Airbag - Deutsches Museum

Sicher ans Ziel
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Der Airbag ist ein dichtgewebter und hochfester Kunststoffsack,
der in das Lenkrad, Armaturenbrett oder die Türen integriert ist.
Ein Gasgenerator bläst ihn beim Zusammenstoß mit
einem Hindernis in 20 bis 25 Millisekunden auf.
Airbag
Das Auslösegerät des Airbags hat die Aufgabe,
Unfälle von ungefährlichen Stößen zu unterscheiden.
Bei einem schweren Aufprall wird ein zeitgenau berechneter
Zündimpuls zum Gasgenerator des Airbag weitergeleitet.
Mit der Verbrennung von Festtreibstoff wird im
Generator ein unschädliches Gas (95 % Stickstoff) erzeugt.
Es strömt unter hohem Druck in den Kunststoffsack
und bläst ihn auf ein bestimmtes Volumen (hier: 60 Liter) auf.
Der Airbag schützt, in Verbindung mit dem Sicherheitsgurt,
Kopf und Oberkörper vor Unfallverletzungen.
Mehr Informationen:
Medienstation am Exponat
www.deutsches-museum-bonn.de
Airbag: Patent von
Mercedes-Benz
(Anmeldung 1971).

Sicher ans Ziel
Entwicklung des Airbags
Walter Linderer erhält 1953 ein Patent auf seine Idee zum Airbag.
Erste Versuche, diese Idee in die Praxis umzusetzen,
werden in den 1950er Jahren in den USA unternommen.
Experimente mit Pressluftflaschen scheitern,
da Pressluft nicht schnell genug in den Airbag strömt.
Zudem ist der Gasbehälter für den Einbau in das
Lenkrad zu groß und zu schwer.
Bei Mercedes-Benz, damals noch Daimler-Benz,
beginnt die Entwicklung des Airbags 1967.
Die technische Realisierung des Airbags wird 1971 patentiert.
In der Forschung und Entwicklung arbeiten Experten
von Mercedes-Benz, Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB)
und der Bayern-Chemie zusammen.
Der Airbag wird seit 1980 serienreif gefertigt,
und die ersten Autos mit Airbag laufen vom Band.
Mehr Informationen:
Medienstation am Exponat
www.deutsches-museum-bonn.de
Sicherheit mit Luft
Für das neue Sicherheitssystem im Auto sind drei
Probleme zu lösen: Der Auslösemechanismus,
die Aufblastechnik, und der Luftsack.
Die von Mercedes-Benz und MBB entwickelte
Auslöse-Sensorik misst elektronisch die
Verzögerungen des Fahrzeuges und wertet sie aus.
Im Falle eines Unfalles wird der Airbag ausgelöst.
Ein pyrotechnischer Gasgenerator wird gezündet und
erzeugt innerhalb von 10 - 40 ms die benötigte Gasmenge.
Experten der Bayern-Chemie entwickeln den Airbag-Treibstoff.
Er wird in Tablettenform gepresst.
Damit der Airbag nicht abreißt,
konstruiert Mercedes-Benz eine Vorrichtung,
die das Luftsackoberteil mit Fangbändern hält.

Arriving safely
Airbag Development of the airbag Air for safety
The airbag is an inflatable cushion made
of tough close-woven plastic fabric, built
into the steering wheel or dashboard, or the
doors. In the event of an impact, it inflates
in 20 – 25 milliseconds.
The triggering device must be able to distinguish
between a crash and lesser jolts. In
a serious accident, a precisely timed pulse
is transmitted to the gas generator. There,
a solid-fuel charge is ignited to produce a
harmless gas (95 % nitrogen).
This flows into the airbag under high pressure,
inflating it to a predefined volume (in
this case 60 litres).
In conjunction with the seatbelt, the airbag
protects a car occupant’s head and chest
from injury.
More information:
Media Station next to the exhibit
www.deutsches-museum-bonn.de
The airbag idea was patented by Walter
Linderer in 1953. The first attempts to put
it into practice were made in the USA in
the 1950s. Experiments with compressedair
bottles failed, because the air did not
fill the bag fast enough. The bottle was also
too large and heavy to build into a steering
wheel.
Mercedes-Benz, formerly named Daimler-
Benz, began developing the airbag in 1967.
The technical implementation was patented
in 1971. Experts from Mercedes-Benz,
Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB), and
Bayern-Chemie cooperated in the research
and development. The airbag was ready
for series production in 1980 and cars then
began to be fitted with them.
Three problems had to be solved before
the new safety system could be put into
practice: inflation, the bag itself, and the
triggering mechanism.
The crash sensors developed jointly by
Mercedes-Benz and MBB measure and
analyse the deceleration of the car
electronically.
In the event of an impact a pyrotechnical
gas generator is triggered and generates the
necessary quantity of gas within 10 – 40
milliseconds.
Experts at Bayern-Chemie developed the
explosive charge, which is compressed into
tablets.
So that the bag does not become detached
under pressure, Mercedes-Benz designed
one with retaining straps.
Caption
Mercedes-Benz airbag patent
(application in 1971).
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