Millionen- Entwicklungen Millionen- Entwicklungen - Fleischmann-HO

HO/NMillionen-Entwicklungenin der Modellbahnschmiede

Die beste Qualität ist uns gerade gut genug ...Qualität ist kein Zufallsprodukt, sondern Ergebnis aufwändiger Fertigungsprozesse.Seitdem FLEISCHMANN Modellbahnen produziert,wird auf höchste Qualität und Präzision Wert gelegt. Die Passgenauigkeitder Einzelteile untereinander liegt im Zehntelmillimeter-Bereich –das wird bei sämtlichen Produktionsschritten kontrolliert. Denn nur sokönnen qualitative Höchstleistungen sowohl im optischen wie auch immechanischen Bereich erzielt werden.Kein Wunder, dass FLEISCHMANN von der Modellbahn-Fachpressemit dem „Modellbahn-Oscar“ in der Sparte Qualität ausgezeichnetwurde.Am Anfang einer Neuentwicklung, deren Kosten schnell die MillionenEuro-Marke überschreiten, steht selbstverständlich das große Vorbild.Bis ins Detail bilden die Nürnberger Konstrukteure die „große“ Bahnnach. Damit der aktive Spiel-Spaß nicht zu kurz kommt, sehen unsereModelle nicht nur hervorragend aus, sondern sind auch robust genugfür einen „harten Einsatz“ auf Modellbahn- oder riesigen Schauanlagen.Nichts bleibt bei unseren Fertigungsprozessen dem Zufall überlassen.Diese beginnen mit sorgfältigen Vorbildrecherchen: Originalpläne werdenausgewertet, Fahrzeuge vermessen und von unseren Konstrukteurenmillimetergenau in den Modellbahnmaßstab umgesetzt.Durch Funkenerosion werden Spritzgussformen hergestellt, von derenFeinheit der Detaillierung man früher nur träumen konnte.Wichtig ist auch die Wahl der richtigen Werkstoffe: Metall-Fahrgestellefür präzise Motor-, Getriebe-, Radsatzführung und hochwertige Kunststoffe,wenn es um Detailgetreue und Filigranität geht. Mit speziell aufden Einsatzzweck abgestimmten Kunststoffen erhalten unsere Modelleihr filigranes Aussehen bei gleichzeitiger Robustheit.Tampondruck heißt das Zauberwort.Mit diesem erzeugen wir lupenreine Beschriftungen mit einer unglaublichenSchärfe.Kenner sagen den Waggons die „Sensibilität einer Wasserwaage“ nach.Den „Lokführern“ langer Züge wird dieser Umstand nur recht sein.Eine immense Produkt-Vielfalt, zuverlässige Modelleund viel Liebe zum Detail zeichnen uns aus.„Qualität aus Leidenschaft“ – das ist unser Motto,damit Sie Spaß an Ihrem Hobby haben.Seit über 120 Jahren wird bei FLEISCHMANNanspruchsvolles Qualitätsspielzeug hergestellt.Unsere Modelle genießen im In- und Auslandeinen hervorragenden Ruf, da sie exakt demVorbild entsprechen und hohe Laufleistungenerzielen. So setzte sich eine FLEISCHMANN-Lok unangefochten gegen vier Mitbewerberinnenbei einem Dauertest durch.Für die sprichwörtliche FLEISCHMANN-Qualität sorgen umfangreichePraxistests und Prüfungen. Bei allen Loks, Wagen, Weichen, Signalenund Drehscheiben werden Funktionsfähigkeit und einwandfreies Finishstreng kontrolliert. Kein Fahrzeug verlässt unsere Produktionsstätten,bevor es nicht den Praxistest erfolgreich absolviert hat. Erst nach aufwändigenFertigungsprozessen und Qualitätskontrollen bei FLEISCH-MANN kann also eine imposante Dampflok auf Ihrer Modellbahnanlage„in Dienst gestellt“ werden.Mit dem Spritzguss lassen sich Modelldetails mit höchsterPräzision herstellen. Die feinen Dampflok-Speichen aus Zinkdruckgusssind Paradebeispiele für die exzellente Qualität unseresFormenbaus.Mit dem sogenannten Tampondruck lassen sich die Lokanschriften gestochenscharf auf eine maßstäbliche „Größe“ bringen. Dampflokmodelleerstrahlen in einem seidenmatten Schwarz. Farbunterschiedezwischen Kunststoff- und Metallbauteilen sind auf Grund der exzellentenWerkstoffe nicht festzustellen. Bei näherem Studium entdeckt manwinzige Details wie Kesselventile, Luftpumpen oder feine Nietenreihen.Neben der Optik setzen wir weitere qualitative Maßstäbe: UnsereFahrzeuge sind bekannt für ihre hervorragenden Laufeigenschaften.Millionen-Investitionen für eine hohe Qualität

H04119 KBR 18 5 der DRG: „Die bayerische Diva“Wahlweise Einbau einerPROFI-Kupplung (vorn)Freistehende Rohrleitungenund AggregateGenormteSteckschnittstelleSeitenwände des durchblickfreienFührerhauses aufFensterhöhe abgeschrägtEingerichtetes FührerhausKulissengeführteKurzkupplung (hinten)Bärenstarker 5-poligerMotor (wartungsfrei) mitgroßer SchwungmasseVorbereitetfür TRAIN-NAVIGATIONn RadebeneBremsklötzein RadebeneMessingfarbeneBeschriftungNachbildung desdurchbrochenenBarrenrahmensBeweglichesInnentriebwerk mitKropfachs-NachbildungMetallräder mitgrazilen Speichenund niedrigenSpurkränzenLupenreineBedruckungFiligraneHeusingersteuerungLok-Tender-Kurzkupplungmit doppelterKulissenmechanikFeinstgravierteNietenreihenExzellenteNachbildung allerTenderdetailsAuthentisches„Blitzzeichen“ ambayerischenTender(bay. 2’2’T 27,4)Die Dampflokomotiven der Gattung S 3/6 der Königlich Bayerischen Staatsbahn, spätere Baureihe 18 4-5 , sindmit die ältesten Schnellzugdampfloks der Pacific-Klasse (Achsfolge 2'C1'); gleichwohl ist diese formschöneLok mit dem Vierzylinder-Verbundtriebwerk auch die bekannteste und beliebteste ihrer Art. Ihr zeitlos eleganterAuftritt faszinierte Generationen von Eisenbahnfans, die sie gern als die „bayerische Diva“ bezeichneten.89 Exemplare (Serien a bis i) wurden von der Königlich Bayerischen Staatsbahn bestellt, danach 70 Loks(Serien k bis o) von der Deutschen Reichsbahn Gesellschaft (DRG). Das Vorbild des neuen FLEISCHMANN-Modells, 18 501, ist eine typische Vertreterin der Serie k.Der Grund für die Bestellung in der Epoche II ist damit zu erklären, dass der DRG noch nicht genügend Einheitslokomotivenzur Verfügung standen. So griff man kurzerhand auf die bewährte S 3/6 zurück. 1923 und1924 lieferte Maffei insgesamt 30 Exemplare (18 479 – 508). Eingesetzt wurde dieser Loktyp bis 1968.Exzellente Optik – langlebige Technik

H04055 KNEM1055 K DIGITALBR 95 0 der DB – der 1620 PS-Dampflok-Kolossvon FLEISCHMANN174 Millimeter souveräne KraftAbb.: HandmusterEin starkes Stück Lokomotive ...

2-Licht-Spitzenbeleuchtungentsprechend derDB-Epoche IIIa(warm-weiße LED)Freistehende Rohrleitungenund AggregateAltbaukesselGenormteSteckschnittstelleFreier Durchblick durch das Kulissengeführteeingerichtete FührerhausKurzkupplung(vorn und hinten)Angeschrägter KohlekastenAbb.: HandmusterNiedrige SpurkränzeEine konstruktive Meisterleistung!• Neu entwickelter 5-poliger, wartungsfreier Motor – kompakt undleistungsstark: dynamisch gewuchtet mit Hochenergiemagneten ·geringes Rastmoment · großer Schwungmassen-Durchmesser• Vorbildgerechte Zugkraft – satter Auslauf• Vorbildgerechter Antrieb mit Kuppelstangen und seitenverschiebbarenAchsen• Für alle FLEISCHMANN-Gleisradien ab 357 mm geeignet• 2 Luftpumpen und Verrohrung entsprechend der DB-ZeitSeitenverschiebbaresFahrwerkKompakter 5-poligerHochleistungsmotorAuthentische Beschriftung der DB-Ep. IIIa (kein „Keks“)Erhältlich auch als Wechselstrommodell (Art. 1055)für analogen und digitalen Fahrbetrieb.Zu den Giganten unter den deutschen Tenderlokomotiven zählten die Maschinen der preußischen GattungT 20, spätere Baureihe 95 0 . Die ersten Exemplare wurden 1922 in Dienst gestellt. Die stärksten von derDeutschen Reichsbahn Gesellschaft (DRG) beschafften Tenderloks bewährten sich als Zug- undSchiebelokomotiven auf den Steilrampen deutscher Mittelgebirge. Die Kraftpakete (1.620 PS) stellten für dieDRG eine ausgezeichnete Alternative zur unterhaltsintensiven BR 96 0 dar. Selbst auf der berüchtigten„Geislinger Steige“ bewährten sich jahrzehntelang die preußischen Loks. Zur Deutschen Bundesbahngelangten 14 Stück. Dort waren sie beim Bahnbetriebswerk Aschaffenburg stationiert.... 127 Tonnen im Maßstab 1 : 87

N7071BR 70 0 der DRG – die schnelle Tenderlok aus BayernEine konstruktive Meisterleistung!• Warm-weiße LED-Beleuchtung vorne und hinten• Vorbildtreue aufgrund exakter Maßstäblichkeit• Überzeugendes Antriebskonzept bei kleinsten Einbauabmessungen• Wartungsfreier, eisenloser Hochleistungsmotor mitgroßer Schwungmasse• Metalldruckguss-Gehäuse und -Fahrgestell• Freistehende Griffstangen• Separat angesetzte Teile• Kohlenkasten mit DurchgangErhältlich ist die Lok auchin der Spur H0(Art. 4071).Die Baureihe 70 0 war unter den leichten Tenderloks für den Personenverkehr eine auffällige Erscheinung. Ihrschlanker Kessel, der große Abstand zwischen der Laufachse und den Kuppelrädern (4.000 mm!) und dasrelativ große Führerhaus sind ihre typischen Merkmale. Die Bayerische Staatsbahn stellte die ersten Lokomotivender Pt 2/3 im Jahre 1909, die letzten 1916 in Dienst.Alle Maschinen (Bauart 1 B h2, Höchstgeschwindigkeit 65 km/h) lieferte Kraussin München. Die Deutsche Reichsbahn Gesellschaft (DRG) übernahm diesekomplett.70 083 dampft auch heute noch unermüdlich vor Sonderzügen des „Bayerischen Localbahn Vereins“.Auf 5,728 cm – Perfektion „en miniature“

H0/N5382K5382 · Heizkesselwagen,BauartHeiz 3i pr04 derDRG (H0)Heizkesselwagen der DRGfür H0 und NInfo„Ade Schal und Mütze!“ – Erst ab den 80er-Jahren des 19. Jahrhundertswurde die Dampfkraft für die Beheizung von Reisezügengenutzt. Da die Aggregate der Dampf- und anfangs auch derE-Lokomotiven oft nicht ausreichten, die Garnituren – besondersauf Langläufen – gleichmäßig zu beheizen, wurden spezielle Heizkesselwagenentwickelt, die den Reisezügen beigestellt wurden.Dazu kam, dass sich die elektrische Zugbeheizung nur langsamdurchsetzte. Aber auch für stationäre (Vor-) Heizzwecke wurdendiese interessanten Wagen sowie für das Beheizen von Lazarettzügeneingesetzt. Selbst die DB konnte bis in die 1960er-Jahre aufHeizkesselwagen nicht verzichten.8382K8382 · Heizkesselwagen,BauartHeiz 3i pr04 derDRG (N)Bei geöffneter Türerkennt man den nachgebildetenHeizkessel (nur H0).Die mittlere Achse derHeizkesselwagen ist seitenverschiebbar.Damit sind auch kleineGleisradien problemlos zudurchfahren.Manche mögen’s heiß

H0/N„1000 und 1 Tonne“ – Güter auf die Bahn !H0:5287 87015787 87025287 87025787 87055787 8704N:8287 87018288 87018287 8702DB, Epoche IVÖBB, Epoche VSBB, Epoche VNS, Epoche IVCFL, Epoche IVDBÖBBSBBFlachwagen mit Alu-Seitenborden,beladen mit Beton-Fahrbahnteilern20 fachgerecht gesicherte Beton-Fertigteile(Resin) platziert auf echten Naturhölzern– in Handarbeit hergestelltBeladen mit Schlüter-Traktoren,Klassiker des deutschen TraktorenbausWechselstrom-Bahner, aufgepasst !H0: 5287 8703DB, Epoche IVFlachwagen mit Alu-Seitenborden,beladen mit 2 Wiking-Traktoren und 2 Preiser-PflügenHandarbeit – fachgerecht verladenauf Naturholz-Rahmen; Flüssiggas-Tanks für die AußenaufstellungGern tauscht Ihnen Ihr Fachhändlerdie Gleichstrom-Radsätzeunserer Wagen gegen die entsprechendennicht isoliertenRadsätze für das Mittelleiter-Wechselstrom-System !„1000 und 1 Tonne“ – Güter auf die Bahn!H0: 5227 8703 DB, Epoche IIIBeladen mit 2 Gasbehältern „Westfalengas“Wenn Sie weitere Fahrzeuge dieser Sonderserie undunser Gesamtprogramm kennenlernen möchten,holen Sie sich die aktuellen FLEISCHMANN-Katalogein H0 und N «piccolo» bei Ihrem Fachhändler!Lademeister gesucht !