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Geschäftslage in Belgien undLuxemburgDer Infotank vom März 2013 enthielt viele Neuigkeiten über Belgienund Luxemburg, die vom Area Manager Rudy Wille aufgezeichnetwurden. Das Ende war offen. Sollte es gelingen, am 1. Mai 2013 aufdas Bordcomputersystem umzuschalten? Die Antwort lautete: Ja.Dank des außergewöhnlichen Einsatzes der Kollegen aus Belgien,Luxemburg und den Niederlanden ist es gelungen.Ein schöner Augenblick, umzusammen mit Rudy Wille tiefdurchzuatmen und mit ihmdurchzunehmen, wie sich dieBelux-Division (Division Belgien undLuxemburg) seit Errichtung vonSchenk Transport Belgium undSchenk Luxembourg entwickelt hat.BesenkammerDer genauso engagierte wie auchsympathische Rudy Wille verübteeinen gelungenen Anschlag auf dieLachmuskeln, als er erzählte, dassseine Karriere nach einerAusbildung von ungefähr einerhalben Stunde in einerBesenkammer begonnen hat. Sonennt er den Raum seinesseinerzeitigen Arbeitgebers, wo erab 1996 sein Büro mit dem Archiv,den Putzmitteln und einer großenAnzahl Spinnen teilte. Von dort auswurden fünf Fahrzeuge zurDistribution von Motorkraftstoffeneingesetzt. Im Juni 1998 übernahmSchenk die Aktivitäten inAntwerpen. Da lernte er ArjanSchenk kennen. Ein Besuch inPapendrecht gab Rudy Wille dasVertrauen in die Professionalität desUnternehmens. Das nach derÜbernahme durch die Arbeit für AirProducts, Shell, Esso, Q8 und BPfolgende Wachstum war dieBestätigung dafür. Im Jahr 2000begann auch die Arbeit für Esso inLuxemburg. Und so ging dasWachstum weiter und weiter.Übernahmen von mehreren Firmen,Verträgen und Vergrößerungenmachen die belgische Division zueiner Kopie der Entwicklungen inden Niederlanden. Deshalb umfasstder Transport von kryogenen Gasen,Schmieröl und Bitumen fast dieHälfte der Aktivitäten in Belgien.Möglicherweise geht dieEntwicklung in Luxemburg inZukunft auch in diese Richtung.StolzJetzt, 2013, ist Rudy Wille stolzdarauf, dass er die Entwicklungenmitmachen konnte und zusammenmit Harry und Arjan einen Beitragzum jetzigen Niveau leisten konnte.Zusammen mit einem sehr gutenTeam. Das ist eine Division mit 20Büromitarbeitern und 310 Fahrern.Rudy Wille zufolge ist das der Artdes Familienunternehmens zuverdanken, dessen LeitgedankeHumanität ist. „Mitbedingungslosem Einsatz alsHauptbedingung, dann aber auchmit der Freiheit, das Unternehmenein wenig als eigenes Unternehmenzu betrachten.“In MemoriamAm 13. Juni 2013 wurden wir mit dem plötzlichen Todunseres sehr geschätzten KollegenAndries WierengaTankwagenfahrerim Alter von 61 Jahren konfrontiert.Andries arbeitete viele Jahre als Tankwagenfahrer und hatHervorragendes geleistet. Wir kennen Andries als einenruhigen, loyalen und sehr angenehmen Kollegen und alssympathische Person. Er wird uns fehlen.Unser Mitgefühl gilt der Familie und den Freunden.Wir wünschen ihnen viel Kraft und Trost.i.A. Geschäftsleitung und BelegschaftSchenk Papendrecht BV,Harry und Arjan SchenkAnfahren E.ON Zentrale einegroße HerausforderungNeben der bestehenden Zentrale hat das Kraftwerk E.ON amStandort Maasvlakte (Die Niederlande) ein neues Kohlekraftwerkgebaut. Modern, denn abgesehen davon, dass die Zentrale Kohleals Brennstoff hat, kann auch bis zu 20% Biomasse in Energieumgewandelt werden. In dieser Zeit wird die Zentrale angefahren,und da liegt für Schenk Tanktransport eine große Herausforderung.Ein wichtiges Projekt; dasAnfahren ist Präzisionsarbeit.Diesel kommt hier zum Einsatz.Die Mineralölgesellschaft Argoswird den Brennstoff liefern.Schenk Tanktransport sorgt fürden Transport. Das Anfahrenbeginnt mit der fortwährendenZufuhr von Diesel, was zu einemlangsamen Temperaturanstiegführt. Die große Herausforderungist die sogenannteMagnetitphase. Das ist einekritische Phase, in der dieTemperatur im Kessel starkansteigt. „Die Zufuhr vonBrennstoff muss kontinuierlichsein. Das entspricht einem vollenTankwagen pro Stunde für dieFahrer, die im Schichtwechselarbeiten“, so der operativeManager Frits van Hintum.Die Herausforderung ist, dafür zusorgen, dass das Verfahrenkeinesfalls unterbrochen wird.Wenn die Temperatur nichtkonstant gehalten wird, erfolgtein Rückfall, der Wochen bisMonate Aufschub derAnfahrphase bedeuten kann.Bei Erstellung dieses Beitrags istdie Anfahrphase für August 2013geplant. „Das erfordert einestraffe Planung, viel Engagementund Flexibilität. Es ist abergleichzeitig so spannend wie einJungensbuch“, so Van Hintum.2