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YAMAHA XV 1800CUSTOMBIKE-WETTBEWERB PLATZ 3BLAUMANNWir gratulieren! Mit 404 Punkten katapultiertsich die Dragster-Yamaha Wild Star „My Dream“ aufden dritten Platz des Custombike-Wettbewerbs 200542 CUSTOMBIKE

FAHRTESTNOVEMBER/DEZEMBER 2005TEXT: DIRK MANGARTZTECHNISCHER AUFWANDFOTOS: VOLKER ROST43

YAMAHA XV 1800Die blau/gelbe Lackierung orientiert sich anden aktuellen Renault Formel 1-Farben404 Punkte erreichte die Dragster-Wild Star „My Dream“ von UlliLiesebach und landete damit geradewegsauf dem dritten Platz des Custombike-Wettbewerbs 2005. Die Wähler sprachensomit ein klares Votum für die grellblaueRuhrgebiets-Schönheit mit der Startnummer042 aus. CUSTOMBIKE präsentiert dasfaszinierende Showbike und berichtet überden privaten Eigenaufbau ausführlich aufden folgenden Seiten.Bereits seit einigen Jahren pochte UllisHerz für Custom-Wild Stars. Etwas anderesals seine Serien-XV 1600 mit 280er-Reifenkonnte er sich beim besten Willen nicht vorstellen.Dennoch realisierte er recht schnellauch die Schwächen des Riesen-Cruisers.Im Verbund mit einem 280er Hinterreifenverschlechterten sich die Fahreigenschaftenspürbar, und von den über 130 Nm Drehmomentkamen „gefühlt“ maximal 90 beimFahrer an. Die lange Sekundärübersetzungund das hohe Gewicht fraßen doch so einigesder gewünschten Souveränität auf. Zuallem Überfluß zählt der Ruhrpöttler nichtzu den Größten im Lande. Denn die WildStar ist ein gestandenes Zweirad, stämmigwie ein Siemens-Martin-Hochofen undschwer wie eine Bramme Rohstahl – um einmalmehr die alten Ruhrgebiets-Klischeeszu bemühen, die das 320 Kilo Dickschiffjedoch überaus treffend beschreiben. Inseinen Träumen wünschte sich Ulli dahereine ultraflache, gut fahrbare und muskulöseWild Star. Und diese Träume hatte eroft. Sehr, sehr oft.Die Lösung fand sich im Oktober letztenJahres in Form des Dragster-Rahmens derFirma Thunderbike. Das radikale Rohrge-44 CUSTOMBIKE

FAHRTESTJetzt aber ran:Da das Abgasgutachtenfürden Wild Star-Vergasermotor imJuni 2005 ablief,mußten die Aufbauarbeitenbeschleunigtwerdenflecht versprach perfekte Fahreigenschaftenauch mit Megabreitreifen und eine Sitzhöhevon lediglich 460 Millimetern. Dem Einbaueines gestärkten Motors stand auch nichtsim Wege. Ulli besorgte sich den neuenRahmen samt Schwinge und Sting-Felgen,versilberte alle Teile seiner alten Wild Starund behielt lediglich Motor, Armaturen undden Kabelbaum. Er hatte beschlossen, denAufbau seines privaten Traumbikes selbstzu übernehmen. Auch Fräs- und Drehteilewollte der gelernte Maschinenbauer eigenhändiganfertigen. Lediglich für den Bauder Gabelbrücken für seine Showa-Gabelsuchte sich Ulli einen geeigneten Partner,den Eifeler V-Max-Spezialisten März.Bei den Bremsen vertraute er auf eineBeringer-Einscheibenanlage mit Sechskolbenzangenim Vorderrad. Eine Pulley-Bremsesollte den 280er Metzeler im Heck verlangsamen.Einige der gezielt ausgewählten ➜NOVEMBER/DEZEMBER 2005ZWEITE MEINUNGVOLKER ROSTAb geht die Post, sagt der Rost.Volker, der Knipser, ist entzückt:„Sauber gebautes Custombike.Der Blick über den Tellerrand indie Sportler-Fraktion hat sichgelohnt. Nicht nur die Gabelist vom Feinsten. Ein Bike zumAngasen und zum Angucken.Aber nur mit die Augen, nichmit die fettigen Pommes-Finger.Ordentlich Bums hat der aufgebohrteMotor allemal. 1,8 LiterHubraum bolzen ganz schönnach vorne. Glückwunsch.“45

YAMAHA XV 1800Drucksache: Der Umbau aufhydraulische Kupplung verringertdie Handkräfte spürbarCB- KURZWERTUNG+ durchzugsstarker V2-Motor mitdruckvoll-gelassener Charakteristik+ erstaunlich behendes Fahrverhalten unddank Tricky Air mit ausreichenderSchräglagenfreiheit+ Je nach Einstellung der Heckfederungdurchaus komfortable Abstimmung+ Taugliche Bremsanlage,Trotz Einscheibe gute Verzögerung– Der wegen der Breitreifenschwingegeschnittene Sekundär-Belt neigt zumReißen. Nur Top-Material funktioniert– Reines Solobike, Zweimannbetriebnicht möglichZubehörteile mußte Ulli Im Ausland besorgen,etwa das Tricky Air-System aus denUSA oder die ISR-Griffe aus Dänemark.Auch der Big Bore-Kit, bestehend aus zwei100 mm Wiseco-Kolben (original beträgtdie Bohrung 95 mm), kam aus Amerika. InVerbindung mit überarbeiteten Zylinderköpfenund einem Mikuni-Flachschiebervergaserleistet der jetzt 1800 ccm-großeohv-Twin rund 85 PS. „Der 1800er drücktrichtig gut“, grinst Ulli. „Jetzt paßt auchdie lange Originalübersetzung. Wichtigist allerdings ein verstärkter Gates-Zahnriemen.Das mächtige Drehmoment desMotors zerstört den schmaler geschnittenenOriginalbelt sonst in Windeseile.“ Wie esmit dem Fahrverhalten aussieht, wollen wirwissen. „Um allen Fragen wegen der Fahrbarkeitzuvorzukommen“, ereifert sich derBesitzer einer Autoglaserei, „das Teil fährtmegageil. Geradeauslauf, Kurvenstabilitätund Schräglagenfreiheit sind wesentlichbesser als bei der serienmäßigen Wild Starmit Breitreifen. Ich weiß wovon ich rede.“Und tatsächlich. Bei hochgefahrenem TrikkyAir erhöht sich die Schräglagenfreiheitbeträchtlich. Und aufgrund des niedrigenSchwerpunkts machen Kurven – sofern sienicht zu eng sind – jede Menge Freude. Ulliwar mit seinem Bike auf der European BikeWeek in Faak und hat dort auch Alpenpässewie die Turacher Höhe bezwungen: „KeinProblem, die anderen haben alle nur gestaunt.“Die tiefe Sitzposition kommt imZusammenspiel mit den weit nach vornegespreizten Beinen großen wie kleinenFahrern entgegen. Mitfahrer können allerdingsnicht in den Genuß von polterndemDrehmoment kommen – ein Soziussitz istbei Dragbikes nicht vorgesehen.Mit der Eigenbau-XV hat sich Ulli seinganz persönliches Motorrad gebaut. Und dieFaszination wird wohl noch lange anhalten.Denn: Seinen Traum träumt er noch immer.Ganz real.FAZITMit der „My Dream“-XV hat der brutal langeDragster-Look die kritischen Wähler des Custombike-Wettbewerbsüberzeugt. Schön,daß die himmelblaue 1800er nicht nur46 scharf aussieht, sondern auch CUSTOMBIKE gut fährt

TECHNODRAGSTER-YAMAHA XV 1800 / BJ. 2005FAHRTESTMOTORXV 1600-V-Zweizylinder-Viertakt, ohv-Vierventiler,1800 ccm (Bohrung/ Hub 100 x 113 mm),Wiseco-Big Bore-Kolben, Zylinderköpfe bearbeitet,Vergaser Mikuni HSR 42, Küryakyn Hypercharger,Zündung Dyna 3000 CDI, Auspuff Competition Big Flat VA,Fünfgang-Getriebe, Delta Custom-hydraulische Kupplung,Riemenantrieb, geschnittener Belt,85 PS bei 4800 /min, 150 Nm bei 3500/min, 190 km/hFAHRWERKThunderbike Dragster-Rahmen, Lenkopfwinkel 40 Grad,Schwinge Freestyle, Showa Upside Down-Gabel,265 mm März-Gabelbrücken, Tricky Air Suspension,Reifen vorne 130/60-18 auf 4,5 x 18“ Thunderbike Sting-Felge,hinten 280/35-18 auf 10 x 18“ Thunderbike Sting,vorne Beringer Sechskolben-Scheibenbremse,hinten Pulley-Brems-Kit Sting„Die japanischen Schriftzeichen auf dem Tank bedeuten -MyDream-. Kürzlich konnte ich beobachten, wie ein japanischerStudent seinem deutschen Kommilitonen die Inschrift vorgelesenhat – My Dream. Stimmt also.“ZUBEHÖRTacho Freestyle, Fußrasten V-Tech Freestyle,Kellermann-Blinker, seitlicher Kennzeichenhalter,LA-Rücklicht LED, Zündschloß Scheckkarte per Funk,Lenker LSLMETRIELeergewicht 300 kg, Radstand 1865 mm,Sitzhöhe 460 mmNOVEMBER/DEZEMBER 200547