Berger-Gruppe Gebrauchtestapler.at Dispo-04-2016

dispo4 | 

4 | 2016 

Das Fachmagazin für Logistik und Supply-Chain-Management 

www.industrieweb.at 

www.industrieweb.at/logistik 

2012 | 43. Jahrgang 

P.b.b. | GZ 02Z033351 M | WEKA Verlag GmbH, Dresdner Straße 45, 1200 Wien | Euro 3,80 

Hafen Wien 

Doris Pulker-Rohrhofer über 

City-Logistik und die „Last Mile“ 

Fachbericht 

Was bewegt den Stapler 

von morgen? 

Thema des Monats 

Lagerautomatisierung

Mobiles Warenwirtschaftsund 

Informationssystem 

für die Frischelogistik 

mo 

lw 

mobile l ision 

is 

www.movis-gmbh.de 

Mit Schnittstelle 

zum ERP-System 

von 

Mowis ® Pad 

• Mowis ® wurde entwickelt, um den Lieferdienst in der 

Frischelogistik zu rationalisieren und zu optimieren 

• Mowis ® erleichtert die Erfassung von Retouren 

• Mowis ® zeichnet sich besonders durch seinen Funktionsumfang 

und seine hohe Bedienerfreundlichkeit aus 

• Mowis ® ist lauffähig auf kommerziellen MDE-Geräten sowie 

auf Android-basierenden Smartphones bzw. Tablet-PCs 

• Mowis ® unterstützt mobile Drucker für 58, 80 und 104 mm 

breite Belege 

Movis Mobile Vision GmbH 

D-63067 Offenbach :: Ludwigstraße 76 

+49 69 82369370 :: vertrieb@movis-gmbh.de

Foto: Hetzmannseder 

Integration von 

Mensch und Maschine 

Editorial z 

Was sich auf dem Arbeitsmarkt abzeichnet, ist nicht erst seit Industrie 4.0 ein beinharter 

Verdrängungswettbewerb. Aber demnächst ist kaum ein Job mehr sicher. Denn „Ausländer“ – 

vor allem aus Japan – die sehr produktiv, effizient und auch zuverlässig sind, überschwemmen 

den Markt. Außerdem werden sie immer intelligenter. Man muss sie weder anlernen, 

noch mit Firmen-Akademien oder anderen Assets versorgen. Sie sind ab der ersten Stunde 

Arbeitszeit hoch produktiv. Sie benötigen keine Arbeitskleidung, keine Pausen, keine Freizeit, 

lediglich Strom. Man muss ihnen keine Überstundenzuschläge 

zahlen und auch keine Pensionsvorsorge treffen. Wenn sie einmal 

krank sind oder ausfallen, dann kommt der „Arzt“ in den 

Betrieb, um vor Ort eine rasche Genesung herbeizuführen. Und 

das Beste daran: Es gibt weder Gewerkschaften noch Arbeiterkammern 

für sie. 

Die Rede ist von Robotern, von Herstellern wie Kuka, ABB, Fanuc, 

Epson oder Yaskawa und anderen. Die Fachmesse „Automatica“ 

für Automation und Mechatronik, heuer von 21. bis 24. Juni in 

München, wird die neuen Mitarbeiter und ihre gewonnene Intelligenz 

einmal mehr ihren künftigen Arbeitgebern vorstellen. 

Deren Hard Skills werden garantiert beeindrucken. Der Messeveranstalter 

verzeichnet heuer einen erneuten Ausstellerzuwachs 

(rund 850 sind gemeldet) und rechnet wieder mit zunehmenden 

Besucherzahlen; zur letzten Messe im Jahr 2014 kamen 35.000. 

Die Roboterdichte – gemessen wird die Anzahl der Roboter je 

10.000 Mitarbeiter – liegt in unseren Breiten laut VDMA (Verein Deutscher Maschinen- und 

Anlagenbauer) mit 122 schon jetzt weit über dem internationalen Schnitt (66/10.000). In Österreich 

wurden 2014 fast 900 Roboter installiert und die Münchner Messeveranstalter freuen sich 

über das Interesse des zweitgrößten Besucherherkunftslandes auf der Automatica (nach dem 

deutschen Heimmarkt). Das größte Wachstum findet allerdings gerade in China statt. 

Der Mensch wird zwar weiterhin eine wichtige Rolle in der Massen-Produktion spielen, welche 

ist jedoch nicht ganz klar. Die zunehmende Vernetzung aller Automatisierungseinheiten 

im Unternehmen – und auch unternehmensübergreifend – gibt menschliche Handlungen 

zunehmend vor. Derzeit scheint es, dass künftig nur wenige, gut ausgebildete Spezialisten 

in Prozess-Abläufe werden eingreifen können. Aber was passiert dann mit allen anderen? 

Werden sie die Handlanger der Roboter und vielleicht von diesen dann überwacht? Ist das die 

„Schwarmintelligenz“, von der derzeit vielfach gesprochen wird? Alles ist möglich. 

www.industrieweb.at/fachkongressindustrieviernull 

Dritter Fachkongress 

INDUSTRIE 4.O 

ÖSTERREICH 

20. Oktober 2016 

Florido Lounge im Florido Tower 

Floridsdorfer Hauptstraße 1 | 1210 Wien 

Industrie 4.O 

Nutzenpotenziale für 

produzierende Unternehmen 

Jetzt anmelden unter: 

www.industrieweb.at/anmeldung 

➔ Aktuelle Entwicklungen rund um 

Industrie 4.0 in Wirtschaft, 

Wissenschaft und Politik 

➔ Erfolgreiche Produkt- und 

Prozesslösungen von Unternehmen 

im Bereich Industrie 4.0 

➔ Erkennen und Realisieren von 

Chancen der Industrie 4.0 

➔ Erfüllung individueller Kundenwünsche 

zu Massenfertigungskonditionen 

➔ Neue Werkzeuge für Industrie 

4.0-Anwendungen 

➔ Neue Ansätze im Bereich Aus- und 

Weiterbildung 

➔ Logistik 4.0 

z Impressum 

Ihr Johannes Tomsich 

Chefredakteur 

47. Jahrgang | Druckauflage 2. Halbjahr 2015: 9.300 Exemplare | Dieses Magazin unterliegt der ÖAK 

Österreichische 

ÖAK 

Auflagenkontrolle 

FÜR INFORMATIONEN zu Sponsoring- und 

Ausstellungsmöglichkeiten wenden Sie sich an: 

Andreas Miksik, andreas.miksik@weka.at, 

+43.1.97 000-267 

PREMIUMPARTNER 

Medieninhaber und Verleger: WEKA-Verlag Gesellschaft m.b.H., Dresdner Straße 45, 1200 Wien, Tel +43.1.97000-200, 

Fax +43.1.97000-5200, www.weka-fachmedien.at, www.industrieweb.at/logistik | Herausgeber: Dipl.-Bw.(FH) Kurt Skupin, MBA 

| Geschäftsführer: Dipl.-Bw.(FH) Kurt Skupin, MBA, Dipl.-iur. Jochen Hortschansky, Dipl.-Kfm. Werner Pehland | Verlagsleiter, 

Prokurist: Manfred Krejci 

dispo ist offizielles Organ der BVL Österreich. Weitere Medienpartner sind der BMÖ, GS1 und der VNL. | Chefredakteur: 

Ing. Johannes Tomsich, Tel +43.1.97000-242, johannes.tomsich@weka.at | Leitender Redakteur: Mag. Raimund Lang, 

Tel +43.1.97000-264, raimund.lang@weka.at | Redakteur: Martin Schmaddebeck, Tel +43.1.97000-124, martin.schmaddebeck@weka.at | 

Autor: Florian Hlavacek | Objektleiter: Mag. Andreas Miksik, Tel +43.1.97000-267, andreas.miksik@weka.at | Anzeigenverrechnung: 

Sandra List, Tel +43.1.97000-265, Regina Pessenlehner, Tel +43.1.97000-225, anzeigenverrechnung@weka.at | Produktion: Gerhard 

Schartmüller, Tel +43.1.97000-226, gerhard.schartmueller@weka.at | Art Direction: Karl Peherstorfer | Grafik: Gaby Tully | Lektorat: 

Monika Maurer | Druck: „agens ketterl“, Mauer bach | Abonnements: Kundenservice, Tel +43.1.97000-100, kundenservice@weka.at | 

Erscheinungsweise: 10 x pro Jahr | Erscheinungsort: Wien | Anzeigenpreise: lt. aktuellem Anzeigen tarif. Es gelten die All gemeinen 

Geschäfts bedingungen des Österreichischen Zeitungsherausgeberverbandes. | Einzelpreis Inland: € 3,80 inkl. 10 % MwSt. | Jahresbezugspreis 

Inland (10 Ausgaben): € 34,– inkl. Porto und 10 % MwSt. | Allgemeines: Für unverlangt eingesandte Manuskripte und 

Fotos wird keine Haftung übernommen. Gast kommentare geben nicht unbedingt die Meinung der Redaktion wieder. Nachdruck, 

auch auszugsweise, nur mit genehmigung des Heraus gebers. Alle rechte, auch die Übernahme von Beiträgen nach § 44 Abs. 1 und 2 

Urheberrechts gesetz, sind vorbehalten. | Bankverbindung: UniCredit Bank austria: IBAN AT60 1200 0109 1466 5200, BIC BKAUATWW; 

Erste Bank: IBAN AT42 2011 1300 0103 4833, BIC GIBAATWW | Firmenbuchnummer: FN82687 z, handelsgericht Wien | UID-Nr.: ATU 

14921708 | Gerichtsstand: Wien | Verlagspostamt: 1200 Wien. 

Die Offenlegung lt. § 25 Mediengesetz ist unter www.weka-fachmedien.at/impressum abrufbar. 

FACHLICHE LEITUNG UND MODERATION 

VERANSTALTER 

Wilfried Sihn 

Geschäftsführer Fraunhofer 

Austria, Professor am Institut für 

Managementwissenschaften der 

Technischen Universität Wien 

WEKA FACHMEDIEN ÖSTERREICH mit 

den Zeitschriften technik report, dispo 

und der Website www.industrieweb.at in 

Kooperation mit Fraunhofer Austria, 

TU Wien, Verein Industrie 4.0 Österreich

z Inhalt 

jungheinrich 

60 Jahre Flurförderzeuge 

Jungheinrich ist seit 1956 auf dem österreichischen Markt für Flurförderzeuge vertreten. 

Laut Firmen-Angaben sind 30.500 Fahrzeuge aktuell in österreichischen Betrieben im 

Einsatz. Anlässlich der Jubiläumsfeier gab das Management eine kurze Rückblende, aber 

auch einen Ausblick auf kommende Entwicklungen. Insbesondere Fahrerlose Transportsysteme, 

der Trend zu Elektromotoren und die ganzheitliche Betrachtung der Lager- und 

Logistikbedürfnisse werden die Branche künftig stark prägen. Seite 6 

Foto: Dieter Pietschmann 

hafen Wien 

„Gut aufgestellt“ 

Doris Pulker-Rohrhofer leitet als neue Geschäftsführerin 

seit Jänner 2016 den technischen 

Bereich beim Wiener Hafen. Im 

Interview mit dispo spricht die Managerin 

über Reduktion von Transportwegen, die 

Entwicklung des Kombi-Verkehrs und den 

neuen Mitbewerber Güterzentrum Wien 

Süd der ÖBB. Seite 14 

witron bei Škoda 

Foto: Witron 

Das Herz des After Sales 

Der tschechische Automobilhersteller 

Škoda hat sein European Spare Parts Center 

am Standort in Mladá Boleslav erweitert. 

Eine Schlüsselkomponente ist dabei 

das Automatische Kleinteilelager (AKL) 

von Witron, das dank neuer Technologie 

eine maximale Verdichtung im Lager erreicht. 

Seite 16 

hubtex bei kronospan 

Edle Platten 

Foto: Hubtex 

Kronospan ist einer der führenden internationalen 

Anbieter von Laminat-Fußböden 

und dekorativen Holzwerkstoffen. Für 

das halbautomatische Kommissionieren 

hochwertiger Spanplatten setzt das Unternehmen 

jetzt auf eine um einige Funktionen 

ergänzte Kommissionierplattform 

Emit Vakumat von Hubtex. Seite 20 

4 www.industrieweb.at/logistik | 4/16

Inhalt z 

lagerautomatisierung 

Höchste Effizienz 

Ob in der Produktion oder in der Logistik – ein dynamisches Handling will man immer 

weniger dem Menschen überlassen. Automatisierte Bewegungsabläufe sind schneller, 

zuverlässiger und ausfallssicherer. Zudem werden sie immer kostengünstiger angeboten. 

Aktuelle Anforderungen in der Logistik sind geringe Kommissionier-Mengen, 

kleine Packungsgrößen, aber vor allem ein immenser Zeit- und Kostendruck, zudem 

verschwimmen immer öfter die Grenzen zwischen Logistik und Produktion. Nur hoch 

automatisierte Lösungen bieten angesichts dieser Entwicklungen die nötige Flexibilität. 

Ob Shuttle, Roboter oder ein Hybride – letztlich geht es immer darum, die Bewegung 

der Lager-Mitarbeiter auf das notwendigste Maß einzuschränken. Und wo Geld keine 

Rolle spielt, gibt es heute sogar schon Prototypen für das Picking. Seite 28 

Foto: Servus Intralogistics 

CASE STUDY 

CASE STUDYS 

CASE STUDY 

CASE STUDY 

CASE STUDYS 

CASE STUDYS 

CASE STUDY 

CASE STUDYS 

Editorial / Impressum 3 

Cover Story: Jungheinrich 6 

Linz AG Logistik 10 

BVL aktuell 11 

WienCont + TGW 13 

Interview Doris Pulker- 

Rohrhofer, Hafen Wien 14 

Witron bei Škoda 16 

DS Automotion 19 

Hubtex bei Kronospan 20 

Egemin bei BASF 22 

Toyota Material Handling24 

Linde Material Handling 25 

Still 26 

Lagerautomatisierung 28 

Demag + Meta 31 

Fronius 32 

Bito, SSI Schäfer, Daifuku 35 

Framos bei N.N. 36 

DPD, Post, Kühne + Nagel38 

Anbieterverzeichnis 40 

dispo 

Das Fachmagazin für Logistik und Supply-Chain-Management 

BRANCHENGUIDE LOGISTIK 

www.industrieweb.at/logistik | www.weka-fachmedien.at 

2016 

P.B.B. | GZ 02Z033351 M | WEKA VERLAG GMBH, DRESDNER STRASSE 45, 1200 WIEN | SONDERAUSGABE | EURO 7,00 

fronius 

Was den Stapler bewegt 

JAHRBUCH 2016 

Elektrisch angetriebene Flurförderfahrzeuge dringen zunehmend in Einsatzgebiete 

vor, die bisher Dieselgeräten vorbehalten waren. Dank moderner Ladetechnik ist 

die Bleibatterie nach wie vor der gängigste Energielieferant. Neue Technologien wie 

Lithium-Ionen-Batterien, die Brennstoffzelle und der Hybridantrieb haben jedoch 

das Potenzial, sich in Zukunft durchzusetzen. Seite 32 

CASE STUDIES 

Exklusive Case Studies von Praktikern für Praktiker 

Fotos: Fronius International GmbH 

Das aktuelle 

Nachschlagewerk 

Metallbearbeitung 

Automotive 

Elektronik 

Maschinenbau 

Kunststoffindustrie 

Lebensmittel 

Logistik 

Erscheinungsort Wien 

P.b.b. 

GZ 02Z030044 M 

WEKA-Verlag GmbH, Dresdner Straße 45, 1200 Wien 

Cover-Montage: © fotolia.com/ 

Case studies JAHRBUCH 2016 

JAHRBUCH 2016 

„WHO-IS-WHO?“ 

dispo_WiW_2016_S01-76.indd 1 10.12.2015 11:27:19 

Jetzt bestellen! 

fachzeitschriften@weka.at 

Große Ideen eröffnen völlig neue Perspektiven. 

Metallbearbeitung 

CASE STUDIES 

Exklusive Case Studies von Praktikern für Praktiker 

So einfach ist das. 

Lenze_AT_Cover_Studies.indd 2 09.11.15 12:21 

Automotive 

Elektronik 

Maschinenbau 

Kunststoffindustrie 

Lebensmittel 

Logistik 

www.industrieweb.at/logistik | 4/16 5

z Cover Story 

Zum Jubiläum gratulierte der Marketingvorstand aus Hamburg dem alten und neuen Österreich-Chef (v.r.): 

Christian Erlach, Vice President Sales Region Europe South East + Südamerika + Südafrika (Geschäftsführer der Jungheinrich Austria bis 

Oktober 2015), Andreas Ausweger, Geschäftsführer Jungheinrich Austria, und Lars Brzoska, Vorstandsmitglied Jungheinrich AG (Hamburg) 

z Jubiläum 

60 Jahre Jungheinrich Österreich 

Jungheinrich dominiert seit 1956 den Markt der Flurförderzeuge in Österreich. Laut Firmenangaben 

sind 30.500 Fahrzeuge aktuell in österreichischen Betrieben im Einsatz. Anlässlich der 

Jubiläumsfeier gab es eine kurze Rückblende und einen Ausblick auf die kommende Entwicklung. 

Nicht nur bei der Post steht man auf Gelb, 

auch Jungheinrich präsentiert sich seit 

Jahren in dem schlichten Farbton. Ob praktisches 

Kalkül hinter dem Marketing steckt, 

wollten die Profis nicht verraten. Jedenfalls 

von Johannes Tomsich 

sorgen gelbe Stapler in schlecht beleuchteten 

Lager-Hallen nicht nur für mehr Akzeptanz, 

sondern vor allem auch für mehr Sicherheit. 

Insgesamt sind die Flurförderfahrzeuge 

in den vergangenen 60 Jahren auch immer 

schneller geworden. Schneller in der Fortbewegung, 

da immer stärker motorisiert, aber 

auch schneller im Heben und Senken der 

beförderten Last. Und vor allem effizienter 

in den Abläufen und beim Energieverbrauch. 

Die „Ameise“ im Logistiksystem 

Der Handhubwagen – umgangssprachlich 

auch „Ameise“ genannt – oder dessen Nachfahren 

sind heute häufig mit einem Elektromotor 

im Einsatz. Vom Mitgehfahrzeug 

zum Mitfahrfahrzeug hat sich das schlichte 

Transportgerät für Lagermitarbeiter entwickelt. 

Und der jüngste Clou heißt APM: Damit 

schickt der Mensch das Förderfahrzeug 

alleine auf die Strecke. Aus der Ameise von 

damals ist der Automatic Pallet Mover (APM) 

geworden. Die Bewegung der Mitarbeiter im 

Lagerbetrieb wird also zunehmend weniger, 

jene automatischer Flurförderfahrzeuge aber 

auch nicht unbedingt mehr. Jungheinrich 

setzt mittlerweile bereits beim Gesamtkonzept 

der Lager organisation an. Mit dem Bereich 

Jungheinrich Logistiksysteme lassen sich 

sämtliche Lager- und Fördertechnikanforderungen 

von vornherein extrem individuell und 

kunden bezogen realisieren. Das Know-how 

ist ebenso vorhanden wie die – immer breiter 

werdende – Produktpalette. 

Damit all das möglich wurde, haben die Köpfe 

der Entwickler bei Jungheinrich über Jahrzehnte 

hinweg geraucht. Und während die 


Cover Story z 

meisten Mitbewerber gerade im Elektro-Staplersegment 

vieles extern beziehen, hat Jungheinrich 

das meiste selbst im eigenen Haus 

entwickelt. Vor allem bei den Stapler-Akkus 

ging Jungheinrich schon immer einen eigenen 

Weg. Das in Familienbesitz befindliche Musterunternehmen 

hat seine Ziele auch immer 

langfristiger verfolgt als manche Wettbewerber, 

bei denen sich Besitzverhältnisse über 

die Jahre immer wieder geändert haben. All 

das zusammen hat dafür gesorgt, dass Jungheinrich 

am Heimmarkt Deutschland einen 

dominanten Marktanteil einnimmt, genauso 

aber auch in Österreich, bei der ersten Auslandstochter, 

die 1956 gegründet wurde. 

Von Österreich bis Südafrika 

Offenbar wird österreichisches Know-how, 

das hierzulande die Marktposition des gelben 

Stapleranbieters stark mitbeeinflusst hat, 

vom Mutterkonzern sehr geschätzt. Christian 

Erlach, der von 2007 bis 2015 die Geschicke 

der österreichischen Niederlassung verantwortete, 

übernahm vor Kurzem die Leitung 

der Niederlassungen in CEE – dazu gehören 

die Länder Rumänien, Tschechien, Slowakei, 

Slowenien und Ungarn – und von drei weiteren, 

ferneren Niederlassungen – Südafrika, 

Brasilien und Chile. Aber auch Andreas Ausweger, 

der im Oktober 2015 in Österreich Erlach 

nachgefolgt ist, kann nur Gutes berichten: 

„Der österreichische Markt wächst weiterhin, 

wir sind auf dem richtigen Weg.” 

Zu Südafrika gibt es eine historisch nicht unbedeutende 

Verbindung: Der Unternehmensgründer 

Friedrich Jungheinrich stammt von 

dem Land am südlichsten Zipfel des afrikanischen 

Kontinents. Erlach berichtet darüber, 

dass Südafrika der zweitgrößte Fruchtexporteur 

der Welt sei und damit für den Einsatz 

von Flurförderzeugen gute Marktchancen 

einräume. Darüber hinaus zeige sich auch 

in Rumänien in den letzten Jahren eine sehr 

dynamische Marktentwicklung, das Marktvolumen 

beträgt derzeit schon in etwa die Hälfte 

des österreichischen Marktes. 

Jungheinrich Austria beschäftigt heute an vier Standorten (Wien, Lieboch, Sattledt, Dornbirn) 

270 Mitarbeiter. In Österreich sind bei 12.000 Unternehmen rund 30.500 Fahrzeuge im Einsatz. 

Mehr als 140 Kundendiensttechniker stehen zur Verfügung. 

Leistung und Kundennutzen 

nach Standard 

Insgesamt sieht es danach aus, als picke sich 

die Jungheinrich-Konzernleitung nicht nur 

seine Manager, sondern auch seine „Entwicklungsländer“ 

anhand bestimmter Kriterien gezielt 

heraus. Erfahrung mit der erfolgreichen 

Neuerschließung junger Wachstumsmärkte 

wie eben Rumänien wird genauso für ferne 

Märkte benötigt. 

Und eine Identifikation mit der Strategie des 

Unternehmens, die da lautet „Der Kundennutzen 

ist Jungheinrich am wichtigsten“ ist 

genauso Voraussetzung. Damit diese überall 

auch so funktioniert wie man sich das vorstellt, 

verlässt sich Jungheinrich nun immer 

weniger auf Kooperationen mit Händlern. Nur 

mit eigenen Niederlassungen könne dieser 

Anspruch, der international einheitlichen 

Standards folgt, erfüllt werden. Nicht zuletzt 

sind nicht nur die Prozesse dafür genau durchdacht, 

sondern man lässt jedem Mitarbeiter 

bei Jungheinrich auch eine entsprechende 

Aus- und Weiterbildung zukommen. In der 

Hamburger Firmenakademie erfahren so beispielweise 

alle Salesmanager eine eineinhalbjährige 

intensive Unterweisung. Mit ein Grund 

dafür ist auch, dass nur mit Wissen über das 

gesamte Produktsortiment in jedem Verkaufsgebiet 

die entsprechende Leistung für den 

Kunden abgeliefert werden kann – so sieht das 

eben das Jungheinrich-Management. 

Christian Erlach berichtet über die erfreuliche 

Marktentwicklung in Rumänien sowie in der 

von ihm verantworteten Region. 

More punch, more endurance 

Das Management des Konzerns in Sachen 

Marketing & Sales wird seit 2015 von Lars 

Brzoska vertreten. Zum österreichischen Jubiläum 

beschrieb Brzoska die internationale 

Entwicklung auf dem Gebiet der Flurförderzeuge. 

Insgesamt würden die Absatz-Zahlen 

des letzten Jahres knapp unter jenen von 2005 

liegen. In Europa stieg – gemessen am Gesamtabsatz 

– der Anteil an Elektrostaplern und 

Lagertechnikgeräten stark an. Der Absatz verbrennungsmotorisch 

betriebener Stapler ist 

laut der von Jungheinrich präsentierten Studie 

(Quelle: World Statistics) von 2007 bis 2015 

um 9 % zurückgegangen. Währenddessen verzeichnete 

der Verkauf von Elektrostaplern und 

Lagertechnikgeräten zusammengerechnet einen 

Anstieg von 11 %. 

Auf dem asiatischen und amerikanischen 

Markt gibt es demnach ebenso Rückgänge im 

Bereich der Dieselstapler, jedoch ist die Ausgangssituation 

dort eine ganz andere: In Asien 

dominiert nach wie vor der Dieselbereich mit 

etwa 60 % der gesamten auf dem Markt befindlichen 

Flurförderzeuge (nach 66 % in 2007) 

und in Nordamerika sind es immer noch 35 % 

(nach 43 %). 

Mit neuen Marketingtönen – der aktuelle 

Imagefilm spielt in einem Hamburger Boxclub 

– möchte Brzoska die „Schlagkraft“ der Vertriebsmannschaft 

bei den Kunden weiter stärken. 

„More Punch“ verspricht dieser. Dahinter 

steht vor allem die Strategie, Kunden mehr 

Durchhaltevermögen für die eigens erzeugten 

Staplerbatterien zuzusichern. 16 Stunden, oder 

ganze zwei Schichten, soll ein Jungheinrich- 

Stapler ohne Zwischenladung arbeiten können, 

ansonsten würde Jungheinrich eine zweite 

Batterie kostenlos zur Verfügung stellen. Kein 

Mitbewerber schlägt derzeit solche Töne an. z 


z Business 

z TGW 

Geschäftsführung erweitert 

Bei der TGW-Gruppe wird das Team der Geschäftsführung um ein Mitglied 

erweitert: Christoph Wolkerstorfer, bisher Geschäftsführer von TGW 

Mechanics, wechselt als Geschäftsführer zur TGW Logistics Group. Martin 

Rausch, bislang Director Product Development, folgt ihm ins Geschäftsführungs-Team 

von TGW Mechanics nach. 

z 

z AEB 

Österreich-Niederlassung gegründet 

Der Software-Anbieter AEB hat eine neue Niederlassung in Salzburg eröffnet 

und will dadurch die Marktpräsenz in Österreich weiter ausbauen. 

Ziel ist es, international agierenden Unternehmen mit lokalem Know-how 

einen umfassenden Service bei der Umsetzung von Außenhandels- und 

Logistik-Lösungen zu bieten. Die Gründung ist ein weiterer Schritt in AEBs 

Internationalisierungs-Strategie. 

z 

z Hafen Linz 

Container-Umschlag 2015 

deutlich gestiegen 

Die Linz AG Hafen konnte im Geschäftssegment Containerterminal wieder 

ein sehr gutes Umschlagsergebnis im Geschäftsjahr 2015 erzielen. Im 

Vergleich zu 208.317 umgeschlagenen TEUs im Geschäftsjahr 2014 wurde 

im Geschäftsjahr 2015 mit 233.830 TEU das Vorjahresniveau um 12,2 % 

deutlich übertroffen. 

Der Gesamtwasserumschlag ist im Geschäftsjahr 2015 mit 808.463 t im Vergleich 

zum Geschäftsjahr 2014 mit 1.035.103 t um 21,9 % stark zurückgegangen. 

z 

z Kühne + Nagel 

Offizieller Messepartner 

der Messe Verona 

Im Rahmen eines vierjährigen Vertrages wird die Spezialabteilung KN 

Expo & Event von K+N Italien die Logistikservices der Messe Verona übernehmen 

und vor Ort die komplexen und zeitkritischen Prozesse vor und 

während der Messe koordinieren. Dazu zählen nationales und internationales 

Transportmanagement mit speziellen Express-Fahrzeugen für 

dringende Lieferungen, Door-to-Venue und Venue-to-Door Lieferservices 

sowie die Vermittlung von Door-to-Door Transportversicherungen. z 

z Österreichische Post 

Mit „Nachhaltigkeitspreis 

Logistik 2016“ ausgezeichnet 

Preisträger des fünften Nachhaltigkeitspreis Logistik, der jährlich im Rahmen 

des Logistik Dialogs in Wien von den BVL-Organisationen Österreich 

und Deutschland verliehen wird, ist die Österreichische Post. Das Unternehmen 

wurde für sein Projekt „Es steckt viel Grün im Gelb – Die Modellregion 

E-Mobility Post“ und das Projekt „Grünes Wien 2016“ ausgezeichnet. 

Mit der Modellregion E-Mobility Post hat sich die Österreichische Post 

das Ziel gesetzt, Teile des Fuhrparks auf E-Fahrzeuge umzustellen. Dabei 

wird die Post ab Ende 2016 alle Brief- und Werbesendungen an Privatkunden 

in Wien ausschließlich zu Fuß, mit dem Fahrrad und Elektrofahrrad 

oder sonstigen E-Fahrzeugen zustellen. 

z 

z Luftfracht 

Änderungen für Lithium-Batterien 

Der „Fachverband der Bauelemente Distribution“ 

verweist auf Änderungen für den Transport von Lithium- 

Batterien. Diese sind mit der Veröffentlichung der 

Zusätze I und II als abweichende Vorschriften einzelner 

Staaten und Luftfahrtunternehmen durch die IATA 

bekanntgegeben worden. 

Lithium-Batterien und -Zellen 

verlangen aufgrund 

ihrer potenziellen Brand- und 

Explosionsgefahr das Beachten 

komplexer Vorschriften bei der 

Beförderung (einschließlich Verpacken 

und Verladen). So gibt es 

für die Luftbeförderung seit dem 

1. April 2016 neue, verbindliche 

Vorschriften der ICAO (International 

Civil Aviation Organization)/IATA 

(International Air 

Transport Association) für Versender 

und Verpacker von Lithium-Ionen-Batterien 

(UN3480) 

und von Lithium-Metall-Batterien 

(UN3090). 

z Eingeschränkter Ladezustand: 

Die Ladekapazität darf nicht 

mehr als 30 % betragen. Davon 

ausgenommen sind Batterien, 

die Zubehör beiliegen oder in 

jenem verbaut sind. 

z Beschränkung der Paketmenge: 

Für Batterien, die nach 

Teil II der Packing Instruction 

965 (nur Batterien) verpackt 

sind, gilt: Der Versender darf 

nicht mehr als ein Section II 

Paket pro Sendung verschicken 

(dies entspricht 2,5 kg Nettogewicht!). 

z Umverpackung: Sendungen 

mit Lithium-Ionen Batterien 

nach Teil II der Packing Instruction 

965 dürfen in Umverpackungen 

nur ein Section II 

z Über den FBDi e.V. 

Paket – 8 Zellen oder 2 Batterien 

(nur Batterien) enthalten. 

Der Versender muss Sendungen, 

die diese UN3080/UN3480 

Lithiumbatterien (nur Batterien) 

enthalten, getrennt von anderen 

Versandgütern als Fracht versenden. 

Zudem muss jeder Sendung 

ein Dokument beiliegen mit dem 

Hinweis darauf, dass das Versandstück 

Lithium-Ionen-Zellen 

oder -Batterien enthält. 

Bestehen Sendungen aus Packstücken 

mit Lithium-Batterien und 

normaler (nicht-eingeschränkter) 

Fracht, ist die Angabe der Anzahl 

der Packstücke mit Lithium-Batterien 

auf dem Luftfrachtbrief erforderlich. 

Fehlt diese, wird die gesamte 

Sendung als Versandstücke 

mit Lithium-Batterien deklariert. 

Der FBDi weist weiter darauf hin, 

dass bei nicht übereinstimmenden 

Angaben im Luftfrachtbrief und 

der Kennzeichnung von Gefahrgutsendungen 

diese nicht als Luftfracht 

akzeptiert werden können. 

Neu ist seit dem 1. April auch 

ein übergangsweises Verbot des 

Governing Council der ICAO 

für den Transport von Lithium- 

Ionen-Batterien als Fracht in 

Passagierflugzeugen. Davon ausgenommen 

sind Lithium-Ionen- 

Batterien in elektronischen Geräten 

von Fluggästen oder Besatzungsmitgliedern. 

z 

Der Fachverband der Bauelemente Distribution e.V. (FBDi e.V.; Erding, D) 

ist eine etablierte Größe in der deutschen Verbandsgemeinschaft und repräsentiert 

einen Großteil der in Deutschland vertretenen Distributionsunternehmen 

elektronischer Komponenten. 

Neben der informativen Aufbereitung und Weiterentwicklung von 

Zahlenmaterial und Statistiken zum deutschen Distributionsmarkt für 

elektronische Bauelemente bildet das Engagement in Arbeitskreisen und 

die Stellungnahme zu wichtigen Industriethemen (u.a. Ausbildung, Haftung 

& Recht, Umweltthemen) eine essenzielle Säule der FBDi Verbandsarbeit. 

 

z 


Business z 

z Knapp 

Verstärkung für Systemintegration 

Mit April 2016 wird das Führungsteam bei Knapp Systemintegration in Leoben erweitert: 

Rudolf Hansl wird neben Bernhard Rottenbücher und Franz Leitner zum Geschäftsführer ernannt. 

Knapp Systemintegration in 

Leoben befindet sich auf einem 

Wachstumskurs und möchte 

diese positive Entwicklung 

mit einem stärkeren Team unterstützen. 

Rudolf Hansl ergänzt 

die Geschäftsführung in Leoben. 

Sein Verantwortungsbereich 

Fotos: Knapp 

Rudolf Hansl verstärkt ab April 

die Geschäftsführung bei Knapp 

in Leoben 

liegt dabei hauptsächlich im Bereich 

Vertrieb. Zudem wird er 

innerhalb der Knapp-Gruppe 

die Leitung der Business Unit 

Food Retail übernehmen. Hier 

sieht er vor allem in den aktuellen 

Trends großes Potenzial: „In 

der Lebensmittelbranche wird 

E-Commerce immer wichtiger 

und wir sollten diese Veränderung 

als Chance nutzen. Die 

Logistik im Lebensmittelhandel 

verändert sich, daher werden 

sowohl für die Endkundenbelieferung 

als auch für die dahinter 

liegenden Versorgungssysteme 

innovative Lösungen gefordert.“ 

Mit Rudolf Hansl holt sich Knapp 

Systemintegration jemanden mit 

jahrelanger Branchenerfahrung 

und umfangreichen Führungskenntnissen 

an Board. Geboren 

1970 in Linz, entschied sich Hansl 

für das Studium Wirtschaftsingenieurwesen/Maschinenbau 

an 

der Technischen Universität Graz. 

Seine Karriere begann er 1995 bei 

der TGW Logistics Group, bei der 

er ab 1998 in verschiedensten Managementfunktionen 

tätig war. Elf 

z Zahlen, Daten, Fakten 

Jahre davon hatte er die Position 

des Geschäftsführers inne. 2013 

wechselte Hansl zu Teufelberger 

in Wels, bei der er ebenfalls als 

Geschäftsführer agierte. Nun führt 

ihn sein Weg nach Leoben. z 

Die Knapp Systemintegration in Leoben ist Teil der Knapp-Gruppe mit 

Hauptsitz in Hart bei Graz. Sie ist ein international tätiges Unternehmen 

auf dem Gebiet der Lagerautomation und Lagerlogistik. Knapp zählt zu 

den weltweiten Marktführern auf den Gebieten intralogistische Komplettlösungen 

sowie automatisierte Lagersysteme. 

Kunden aus den Branchen Pharma, Fashion, Retail, Food und Industry vertrauen 

auf die Erfahrung und Innovationskraft der Knapp-Gruppe. Von 

den weltweit rund 3.000 Mitarbeitern sind knapp 450 bei Knapp Systemintegration 

in Leoben beschäftigt. 

z 

z Econsult 

Unternehmensübergabe beim Logistikberater 

Für Econsult begann mit März 2016 eine neue Phase. Ein Jahr lang wurde die interne 

Unternehmensübergabe vorbereitet, nun ist die Reorganisation operativ umgesetzt. 

Christian Skaret (62) wechselt 

nach mehr als 20 Jahren von 

der Geschäftsführung in den neu 

gegründeten Unternehmens- 

Beirat und übernimmt dort den 

Vorsitz. Skaret bleibt weiterhin 

Gesellschafter und unterstützt 

operativ die Akquisition und 

Marktentwicklung. Im Zuge eines 

Management-Buy-Outs übernimmt 

das langjährig erfahrene 

Führungsteam die Anteilsmehrheit 

am Unternehmen. Der seit 

2009 in der Geschäftsführung tätige 

Martin Schmid (52) wird durch 

den neuen, zweiten Geschäftsführer 

Jürgen Schrampf (40) verstärkt. 

Das Führungsteam wird 

ergänzt durch Harald Zwölfer 

(53) und Gerhard Kwasnitzka 

(56). Econsult bleibt damit auch 

in Zukunft ausschließlich privat 

finanziert und will weiterhin eine 

absolute Neutralität bei der Planung 

und Ausführung von Projekten 

garantieren. 

Die Beratungsdienstleistung von 

Econsult soll künftig auch stärker 

auf das Thema „Innovation im 

Technologie- und Organisationsbereich“ 

ausgerichtet werden. z 

Christian Skaret, langjähriger 

Geschäftsführender Gesellschafter 

von Econsult, hat die 

Geschäftsführung abgegeben. 

Die neuen Geschäftsführer 

übernahmen auch die Anteilsmehrheit 

des Unternehmens. 

Foto: Econsult 


z Business 

z Linz AG Logistik 

Logistik- und Kulturstandort 

Im Geschäftsjahr 2015 (Oktober 2014 bis September 2015) hat die „Linz AG Logistik” – 

bestehend aus dem Geschäftsbereich Hafen der Linz Service GmbH und der Österreichischen 

Donaulager GmbH – mit einem Umsatz von 37 Mio. Euro wieder ein deutlich positives 

Ergebnis der gewöhnlichen Geschäftstätigkeit erwirtschaftet. 

Im Vergleich zum Umsatz im Geschäftsjahr 

2014 in Höhe von 33,9 Mio. Euro bedeutet 

das mit einer Steigerung von 3,1 Mio. Euro ein 

Plus von 9,1 % im Geschäftsjahr 2015. Dies 

resultierte im Wesentlichen aus die Steigerung 

des Containerumschlags, einer verbesserten 

Lagerauslastung und der Ausweitung 

des Tiefkühltransport-Geschäfts. 

Trotz der hohen Investitionen der Vorjahre, 

konnte im Geschäftsjahr 2015 ein EGT in der 

Höhe von 4,3 Mio. Euro erzielt werden. Im 

Vergleich zur Vorperiode bedeutet das eine 

Verringerung um 400.000 Euro bzw. 8,5 %. Angesichts 

der Steigerung der AfA (Absetzung für 

Abnutzung) – diese ist aufgrund der hohen Investitionen 

im Geschäftsjahr 2014 um 700.000 

Euro gestiegen – und einer zusätzlichen Zinsbelastung 

zeigte sich das Hafenmanagement 

zufrieden. 

Die Gesamtbetriebsleistung des Linzer Hafens 

ist von 3.032.364 t im Geschäftsjahr 2014 auf 

2.948.033 t im Geschäftsjahr 2015 leicht gesunken. 

Dies entspricht einem Minus von 2,8 % 

gegenüber dem Geschäftsjahr 2014 und ist auf 

die deutlichen Rückgänge im Wasserumschlag 

aufgrund des Niedrigwassers zurückzuführen. 

Investitionen von 0,9 Mio. Euro 

Insgesamt wurden im Geschäftsjahr 2015 rund 

0,9 Mio. Euro investiert, nach einer Rekordinvestitionssumme 

im Geschäftsjahr 2014 in 

Höhe von 11,5 Mio. Euro. Bei den getätigten 

Investitionen handelt es sich im Wesentlichen 

um den Austausch von Geräten, Gebäudeadaptierungen 

und einen Baurechtskauf. 

Das abgelaufene Jahr betrachtet das Hafenmanagement 

als Konsolidierungsjahr. Es wurde 

aber intensiv an den Plänen für das „Projekt 

Neuland“ gearbeitet, sodass in den nächsten 

Jahren wieder mit hohen Investitionen gerechnet 

werden könne. 

Vorzeigeprojekt Masterplan Hafen 

Linz mit EU-Förderung ausgezeichnet 

Das Vorzeigeprojekt Masterplan Hafen Linz 

wird auch von der Europäischen Union im 

Rahmen des TEN-T Förderprogrammes unterstützt. 

Gefördert werden hier ein- und mehrjährige 

Projekte, welche die Transport-Infrastruktur 

in Europa ausbauen und gleichzeitig 

Mit dem „Masterplan“ des Hafen Linz sollen künftig sowohl (Wirtschafts-)Standort- als auch 

Wohlfühl-Aspekte für die Anrainer bestens berücksichtigt werden können. Das „Projekt 

Neuland“ ist der erste Schritt dazu. 

den CO 2 

-Fingerabdruck in diesem Sektor senken. 

Im November 2014 erfolgte der Beschluss 

der Europäischen Kommission, für Planungen 

und Studien im Rahmen des Projektes insgesamt 

850.000 Euro an EU-Fördermittel für 

den Linzer Hafen zur Verfügung zu stellen. Im 

abgelaufenen Jahr konnten im Rahmen dieser 

Förderung wichtige Planungen für den Hafenstandort 

abgearbeitet werden. 

Detailplanung 

„Masterplan Hafen Linz“ 

Das Hafenviertel gehört zu den wichtigsten 

Entwicklungsarealen des Linzer Stadtgebietes 

und ist von hoher Bedeutung für die Wirtschaftsregion. 

Im Jahr 2014 wurde der Masterplan 

für die künftige Entwicklung des Linzer 

Hafens präsentiert. Im Zentrum des Projektes 

steht die zukünftige Entwicklung des Hafens, 

die Nutzung von öffentlichem Raum in Verbindung 

von Wirtschaft, Kultur und Freizeit 

mit den Anforderungen eines modernen Logistikstandortes. 

Für die Umsetzung wurde 

ein städtebaulicher Architekturwettbewerb 

durchgeführt. Das Gelingen des Zusammenspiel 

aus Architektur, Kultur und nachhaltiger 

Entwicklung als Wirtschaftsstandort ist das 

Ziel des Masterplans für den Linzer Hafen. 

Neue städtebauliche Chancen für Linz, den 

Zugang der Menschen zum Wasser und eine 

dynamische, nachhaltige wirtschaftliche Entwicklung 

sind gleichermaßen gefordert. 

Im abgelaufenen Jahr wurden diverse Vorarbeiten, 

Studien und die Projektorganisation in 

Angriff genommen und die detaillierte Wirtschaftlichkeitsrechnung 

erstellt. Ein wesentlicher 

Aspekt bei der Erstellung des Masterplans 

war die Möglichkeit der schrittweisen 

Umsetzung der vorgeschlagenen Maßnahmen 

und die Trennung in eigene Investitionen bzw. 

Investitionen durch externe Investoren. 

In Kürze wird die erste Phase für das „Projekt 

Neuland“ dem Aufsichtsrat zur Genehmigung 

vorgelegt. Es handelt sich dabei beispielsweise 

um Hallenumbauten, Hallenneuerrichtungen, 

Parkmöglichkeiten bzw. die Errichtung des 

Hochwasserschutzes für den Handelshafen. 

Die restlichen Investitionen im Geschäftsjahr 

2015 fielen für verschiedene Containerstapler 

und Flurförderzeuge, den Rückkauf eines Baurechtes 

und diverse Gebäudeadaptierungen an. 

Investitionen von rund 

8,6 Mio. Euro für 2016 geplant 

Nach den niedrigen Investitionen im abgelaufenen 

Geschäftsjahr will man diese im Geschäftsjahr 

2016 wieder steigern, geplant sind 

rund 8,6 Mio. Euro. Die Schwerpunkte sollen 

auf den Projekten Hafenbahn sowie auf der 

Vertiefung der Planungsvorbereitungen für 

das „Projekt Neuland“ liegen. Aufgrund der 

derzeitigen Planungen rechnet man aber mit 

Verschiebungen bei der Abwicklung der Investitionen. 

z 

Foto: Linz AG 


Business z 

z BVL aktuell 

Logistik der Daten 

800 Teilnehmer und mehr als 50 Persönlichkeiten aus führenden internationalen und nationalen Unternehmen, 

Universitäten und auch Mitglieder der Bundesregierung sowie Hidden Champions machten den 32. Logistik Dialog 

der BVL Bundesvereinigung Logistik wieder zu einem vollen Erfolg. 

Sozialminister Alois Stöger und Roman Stiftner, Präsident der BVL Österreich, 

eröffneten den zweitägigen Kongress im Eventhotel Pyramide in 

Wien-Vösendorf. „Dem Logistiksektor ist es über die letzten Jahrzehnte 

durchaus erfolgreich gelungen, Prozesse zu optimieren und Strukturen zu 

vereinfachen, aber einen echten ,Game Changer‘ gab es dabei nicht. Das 

ist mit dem Einzug der Digitalisierung in die physikalische Welt der Logistik 

anders geworden. Disruptive Veränderungen von Technologien und Geschäftsprozessen 

sind die Folge – und erfordern ein Umdenken in den Unternehmen“, 

so Roman Stiftner in seiner Eröffnungsrede. 

Logistik wird zur Logistik der Daten 

Informationstechnologie möglichst zweckmäßig in die Supply Chain zu 

integrieren, reicht nicht mehr aus. Digitalisierung, das Internet der Dinge 

und Big Data sind die Gestalter und Treiber von logistischen Prozessen. 

Permanenten Wandel nutzen 

Den gesellschaftlichen Nutzen eines permanenten Wandels als Ziel in der 

Zukunft, hob Sozialminister Alois Stöger in seiner Rede hervor. „Die zunehmende 

digitale Vernetzung prägt sämtliche Lebensbereiche unserer Gesellschaft. 

Industrie 4.0 verändert unsere Arbeitswelt von der Produktion 

bis zum Konsum und nicht zuletzt die Logistik und den Transport. Dieser 

Wandel ist nicht aufzuhalten. Wir müssen die damit verbundenen Möglichkeiten 

der Effizienzsteigerungen in der Produktivität als Chance verstehen, 

industrielle Arbeitsplätze in Österreich und Europa zu halten. Gleichzeitig 

aber den damit verbundenen Herausforderungen für die sich verändernden 

Berufsbilder gemeinsam begegnen. Es wird auch in Zukunft keine 

leeren Fabrikhallen geben. Sehr wohl werden sich aber die Tätigkeiten und 

die Anforderungen an die Arbeitnehmerinnen und Arbeitnehmer ändern. 

Der Schlüssel liegt mehr denn je in der Qualifikation der Menschen.“ 

Enorme Potenziale durch IoT 

Das Internet der Dinge bietet enorme Potenziale für Bosch. „Durch Vernetzung 

haben wir im Bereich der Logistik und entlang der Lieferkette die 

Chance, zum Treiber für Innovationen zu werden und unsere Effizienz zu 

steigern“, erklärte Prof. Karl Nowak, Vorsitzender der Geschäftsleitung 

des Zentralbereichs Einkauf und Logistik der Robert Bosch GmbH, in seiner 

Keynote. „Bosch optimiert auf Basis von Echtzeitdaten 

die gesamte Supply Chain und entwickelt darauf 

aufbauend neue Services. Zentraler Bestandteil 

unseres Service-Geschäfts ist die Bosch IoT Cloud.“ 

So hat Bosch beispielsweise den Sensor „TraQ“ entwickelt, 

der qualitätsrelevante Informationen in der 

gesamten Lieferkette erfasst und diese an die Cloud 

sendet. Die Messwerte werden von der Software- 

Anwendung in der Cloud mit den zulässigen Grenzwerten 

abgeglichen. Bei Überschreitung werden 

Lieferanten, Kunden und Dienstleister in Echtzeit informiert. 

Nowak ergänzt in diesem Zusammenhang: 

„Die Vernetzung wird aber nur dann erfolgreich 

sein, wenn es uns gelingt, alle Akteure in der Wertschöpfungskette 

einzubeziehen. Wir alle müssen aktiver 

Treiber dieser Veränderung sein.“ 

Roman Stiftner, Präsident der BVL Österreich, begrüßt Sozialminister Alois Stöger 

(zuvor Minister für Verkehr, Innovation und Technologie) 

Damit wird die Logistik zu einer Logistik der Daten. Die BVL Österreich 

unterstützt Unternehmen durch die Evaluierung von Trends, der Erarbeitung 

von Lösungen und Handlungsempfehlungen. Aus den aktuellen Herausforderungen 

lassen sich essenzielle Trends wie eine intelligente und 

kooperative Vernetzung, der rasche Ausbau digitaler Infrastrukturen, Urbanisierung 

und demografischer Wandel sowie der zunehmende Einsatz 

autonomer, energieeffizienter Fahrzeuge ableiten. 

Foto: Gary Milano 

Der Mensch, der wichtigste Faktor in 

der Logistik 

René de Koster, Professor of Logistics and Operations 

Management von der Erasmus University Rotterdam, 

erläuterte in seiner Keynote, wie wichtig 

der Mensch zur Erreichung der operativen Excellence 

in der Logistik bleiben wird – trotz Digitalisierung 

und Automatisierung. „Entscheidend für den 

Unternehmenserfolg wird es sein, für die jeweiligen 

Jobanforderungen die passenden Mitarbeiter mit 

den entsprechenden Qualifikation, aber auch den richtigen Verhaltensweisen 

zu finden“, erklärte de Koster. Dazu präsentierte er aktuelle Studien 

und Beispiele aus der Operations Management-Forschung. 

Renaissance der Wettbewerbsfähigkeit 

Brigitte Ederer, ÖBB-Holding, Frank Hensel, Rewe International, Franz 

Hofer, Ovotherm International Handel, Klaus Sickinger, SAP Österreich, 

Wolfgang Skrabitz, Knapp Industry Solutions, und Wolfgang Stölzle, Universität 

St. Gallen, widmeten sich in ihren Keynotes und in der anschließenden 

Podiumsdiskussion der Frage, ob global disruptive Strömungen 

eine Renaissance der österreichischen sowie europäischen Wettbewerbsfähigkeit 

in Gang setzen können. 

Schwerpunkte der diesjährigen Fachausstellung „Logistik Tools“ mit 90 

Partnern waren E-Mobility und flexible Shuttle-Technologien für Smart 

Warehouse und Smart Factories. 

z 


z Business 

z Barcotec 

Bluebird-Servicecenter 

in Österreich eröffnet 

Die Firma Barcotec betreibt als Geschäftspartner von 

Bluebird/Pidion ab sofort für alle Arten von Reparaturen 

ein Servicecenter an zwei Standorten in Österreich. 

Sowohl innerhalb als auch außerhalb 

von Garantie- und 

Wartungsperioden wird der Service 

für die Produkte des koreanischen 

Herstellers durch das 

technische Team von Barcotec 

betreut. Die mobilen Datenerfassungssysteme, 

Bezahlterminals 

und robusten Tablets, die 

der koreanische Hersteller Bluebird 

fertigt, werden vorwiegend 

im industriellen Umfeld im Bereich 

der Logistik, Produktion, 

im Außendienst, Retail und der 

Zustellungserfassung eingesetzt. 

Die Zusammenarbeit von 

Barcotec mit Bluebird währt 

schon seit einigen Jahren. Für 

Barcotec waren die Robustheit, 

Zuverlässigkeit, Flexibilität und 

Nachhaltigkeit der Geräte des 

Geschäftspartners von Wichtigkeit. 

Ein weiterer wichtiger Punkt 

ist die Herangehensweise an die 

eigenen Produkte. So werden 

nur Geräte und Lösungen empfohlen, 

die bei Tests überzeugt 

haben, deren Verfügbarkeit über 

einen langen Zeitraum gegeben 

ist und deren kostengünstiger 

Foto: Barcotec 

Die Barcotec-Techniker 

verfügen über eine 

fundierte Ausbildung 

und erhalten regelmäßige 

Schulungen vom 

Hersteller. 

Support und Service über viele 

Jahre gewährt ist. Die Geräte 

werden durch hoch qualifizierte 

Techniker im eigenen Haus serviciert 

und repariert. Die hohe 

Technikaffinität des Teams unterstützt 

den Betrieb und Erhalt der 

Kundenlösung über eine lange 

Zeitspanne unter bestmöglichen 

technischen Bedingungen. z 

z Söhner 

Behältervermietung als Alternative zum Sofortkauf 

Saisonale Spitzen, Hochbetriebe vor Feiertagen und Urlaubszeit oder ständig 

wechselnde Auftragseingänge führen in Unternehmen nicht selten zu Fehlmengen 

an Verpackungsmitteln. 

Um das Ladungsträgermanagement 

in diesen Fällen 

effizient zu gestalten, bietet 

Söhner Kunststofftechnik seinen 

Kunden die Möglichkeit die 

Großladungsträger „MegaPack“ 

in Mengen ab 100 Stück und über 

Zeiträume von drei bis 36 Monaten 

zu mieten. Nach Ende der 

Mietzeit gehen die Faltsysteme 

wieder zurück an den Anbieter. 

Dies spart nicht nur Kosten 

für Anschaffung, Lagerung und 

Logistik, sondern garantiert Unternehmen 

jederzeit maximale 

Flexibilität. In der Mietvariante 

stehen zwei MegaPack Faltsysteme 

mit Abmessungen von 

1.200 x 800 mm bis 1.600 x 1.200 

mm und die Gitterboxalternative 

F-GIBOX Standard mit einem 

Standardmaß von 1.240 x 835 

mm zur Auswahl. Für eine feste 

Mietdauer von 24 Monaten bietet 

Söhner Kunststofftechnik zudem 

die Variante des Mietkaufs. 

Im Unterschied zur klassischen 

Miete entscheidet der Kunde 

hier nach Ende der Mietdauer 

selbst, ob er die gemieteten 

Großladungsträger zurückgeben 

oder zu einem festgelegten Restbetrag 

übernehmen möchte. Gerade 

bei neuen oder sich in der 

Anlaufphasen befindlichen Projekten 

lassen sich dadurch hohe 

Investitionen in Verpackungsmittel 

vermeiden, so der Anbieter. 

Ein fester Mietsatz über die 

Söhner Kunststofftechnik bündelt 

sein Vermietungsangebot 

zukünftig unter der Servicemarke 

„Rent MegaPack“. 

gesamte Mietdauer vereinfacht 

zudem die Kalkulation und ist 

direkt als Betriebsausgabe absetzbar. 

Beim Mietkauf werden 

die faltbaren Großladungsträger 

in sechs Abmessungen bis 1.800 

x 1.200 mm angeboten. z 

Foto: Söhner Kunststofftechnik 

z Datalogic 

Neue Produktionsstätte in Ungarn 

Datalogic hat im ungarischen Balatonboglar eine 

neue Produktionsstätte eröffnet. 

Auf 7.000 m 2 werden vorwiegend 

Produkte für den Bereich 

Fabrikautomation gefertigt. 

Unter anderem wurden drei neue 

SMT Fertigungslinien eingeführt. 

In dem neuen Werk kommt Spitzentechnologie 

zum Einsatz – von 

der Installation elektronischer 

Leiterplatten (3D-AOI, Flying 

Probe Testing) bis zur Endmontage 

der Industrie 4.0-Produkte 

(Funktionsprüfung). In Verbindung 

mit der Organisation des 

gesamten Produktionsprozesses 

in einer einzigen Fabrik erreicht 

Datalogic damit einen kontinuierlichen 

Ablauf in der Produktion. 

Mit einer Lagerfläche von 

über 1.400 m² wird das neue Produktionsdrehkreuz 

in Balatonboglar 

auch als Logistikzentrum für 

Sensoren, Sicherheitslichtgitter 

und Barcode-Lesegeräte für den 

industriellen Einsatz fungieren 

Foto: Datalogic 

(v.r.) Datalogic 

Group 

Chairman und 

CEO Romano 

Volta mit seiner 

Tochter, 

Datalogic IA 

CEO Valentina 

Volta, bei der 

Eröffnung des 

neuen Werks. 

und dafür sorgen, dass Lieferungen 

bei den Kunden in über 

70 Ländern innerhalb von 24 

Stunden eintreffen. 

z 


Logistikzentren z 

z WienCont 

Bilanz 2015: Leichter Rückgang 

Die WienCont – das größte Containerterminal und 

-depot Österreichs – wickelte im Jahr 2015 rund 450.000 

Containerumschläge ab. Das ist zwar eine Reduktion 

im Vergleich mit dem Vorjahr (2014: 477.000 TEU), 

aber trotzdem eine der höchsten Umschlagsmengen 

der Firmengeschichte. 

Aktuell werden von der Wien- 

Cont 100 Ganzzüge pro Woche 

abgewickelt. Schwerpunktdestinationen 

sind die Seehäfen 

Hamburg und Bremerhaven mit 

über 40 Zügen pro Woche, gefolgt 

von Rotterdam mit 14 Zügen, 

die über Duisburg, Enns 

und Linz den WienCont Terminal 

in Wien Freudenau erreichen. 

Rail Cargo Operator plant 

aktuell bis zu drei Direktzüge 

von und nach Rotterdam zur 

WienCont. Koper ist über eine 

tägliche Blockzugverbindung via 

Villach und Triest angebunden. 

Ein Shuttle fährt ein bis zweimal 

pro Woche direkt nach Koper. 

Vier Züge pro Woche fahren von 

der WienCont nach Antwerpen. 

30 Züge verbinden das Ruhrgebiet 

mit Wien Freudenau. Ein 

nationaler Zug von Gebrüder 

Weiss und Rail Cargo Austria 

verbindet täglich Bludenz und 

Hall mit der WienCont; weitere 

Verbindungen sind in Planung. 

Zwei Mal pro Woche verkehren 

Züge von Wien Freudenau nach 

Budapest, Arad, Rijeka und Moskau 

und demnächst auch nach 

Istanbul. Weitere Projekte sehen 

die Planung von Zügen nach Polen 

und Kroatien sowie die Einbindung 

der transsibirischen Eisenbahn 

vor. 

Neue Betriebsflächen für 

das Container-Geschäft 

Durch den Rund-um-die-Uhr- 

Betrieb und kurze Zeitfenster 

stehen noch ausreichend freie 

Slots für geplante Zugsprojekte 

zur Verfügung. Die weiteren in 

Fertigstellung befindlichen Ausbaustufen 

ermöglichen die Installation 

von fünf zusätzlichen 

ganzzugslangen Gleisen auf jenen 

Flächen, die durch die Teilverlandung 

des Hafenbeckens 

entstanden sind. 

Mit der europaweit einzigartigen 

Schwungeinfahrt sind auch Züge 

im Transit kostengünstig abzuwickeln, 

da kein Verschub notwendig 

ist und kurze Zeitfenster 

möglich sind. 

Die geplanten Investitionen dienen 

der Steigerung der Lager- und 

Umschlagskapazitäten. Derzeit 

wird ein neues Terminal Operating 

System (TOM) programmiert 

und im Zuge dessen das bestehende 

Ingate automatisiert: Der 

Fahrer wird direkt im Lkw abgefertigt 

und spart damit Zeit (siehe 

auch Interview auf Seite 12). 

Ab Sommer 2016 stehen weitere 

z TGW 

Auch in die Umschlagsleistung wird investiert: Ein neuer Kalmar- 

Reachstacker ergänzt eine Flotte von insgesamt 15 Containerstaplern 

sowie drei Kranbrücken. 

Flächen für die Zwischenlagerung 

von kranbaren Trailern sowie 

für Tank-, Silo-und Boxcontainer 

zur Verfügung. Ein Reachstacker 

der Firma Kalmar wurde 

zur zusätzlichen Umschlagsteigerung 

in Betrieb genommen 

und verstärkt damit eine Flotte 

von insgesamt 15 Voll- und Leercontainerstaplern 

sowie 3 Kranbrücken. 

Dieser wird mit einem CO 2 

-sparenden 

E4-Motor angetrieben 

und kann im Normalbetrieb im 

„Economy Modus“ betrieben 

werden. Der positive Effekt: eine 

Kohlendioxidreduktion ohne 

Leistungsverluste. Diese Werte 

werden über das GSM betriebene 

RMI-System der Stapler, das 

alle Parameter in Echtzeit an die 

Technik liefert, erfasst. 

All diese Maßnahmen unterstützen 

die positive Entwicklung des 

größten Güterverkehrszentrums 

in Österreich im Hafen Wien und 

damit den Wirtschaftsstandort 

Wien und Umgebung. Die Wien- 

Cont und der Wiener Hafen stellen 

daher auch weiterhin eine 

wichtige Drehscheibe für Osteuropaverkehre 

dar. 

z 

Dreistöckiges Kartonlager für E-Commerce-Händler 

Gemeinsam mit TGW realisierte der Versandhändler Witt – ein Anbieter für 

Damenoberbekleidung, Wäsche und Heimtextilien – eine außergewöhnliche 

dreistöckige Kartonlager-Lösung. 

Die Witt-Gruppe hat ihren 

Sitz im oberpfälzischen 

Weiden und gehört seit 1987 

zum Otto-Konzern. Als Multi- 

Channel-Unternehmen – Kataloge, 

Filialen, Webshops – investierte 

die Witt-Gruppe in den 

letzten sieben Jahren rund 100 

Mio. Euro in das neue Logistikzentrum. 

Jüngstes Bauwerk ist 

das Warenverteilzentrum (WVZ) 

III, das seit Oktober 2014 als Reservelager 

die Kommissionierung 

mit vorsortierten Kartons 

versorgt. 

Witt entschied sich für eine außergewöhnliche 

Lösung von 

TGW: ein dreistöckiges Karton- 

Foto: TGW Logistics Group 

Hochregallager (HRL). Der Generalunternehmer 

aus Wels verantwortete 

Stahlbau, Förder- und 

Lagertechnik, Materialflussrechner 

und Steuerungssystem sowie 

die Schnittstellen zu angrenzenden 

Gewerken. 

Das WVZ III umfasst außerdem 

den neuen Wareneingang. In seiner 

HRL-Vorzone befinden sich 

Loop und Puffer für die vorsortierten 

Kartons. Ein weiterer Clou 

ist die 70 m lange Brücke aus 

Glas, über die die vorsortierten 

Kartons aus dem HRL zur Kommissionierung 

ins WVZ II transportiert 

werden. 

In dieses größte Bauvorhaben 

der Unternehmensgeschichte 

investierte Witt 41 Mio. Euro. z 

Ungewöhnliche Lösung: 

drei Stockwerke übereinander 

mit je zehn Gassen 

Foto: WienCont 


z Logistikzentren 

dispo: Sie haben die Position erst kürzlich 

angetreten. Was sind Ihre nächsten Ziele 

und Arbeitsschwerpunkte? 

Doris Pulker-Rohrhofer: Vorab: Ich habe 

ein sehr gut aufgestelltes Unternehmen hier 

vorgefunden mit einem höchst motivierten 

Team – ein Unternehmen, das auch durch 

diesen tollen Standort mit Stadtnähe punktet. 

Mir geht es darum, hier beste Leistungen für 

unsere Kunden zu erbringen und diese auch 

entsprechend auszubauen. Ich denke, das ist 

von Johannes Tomsich 

das übergeordnete Ziel. Das Innovationsthema 

ist mir sehr wichtig. Man braucht gerade 

in Zeiten wie diesen einen innovativen Ansatz, 

um sich vielen aktuellen Anforderungen zu 

stellen. Ein Schlagwort ist City-Logistik, wo ich 

künftig den Hafen Wien als starken Partner der 

Stadt Wien sehe. 

Sie sehen also einen großen Nutzen in der 

stadtnahen Lage des Wiener Hafen? 

Pulker-Rohrhofer: Auf jeden Fall. Weil die sogenannte 

„Last Mile“ wirklich eine kurze ist. 

Wir haben aber auch beste Anbindungen an 

alle Autobahnen. 

Friedrich Lehr, kaufmännischer Geschäftsführer und Doris Pulker-Rohrhofer, seit Jänner 2016 

neue technische Geschäftsführerin des Wiener Hafen 

Foto: Dieter Pietschmann 

Ist denn die Feinverteilung vom Hafen aus 

zu den Shops in der Stadt so ein großer Nutzen 

für Ihre Kunden? 

Pulker-Rohrhofer: Ja, es ist ein großer Nutzen 

für unsere Kunden. Wir arbeiten an verschiedenen 

Projekten, wo ich schon sehe, dass wir 

uns noch besser positionieren können. 

Also haben Sie konkret vor, das Thema „City- 

Logistik“ weiterzuentwickeln? 

Pulker-Rohrhofer: Genau. Um jetzt konkret 

zu werden, ist es noch zu früh, aber es finden 

sehr wohl schon Gespräche statt. Ich bin davon 

überzeugt, dass wir da etwas zusammenbringen 

werden. Es gibt aber auch bei den 

Logistik-Verbänden, bei der Stadt Wien und 

der Wirtschaftsagentur dazu Gespräche und 

Arbeitskreise. Es geht darum, Ressourcen zu 

bündeln und zu schauen, ob man gemeinsam 

mit Beteiligung aller etwas erreichen kann. 

Sie sind seit 1. Jänner im Amt. Wie hat für 

Sie das Jahr wirtschaftlich für den Hafen 

begonnen? 

Pulker-Rohrhofer: Sehr gut, gerade im Lagerbereich. 

Beispielsweise konnten wir im Autobereich, 

wo wir mit großen Kunden schon 

jahrelang sehr erfolgreich zusammenarbeiten, 

diese Zusammenarbeit durch ein weiteres 

Projekt jetzt weiter ausweiten. Seit Februar 

gibt es eine neue wöchentliche Zugverbindung 

zwischen Wien und Livorno. 

z Wiener Hafen 

City-Logistik für Wien 

Doris Pulker-Rohrhofer leitet als neue Geschäftsführerin seit 

Jänner 2016 den technischen Bereich beim Wiener Hafen. 

Im Interview mit dispo spricht sie erstmals über ihre 

Aktivitäten. Mit anwesend war auch der kaufmännische 

Geschäftsführer Friedrich Lehr, der bereits seit 2011 die 

Geschicke des Hafenbetriebs lenkt. 

Zum Thema Innovation: Hier ist derzeit natürlich 

die Digitalisierung in aller Munde, sowohl 

im Produktions- als auch im Logistikbereich. 

Ich denke, Sie haben dazu sicher auch Ideen 

oder vielleicht schon Arbeitsschwerpunkte? 

Pulker-Rohrhofer: Wir arbeiten gerade daran, 

dass Terminal Operating Management bei unserer 

Tochter WienCont zu erneuern. Ankommende 

Lkw sollen künftig automatisch erfasst 

werden können. Die Lkw-Fahrer können sich 

vorab online registrieren und bekommen dann 

einen Code. Wenn der Lkw durch unser „Foto- 

Gate“ fährt, wird der Code – der an der Windschutzscheibe 

platziert ist – erfasst und somit 

die Ladeeinheit zusammen mit der Autonummer 

registriert. Der Lkw bekommt dann automatisch 

einen Platz zum Entladen zugewiesen. 

Der Fahrer muss nicht mehr aussteigen, ins 

Büro gehen und sich mit den Frachtpapieren 

anmelden. Damit kann der Abfertigungsprozess 

künftig deutlich schneller erfolgen. 

Gibt es noch weitere Überlegungen, um im 

Hafen Prozesse effizienter zu machen oder 

Transportwege zu verkürzen? 

Pulker-Rohrhofer: Betreffend Reduktion der 

Transportwege möchte ich unbedingt unser 

Zolllager noch einmal erwähnen – das bringt 

maßgebliche Vorteile für unsere Kunden. Diese 

können ihre Ware direkt hier verzollen und 

können dann vom Containerterminal direkt 

zum Endkunden fahren, ohne Zwischenstopp 


Logistikzentren z 

auf einem Zollplatz. Unsere Tochter Terminal- 

Sped kann hier für alle unsere Kunden die 

Verzollung durchführen. Das ist ein Thema, 

das gar nicht so bekannt ist, aber doch etwas 

Besonderes. Wir sind hier auch ein Amtsplatz 

und haben ein Zolllager. Was man in diesem 

Zusammenhang auch noch nennen kann, ist 

die „Schwungeinfahrt“. Es ist bei den Zügen 

keine Oberleitung im Weg, deshalb können 

diese völlig unproblematisch entladen werden. 

Das ist in Europa in dieser Form auch 

einzigartig. 

Es wurde kürzlich erst in einen weiteren 

Brückenkran investiert. Sind noch weitere 

Anschaffungen geplant? 

Pulker-Rohrhofer: Mit den drei Kränen, die 

uns nun zur Verfügung stehen, sind wir aktuell 

sehr gut aufgestellt. Aufgrund der Landgewinnung 

steht uns demnächst eine Zusatzfläche 

von 35.000 m² zur Verfügung. Momentan 

arbeiten wir daran, dieses Land aufzubereiten, 

mit Asphaltierung, Beleuchtung, Elektroleitungen, 

Anschlüsse für die Kühl-Container, Eisenbahnkreuzungen, 

alles, was notwendig ist, 

um dieses Terminal optimal bewirtschaften zu 

können. Vorbereitende Maßnahmen, um zusätzliche 

Kräne in weiterer Zukunft einsetzen 

zu können, werden allerdings getroffen. 

Wie stehen Sie eigentlich zum neuen Güterzentrum 

Wien Süd (ein Umschlagsbetrieb 

der ÖBB Infrastruktur)? Das ist natürlich 

auch ein – sehr naher – Wettbewerber zum 

Hafen Wien. 

Pulker-Rohrhofer: Das wird die Zukunft zeigen. 

Das Terminal Wien Süd startet im Dezember. 

Mit dem Fahrplanwechsel geht es in 

den Vollbetrieb. Wir werden sehen, wie sich 

das entwickelt. Wir können aber sagen, dass 

wir gut aufgestellt sind, dass wir sicherlich 

gut performen, gute Kundenkontakte haben 

und dass eben die schon erwähnten Vorteile, 

die wir hier am Standort haben, sicherlich für 

unsere Kunden zählen. 

Wie hat sich der Kombi-Verkehr aus Ihrer 

Sicht entwickelt? Vom Hafen Wien sind da 

bereits viele Bahnverbindungen entwickelt 

worden. 

Pulker-Rohrhofer: Das stimmt. 

Friedrich Lehr, der kaufmännische Geschäftsführer 

des Wiener Hafen, meldet sich zu Wort: 

Das ist aus unserer Sicht sehr wichtig. Und 

ich glaube, dass das der Konkurrent auch so 

sieht. Hier einen lebenden Logistikstandort zu 

schaffen – das hat Jahrzehnte gebraucht. Es 

gibt hier eigentlich alles: rund 40 Speditionen, 

60 weitere Unternehmen, es gibt logistiknahe 

Produktionsbetriebe, Verpackungsunternehmen, 

wir verfügen über eine ausgezeichnete 

Lage mit zwei Autobahnen nebenan, eine perfekte 

Schienenanbindung, aber auch Wasserstraßenanbindung. 

Es ist ein Logistikstandort 

entstanden, an dem sich alle Betriebe, Produkte 

und Dienstleistungen gegenseitig gut ergänzen. 

Inwiefern könnte dann dieses neue Terminal 

der ÖBB Infrastruktur doch einmal dienlich 

sein und auch Ihr Business ergänzen? 

Pulker-Rohrhofer: Das könnte durchaus der Fall 

sein. Ein wünschenswerter Effekt wäre, dass der 

Kombinierte Verkehr in Summe für den Standort 

Wien gut bedient wird. 

Friedrich Lehr: Außerdem sollte man die Konkurrenz 

auch außerhalb von Österreich sehen. 

Das Umfahren des Logistikstandorts Österreich 

ist auch ein vieldiskutiertes Thema. Natürlich 

gibt es überall Konkurrenz, aber Konkurrenz 

belebt auch das Geschäft. Schlecht 

wäre, wenn man Österreich umfährt und in 

andere Terminals geht. Das zu verhindern 

sollte unser gemeinsames Ziel sein. Indem wir 

hier am Standort Wien die besten Dienstleistungen 

und die beste Infrastruktur zur Verfügung 

stellen können. 

Danke für das Interview. 

z 

„Findet Ihre Logistik auf 

jede Anforderung schnell 

eine flexible Lösung?“ 

Gerald Hofer, CEO, KNAPP AG 

Erleben Sie die Weltneuheiten und 

Vordenker der Intralogistikbranche 

zuerst auf der 

CeMAT 2016 

31. Mai – 3. Juni 2016 

Weitere Infos 

unter cemat.de 

World leading trade fair for intralogistics & 

supply chain management 


z Logistiklösungen 

Fotos: Witron 

Aus dem tschechischen European Spare Parts Center in Mladá 

Boleslav werden aktuell Kunden in 106 Ländern weltweit 

beliefert. Das bestehende AKL wurde um drei Gassen erweitert. 

z Witron bei Škoda 

Das Herz des After 

Sales-Geschäfts 

CASE STUDY 

Der tschechische Automobilhersteller 

Škoda beliefert aus 

seinem European Spare Parts 

Center in Mladá Boleslav 

Vertragspartner in 106 

Ländern weltweit. Eine 

zentrale Aufgabe weist dabei 

das Automatische Kleinteilelager 

(AKL) auf. Aufgrund der 

zunehmenden Artikelvielfalt 

wurde die bestehende Anlage 

nun erweitert. 

Zum Auftraggeber 

Škoda Auto mit Sitz in Mladá Boleslav rund 60 

km nördlich von Prag ist einer der traditionsreichsten 

Autobauer weltweit. In Tschechien 

produziert der Hersteller in den drei Werken 

Mladá Boleslav, Kvasiny und Vrchlabí. Gegründet 

im Jahr 1895, gehört die tschechische 

Marke seit 1991 zum Volkswagen-Konzern. 

Seitdem hat sie ihre Auslieferungen mehr als 

versechsfacht. 2014 hat Škoda einen neuen 

Rekord erzielt und erstmals in seiner Unternehmensgeschichte 

mehr als eine Million 

Fahrzeuge in einem Jahr verkauft. Knapp 

26.000 Mitarbeiter sind aktuell bei Škoda beschäftigt. 

Škoda erwirtschaftet heute mit dem 

Verkauf von Originalteilen und Originalzubehör 

(OT/OZ) mehr als 600 Mio. Euro Umsatz 

pro Jahr. 

Das Škoda Spare Parts Center (ŠPC) in Mladá 

Boleslav mit einer Lagerfläche von 74.000 m² 

ist eines von acht konzernweiten Zentraldepots 

für Lieferungen von Originalteilen und 

Originalzubehör. Die Tagesleistung der Logistik 

liegt hier bei mehr als 26.000 kommissionierten 

Bestellpositionen und über 1.300 Positionen 

im Wareneingang. Mit dem ŠPC werden 

Vertragspartner in 106 Ländern weltweit 

mit 137.000 Sortimentspositionen beliefert. 

Pro Tag werden mehr als 26.000 Bestellungen 

abgewickelt. 

CASE STUDYS 

Zum Auftragnehmer 

Die 1971 gegründete Witron Logistik + Informatik 

(Hauptsitz Parkstein, Bayern) plant, 

realisiert und betreibt maßgeschneiderte Logistik- 

und Materialflussanlagen. Sowohl die 


Logistiklösungen z 

Logistik-Planung, die Informations- und Steuerungstechnik, 

die Mechanik als auch das 

gesamte Projekt können von Witron übernommen 

werden. Die Witron-Unternehmensgruppe 

zählt weltweit rund 2.300 Mitarbeiter. Der 

Jahresumsatz 2014 betrug rund 350 Mio. Euro 

und damit etwa 30 % mehr als im Vorjahr. 

Zum Projekt 

„Die größte Herausforderung für die Logistik 

im Bereich der Lieferungen sind deren Qualität, 

die Liefergeschwindigkeit, die Termintreue 

und die Sortimentskomplexität (Verfügbarkeit) 

und natürlich auch der Preis“, so Petr Jira, 

Betriebssysteme und Resources After Sales 

Škoda. Das Ziel für die Logistik bestehe vor 

allem darin, einen Servicegrad von 98 % bei 

der ersten Lieferung nach Bestellung zu erreichen. 

Dazu ist ein hoch leistungsfähiges und 

flexibles Logistiksystem Grundvoraussetzung. 

Betreffend Kommissionierqualität liegt das 

Konzernziel bei maximal drei Reklamationen 

bei 1.000 gelieferten Teilen. 

Im Ersatzteilzentrum in Mladá Boleslav laufen 

im Drei-Schicht-Betrieb zwei unterschiedliche 

Logistikprozesse ab: Zum einen werden 

wie beim klassischen Einzelhandel von hier 

aus sämtliche Ersatzteile der Konzernmarken 

VW, Audi und Seat an 460 Servicepartner 

beziehungsweise Vertragswerkstätten 

verschickt. Dabei gilt: Bestellung bis 18.00 

Uhr, Lieferung im Verlauf des darauffolgenden 

Vormittags. Zum anderen beliefert man 

aus Mladá Boleslav Škoda-Großhändler in 106 

Ländern weltweit mit dem gesamten Škoda- 

Ersatzteilsortiment. 

Automatisches Kleinteilelager 

mit zukunftsweisenden 

Arbeitsplätzen 

Škoda arbeitet bereits seit 1998 im Bereich 

der Lagerautomatisierung mit dem Planungsund 

Realisierungsspezialisten Witron zusammen. 

Als Herzstück des 

Ersatzteillogistikzentrums 

fungiert ein Automatisches 

Kleinteilelager (AKL) zur 

Lagerung von kleinen und 

mittelgroßen OT/OZ mit 

hoher Umschlagsgeschwindigkeit. 

Dieses wurde seit 

Die Verdichterstation 

ermöglicht eine 

maximale Nutzung 

der Lagerkapazitäten. 

1998 kontinuierlich erweitert. Die kürzlich 

abgeschlossene Erweiterung beinhaltet drei 

Gassen mit insgesamt 34.560 Behälterplätzen. 

Fünf verschiedene Behältertypen – bis zu 

vierfach unterteilt – sorgen für eine maximale 

Raumausnutzung im AKL, das sich separat 

befindet. Integriert wurden auch drei neue 

Arbeitsplätze, gestaltet nach höchsten ergonomischen 

Vorgaben. 

Bei der Erweiterung ging es nicht nur um die 

Erhöhung der Lagerkapazität, sondern auch 

um die langfristige Absicherung der Kommissionierleistung. 

Denn zum einen befindet 

man sich in einer Modelloffensive bei 

der Fahrzeugproduktion von Škoda und die 

Produktionskapazität wächst beständig – dies 

führt auch zu einem Anstieg im Sortiment von 

OT/OZ. Zum anderen bestellen die Kunden 

heute öfter, bedarfsgerechter, in immer kleineren 

Mengen. Im 13-gassigen AKL verfügt 

Škoda inklusive der Erweiterung über rund 

140.000 Lagerplätze. Der Füllgrad liegt durchschnittlich 

bei 85 bis 90 %. 

OPS beherrscht breites 

Artikelspektrum problemlos 

Škoda vertraut im SPC auf das integrierte Lager- 

und Kommissioniersystem OPS (Order 

Picking System), welches sich weltweit bei 

zahlreichen Projekten im Bereich der Teile- 

Distribution sowie in der E-Commerce-Logistik 

bewährt hat. So kann mittels OPS ein 

sehr breites Artikelspektrum mit einer Vielzahl 

an Klein- und Kleinstartikeln problemlos 

beherrscht werden. Pufferstrecken vor den 

Arbeitsplätzen ermöglichen die sequenzielle 

Bereitstellung der Lagerbehälter und entlasten 

diese gleichzeitig von der Geschwindigkeit der 

hochdynamischen Regalbediengeräte der Witron-Tochter 

FAS (Förder Anlagen Systeme). 

Für die in Mladá Boleslav durchgeführte Erweiterung 

hat Witron gemeinsam mit Škoda 

und dem TÜV Rheinland patentierte Pick- 

Arbeitsplätze entwickelt, welche in Bezug auf 

Arbeitsplatzergonomie hohe Konzernanforderungen 

erfüllen: die Bereitstellung der Ware 

nach dem Waren-zur-Person-Prinzip, um 45 

Grad geneigte Behälter, die Höhenverstellbarkeit 

des Arbeitsplatzes mittels eigenentwickelter 

Bodenplatten sowie eine signifikante 

Geräuschreduktion am Arbeitsplatz und in der 

ganzen Anlage. Ebenso müssen aufgrund der 

LOGISTIK IM FLUSS 

www.hafenwien.com 

WIR HABEN 

PL ATZ 

FÜR IHRE PRODUKTE 

Lagerlogistik ist viel mehr als Waren in ein 

Regal zu schlichten. Produkte umpacken, 

verladen, kommissionieren, wettergeschützt 

versorgen, Warenkontingente bereitstellen, … 

Auf der Logistik-Drehscheibe Hafen Wien ist 

Ihre „Supply Chain“ in sicheren Händen. 

LOGISTIK IM FLUSS 

www.hafenwien.com 

Dispo_185x82_Lager_RZ.indd 1 22.03.16 14:40 



komplett automatisierten Zu- und Abführung 

die Behälter nicht mehr gehoben beziehungsweise 

getragen werden“, erklärt Witron-Prokurist 

Josef Gallersdörfer. An jedem der drei 

neuen Arbeitsplätze können bis zu zehn Aufträge 

parallel kommissioniert werden. Ein Lagerbehälter 

kann hier bis zu vier verschiedene 

Produkte gleichzeitig enthalten. Die weitestgehend 

fehlerfreie Kommissionierung ist durch 

den Einsatz von Pick-by-Light-Anzeigen sowie 

integrierte Flächenscanner gewährleistet. 

Ebenso wird der Mitarbeiter durch akustische 

Signale auf Kommissionierfehler aufmerksam 

gemacht. Jeder Prozessschritt wird mit Terminal-Dialogen 

transparent dargestellt. Die 

durchschnittliche Kommissioniergeschwindigkeit 

liegt bei 220 Picks pro Arbeitsplatz je 

Stunde. 

Neue Technologie ermöglicht 

maximale Lagerverdichtung 

Um eine maximale Verdichtung im Lager zu 

erreichen, kommt bei Škoda eine weitere technische 

Witron-Innovation zum Tragen. Die 

im neuen AKL verwendeten Behälter unterschiedlichster 

Größe und Höhe werden auf 

Trays transportiert. Dabei ist der Boden der 

Tray-Trägerplatte so flexibel konzipiert, dass 

damit zwischen ein und vier Behälter gleichzeitig 

transportiert werden können. Erkennt 

das OPS-System, dass sich beispielsweise auf 

Trays mit zwei bzw. vier Behältern eine gewisse 

Anzahl an leeren Behältern im AKL befindet, 

werden diese automatisch an einen Verdichtungsplatz 

ausgeschleust. Hier erfolgt die mechanisierte 

Trennung von vollen und leeren 

Behältern. Volle Behälter werden mechanisiert 

auf einem Zweier- bzw. Vierer-Tray zusammengeführt 

und gehen zurück ins AKL. Leere Trays 

werden ebenso mechanisiert auf einem Zweier- 

bzw. Vierer-Tray gebündelt und kommen in 

den Wareneingang, wo sie unmittelbar wieder 

befüllt werden können. Am Verdichtungsplatz 

erfolgt die Verdichtung jedoch nicht nur mechanisch, 

sondern wird unmittelbar im Lagerverwaltungssystem 

aktualisiert. Eine manuelle 

Unterstützung ist für diesen Prozess nicht mehr 

notwendig. „Diese systemseitige Verdichtung 

ermöglicht es, volle und leere Behälter zu trennen 

sowie automatisch und softwaretechnisch 

wieder zusammenzuführen, um die vorhandenen 

Lagerkapazitäten optimal auszunutzen“, 

z Zahlen, Daten, Fakten 

Erweiterung AKL 2015 

z Anzahl Behälterstellplätze: 34.560 

z Anzahl neuer Gassen: 3 

z Anzahl Regalbediengeräte: 3 

z Anzahl Kommissionierplätze: 3 

z Automatische Verdichterstation: 1 

Die Škoda-Mitarbeiter können bis 

zu zehn Kundenaufträge gleichzeitig 

kommissionieren. 

Flächenscanner und ein Pick-by- 

Light-System gewährleisten 

höchste Kommissionier-Qualität. 

sagt Gallersdörfer. „Durch die dadurch erreichte 

Kompaktheit in der Anlage kann so ein noch 

größeres Sortiment im AKL logistisch effizient 

abgearbeitet werden.“ 

Modernes Witron-Staplerleitsystem 

ITM erfolgreich realisiert 

Im Rahmen eines durchgängigen, ganzheitlichen 

Logistik-Gesamtkonzeptes hat Škoda 

mit Witron auch ein neues Staplerleitsystem 

integriert. 

Nach 15 Betriebsjahren wurde das bestehende 

Staplerleitsystem M.O.B durch die aktuelle, 

datenbankbasierende Produktlösung 

ITM (Integrated Transfer Management) für 

die Transportoptimierung in den manuellen 

Lagerbereichen abgelöst. Bereits zwei Tage 

nach Hochlauf wurden 100 % der definierten 

Leistung erreicht. ITM kommuniziert bei 

Škoda direkt mit der SAP-Lagerverwaltung. 

Mittels ITM werden nicht nur große und sperrige 

Produkte transportiert, die im AKL nicht 

verwaltet werden können, auch der komplette 

Warentransport zwischen verschiedenen Lagerbereichen 

des insgesamt 74.000 m² großen 

Škoda-Areals wird über ITM gesteuert. Eine 

Vielzahl an Funktionalitäten für die Wareneingangserfassung, 

Einlagerung, Umlagerung, 

Kommissionierung sowie den Warenausgang 

optimieren die Prozesse in den unterschiedlichsten 

manuellen Lagerbereichen von 

Škoda. Ausgereifte Funktionalitäten unter anderem 

für die automatische Auftragszuteilung, 

Wegeoptimierung oder auch die Einbindung 

eines Hochregallagers eines Fremdanbieters 

für den Nachschub schaffen einen hohen Benefit 

für das Personal. Aktuell sind zirka 160 

Logistik-Arbeiter im Dreischichtbetrieb mit 

Stapler- und Handterminals ausgestattet – ein 

weiterer Ausbau ist geplant. Des Weiteren verfügt 

ITM auch über eine nahtlose Integration 

zum Witron-AKL, damit beispielsweise Auftragsbehälter 

unmittelbar nach Kommissionierung 

gebündelt in den Warenausgang bzw. 

Leerbehälter in den Wareneingang gelangen. 

Generell kommuniziert ITM als Subsystem 

über offene Schnittstellen und kann sowohl 

an SAP als auch an alle weiteren Warenwirtschaftssysteme 

angebunden werden. Auch die 

Anbindung an kundenspezifische Lagerverwaltungssysteme 

ist in der Praxis problemlos 

möglich. Die beleglose Abwicklung der Transportaufträge 

erfolgt je nach Kundenwunsch 

mittels Handterminals, Gabelstapler-Terminals 

oder Pick-by-Voice-Geräten. 

Und für die Zukunft hat Škoda bereits weitere 

Pläne: Im Verlauf der kommenden Jahre soll 

das Ersatzteilzentrum in Mladá Boleslav im 

großen Stil strategisch erweitert und um eine 

weitere Halle ergänzt werden. Kurzfristig können 

dann zwei zusätzliche AKL-Gassen installiert, 

langfristig sollen die zehn älteren Gassen 

modernisiert und auf den neuesten Stand der 

Witron-Technologie umgestellt werden. z 

Fotos: Witron 



z DS Automotion 

Fahrerlose Versorgung 

der Fertigung 

Fahrerlose Transportsysteme von DS Automotion, 

welche auch erstmals mit WLAN-Anbindung zu den 

Palettenregalen versehen sind, glätten ab sofort den 

Materialfluss bei Wälzlagerhersteller SKF in Steyr vom 

Vormateriallager zu den Fertigungslinien. 

SKF produziert in Steyr Wälzlager 

und erwirtschaftet 

damit einen Jahresumsatz von 

337,4 Mio. Euro Die geschliffenen 

Innen- und Außenringe werden 

in Channels (Fertigungslinien) zu 

fertigen Wälzlagern komplettiert. 

Bei der Anlieferung der Komponenten 

aus dem Lager bei den 

Regale am Rand der einzelnen 

Channels transferiert. Die Regale 

mit Einzelplatzüberwachung 

wurden per WLAN-Buskoppler 

angebunden, um den Verdrahtungsaufwand 

zu minimieren. 

Ihr Transport erfolgt durch automatisierte 

Hochhubwagen mit 

Laser-Navigation auf Basis des 

Foto: DS Automotion 

Fahrerlose Transportsysteme optimieren die Wege und senken den 

Platz- und Zeitbedarf für die Entnahme der Palettenregale. 

Channels kam es in der Vergangenheit 

zu Platzproblemen und 

erhöhtem Suchaufwand auf den 

Bereitstellungsflächen. Zusätzlich 

brachten die Gabelstapler 

Verunreinigungen vom Freigelände 

in die Hallen. Deshalb 

beschloss SKF, zur Verbesserung 

der Intralogistik und der Sicherheit 

in den teilweise sehr engen 

Korridoren eine just-in-time- 

Versorgung der Channels mittels 

fahrerloser Transportsysteme 

einzuführen. DS Automotion erhielt 

nach einem Benchmarking 

den Auftrag. Die Komponenten 

werden nunmehr von einem zentralen 

Übergaberegal in kleinere 

EGV-S von Still, die sich ausschließlich 

im Innenbereich bewegen 

und so Verschmutzungen 

vom Fertigungsbereich fernhalten. 

Die fahrerlosen Transportfahrzeuge 

bewegen sich entlang 

der vom Leitrechner erhaltenen 

Streckensegmente und überprüfen 

ihren Kurs mittels Lasernavigation. 

Integrierte Sicherheitssensoren 

sorgen für ein sicheres 

Anhalten vor Hindernissen. Die 

beengte räumliche Situation in 

manchen Gängen war eine Herausforderung 

bei der Konzeption 

der Anlage, die zu besonderen 

Anstrengungen in der Routenauslegung 

zwang. 

z 



z Hubtex bei Kronospan 

Handhabung edler Platten 

Die Kronospan Schweiz AG setzt für das halbautomatische Kommissionieren hochwertiger 

Spanplatten auf die Kommissionierplattform EZK 35 mit Vakumat, die von Hubtex und Rohrer- 

Marti um einige Funktionen für das Positionieren, Zentrieren und Binden ergänzt wurde. 


Die Kronospan Schweiz AG, deren Produkte 

den Markennamen Kronoswiss tragen, ist 

ein Unternehmen der Swiss Krono Group. 

Die Holding befindet sich in Familienbesitz 

und ist einer der führenden internationalen 

Anbieter und der einzige Schweizer Hersteller 

von Laminat-Fußböden und dekorativen 

Holzwerkstoffen. An ihrem Sitz in Menznau 

im Luzerner Hinterland beschäftigt die 

Kronospan Schweiz AG rund 440 Mitarbeiter. 

Die im Jahr 1966 gegründete Firma produziert 

pro Jahr 600.000 m³ Holzwerkstoffe. Das 

entspricht einem Güteraufkommen von 60 

Bahnwaggons pro Tag, die weltweit vermarktet 

werden. Zu den Produkten zählen Holzwerkstoffe 

wie CDF-, HDF- und MDF-Platten, 

Spanplatten, imprägniertes Papier, Laminatfußböden 

und lackierte Platten. 

Hubtex und Rohrer-Marti bei der Übergabe an Kronospan 

CASE STUDY 

CASE STUDYS 

z Hubtex und Rohrer-Marti 

waren als einzige Anbieter 

bereit, ihr bestehendes 

Produkt mit neuen 

Lösungen auf unsere 

speziellen Bedürfnisse 

und die gegebenen Raumverhältnisse 

anzupassen. 

Jürg Meier, kaufmännischer Direktor Kronospan 

Zu den Auftragnehmern 

Hubtex ist einer der international führenden 

Hersteller von spezialgefertigten Flurförderzeugen, 

Seitenstaplern und Sondergeräten 

für den Transport von langen, schweren und 

sperrigen Gütern. Ihr Einsatz dient dem effizienten 

Materialfluss und Warenumschlag bei 

engsten Gangverhältnissen von Produktionsund 

Handelsunternehmen. Umfassende Beratung, 

weltweiter Service und Innovationsstärke 

zeichnen Hubtex aus. So hat das 320 

Mitarbeiter starke Unternehmen mit Hauptsitz 

in Fulda für jede Kundenanforderung die 

passende Lösung: von der Basisversion bis hin 

zur individuellen Spezialentwicklung. 

Die Rohrer-Marti AG gehört zu den führenden 

Stapler- und Baumaschinenimporteuren 

der Schweiz. Seit ihrer Gründung 1946 ist sie 

stetig gewachsen und beschäftigt heute 65 

Mitarbeiter. 

Zum Projekt 

Chianti Eiche, Esche Classic oder Swiss Elm: 

Wenn Holzwerkstoffe solche Namen tragen, 

ist beim Kommissionieren größte Vorsicht geboten. 

Die von Kronospan verwendeten Produktbezeichnungen 

stehen für hochwertige, 

naturgetreue Dekore mit Oberflächenstrukturen, 

die von Echtholz kaum zu unterscheiden 

sind. Umso mehr kommt es auf einen schonenden 

Transport an, bei dem Kratzer von 

vornherein vermieden werden müssen. 

Vor diesem Hintergrund machten sich die Lagerverantwortlichen 

der Kronospan Schweiz 

AG bereits 2013 auf die Suche nach einer 

passenden Kommissionierlösung für den Produktionsstandort 

in Menznau im Luzerner 

Hinterland. In der dortigen Rüsthalle lagern 

in 920 Regalfächern verschiedenste dekorative 

Holzwerkstoffe in Stärken zwischen 8 und 

50 mm. Die Platten mit den Abmessungen 

2,8 x 2,07 m bringen ein Gewicht zwischen 30 

und 278 kg auf die Waage. Pro Tag werden hier 

im Zweischichtbetrieb etwa 100 Aufträge kommissioniert. 

Jede bis um 16.00 Uhr eingehende 

Bestellung wird am darauf folgenden Werktag 

versendet, wobei die Kunden auch einzelne 

Platten bestellen können. Die Zahl der Auftragspositionen 

liegt in der Regel zwischen 

1 und 24, so dass pro Jahr rund 21.000 Picks 

ausgeführt werden. 

Speziell in Verbindung mit den hochwertigen 

Oberflächen bedeutete die Einzelkommissionierung 

eine große Herausforderung. „Ein 

Der Hubtex EZK 35 (Serie 2610) mit Vakuum- 

Saugeinrichtung im Gang 


➧ 


Herunterschieben der Platten vom Stapel ist 

ohne Kratzer kaum möglich und ein manuelles 

Anheben für die Mitarbeiter nicht zumutbar“, 

so Projektleiter Michael Hofstetter, der 

bei Kronospan als technischer Sachbearbeiter 

tätig ist. Zudem müssen die pro Auftrag gebildeten 

Plattenstapel exakt ausgerichtet werden, 

so dass auch der Weitertransport per Lkw oder 

Zug ohne Beschädigungen abläuft. Mit diesen 

Anforderungen wandte sich Kronospan an 

mehrere Lösungsanbieter und zog dabei vollund 

halbautomatische Ansätze in Betracht. 

„Die vollautomatische Lösung fiel schon aus 

Kostengründen schnell aus dem Rennen, zumal 

wir an den bestehenden Tragarmgestellen 

festhalten wollten“, erinnert sich Hofstetter. 

Konstruktive Zusammenarbeit 

Am Ende der Auswahlphase im Februar 2014 

konnten sich die Rohrer-Marti AG und Hubtex 

mit der Kommissionierplattform EZK 35 mit 

Vakuum-Hebevorrichtung durchsetzen. Tatsächlich 

wurde der EZK 35 für die Kronospan 

Schweiz AG erheblich erweitert. So verfügt die 

im Juli 2015 ausgelieferte Kommissionierplattform 

über eine automatische Regalfach-Positionierung 

sowie bisher einzigartige Vorrichtungen 

für das Zentrieren und Binden der Platten 

auf dem Fahrzeug. Im Gegensatz zu früher wird 

der gesamte Vorgang jetzt von einem einzigen 

Kommissionierer durchgeführt, der dafür den 

EZK 35 nicht mehr verlassen muss. 

Lesegerät während der Fahrt auf den Barcode 

des gewünschten Lagergestells, fährt der Bediener 

– geführt durch eine grafische Anzeige am 

Touchpanel – per Joystick auf die richtige Regalebene, 

um von dort den Entnahmeprozess 

zu starten. Jetzt tritt der Vakumat mit seinen 

Funktionen für das Abheben und Abblasen der 

Platten in Aktion. Insgesamt acht Faltenbalgsauger 

schmiegen sich an die Platte, so dass sie 

die Platte ansaugen und exakt auf die Kommissionierplattform 

heben können. Sollte sich auf 

einer der Platten Staub oder sonstiger Schmutz 

befinden, kann dieser mithilfe der integrierten 

Abblase-Vorrichtung per Knopfdruck entfernt 

werden. 

Kein Verlassen des Geräts 

Sobald die Platte auf der Plattform abgesetzt 

wurde, übernehmen die an den Ecken angebrachten 

beweglichen Säulen deren Zentrierung. 

Auf diese Weise werden exakt aufeinander 

gesetzte Stapel gebildet. Nachdem die 

letzte Auftragsposition abgearbeitet wurde, 

positioniert der Bediener auf gleiche Weise 

die obere Schonplatte und beginnt sogleich 

mit der Umreifung. „Hierfür muss der Kommissionierer 

weder das Fahrzeug verlassen 

noch die aktuelle Höhenposition verändern, 

was uns einen großen Zeitvorteil bringt“, ist 

Hofstetter überzeugt. 

Kommissionieren 

durch Faltenbalgsauger 

und Reinigen der 

Platte durch Abblasvorrichtung 

Die Rolle mit dem PET-Umreifungsband hängt 

griffbereit an einer Schiene und kann vom 

Kommissionierer mühelos an die Bindeposition 

geschoben werden. Dort wird das Band- 

Ende in die vorgesehene Führungsöffnung 

gefädelt und dann mittels Druckluftmotor um 

den gesamten Stapel oder die jeweilige Einzelkommission 

gezogen. Auch hier haben sich 

die Konstrukteure eine Neuerung in Bezug auf 

die untere Rückführung des Umreifungsbandes 

überlegt. Liegen mehrere Kommissionen 

auf der Plattform, muss es möglich sein, diese 

einzeln binden zu können. Hierzu wurde auf 

der gegenüberliegenden Seite des Bandeinschubes 

eine automatische Vorrichtung angebracht, 

mit der auf jede mögliche Höhe der 

Kommissionen gefahren werden kann, um 

die Rückführung des Bandes gewährleisten zu 

können. Anschließend muss der Kommissionierer 

die Band-Enden nur noch mit einem 

Handgerät verschweißen und den nun fertigen 

Auftrag an den Übergabeplatz fahren. Um 

auch hier Zeit einsparen zu können, kann mit 

dem Fahrzeug gleich nach der Übergabe des 

kommissionierten Auftrages im gleichen Tragarmgestell, 

bei welchem sich auf der untersten 

Position eine eigens für das Fahrzeug gebaute 

Zentriervorrichtung befindet, ein neuer Stapel 

von Platten aufgenommen und in das dafür 

A-1077-e-spool power 93x132M_A-1077-e-spool vorgesehene Fach eingelagert power 93x132M werden. 09.03.16 z 12:45 

Kabel. Kette. 

Komplett. Kompakt. 

Fotos: Hubtex 

Punktgenaue Navigation 

Der Kommissionier-Prozess beginnt mit der 

Eingabe der vierstelligen Lagerposition, die sich 

zusammen mit der Bestellmenge auf dem Lieferschein 

befindet. Während die erste Ziffer die 

Gangnummer definiert, stehen die folgenden 

zwei Ziffern für das Lagergestell und die vierte 

Zahl für die Regalebene. Der Kommissionierer 

erfasst die vier Ziffern am großen Touchpanel 

des Bedienstandes. Anschließend wird der Bediener 

direkt und punktgenau zu seinem Ziel 

navigiert. Bei diesem Vorgang spielen die an 

den Regalgängen angebrachten Barcodeleisten 

eine zentrale Rolle. Jeder Zentimeter eines 

Regalgangs entspricht einem Barcode, der 

während der Fahrt von den auf Fahrwerkshöhe 

montierten Lesegeräten erfasst wird. Trifft das 

Über das Bedienpanel 

lässt sich die 

Kommissionierplattform 

steuern. 

Von mini ... bis maxi power 

Die neuen Kabeltrommeln ohne Schleifring: 

e-spool mini und e-spool power 

Unterbrechungsfreie Führung verschiedener Medien in einem 

e-ketten ® -System. e-spool power mit Motor für hohe Auszugslängen 

bis 25 m und mehr. Und e-spool mini mit 2 m 

Auszugslänge für kleine Bauräume. igus.at/e-spool 

SMART Automation Austria 

Halle A Stand A0218 

CeMAT, Hannover 

Halle 27 Stand E38 

plastics for longer life ® 

Tel. 07675-40 05-0 Fax 07675-3203 info@igus.at 

Die Begriffe "igus, e-ketten, plastics for longer life" sind in der Bundesrepublik Deutschland 

und gegebenenfalls international markenrechtlich geschützt. 



z Egemin bei BASF 

Für Wachstum gerüstet 

Egemin stattet den größten französischen Standort von BASF mit einem 

Lager- und Distributionssystem aus. Es umfasst klassische Palettenregale, Rollenförderer, 

Miniload-Regalbediengeräte und zwei automatisierte Still-Hochregalstapler. 


Nördlich von Paris, in Breuil-le-Sec in der Nähe 

von Clermont de l’Oise, betreibt BASF seinen 

größten Produktionsstandort in Frankreich. 

Der Schwerpunkt des 500 Mitarbeiter umfassenden 

Standorts liegt in der Entwicklung, 

Produktion und Vermarktung von Lacken und 

Beschichtungen für den Automobilsektor. Die 

hier hergestellten Lacke und Beschichtungen 

kommen sowohl bei Karosserieherstellern als 

auch bei Automobilwerkstätten, -herstellern 

und -zulieferern zum Einsatz. Über 70 % der 

Produktion sind für den Export bestimmt. 

CASE STUDY 

CASE STUDYS 

Künftig werden am BASF-Standort nördlich von Paris bis zu 2.500 Kartons in zwei Schichten 

abgefertigt. 

Fotos: Egemin 

Die Kommissionierstapler von Still stellen die 

Kartons auf Paletten ab, die mit dem vollautomatischen 

Transportsystem E’gv kompatibel 

sind. 


Egemin Automation ist ein Teil der KION 

Group und konzipiert, integriert und wartet 

automatisierte Materialflusslösungen, um intralogistische 

Prozesse in Lager, Produktion 

und Distribution zu optimieren. Angeboten 

werden sowohl Standard- als auch maßgeschneiderte 

Lösungen. Zielmärkte sind die 

Distribution und Logistik, die Pharma-, Nahrungsmittel- 

und Getränkeindustrie sowie die 

Produktion. Die Kernaktivitäten beinhalten 

zudem logistische Beratungen, schlüsselfertige 

Projektumsetzungen und Life-Cycle-Services 

über die gesamte Laufzeit der Anlagen. 

Egemin Automation beschäftigt ca. 500 Mitarbeiter. 

Vom Headquarter in Antwerpen aus 

agiert das Unternehmen weltweit und unterhält 

Niederlassungen in Europa, Nordamerika 

und Asien-Pazifik sowie Kooperationen mit 

Partnern in anderen Regionen. 

Zum Projekt 

Der BASF-Standort in Breuil-le-Sec befindet 

sich auf Wachstumskurs. Zukünftig werden 

dort bis zu 2.500 Kartons in zwei Schichten 

bzw. 14 Stunden abgefertigt. Für BASF stehen 

die Sicherheit der Mitarbeiter, die Gefahrenvermeidung 

und der Umwelt- und Ressourcenschutz 

an erster Stelle. Um den passenden 

Automatisierungsgrad und die richtige Form 

der Automatisierung festzustellen, hat BASF 

in einer Studie zunächst den aktuellen Status 

seiner intralogistischen Prozesse untersucht. 

In der Folge wurde Egemin mit der Umsetzung 

eines Lager- und Distributionssystems 

zur Automatisierung des Materialflusses und 

des Transports der Paletten und Kartons beauftragt. 

Die Lacke werden in Behältern zu 

0,5 Litern, 4 Litern und 5 Litern abgefüllt und 

in Kartons gelagert. Mithilfe von zwei MX-X- 

Kommissionierstaplern von Still werden sie 

auf Paletten abgestellt, die mit dem vollautomatischen 

Transportsystem E’gv kompatibel 

sind. Das Palettenregal verfügt über etwa 

3.500 Lagerplätze. Bestimmte Aufträge werden 

vollständig vom Palettierer über die gleichen 

E’gv bezogen. Alle anderen bearbeitet 

ein Depalettierroboter, der ebenfalls von den 

E’gv bedient wird. Dieser verlädt die Paletten 

dann auf die Miniload-Regalbediengeräte, die 

über eine Kapazität von etwa 14.000 Kartons 

verfügen. Ein zweiter Palettierroboter stellt 

anschließend die heterogenen Paletten neu 

zusammen. Bei der Umsetzung des Projekts 

stand Egemin vor einigen Herausforderungen: 

So konnten keine großen Veränderungen 

am Gebäudeboden oder an der bestehenden 

Infrastruktur vorgenommen werden. 

Durch die strengen Sicherheitsanforderungen 

(Stichwort: Seveso-Richtlinie) mussten außerdem 

spezielle Geräte, wie beispielsweise 

Explosimeter in die E´gv eingebaut werden, 

um entweichende Lösungsmitteldämpfe zu 

erkennen. Der Systemintegrator überzeugte 

BASF mit seiner langen Erfahrung bei der Integration 

und Synchronisation von Intralogistiksystemen. 

Insbesondere die Beherrschung 

der Schnittstellensteuerung und Handhabung 

der Transportanlagen, der Roboter- oder IT- 

Technik erfordern viel Know-how. Die Anlage 

konnte ohne Produktionsstillstände in Betrieb 

genommen werden. Durch das Egemin-System 

verfügt BASF in Frankreich nun über 

einen zentralen Standort, dessen Infrastruktur 

dem Produktionswachstum gerecht wird. z 



z Cabka IPS 

Praktischer Großladungsträger 

Cabka-IPS, Hersteller von Produktlösungen aus recycel 

tem Kunststoff, bringt mit dem CabCube 2.0 die neue 

Version seines faltbaren Großladungsträgers heraus. 

Er ist eine Weiterentwicklung von bereits am Markt 

bewährten Großladungsträgern des Unternehmens. 

Foto: Cabka-IPS 

Cabka-IPS greift in der 

Herstellung von Großladungsträgern 

auf viele Jahre Erfahrung 

und Know-how zurück. 

Der Cube ist für speziell für 

großvolumige, aber leichte 

Teile ausgelegt und eignet 

sich für Zulieferindustrien aller 

Branchen. Der CabCube 2.0 besteht 

aus drei Teilen – der Palette, 

dem Deckel und dem faltbaren 

Ring. Durch die flache, 

komplett geschlossene Oberfläche 

der Palette lassen sich vielfältige 

Waren sauber auflegen. 

Der Kunde hat dabei größtmögliche 

Flexibilität, da Palette 

und Deckel auch ohne den 

faltbaren Ring erworben werden 

können. Der Großladungsträger 

hebt sich durch seine Robustheit, 

Maßgenauigkeit und lange 

Haltbarkeit positiv von anderen 

Produkten am Markt ab. Außerdem 

zeichnet er sich durch seine 

Kompaktheit aus und ist optimal 

für lange Strecken und Wege 

geeignet. Auch grobes Handling 

und feste Einschläge durch 

Förderfahrzeuge kann der 

CabCube gut wegstecken. 

Im Falle einer Reparatur 

können Einzelteile ausgetauscht 

werden, ohne den 

gesamten Behälter ersetzen 

zu müssen. Durch das 

geringe Gewicht von 39 kg 

ist er sehr leicht und für 

Mitarbeiter in der Logistik 

gut zu handhaben. Mit ein 

paar Handgriffen lässt sich der 

Ring falten und samt Boden und 

Deckel übereinanderstapeln. 

Damit ist ein praktischer und 

kosteneffizienter Transport garantiert. 

Insgesamt lassen sich 

in einem Lkw 364 Boxen Leergut 

transportieren. Damit erreicht 

der CabCube 2.0 eine Volumenreduktion 

von bis zu 8 %. z 

Für Schutz an leitender Stelle 

Für die Weiterverarbeitung von empfindlichen Halbfabrikaten 

in Montageautomaten eignen sich thermogeformte 

Werkstückträger in hoher Präzision am besten. Wir liefern 

diese auch in elektrisch leitfähigem Material. 

In Kombination mit einem robusten Mehrwegbehälter 

aus ESD-Material erhalten Ihre wertvollen Fabrikate den 

besten Schutz vor elektrostatischer Entladung und 

mechanischen Einwirkungen. 

z Trace One 

Transparenz in der Supply Chain 

Grafik: Trace One 

Transparency-One ist die, laut Anbieter Trace One, erste cloudbasierte 

Kollaborationsplattform für die Verwaltung von Verbrauchsgütern. Mit 

ihrer Hilfe können Lebensmittelhersteller 

und Handelsmarken 

detaillierte Informationen über 

tausende von Lebensmitteln, Zwischenhändlern 

und Fertigungsstätten 

miteinander teilen und 

gemeinsam nutzen. Als zentrale 

Datenbank nutzt die Plattform 

Neo4j die weltweit führende 

Graph datenbank von Neo Technology. 

Als Graphdatenbank eignet 

sie sich besonders gut, um 

komplexe, heterogene Daten anschaulich darzustellen, da im Zentrum des 

Modells die Beziehungen der Daten zueinander stehen. 

z 

Georg Utz AG 

5620 Bremgarten 

Schweiz 

Tel. +41 56 648 77 11 

Fax +41 56 648 79 12 

info.ch@utzgroup.com 

www.utzgroup.com 

utzgroup.com 

Besuchen Sie 

uns an der 

Halle A 

Stand 0335 



z Toyota Material Handling 

Elektro-Hochhubwagen 

für jeden Einsatzfall 

Toyota Material Handling launcht eine neue Serie an Elektro- 

Hochhubwagen mit Plattform. Mit Hubhöhen von bis 

zu sechs Metern, hohen Resttragfähigkeiten und verbesserten 

Hubgeschwindigkeiten sind die 

kompakten Geräte vielfältig einsetzbar. 

Die neue BT Staxio P-Serie umfasst elf 

Modelle mit Traglasten von 1,2 bis 2,0 t 

Tragfähigkeit. Sie teilt viele Eigenschaften des 

preisgekrönten Niederhubwagens der BT Levio 

P-Serie, die letztes Jahr erfolgreich in den 

Markt eingeführt wurde. 

Alleskönner in ihrer Klasse – entwickelt für 

den horizontalen Palettentransport und das 

Stapeln im intensiven Einsatz bietet die BT 

Staxio P-Serie das richtige Modell für jede Anwendung. 

Die neuen Elektro-Hochhubwagen 

erreichen eine Hubhöhe von bis zu sechs 

Metern und eine Geschwindigkeit von bis zu 

10 km/h für einen zügigen Materialtransport. 

Die Resttragfähigkeiten konnten im Vergleich 

zu den Vorgängermodellen erhöht werden. 

Das neu aufgelegte BT Powertrucksystem 

sorgt dafür, dass das Gerät während des Hebevorgangs 

stabilisiert wird. Ein komfortables 

Arbeitsumfeld für den Bediener 

entsteht etwa durch die neue 

Konstruktion der Elektrohochhubwagen. 

Die Geräte sind so gebaut, dass 

sie wenig Lärm und geringe Vibration 

erzeugen. Die serienmäßige 180-Grad- 

Servolenkung mit ergonomischem Griff 

und verstellbarer Höhe der Deichsel ermöglicht 

zusätzlich eine leichte Manövrierbarkeit. 

Die neue BT Staxio P-Serie bietet auch 

in puncto Sicherheit viele Lösungen: 

Das kompakte und schlanke Design ermöglicht 

uneingeschränkt in jeder Höhe eine 

gute Sicht auf die Gabelspitzen. Die leicht 

justierbaren One-Touch-Seitenschutzbügel, 

die festen 

Seitenschutzwände oder Rückenlehnen 

bieten dem Fahrer 

auch bei hohen Geschwindigkeiten Schutz. 

Eine serienmäßige Geschwindigkeitskontrolle 

bei Kurvenfahrten ermöglicht zusätzlich mehr 

Sicherheit für den Bediener und einen gleichmäßigen 

und sicheren Transport von Gütern. 

Optional können die Geräte mit Initialhub 

ausgestattet werden. Dieser ermöglicht eine 

leichte Fahrt auf unebenem Untergrund, 

schafft genügend Bodenfreiheit für die Rampenfahrt 

und den gelegentlichen Transport 

doppelter Ladung. Die Arbeit mit verschiedenen 

Palettengrößen funktioniert reibungslos 

mit dem Model SPE140S in Breitspurausführung. 

Die Doppelstockgeräte 

SPE200D und 200DN sind für den permanenten 

Transport von zwei Paletten – auf 

den Stützarmen und auf den Gabeln – 

geeignet und durchlaufen den intensiven 

Be- und Entladevorgang von Lkw 

Die SPE Serie hält zwei Doppelstockgeräte 

(SPE200DN/200D) vor. Auch als Schmalgang- 

Option für intensive Einsätze beim Be- und 

Entladen 

und den Rampenbetrieb reibungslos. Hohe 

Wendigkeit ist dank des schmalen Chassis 

(748 mm) ohne Weiteres möglich. 

Gleichzeitig erweitert Toyota Material Handling 

ihre BT Staxio W-Serie um sieben neue 

Modelle. Die neue Produktpalette hochleistungsfähiger 

Mitgänger beinhaltet Geräte mit 

Traglasten von 1,4, 1,45, 1,6 und 2,0 t, die den 

Plattformgeräten in Bezug auf Produktivität, 

Zuverlässigkeit, Sicherheit und Ergonomie in 

nichts nachstehen. Beide neuen Serien sind 

auch als Kühlhausausführung verfügbar. z 

Fahrsicherheitslösungen wie die leicht 

justierbaren One-Touch-Seitenschutzbügel, 

die festen Seitenschutzwände 

oder Rückenlehnen bieten dem Fahrer 

auch bei hohen Geschwindigkeiten 

Schutz. 

Fotos: Toyota Material Handling 

Entwickelt für den horizontalen Warentransport 

und intensive Einsätze – bietet die umfangreiche 

BT Staxio SPE Serie das richtige Modell für jede 

Anwendung. 



z Linde Material Handling 

Mehr „Roboter“-Modelle 

im Programm 

Linde Material Handling stellte auf der LogiMAT zwei neue Modelle der Robotik-Baureihe 

Linde „Matic“ vor. Mittelfristig verfolgt Linde das Ziel, zusammen mit dem französischen 

Robotik-Spezialisten Balyo für alle wichtigen Produktbaureihen eine automatisierte 

Version im Programm zu haben. 

Die Intralogistik von morgen ist laut Linde 

digital vernetzt und immer öfter automatisiert. 

Mit der „Matic“-Baureihe hat Linde 

vor einem Jahr die ersten Lagertechnikgeräte 

vorgestellt, die ohne zusätzliche Infrastruktur 

autonom im Lager navigieren können, 

in Echtzeit auf Hindernisse reagieren und 

sich flexibel an neue Lagerlayouts anpassen 

lassen. Routen und Fahrwege können 

schnell und einfach eingelernt werden. Die 

Geräte verrichten ihre Aufgaben unabhängig 

von Arbeitszeiten und bieten höchstmögliche 

Verkehrssicherheit. Gleichzeitig sorgt die 

Leitsteuerung der Fahrzeuge in Kombination 

mit WLAN-Routern für eine Vernetzung 

mit Rolltoren, Förderbändern bzw. Paletten- 

Stretchern, empfängt Aufträge aus den betrieblichen 

ERP- oder Warehouse-Management-Systemen 

(WMS) und verarbeitet diese 

Informationen zu Fahraufträgen. 

Neue Geräte erweitern Programm 

Im Frühjahr 2015 wurden die ersten Robotikgeräte 

von Linde vorgestellt: der Hochhubwagen 

Linde L-Matic und der Schlepper Linde 

P-Matic. An den jetzt nachfolgenden Niederhubwagen 

Linde T-Matic sind lange Gabelzinken 

verbaut, mit denen sich zwei Paletten 

hintereinander befördern lassen. Dazu verfügt 

das automatisierte Gerät über eine Traglast 

von 3 t. Der Hochhubwagen Linde L-Matic AC 

Vernetzungs-Level wählbar 

Dabei bieten die Linde Robotikgeräte den Logistik-Verantwortlichen 

die Möglichkeit, ihren 

innerbetrieblichen Materialfluss schrittweise 

zu vernetzen: Bei einfachen Anwendungen 

können die Geräte „stand alone“, also ohne 

Anbindung, arbeiten. Fahrbefehle werden in 

diesem Fall unmittelbar über den Touch-Bildschirm 

am Fahrzeug ausgelöst. In einer nächsten 

Stufe kommunizieren die automatisierten 

Fahrzeuge über Schnittstellen mit einzelnen 

Maschinen und Anlagen, zum Beispiel einem 

Barcodescanner oder einem Sensor am Ende 

einer Rollenbahn. Dorthin fährt dann der automatisierte 

Hochhubwagen, nimmt die Palette 

auf und bringt sie zum angewiesenen Zielort, 

beispielsweise dem Materialpuffer einer 

Produktionsanlage. In Stufe drei tauscht die 

Leitsteuerung des Linde-Matic-Geräts Daten 

mit dem betrieblichen WMS oder ERP-System 

aus. Die Recheneinheit verwaltet eingehende 

Aufträge, weist den Fahrzeugen wegeoptimiert 

Aufträge zu, nimmt Rückmeldungen der Geräte 

entgegen, regelt den Verkehr und verleiht 

der Flotte auf diese Weise eine Schwarmintelligenz. 

Foto: Linde Material Handling 

Mit der Matic-Baureihe hat Linde vor einem Jahr die ersten Lagertechnikgeräte vorgestellt, 

die ohne zusätzliche Infrastruktur autonom im Lager navigieren, in Echtzeit auf Hindernisse 

reagieren, sich beliebig skalieren und flexibel an neue Lagerlayouts anpassen lassen. 

mit freitragender Gabel hingegen vereinfacht 

den Transport von geschlossenen Ladungsträgern 

und ist zur Warenaufnahme bei nicht 

mit Rad-Armen unterfahrbaren Übergabestationen 

(z.B. Rollenbahnen) prädestiniert. Er 

kann eine Last von bis zu 1,2 t aufnehmen. 

Mit den aktuell vier verfügbaren Robotik-Modellen, 

die alle auf dem jeweiligen Linde Standardgerät 

basieren, lässt sich bereits ein breites 

Aufgabenspektrum im Lager abdecken. 

Hauptsächlich eingesetzt werden die automatisierten 

Geräte bis dato im Streckentransport 

von Paletten und Anhängern. Die zurückgelegten 

Distanzen reichen dabei bis zu mehreren 

hundert Metern. Bewegt werden meist Waren 

zwischen Lager und Fertigung, um die Produktionsver- 

und -entsorgung sicherzustellen. Genutzt 

werden die Geräte auch, um Waren nach 

der Lkw-Entladung zu einem Zwischen- oder 

Blocklager zu bringen oder unterschiedliche 

Waren vor der Lkw-Beladung zusammenzustellen. 

Erste Kunden der Linde Robotikgeräte 

kommen aus der Automobilindustrie und 

deren Zulieferindustrie, dem Maschinenbau, 

der Chemie- und Pharmaindustrie sowie der 

Lebensmittelbranche. Auch einige führende 

Kontraktlogistikdienstleister gehören dazu. 

Automatisierte Geräte bilden in der Regel 

Mischflotten mit manuell bedienten Flurförderzeugen 

und interagieren miteinander, beispielsweise 

bei der Übergabe von Ladungsträgern. 

z 



Das Fahrzeug iGo neo CX 20 folgt unauffällig 

und weicht Hindernissen autonom 

aus – Hindernisse werden entweder 

umfahren oder das Fahrzeug stoppt. 

Fotos: Still 

z Still 

Intelligenter Teamkollege 

Mit der iGo neo CX 20 führt Still als erster Flurförderzeuganbieter die Robotik serienmäßig 

in sein Portfolio ein. Der Still iGo neo CX 20 macht Bediener und Kommissionierer 

zu intuitiven Partnern im Sinne der Anforderungen einer Intralogistik 4.0. 

Der iGo neo CX 20 interagiert mit dem 

Bediener wie ein Teamkollege und folgt 

diesem während des Kommissionierens auf 

Schritt und Tritt. Der Bediener kann sich somit 

ganz auf die Kommissionierung konzentrieren 

und ungehindert arbeiten. In Feldtests 

hat sich gezeigt, dass der autonome 

Helfer für eine Zeitersparnis von bis zu 30 % 

sorgt – bei deutlich höherer Pickleistung, da 

das zeitaufwendige Auf- und Absteigen vom 

Fahrzeug entfällt. 

Basis für den iGo neo CX 20 ist der bereits vielfach 

bewährte Still-Kommissionierer CX 20 

mit einer Tragfähigkeit von 2 t. Diesem Kommissionierfahrzeug 

haben die Still-Ingenieure 

mithilfe intelligenter Robotertechnologie kognitive 

Fähigkeiten eingehaucht. Das Ergebnis 

ist ein autonomes System, das optimal auf die 

Anforderungen von Kommissionieraufgaben 

etwa im Einzel-, Ersatzteil- oder Onlinehandel 

zugeschnitten ist. Das intelligente Fahrzeug 

passt sich dem Arbeitsrhythmus des Bedieners 

an. Es lässt ihm stets den Vortritt, hält aber 

gebührend Sicherheitsabstand, sodass sich 

dieser frei um das Gerät bewegen kann. Als 

intelligenter Verkehrsteilnehmer reiht sich das 

autonom im Lager agierende Flurförderzeug 

unabhängig von individuellen örtlichen Gegebenheiten 

in den aktuellen Materialfluss ein. 

Es beachtet an Kreuzungen, bei Hindernissen 

oder gegenüber anderen Flurförderzeugen 

Verkehrsregeln. 

Fähigkeit, Umgebung zu erkennen 

Möglich wird dieses interaktive Zusammenspiel 

von Mensch und Maschine durch das integrierte 

Motion Tracking System, dessen sensorgestütztes 

Sichtfeld dem Fahrzeug ermöglicht, 

permanent im 360-Grad-Modus auf seine 

Umgebung zu reagieren. Es sorgt dafür, dass 

das Flurförderzeug die Absichten des Bedieners 

anhand seiner Bewegungen erkennt und mit 

diesem interagieren kann. Mit der lasergestützten 

Umgebungserkennung kann der iGo neo 

CX 20 die gesamte Lagertopologie wahrnehmen 

und neben Regalen oder Hindernissen 

den Bediener und andere Personen erkennen. 

Die an der unteren Frontseite des Fahrzeugs 

integrierte Personenschutzanlage (PSA) garantiert 

dabei, dass sowohl Umgebung als 

auch Personen im Umfeld des Fahrzeugs umfassend 

geschützt sind. Die 180-Grad-Panoramaerkennung 

des integrierten Laserscanners 

bietet ein vorausschauendes Fahren durch ein 

frühzeitiges Erkennen von Hindernissen und 

darauf angepasstes Fahrverhalten. Die Gefahr 

der Beschädigung des Transportguts durch 

spontane Vollbremsungen wird dadurch minimiert. 

84.000 Mal pro Sekunde wird die Umgebungssituation 

gescannt und die aktuelle 

Lagertopologie vom Rechner interpretiert und 

verwertet. Das Fahrzeug verfügt zudem über 

eine Art Kurzzeitgedächtnis, um sich zu mer- 



Höchste Sicherheit dank Bewegungsverfolgungssensoren. 

Das autonome Fahrzeug 

unterscheidet zwischen Bediener, Hindernissen 

und weiteren Personen. 

Der iGo neo CX 20 bietet 

einen nahtlosen Wechsel zwischen 

autonomem und manuellem Betrieb. 

Die Optical Signal Unit zeigt an, ob das Fahrzeug 

im autonomen oder manuellen Betrieb arbeitet. 

Die Bewegung der Leuchtpunkte gibt die Orientierungsrichtung 

des iGo neo CX 20 an. 

ken, welche Hindernisse passiert wurden. Es 

unterscheidet dabei zwischen statischen und 

dynamischen Hindernissen. 

Umschalten zwischen 

automatisch und manuell 

Den Schritt von der klassischen Automatisierung 

zum autonomen Fahren und Transportieren 

bewältigt das Flurförderzeug ohne jede 

Voreinstellung oder eine externe Fernsteuerung. 

Der Bediener kann das Fahrzeug per 

Knopfdruck am Ausgangspunkt in Startposition 

bringen und schon ist der iGo neo CX 20 

einsatzbereit. Müssen längere Fahrstrecken zurückgelegt 

oder Kurven gefahren werden, kann 

der Bediener per Knopfdruck in den manuellen 

Betrieb schalten oder einfach die Plattform des 

Geräts betreten und losfahren. Im nächsten 

Regalgang angekommen, kann per Knopfdruck 

erneut der Automatikbetrieb gewählt werden 

und das Fahrzeug folgt seinem Bediener wieder 

autonom. Mithilfe seines sensorgestützten 

Sichtfeldes navigiert das Gerät in frei wählbarem 

Abstand im Lagergang – mit mindestens 

50 cm Abstand zum Regal. 

Unabhängig davon, ob das jeweilige Lagermanagement-System 

dem Bediener per Terminal 

oder „Pick-by-Voice“ ihre jeweiligen Aufträge 

erteilt, wird der iGo neo CX 20 mit seiner nur 

80 cm schmalen Kontur zum flexiblen und 

autonomen Transportbegleiter in jedem innerbetrieblichen 

Umfeld. Dank „Automation 

on Demand“ kann der Bediener jederzeit frei 

entscheiden, ob er das Fahrzeug manuell oder 

autonom einsetzen möchte, um seine Pickleistung 

zu steigern. Damit wird der iGo neo 

CX 20 zum idealen Assistenzsystem für eine 

effiziente Kommissionierung. Es spielt dabei 

keine Rolle, ob rechts, links oder beidseitig 

kommissioniert wird. 

Ein am Gerät angebrachtes optisches Signal 

(Optical Signal Unit) zeigt mit einer Art visuellem 

Pulsschlag den jeweils aktuellen Arbeitsmodus 

an. Dank dieses neuartigen, nonverbalen 

User Interface ist ein Einsatz des iGo neo 

CX 20 über Sprach-, Kultur- und Altersgrenzen 

hinweg möglich ohne langwieriges vorhergehendes 

Training. Das Fahrzeug wird aktuell 

von einer Standardbatterie angetrieben, 

ist aber auch mit Lithium-Ionen-Technologie 

einsetzbar. Der Still iGo neo CX 20 ist ab Juli 

2016 erhältlich. z 

AUTONOM DURCHS LAGER 

Fahrerlose Flurförderzeuge von Linde. 

Automatisierte Lagertechnikgeräte für Routine- 

Aufgaben im Lager und der Produktion: 

● 

● 

● 

Installation ohne zusätzliche Infrastruktur 

Reaktion auf Hindernisse in Echtzeit 

rasche und einfache 

Anpassung an neue 

Lagerlayouts ERFAHREN SIE MEHR: 

+43(0)50 3895-0 

Linz (Zentrale) • Wiener Neudorf • Graz • Hohenems • Tel. 0800 20 38 95 • info@linde-mh.at • www.linde-mh.at 



Im Rahmenprogramm 

der Messe Automatica 

steht dieses Jahr auch 

das Thema Mensch- 

Maschine-Kollaboration 

auf der Tagesordnung. 

Foto: Messe München 

z Lagerautomatisierung 

Effiziente Dynamik, fehler- und 

Ob in der Produktion oder in 

der Logistik – ein dynamisches 

Handling will man immer 

weniger dem Menschen 

überlassen. Automatisierte 

Bewegungsabläufe sind 

schneller, zuverlässiger und 

ausfall sicherer. Zudem werden 

sie immer kostengünstiger 

angeboten. 

Am 21. Juni 2016 beginnt in München die 

„Automatica“. Die „Fachmesse für Automation 

und Mechatronik“ findet zum siebten 

Mal statt und gilt unter langjährigen Besuchern 

als „Robotermesse“ schlechthin. Als 

ideeller und fachlicher Träger steht niemand 

anderer als der VDMA zur Verfügung, der Verein 

Deutscher Maschinen- und Anlagenbauer 

mit seinem Fachbereich Robotik + Automation. 

Alle zwei Jahre kommt zur Messe-Bewerbung 

deren Geschäftsführer Patrick Schwarzkopf 

nach Wien, um über die Situation des 

zuletzt stetig wachsenden Robotermarkts zu 

berichten. Und das hat einen guten Grund: 

Österreich stellt nach Deutschland sowohl die 

meisten Aussteller als auch die meisten Besuvon 

Johannes Tomsich 

Systemvergleich: Aufbau verschiedener 

Lagerfahrzeuge im Regalsystem: RBG – 

Multilevel-Shuttle „KlinCAT” – Shuttle-System 

Foto: Klinkhammer Group 



cher zur Messe. Die Zahlen von 2014 zeigen, 

warum es die Messe „Smart Automation“ in 

Wien nicht einfach hat in Jahren, in denen 

die Automatica stattfindet, Besucher auf die 

heimische, regional ausgerichtete Messe zu 

locken (die gut laufende Smart in Linz findet 

jeweils zwischen den Automatica-Jahren statt; 

Anmerkung Red.): Annähernd 35.000 Besucher 

aus aller Welt interessierten sich zuletzt 

für die 724 Aussteller in München. 2016 werden 

übrigens 850 Aussteller erwartet. 

Robotermarkt und -messe boomen 

Laut VDMA betrug das weltweite Wachstum 

bei den Roboterinstallationen von 2013 auf 

2014 sage und schreibe 29 % ( Österreich: 

+25 %). 2014 wurden weltweit annähernd 

230.000 Einheiten weltweit installiert, in Österreich 

waren es immerhin auch noch 898. 

Für den Bereich Logistik gibt es bei der 

Automatica 2016 erstmals einen Ausstellungsbereich 

„Professionelle Service-Robotik“ zu 

sehen. Das „Professionell“ steht deshalb dabei, 

weil das Thema Servicerobotik auch in 

den Privatbereich hineinspielt und es dafür 

ebenso eine eigene Plattform auf der Messe 

geben wird. Sehr attraktiv scheint der künftige 

Einsatz von Servicerobotern im Bereich Pflege 

und zur Versorgung von Menschen mit eingeschränkten 

Fähigkeiten. 

teme, die flexibel, zuverlässig, effizient und 

kostengünstig sind. 

Und abgesehen davon: Automatisiert wird 

weiterhin, wo es geht, jede Dreh-, Hebe- und 

Förderbewegung, aber auch beim Schweißen 

oder bei der spanenden Metallbearbeitung, 

im Lager, in der Produktion. Und die Grenzen 

zwischen Logistik und Produktion verschwimmen 

immer mehr. Aber vor allem die Logistikautomatisierung 

floriert auf dem europäischen 

Markt. Jedenfalls sah es auf der größten 

Logistikfachmesse LogiMAT (in Stuttgart) ob 

des großen Interesses ganz danach aus. 

Hierbei spielt nicht zuletzt der Online-Handel 

geringe Kommissionier-Mengen, kleine Packungsgrößen, 

aber vor allem ein immenser 

Zeit- und Kostendruck. Aus Just-in-Time 

wurde im B2B-Bereich öfter Just-in-Sequence. 

An Durchlaufzeiten in der Produktion wird 

weiterhin gefeilt und aktuell steht noch mehr 

die Gesamtdurchlaufzeit ab der Kundenbestellung 

bis zur Auslieferung auf dem Optimierungsprüfstand. 

Das bedingt natürlich 

auch die intensivere Einbindung der Lieferanten 

in die Supply Chain. Aber nach wie vor 

sind die größten Verbesserungen im innerbetrieblichen 

Transport zu finden. Knapp’s 

Lösung, um kostengünstig automatisierte 

humanfrei 

Im Rahmenprogramm steht dieses Jahr auch 

wiederum das Thema Mensch-Maschine-Kollaboration 

auf der Tagesordnung. Aus Österreich 

haben die beiden Logistikspezialisten 

Knapp und Servus Intralogistics bereits ihre 

Messeteilnahme zugesagt. 

Was darf sich Roboter nennen? 

Einzig und allein, es gibt keine eindeutige 

Definition dafür, was ein Roboter eigentlich 

ist, was ihn kennzeichnet, wie er aussehen 

soll, was er können soll. Ist ein „Shuttle“ wie 

das von Servus Intralogistics, sobald es über 

einen Roboterarm verfügt, schon als Roboter 

anzusehen oder nicht? Fördersysteme, die in 

einem Unternehmensareal verbaut sind, können 

eigenständig Waren übernehmen und 

übergeben. Fähigkeiten, die ein Handling- 

Roboter auch kann, nur dass es hierbei einen 

höheren „Freiheitsgrad“ gibt. Im Endeffekt 

geht es nicht um den menschenähnlichen 

Asimo (Honda), der die Ingenieure begeistert, 

sondern vielmehr um komplexe Gesamtsys- 

Gilt ein Shuttle samt aufgesetztem Roboterarm schon als Robotersystem? 

eine tragende Rolle. Unternehmen mit einem 

großen Handling-Aufkommen und mit mangelnden 

(oder nicht leistbaren) Personalkapazitäten 

wie etwa Amazon oder andere Versandhändler 

haben daran größtes Interesse. 

Ware-zur-Person-Systeme 

setzen sich durch 

Das „Ware-zur-Person“-System gilt für die 

Steirer Logistik-Experten Knapp Automation 

offenbar als das empfehlenswerteste Lager- 

System und wird derzeit dementsprechend 

oft umgesetzt. Das Fehlerrisiko in der Kommissionierung 

und ebenso die körperliche 

Belastung für die Mitarbeiter wird dabei auf 

ein Minimum reduziert. 

Aktuelle Anforderungen in der Logistik sind 

Kleinstkommissionierungen zu ermöglichen, 

nennt sich „Smart Shuttle“, auch bekannt unter 

„Ylog-Shuttle“ (der Name stammt von der 

von Knapp vor zwei Jahren zugekauften Firma 

Ylog, die das Shuttle erfand). Dieses stand auf 

der LogiMAT zentral im Fokus der Messepräsentation. 

Shuttles, Robotic Carrier und Hybride 

Allgemein gab es auf der LogiMAT 2016 sehr 

viele „Shuttles“ zu sehen oder vergleichbare 

Systeme, die ebenso automatisch und vor 

allem preisgünstig Teile im Lager oder in der 

Produktion transportieren können. Die Ausführungen 

der Shuttles variierten hinsichtlich 

spezifischer Anforderungen an die zu transportierende 

Produktgröße und erforderliche 

Foto: Servus Intralogistics 



Foto: Melkus Mechatronic 

Flexibilität. Für manche Anwender spielt ein 

geringer Installationsaufwand eine erhebliche 

Rolle für die Pro-Entscheidung. Anderen ist 

es wichtig, die automatisierten Systeme ebenso 

manuell bedienen zu können. Der Jungheinrich 

APM (Automatic Pallet Mover) bietet 

diesbezüglich beides. So wird der Handhubwagen 

mit wenigen technischen Gimmicks 

rasch zum FTS. Die Fahrzeuge orientieren sich 

an simpel aufgeklebten Reflektoren. 

Das FTS Agumos Q 40 

wird durch ein „LiFePo4”- 

Hochleistungs-PowerPack 

angetrieben, mit 24 Stunden 

Akkulaufzeit bei einer Stunde 

Ladezeit. 

Möglichst simpel, 

aber trotzdem intelligent 

Bito-Lagertechnik hat auf der letzten LogiMAT 

die wahrscheinlich einfachste Variante eines 

selbstfahrenden Transportsystems hergezeigt. 

Die Neuentwicklung ist kinderleicht zu bedienen 

und benötigt weder Steuerung noch 

aufwendige Installation. Der „Leo Locative“ 

folgt einer aufgeklebten Spur am Boden und 

weiß über zusätzliche Markierungen stets, wo 

er sich befindet. Dafür benötigt es kein WLAN 

oder andere gröbere bauliche Maßnahmen 

und auch das Transportfahrzeug selbst ist 

äußerst simpel gebaut. Für den Antrieb sorgen 

zwei Elektromotoren mit Akkus, die mindestens 

acht Stunden halten. Das System kann 

Behälter und Kartonagen bis zu 20 kg Gewicht 

transportieren. Die Flexibilität zeigt sich darin, 

dass bei einem höheren Transportaufkommen 

jederzeit weitere Fahrzeuge auf den gesteckten 

Routen zusätzlich aufgesetzt werden 

können. Viel Know-how steckt hierbei in der 

patentierten Übergabestation, die ohne Hilfselektrik 

oder aufwendige Pneumatik funktioniert. 

Diese kann auch als Kommissionierplatz 

verwendet werden. 

Eine weitere hochinteressante Neuentwicklung 

aus Österreich zum Thema „intelligente 

Kleinteil-Transporter“ 

kommt von Melkus Mechatronic 

mit dem „Agumos 

Q40“. Der auch als „Transportwürfel“ 

bezeichnete Roboter 

navigiert sich allerdings 

via Funk und WLAN durch 

die Betriebshalle. Das freifahrende 

Flurförderzeug mit 

einer Nutzlast von 60 kg kann 

sich am Stand um 360 Grad 

drehen und verfügt über einen 

Hochleistungsantrieb 

für den Rund-um-die-Uhr- 

Betrieb. Aber die Besonderheit 

des Systems ist, dass sowohl die Steuerungselektronik 

als auch die Sicherheits- und 

Antriebstechnik – vereint auf einer Softwareplattform 

– vom selben Anbieter kommt. Der 

Unternehmensgründer steht nämlich auch 

hinter dem Unternehmen Sigmatek, das mit 

seiner Automatisierungstechnik-Plattform seit 

Jahren höchst erfolgreich ist. 

Foto: BITO-Lagertechnik Bittmann GmbH 

Baukasten-Systeme 

für Lager und Transport 

Über eine weit komplexere Technologie verfügt 

der ARC (Autonomous Robotic Carrier) 

von Servus Intralogistics. Dieser ist allerdings 

der mobile Part eines 

kompletten Lagersystembaukasten 

samt Regalen, 

ARC-Führungen, Lifte und 

vielem mehr. Das Besondere 

am ARC: Die einzelnen 

Fahrzeuge sind weitestgehend 

autonom. Die Fahrzeuge 

erkennen sich gegenseitig, 

machen Platz und bei einem Stillstand 

– weil das Fahrzeug gerade 

nicht benötigt wird – erfolgt 

über Superkondensatoren eine 

Aufladung. Sie melden an den 

Zentralrechner, ob sie verfügbar 

sind und erhalten aufgrund 

ihrer aktuellen Position einen 

Kommissionier- oder Transportauftrag. 

Das System ist zwar 

an Schienen gebunden, 

kann aber 

mit einem Lift 

jederzeit die 

Ebene wechseln. 

Dieses Transportsystem funktioniert in 

der Horizontalen wie ein vollautomatisches 

Hochregallager, jedoch weit weniger aufwendig 

als mit teuren Regalbediengeräten (RBG) 

in ebensolchen. 

Das „KlinCAT“-Shuttle von Klinkhammer 

kann die Vorteile von RBG und Shuttle bündeln. 

Auch hier hat man bei der Entwicklung 

darauf geachtet, dass die Investitionskosten 

in Relation zu gängigen Shuttlesystemen gering 

gehalten werden. Der Shuttle kann die 

transportierte Ware anheben und damit bis zu 

neun Ebenen übereinander bedienen. Dieser 

Hybrid zwischen RBG und Regalbediengerät 

erfüllt die Anforderungen eines automatischen 

Kleinteilelagers mit gutem Preis-Leistungs-Verhältnis 

und hohen Durchsätzen. 

Nächster Logistikertreff 

mit vielen Highlights 

Letztendlich dienen alle Systeme aber dem 

Zweck, die Bewegung der Lager-Mitarbeiter 

auf das notwendigste Maß einzuschränken. 

Wofür der Mensch nach wie vor unersetzlich 

bleibt, ist die Pick-Bewegung. Natürlich gibt es 

dafür auch schon Prototypen, preislich spielen 

diese allerdings in einer derzeit für die meisten 

Anwendungen noch unattraktiven Liga. 

Aber wer weiß, wie lange noch. Spätestens auf 

der CeMAT in Hannover (von 31. Mai bis 3. 

Juni) oder auf der Automatica (21. bis 24. Juni) 

wissen wir dazu mehr. Auch die CeMAT hat 

kollaborative Roboter als Thema der Messe 

angeführt. Jedoch dürfte auf der CeMAT heuer 

die IT und Software hinter all diesen Systemen 

eine wesentlich größere Rolle spielen als der 

physische Transport und die mechanische 

Greifbewegung. Und das, obwohl 

die CeMAT 

unter langjährigen 

Messekennern als 

weltgrößte „Staplermesse“ 

gilt. z 

Eine Besonderheit 

stellt das patentierte 

Übergabekonzept 

dar: „Leo Locative“ 

fährt der Spur folgend 

durch eine Übergabestation, 

gibt seinen 

Behälter ab und 

nimmt einen neuen 

auf – ohne Hilfselektrik 

oder aufwendige 

Pneumatik. 



z Demag 

Seilzug mit intelligenter Steuerung 

Um sicherzustellen, dass alle Komponenten 

perfekt funktioieren, setzt der neue Demag 

Seilzug DMR auf digitale 

Assistenzsysteme, welche dem 

Bediener mit zahlreichen 

Sicherheits- und Bedienfunktionen zur Seite stehen. 

Über ein Ferndiagnosesystem 

wird die Instandhaltung 

außerdem mit mobil verfügbaren 

Statusanalysen unterstützt. 

Die intelligente Steuerung 

Demag SafeControl erfasst alle 

Betriebsparameter des Seilzugs 

wie Drehzahl und Bremsverschleiß. 

Auf diese Datenbasis 

greifen die verschiedenen, einzeln 

aktivierbaren Funktionen 

zu. Beispielsweise verfährt eine 

Last dank einer Positionierhilfe 

auf Knopfdruck automatisch auf 

die vorher angelernte Zielposition. 

Das Ferndiagnosesystem 

Demag StatusControl sorgt für 

eine vorausschauende Wartung 

des DMR Seilzugs. Die Betriebsdaten 

werden anhand von Vergleichsdaten 

und Grenzwerten 

anschließend vom System analysiert 

und in einem Online- 

Portal zur Verfügung gestellt. 

Dort ist über ein einfach erfassbares 

Ampelsystem ersichtlich, 

ob und wo eine baldige Wartung 

notwendig ist. Auch von 

unterwegs lassen sich die Daten 

per Smartphone und Tablet 

einsehen. Ein weiterer wichtiger 

Punkt ist die Individualisierung 

von Produkten: Erstmals können 

Kunden zum Beispiel innerhalb 

einer technischen Basis zwischen 

der kompakten, kranopti- 

Zahlreiche weitere Zubehörteile 

wie Katzfahr-Endschalter 

lassen sich an verschiedenen 

vorbereiteten Positionen 

einfach montieren. 

mierten C-Bauform und der Co- 

Axial-Bauform als universelles 

Einbaugerät wählen. Weitere 

Wahlmöglichkeiten bieten sich 

bei dem Katz- oder Hubwerkstyp, 

der Steuerung, Antriebstechnik 

und dem Betriebskonzept. 

So lässt sich etwa die DMR- 

Foto: Demag 

Einschienenkatze mit einem 

Zweiradantrieb (DualDrive) ausstatten 

oder dank vordefinierter 

Anbaustellen um einen zweiten 

Katzfahrmotor (DualDrive Plus) 

ergänzen. 

Das Video dazu finden Sie auf 

industrieweb.at 

z 

z Meta 

Modernste Regaltechnik 

Das neue, 10.000 m 2 große Logistikcenter von 

Schuh und Sport Mücke wurde mit Regaltechnik 

des Arnsberger Herstellers Meta ausgestattet. 

Schuh und Sport Mücke 

fasst seine 14 dezentralisierten 

Lager nun am Standort 

Scheßlitz-Ost zusammen. Insgesamt 

160 Mitarbeiter sind am 

genannten Standort in den Bereichen 

Einkauf, Verwaltung und 

Logistik tätig. Mit dem eigenen 

Fuhrpark beliefert Schuh Mücke 

alle Filialen schnell und effizient 

vom Zentrallager aus. Aufgrund 

des enormen Wachstums 

von Schuh Mücke in den letzten 

zehn Jahren war eine moderne 

Logistik von Nöten. Das neue 

Verwaltungs- und Logistikcenter 

wurde nach einer Planungs- und 

Bauzeit von ungefähr zweieinhalb 

Jahren in Betrieb genommen. 

Ein flexibles Regalsystem 

ermöglicht die Lagerung von 

Schuhen und Sportartikeln in 

Kartons, sowie Hängeware. Der 

Regalhersteller Meta hat mit seiner 

dreigeschossigen Fachbodenregalanlage 

des Typs Meta 

Clip die übersichtliche Lagerung 

der diversen Produkte sichergestellt. 

Jede Ebene ist 2,50 m hoch 

und die Grundfläche der Anlage 

beträgt 2.500 m². Es wurden insgesamt 

18.500 Fachböden in der 

Anlage verbaut. Die eingesetzten 

Böden sind optimal für die Lagerung 

der Schuhkartons geeignet, 

das Material schützt die Ware 

außerdem vor Öl- und Fettrückständen. 

Die Regalanlage hat 

keinen direkten Kontakt zur Hallenwand, 

somit ist der Zugang 

von allen Seiten ermöglicht. Die 

Wege der Mitarbeiter werden 

somit vereinfacht, Barcodes an 

den Fachböden kennzeichnen 

Foto: Meta 

Das Nachversorgungs- und Saisonpufferlager bietet Platz für 370.000 

Paar Schuhe. 

außerdem die verschiedenen 

Lagerplätze. Die Verpackung 

von Schuhen, Kleidung und 

Accessoires findet an Tischen 

statt. Innerhalb von sechs Wochen 

wurde die gesamte Anlage 

montiert. Mithilfe von Sensortechnik 

und Bewegungsmeldern 

wurde eine moderne Lichtsteuerung 

mit Präsenzerfassung in die 

Regalanlage integriert. Das hat 

den Vorteil, dass Energie gespart 

wird, weil nur die Bereiche beleuchtet 

werden, in denen sich 

die Mitarbeiter aufhalten. Jede 

Regalzeile verfügt auch über einen 

Rammschutz, der Beschädigungen 

vermeidet und somit 

die Langlebigkeit der Regale gewährleistet. 

 

z 



Weltweit sind Flurförderzeuge mit 

Elektroantrieb auf dem Vormarsch. 


z Fachbericht – Fronius 

Was bewegt den Stapler von morgen? 

Elektrisch angetriebene Flurförderfahrzeuge dringen zunehmend in Einsatzgebiete vor, die 

bisher Dieselgeräten vorbehalten waren. Dank moderner Ladetechnik ist die Bleibatterie nach 

wie vor der gängigste Energielieferant. Neue Technologien wie Lithium-Ionen-Batterien, die 

Brennstoffzelle und der Hybridantrieb haben jedoch das Potenzial, sich in Zukunft durchzusetzen. 

Der Trend bei Flurförderfahrzeugen geht 

zum elektrischen Antrieb: Wuchs das 

Weltmarktvolumen im Jahr 2014 laut der 

World Industrial Truck Statistics (WITS) um 

8 % auf über eine Million motorisierte Fahrzeuge, 

so erhöhte sich in dieser Zeit das Volumen 

der Flurförderfahrzeuge mit Elektromotor 

weltweit um 14 %, das der Geräte mit 

Verbrennungsmotor, die als Treibstoff Diesel, 

Benzin oder Gas benötigen, stieg hingegen 

nur um 4 % gegenüber dem Vorjahr. 

Elektro-Flurförderzeuge: 

stark, leise, umweltfreundlich 

Für diese Entwicklung gibt es vor allem drei 

Gründe. Erstens: Elektrostapler werden immer 

leistungsstärker und dringen mit Tragkräften 

bis zu 9 t zunehmend in Einsatzgebiete 

vor, die bislang den Verbrenner-Geräten 

vorbehalten waren. Zweitens: Elektrostapler 

arbeiten leise und schonen die Umwelt sowie 

die Gesundheit. Das gilt auch, wenn sie 

in geschlossenen Hallen arbeiten, da sie im 

Betrieb keine Schadstoffe ausstoßen. Bei den 

Flurförderzeugen wird an neuen, strengeren 

Gesetzen rund um CO 2 

-Ausstöße gearbeitet. 

Fachkreise prognostizieren, dass die neuen 

Gesetze 2020 in Kraft treten werden. Drittens: 

Fossile Kraftstoffe werden immer knapper und 

dadurch auch teurer. 

Energieeffizienz und 

längere Batterielebensdauer 

Traktionsbatterien für Flurförderzeuge haben 

ihren Preis. Sie können bis zu einem Drittel 

des Anschaffungspreises eines Staplers ausmachen. 

Es lohnt sich, alle drei Komponenten 

eines Flurförderzeug-Systems – das Fahrzeug, 

die Antriebsbatterie und das Batterieladegerät 

– zusammen hinsichtlich der Kosten zu 

betrachten. Im Lauf der Zeit haben sich die 

Verfahren zum Laden von Bleibatterien stark 

verändert: von den ersten 50-Hz-Transformator-Ladegeräten 

mit ungeregeltem Ladeprozess 

über Hochfrequenz-Ladegeräte mit geregeltem 

Ladeprozess bis hin zu mikroprozessorgesteuerten 

Geräten mit komplexen Ladealgorithmen. 

Eine revolutionäre Entwicklung 

auf diesem Gebiet ist der 2013 erstmals vorgestellte 

Ri-Ladeprozess des österreichischen 

Spezialisten für Batterieladesysteme Fronius. 

Dieser minimiert den Energieverlust beim Ladevorgang, 

senkt dadurch den Strombedarf 

sowie den CO 2 

-Ausstoß und erhöht gleichzeitig 

die Lebensdauer der Batterie deutlich. 

Anders als herkömmliche Prozesse folgt der 

Ri-Ladevorgang keiner fixen Kennlinie mit 

vorgegebenem Strom. Dieser ergibt sich stattdessen 

aus dem Innenwiderstand (Ri) der 

Batterie, der wiederum von deren Alter, Tem- 



peratur und Ladezustand abhängt. Damit ist 

jeder Ladevorgang einmalig, mit individueller 

Kennlinie. Die Überladung, die für einen hohen 

Energieverlust und die schädliche Erwärmung 

der Batterie sorgt, lässt sich so auf 

ein Minimum reduzieren. Dank dieser intelligenten 

Ladetechnologie erreicht Fronius einen 

Ladewirkungsgrad von 90 %. Zusammen 

mit dem Gerätewirkungsgrad von 93 % ergibt 

sich ein Gesamtwirkungsgrad von der Steckdose 

bis zum Flurförderzeug von 84 %. Im 

Vergleich zu anderen Ladeverfahren können 

Anwender bis zu 30 % ihrer Energiekosten für 

das Batterieladen einsparen. Damit ist der Ri- 

Ladeprozess die modernste und effizienteste 

Ladetechnologie für Bleibatterien überhaupt. 

Nach Einschätzung von Fronius werden die 

Blei-Säure-Akkus oder Blei-Gel-Akkus auch 

in den nächsten Jahren die höchste Verbreitung 

haben. „Technische Entwicklungen wie 

verbesserte Energiespeicher und Akkumulatoren 

mit größeren Kapazitäten, die zudem 

Zwischenladungen und Schnellladungen 

zur Vermeidung von Batteriewechseln erlauben, 

werden die Bleibatterie auch in Zukunft 

konkurrenzfähig machen“, sagt Spartenleiter 

Harald Scherleitner. Praktikable Alternativen 

gibt es inzwischen jedoch: Mit der Lithium-Ionen-Technologie, 

der Brennstoffzelle und dem 

Hybridantrieb stehen gleich mehrere Varianten 

zur Verfügung, mit denen sich die Energieversorgung 

von Flurförderzeugen ebenfalls 

realisieren lässt. 

z Technische Entwicklungen 

wie verbesserte 

Energiespeicher und 

Akkumulatoren mit 

größeren Kapazitäten 

werden die Bleibatterie 

auch in Zukunft 

konkurrenzfähig machen. 

Harald Scherleitner, 

Spartenleiter Fronius Perfect Charging 

Derzeit im Trend: 

die Lithium-Technologie 

Besonders die Lithium-Ionen-Technologie 

(Li-Ion), wie sie auch in jedem Notebook verbaut 

ist, hat sich in den vergangenen Jahren 

rasant entwickelt. Inzwischen bieten alle 

großen Flurförderzeug-Hersteller Modelle mit 

Lithium-Ionen-Akku an. Zu ihren Vorteilen 

zählen die kompakte Bauweise, das einfache 

und schnelle Zwischenladen, der fehlende 

Memory-Effekt, die höhere Leistungsfähigkeit 

und die flexiblere Einsetzbarkeit bei 

künftigen Flurförderzeugen. Zudem liegt der 

Energieverbrauch der Li-Ion-Batterien um 

bis zu 30 % unter dem der Blei-Säure-Akkus. 

Li-Ion-Energiesysteme sind völlig wartungsund 

emissionsfrei. Daher muss kein Wasser 

mehr nachgefüllt und keine Säuredichte gemessen 

werden und man muss die Batterie 

nicht reinigen. Auch in puncto Sicherheit 

bietet die Li-Ion-Batterie Vorteile: Bei 

der Bleibatterie entweicht beim Ladevorgang 

Wasserstoff, der in Verbindung mit Sauerstoff 

hochexplosiv ist. Li-Ion-Batterien entwickeln 

hingegen keine gefährlichen Gase. Batterieladeräume 

und -stationen, die zahlreiche 

gesetzliche Standards und Normen erfüllen 

müssen, braucht der Anwender folglich nicht. 

Zwar ist diese Technologie noch vergleichsweise 

teuer, aber die Preise werden durch 

das steigende Angebot auf dem Weltmarkt 

sinken. Für das Laden der Li-Ion-Batterien 

hat Fronius bereits Ladegeräte entwickelt, die 

sich durch ein einfaches Software-Update von 

einem Ladegerät für Bleibatterien zu einem 

für Li-Ion-Batterien machen lassen. 

Die Lithium-Akkus haben jedoch auch Schwächen, 

erklärt Fronius-Fachmann Scherleitner: 

Kommen Sie bei Ihrem Kunden gut an – mit unseren Lösungen. 

Unser Stichwort dabei: Geschwindigkeit. Aufträge und Präferenzen 

von Kunden ändern sich kurzfristig. Das gilt ebenso für Auftragsspitzen 

und die Entwicklung des Wettbewerbs. Darauf müssen Sie 

vorbereitet sein und die Lieferung sollte am gleichen Tag erfolgen. 

Unser modulares Fördertechniksystem rüstet Sie für jede Veränderung 

bestens aus. Ein makelloser Betriebsfluss ist unser Ziel und 

Versprechen zugleich. 

www.dematic.com 

Wir optimieren Ihre Supply Chain 



„Sie haben einen leicht brennbaren Elektrolyten 

und benötigen spezielle Ladegeräte sowie 

komplexe Batteriemanagementsysteme, 

die auf die Batterie abgestimmt sind.“ Und weil 

Fronius beim Thema Sicherheit und Qualität 

nichts dem Zufall überlassen möchte, entwickelt 

das Unternehmen die Managementsysteme 

für Li-Ionen Batterien ebenfalls selbst. 

Spezielle Lithium-Batterie-Technologien, die 

als Elektrodenmaterialien Kombinationen aus 

Nickel-Mangan-Kobaltoxid, Schwefel, Luft 

und vor allem Eisenphosphat (LiFePO4) einsetzen, 

haben noch keine große Bedeutung 

am Markt. Angeboten werden diese schon 

von einigen Herstellern von Flurförderzeugen. 

LiFePO4 könnte jedoch zukünftig eine bevorzugte 

Technologie für Traktionsanwendungen 

sein. Sie bietet hohe Leistung und niedriges 

Gewicht. LiFePO4-Zellen können nicht brennen 

und explodieren nicht unter extremen 

Bedingungen. Sie haben einen höheren Entladestrom, 

entladen sich nur geringfügig selbst, 

sind nicht toxisch und haben eine lange Lebensdauer. 

Die kurze Betankungszeit von wenigen 

Minuten ist einer der Vorteile des 

Brennstoffzellen-Antriebs. 


Für das Laden von Lithium-Ionen-Batterien 

hat Fronius bereits Ladegeräte auf Basis der 

neuen „Selectiva“-Generation entwickelt. 

Die Brennstoffzelle – 

ein Antrieb der Zukunft? 

Durchaus vielversprechend ist der Einsatz von 

Brennstoffzellen in Antriebssystemen. Diese 

wandeln die chemische Energie eines Brennstoffs 

(Wasserstoff oder Kohlenwasserstoffe) 

mit dem Luftsauerstoff ohne mechanischen 

Zwischenschritt direkt in elektrische Energie 

um. Durch die zusätzlich produzierte und 

nutzbare Wärme lassen sich sehr hohe Wirkungsgrade 

erzielen. Brennstoffzellen sind 

leichter als Batterien, zuverlässig und leise. 

Weitere Vorteile liegen in der schnellen 

Betankung mit Wasserstoff binnen weniger 

Minuten, im Produktivitätsgewinn durch geringeren 

Wartungsaufwand und in der Emissionsfreiheit 

– denn das Abfallprodukt der 

Brennstoffzelle ist reines Wasser. 

Wegen der zukünftigen Bedeutung 

der Brennstoffzelle 

als alternatives Antriebskonzept 

hat Fronius bereits 

mehrere Förderprojekte mit 

Großunternehmen gestartet, 

unter anderem das Projekt 

„E-Log-Biofleet“, dessen 

Abschluss für Mai 2016 angesetzt 

ist. Nach dem Beginn 

der Feldtestphase im Juni 2013 

stellten die Projektbeteiligten – unter anderem 

der Brennstoffzellenlieferant Fronius, der 

Intralogistik-Anbieter Linde-MH, DB Schenker 

als Anwender und der Wasserstofflieferant 

OMV – im Frühjahr 2014 ihre Erfahrungen mit 

dem Antriebssystem aus Brennstoffzelle und 

Li-Ion-Batterie für Lagertechnikgeräte vor, die 

durchaus positiv waren. 

Auch diese Technologie bietet jedoch nicht 

nur Vorteile: Zum einen schrecken die deutlich 

höheren Investitionskosten viele potenzielle 

Käufer ab. Zum anderen gibt es in der 

EU zahlreiche Vorschriften für den Betrieb mit 

Wasserstoff, deren Einhaltung aufwendig ist. 

Schließlich ist Wasserstoff leicht entzündlich 

und lässt sich selbst in Metalltanks nur schwer 

über längere Zeit speichern. Auch die Versorgung 

mit Wasserstoff als Brennstoff gilt in der 

Intralogistik als Hindernis. Wasserstofftankstellen 

für das eigene Betriebsgelände gibt 

es zwar, Anschaffungs- und Betriebskosten 

verhindern aber meist einen wirtschaftlichen 

Einsatz. Deshalb sind in Europa derzeit nur 

rund 100 Flurförderzeuge mit Brennstoffzellen 

ausgerüstet. In Amerika wird der Einsatz der 

H2-Technologie in jeglicher Hinsicht besser 

unterstützt. Das spiegelt auch eine Flottengröße 

von etwa. 8.000 Einheiten wider. 

Für spezielle Anwendungen in Flurförderzeugen 

eignet sich auch der Hybridantrieb. 

Es handelt sich dabei um eine Kombination 

aus Dieselmotor, Generator und elektrischem 

Fahrmotor. Abgesehen von dem unvermeidlichen 

Schadstoffausstoß des Dieselmotors 

bedeuten zwei Systeme für den Anwender 

immer doppelte Kosten. Der Kunde muss zunächst 

zwei Komponenten kaufen und trägt 

später auch die zusätzlichen Kosten für die 

Wartung und den Service an zwei Systemen, 

denn Hybridtechnologie ist komplizierter als 

geläufige Technik. 

z 

Die Fronius-Energiezelle verfügt über einen 

integrierten Wasserstofftank. 



z Bito 

Praktisch, robust, platzsparend 

Mit der Bitobox EQ hat Bito einen innovativen und 

ergonomischen Klappbehälter auf den Markt gebracht, 

der sowohl in der Industrie als auch im Handel einsetzbar 

ist und sich für diverse Aufgaben in unterschiedlichen 

Branchen eignet. 

Die Bitobox ist im leeren Zustand 

zusammenklappbar, 

somit reduziert sie ihr Volumen 

um 75 %. Die Behälter sind je 

nach Anwendung mit verstärkten 

Rippen- oder Doppelböden 

ausgestattet, dadurch ist auch 

eine Einsetzbarkeit in automatisierten 

Lagern möglich. Optional 

lässt sich die neue Bitobox 

mit einem Klappdeckel ausstatten, 

der sich sicher verplomben 

lässt. Dadurch haben Unbefugte 

kaum eine Chance, Dinge aus 

dem Behälter zu nehmen. Ein 

z Messbar 

z Bitobox EQ Grundmaß: 

600 x 400 mm 

z Verfügbare Höhen: 

285 und 320 mm 

z Belastbarkeit: 

Standardmäßig: 20 kg 

z Mit Doppelboden: 50 kg 

z Auflast: 180 kg 

Schwenkgriff kann auf Nachfrage 

auch montiert werden. Damit 

können Lagerarbeiter oder Zusteller 

die Box auch bei geschlossenen 

Seitenwänden bequem 

Foto: Bito 

Die Bitobox konnte in der Kategorie 

„Lagerung, Kommissionierung, 

Umschlag und Transport“ 

überzeugen. 

tragen. Adressetiketten werden 

bei der Box von innen eingelegt, 

die Adresse wird dann von 

außen durch ein transparentes 

Etikettenfenster abgelesen. 

Der Behälter ist zudem mit dem 

handling-award 2015 ausgezeichnet 

worden. 

z 

z SSI Schäfer 

Lagerlift für die 

Kleinteile-Kommissionierung 

Plug-and-Play, anschließen und loslegen, lautet 

die Devise für den LogiMat der neuesten Generation 

von SSI Schäfer. 

Bereits in seiner Auslegung 

lässt sich der neue LogiMat 

mit acht unterschiedlichen Modellbreiten 

in zwei Modelltiefen 

sowie einer bis zu knapp 24 

Metern frei wählbaren Maschinenhöhe 

optimal an alle baulichen 

Gegebenheiten anpassen. 

Durch die kompakte Bauweise 

wird die vorhandene Raumhöhe 

maximal genutzt. Zahlreiche 

Merkmale wie beispielsweise 

die stufenlose Einlagerung der 

Tablare im Raster von 25 mm, 

die Einlagerungsstrategie mit 

FIX-Höhe und/oder intelligenter 

Höhenoptimierung IHO 

oder das flexible, auf Platz- und 

Gewichtsoptimierung ausgelegte 

Tablar-Design ermöglichen 

ein hochverdichtetes Lagern auf 

kleinster Fläche. 

Zur individuellen Erweiterung 

der Standardausführung bietet 

SSI Schäfer für den LogiMat drei 

unterschiedliche, aufeinander 

abgestimmte und vorkonfigurierte 

Optionspakete an, die die 

Funktionen hinsichtlich Ergonomie, 

Leistung oder Wartung 

ergänzen. Sämtliche Optionen 

sind auch einzeln erhältlich, besonders 

hervorzuheben ist die 

Neigungsvorrichtung „LogiTilt“ 

zur ergonomischen Entnahme 

Foto: SSI Schäfer 

Der Lagerlift LogiMat ist Lagerund 

Kommissionierlösung für 

Kleinteile in einem System. 

der Güter und Reduzierung der 

Greiftiefe oder „LogiWork“, mit 

der die Höhe des Ausgabetisches 

an die Größe der Mitarbeiter angepasst 

werden kann. z 

z Daifuku 

Traditionsverlag investiert in moderne Regalbediengeräte 

Trinity Mirror hat in seiner Druckerei im britischen Oldham seit über 25 Jahren die bestehende 

Lagerautomatisierung im Einsatz. 

Der Traditionsverlag investiert 

nun in neue Regalbediengeräte 

des japanischen Material- 

Handling-Experten Daifuku, um 

auch in Zukunft wettbewerbsfähig 

zu bleiben. In den hochautomatisierten 

Druckanlagen produziert 

Trinity Mirror bekannte 

britische Tageszeitungen wie 

The Daily Mirror, Sunday People, 

The Mail oder The Independent, 

aber auch regionale Blätter, wie 

The Manchester Evening News. 

Mit den Regalbediengeräten von 

Daifuku werden die schweren 

Papierrollen gelagert, bis sie an 

den Druckerpressen für die Produktion 

der Zeitungen benötigt 

werden. Eine besondere Herausforderung 

stellt dabei die Installation 

der Geräte dar, weil diese 

integriert werden, ohne den 

laufenden Betrieb der Druckerpressen 

zu beeinträchtigen. 

Dazu tauscht das britische Projektteam 

des Material-Handling- 

Experten die alten Bediengeräte 

ab diesem Jahr schrittweise aus. 

Trinity Mirror kann seine Leser 

somit weiterhin täglich mit den 

aktuellen Nachrichten versorgen. 

 

z 

Die ergonomische Gestaltung von Arbeitsplätzen gewinnt immer 

stärker an Bedeutung. 

Foto: Daifuku 



z Framos bei einer Schweizer Supermarktkette 

Automatisieren mit Bildverarbeitung 

Von einem vernünftigen Volumenmesssystem konnten Logistiker lange Zeit nur träumen. 

Der Bildverarbeitungsspezialist Framos Imaging Systems ermöglicht die Erfassung der 

dreidimensionalen Abmessungen und Volumina von Stückgütern in Echtzeit und damit 

die nahtlose Integration durch automatisierte Nutzung dieser Informationen in unterschiedlichste 

Intralogistikaufgaben. Der Auftraggeber, eine „Schweizer Supermarktkette“, 

wollte in diesem Fall nicht genannt werden. 


„Maschinen das Sehen zu lehren“ ist das Ziel 

der Framos Bildverarbeitung mit Sitz in Taufkirchen 

(Bayern). Seit seiner Gründung 1981 

hat sich Framos als Anbieter von Technologie 

für die industrielle, wissenschaftliche und 

CASE STUDY 

medizinische Bildverarbeitung etabliert. Mit 

dem Hauptsitz in München und vier weiteren 

Niederlassungen weltweit unterstützt Framos 

OEMs, Systemintegratoren und Forschungseinrichtungen 

dabei, Bildverarbeitungstechnologien 

nutzenbringend anzuwenden. Ein 

Team von insgesamt 85 Mitarbeitern bietet neben 

einem umfangreichen Portfolio an Bildverarbeitungskomponenten 

auch die technische 

Beratung an. 

CASE STUDYS 

Zum Projekt 

In dem Logistikzentrum einer Schweizer Supermarktkette 

werden vier unterschiedliche 

Sortier- und Erkennungsaufgaben mithilfe der 

Technologie von Framos mit eigens entwickelten 

Anlagenkonzepten gelöst. 

Frischwaren-Anlieferung: 

Gebindetypen identifizieren 

Klassischerweise werden Frischwaren verschiedener 

Produzenten in Mehrweg-Behältern 

unterschiedlichster Ausprägung im 

Logistikzentrum angeliefert. Im Bereich der 

Frischelogistik ist das ein sogenannter „Kälteautomat“, 

ein auf 3 Grad Celsius gekühltes 

Gebäude, wo die ankommenden Waren via 

Fördertechnik hineingelangen. Die auf Rollwägen 

aufgetürmten Gebinde werden ins Lager 

gefahren und müssen dort zur Einlagerung 

entstapelt werden. Ein Stapel kann dabei 

unterschiedliche Gebinde pro Lage enthalten, 

lediglich nebeneinander befindliche Behälter 

Der Einsatz der Framos VLG Volumenmesssysteme ermöglichte eine einfache, extrem robuste 

und leicht zu wartende Alternative zu einer kamerabasierten Typenerkennung. Speziell konnte 

dadurch auch der Softwareentwicklungsaufwand minimiert werden. 

auf der gleichen Lage sind von der gleichen 

Sorte. 

Das Entstapeln der knapp zwei Meter hohen 

Gebindetürme wird über einen Klemmförderer 

am oberen Ende eines Hebeautomaten 

realisiert. Damit dieser Prozess richtig funktioniert, 

muss der Gebindetyp der jeweils obersten 

und der darunterliegenden Lage erkannt 

werden. Hier kommt das erste der Framos- 

Systeme zum Einsatz: Mittels sechs LED-Barlights 

der Firma Falcon wird eine Dunkelfeld- 

Beleuchtung realisiert, die die Griffmulden 

und Durchbrüche in den Gebindewänden 

hervorhebt. Eine 1,3-MegaPixel-Kamera der 

Firma Smartek (GC1391M) generiert eine Aufnahme 

der jeweils obersten zwei Lagen des 

Gebindeturms und führt diese dem Machine- 

Learning-Klassifikator zu. Dieser kann basierend 

auf zuvor „gelernten“ Aufnahmen die 

Gebinde in diesen Lagen klassifizieren. Anschließend 

werden die Ergebnisse an die Anlagensteuerung 

übermittelt, die oberste Lage 

entstapelt und anschließend weiter vereinzelt. 

Der Gebindeturm wird dann um die jetzt bekannte 

Höhe der nächsten Lage angehoben 

und der Prozess beginnt von vorne, bis keine 

Lagen mehr vorhanden sind und der Turm 

komplett entstapelt ist. 

Durch den Einsatz lernender Algorithmen 

ist es dem Framos-System möglich, selbst 

jene Gebinde korrekt zu klassifizieren, die zu 

großen Teilen von Papieretiketten verdeckt 

sind, Beschädigungen aufweisen oder stark 

verschmutzt sind. Aktuell können so 20 verschiedene 

Gebindetypen zuverlässig klassifiziert 

werden. Ein weiterer großer Vorteil des 

gewählten Ansatzes besteht darin, dass mit 

geringem Aufwand neue Gebinde zu den vorhandenen 

Typen hinzugefügt werden können. 

Dazu ist es lediglich nötig, in einer Lernphase 

Bilder der neuen Gebinde in der Anlage zu 

generieren und einzulernen. Mit einer regelbasierten 

Klassifizierung wären dabei sehr 

schnell die Grenzen der Machbarkeit erreicht. 

Leergutzentrale: Ifco-Gebinde 

automatisch entfalten 

Obst und Gemüse wird bei diesem Schweizer 

Unternehmen in faltbaren Mehrwegbehältern, 

sogenannten Ifco-Gebinden, an die 



Foto: Framos 

Filialen ausgeliefert und nach Entnahme der 

Waren gefaltet und gestapelt zurückgesandt. 

Es gibt dabei „halbe“ (300 mm Länge) und 

„ganze“ (600 mm) dieser Kunststoff-Normgebinde. 

Die leeren Boxen kommen als Turm 

von bis zu 1,8 m Höhe in der Leergutzentrale 

an und müssen hier zur weiteren Verarbeitung 

wiederum automatisiert entstapelt werden. 

Die hierfür eingesetzte 3-Achs-Roboter- 

Anlage benötigt dazu die genaue Anzahl an 

Lagen ganzer Gebinde im unteren Bereich 

und die Anzahl an Lagen halber Gebinde im 

oberen Bereich des Gebindeturms. Dafür wird 

durch das Framos-Messsystem eine Laserlinie 

vertikal über die gesamte Stapelhöhe projiziert 

und das so entstehende Profil durch eine 

5-MegaPixel-CCD-Kamera (Smartek GC2441) 

mit Bandbreiten-Filter aufgenommen. Durch 

das spezifische Muster der ganzen und halben 

Kisten und durch die Übergänge können die 

Gebindetypen unterschieden werden und es 

ist eine Lagenzählung möglich. Diese Informationen 

werden der Robotersteuerung vor 

jedem Greifvorgang übermittelt. 

Der Roboter kann so sortenreine Stapel bauen, 

die dann automatisch auf den Weg in 

die jeweilige Waschstraße gebracht werden. 

Insgesamt sind in diesem Logistikprojekt zwei 

Ifco-Entstapler im Einsatz. 

Durch den Einsatz von Linienlaser und Bandbreitenfilter 

wird eine Zuverlässigkeit auch bei 

Änderungen in der Umgebungsbeleuchtung, 

aber auch bei variierender Objektrepräsentation 

durch Verschmutzung oder Farbänderung 

erreicht. Die hohe Auflösung der Kamera ermöglicht 

eine robuste Auswertung der Laserlinie 

über die gesamte Stapelhöhe. 

Interne Waschung: Gebindesortierung 

vor der Waschstraße 

Neben den Ifco-Behältern müssen auch alle 

anderen, nicht faltbaren Gebindetypen in der 

Leergutzentrale sortiert werden. Eine Aufgabe 

besteht darin, die drei verschiedenen 

unternehmenseigenen Gebinde von den Gebinden 

anderer Hersteller zu trennen, damit 

diese vor der Wiederverwendung gewaschen 

werden können. Dazu wurden Framos VLG 

Dimensionsmesssysteme in insgesamt acht 

Fördertechniklinien integriert. Diese bestehen 

aus jeweils einem horizontalen sowie 

einem vertikalen Lichtgitterpaar. Bei Passage 

eines Objektes durch den so aufgespannten 

Durch den Einsatz lernender anstatt regelbasierter Klassifikatoren können trotz hoher 

Variationsvielfalt innerhalb einer Klasse bei einer gleichzeitig hohen Klassenanzahl robuste 

Klassifikationsergebnisse erzielt werden. 

Lichtvorhang wird ein Teil der Linien blockiert 

und man erhält so die Konturinformation des 

Messobjekts. Alle vorkommenden Gebindetypen 

passieren eines der Volumen-Licht-Gitter 

mit einer Geschwindigkeit von 0,65 m/s. Das 

VLG erfasst die äußeren Abmessungen sowie 

das Durchbruchmuster. Zwei der drei hauseigenen 

Gebinde können rein durch ihre Abmessungen 

von anderen Lieferantengebinden 

unterschieden werden. Die dritte Gebindeart 

hat jedoch Standardmaße und unterscheidet 

sich nur durch die seitliche Musterstruktur. 

Durch eine effiziente Merkmals-Extraktion 

dieses Durchbruchmusters konnte ein Deskriptor 

generiert werden, der eine robuste 

Klassifizierung des Gebindetyps ermöglicht, 

ohne dass Verschmutzungen oder Verdeckung 

von Teilbereichen die Klassifikation beeinträchtigt. 

Für jedes Gebinde, das die Messstationen 

passiert, wird ein Ergebnis an die Anlagensteuerung 

und den verbundenen Pusher 

übertragen, der die hauseigenen Gebinde vom 

Förderband schiebt. 

Die gleichen Algorithmen wie in der Typenerkennung der Gebinde-Waschstraße konnten auch 

bei der Gebindesortierung wieder erfolgreich eingesetzt werden. Das System musste lediglich 

um einen robusten Farbdeskriptor erweitert werden. 

Leergutzentrale: Gebinde in 

Hochgeschwindigkeit 

klassifizieren und sortieren 

Nach der Aussortierung der hauseigenen 

Gebinde müssen die Fremdgebinde sortiert 

werden, um sie an die jeweiligen Lieferanten 

zurückzuschicken. Insgesamt handelt sich es 

sich um 16 verschiedene Gebindetypen, von 

denen sich viele nicht allein durch die Außenmaße 

unterscheiden lassen. In dieser Hochgeschwindkeits-Anlage 

(1,75 m/s) ist das derzeit 

schnellste Lichtgittersystem von Framos, 

das VLG SHS (Super High Speed) verbaut, 

mit welchem eine Längenauflösung von unter 

3 mm erreicht wird. Zusätzlich zur Analyse 

der Dimensionen und der Durchbruchmuster 

wird in dieser Messstation auch eine Farbkamera 

eingesetzt, da sich einige Gebinde nur 

durch die Farbe unterscheiden lassen. Hierbei 

werden hohe Anforderungen an die Reproduzierbarkeit 

der Farberkennung gestellt, da sich 

die Farbe der Gebinde durch Jahre intensiven 

Gebrauchs, Verschmutzungen und aufgeklebte 

Etiketten auch innerhalb einer Klasse stark 

unterscheiden kann. 

Das Ergebnis der Klassifizierung wird an die 

Steuerung übertragen, die das Gebinde der 

korrekten Ausschleusbahn zuordnet. Am Ende 

baut ein Roboter neue, sortenreine Türme. So 

nach Größen geordnet werden die Gebinde im 

Anschluss zurück zum jeweiligen Lebensmittelhersteller 

geschickt. 

z 


z Spedition + Fracht 

DPD liefert seit 2. April die heißbegehrten 

Tickets für die Spiele 

der Europameisterschaft aus. 

Die ersten Tickets für die 

UEFA Euro 2016 werden in 

Europa und weltweit seit 2. April 

ausgeliefert. Die Tickets werden 

von Frankreich mit Chronopost 

in 176 Länder auf fünf 

Kontinenten versandt, wo sie 

von La Poste, Chronopost oder 

DPD ausgeliefert werden. Während 

die Mehrheit der Tickets 

in Europa ausgeliefert wird, 

darunter ein Drittel an Fans in 

Frankreich, geht der Rest an 

Fans in 176 Ländern auf fünf 

Kontinenten. Insgesamt werden 

im April und Mai 2,5 Mio. Tickets 

an Privat- und Geschäftskunden, 

nationale Fußballverbände und 

Geschäftspartner der UEFA Euro 

2016 versandt. 

z Kühne + Nagel 

z DPD 

Neuer Standort in Russland 

Foto: DPD 

Europameister der Distribution 

Als nationaler Sponsor der UEFA Euro 2016 und offizieller Lieferant der 2,5 Mio. Europameisterschaftstickets 

werden der Konzern La Poste und seine Paket- Tochtergesellschaften 

Chronopost und DPD demnächst mit der Auslieferung der Tickets beginnen. 

Außergewöhnlicher Service 

Dank ihrer erstklassigen Erfahrung 

in der Belieferung von Privatkunden 

haben La Poste und 

ihre Tochtergesellschaften zusammen 

mit einem Team aus 

mehreren Dutzend Spezialisten 

ein einmaliges System für die 

schnellstmögliche Lieferung aller 

Tickets in Europa und den Rest 

der Welt ausgearbeitet. Jeder Kunde 

wird eine Benachrichtigung 

per E-Mail mit der Versandnummer 

bekommen. In Ländern, in 

denen DPD für die Auslieferung 

zuständig ist, erhalten die Kunden 

eine zweite Benachrichtigung per 

E-Mail am Tag vor der Lieferung. 

Diese Maßnahmen stellen sicher, 

dass jeder Käufer seine Tickets in 

allen Etappen des Lieferprozesses 

auf der zu diesem Zweck eingerichteten 

Website von La Poste/ 

UEFA online verfolgen kann. 

z Österreichische Post 

Sicheres Konzept 

Die Österreichische Post AG und Inform stellten ein Sicherheitskonzept 

zur lückenlosen Paketverfolgung und Diebstahlverhinderung vor. 

S 

eit Ende März gelangen bei 

allen Verteilerzentren der Österreichischen 

Post neue Sicherheitstechnologien 

zur Anwendung. 

Vorgestellt wurden diese 

Technologien zum Schutz vor 

Paketverlust, die in Zusammenarbeit 

mit dem IT-Dienstleister 

Inform erarbeitet wurden, erstmals 

Ende März im Logistikzen- 

Kühne + Nagel erweitert sein Logistiknetzwerk in Russland mit einem 

neuen Standort in Novorossiysk. Novorossiysk ist der größte Hafen im 

Süden Russlands und ein strategisch wichtiger Standort für Marine- und 

Schiffsbau. Als größter Ölhafen im Schwarzen Meer ist dieser die letzte Station 

der Pipeline von den Ölfeldern in Tengiz im Westen von Kasachstan. 

Das neue Kühne + Nagel Office in Novorossiysk bietet die gesamte Bandbreite 

an Speditionsdienstleistungen mit speziellem Fokus auf Seefrachtimporten 

und -exporten sowie Transitservices für russische und internationale 

Kunden, Zollabwicklung und industrielle Projektlogistik. Kühne + 

Nagel entwickelt und bietet individuelle Lösungen für unterschiedliche 

Industriesektoren wie Konsumgüter, Mode, Automotive, Öl & Gas, Chemieproduktion 

und Maschinenherstellung. „Die neue Niederlassung in 

Novorossiysk ermöglicht uns die steigende Nachfrage für spezialisierte Logistikservices 

in dieser Region durch die Seehandelsrouten über Novorossiysk 

von Asien, Mittleren Osten, Mittelmeerraum, Afrika und Südamerika 

nach Russland abzudecken“, sagt Perry Neumann, Geschäftsführer der 

Kühne + Nagel- Landesgesellschaften Russland und Weißrussland. z 

Eine einzige Website für 

die Lieferungsverfolgung 

Zusätzlich zur Lieferung von 2,5 

Mio. Tickets weltweit hat La Poste 

eine eigene Website eingerichtet, 

auf der die Kunden die Lieferung 

ihrer Tickets verfolgen können. 

Sie steht in französischer, englischer 

und deutscher Sprache 

zur Verfügung und ermöglicht 

den Ticketkäufern, ihre Sendung 

bis zur Lieferung zu verfolgen. 

Sie brauchen nur die Website 

trum Wien Inzersdorf. Das Highlight 

dabei bildete für die Gäste 

der Blick hinter die Kulissen des 

Brief- und Paketlogistikzentrums, 

der anschaulich verriet, 

wie Pakete durch Kamera- und 

Sensortechnologien bereits beim 

Ausladen aus den Lieferwägen 

erfasst und aus rund acht Metern 

Höhe auf dem Beförderungsband 

sensortechnisch begleitet werden. 

Diese geschärfte Scan-Kette 

ermöglicht es, fehlgeleitete Waren 

rasch aufzuspüren und den 

genauen Ort und Zeitpunkt zu 

ermitteln, an dem ein Paket letztmalig 

erfasst wurde. 

Inform Geschäftsführer Alois 

Madar stellte IT-Leistungen seines 

Unternehmens in Zusammenhang 

mit den aktuellen Sicherheitsthemen 

im Post-Logistikbereich 

vor und verwies im Hinblick 

auf die starke Zusammenarbeit 

mit der Post AG auch auf SB-Frankierautomaten 

und Versandboxen 

in den SB-Versandzonen, die 

ebenfalls als Produktentwicklungen 

aus dem Hause Inform gelten. 

Alfred Czasch, Spezialist für Sicherheitsthemen 

im Post-Logistikbereich, 

präsentierte im Anschluss, 

Foto: Österreichische Post AG 

www.laposte.fr/uefa-euro2016 

aufzurufen und ihre Zugangscodes 

einzugeben. 

CO 2 

-neutraler Versand 

DPDgroup gleicht alle mit dem 

Transport verbundenen Emissionen 

durch sein „DrivingChange“- 

Programm aus und stellt auf diese 

Weise sicher, dass die weltweite 

CO 2 

-neutrale Auslieferung 

der Tickets für die Kunden ohne 

Mehrkosten erfolgt. 

z 

(v.l.) Alois Madar (GF Inform), 

Peter Umundum, (Vorstand Post 

AG), Alfred Czasch (Post-Logistikzentrum 

Sicherheit) 

welche Maßnahmen zur Schaffung 

eines umfassenden Sicherheitskonzeptes 

in den Verteilerzentren 

nötig waren, das maßgeblich mittels 

Videoüberwachungstechnologien 

und Barcode-Trackingsystemen 

unterstützt wird. Er erklärte, 

dass nur ein nahezu lückenloses 

Konzept den hohen Sicherheitsansprüchen 

eines immer stärker werdenden 

Online-Handels gerecht 

werden könne und versicherte, 

dass ein Diebstahl für den Dieb 

an einem Post-Logistik-Standort 

aufgrund der großflächig eingesetzten 

Sicherheitsvorkehrungen 

mittlerweile ein erhebliches Risiko 

darstellen würde. 

z 


Anbieterverzeichnis z 

Auto-ID + Etiketten 

B&M TRICON GmbH 

Rinnböckstraße 3 

1030 Wien 

Tel. +43 5 0775 1000 

Fax +43 5 0775 1090 

office@bm-tricon.com 

www.bm-tricon.com 

Auto-ID-Lösungen aus einer Hand 

B&M TRICON ist ein führender 

Anbieter von mobilen Lösungen 

für automatische Identifikation 

und Datenerfassung. 

Wir bieten Ihnen: 

• DATAKEY®: Software für mobile 

Datenerfassung 

• RFID und GSM SENSOR TAG 

• Handheld Computer, Scanner, 

Drucker, Etiketten, Farbbänder 

• MDM als Managed Service 

• Professionelle WLAN-Lösungen 

• Leasing, Support, Service 

Ladungsträger + Verpackung 

GIGANT Verpackungstechnik 

GmbH 

Pfarrgasse 62 

A-1230 Wien 

Tel. +43/1/610 69 

Fax +43/1/61 555 61 

office@gigant.at 

www.gigant.at 

Gigant Verpackungstechnik 

GmbH – mit uns kommen 

Ihre Produkte sicher ans Ziel! 

Wir sind Ihr kompetenter Komplettdienstleister 

für Produkt-, 

Transport- und Schutzverpackung. 

Seit nunmehr 4 Jahrzehnten 

konzipieren und realisieren 

wir exklusive Verpackungslösungen 

und bieten Ihnen flächendeckende 

Beratung und optimalen 

Kundenservice! Überzeugen 

Sie sich auf www.gigant.at. 

• Etikettiersysteme 

• Etikettendrucker 

• Etiketten 

• Thermotransferfarbbänder 

HERMA Etikettiersysteme 

Gesellschaft m.b.H. 

Handelsstraße 6 

3130 Herzogenburg 

Tel. 02782/201 30, Fax DW 22 

info-at@herma.com 

www.herma-etikettierer.at 

Herma Etikettiersysteme 

sind Maßarbeit. Sie reichen 

von Handspendern über Serienautomaten 

bis hin zu Sondermaschinen 

für komplexe 

Etikettierungen. Weiters im 

Programm: Etikettendrucker, 

Druckspendesysteme und Palettenetikettierer 

samt Etiketten 

und Thermotransferfolie. 

HERMA Etikettiermaschinen 

bieten wirtschaftliche Effektivität 

im Dienste der Kunden. 

W. GOTTSCHLIGG GmbH 

Wiener Straße 97 

Postfach 56 

2345 Brunn am Gebirge 

Tel. +43/2236/378 000-0 

Fax +43/2236/378 000-844 

www.gottschligg.com 

Seit 1974 ist die GOTTSCHLIGG 

GmbH ist ein verlässlicher und 

innovativer Lieferant von Ladungsträgern 

aus Holz, Metall 

und Kunststoff - und bietet DIE 

KOMPLETTE PALETTE an Lösungen 

für alle Warenarten und 

Lagerformen: fabriksneue, gütegeprüfte 

genormte EUR-Paletten 

und Tausch-Gitterboxen, Serienprodukte 

in standardisierten 

Ausführungen sowie speziell entwickelte 

Sonderausführungen. 

semket Etikettiersysteme 

GmbH 

Tiroler Straße 9 

A-3105 St. Pölten-Radlberg 

Tel. 02742/47 0 47-0 

Fax 02742/47 0 47-90 

office@semket.com 

www.semket.com 

Bei semket finden Sie keine 

aufgezwungenen Konzepte, sondern 

individuelle Lösungen. Die 

Produktpalette umfasst Etikettiermaschinen, 

Drucker, Etiketten, 

Folien, Software, Zubehör, auch 

Laserkennzeichnung. Kompetente 

Beratung und After-Sale- 

Betreuung sind fixe Komponenten 

im Leistungs angebot. semket 

optimiert Kennzeichnungsprozesse 

und zugleich nach haltiges 

Reduzieren der Kosten. 

PURUS PLASTICS GmbH 

Am Blätterrangen 4 

95659 Arzberg 

Tel. +49 (0) 9233/77 55-29 

Fax +49 (0) 9233/77 55-50 

info@purus-plastics.de 

www.purus-plastics.de 

PURUS PLASTICS ist der Ansprechpartner 

für Paletten und 

Boxen aus Kunststoff. 

Unser FIDUS-Sortiment umfasst 

für jede Anwendung die richtige 

Lösung: 

• robust, 

• günstig und 

• nachhaltig. 

Darüber hinaus sind wir auch 

Ihr Partner für das Recyceln 

Ihrer ausgedienten Kunststoff- 

Ladungsträger. 

Berater + Planer 

Heiss Logistic GmbH. 

Viktor Kaplan Allee 1 

7023 Pöttelsdorf 

Tel. 02626/58 80 

Fax 02626/58 75 

office@heiss.at 

www.heiss-logistic.at 

„Planen bedeutet die gedankliche 

Vorwegnahme zukünftigen 

Geschehens“ – unter diesem 

Motto sind wir seit 20 Jahren 

im Bereich der Intralogistikberatung 

tätig. 

Unsere erfahrenen Ingenieure 

unterstützen Sie von der Grobüber 

die Feinplanung bis hin zur 

Begleitung bei der Realisierung. 

Als zuverlässiger Partner sind 

wir für international renommierte 

Unternehmen tätig. 

Holzindustrie Schafler 

GmbH & Co KG 

8221 Hirnsdorf 1 

Tel. 03113/22 82-0 

Fax 03113/22 82-15 

info@schafler-holz.at 

www.schafler-holz.at 

Seit Generationen ist die 

Holzindustrie Schafler 

starker Partner von Landund 

Forstwirtschaft, der 

Industrie und der Transportwirtschaft. 

Vom Rohstoff bis zum 

Fertigprodukt – durch den 

umfassenden Maschinenpark 

kann auf alle Kundenwünsche 

rasch und flexibel reagiert 

werden. 

Xvise innovative logistics GmbH 

Bundesstraße 110 

A-6923 Lauterach 

Wiener Straße 26 

A-2326 Maria Lanzendorf 

Tel. +43.5.9006.2950 

Fax +43.5.9006.2959 

office@xvise.com 

www.xvise.com 

Die Supply Chain Manager 

Unsere Leidenschaft ist die 

effiziente und effektive Gestaltung 

der Supply Chains, die 

zielgerichtete Organisation 

von Logistikaufgaben und 

-infrastruktur sowie die Verbindung 

klassischer Supply Chain 

Aktivitäten mit der neuen 

E-Commerce Welt. 

Schoeller Allibert GmbH 

Rudolf Diesel-Straße 26 

2700 Wiener Neustadt 

Tel. +43/2622/20656-0 

Fax +43/2622/20656-21 

info.neustadt@ 

schoellerallibert.com 

www.schoellerallibert.com/de 

Faltbare Großladungsträger 

MAGNUM; starre Großvolumenbehälter 

BIGBOX; 

Eurobehälter EUROCLICK; 

Kleinladungsträger (VDA-KLT); 

Drehstapelbehälter mit/ohne 

(anschaniertem) Deckel; 

faltbare Behälter; Kunststoffpaletten/Hygienepaletten 

(H1); 

Lagersichtkästen, Regal- und 

Modulkästen; kundenspezifisches 

Innenleben (Werkstückträger, 

Tiefziehfolien) 


z Anbieterverzeichnis 

Ladungsträger + Verpackung 

Georg Utz AG 

Augraben 2–4 

CH-5620 Bremgarten 

Tel. +41/56/648 77 11 

Fax +41/56/648 79 12 

info.ch@utzgroup.com 

www.utzgroup.com 

Entwicklung und Herstellung 

überlegener, nachhaltiger 

Lösungen zum Lagern, Kommissionieren, 

Fördern und 

Transportieren. Lagerbehälter 

RAKO, EUROTEC / Schachtelbehälter 

NESCO / Klapp-/Faltbehälter 

/ POOLBOX / diverse 

Euro-Paletten UPAL / Palettenbehälter 

KLAPA, PALOXE. In 

der Schweiz produziert Utz mit 

Naturstrom aus einheimischer 

Wasserkraft. 

KNAPP AG 

Günter-Knapp-Straße 5–7 

8075 Hart bei Graz 

Tel. +43/316/495-0 

Fax +43/316/491-394 

sales@knapp.com 

www.knapp.com 

KNAPP bringt neueste Technologie 

in die Lagerlogistik. 

Zahlreiche Referenzen bestätigen, 

dass KNAPP intelligente 

Lösungen für verschiedenste 

Lager erfolgreich realisiert. 

Unternehmen aus den Bereichen 

Retail, Fashion, Pharma 

und der Industrie vertrauen bei 

Automatisierungsprojekten der 

Branchenkenntnis und dem 

technologischen Wissen von 

KNAPP. 

Lager- + Fördertechnik 

Galler Lager- u. 

Regaltechnik GmbH 

Werksvertretung Österreich 

Minnesängerplatz 9 

4020 Linz 

Tel. 0699/17 600 150 

Fax 0732/603 002 

gerhard.auerbach@galler.de 

www.galler.de 

Seit vielen Jahren ist GALLER auch 

in Österreich mit einer Werksvertretung 

in Linz vertreten, deren Hauptschwerpunkt 

die Planung und der 

Verkauf der bewährten GALLER- 

Regaltechnik ist. Ganz gleich 

ob es sich um konventionelle 

Paletten regale, Durchlauf- und 

Einschubregale, Einfahrregale, 

Bühnen, Kommissionier-Regale mit 

Karton-Durchlaufebenen oder eine 

anspruchsvolle Hochregalanlage bis 

hin zum 20 m hohen SILO handelt. 

Wir sind Ihr kompetenter Partner. 

Ihre Fachfirma für 

„paper & waste“ • Abfall-/ 

Entsorgungseinrichtungen 

Meindl Gesellschaft m.b.H. 

Hörschinger Straße 12 

4063 Hörsching/Linz 

Tel. 07221/743 17-0 

Fax 07221/743 17-7 

info@meindl.co.at 

www.meindl.co.at 

Wir liefern Ihnen Recycling- 

Technologie für die Zukunft! 

+ sammeln + absaugen + zerkleinern 

+ sortieren + fördern + 

pressen + verdichten + 

Ausgerichtet auf größte Wirtschaftlichkeit. 

Eingesetzte Markengeräte 

wie + Paal + Höcker + 

Mepac + Beringer + Dixi + Zeno 

+ werden installiert. 

Entsorgungstechnik – Maschinenbau 

– Container Systems 

Austria – Behälterbau-Service. 

HLF Heiss GmbH. 

Viktor Kaplan Allee 1 

7023 Pöttelsdorf 

Tel. 02626/58 70 

Fax 02626/58 75 

office@heiss.at 

www.heiss.at 

Intralogistik – 35 Jahre Erfahrung 

Aufgrund unserer innovativen 

Lösungen im Bereich der Lager- 

und Fördertechnik sowie 

automatischen Lagersystemen 

zählen wir zu den führenden 

Unternehmen Österreichs. 

Kundenorientierung, erstklassige 

Qualität unserer Produkte 

und hohe Zuverlässigkeit bei 

Lieferung, Montage und Service 

sind die Grundlagen unserer 

exzellenten Marktposition. 

Servus Intralogistics GmbH 

Dr. Walter Zumtobel Straße 2 

6850 Dornbirn 

Tel. +43 5572 22000 300 

info@servus.info 

www.servus.info 

Servus ist der Baukasten für Ihre 

maßgeschneiderte Intralogistik. 

Servus plant, fertigt und installiert 

als Generalunternehmer 

schlüsselfertige Systeme für alle 

innerbetrieblichen Transporte, 

von einfacher Montageanbindung 

bis zu hochdynamischen 

AKL-Anwendungen. 

Servus transportiert Behälter, 

Kartons, Trays, Werkstückträger 

oder Schüttgut bis 50 kg. 

Servus – serves you more 

Jungheinrich Austria 

Vertriebsges.m.b.H. 

Slamastraße 41, 1230 Wien 

Tel. 050 61 409 

Fax 050 61 409-3000 

office@jungheinrich.at 

www.jungheinrich.at 

Logistik aus einer Hand. 

Das Jungheinrich Produktportfolio 

reicht von klassischen 

Flurförderzeug-Produkten bis 

hin zu integrierten Intralogistiklösungen 

für das manuelle 

und vollautomatische Lager. 

Planung und Optimierung 

innerbetrieblicher Materialfluss-Konzepte 

sowie Prozessoptimierung 

mit intelligenten 

Softwarelösungen bilden unsere 

Kernkompetenz. 

TELOGS GmbH 

Im Ostpark 25 

D-35435 Wettenberg 

Tel. +49/641/944649-0 

Fax: +49/641/944649-20 

info@telogs.de 

www.telogs.de 

Regalbediengeräte 

und Fördertechnik 

• Wartung 

• Prüfung 

• Reparatur 

• Hotline 

• Ersatzteilservice 

RetroFit 

• Steuerungsaustausch 

• Austausch Antriebstechnik 

• Überholung Mechanik 

On-Site-Services 

• Full-Service für Intralogistik 

Klinkhammer Group 

Lager- und Materialfluss 

Logistik 

Wiesbadener Straße 11 

D-90427 Nürnberg 

Tel +49 (0) 911/930 64-0 

Fax +49 (0) 911/930 64-50 

info@klinkhammer.com 

www.klinkhammer.com 

360°-Blick in der Intralogistik 

Seit über 40 Jahren begleitet 

die Klinkhammer Group Unternehmen 

bei der Planung und 

Umsetzung automatisierter, 

intralogistischer Lösungen. Ob 

schlüsselfertiges Zentrallager 

oder Retrofit zur Verbesserung 

der Lagerperformance, 

Service24, zukunftsweisende 

Software oder innovative Logistikplanung. 

Neu: Lagerverwaltungssoftware 

KlinkWARE®, 

Multilevel-Shuttle KlinCAT® 

Wanzl Gesellschaft mbH 

Ing. Bernhard Enne 

Fachmarktstraße 10 

2334 Vösendorf 

Tel. +43(0)1/616 25 46 

Fax +43(0)1/616 25 46-20 

wanzl@wanzl.at 

www.wanzl.at 

Das umfangreiche Angebot des 

Geschäftsbereichs Logistics + 

Industry beinhaltet: 

• Kommissionierwagen 

• Transportwagen 

• Rollcontainer 

• Transportroller 

• Drahtkörbe (stapelbar) 

• Palettenaufsätze 

u.v.m. 

Die besondere Stärke sind individuelle 

Lösungen für Kunden im 

Logistikumfeld und der Industrie. 


Anbieterverzeichnis z 

Software + IT 

AEB GmbH Austria 

Wilhelm-Spazier-Straße 2 

A-5020 Salzburg 

Tel. +43-662-261051 

info.at@aeb.com 

www.aeb.com/at 

Mit mehr als 30 Jahren Erfahrung 

und weltweit mehr als 

6.000 Kunden ist AEB einer der 

führenden Anbieter für IT-Lösungen 

und Services im Supply 

Chain Management: 

- Versand & Frachtmanagement 

- Zoll- / Außenhandelslösungen 

- Compliance / Exportkontrolle 

- LLE / Präferenzrecht 

- Supply Chain Visibility 

- als Inhouse- oder Web-Lösung 

- auch direkt in SAP® 

Zebra Technologies 

Europe Ltd. 

Franz-Rennefeld-Weg 6 

D-40472 Düsseldorf 

Tel. +49 (0) 211/ 601 606 0 

germany@zebra.com 

www.zebra.com 

Zebra Technologies (NASDAQ: 

ZBRA) verhilft Unternehmen so 

intelligent und vernetzt zu sein, 

wie die Welt, in der wir leben. 

Zebras Tracking-Technologien 

geben Gütern durch Kennzeichnung 

eine digitale Stimme 

und liefern Informationen, auf 

deren Basis Unternehmen ihre 

Prozesse vereinfachen und ihre 

mobilen Mitarbeiter unterstützen 

können. 

CIM GmbH Logistik-Systeme 

Livry-Gargan-Straße 10 

D-82256 Fürstenfeldbruck 

Tel: +49/8141/51 02-0 

Fax: +49/8141/91 19-9 

info@cim.de 

www.cim.de 

Standardisiert, modern und 

webbasiert: Warehouse-Management-Software 

PROLAG® World 

und Versandsystem PROSEND® 

- Das bedeutet: reibungslose Logis 

tik, alle Prozesse im Lager 

sind transparent und einstellbar 

- branchenweit vertreten: 

Lebensmittel, Chemie, 

Maschinenbau u.v.m. 

- deckt Anforderungen aus 

E-Commerce, Multi-Channel- 

Handel und Industrie 4.0 ab 

Spedition + Fracht 

DACHSER-Austria 

Gesellschaft m.b.H. 

Logistikzentrum Linz 

Thomas-Dachser-Straße 1 

A-4063 Hörsching 

Tel. +43/7221/709-0 

Fax +43/7221/709-189 

dachser.linz@dachser.com 

www.dachser.at 

Mit einem Geflecht aus 437 

Niederlassungen unterhält 

Dachser weltweit eines der 

stärksten Transportnetze. Die elf 

Standorte in Österreich offerieren 

das volle Spektrum an logistischen 

Dienstleistungen. 

Tägliche System- und Charterverkehre 

in ganz Österreich 

zählen genauso zum Portfolio 

wie Kontraktlogistikdienstleistungen 

sowie Luft- und 

Seefrachttransporte. 

Metasyst Informatik GmbH 

Automation & Integration 

Thaliastraße 85 

1160 Wien 

Tel. 01/911 93 77 

Fax 01/911 93 77-20 

info@metasyst.at 

www.metasyst.at 

Die Kernkompetenz von Metasyst 

liegt bei Lagerverwaltungs-, 

Lagerleit- und Staplerleitsystemen. 

Die Leistungen für 

wettbewerbsfähige und praxisgerechte 

Kundenlösungen reichen 

vom Prozessdesign bis zur 

Entwicklung, Lieferung und Optimierung 

von Logistiksystemen 

im Bereich der Lagerlogistik sowie 

spezielle Softwarelösungen 

für Stichprobeninventur und 

Versandlogistik. 

Gebrüder Weiss GmbH 

Transport und Logistik 

Bundesstraße 110 

6923 Lauterach 

Tel. +43/5574/696-0 

service@gw-world.com 

www.gw-world.com 

Gebrüder Weiss bietet maßgeschneiderte 

Services in den 

Bereichen Landtransporte, Luftund 

Seefracht sowie Logistik. 

Mehrere Tochterunternehmen 

ergänzen das Leistungsspektrum 

von GW durch hoch spezialisierte 

Branchenlösungen (Hightech, 

Automotive, IT uvm.). Über 

6.000 Mitarbeiter mit regionalem 

Know-how stehen weltweit an 

rund 150 Standorten für „Service 

Excellence“ der orangen Welt. 

MIA Systems & Software GmbH 

Im Hau 21 

6841 Mäder 

Kontaktperson: 

Mag. Alexander Fehr, GF 

Tel. 05523/210 00 

Fax 05523/210 00-2199 

alexander.fehr@mia-systems.at 

www.mia-systems.at 

Lösungen für smarte Logistik 

Die mia.systems hat sich zur 

Aufgabe gemacht, komplexe 

Lagerverwaltungssysteme zu 

entwickeln und zu realisieren. 

Dabei kommen je nach Anwendungsfall 

und Anforderung die 

unterschiedlichsten Systemkomponenten 

wie tragbare 

Computersysteme, Staplerleitsysteme 

sowie vollautomatische 

Transportsysteme 

zum Einsatz. 

Panalpina 

Welttransport GmbH 

Am Europlatz 5 

1120 Wien 

Tel. +43/1/614 420 

Fax +43/1/614 4211 1199 

info.austria@panalpina.com 

www.panalpina.com 

Die Panalpina Gruppe zählt mit 

500 eigenen Geschäftsstellen 

in über 75 Ländern zu den 

Marktführern in der Speditionsund 

Logistikbranche. Panalpina 

kombiniert die Kernprodukte 

Luftfracht, Seefracht und 

Logistik zu global integrierten, 

maßgeschneiderten Lösungen. 

Panalpina Österreich wurde 

1948 gegründet und beschäftigt 

an 5 Standorten rund 200 Mitarbeiter. 

proLogistik GmbH + Co KG 

Fallgatter 1 

D-44369 Dortmund 

Tel. +49 (0) 231 5194-0 

Fax: +49 (0) 231 5194-94 

info@proLogistik.com 

proLogistik.com 

Die proLogistik GmbH + Co KG 

entwickelt Hard- und Software 

für alle Lagerprozesse. 

Wir erstellen individuelle Gesamtlösungen 

für den Logistikbereich 

aus einer Hand. 

Bei proLogistik erwartet Sie umfassendes 

Logistik-Know-how, 

lückenloser Service und eine 

kompromisslose Kundenorientierung 

– unter Berücksichtigung 

branchenspezifischer Besonderheiten. 

Kontakt 

Mag. Andreas Miksik 

Objektleiter dispo 

Tel. +43.1.97000-267 

andreas.miksik@weka.at 

Einfach suchen 

und schnell finden 

Ihre Visitenkarte 

im Anbieterverzeichnis 

www.weka-fachmedien.at 


z Anbieterverzeichnis 

Spedition + Fracht 

Österreichische Post AG 

Unternehmenszentrale 

Haidingergasse 1 

A-1030 Wien 

Tel. +43 (0) 577 67-0 

Fax +43 (0) 577 67-22071 

kundenservice@post.at 

www.post.at 

Die Österreichische Post AG ist 

landesweit führender Logistikund 

Postdienstleister. 

Hauptgeschäftsbereiche sind 

die Beförderung von 

• Briefen, 

• Werbesendungen, 

• Printmedien und 

• Paketen. 

Das Filialnetz zählt zu den 

größten Privatkundennetzen 

des Landes und bietet hochwertige 

Produkte und Services. 

Crown Lift Trucks GmbH 

Walter Business Park 

Industriezentrum NÖ-Süd 

Straße 16, Objekt 69 

2355 Wiener Neudorf 

Tel. +43/2236/660 671-00 

wien@crown.com 

www.crown.com 

Crown, eines der weltweit größten 

Unternehmen für Materialflusslösungen, 

steht für 

• prämiertes Produktdesign, 

• fortschrittliche, durchdachte 

Technik und 

• erstklassigen Kundenservice. 

Neben einer umfangreichen 

Palette an Staplern entwickelt 

Crown Automatisierungs- und 

Flottenmanagementtechnologien 

für mehr Produktivität im 

Lager. 

STEKO-TRANS Güterbeförderung 

Ges.m.b.H. 

Redtenbachergasse 46 

A-1160 Wien 

Tel. +43/1/485 33 23 

Fax +43/1/480 46 19 

office@steko-trans.at 

www.steko-trans.at 

STEKO-TRANS (1994 gegründet) 

ist ein nach EN ISO 9001:2008 

zertifiziertes, mittelständisches 

Transportunternehmen, welches 

seine langjährigen Stammkunden 

mit qualitativ hochwertigen 

Transport- und Logistikdienstleistungen 

verwöhnt. 

Spezialisierung: 

• Gefahrgut-Transporte 

• Kran-Transporte 

• Stückgutverteilung 

• Logistik-Outsourcing 

Die Partner in Österreich: 

SKS Gabelstapler GmbH 

Willing 24 

4671 Neukirchen/Lambach 

Tel. 07245/270 28 

Fax 07245/270 28-20 

office@sks-stapler.at 

www.sks-stapler.at 

www.unicarrierseurope.com 

Pfitscher Staplertechnik GmbH 

Gewerbepark 4a 

6068 Mils bei Hall in Tirol 

Tel. 0676/840 30 84-00 

Fax 05223/790 71 

info@staplertechnik.at 

www.staplertechnik.at 

TNT Innight Austria GmbH 

Concorde Business Park 2/F/12 

A-2320 Schwechat 

Tel. +43 (1) 767 80 80 

Fax. +43 (1) 767 80 80-20 

info@tntinnight.at 

www.tntinnight.at 

Europas Nr. 1 im NachtExpress 

Als After-Sales-Logistik-Spezialist 

holen wir Ihre Waren und Ersatzteile 

bis zum frühen Abend ab 

und stellen sie noch über Nacht 

vor Beginn des Arbeitstages zu. 

TNT Innight Austria bietet viele 

weitere Serviceleistungen, wie 

innovative Verpackungslösungen, 

proaktive E-Mail und SMS 

Services, Retouren-Management, 

Tagzustellungen auch am 

Wochenende und ein individuelles 

Customer Service an. 

Vereine 

BMÖ – Bundesverband 

Materialwirtschaft, Einkauf 

und Logistik in Österreich 

Liechtensteinstraße 35/1/5 

1090 Wien 

Tel. +43 (0) 1 367 93 52 

Fax +43 (0) 1 367 93 52-15 

sekretariat@bmoe.at 

www.bmoe.at 

Der BMÖ wahrt und fördert die 

Weiterentwicklung von Einkauf, 

SCM, Materialwirtschaft und 

Logistik in österreichischen 

Unternehmen. Der BMÖ ist 

ein umfassendes Netzwerk mit 

breitem Angebot, steht für ein 

dynamisches Einkaufs- und 

Beschaffungsmanagement und 

bietet im Rahmen der BMÖ-Akademie 

praxisgerechte Weiterbildungsprogramme 

vom Certified 

Professional Level bis zum akademischen 

MBA-Programm. 

UnitCargo 

SpeditionsgesmbH. 

Altmannsdorferstrasse 74/6. 

OG/16a 

A-1120 Wien- 

Tel. +43 1 577 25 03 

Fax +43 1 577 25 03 20 

sales@unitcargo.at 

unitcargo.at 

IHR ZIEL ist unser Ziel– 

Der Weg dorthin ist unsere 

Mission. 

Als Nischenplayer bietet Unitcargo 

Lkw-Komplett- und Teilladungen 

zwischen Skandinavien 

- Zentral- und Südosteuropa 

- Balkan - Türkei bis in 

den Iran. 

Unsere Zentrale hat ihren Sitz 

in Wien. Niederlassungen befinden 

sich in der Slowakei, Türkei, 

Bulgarien und in Rumänien. 

BVL Bundesvereinigung 

Logistik Österreich 

Seitenhafenstraße 15 

1020 Wien 

Tel. +43/1/615 70 55-0 

Fax +43/1/615 70 55-20 

bvl@bvl.at 

www.bvl.at 

Die BVL Österreich ist seit über 

30 Jahren ehrenamtlich das Kompetenznetzwerk 

mit Unabhängigkeit 

zugunsten des Sektors. 

Objektivität plus Neutralität 

nebst Familiencharakter verleihen 

diesem eine wegweisend 

starke Stimme. 

Dabei wird besonders Interna 

tionalität speziell direkt die 

Europatangente via Brüssel im 

Sinne eines Alleinstellungsmerkmals 

forciert. 

Stapler 

Kalmar Austria GmbH 

Portendorf 8 

9020 Klagenfurt 

Tel. 0463 717 88 0 

Fax 0463 717 22 

marketing.austria@ 

kalmarglobal.com 

www.kalmar.at 

Cargotec Austria ist Markführer 

im Schwergüter- und Containerumschlag 

mit den Marken 

Kalmar Frontgabelstapler, Reachstacker, 

Terminal Traktoren, 

Baumann Seiten- und Dimos 

Vierwegestapler. Wir bieten 

kundenspezifische Lösungen 

für alle diese Produkte. 

Unsere flächendeckende 

Service präsenz und Ersatzteilversorgung 

sowie unser optionales 

Flottenmanagement zählen 

zu den Besten. 

Verein Netzwerk Logistik 

Österreich 

Wehrgrabengasse 5 

4400 Steyr 

Tel. +43/7252/9881-6100 

oliver.mayr@vnl.at 

www.vnl.at 

Der VNL begleitet Unternehmen 

zur Supply Chain- 

Exzellenz. 

Kernaufgaben: 

• Veranstaltungen: Vermittlung 

von state-of-the-art und zukunftsrelevanten 

Themen 

• Expertenrunden: Generierung 

und Teilen von Content 

• Bewusstseinsbildung für SCM 

und Logistikmanagement als 

gestaltende Disziplin für die 

Wirtschaft 


Fachkongress 

www.industrieweb.at/fachkongressenergieeffizienz 

17. November 2016 

Florido Lounge im Florido Tower 

Floridsdorfer Hauptstraße 1, 1210 Wien 

Energieeffizienz in der Industrie 

Energieeffizienz als Wettbewerbsvorteil – welche Lösungen 

rechnen sich für das produzierende Gewerbe? 

THEMEN-HIGHLIGHTS 

➔ Case Studies Produkte, Prozesstechnik, IKT: Energieeffiziente Technologien ermöglichen innovative Lösungen 

➔ Förderungen und Einsparungen: Wie rechnet sich Energieeffizienz für KMUs? 

➔ Start-up-Slot: Start-ups präsentieren innovative Ideen für mehr Energieeffizienz in der industriellen Produktion 

➔ Podiumsdiskussion: Plattformen für Zertifikatshandel – wie EVUs, Technologiehersteller und Verbraucher 

von neuen Plattformen profitieren können; neue Geschäftsmodelle mit Energieeffizienz 

ZUM THEMA 

Das produzierende Gewerbe ist für ein Drittel des jährlichen Energieverbrauchs in Österreich verantwortlich. Insgesamt verbraucht 

dieser Sektor jährlich rund 300 PJ an Endenergie. Im Jahr 2013 entsprach dies rund 30 % des gesamten energetischen 

Endverbrauchs in Österreich. Viele industrielle Prozesse – vor allem Standmotoren, Industrieöfen und Dampferzeugung 

– erfordern große Mengen an Wärme und Kälte sowie an mechanischer Energie. Aufgrund der Vielfältigkeit der industriellen 

Prozesse gibt es zahlreiche Ansatzpunkte zur Effizienzsteigerung. Große Einsparungen liegen in Systemoptimierungen, die 

unter anderem durch den Einsatz von IKT erzielt werden können. 

Auf dem Fachkongress für Energieeffizienz in der Industrie informieren Hersteller von Technologien über die Möglichkeiten 

von energieffizienten Systemlösungen, sowohl für KMUs als auch Großkonzerne. Die Teilnehmer erfahren vieles über Einsatzmöglichkeiten 

und Einsparungspotenziale. Erfolgreiche Case Studies und Möglichkeiten sollen zeigen, wie Produktivität und 

Energieeffizienz Hand in Hand gehen können und das eigene Unternehmen damit entscheidende Wettbewerbsvorteile erzielen 

kann. 

FÜR INFORMATIONEN zu Sponsoring- und 

Ausstellungsmöglichkeiten wenden Sie sich an: 

Andreas Miksik, andreas.miksik@weka.at, +43.1.97 000-267 

FACHLICHE LEITUNG 

MODERATION 

VERANSTALTER 

DI Dr. Klaus Bernhardt, MBA 

im FEEI Fachverband der Elektround 

Elektronikindustrie zuständig 

für die Kernbereiche Forschung & 

Entwicklung und Energie 

FH-Prof. DI Hubert Fechner, MAS, MSc 

Leiter des Studiengangs Erneuerbare 

Urbane Energiesysteme an der 

FH Technikum Wien, u.a. Member of 

the Electricity Coordination Group at the 

International Energy Agency (IEA) 

WEKA FACHMEDIEN ÖSTERREICH, 

Fachmagazine technik report, 

elektronik report 

Manfred Krejci, Verlagsleiter; 

Johannes Tomsich, Chefredakteur

In Kürze 

selbst 

inserieren! 

Bald erhalten Sie die 

Möglichkeit Inserate auf 

unserer erfolgreichen 

Plattform selbst zu 

erstellen. 

gebrauchtestapler.at 

Das Gebrauchtstaplerzentrum Österreichs 

EIN UNTERNEHMEN DER 

- GRUPPE 

KRÄNE-STAPLER-KOMMUNAL- 

UND BEHÄLTERTECHNIK 

Tel.: +43 (0) 7673 / 3501 289 | E-Mail: info@berger-stapler.at 

UNSERE STAPLERPORTALE: 

gebrauchtstapler.at

Berger-Gruppe Gebrauchtestapler.at Dispo-04-2016

Sie wollen auch ein ePaper? Erhöhen Sie die Reichweite Ihrer Titel.

Template löschen?

Als Template speichern?