Bundesverkehrswegeplan 2030

Investitionskosten
Zentrale Bedeutung für das Ergebnis der NKA haben die Investitionskosten der zu bewertenden
Vorhaben. Vor dem Hintergrund der im Zeitablauf teilweise dramatischen Kostensteigerungen bei
Verkehrsinfrastrukturprojekten wurde beim BVWP 2030 besonderer Wert auf die Abschätzung
realistischer Investitionskosten gelegt. Angemeldete Vorhaben mussten deshalb gewisse
verkehrsträgerspezifische Mindeststandards erfüllen, die gegenüber dem BVWP 2003 deutlich verschärft
wurden. So wurden die Projektanmelder beispielsweise gebeten, dem BMVI neben einer
Projektbeschreibung auch eventuell bereits durchgeführte Untersuchungen zur Verfügung zu stellen. Für
den Verkehrsträger Straße wurden von den Auftragsverwaltungen der Länder vertiefende Informationen
angefordert, z. B. digitale Lage- und ggf. Höhenpläne, Standorte und Ausmaße von Bauwerken sowie
detaillierte Kostenschätzungen.
Bei der Straße wurden zudem alle angemeldeten Vorhaben durch externe Gutachter hinsichtlich ihrer
Umweltverträglichkeit und der angegebenen Kosten geprüft. Aus dieser Prüfung ließen sich
beispielsweise eventuelle Trassenanpassungen ableiten, z. B. deren Verlegung, Tunnel oder zusätzliche
Brücken über Schutzgebiete. Bei der Schiene wurden für die Projekte durch externe Gutachter umsetzbare
Trassenverläufe und deren Kosten abgeschätzt. Damit konnten deutlich realistischere Investitionskosten
für die einzelnen Vorhaben als in der Vergangenheit errechnet werden.
Nutzenkomponenten
Um die Nutzenkomponenten des Moduls A bestimmen zu können, waren verkehrliche Grundlagendaten
für das Prognosejahr 2030 erforderlich. Diese als Verkehrsmengengerüst bezeichneten Daten beinhalten
beispielsweise Informationen zur Verkehrsbelastung der einzelnen Strecken des Verkehrsnetzes für den
Bezugs- und die Planfälle. Das Verkehrsmengengerüst wurde auf Basis der verkehrsträgerübergreifenden
Verkehrsprognose 2030 und deren Umlegung auf die Netze der drei betrachteten Verkehrsträger
bestimmt. Mit Hilfe dieser ermittelten Verkehrsmengengerüste wurden die nachfolgenden
Nutzenkomponenten bewertet.
Veränderung der Betriebskosten (NB)
Die Betriebskosten der Nutzen-Kosten-Analyse umfassen diejenigen Kosten, die aus dem Betrieb von
Fahr- bzw. Flugzeugen und See- und Binnenschiffen anfallen. Verkehrsprojekte können diese
Betriebskosten beeinflussen, indem durch sie z. B. Betriebs- und Fahrleistungen reduziert werden.
Veränderung der Reisezeit (NRZ)
Reisezeiten im Personenverkehr können von den Reisenden nicht oder nur teilweise für andere, ggf.
produktive Zwecke genutzt werden. Sie sind daher aus gesamtwirtschaftlicher Sicht mit Kosten
verbunden. Verkehrsprojekte können auf unterschiedliche Art und Weise zur Veränderung der
Reisezeiten und damit einhergehenden Nutzen im Verkehrsnetz beitragen.
Veränderung der Transportzeitnutzen der Ladung (NTZ)
Über die Nutzenkomponente NTZ werden Veränderungen der Transportzeit im Güterverkehr
berücksichtigt. Güter binden z. B. während des Transportvorgangs Kapital, das nicht anderweitig
produktiv genutzt werden kann. Die Transportzeiten sind daher mit Kosten verbunden. Projektbedingte
Veränderungen dieser Kosten werden als Nutzen der Projekte interpretiert.
Veränderung der Zuverlässigkeit (NZ)
Verkehrsprojekte können nicht allein die Reise- oder Transportzeit auf einer Route verändern, sondern
auch einen Einfluss auf die Zuverlässigkeit dieser Route haben. Dabei wird unter Zuverlässigkeit bzw.
Unzuverlässigkeit in erster Näherung die Abweichung von einem erwarteten Mittelwert der Reise- oder
Transportzeit verstanden. Unzuverlässige Routen werden von den Verkehrsteilnehmern oftmals dadurch
kompensiert, dass ein früherer Abfahrtszeitpunkt gewählt wird, um mögliche Verzögerungen aufzufangen.
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