(Oder-) Haff Ostsee Pommersche Bucht - Küsten-Datenbanken ...

muss), aber kaum Passagiere unterwegs sein dürften (auch das hat die Befragung ergeben, bei der an
einem Regentag tatsächlich so gut wie keine Radfahrer unterwegs waren).
Weiterhin ist zu berücksichtigen, dass der Bekanntheitsgrad der Fährverbindungen unter den potenziellen
Passagieren einen erheblichen Einfluss auf die Auslastung haben wird: Derjenige, der nicht
weiß, dass es die Fährverbindung gibt, wird sie auch nicht nutzen. Ein Korrekturfaktor für diesen
„Marketingeffekt“ kann aber allenfalls geschätzt werden, wird aber nicht weiter berücksichtigt.
a) Typisierung der Betriebstage
Die Erfahrungen aus der im Herbst 2006 durchgeführten Befragung haben ergeben, dass in der Hauptsaison
(Kernferienzeit Juli/August sowie Pfingstferien und Herbstferien) an den Wochenenden wie
auch in der Woche mit einem gleich bleibend hohen Aufkommen gerechnet werden kann. Auch an
den Wochenenden in der Nebensaison waren sehr viele Radfahrer unterwegs. Ein deutliches Absinken
dürfte dagegen an den normalen Wochentagen außerhalb der Ferienzeit zu erwarten sein. Es soll aus
diesem Grund für die Szenarien von 2 Tagestypen ausgegangen werden:
• Typ 1: Ferientag = Wochentag Hauptsaison = Wochenendtag
• Typ 2: Wochentag Nebensaison
Für die Beantwortung der Frage, wie viele dieser Tage in den einzelnen Monaten auftreten, soll das
Beispieljahr 2007 herangezogen werden, welches für die zu betrachtenden Monate Mai bis Oktober
folgende gemittelte Konstellation aufwies (Aufstellung der Tage sowie des Zahlenverhältnisses Typ
1/Typ 2):
Mai:
4 Ferientage 8 Wochenendtage 19 Wochentage Nebensaison 12/19
Juni: 3 Ferientage 7 Wochenendtage
20 Wochentage Nebensaison 10/20
Juli: 16 Ferientage 5 Wochenendtage 10 Wochentage Hauptsaison 31/0
Aug.: 26 Ferientage 0 Wochenendtage 5 Wochentage Hauptsaison 31/0
Sept.: 0 Ferientage 10 Wochenendtage 20 Wochentage Nebensaison 10/20
Okt.: 10 Ferientage 6 Wochenendtage 15 Wochentage Nebensaison 16/15
b) D er Tagesgang
im Passagieraufkommen
Der Tag esgang dürfte als „Glockenkurve mit Rechtsschiefe“ zu beschreiben sein. Das heißt, dass nach
einem vormittäglichen Anstieg der Passagierzahlen mit einem Maximum um die Mittagszeit zu rechnen
ist, das – langsamer als der Anstieg – zum Abend abebbt. Dieses waren im Übrigen auch die Erfahrungen
aus den Befragungen im Herbst 2006. Es wird angenommen – auch das ist durch die Antwort
auf die
Frage „Wie lange würden Sie warten“ – „Maximal eine Stunde“ gesichert – dass zwi-
schen den Häfen A und B ein Boot eingesetzt ist, das maximal eine halbe Stunde unt erwegs ist und
somit stündlich im Hafen A abfahren kann und damit zwei Fahrten pro Stund e durchführt. Die erste
Abfahrt wird 10 Uhr erfolgen, die letzte 19.30 Uhr. Es sind folgende Phasen z u erwarten – auch
das
haben die Erfahrungen der Befragung ergeben (zu konkreten Auslastungen siehe unten):
• Phase 1 (10.00 Uhr bis 11.30 Uhr) : Hier sind vor allem die Frühaufsteher unte rwegs,
die ihre
Radtour noch vor 8 Uhr begonnen haben und nach 2 bis 3 Stunden die Fährüb erfahrt nutzen
möchten – es ist für diesen Bereich eine nur mittlere Auslastung anzunehmen. • Phase 2 (12.00 Uhr bis 14.30 Uhr): Hier dürfte die Auslastungsrate am höchsten sein, weil in
diesem Zeitfenster diejenigen unterwegs sind, die zu „urlaubsüblichen“ Zeiten gefrühstückt
haben und gegen 10 Uhr die Tour begonnen
haben. Es kann auch unterstellt werden, dass die-
se bewusst einen Zwischenstopp mit Imbiss einplanen und dieses mit einer Fährüberfahrt
kombinieren.
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