demo

KLEINE
DROHNEN
SCHULE
Lehrstoff für die
erfolgreiche Prüfung zum
Kenntnisnachweis
Jens Rosenow
1

2

Liebe Leserin,
lieber Leser!
Der 1. Oktober 2017 war so etwas wie ein Meilenstein
für die unbemannte Luftfahrt. Denn
dieser Tag markierte den Start in eine neue Zukunft.
Der Gesetzgeber war angesichts immer weiter
steigender Zahlen unbemannter Fluggeräte in
unserem Luftraum gezwungen, etwas zu tun.
Heraus kam die sogenannte „Drohnenverordnung“,
was eigentlich falsch ist, denn es wurde
lediglich die aktuelle Luftverkehrsordnung
(LuftVO) um die für Drohnen spezifischen Paraggraphen
erweitert. Dadurch, dass nun auch
gleich im ersten Paragraphen des Luftverkehrsgesetzes hinterlegt
ist, dass kommerzielle Drohnen als Luftfahrzeuge gelten, wird erst
recht deutlich, welche grundsätzliche Bedeutung das neue Regelwerk
für die unbemannte Luftfahrt hat.
Dabei wurde vom Gesetzgeber eigentlich ein sehr innovativer Ansatz
gewählt: nicht nur die Drohne allein wird betrachtet, sondern
das Gesamtpaket aus Drohne, Pilot und die Anwendung selbst. Da
sich die Technik der Drohnen permanent weiterentwickelt und
die Möglichkeiten schier unbegrenzt sind, war es an der Zeit, dem
Steuerer eines UAS das notwendige Wissen zu solchen Aufstiegen
abzuverlangen. Nun wird jedoch unterschieden, ob eine Drohne
als UAS oder als Modellflugzeug abhebt. Die Grenze verläuft exakt
dort, wo nicht mehr das Fliegen selbst der alleinige Zweck ist. Wann
immer die Drohne eine Aufgabe erfüllt – also auch Bilder anfertigt,
die später öffentlich gezeigt werden (Facebook, Youtube und Co),
ist ab einer Startmasse von 2,0 Kilogramm spezifisches Fachwissen
notwendig. Deshalb unterscheidet sich der Inhalt dieses Buches
auch maßgeblich von den Anforderungen für den Kenntnisnachweis
eines Modellflugpiloten.
VORWORt
Wenn Sie dieses Buch durchgearbeitet haben, steht Ihnen genug
Wissen zur Verfügung, um eine Prüfung für den Kenntnisnachweis
abzulegen. Die Inhalte sind auf die Prüfung nach dem Standard
des europäischen Fachverbandes für unbemannte Luftfahrt UAV
DACH e.V. ausgerichtet. Der Verein betreibt mit seinen Mitgliedern
in jedem Bundesland und dort in fast jeder größeren Stadt
eine Zweigstelle, bei der Sie die entsprechende Prüfung ablegen
können. Sie benötigen nur noch das polizeiliche Führungszeugnis,
welches vom Luftfahrt Bundesamt vorgeschrieben ist. Ihr Kenntnisnachweis
wird anschließend von allen Behörden anerkannt.
Ich wünsche Ihnen viel Spaß bei der Lektüre,
Ihr Jens Rosenow
3

4

tEil 1 – luFtREcht
Die zivile Luftfahrtorganisation iCAO 7
Das Luftverkehrsgesetz 8
Die Luftverkehrsverordnung 9
Die Luftverkehrszulassungsordnung 13
Betriebserlaubnisse 14
Offizielle Veröffentlichungen 16
Luftraumstrukturen 17
Flugbeschränkungsgebiete 22
tEil 2 – MEtEOROlOgiE
Die Atmosphäre und das Wettergeschehen 25
Wolken- und Nebelbildung 26
Wind und thermik 29
Frontensysteme, Hoch- und tiefdruckgebiete 31
Flugwetterdienst (Metar, tAF & GAFOR) 33
Örtliche und aktuelle Gegebenheiten 35
inhAlt
tEil 3 – FlugBEtRiEB
Flugvorbereitung und Risikobewertung 39
Notfallplanung 41
Checklisten und Aerodynamik 43
Navigation 46
sichtnavigation 47
• Die Kleine Drohnenschule •
Die Inhalte sind auf die Prüfung des Fachverbandes UAV DACH e.V. (DE.AST.001) abgestimmt.
1. Auflage, Copyright by Aeromedia Verlag GmbH & Co KG
Leipziger Platz 15, D-10117 Berlin
5

6

Die zivile Luftfahrt ist international
geregelt und in den meisten Ländern
einheitlich. In den meisten
Ländern deshalb, weil die meisten
Länder Mitglied in der ICAO sind,
der International Civil Aviation Organisation.
Die ICAO wurde am 7. Dezember 1944 als Bestandteil
der UN gegründet und hat die Aufgabe,
den internationalen zivilen Luftverkehr
zu fördern. Zu den wichtigsten Aufgaben der
ICAO zählen:
• Erarbeiten und Festlegen von verbindlichen
Standards für die Luftfahrt, die von
den Mitgliedsländern umgesetzt werden
müssen
• Regelung der internationalen Verkehrsrechte,
der Freiheiten der Luft
• Entwicklung von Infrastrukturen
• Erarbeitung von Empfehlungen und Richtlinien,
wie zum Beispiel: ICAO-Brandschutzkategorie
• Zuteilung der ICAO-Codes für Länder und
Flugzeugtypen
• Entwicklung eines Standards für maschinenlesbare
Reisedokumente
• Definition der Grenzwerte für Fluglärmemissionen
(Klasse-I-/-II-/-III-Flugzeuge
nach Annex 16)
Der ICAO gehörten im Jahr 2015 insgesamt
191 Staaten an, darunter sind auch Deutschland
und Österreich. Deutschland wird vom Bundesministerium
für Verkehr und Infrastruktur
(BMVI) bei der ICAO vertreten, Österreichs
Interessen werden von seinem Bundesministerium
für Verkehr, Innovation und Technologie
(BVIT) wahrgenommen.
Durch diese Struktur ist es den einzelnen Mitgliedsstaaten
der ICAO nur bedingt möglich,
eigene Wege in der zivilen Luftfahrt zu gehen.
Sinn und Zweck soll es ja auch sein, dass
die zivile Luftfahrt weltweit so vereinheitlicht
wird, dass der Betrieb von Luftfahrzeugen und
die Regeln der Luftfahrt überhaupt auch über
Grenzen hinweg einem einzigen Standard folgen.
Nur so kann beispielsweise ein Luftfahrzeug
auf der einen Erdhalbkugel starten und auf
der anderen wieder landen – nach denselben
Regeln der Navigation und Kommunikation,
aber auch in Bezug auf seinen Betrieb und den
damit verbundenen Abläufen am Boden und in
der Luft.
Die ICAO gibt nun also den Rahmen vor, wie
eine einheitliche Luftfahrt international funktionieren
soll. Die einzelnen Mitgliedsstaaten haben
nun die Aufgabe, diesen Rahmen mit ausgestalteten
Gesetzen und Regeln zu füllen. Hier
soll nun als weiteres nur die nationale Struktur
von Deutschland betrachtet werden, stellvertretend
für viele andere Länder, die Mitglied in der
ICAO sind und dieselben Aufgaben zu erfüllen
haben.
Der Luftraum über dem gesamten Land- und
Seegebiet eines Staates gehört zum hoheitlichen
Staatsgebiet. Der nationale Luftraum entspricht
in seiner Ausdehnung daher in der Regel dem
Grenzverlauf. Teile des Luftraums können auch
an andere Staaten zur Nutzung abgetreten werden.
Beispiel hierfür sind die Lufträume bei
Karlsruhe, die von Frankreich aus verwaltet
werden.
icaO-mitgliedschaft und eurOpa
Zwar ist ein Land wie Deuschland Mitglied bei
der ICAO. Doch bei der Gestaltung der Luftverkehrsregeln
hat Europa ein großes Wort mitzureden.
So steht zwischen der ICAO und einem
Europäischen Land nicht selten noch Brüssel
als Zwischeninstanz. Die dortige EU-Kommission
gestaltet den Rahmen der Europäischen
Luftfahrt maßgeblich. Bekannteste Luftfahrt-EU-Behörde
ist die Europäische Agentur
für Flugsicherheit, kurz EASA. Zum jetzigen
Zeitpunkt hat die EASA noch kein Mandat,
UAS unterhalb eines Gewichtes von 150kg
Startmasse zu behandeln. Das könnte sich jedoch
zu einem bestimmten Zeitpunkt in der
Zukunft ändern, wodurch sich dann auch die
aktuellen Regeln für die unbemannte Luftfahrt
in Deutschland wieder ändern könnte.
luFtREcht
7