landschaftsbau - Beschaffungsdienst GaLaBau

zunehmenden Anforderungen vor
allem an die Motorenhersteller,
war es bei den Stufen II und III A.
„Bisher haben sich die Maschinen
bei der Einführung neuer Abgasstufen
nicht verändert“, erläutert
Udo Heukrodt, der bei der
zu Volvo Construction Equipment
gehörenden ABG Allgemeine
Baumaschinen-Gesellschaft mbH
für das weltweite Geschäft mit
Straßenbaumaschinen zuständig
ist. Völlig anders sei die Situation
jedoch bei der Stufe III B.
„Wir brauchen einen ganz anderen
und größeren Bauraum.“ Die
Maschinen würden länger und
hätten einen anderen Rahmen.
„Im Prinzip“, so Heukrodt, „sind
das komplett neue Maschinen“.
Und deren Entwicklung koste viel
Geld. Die Auswirkungen auf die
Abnehmer versuche man so gering
wie möglich zu halten. Preiserhöhungen
seien jedoch unvermeidbar.
Heukrodt: „Die Kunden
wissen, was auf sie zukommt.“
Global-Player
besonders betroffen
Von der neuen Abgasnorm besonders
betroffen sind vor allem
Produzenten wie Wirtgen, die ihre
Produkte nicht nur in Europa
und den USA, sondern auch in
anderen Ländern verkaufen. Da
dort die Regelungen nicht gelten,
es den zum Betrieb der Maschinen
nötigen schwefelarmen Dieselkraftstoff
nicht gibt, und sicher
auch niemand bereit ist, die
höheren Preise zu zahlen, müssen
sie in ihren Werken jetzt zwei
Varianten ein und derselben Maschinen
bauen. Eine für den europäischen
und US-amerikanischen
Markt und die andere für
den Rest der Welt. Dass das mit
weiteren erheblichen Mehrkosten
verbunden sei, sagt Joachim
Schmid, der im Verband Deutscher
Maschinen- und Anlagenbau
(VDMA) als Geschäftsführer
die Interessen der deutschen
Bau- und Baustoffmaschinenhersteller
vertritt, liege auf der
Hand. Die Industrie habe erhebliche
Lasten auf sich genommen
und damit ihren Beitrag zum Erhalt
der Umwelt geleistet. Allerdings
machten Emissionen vor
den Grenzen nicht halt. Es gelte
deshalb verstärkt, auch andere
Nationen in die Gesetzgebung
einzubeziehen. Außerdem gibt
Schmid zu bedenken, dass ein
beträchtlicher Teil der Maschi-
nen in extrem kleinen Stückzahlen
auf den Markt komme. Ob
sich der Aufwand, gemessen am
Nutzen in diesen Fällen immer
lohne, daran habe er schon seine
Zweifel.
Was viele Unternehmen auch belastet,
ist die Situation bei den
Motorenherstellern. Zwar müssten
die eigentlich schon seit Anfang
dieses Jahres mit angepassten
Aggregaten auf dem Markt
fachthema: baumaschinen
sein. Das sei jedoch, wie Wirtgen-Geschäftsführer
Hähn versichert,
„bei fast allen Produzenten
nicht der Fall“. Hintergrund
ist die Vielzahl der unterschiedlichen
Motorenvarianten, die es
bei Bau- und Baustoffmaschinen
gibt. Um in den vorgesehenen
Bauraum zu passen, müssen sie
auf praktisch jedes Modell speziell
abgestimmt sein. Und genau
hier liegt das Dilemma. „Die
meisten Hersteller“, sagt Hähn,
fortsetzung auf seite 8 Ô
Kennwort: terex-programm
BESCHAFFUNGSDIENST Galabau 9-2011
Seite 7