Bezeichnung "RV" umschreibt die Tatsache,daß es sich hier weder um einen waschechtenReihenmotor noch um einen V-Motor handelt.Im Gegensatz zum typischen V-Triebwerkist es eine Spezialität des Hauses Lancia,jedem Pleuel einen eigenen Hubzapfenzuzuordnen. Der seidige Motorlauf wirdallerdings durch ein Stakkato von mechanischenGeräuschen getrübt. Verantwortlichdafür sind die beiden obenliegenden Nockenwellen,die über Kipphebel die Ventile betätigen.Auch hier herrscht Extravaganz a laLancia: Trotz V-Anordnung der Zylinderbetätigt eine Nockenwelle die Einlaß-, dieandere die Auslaßventile. Am Ende kamjedoch ein unglaublich kompakter Vierzylinderheraus, der gemeinsam mit der Getriebe-Differential-Einheitdirekt über der Vorderachseliegt.Beim Kraftfahrt-Bundesamtgemeldet:11 Fahrzeugedes Typs Laneia Fulvia Berlina 1,3162 Fahrzeugedes Typs Laneia Fulvia Coupe 1,3 S8 Fahrzeugedes Typs Lancia Fulvia Sport 1,3 SStichtag: I. Juli 1994Diese Zahl beinhaltet alle zugelassenen bzw. nicbtlänger als ein Jahr abgemeldeten Exemplare in derBundesrepublik Deutschland. Nicbt aUe Fulvia-Modellewurden in Deutschland angeboten. Die KBA-Statistikgibt nur die 1,3 S-ModeUe wieder - alle anderenVersionen hanen keine ABE und wurden perEinzelabnahme vom Importeur zugelassen. Diese undbeinahe alle privaten Importe finden sich in der Statistiknicht wieder, weil sie der Einfachheit halber unter"Sonstige" registriert wurden.Achten Sie auf den Öldruck: Wenn der Motorkalt gestartet wurde, sollte das Instrumentdeutlich mehr als einen Mittelwert anzeigen(Zahlen sind hier Schall und Rauch, weil diemeisten Öl-Manometer eh nach dem Mondgehen). Erst nach rund zehn Kilometern istdas Motoröl an einem warmen Tag aufBetriebstemperatur, und der Öldruck darf beiStanddrehzahl nicht völlig in den Keller gehen.Beim Warrnfahren sollten Sie auf Lastwechselreaktionenachten: Gibt es beim Gaswegnehmenein schlagendes Geräusch, dasSie auch an den Füßen spüren können? Dannist Vorsicht angesagt! Nicht selten rostet dieAufnahme des Hilfsrahmens, auf dem Motorund Getriebe montiert sind, unterhalb der ASäule völlig weg. Von außen ist derAufnahmekasten nicht zugänglich und derSchaden auch nicht einfach zu erkennen.Beim Gaswegnehmen klopft das hintereHilfsrahmenende dann an den Fußraum .. .
KAUFBERATUNGTechnische Daten: Lancia Fulvia Berlina zCou~ und Se2rtModell 1,1 Liter 1,2 Liter 1,3 Liter 1,6 LiterMotorVierzylinderviertakt-,,RV"-Motor mit einem Zylinderwinkel von 12°58' 28" (Rallye 1,6 HFS: II °20'); wassergekühlt;V-förmig hängende Ventile, halbkugelförmige Brennräume; je eine obenliegende Nockenwelle flir Einlaß- und Auslaßventile,über Kette betrieben; dreifach gelagerte KurbelwelleHubraum 1091 ccm 1216 ccm 1298 ccm 1584 ccm1231 ccmBohrung x Hub 72 x 67 mm 76 x 67 mm 77 x 69,7 mm 82 x 75 mm75 x 69,7 mmPS bei U/min 58 bei 5800 80 bei 6000 87 bei 6000 115 bei 620071 bei 6000 86,5 bei 6200 92 bei 6000 (Serie)101 bei 6400 132 bei 650090 bei 6000 (Wettbewerb)Max. Drehmoment 8,4 rnkg bei 4000 10,6 rnkg bei 4000 I 1,6 rnkg bei 4500 15,5 rnkg bei 45009,4 rnkg bei 4300 11 ,7 rnkg bei 4500 11 ,8 rnkg bei 5100 15,6 rnkg bei 460013,2 rnkg bei 475013,2 rnkg bei 4600GetriebeKarosserieVorderachseHinterachseLänge x Breite x HöheRadstandGewichtHöchstgeschwindigkeitVier- bzw. FünfgangSelbsnragend, Stahl mit vorderem Hilfsrahmen (Sport, I. Serie: Aluminiumaufbau)Je zwei Dreiecksquerlenker mit Querblanfeder; Stabilisator; TeleskopstoßdämpferStarrachse an halbelliptischen Blattfedern; Panhardstab; TeleskopstoßdämpferBerlina: 4160 x 1555 x 1400 mmCoupe: 3975 x 1555 x 1300 mmSport: 4090 x 1570 x 1200 mmBerlina: 2480 mm, Coupe und Sport: 2330 mmBerlina (je nach Ausflihrung): 1030 bis 1060 kg; Coupe 1.2: 960 kg; HF und 1.3 HF: 825 kg;Rallye S: 930 kg; Rallye 1.6 HF: 850 kg; Coupe 2. Serie: 970 kg; 1.6 HF: 900 kg;Sport 1.2: 915 kg; Sport 1.3: 935 kg; Sport 1.3 S, 2. Serie: 960 kgBerlina, je nach Ausflihrung, 138 bis 161 km/h;Coupe I.21Coupe HF: 161 km/h; Coupe Rallye 1.3: 168 km/h;Coupe Rallye 1.6 HF (Serie): 180 km/h (Wettbewerb: 190 km/h), Coupe 1.6 HF und Lusso: 180 km/hDas ist natürlich der Extremfall, aber wennsich das besagte Klappern einstellt, solltenSie diese Stelle auf einer Bühne genau inspizieren.Verräterisch sind in jedem Fall Risseim Bereich der vorderen Radläufe, denn dieKotflügel werden so ungewollt zu "tragenden"Teilen!Obwohl die Fulvia-Coupes beinahe jedenambitionierten Autofahrer zu sportlicherFahrweise anstiften, präsentieren sich die solidenGetriebe meist einwandfrei. Lediglichdie Synchronisierung des zweiten Gangesläßt jenseits der 100.000 Kilometer zu wünschenübrig. Apropos schalten: FulviaNovizen verraten sich oft schon beim Anfahren.Der erste Gang liegt hinten links aufder gleichen Ebene wie der Rückwärtsgang -ein waschechtes Sportgetriebe also, bei demdie eigentlichen Fahrgänge zwei bis fünf bedienungsfreundlichin einem H-Schema liegen.Die vier Scheibenbremsen geben nur seltenGrund zur Klage, allerdings rosten die Kolbender hinteren Sättel während langer Standzeitenhäufig fest. Die Hauptbremszylinderneigen zu Riefenbildung und sind nur sehrschwer zu beschaffen. Das gilt vor allem fürdie frühen Dunlop-Anlagen der ersten Serie,die komplizierter sind als die Girling-Geräte,die später zum Einsatz kamen.42 OLDTIMER-MARKT 5/ 95Die KarosserieDie Verarbeitungsqualität ging im Laufe derProduktion merklich zurück. Exemplare vor1970 werden noch am ehesten dem LanciaRuf des "italienischen Mercedes" gerecht.Eingefleischte Lancisti machen dafür denKonkurs im Jahr 1969 und die folgende Übernahmedurch Fiat verantwortlich. Neben derbereits erwähnten Hilfsrahmen-Aufnahmesind die Innen- und Außenschweller starkrostgefährdet. Das Bodenblech rostet im vorderenBereich vor allem, wenn es durch einedefekte Frontscheibendichtung regelmäßig"gewässert" wird. Radläufe und SchwellerEndspitzen gehören zu den Rost-Standards,von denen auch die Fulvia nicht verschontbleiben. Undichte Heckscheibendichtungensorgen für Durchrostungen im Kofferraumeinschließlich Tank und Heckblech. DieKofferraumklappe "blüht" unter der Zierleiste,die übrigens bei der Demontage meistensverbogen wird und damit auf frühere,,Restaurierungen" hinweist. Die Türen rostenan den unmöglichsten Stellen - auch dieAlu-Versionen bleiben vom typischen Lochfraßnicht verschont.Armaturenbretter und Innenausstattungensind einen genauen Blick wert: Unter südlicherSonne sind sie oft rissig und blaß geworden- Ersatz ist kaum zu be chaffen!Teile und PreiseDie deutschen Teilehändler haben mittlerweilealle gängigen Verschleißteile als Nachfertigungenim Programm. Neue Karosserieteilebis hin zur kompletten Bodengruppe kommen'aus Italien, allerdings läßt die Paßgenauigkeitstark zu wünschen übrig. Die Versorgung mit(ausnahmslos teuren) Originalteilen scheitertsehr oft daran, daß die Autos hoffnungslosverbastelt sind. So wurden beispielsweiseElektrik-Systeme von Marelli und Bosch eingebaut,deren Teile untereinander nicht austauschbarsind. Das Baukastensystem öffnetdarüber hinaus dem munteren Teiletausch aufSchrottplatzbasis Tür und Tor. Achten Siedeshalb gerade bei teuren Sportversionen auforiginale Motoren und Getriebe!Im Gegensatz zur Berlina sind wirklich guteCoup6s selbst in Italien nur schwer aufzutreiben.Gepflegte Exemplare sind meist in festenHänden und werden unter Clubfreundengehandelt. Wegen der hohen Ersatzteilpreisekann eine Resta~erung schnell zum Faßohne Boden werden. Wie so oft gilt: Das bessereAuto ist immer der bessere Kauf, auch,wenn der Preis über dem üblichen Niveauliegt.Peter SteinfurthMit freundlicher Unterstützungder Lancia Fulvia & Flavia IG
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