Die Wiederentdeckung der Kultur des Reisens - 3 Seenbahn

01

Einführung 

Gustav Mahler hat einmal gesagt: „Tradition ist 

nicht die Anbetung der Asche, sondern die Weitergabe 

des Feuers.“ Genau dieses Feuer hält 

die 3 Seenbahn am Brennen. In Seebrugg am 

Schluchsee im Hochschwarzwald haben wir ab 

dem Jahr 2008 aus einem zugewucherten Bahnhofsgelände 

ein Schmuckstück an historischer 

Infrastruktur geschaffen und unsere Dampfzugfahrten 

zwischen Titisee und Seebrugg etabliert. 

Der Erfolg der vergangenen Jahre sowie die positiven 

Rückmeldungen auf unsere hohe Authentizität 

und Detailverliebtheit haben uns bekräftigt, 

diesen Weg konsequent weiter zu gehen. 

Für den nächsten Schritt - die nachhaltige Wiederinbetriebnahme 

der Höllental E-Lok E44 170w 

- beschäftigten wir uns nun ausführlich mit der 

Entwicklung eines belastbaren Konzeptes. Während 

der Recherchen zu den historischen elektrischen 

Eisenbahnverbindungen des Schwarzwaldes 

tauchten wir tief in die Essenz dessen ein, 

was reisen mit der Bahn früher bedeutete: Ein 

wahres Erlebnis, für das man sich gerne mehr 

Zeit nahm als heute. Die Kleidung der Fahrgäste 

und Eisenbahnbeamten war eleganter, das Reisen 

war langsamer und stilvoller und bereits die 

Fahrt in der eindrucksvollen Schwarzwaldlandschaft 

ein echter Genuss. Diese vergessene „Kultur 

des Reisens“ ist es, welche wir mit der Wiederinbetriebnahme 

der E-Lok E44 170w sowie 

der dazugehörigen authentischen Eilzugwagen 

wiederbeleben möchten. 

Die vorliegende Broschüre stellt Ihnen unseren geplanten 

historischen Eilzug näher vor und gibt Ihnen 

einen Einblick in sein entwickeltes „reisekulturelles“ 

Betriebskonzept. Wir möchten Ihnen auch 

Möglichkeiten aufzeigen, wie Sie unser ehrgeiziges 

Ziel der Wiederinbetriebnahme unterstützen 

können. Außerdem erhalten Sie einen Überblick 

über das Gesamtprojekt 3 Seenbahn, in welches 

der Eilzug eingebettet ist, mit den bisherigen Erfolgen, 

Strukturen und weiteren Zielen des Projektes 

sowie den Menschen, die dahinter stehen. 

Um auf Gustav Mahler zurück zu kommen: Lassen 

Sie uns nicht nur die Asche in Form von historischen 

Fotos anbeten, sondern gemeinsam 

ein neues Feuer der traditionellen Reisekultur im 

Schwarzwald entfachen und am Brennen halten. 

Wir wünschen Ihnen viel Freude bei der Lektüre! 

Jens Reichelt, Geschäftsführender Gesellschafter 3 Seenbahn gGmbH 

Titel Foto: Helmut Röth 

E244 22 ist mit einem Eilzug Ende der 50er Jahre auf dem Weg in den Hochschwarzwald. Hier bei der Ausfahrt aus dem 

Bahnhof Hirschsprung. Auf der B31 waren damals sogar noch Fahrradfahrer unterwegs. 

sowie die Mitglieder der IG 3 Seenbahn e.V. 

02 03

INHALT 

Einführung und Historie 

Vorstellung der in Betrieb zu 

nehmenden E-Lok und Wagen 

Betriebskonzept für den 

authentischen Eilzug 

Ihr Beitrag zur 

Wiederinbetriebnahme 

03 Einführung in den Kontext und die Idee 

der nachhaltigen Wiederinbetriebnahme 

der historischen E-Lok E44 170w 

06 Grußwort: Dorothea Störr-Ritter, 

Landrätin Breisgau-Hochschwarzwald 

07 Grußwort: Thomas Dörflinger, MdB 

08 Der historische Eisenbahnbetrieb: 

Entwicklungsgeschichte der Elektrifizierung 

im Hochschwarzwald 

10 Der authentischen Eilzug: stilrein, wie er 

einst durch den Schwarzwald fuhr 

14 E44 170 w : historische E-Lok mit Schwarzwald-Tradition 

13 Grußwort: Dr. Oliver Götze, 

Museumsdirektor DB Museum Nürnberg 

14 E-Lok E44 170w: Lebenslauf der Lokomotive 

und ihre Tradition im Höllental und auf 

der Dreiseenbahn 

18 Bahnpostwagen: ein faszinierendes Stück 

Eisenbahngeschichte mit besonderem Flair 

und vielfältigen Einsatzmöglichkeiten 

20 Packwagen: als Teil des authentischen 

Eilzugs bot er einst Platz für das Gepäck der 

Reisenden und ihre vierbeinigen Begleiter 

Eilzugwagen: 

22 Genieteter Eilzugwagen Gruppe 30 

24 Geschweißter Eilzugwagen Gruppe 36 

26 Schürzen-Eilzugwagen Gruppe 42 

28 Einführung: die Wiederentdeckung der 

Kultur des Reisens 

30 Grußwort: Thorsten Rudolph, Geschäftsführer 

Hochschwarzwald Tourismus GmbH 

31 Familienevents: erlebnisreiche Eisenbahn 

für Groß und Klein 

32 Abendveranstaltungen: exklusive und 

stilvolle Fahrten mit kulinarischem Genuss 

34 Tagesausflüge: der Eilzug als attraktiver 

Rahmen zur Entdeckung des Schwarzwalds 

36 Charterzüge: individuelle Sonderfahrten 

buchen und unvergessliche Feste feiern 

37 Grußwort: Fritz Engelhardt, 

Vorsitzender DEHOGA Baden-Württemberg 

38 Schwarzwald Classic Express: 

eine eindrucksvoll kultivierte Reise in der 

unvergesslichen Schwarzwald-Landschaft 

Foto: Felix Groteloh 

42 Ihre Vorteile, wenn Sie das Projekt 

finanziell unterstützen: eine Übersicht 

über unsere Gegenleistungen 

48 Geplante Gesamtkosten, Projektablauf 

66 Ihre Ansprechpartner 

46 Fahrt frei: attraktive Gegenwerte für 

Ihre Beteiligung an der Inbetriebnahme sichern 

Kontext des Eilzugs: das Gesamtprojekt 3 Seenbahn 

50 Überblick über das Projekt 

53 Grußwort: Jürgen Kaiser, Bürgermeister 

Schluchsee (Standort Heimatbahnhof) 

58 Historisches Bahnhofsfest und das 

zukünftige Freilichtmuseum 

60 Die Menschen und Strukturen dahinter 

Foto: Jens Peter Schmidt 

54 Dampfbetrieb im Hochschwarzwald 

56 Etablierte Events der 3 Seenbahn 

64 Zahlen, Daten, Fakten 

66 Ansprechpartner, Impressum, Danksagung 

04 Inhaltsverzeichnis 

Inhaltsverzeichnis 05

Dorothea Störr-Ritter, 

Landrätin des Landkreises 

Breisgau-Hochschwarzwald 

Thomas Dörflinger, MdB 

Sehr geehrte Damen und Herren, 

Sehr geehrte Damen und Herren, liebe Eisenbahnbegeisterte, 

der Landkreis Breisgau-Hochschwarzwald er- 

historischen Eilzuges und der Höllental Lok E44 

wenn man einer Studie aus dem Jahr 2007 Glau- 

geordneter dieses Wahlkreises die eine oder an- 

streckt sich vom Rheintal bis hin zum Hoch- 

170w ist nun ein weiteres, zukunftsweisendes 

ben schenken darf, gehört der Beruf „Lokführer“ 

dere Hilfestellung geben konnte, so geschah dies 

schwarzwald mit seinen Seen und dem Feldberg 

Projekt, das einen wichtigen Teil der Geschichte 

auch noch heute in einer weitgehend technisier- 

aus voller Überzeugung und mit Bewunderung 

als höchstes deutsches Mittelgebirge. So wech- 

und Tradition der Region wiederaufleben lässt. 

ten Welt zu den Traumberufen unserer Kinder. 

dieses bürgerschaftlichen Engagements. Ich will 

selhaft wie die Landschaft des Landkreises ist, so 

Hierzu bedarf es einer breiten Unterstützung 

Und auch wenn sich dieser Traumberuf für viele 

aber auch dankbar würdigen, dass die Landkrei- 

reich sind seine Kultur und Wirtschaft. Kein Wun- 

auf allen Ebenen, auch aus der heimischen Wirt- 

aus unterschiedlichen Gründen nicht realisieren 

se sowie die Städte und Gemeinden in der Region 

der also, dass der Landkreis mit rund sechs Mil- 

schaft. Ich möchte Sie ermutigen, liebe Leserin- 

lässt, eint uns alle, dass wir uns aus Kindertagen 

und nicht zuletzt auch viele Unternehmen stets 

lionen touristischen Übernachtungen im Jahr zu 

nen und Leser, einen Beitrag zu leisten, um einen 

eine besondere Faszination für die Eisenbahn be- 

ein offenes Ohr hatten, wenn es darum ging, die 

den beliebtesten Urlaubszielen innerhalb Deutsch- 

fast vergessenen, für die Entwicklung aber un- 

wahrt haben - ob Dampflok, E44 oder ICE. 

IG 3 Seenbahn in ihrer Arbeit zu unterstützen. 

lands zählt. Landschaft, Natur und Heilbäder sind 

abdingbaren Teil der Geschichte unserer Heimat 

Anziehungspunkte für viele Erholungssuchende. 

wieder lebendig werden zu lassen. 

Im Hochschwarzwald und darüber hinaus ver- 

Der Wiederinbetriebnahme der E44 muss eine 

folgen viele daher gespannt die Aktivitäten der 

umfangreiche Untersuchung vorangehen, bevor 

Seit je her hat der Landkreis ein großes Interesse 

Das Ehrenamt, welches die 3 Seenbahn trägt, 

IG 3 Seenbahn. Das gilt für die Aktionen auf der 

man daran gehen kann, die zahlreichen Ideen für 

an einer nachhaltigen Entwicklung des regiona- 

kann aus Sicht der politisch Verantwortlichen 

Strecke zwischen Freiburg und Seebrugg; das gilt 

ihren Einsatz in der Region und darüber hinaus in 

len Tourismus. Die Aktivitäten der 3 Seenbahn 

nicht hoch genug gewürdigt werden. Ich wünsche 

aber auch für die ehrgeizigen Pläne, den Bahnhof 

die Tat umzusetzen. Ich wünsche uns allen, dass 

rund um den Bahnhof Seebrugg und die kontinu- 

den Akteuren der 3 Seenbahn gutes Gelingen bei 

Seebrugg Zug um Zug zu einem Freilichtmuseum 

der Plan der IG 3 Seenbahn viele Unterstützer 

ierliche Entwicklung ihres Dampfbetriebes fügen 

der Realisierung des historischen Eilzuges und 

auszubauen. Kaum auszudenken, dass vor vielen 

findet. Wir können damit die Grundlagen schaf- 

sich hervorragend in dieses Konzept ein. 

dazu großzügige finanzielle Unterstützung. 

Jahren einmal ernsthaft darüber diskutiert wurde, 

fen, dass unser touristisches Angebot im Hoch- 

diese historische Strecke für immer still zu legen! 

schwarzwald um eine besonders schöne Facette 

Die Sanierung der Gleisanlagen im Jahr 2014 mit 

Ihre 

erweitert wird. Schon heute wünsche ich dazu 

Mitteln aus dem Leader+ Förderprogramm und 

Mit viel Liebe zum Detail und in vermutlich zwi- 

gutes Gelingen und viel Erfolg! 

den Kauf des Empfangsgebäudes im Jahr 2017 

schenzeitlich Zehntausenden von ehrenamtli- 

zur Nutzung durch die 3 Seenbahn, haben wir 

chen Arbeitsstunden haben die Verantwortlichen 

gerne mit den uns zur Verfügung stehenden Mög- 

Dorothea Störr-Ritter, Landrätin des 

dieses Vereins in den letzten Jahren schon eine 

lichkeiten unterstützt. Die Inbetriebnahme des 

Landkreises Breisgau-Hochschwarzwald 

ganze Menge erreicht. Dafür gelten den Eisenbahnfreunden 

unter der Leitung von Jens Reichelt 

zunächst einmal mein Dank und meine Anerkennung. 

Wenn ich in meiner Zeit als Bundestagsab- 

Thomas Dörflinger, MdB 

06 Einführung und Historie 

Einführung und Historie 07

Als Anfang des vorigen Jahrhunderts die Elektrifizierung der Eisenbahnstrecken 

in Deutschland begann, wählte man das bis heute verwendete 

Stromsystem des Einphasenwechselstroms mit 16 2/3 Hz und 15 kV, da die 

Lokomotiven so einfacher zu konstruieren waren. Dafür musste allerdings 

seitens der Eisenbahn eine eigene Stromversorgung aufgebaut und unterhalten 

werden, was schon bald zu Überlegungen führte, das bereits vorhandene 

50 Hz Landesstromnetz als Energiequelle zu nutzen. 

So erteilte 1933 die damalige Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft den Auftrag 

zur Elektrifizierung der Höllental- und Dreiseenbahn, um einen Versuchsbetrieb 

einzurichten, der die Wirtschaftlichkeit von 50 Hz-Lokomotiven eingehend 

prüfen sollte. Aufgrund der extremen Topologie und Witterung im Hochschwarzwald 

waren die beiden Strecken prädestiniert dafür. Im Juni 1936 

begann schließlich der damals hoch moderne elektrische Betrieb, der wegweisend 

für die späteren Entwicklungen war. Hier fuhr auch die erste Drehstromlok 

Deutschlands, welche einen Meilenstein in der Entwicklung der Elektrolokomotiven 

darstellt und als Uhrahnin der heutigen modernen Loks gilt. 

Foto: Walter Hanold, Archiv Jörg Sauter 

Im Mai 1960 wurde der 50 Hz Versuchsbetrieb jedoch beendet und die 

Oberleitung auf das allgemeine Bahnstromsystem umgestellt. Die vier Versuchslokomotiven 

der Baureihe E244, welche den nachfolgenden 16 2/3 Hz 

Loks der Baureihe E44 zum Verwechseln ähnlich sahen, wurden von einem 

Tag auf den anderen arbeitslos. Von da an waren die Lokomotiven der Baureihe 

E44 nicht mehr aus dem Höllental wegzudenken. Sie übernahmen bis 

1979 die Hauptlast des Verkehrs. Die Beförderung von Personen-, Eil- und 

Güterzügen gehörte zu ihrem Tagesgeschäft, ehe sie 1979 durch modernere 

Loks abgelöst wurden. Somit hat der umweltfreundliche elektrische 

Einsebahnbetrieb eine lange Tradition auf der Höllental- und Dreiseenbahn 

im Hochschwarzwald. 

An einem Bilderbuch Wintertag hat es E244 11 gleich geschafft und ist mit ihrem Zug in Hinterzarten angekommen. Durch 

die Länge des Zuges auf der Steilstrecke Hirschsprung-Hinterzarten schiebt am Zugende eine der berühmten Höllental 

Dampfloks der Baureihe 85 nach - die strahlend weiße Dampfwolke ist gut zu erkennen. 

HISTORIE DES 

ELEKTRISCHEN BETRIEBS 

IM HOCHSCHWARZWALD 

Die Entwicklungsgeschichte der Elektrifizierung der Höllental- und 

Dreiseenbahn mit einem deutschlandweit einmaligen Versuchsbetrieb 

Foto: Sammlung Dr. Brian Rampp 

Der Führerstand einer 

E-Lok aus der Vorkriegszeit 

zeugt bis heute von den 

Anfängen der elektrischen 

Zugbeförderung. Einfachheit, 

Robustheit und Zuverlässigkeit 

zeichnen diese 

Lokomotiven aus. Auch der 

Lokführer fuhr früher noch 

mit voller Dienstkleidung. 



DER AUTHENTISCHE EILZUG 

eine stilreine Zuggarnitur mit elegantem Erscheinungsbild und 

hohem Reisekomfort, wie sie einst durch den Schwarzwald fuhr 

Eilzüge waren konzipiert worden, um abseits der 

Die Wagen sind für Geschwindigkeiten von bis zu 

Diese Wagen passen hervorragend zu einer 

Hauptverkehrslinien eine schnelle und komforta- 

120 km/h geeignet und haben durch ihre Pols- 

Altbau E-Lok und sind für den Einsatz in au- 

ble Verbindung zwischen Klein- und Großstädten 

tersitze und enorme Laufruhe einen hohen Rei- 

thentischen Museumszügen bestens geeignet. 

zu ermöglichen. Eilzugverbindungen ab Freiburg, 

sekomfort. Auffällig sind außerdem die großen 

Zusammen mit einem Pack- und einem Bahn- 

über die Höllentalbahn weiter Richtung Ulm oder 

Fenster, welche man weit öffnen kann, um das 

postwagen wird ein stilreiner Eilzug der 50er 

Foto: Gerhard Gress Foto: Gerhard Gress 

Oben: Eilzug abfahrbereit Richtung Höllental in Freiburg Hbf. 

Unten: Eilzugwagen der Gruppe 36 im Freiburger Hbf. 

bis nach München, gab es seit 1908. Sie waren 

höherwertige Reisezüge, die zwar nicht mit den 

luxuriöseren Schnellzügen mithalten konnten, 

jedoch im Vergleich zu den normalen Personenzügen 

ein sehr angenehmes Reisen erlaubten. 

Hier kamen in den ersten Jahren Fahrzeuge zum 

Einsatz, die noch aus der Zeit der Großherzoglich 

Badischen Staatsbahn stammten und in den 30er 

Jahren durch moderne Bauarten der Deutschen 

Reichsbahn-Gesellschaft ersetzt wurden. Diese 

Eilzugwagen wurden dann über einen längeren 

Zeitraum beschafft. Während die ersten Wagen 

noch genietet waren, kam bei den später gebauten 

Serien die Schweißtechnik zur Anwendung, 

um Gewicht zu sparen. 

Panorama der vorbeiziehenden Landschaft in 

seiner ganzen Pracht zu genießen. 

In Verbindung mit dem eleganten äußeren Erscheinungsbild 

und dem innen noch an vielen Stellen 

vorhandenen Massivholz, haben diese Wagen 

einen Stil, mit dem Nachkriegswagen nicht mehr 

konkurrieren können. Damit verkörpern unsere Eilzugwagen 

genau das Gefühl des Reisens, welches 

wir unseren Fahrgästen vermitteln möchten. 

Jahre gebildet, wie er einst durch den Schwarzwald 

fuhr. 

Ziel ist es dabei, jeweils einen Vertreter aller drei 

Bauarten - genietete, geschweißte und Schürzen- 

Eilzugwagen - präsentieren zu können. 

E244 22 beschleunigt ihren Eilzug aus dem Bahnhof 

Neustadt/Schwarzwald Richtung Freiburg. Neben einem 

großen Gepäckwagen besteht der Zug aus Schürzeneilzugwagen 

der Gruppe 42, siehe Seite 26 und 27. 

Unten links: Von der Kleidung der Fahrgäste bis zum Charme der alten Wagen - das Reisen hatte früher einfach mehr Stil. 

Unten rechts: So sahen einst die noch aus Holz gebauten Wagen der Großherzoglich Badischen Staatsbahn aus, hier im 

Karlsruher Hauptbahnhof. Der Zeitungsverkauf am Bahnsteig war auch in den 50er Jahren noch Alltag. 

Foto links: Willy Pragher, Sammlung Gerhard Gress 

Foto rechts: Eisenbahnstiftung Joachim Schmidt 

Foto: Montfort, Sammlung Jörg Sauter 



VORSTELLUNG DER E-LOK 

UND DER AUTHENTISCHEN 

EILZUGWAGEN 

Die Lokomotiven der Baureihe E44 gelten bis heute als Meilensteine 

der Elektrolokomotiventwicklung. 

Als Universallokomotiven konzipiert, prägten sie über viele Jahrzehnte 

das elektrifizierte Streckennetz Süd- und Mitteldeutschlands. 

Ihr Ruf, besonders robust und zuverlässig zu sein, rückte sie 

bald auch in den Fokus der Gebirgsbahnen im Schwarzwald. Für 

die aufwendig trassierten Steilstreckenabschnitte der Höllentalbahn 

wurden besonders kräftige Lokomotiven gesucht, die auch 

widrigen Bedingungen standhalten würden. Die Loks der Baureihe 

E44 erfüllten diese Voraussetzungen bestens und verkehrten letztlich 

bis 1979 auf der Höllental- und Dreiseenbahn. Ihre historische 

Bedeutung wertschätzend, gelangte die Lok E44 170w nach ihrer 

Außerdienststellung in die Sammlung des DB Museums. 

Wir freuen uns, mit der 3-Seenbahn heute einen Partner gefunden 

zu haben, mit dem es gelingt, die historisch bedeutende Lok E44 

170w betriebsfähig in ihrer alten Heimat präsentieren zu können. 

Im Rahmen der Feierlichkeiten zum 150-jährigen Jubiläum der Eisenbahn 

in Deutschland im Jahr 1985 wurden bereits einige historisch-wertvolle 

Eilzugwagen aus der Vorkriegszeit umfassend 

aufgearbeitet. Die 3-Seenbahn hat es sich zur Aufgabe gemacht, 

einen stilreinen und für diese Strecken typischen Zug betriebsfähig 

zu erhalten. Dieses Engagement unterstützen wir gerne mit 

der Leihgabe museumseigener Wagen. Es gibt nur wenige Institutionen 

und Vereine, die sich der Erhaltung dieser stilvollen Reisezugwagen 

verschrieben haben. Wir freuen uns daher sehr, die 

3-Seenbahn in ihrem Bestreben unterstützen zu können, sich für 

den lebendigen Erhalt deutscher Eisenbahngeschichte einzusetzen. 

Allein wegen der vielen Details – von den historischen Uniformen 

bis zu den Zuglaufschildern – ist eine Reise mit dem Eilzug 

durch den Schwarzwald ein unvergessliches Museumserlebnis 

auf Schienen. 

Dr. Oliver Götze, Museumsdirektor 

DB Museum Nürnberg 

Wir schätzen die 3-Seenbahn als wichtigen und zuverlässigen 

Partner und unterstützen deren Arbeit sehr gerne. Für die anstehende 

Aufarbeitung der E44 170w und des Eilzuges wünschen 

wir viel Erfolg und freuen uns auf weitere Kapitel lebendiger Eisenbahngeschichte. 

E44 1170 mit einem stilechten Eilzug des DB Museums anlässlich einer Sonderfahrt am 07.10.1995 auf der Schwarzwaldbahn. 

Foto: Martin Hahmann 

Dr. Oliver Götze, Museumsdirektor DB Museum Nürnberg 

12 Vorstellung der in Betrieb zu nehmenden E-Lok und Wagen 

Vorstellung der in Betrieb zu nehmenden E-Lok und Wagen 13

Bis zur Marke nicht anheben 

DEUTSCHE REICHSBAHN 

Sandstreuleitung Br-Zyl. Kolbenhub 70-100 mm 

Sandstreuleitung Sandstreuleitung Sandstreuleitung 

BD Karlsruhe 

Bw Freiburg 


1 2 

Kbr[P-G]m.Z. 

Unt. MF 10.10.57 

Deutsche Bundesbahn 

E44 170W 

Gew.d.Lok 

Br.Gew. G 

P 78t 

78 

4 t 

P. Erdmann 

Einige Exemplare der E44 wurden für den Betrieb 

auf steigungsreichen Strecken mit einer zusätzlichen 

elektrischen Widerstandsbremse ausgerüstet. 

Von den hiervon bestellten 40 Lokomotiven 

wurden zwischen 1943 und 1951 nur 32 Stück 

gebaut. Diese Loks sind mit einem „W“ hinter bzw. 

mit einer „1“ vor der Loknummer gekennzeichnet 

(z.B. E44 170w, E44 1170) und wurden ab 1968 

als DB-Baureihe 145 (z.B. 145 170-7) bezeichnet. 

ELEKTROLOK E44 170w 

Lebenslauf der Lokomotive von 1944 bis heute und ihre 

Schwarzwald-Tradition im Höllental und auf der Dreiseenbahn 

Die Elektrolokomotiven der Baureihe E44 waren 

die ersten E-Loks in Deutschland, die in 

größerer Stückzahl (187 Stück) gebaut wurden. 

Diese von den Siemens-Schuckert-Werken als 

Universalloks konzipierten Lokomotiven prägten 

aufgrund ihrer Robustheit und Zuverlässigkeit 

von 1933 bis in die 80er Jahre den Eisenbahnverkehr 

hauptsächlich in Süd-, aber auch in Mitteldeutschland. 

1984 rollte die letzte E44 der DB 

aufs Abstellgleis. 

Die E44 170w stand ab 1944 im Dienst der Deutschen 

Reichsbahn und dann ab 1949 bis 1983 im 

Dienst der Deutschen Bundesbahn - wobei sie die 

längste Zeit, nämlich 54 Jahre lang, ihre Heimat 

in Freiburg hatte. Nach ihrer Ausmusterung war 

sie als betriebsfähige Museumslok des Bw Freiburg 

regelmäßig vor Sonderzügen im Höllental 

und auf der Dreiseenbahn im Einsatz. 1996 wurde 

sie nach Fristablauf abgestellt und 2002 nach 

Siegen zu den Eisenbahnfreunden Betzdorf abgegeben. 

Seit 2010 befindet sich die E44 170w in 

der Obhut der IG 3 Seenbahn e.V. 

Foto: Ullrich Huckfeld 

Neben unserer E44 170w 

ist die E44 180w die zweite 

heute noch vorhandene 

steilstreckentaugliche 

E44. Links stellt sie sich 

am 20.04.1953 nach ihrer 

ersten Hauptuntersuchung 

dem Fotografen. 

Foto: Sammlung EK Verlag 

Bei vielen Ereignissen in 

der Geschichte der Höllental- 

und Dreiseenbahn war 

die E44 170w beteiligt. Auf 

dem rechten oberen Bild 

bespannt sie einen aus 

Vorkriegs-Eilzugwagen 

gebildeten Zug zum Abschied 

der Baureihe E44 

im Plandienst, hier vor der 

Abfahrt in Seebrugg am 

27.05.1979. 

Foto links: Gerhard Gress 

Foto rechts: Jens Peter Schmidt 

Am 22.5.1987 war die E44 170w beim Jubiläum 100 Jahre Höllentalbahn zu erleben (Bild links). Auf dem Bild rechts ist sie 

am 06.05.1996 auf der Ravennabrücke zu sehen - während ihrer Zeit als Museumslok, die von 1988 bis 1996 andauerte. 


Vorstellung der in Betrieb zu nehmenden E-Lok und Wagen 15 

Grafik: P. Erdmann

Zum 125-jährigen Jubiläum 

der Höllentalbahn im Jahr 

2012 war die Lok zusammen 

mit einer authentischen 

Zuggarnitur als eine 

der großen Attraktionen 

dieses Festes im Bahnhof 

Seebrugg bei der 3 Seenbahn 

ausgestellt. 

Im Herbst 2016 fand eine umfangreiche Begutachtung 

der Lokomotive statt, bei der ihr guter 

Allgemeinzustand für eine durchzuführende 

Hauptuntersuchung durchaus positiv auffiel. 

Neben den Eisenbahn-typischen Gewerken, wie 

Bremsrevision und Fahrwerksprüfung, muss der 

gesamte elektrische Teil durchgeprüft und einzelne 

Komponenten gesondert aufgearbeitet werden. 

Der Hauptschalter erhielt im Sommer 2017 

eine Aufarbeitung durch eine Fachfirma und der 

Transformator einen Ölwechsel. Bevor die Lok das 

erste Mal die Stromabnehmer heben kann, muss 

noch eine Hochspannungsprüfung durchgeführt 

werden. Außerdem ist noch ein defekter Fahrmotor 

zu richten und eine moderne Zugsicherungsanlage 

inklusive Funkgerät einzubauen. Nach einer 

erfolgten Fahrwerksaufarbeitung wäre die Lok 

dann betriebsfähig. Die Gesamtkosten belaufen 

sich auf rund 130.000 €. Solche Arbeiten kann 

heute jedoch kein reguläres Ausbesserungswerk 

mehr leisten, da die planmäßige Instandhaltung 

von Vorkriegs E-Loks Mitte der 80er Jahre endete. 

Das Wissen um diese Loks wird nur noch durch 

Kooperation und Austausch der wenigen Betreiber 

und ihrer Teams bewahrt, auch wir führen die 

Aufarbeitung in Eigenregie durch. 

Fotos: Gerhard Gress 

Foto: Zeno Pillmann, Sammlung EK Verlag 

Foto: Karsten Hesse 

Im Januar 1974 war ein Fahrmotor bei einer E44 ausgebaut worden. Auf dem rechten Foto sieht man den Radsatz mit den 

großen Zahnrädern für den Antrieb sowie die Tatzlager, an denen der Fahrmotor befestigt wird. 

Die Schwesterlok E44 172w kurz vor dem ehemaligen Bahnhof Posthalde auf der Steilstrecke im Höllental. Die Formsignale 

sind hier schon lange Geschichte, 2018 sollen leider auch die historischen Fahrleitungsmaste abgerissen werden. 



Grafik: P. Erdmann

Elektrische Heizung 

Kunststoff 

Rollenlager 

Bahnpostamt 1 

OPD Frankfurt / Main 

R 54 t 

P 45 t 

G 40 t 

Federung für 1065 mm 

Pufferstand einstellen 

Briefkasten 

Heimatbahnhof 

e 1000 Kunststoff 

15,50 m 

3520mm 

Fremdnetzanschluß 220V 

KE-Bremse R, P u. G 4-c/21, RE Aschefall 4503 Frankfurt (Main) EL Hz 

Nuhz Ohz Kunststoff 

Einh Dyn Bl Unt 304 12.3.57 Handbremse am anderen Ende Kunststoff 

Freiburg Hbf 

Nächste Unt 12.8.58 

ELEKTRISCHE HEIZUNG 

G 40 54 R 


Druckluftbremse 

3,60 m Pufferstand einstellen 

3,60 m 

aus 

ein 

220V 

HAUPTSCHALTER 

Pb 3 0-24V Pb 3 0-24V 

Di-So E 587 Freiburg - Tuttlingen 

3445 Tuttlingen - Ulm 

Mi-Mo Üg München Hbf-Pbhf 

Mo-Sa Üg München Pbhf-Hbf 

Di-So E 608 München - Ulm 

E 588 Ulm - Freiburg 


Foto: Gerhard Gress 

4503 Ffm 

Post 4üe 

40,1 t 

Ladegew 20,0 t 

Tragf 21,0 t 

22, m 

KE-GPR 

BAHNPOSTWAGEN 4503 

ein faszinierendes Stück Eisenbahngeschichte 

mit besonderem Flair und vielfältigen Einsatzmöglichkeiten 

Linke Wagenseite 

E44 172w fährt in Freiburg Hbf ein, hinter der Lok ein Bahnpostwagen. 

Seit der Frühzeit der Eisenbahn transportierte 

man auch Briefe und Pakete in eigens dafür konstruierten 

Wagen. Bis 1997 gehörten Bahnpostwagen 

überall in Deutschland zum Alltag. Auch 

auf der Dreiseenbahn liefen diese Wagen bis 

1954, auf der Höllentalbahn bis in die 70er Jahre 

regelmäßig in den Reisezügen mit. Unser Bahnpostwagen 

mit der Nummer 4503 stammt aus 

dem Jahr 1937 und wurde als Briefpostwagen 

bei der Waggonfabrik Gebrüder Credé in Kassel 

gebaut. Damals an die Deutsche Reichspost geliefert, 

verbleib er nach dem Krieg im Bereich der 

Deutschen Post der DDR und war zum Schluss 

beim Bahnpostamt in Leipzig beheimatet. Zum 

150-jährigen Jubiläum der Eisenbahn im Jahr 

1985 ließ ihn die Deutsche Post der DDR als Traditionswagen 

restaurieren. Über die Sammlung 

des Museums für Post und Telekommunikation 

kam der Bahnpostwagen 2015 in das Eigentum 

der 3 Seenbahn. Er besitzt einen geschweißten 

Ganzstahlwagenkasten mit Tonnendach sowie 

Drehgestelle Bauart Görlitz III schwer. 

Foto: Sammlung Volkhard Stern 

Foto: Hendrik Bloem 

Vom Aussehen her ist er an die D-Zug Wagen 

der 30er Jahre angelehnt. Der Innenraum ist 

komplett original erhalten und wurde vom ehemaligen 

Bahnpostfahrer Alfred Mais stilvoll eingerichtet. 

Durch sein besonderes Ambiente, die 

großen Sortierräume und Stirnübergänge, bietet 

sich der Bahnpostwagen gerade für unvergessliche 

Eventveranstaltungen wie Geburtstage oder 

Hochzeiten an. Auch für die Sektempfänge unserer 

Eventzüge soll er eingesetzt werden. Bei den 

Tagesausflügen wird er Teil des authentischen 

Eilzuges. Wenn er nicht gerade im Einsatz ist, 

wird er als Ausstellungswagen im zukünftigen 

Freilichtmuseum stehen. 

Im Sommer 2016 sonnt 

sich unser Bahnpostwagen 

im Bahnhof Seebrugg vor 

einem Eilzugwagen. Im 

Inneren präsentiert sich der 

Wagen mit seiner originalen 

Einrichtung: Postbeutel 

hängen im Verwurfgestell, 

die Opalglaslampen beleuchten 

die Sortiertische 

und in den Regalen liegen 

reihenweise Briefe. 

Unten: Während des kurzen 

Haltes am Bahnsteig mussten 

damals auch die Briefe 

und Pakete ausgetauscht 

werden - sehr schnell, damit 

der Fahrplan eingehalten 

werden konnte. 

Foto: Sammlung Wolfgang Löckel Foto: Jens Reichelt 

Grafik: P. Erdmann 



Elektr. Heizung 

33,2 t 


Tragf 10,5 t 

2 

Ladefl 40,0 m 

21,72 m 

Kksbr 

S 42 t 

P 38 t 

G 25 t 

Bremsgestängesteller 

14,55 m 

EL Hz 

105 834 Karlsruhe 

GÜT. Z. PERS. Z. SCH. Z. 

G 48 62 R 

3,00m 3,00m 

8 Pz 240 

Kksbr-Bremse 

Einh Dyn Bl 

EL Hz 


Laternen 

und 

Oelkannen 


105 834 Kar 

Pw4üe 

Heimatbahnhof 

Freiburg Hbf 

Gruppe 37 Nuhz Unt Ct 2.4.57 

Handbremse am 

anderen Ende 

P. Erdmann 

PACKWAGEN 

in jedem Eilzug wurde ein Packwagen für das Gepäck der Reisenden, 

deren vierbeinige Begleiter und für eilige Güterfrachten mitgeführt 

So groß ein Gepäckwagen auch ist, so wenig ist davon im Alltag 

meist geblieben. Der Ladeschaffner hatte alle Hände voll 

zu tun, um rechtzeitig Gepäck und Expressgut zu sortieren. 

Fotos: Sammlung Wolfgang Löckel 

Auch der Zugführer und die Schaffner hatten 

hier ihren Dienst- und Aufenthaltsraum. Für einen 

wirklich authentischen Eilzug darf ein solches 

Fahrzeug im Konzept nicht fehlen. Der große Laderaum 

lässt vermuten, wie viel Expressgut und 

Gepäck früher in den Zügen mitfuhr. Er eignet 

sich hervorragend für die Einrichtung einer rollenden 

Ausstellung, die von den Fahrgästen während 

der Tagsausflüge besichtigt werden kann. 

Ebenso kann hier ein kleiner Souvenirshop eingerichtet 

werden. 

Aktuell haben wir leider noch keinen Zugriff auf 

einen konkreten Packwagen, den wir in unseren 

Eilzug integrieren können. Wir verhandeln an 

möglichen Ansätzen und sind optimistisch, mit 

etwas Zeit und Geduld zu einem positiven Abschluss 

zu kommen. 

Unten: Vor der Kulisse der Freiburger Stühlinger Kirche 

präsentiert sich ein Gepäckwagen aus der Vorkriegszeit mit 

seiner prägnanten Dachkanzel, unter welcher der Zugführer 

seinen Arbeitsplatz und somit einen Blick über die Wagendächer 

des Zuges hatte. 

Blick in das Dienstabteil eines Gepäckwagens. Neben einem 

Gepäckladeraum hatten die Packwagen, welche vor dem 

Krieg gebaut wurden, auch Hundeabteile. 

Fotos: Sammlung Wolfgang Löckel 

Foto: Gerhard Gress 



Grafik: P. Erdmann


Raucher 

13,30 m 

HAUPTSCHALTER 

GÜT.Z 

PERS.Z 

Heimatbahnhof 

München Hbf 

- 

- - 

Raucher 

Nichtraucher 


Foto: Scheingraber, Sammlung Eisenbahnstiftung Joachim Schmidt 

3 

33375 Mü 

BC4ye 

37,0 t 

18 

42 Pl 

20, m 

Kk-GP 

P 38 t 

G 28 t 

EL Hz 

Kkp-Bremse 


3,00 m 3,00 m 

PzS 220 

Unt Ct 4.4.57 

33375 München 

GENIETETER EILZUG- 

WAGEN GRUPPE 30 

Einh Dyn Bl 

Gruppe 33 

EL Hz 

Nuhz 

AW München 

Unt Mü 20.10.54 


2 

Handbremse am 


in den 1930er Jahren entstanden die Eilzugwagen in Einheitsbauart, 

welche bis in die 80er Jahre hinein zum Einsatz kamen 

Fotos: Ernst Andreas Weigert 

Oben: Ein Eilzugwagen der 

Gruppe 30 im Originalzustand 

mit offenen Übergängen 

und Klassenbeschriftung 

mit Emailschildern. 

Mitte: Unser Wagen 33 375 

Mü besitzt ein 2. Klasse 

Großraumabteil, ebenso 

sind drei 1. Klasse Abteile 

mit je 6 Plätzen vorhanden. 

Unten: Ablieferungsfoto 

des Wagens nach seiner 

Vollaufarbeitung im Werk 

München Neuaubing für 

das Jubiläum 150 Jahre 

Eisenbahn in Deutschland. 

Die erste Bauserie umfasste die genieteten Wagen 

der Verwendungsgruppe 30, die von 1930 

bis 1932 für die Deutsche Reichsbahn gebaut 

wurden. Diese Fahrzeuge zeichnen sich durch 

ihre ursprünglichen Messingfenster und offenen 

Scherengitterübergänge aus. Wie die folgenden 

Verwendungsgruppen besitzen sie zwei gro- 

Blick in den Seitengang neben den Abteilen der 1. Klasse. 

Im Hintergrund der Durchgang in die 2. Klasse. 

Foto: Ernst Andreas Weigert 

ße Einstiegsräume mit Doppeltüren, welche ein 

schnelleres Ein- und Aussteigen ermöglichen. Die 

Holzlattenbänke der ehemaligen 3. Klasse der Ursprungsausführung 

wurden in den 50er Jahren 

durch Kunstleder-Polstersitze ersetzt. Die ehemaligen 

Abteile der 2. Klasse wurden ebenfalls 

modernisiert. In der 1. Klasse verfügen die Wagen 

nun über einen Seitengang und Abteile mit sechs 

Plätzen, statt Großraum mit drei Sitzplätzen nebeneinander. 

So modernisiert, standen die Wagen 

bei der Bundesbahn noch lange Zeit im Einsatz. 

Unser Wagen 33 375 ist ein Fahrzeug mit 1. und 

2. Klasse, das 1931 bei der Waggonfabrik Steinfurt 

in Königsberg gebaut worden ist. Er wurde 

für die Aufarbeitung des Museumseilzuges 

des DB Museums anlässlich der Feierlichkeiten 

zum 150-jährigen Jubiläum der Eisenbahn 

in Deutschland ausgesucht und 1985 im Werk 

München Neuaubing restauriert. Heute hat der 

Wagen noch eine sehr gute Grundsubstanz, welche 

für eine Wiederinbetriebnahme spricht. 





Raucher 

3,00 m 

GÜT.Z PERS.Z 

Hik 

L 

B 

- 

- - 

3,00 m 

Nichtraucher 


2 

74285 Kar 

B4ywe 

35,1 t 

8 Pl 

20,8 m 

Hikp 

P 38 t 

G 28 t 

2 

Heimatbahnhof 

14,35 m Hikp-Bremse 

74285 Karlsruhe EL Hz 

Einh Dyn Bl 

AW Stuttgart- 

Freiburg Hbf 

Gruppe 36 EL Hz Nuhz Unt Ct 24.10.58 

Bad Cannstadt 


Handbremse am 


PzS 220 

Unt Ct 4.4.57 

GESCHWEISSTER EILZUG- 

WAGEN GRUPPE 36 

diese Wagen gehören zur Nachfolgebauart der Gruppe 30 und stellen 

unter allen gebauten Vorkriegseilzugwagen die größte Bauserie dar 

Die Wagenkästen sind größtenteils geschweißt 

und besitzen breitere Fenster von 100 cm. Auch 

diese Wagen haben große Einstiegsräume mit 

Doppeltüren, welche ein schnelleres Ein- und 

Aussteigen ermöglichen. Unser Wagen mit der 

Nummer 74 285 wurde im Jahre 1941 von MAN 

in Nürnberg gebaut. Im Zuge der damaligen 

Kriegswirtschaft wurden zur Herstellung weitestgehend 

Heimstoffe verwendet, um für die Rüstungsproduktion 

benötigte Metalle einzusparen. 

So bestehen beispielsweise die Fensterrahmen 

aus Aluminium statt aus Messing. Wie die Wagen 

der Gruppe 30, bekamen auch die Eilzugwagen 

der Gruppe 36 in den 50er Jahren eine neue Inneneinrichtung. 

Durch einen Privatmann vor der 

Verschrottung gerettet, blieb der Wagen 74 285 

erhalten und wurde 2010 von der 3 Seenbahn erworben. 

Im Jahr 2013 unterzogen wir ihn einer 

Hauptuntersuchung, bei der einige Schweißarbeiten 

durchgeführt, der Wagen neu lackiert sowie 

mit neuen Radsätzen ausgestattet wurde. Seither 

bereichert er unsere Museumszüge. 


Heute besitzt unser Wagen 74 285 die typische Inneneinrichtung 

der Bundesbahn der 50er Jahre (zweiseitiges 

Foto). Im Ablieferungszustand besaßen alle Eilzugwagen 

noch Holzlattenbänke in der 3. Klasse, ab 1956 dann zur 

2. Klasse umgezeichnet. Beim Umbau wurden die alten 

Glühlampen durch modernere Leuchtstoffröhren ersetzt. 

Rechts unten steht der Wagen im Bahnhof Seebrugg. 

Foto: Werkfoto Westwaggon Deutz, 

Sammlung Eisenbahnstiftung Joachim Schmidt 

Foto: Jens Reichelt Foto: Werkfoto Westwaggon Deutz, Sammlung Eisenbahnstiftung Joachim Schmidt 




Raucher 


Nichtraucher 

GÜT.Z PERS.Z 

Hik 

L 

B 


HAUPTSCHALTER 

6 Pz 160 

Unt AW Ct 11.55 

- 

- - 

Nichtraucher 

Raucher 


Handbremse 

am anderen Ende 

Foto: Scheingraber, Sammlung Eisenbahnstiftung Joachim Schmidt 

Oben: Der heute noch erhaltene Wagen 

33 717 zeigt sich hier in München 

Hauptbahnhof. Durch die nach unten 

abgerundeten Rahmenverkleidungen 

bekamen die formschönen und 

windschnittigen Wagen schnell den 

Spitznamen „Schürzenwagen“. 

1 

337 5 Kar 

AB4yse 

2 ,5 t 

24 

34 Pl 

21,55m 

Hikssbr 

P 32 t 

G 27 t 

Heimatbahnhof 


337 5 Karlsruhe EL Hz 

Einh Dyn Bl 


Freiburg Hbf 


SCHÜRZEN-EILZUGWAGEN 

GRUPPE 42 

im Vergleich zu den Wagen der Gruppe 30 und 36, wurden die 

Wagenkästen der Gruppe 42 vollständig neu konstruiert 

2 

Fotos: Ernst Andreas Weigert 

Foto rechts: Robin Fell, Sammlung Eisenbahnstiftung Joachim Schmidt 

Mitte: Eines der vier Abteile der 

1. Klasse mit rot gepolsterten Sitzen 

und hochwertigem Interieur. 

Unten: E244 21 fährt mit ihrem Eilzug 

nach Freiburg in Hinterzarten ein. Am 

Haken drei der eleganten und für die 

Höllentalbahn so typischen Schürzeneilzugwagen. 

Die windschnittigen Leichtbau-Eilzugwagen mit 

der Typenbezeichnung BC4üp-42a wurden auf 

Basis der Schürzenwagen entwickelt und der 

Leichtbau konsequent angewendet. Dadurch 

konnte nicht nur Material eingespart, sondern 

gegenüber den Wagen der Gruppe 36 auch eine 

Gewichtseinsparung von neun Tonnen erreicht 

werden. Aufgrund dieses geringeren Gewichtes 

waren auf der Höllentalbahn besonders die 

Schürzeneilzugwagen im Einsatz. Dies ist durch 

zahlreiche Bilder aus der Nachkriegszeit belegt. 

Optisch fallen die Fahrzeuge durch die Verkleidungsschürze 

im Bereich des Rahmens auf, welche 

den Wagen auch ihren Namen gab. Außerdem 

fanden bei dieser Bauart für die Übergänge erstmals 

Faltenbälge statt Scherengitter Verwendung, 

um den Reisenden einen witterungsgeschützten 

Weg von Wagen zu Wagen zu ermöglichen. 

Von den ursprünglich 125 bestellten Wagen wurden 

kriegsbedingt lediglich 45 Stück geliefert, 

wovon heute noch drei Stück erhalten sind. Zwei 

der drei Wagen befinden sich im Eigentum des DB 

Museums Nürnberg, so auch unser Wagen 33 765. 

Diesen hat die Waggon und Maschinenbau AG in 

Görlitz 1944 als Wagen zweiter und dritter Klasse 

gebaut. Nach dem Krieg im Westen verblieben, 

wurde auch dieser Wagen in den 50er Jahren modernisiert 

sowie im Jahr 1985 für die Jubiläumsfeierlichkeiten 

der deutschen Eisenbahn im Werk 

Krefeld-Oppum umfassend restauriert. 

Die seit 1985 vergangene Zeit samt Abstellung 

im Freien haben deutliche Spuren hinterlassen, 

sodass für die Wiederinbetriebnahme einige Arbeiten 

vorzunehmen sind. Dieser Schürzeneilzugwagen 

ist heute aufgrund seiner Seltenheit etwas 

ganz Besonderes im authentischen Eilzugkonzept. 




Betriebskonzept 

für den authentischen Eilzug 

D 

as Reisen im durchgängig stilreinen 

und authentischen Eilzug der Reichsbahn-Ära 

ist ein Erlebnis, das nirgendwo sonst in 

Deutschland geboten wird. Der unvergleichliche 

Charme dieser einmaligen Zuggarnitur eröffnet 

zahlreiche Möglichkeiten für unterschiedliche 

Zielgruppen. Im Gesamtkonzept des Museumsbetriebes 

der 3 Seenbahn findet sich der Eilzug 

als Rahmen für diverse Event- und Sonderfahrten 

in ganz Baden-Württemberg wieder. Vom Bodensee 

über den Schwarzwald bis nach Karlsruhe 

und Stuttgart, sollen attraktive Veranstaltungen 

angeboten werden. 

Dank der leistungsstarken E-Lok können landschaftlich 

eindrucksvolle Routen gewählt werden, 

welche mit einer Dampflokomotive nicht mehr 

befahrbar sind. Gleichzeitig sorgt die im Betrieb 

günstigere E-Lok für eine wirtschaftliche Rentabilität 

der angebotenen Fahrten. 

Eine Auswahl der möglichen Event- und Sonderfahrten 

für verschiedene Zielgruppen stellen wir 

Ihnen auf den nachfolgenden Seiten vor. 

Foto: Sammlung Dr. Brian Rampp 

28 Betriebskonzept für den authentischen Eilzug 

Betriebskonzept für den authentischen Eilzug 29

Liebe Leser, 

wenn man an den Schwarzwald denkt, dann fallen einem die typischen 

Bauernhöfe und die schönen Seen, die von dunklen Wäldern 

umrahmt sind, ein. Seine urtypische Landschaft ist in unserer hektischen 

und schnelllebigen Zeit ein wahrer Schatz. Dies schätzen 

auch die vielen Urlauber, für die der Hochschwarzwald das bevorzugte 

Reiseziel ist. Die Region, die Menschen und das, für was sie 

stehen, lassen sich mit Worten wie Heimat, Tradition und Authentizität 

nur unvollständig ausdrücken. 

Familienevents für 

Groß und Klein 

M 

it St. Martin, Nikolaus, Weihnachten oder Ostern gibt es gleich mehrere Anlässe für entsprechende 

Sonderfahrten, die Familien besonders ansprechen. Beispielhaft für diesen 

Ansatz stellen wir Ihnen nachfolgend die Nikolausfahrten näher vor. 

Seit 2008 fahren zwischen Titisee und Seebrugg wieder regelmäßig 

Dampfzüge durch den Hochschwarzwald, ausgehend vom 

Mag. Thorsten Rudolph, 

Bahnhof Seebrugg, der in Zukunft ein Freilichtmuseum beherbergen 

wird. Die 3 Seenbahn wächst seither konstant an Betriebsta- 

Geschäftsführer Hochschwarzwald 

Tourismus GmbH 

Foto: Manfred Baumann 

gen und Fahrgastzahlen. Auch in technischer Hinsicht ist die Eisenbahn 

im Hochschwarzwald etwas Besonderes. Der Bahnhof 

Feldberg-Bärental ist der höchste Bahnhof im Streckennetz der Deutschen Bahn und mit der Elektrifizierung 

der Höllental- und Dreiseenbahn im Jahre 1936 war die Region bereits damals fortschrittlich. 

Die Inbetriebnahme der alten Höllental E-Lok E44 170w lässt ein lange vergessenes Gefühl neu erwachen, 

denn im Eilzug anno 1956 wird diese alte Kultur des Reisens wieder lebendig. Ganz anders als die 

Dampfzüge zwischen Titisee und Seebrugg geht es mit der historischen E-Lok sogar bis nach Freiburg, 

Konstanz und zur legendären Schwarzwaldbahn. Der stilreine Eilzug der Nachkriegszeit, so wie er früher 

schon von einer E-Lok durch den Hochschwarzwald gezogen wurde, ist eine Bereicherung für das 

touristische Angebot im Hochschwarzwald. 

Foto: Fischer, Sammlung Eisenbahnstiftung Joachim Schmidt 

Foto: Sammlung Eisenbahnstiftung Joachim Schmidt 

Das Abendevent „Dinner, Dampf und Kerzenschein“ ist seit Jahren ein Erfolg bei der 3 Seenbahn. 

Weitere Events auf der neuen Strecke werden dieses Angebot zukünftig bereichern, beispielsweise 

Tagesausflüge zum Bodensee und zu den bekannten Vogtsbauernhöfen. So bietet der Schwarzwald 

Classic Express die Möglichkeit auf äußerst stilvolle und angenehme Art die Vielfalt der Schwarzwälder 

Landschaft zu genießen. 

Die Hochschwarzwald Tourismus GmbH unterstützt seit Anfang an die Entwicklung der 3 Seenbahn 

und wird auch das Betriebsprogramm rund um E44 und den Eilzug gemeinsam mit der Mannschaft 

der 3 Seenbahn aufs Gleis bringen. 

Wir wünschen allzeit freie Fahrt und volle Züge für die 3 Seenbahn. 

Mag. Thorsten Rudolph, Geschäftsführer Hochschwarzwald Tourismus GmbH 

Beispiel: Nikolausfahrten 

S 

chon auf dem Bahnsteig ist die Spannung Am Endbahnhof wendet der Zug. In dieser Zeit 

unter den Kindern groß. Wenn sie den heiligen 

St. Nikolaus entdecken, dann sind sie kaum zettel an den Heiligen Nikolaus zu übergeben. Mit 

haben die Kinder die Gelegenheit, ihre Wunsch- 

noch zu halten. Der Zug setzt sich in Bewegung seinem sehr guten Draht zum Christkind leitet er 

und der Heilige betritt den ersten Wagen. Die respekteinflößende 

Gestalt des Bischofs lässt das ne weiter. Auf diese Art beginnen Familien die 

die Wunschzettel für Weihnachten natürlich ger- 

aufgeregte Geschnatter der Kinder schlagartig ruhiger 

werden. Mit fester, ruhiger Stimme werden den großen staunenden Augen der Kleinen. 

Adventszeit ganz traditionell und erfreuen sich an 

die Kinder gefragt, ob sie denn im letzten Jahr artig 

waren? Die Kinder sollten auch das eine oder 2014 haben wir mit einer geliehenen Altbau E-Lok 

andere Gedicht oder Adventslied kennen - wer einen Testlauf durchgeführt. Die Nikolauszüge 

weiß, ob der Nikolaus danach fragt. Natürlich bekommt 

jedes Kind ein kleines Geschenk. 

maligem Stattfinden fast komplett 

sind sehr gut angekommen und waren trotz erst- 

ausverkauft. 



exlusive und stilvolle 

Abendveranstaltungen 

E 

xklusive Abendevents sind sehr gefragt. Zusammen mit Gastronomen entlang der Strecke, bieten 

sich hier viele Möglichkeiten und Varianten für stimmige Veranstaltungen. Vor Fahrtbeginn 

empfangen wir die Gäste persönlich mit Sekt und Kanapees am Bahnsteig. Eine Begleitung der Fahrt 

durch klassische Musiker wird immer gerne angenommen. Bei einer entschleunigten Reise durch den 

Hochschwarzwald können die Gäste den Alltag für einen Abend hinter sich lassen. Auch für unsere 

Abendveranstaltungen möchten wir Ihnen hier zwei mögliche Beispiele beschreiben. 

Beispiel: Winterliche Mondscheinfahrt 

D 

ie Fahrt beginnt gegen Abend ab Freiburg 

Hauptbahnhof. Während der ge- 

Sees durch den verschneiten Hochschwarzwald 

wird eine geführte Fackelwanderung entlang des 

mütlichen Reise in den winterlich verschneiten unternommen. Ziel ist der Bahnhof Aha, von wo 

Hochschwarzwald bieten wir einen Getränkeservice 

am Platz. In Seebrugg angekommen, ist reise durch die Vollmondnacht, bei der die Lichter 

aus der Höhepunkt beginnt: die langsame Rück- 

der Bahnsteig mit Schwedenfeuern romantisch im Inneren der Wagen bis auf die Notbeleuchtung 

beleuchtet. Die Gäste werden mit Glühwein und gelöscht werden und klassische Musik zum Träumen 

einlädt. 

Punsch begrüßt. Im Anschluss wartet ein leckeres 

Käsefondue. Nach dem Essen fährt der Zug 

in der ersten Etappe nur bis Schluchsee. Von dort 

Foto: Erich Marek 


Foto: Hochschwarzwald Tourismus GmbH 

Beispiel: Wilder Südschwarzwald 

F 

ahrtbeginn und Ende ist jeweils in Freiburg 

Hbf. Die Veranstaltung beginnt mit Jagdbläsern mit einem kleinen Konzert am Bahn- 

In Seebrugg angekommen, werden die Gäste von 

einem Sektempfang. Während der Fahrt begleiten steig begrüßt. Im Anschluss gibt es ein genussvolles 

3-Gänge Menü mit Schwerpunkt Wild und den 

mehrere Jäger den Zug und erklären anschaulich 

viel Wissenswertes über Waldbau, Naturschutz dazu passenden Weinen. Auf der Rückfahrt ist viel 

und unsere Wildtiere. Passend zur durchfahrenen Zeit und Ruhe, bei einem schönen Glas Wein die 

Gegend erläutern die Jäger die spannenden und Schwarzwald-Landschaft im Sonnenuntergang zu 

abwechslungsreichen Wildbesätze des Schwarzwalds. 

Ebenso hat man die Gelegenheit, sich einen einen Getränkeservice am Platz. Diese Veranstal- 

genießen. Während der gesamten Fahrt bieten wir 

Eindruck vom vielseitigen Einsatz und Aufgabenfeld 

der ausgebildeten Jagdhunde zu verschaffen. die Resonanz der Gäste war durchweg 

tung haben wir bereits 2014 einmal durchgeführt, 

positiv. 

Bereits etabliert: 

Dinner, Dampf und 

Kerzenschein 

S 

chon seit mehreren Jahren veranstalten 

wir mit unserem Dampfzug erfolgreich 

das stilvolle Abendevent „Dinner, Dampf und 

Kerzenschein“, welches sich von Anfang an großer 

Beliebtheit erfreut. Weitere Informationen 

und Impressionen von der Veranstaltungen erhalten 

Sie auf Seite 56. 

Foto: DEHOGA Alois Müller 



E 

in 

der Eilzug als besonderer Rahmen 

für Tagesausflüge 

E-Lok bespannter Eilzug lässt sich sehr gut als einladende und attraktive Anreise-Alternative 

für verschiedene Tagesziele rund um den Hochschwarzwald einsetzen. 

Beispiel: Bodensee-Express 

D 

ie Fahrt beginnt in Seebrugg im Hochschwarzwald 

um etwa 9:00 Uhr und 

führt über Titisee, Donaueschingen und Singen 

nach Konstanz. Dort besteht die Möglichkeit, die 

Stadt auf eigene Faust oder über eine Führung 

zu besichtigen. Alternativ lädt der Bodensee zu 

einer ausgedehnten Fahrt mit der MS Baden ein, 

welche wieder in den original Zustand der 30er 

Jahre zurückversetzt wird. Wer eher der Botanik 

zugetan ist, verbringt den Tag auf der Blumeninsel 

Meinau. Im Zug stellen wir auf der Hin- und 

Rückfahrt einen Getränkeservice bereit. Ebenso 

wird der Zug seiner Bedeutung als „rollendes Museum“ 

gerecht, indem wir entsprechende Führungen 

durch die einzelnen Wagen inklusive Packund 

Bahnpostwagen anbieten. Die Rückfahrt 

erfolgt am Nachmittag, sodass die Fahrgäste am 

Abend wieder zurück im Hotel sind. 

Foto: Bodensee Schiffsbetriebe GmbH 

Foto: Jens Reichelt 

Foto: Heinz Hangarter, Sammlung Eisenbahnstiftung Joachim Schmidt 

Fotos: Stadt Triberg 

Beispiel: Triberger Wasserfälle 

und die Vogtsbauernhöfe 

D 

ie Fahrt beginnt in Seebrugg im Hochschwarzwald 

um etwa 9:00 Uhr und 

führt über Titisee, Donaueschingen und die landschaftlich 

traumhafte Schwarzwaldbahn durch 

39 Tunnel. Die Ausblicke in die Schwarzwälder 

Landschaft könnten imposanter nicht sein. Ziel 

ist das Schwarzwälder Freilichtmuseum Vogtsbauernhöfe 

in Hausach. Alternativ können die 

Fahrgäste in Hornberg oder Triberg aussteigen. 

Dort bietet sich die Besichtigung der berühmten 

Wasserfälle oder zahlreicher anderer Attraktionen 

an. Am Nachmittag führt die Fahrt zurück 

in den Hochschwarzwald. Auch hier stellen wir 

selbstverständlich einen Getränkeservice im Zug 

bereit und bieten den Gästen während der Fahrt 

eine spannende und kurzweilige Führung durch 

das rollende Museum an. 

Foto: Stadt Triberg 



Authentische Erlebnisse, Heimatgefühl 

und Entschleunigung 

- das ist es, was die Menschen in unserer virtuellen, unübersichtlichen 

und schnelllebigen Welt immer mehr suchen. Und was sie in 

den schönen Regionen in Baden-Württemberg finden. So auch im 

Schwarzwald und insbesondere in den Waggons der 3 Seenbahn 

zwischen Titisee und Seebrugg, die das tolle Erlebnis einer historischen 

Dampflokfahrt ermöglicht in einer touristisch starken Region. 


individuelle Charterzüge buchen 

Fotos: Felix Groteloh 

und unvergessliche Feste feiern 

B 

ereits mit unserem Dampfzug haben sich individuelle Sonderzüge 

und Events etabliert und mit der E-Lok lassen sich 

solche Wünsche in Zukunft noch kostengünstiger und flexibler 

gestalten. Egal zu welchem Anlass - ob Firmenausflug, Tagung, 

Geburtstag oder Hochzeit - bieten wir unseren Kunden ein wertiges 

und unvergessliches Erlebnis. Neben der reinen „Fahrleistung“ 

sind wir gerne auch bei der Organisation des Rahmenprogramms 

behilflich: beispielsweise mit Sektempfängen, hochwertigem Catering, 

musikalischer Reisebegleitung, Schiffsfahrten oder Vorträgen 

zu diversen Schwarzwald- und Eisenbahn-Traditionen. 

Zusammen mit unseren Wagen, die in einer passenden Reihung 

nach Wahl des Kunden zusammengestellt werden, gibt es insgesamt 

zahlreiche Möglichkeiten der individuellen Gestaltung von 

Veranstaltungen und Feiern. 

Der Tourismus ist ein bedeutender Wirtschaftsfaktor für das Urlaubs- 

und Genießerland Baden-Württemberg, und die 3 Seenbahn 

leistet einen Beitrag dazu. Bereits in den 1920er Jahren fing mit der 

Dreiseenbahn der Reiseverkehr an zu rollen, auch in die bis dahin 

entlegenen Orte des Südschwarzwaldes. Heute ist die historische 

Eisenbahn eine beliebte Attraktion – nicht zuletzt dank des Einsatzes 

der Interessengemeinschaft „3 Seenbahn“ für deren Erhalt. 

Fritz Engelhardt, Vorsitzender 

des Deutschen Hotel und Gaststättenverbandes 

DEHOGA 

Wir im Hotel- und Gaststättenverband wissen, wie wertvoll ehrenamtliche 

Arbeit vor Ort ist, wie viel Herzblut und Engagement dahinter 

stecken. Bis ins letzte Detail bieten die Mitglieder der Interes- 

Baden-Württemberg 

sengemeinschaft „3 Seenbahn“ ein echtes Erlebnis für die Fahrgäste: von den historischen Uniformen 

der Schaffner, über die Holzsitze bis zu den Karbidlampen, die bei Dunkelheit zum Einsatz kommen. 

Doch nicht nur der Erhalt des Zuges, auch die Restaurierung des Bahnhofs Seebrugg ist ein Anliegen 

des Vereins. Dies ist eine großartige Leistung von Menschen, die in ihrer Heimat verwurzelt sind und 

die Tradition pflegen und weitergeben möchten. Das verdient Respekt und Unterstützung! 

Auch die Hoteliers und Gastronomen vor Ort wissen dieses bürgerschaftliche Engagement sehr zu 

schätzen. Denn was wäre eine Region ohne Ausflugsziele, Kultur- und Freizeitangebote für die Gäste? 

Gemeinsam mit den Leistungsträgern der Tourismuswirtschaft sorgt die Interessengemeinschaft „3 

Seenbahn“ dafür, dass die Urlaubsregion Schwarzwald stark ist und bleibt. 

Doch das Engagement der Interessengemeinschaft hört nicht an den Grenzen des südlichen Schwarzwaldes 

auf: Mit dem zukünftig geplanten Einsatz der historischen Elektrolok „E44 170w“ könnten sogar 

Erlebnisfahrten vom Bodensee über den Schwarzwald bis nach Karlsruhe angeboten werden, sodass 

auch angrenzende Tourismusregionen von der Attraktion profitieren. Für dieses und all die anderen 

Vorhaben wünsche ich allen Beteiligten weiterhin viel Erfolg! 

Fritz Engelhardt, 

Vorsitzender des Deutschen Hotel und Gaststättenverbandes DEHOGA Baden-Württemberg 



Eine der eindrucksvollsten Strecken im Schwarzwald ist die Murgtalbahn. 

Links überquert ein Sonderzug mit der großen E94 die Murg. 


Foto: Sammlung Eisenbahnstiftung Joachim Schmidt 

Schwarzwald Classic Express 

- ein eindrucksvoll kultiviertes Reiseerlebnis 

D 

er 

Schwarzwald Classic Express ist die perfekte Symbiose aus unvergesslicher Schwarzwälder 

Landschaft und der Wiederentdeckung einer in Vergessenheit geratenen Reisekultur. 

Die berühmte Schwarzwaldbahn von Offenburg 

nach Konstanz, die Höllentalbahn von Freiburg 

nach Donaueschingen, die Murgtalbahn von 

Rastatt nach Freudenstadt und die Dreiseenbahn 

von Titisee nach Seebrugg bieten für diesen Zug 

die Bühne. Sie sind durch ihre Tunnel und Viadukte 

nicht nur ingenieurbautechnisch spannend, sondern 

erklimmen einige der schönsten Landschaften 

des Schwarzwaldes. Ziel ist es, diese Landschaften 

mit einer ganztägigen Rundfahrt in den 

historischen Eilzugwagen stilvoll zu bereisen und 

zu erleben. Während der gesamten Fahrt ist ein 

Reisebegleiter anwesend, der die Fahrgäste mit 

den Besonderheiten der Fahrt vertraut macht und 

mit Rat und Tat zur Seite steht. Die hohe Authentizität 

und Wertigkeit der historischen Wagen und 

des Personals runden die Reise ab. Um die Fahrgäste 

tatsächlich in eine andere Zeit zu versetzen, 

wird der Zug zur Bühne und das freundliche Personal 

schlüpft in unterschiedliche Rollen. Wie bei 

der 3 Seenbahn generell selbstverständlich, ist 

das Zugbegleitpersonal in historisch stimmigen 

Uniformen zu erleben. Der Getränkeservice am 

Platz stellt sich jedoch vollkommen anders dar, 

als bei den anderen Zügen: sogar das Servicepersonal 

ist authentisch gekleidet und trägt die 

Uniform der damaligen Mitropa, was dem Ganzen 

noch einmal einen besonderen Charme verleiht. 



Wer in unserem rollenden Souvenirshop eine 

Postkarte erwirbt und diese gleich absenden 

möchte, kann diese beim Halt wie anno dazumal 

in den Briefkasten des Bahnpostwagens einwerfen. 

Selbstverständlich wird die Post auch wie 

in alten Zeiten bearbeitet und mit einem historischen 

Bahnpoststempel versehen. Abgerundet 

wird die Reise mit Führungen durch den Zug, bei 

denen allerhand Interessantes und Wissenswertes 

auf lockere Art und Weise vermittelt und mit 

der ein oder anderen Anekdote angereichert wird. 

Um dieses Erlebnis einer möglichst breiten 

Zielgruppe zugänglich zu machen, startet der 

Schwarzwald Classic Express seine Reise nicht 

nur ab Seebrugg, sondern auch ab Konstanz, 

Stuttgart und Karlsruhe. Interessant ist dabei, 

dass die gewählten Strecken für die Rundfahrt 

jeweils anders sind, sodass ein Fahrgast möglicherweise 

nicht nur ein Mal einsteigt, wenn er 

den Schwarzwald in Gänze bereisen möchte 

und den unvergesslichen Charme einer Fahrt im 

Schwarzwald Classic Express zu schätzen weiß. 

Hoch über dem Höllental überquert eine E44 die imposante Ravennabrücke. Neben dem berühmten Hirschsprung sicher 

der Höhepunkt einer Reise über die Höllentalbahn. 

Foto links: Tourist Information Schluchsee, Hochschwarzwald Tourismus GmbH. Foto unten: Jörg Sauter 

Oben: Blick über den malerisch von Wäldern umgebenen Schluchsee. An seinem Ufer schlängelt sich die Dreiseenbahn in 

Ufernähe bis zum Endbahnhof Seebrugg. 

Foto: Wilhelm Herrmann 



01 

Abguss des Aluminium Fabrikschildes 

der E-Lok E44 170w 

02 

Name auf Spendertafeln in den 

Einstiegsräumen aller Eilzugwagen 

Eine persönliche Erinnerung und ein Dankeschön 

an alle Freunde von Altbau Elektrolokomotiven, 

welche uns bei der Wiederinbetriebnahme 

der E44 170w unterstützt haben. 

ab 100 € finanzieller Unterstützung 

Wer seinen Namen mit dem Projekt des authentischen 

Eilzuges und der E44 170w verbinden 

möchte, dessen Name steht auf Spendertafeln 

in den Einstiegsräumen aller Eilzugwagen. 


03 

Teilnahme an einem der E-Lok 

bespannten Events für zwei Personen 

04 

Mitfahrt im Eröffnungszug mit 

Sektempfang für zwei Personen 


Im Jahre 1995 fährt E44 170w, kurz hinter ihrem heutigen Heimatbahnhof Seebrugg, einige hundert Meter unmittelbar am 

Ufer des Schluchsees entlang. 

MÖGLICHE GEGENWERTE 

FÜR IHREN BEITRAG ZUR 

WIEDERINBETRIEBNAHME 

Eine übersichtliche Tabelle mit Zuordnung der Gegenwerte zu den unterschiedlichen 

Höhen der finanziellen Unterstützung finden Sie auf Seite 46 

und 47. Orientieren Sie sich einfach an der Nummerierung der Leistungen. 

Damit Sie auch real einmal eine Fahrt mit der 

E44 und dem authentischen Eilzug genießen 

können, laden wir Sie und Ihre Begleitung zu einer 

der E-Lok bespannten Eventfahrten Ihrer 

Wahl ein. Diese Gelegenheit steht Ihnen innerhalb 

der ersten beiden Jahre nach Wiederinbetriebnahme 

des Zuges zur Verfügung. 


Die Wiederkehr der frisch untersuchten E44 

170w sowie der restaurierten Eilzugwagen wird 

selbstverständlich im Rahmen einer feierlichen 

Sonderzugfahrt gebührend geehrt. Bei entsprechender 

finanzieller Unterstützung der Wiederinbetriebnahme 

sind Sie mit einer Begleitperson 

hierzu herzlich eingeladen. 

ab 1.500 € finanzieller Unterstützung 

05 06 07 

Aufenthalt für zwei Personen mit einer oder zwei Übernachtungen im drei 

oder vier Sterne (Wellness)Hotel im Hochschwarzwald 

In Verbindung mit Ihrem gewählten Event (siehe 03) möchten wir 

Sie gerne in den Hochschwarzwald einladen. Genießen Sie und 

Ihre Begleitperson - je nach Höhe Ihres Beitrages - eine oder zwei 

Übernachtungen mit Frühstück in einem der uns verbundenen *** 

Hotels der Region. Besonders Unterstützungsfreudige können die 

beiden Übernachtungen mit Frühstück und einem Abendessen in 

einem der uns verbundenen **** Wellness-Hotels verbringen. Diese 

Gelegenheit steht Ihnen innerhalb der ersten beiden Jahre nach 

Wiederinbetriebnahme des Zuges zur Verfügung. 


Foto: Hochschwarzwald Tourismus GmbH 


42 Ihr Beitrag zur Wiederinbetriebnahme Spendenkonto: DE61 6805 0101 0013 3487 66 

Ihr Beitrag zur Wiederinbetriebnahme 43

Abbildung Ihres Firmenlogos in allen Kommunikationsmedien rund um das Eilzug 

08 

Betriebskonzept innerhalb der ersten fünf Betriebsjahre 

Wir stellen das Logo Ihres Unternehmens in unseren Print- und Online-Medien rund um die Kommunikation 

der E44 170w und des authentischen Eilzuges dar. Im Zuge der Einführung des Eilzug Betriebskonzeptes 

werden wir unsere Webseite relaunchen, sodass Ihr Logo auch online in einem angemessenen 

Rahmen präsentiert werden wird. 


Abbildung Ihres Firmenlogos auf einem Zuglaufschild an einem der Eilzugwagen bei 

09 

allen Fahrten innerhalb der ersten fünf Betriebsjahre 

Um Ihr Engagement besonders zu würdigen, präsentieren wir Ihr Logo auf einem weißen Zuglaufschild 

der Größe 70 x 31,5 cm, das bei allen Fahrten an einem der Eilzugwagen hängt. 


11 

Stellung von zwei Sonderzügen zwischen Seebrugg und 

Titisee oder Seebrugg und Freiburg Hbf und zurück binnen 

12 

der ersten vier Betriebsjahre 




Nutzen Sie Ihr Engagement für besondere Anlässe: wir stellen Ihnen die E-Lok E44 170w samt der 

historischen Eilzugwagen für zwei Sonderzüge von Seebrugg nach Titisee und zurück zur Verfügung. 

Ab 25.000 € finanzieller Unterstützung steht der Zug sogar von Seebrugg bis nach Freiburg Hbf und 

zurück für Sie bereit. Diese Gelegenheit können Sie innerhalb der ersten vier Jahre nach Wiederinbetriebnahme 

des Zuges nutzen. Bitte haben Sie Verständnis dafür, dass wir maximal einen Sonderzug 

pro Jahr für Sie bereit stellen können. Gerne sind wir Ihnen auch bei der Gestaltung eines Rahmenprogrammes 

behilflich, das jedoch nicht mehr Teil der kostenfreien Leistung ist. 


Abbildung Ihres Firmenlogos auf 

10 

beiden Seiten des Werbe-Güterwagens 

innerhalb des ersten Betriebsjahres 

Ein besonderer Blickfang ist der Güterwagen, 

welcher von uns auf beiden Seiten mit einem ansprechenden 

Motiv der Höllentalbahn und Dreiseenbahn 

versehen wird. Der Wagen fährt im 

ersten Betriebsjahr in allen Zügen der E44 mit. 

Auf beiden Seiten wird Ihr Logo auf dem etwa 80 

cm breiten weißen Streifen prominent abgebildet, 

ein Sponsorenlogo pro Zeile und alle Logos 

gleichmäßig verteilt. 


Foto: Jörg Sauter 

Freikarten für den Museums-Dampfzug 

zwischen Titisee und Seebrugg 

13 

Die Karten können Sie z.B. als besondere Aufmerksamkeit 

für Ihre Freunde, Geschäftspartner, Kunden 

oder Mitarbeiter nutzen. Die Höhe des Kontingentes 

richtet sich nach der Höhe Ihres Beitrages. 


Güterwagen: Stefan Carstens. Grafik: Daniel Saarbourg 

44 Ihr Beitrag zur Wiederinbetriebnahme 45 

Ihr Beitrag zur Wiederinbetriebnahme Spendenkonto: DE61 6805 0101 0013 3487 66

GEGENWERTE FÜR IHRE 

FINANZIELLE BETEILIGUNG 

Details zu den einzelnen Gegenwerten erhalten Sie auf den Seiten 43 bis 45. Orientieren Sie sich 

einfach an der Nummerierung der jeweiligen Leistung. Bitte beachten Sie, dass manche Gegenleistungen 

in den Bereich des Sponsorings fallen und der jeweilige Wert daher nicht als Spende deklariert 

werden kann. Es ist Ihre Entscheidung, ob Sie den steuerlichen Vorteil oder lieber unsere Gegenwerte 

nutzen möchten. Für Rückfragen stehen wir Ihnen selbstverständlich gerne zur Verfügung. 

Unsere Gegenleistungen je nach Höhe Ihrer Unterstützung 

100 - 

299 € 

300 - 

749 € 

750 - 

1.499 € 

1.500 - 

2.999 € 

3.000 - 

5.999 € 

6.000 - 

12.499 € 

12.500 - 

24.999 € 

ab 

25.000 € 

01 

Abguss des Fabrikschildes der E-Lok E44 170w 

02 

Ihr Name oder der Ihres Unternehmens auf Spendertafeln in den Einstiegsräumen 

aller Eilzugwagen 

03 

Kostenfreie Teilnahme an einer der Eventveranstaltungen für zwei Personen innerhalb der 

ersten zwei Betriebsjahre 

04 

Mitfahrt im Eröffnungszug mit Sektempfang für zwei Personen 

05 

Eine Übernachtung für zwei Personen mit Frühstück in einem der ***-Hotels im 

Hochschwarzwald in Verbindung mit dem gewählten Event 

06 

Zwei Übernachtungen für zwei Personen mit Frühstück in einem der ***-Hotels im 

Hochschwarzwald in Verbindung mit dem gewählten Event 

07 

Wellnesswochenende: zwei Übernachtungen für zwei Personen mit Frühstück und Abendessen 

in einem der ****-Hotels im Hochschwarzwald in Verbindung mit dem gewählten Event 

08 

Abbildung Ihres Firmenlogos in allen Kommunikationsmedien rund um das Eilzug Konzept 

innerhalb der ersten fünf Betriebsjahre 

09 

Abbildung Ihres Firmenlogos auf einem Zuglaufschild bei allen Einsätzen des E-Lok 

bespannten Eilzugs innerhalb der ersten fünf Betriebsjahre 

10 

Große Abbildung Ihres Firmenlogos auf beiden Seiten des Werbe-Güterwagens, der innerhalb 

des ersten Betriebsjahres bei jeder Fahrt mitläuft 

11 

Stellung von zwei Sonderzügen zwischen Seebrugg und Titisee und zurück innerhalb der 

ersten vier Betriebsjahre, maximal ein Zug pro Jahr 

12 

Stellung von zwei Sonderzügen zwischen Seebrugg und Freiburg Hbf und zurück innerhalb 

der ersten vier Betriebsjahre, maximal ein Zug pro Jahr 

13 Freikarten für den Museums-Dampfzug zwischen Titisee und Seebrugg 

- 

- - - - 30 60 100 





337 5 Kar 

AB4yse 

2 ,5 t 

34 

21,55m 

Hikssbr 1 

P 32 t 

G 27 t 

Raucher 

Nichtraucher 


1 2 

Deutsche Bundesbahn 

DEUTSCHE REICHSBAHN 

E44 170W 

Gew.d.Lok 78tt 

BD Karlsruhe 

Br.Gew. P 78 

Bw Freiburg 

G 4 t 

Kbr[P-G]m.Z. Unt. MF 10.10.57 

Sandstreuleitung Br-Zyl. Kolbenhub 70-100 mm 

Sandstreuleitung Sandstreuleitung Sandstreuleitung 


337 5 Karlsruhe EL Hz 

Hik 

L 


B 

HAUPTSCHALTER 

GÜT.Z PERS.Z 

Linke Wagenseite 

Heimatbahnhof 

Freiburg Hbf 

Einh Dyn Bl 

6 Pz 160 

Unt AW Ct 11.55 

Gruppe 42 Nuhz Unt Ct 21.3.58 


4503 Ffm 

Post 4üe 

40,1 t 

Bahnpostamt 1 

OPD Frankfurt / Main 


Tragf 21,0 t 

22, m 

Briefkasten 

KE-GPR 

R 54 t 

P 45 t 

G 40 t 

Di-So E 587 Freiburg - Tuttlingen 

3445 Tuttlingen - Ulm 

Mi-Mo Üg München Hbf-Pbhf 

Mo-Sa Üg München Pbhf-Hbf 

Di-So E 608 München - Ulm 

E 588 Ulm - Freiburg 

Heimatbahnhof 

Kunststoff Rollenlager 

e 1000 Kunststoff 

15,50 m 

3520mm 

Fremdnetzanschluß 220V 

KE-Bremse R, P u. G 4-c/21, RE Aschefall 4503 Frankfurt (Main) EL Hz 

Nuhz Ohz Kunststoff 

Einh Dyn Bl Unt 304 12.3.57 Handbremse am anderen Ende Kunststoff 

Freiburg Hbf 



G 40 54 R 



Druckluftbremse 

Pufferstand einstellen 

3,60 m Pufferstand einstellen 

3,60 m 

aus 

ein 

220V 

HAUPTSCHALTER 

Pb 3 0-24V Pb 3 0-24V 


33375 Mü 

BC4ye 

37,0 t 

18 

42 Pl 

20, m 

Kk-GP 3 

P 38 t 

2 

G 28 t 

Raucher 

Raucher 

Nichtraucher 

- 

Heimatbahnhof 


13,30 m 

Kkp-Bremse 33375 München 

Einh Dyn Bl 


München Hbf 

Gruppe 33 

EL Hz Nuhz 

AW München 

Unt Mü 20.10.54 

EL Hz 

Handbremse am 




3,00 m 3,00 m 

GÜT.Z 

PERS.Z 

HAUPTSCHALTER 

PzS 220 

Unt Ct 4.4.57 


2 

105 834 Kar 

Pw4üe 

33,2 t 


Tragf 10,5 t 

2 

Ladefl 40,0 m 

21,72 m 

Kksbr 

S 42 t 

P 38 t 

G 25 t 

- 

- - 

- - 

2 

Nichtraucher 

Raucher 

74285 Kar 

B4ywe 

35,1 t 

8 Pl 

20,8 m 

Hikp 

P 38 t 

2 

G 28 t 

Raucher 

Nichtraucher 

Heimatbahnhof 


74285 Karlsruhe EL Hz 

Einh Dyn Bl 

Freiburg Hbf 

Gruppe 36 

AW Stuttgart- 

EL Hz Nuhz Unt Ct 24.10.58 

Bad Cannstadt 


Hik 


L 

B 

3,00 m 

3,00 m 

GÜT.Z PERS.Z 

PzS 220 

Unt Ct 

Heimatbahnhof 

Bremsgestängesteller 

14,55 m 

105 834 Karlsruhe 

Einh Dyn Bl 


EL Hz 

Kksbr-Bremse 

Freiburg Hbf 


GÜT. Z. PERS. Z. SCH. Z. 

G 48 62 R 

3,00m 3,00m 

8 Pz 240 

- - 


Laternen 

und 

Oelkannen 


Handbremse am 



P. Erdmann 

Handbremse 

am anderen Ende 

Handbremse am 



P. Erdmann 

Für die Aufarbeitung der E-Lok E44 170w und des Schürzen-Eilzugwagens 

Gruppe 42 benötigen wir noch Spenden und Sponsoring-Gelder. 

Altbau E-Lok E44 170w 

Instandsetzung von Luftanlage und elektrischer Anlage | Untersuchung und 

Aufarbeitung von Bremse, Zug- und Stoßeinrichtung | Einbau eines neuen 

Zugbahnfunks (GSM-R) | Modernisierung des Zugsicherungs-Systemes 

(PZB 90) | Neulackierung | Aufarbeitung eines Fahrmotors | Wechsel des 

Trafoöles | Aufarbeitung des Hauptschalters | verschiedene Kleinarbeiten 

Voraussichtliche Kosten zur Wiederinbetriebnahme: 130.000 € 

Foto: Maximilian Grieger 

GEPLANTE GESAMTKOSTEN 

UND PROJEKTABLAUF 

24 Pl 

EL Hz 

Schürzen-Eilzugwagen Gruppe 42, Nr. 33 765 Karlsruhe 

Umfangreiche Schweißarbeiten am Wagenkasten, hierzu muss teilweise die 

Inneneinrichtung entfernt und wieder montiert werden | Sanierung der Schürzen 

im Bereich des Rahmenlängsträgers | Neulackierung | Untersuchung 

und Aufarbeitung von Bremse, Zug- und Stoßeinrichtung, Drehgestellen und 

Radsätzen | Ersatz der Faltenbälge an den Übergängen | Untersuchung der 

elektrischen Heizung sowie der Dampfheizung und der Beleuchtung 

Voraussichtliche Kosten zur Wiederinbetriebnahme: 150.000 € 

Der Bahnpostwagen und die anderen Eilzugwagen sind bereits in Betrieb oder 

die Aufarbeitung durch Sponsoring und Kapital der gGmbH gegenfinanziert. 

Bahnpostwagen 4503: Finanzierung der Aufarbeitung durch ein separates 

Sponsoringprojekt, Verhandlungen laufen 

Die Arbeiten an der E44 170w haben bereits begonnen, 

da schon Spenden für das Projekt eingegangen 

sind. Die Lok soll nach aktueller Planung 

Anfang 2020 fertiggestellt werden. Den Zeitvorlauf 

benötigen wir, da die Wiederinbetriebnahme 

einer Altbau E-Lok schwieriger zu bewerkstelligen 

ist als die einer Dampflok. Das liegt daran, 

dass Dampfloks noch immer planmäßig unterhalten 

werden, während die Instandhaltung alter 

E-Loks Anfang der 80er Jahre endete. 

Seither ist viel Wissen in den Ausbesserungswerken 

verloren gegangen. Daher wird das Fachwissen 

durch die Betreiber der wenigen verbliebenen 

Altbau E-Loks bewahrt und die Aufarbeitung geschieht 

zu großen Teilen in eigener Regie, so auch 

bei uns. Die Reisezugwagen planen wir in ein Ausbesserungswerk 

im Ausland zu geben, aufgrund 

des sehr großen Anteils an Montage und Handarbeit. 

Für die Auswahl des Werkes stehen wir 

im Austausch mit anderen Museumsbahnen, um 

über deren Erfahrungswerte einen zuverlässigen 

und qualitativ hochwertigen Anbieter auswählen 

zu können. Auch die Wagen sollen Anfang 2020 

für den Betrieb zur Verfügung stehen. 

Somit wird voraussichtlich 2020 

die erste Saison für den authentischen 

Eilzug werden. 

4.4.57 - 

Genieteter Eilzugwagen Gruppe 30, Nr. 33 375 München: Finanzierung 

der Aufarbeitung durch Kapital der 3 Seenbahn gGmbH 

Geschweisster Eilzugwagen Gruppe 36, Nr. 74 285 Karlsruhe: Seit 2013 

in Betrieb, Aufarbeitung erfolgte durch Kapital der 3 Seenbahn gGmbH 

Packwagen: Hier stehen wir aktuell noch in Verhandlungen, welchen der 

möglichen Wagen wir erwerben werden (siehe Seite 21). 

Für technische Rückfragen zur E-Lok steht Ihnen Herr Peetz, 

Projektleiter Aufarbeitung E44, gerne zur Verfügung. Bei allen 

weiteren Fragen ist Herr Reichelt der richtige Ansprechpartner 

für Sie. Die Kontaktdaten finden Sie auf Seite 66. 



KONTEXT DES EILZUGS: 

DAS GESAMTPROJEKT 

3 SEENBAHN 

Wenn morgens in Seebrugg der erste Dampfzug des Tages am 

Bahnsteig bereitgestellt wird, schlagen die Herzen unserer Fahrgäste 

und Besucher voller Vorfreude höher. Es ist die Faszination 

der guten alten Zeit, in der noch „lebendige“ Feuerrösser die Züge 

beförderten, die sie hergelockt hat. Man möchte den Charme der 

Dampfeisenbahn und die gemütliche Fahrt durch eine reizvolle 

Landschaft genießen oder auch den Kindern ein Stück lebendige 

Geschichte näher bringen. 

Doch schaut man einmal hinter die Kulissen wird deutlich, welche 

enormen Leistungen unsere ehrenamtlichen Mitglieder erbringen, 

um den Gästen solche Erlebnisse zu ermöglichen. Wochenende 

für Wochenende wird geschuftet, denn so ein alter Waggon oder 

gar eine Lok restauriert sich schließlich nicht von selbst. Unzählige 

Stunden werden investiert, um den Besuchern einen Wasserkran 

in Aktion oder einen historisch korrekt wiederaufgearbeiteten Güterwagen 

präsentieren zu können. Hinter all diesem Engagement 

stecken die Aktiven des Vereins IG 3 Seenbahn e.V.. 

Diese tatkräftige Gruppe von Museumsbahnern besteht aus Menschen, 

wie sie unterschiedlicher nicht sein könnten. Vom Schüler 

bis zum Rentner sind alle Altersgruppen aus verschiedensten 

gesellschaftlichen Schichten vertreten. Und sie alle verfolgen 

gemeinsam unser hochgestecktes Ziel, mit authentischen historischen 

Eisenbahnfahrzeugen durch die unvergleichlich schöne 

Schwarzwaldlandschaft zu fahren und perspektivisch in Seebrugg 

ein Freilichtmuseum zu errichten. 

Begonnen hat unser Wirken 2008 mit dem drohenden Abriss der 

umfangreichen Gleisanlagen des Bahnhofs Seebrugg. Der Stopp 

der Rückbauarbeiten kam fast zu spät: die Aufträge für den Rückbau 

waren bereits erteilt. Dennoch gelang die Übernahme des 

Bahnhofsgeländes von der Deutschen Bahn AG und damit eine 

Erfolgsgeschichte, die mittlerweile fast 10 Jahre andauert. 

Anlässlich des Jubliäums 125 Jahre Höllentalbahn waren auf dem Bahnhofsgelände Seebrugg in der blauen Stunde fünf 

Loks aller Traktionsarten und unterschiedlichen Alters versammelt. In der Mitte präsentiert sich unsere E44 170w. 

Foto: Marcus Waidele 

Bereits im August 2008 - ein halbes Jahr nach Gründung des Vereins 

- fuhren die ersten Dampfzüge zwischen Titisee und Seebrugg. 

Die Fahrten fanden sehr großen Anklang beim Publikum und so 

fühlten wir uns bestärkt, den eingeschlagenen Weg weiter zu gehen. 

Im Jahr 2010 konnte wir schließlich die originale Höllental-Lok 

E44 1170 aus Siegen in ihre Heimat zurückführen und auf unserem 

ersten Bahnhofsfest der Öffentlichkeit präsentieren. In den darauf 

folgenden Jahren wuchs die authentische Fahrzeugsammlung 

und die Dampfzugfahrten im Sommer und Winter etablierten sich 

zu einer festen Tourismusgröße im Hochschwarzwald. Inzwischen 

50 Kontext des Eilzugs: das Gesamtprojekt 3 Seenbahn 

Kontext des Eilzugs: das Gesamtprojekt 3 Seenbahn 51

efinden wir uns bei rund 30 Betriebstagen mit 

einer Frühjahrs-, Sommer- und Wintersaison und 

können jährlich wachsende Fahrgast- und Reisegruppenzahlen 

verbuchen. 

Das Bahnhofsgelände selbst hat sich von einer 

zugewucherten Fläche zu einer anschaulich sanierten 

Infrastruktur gemausert. Beispielsweise 

konnten wir im gesamten Gelände mit beharrlicher 

ehrenamtlicher Kraft die gesamte Wasserund 

Strom-Infrastruktur verlegen. Die Seiten- und 

Kopframpen sind saniert, ein historisch korrekter 

Wasserkran steht funktionsfähig auf seinem 

Sockel und die gesetzten Beleuchtungsmasten 

warten auf ihre Bestückung mit authentischen 

Bogenlampen. Die mühseligen Unterhaltungsarbeiten 

am Bahnhofsgelände kamen 2014 zu 

ihrem Höhepunkt, als mit einem Zuschuss aus 

dem Leader Förderprogramm alle Gleise saniert 

werden konnten. Damit gilt der Betrieb im Bahnhof 

Seebrugg nun für mindestens die nächsten 

25 Jahre als gesichert. 

Der Vergleich zwischen dem Bahnhofsgelände Seebrugg vor und nach der Sanierung ist unglaublich. Während der Arbeiten 

war das gesamte Gelände zeitweilig mit zahlreichen Gräben durchzogen, die für die Strom- und Wasser-Verlegung nötig waren. 

Die Gemeinde Schluchsee liegt malerisch am Ufer des gleichnamigen 

größten Sees im Schwarzwald. Einst ein verschlafenes Dorf, ist 

1926 mit dem Bau der Dreiseenbahn der Tourismus in den Hochschwarzwald 

gekommen. 

Seit vielen Jahren ist Schluchsee nun eine der größten Tourismus-Gemeinden 

der Region. Die Dreiseenbahn stand schon in 

den 80er Jahren auf der Stilllegungsliste der Bundesbahn. Die 

gesamte Bevölkerung hat vehement und mit Erfolg gegen diese 

Pläne demonstriert. Mit Einführung der KONUS-Gästekarte kann 

der Erhalt der Strecke als gesichert gelten. Auch heute noch ist die 

Eisenbahn im Hochschwarzwald für eine gesicherte Zukunft der 

Region wichtig. Auch die Erhaltung der Gleisanlagen in Seebrugg 

spielt hier eine wichtige Rolle. 

Der im Jahre 2008 gegründete Verein IG 3 Seenbahn e.V. hat mit 

der Aufnahme des Museumsbetriebes ein neues Kapitel in der 

Geschichte der Strecke aufgeschlagen. Der Erfolg ließ nicht lange 

auf sich warten. Es wird jährlich an immer mehr Tagen gefahren 



mit gleichzeitig steigenden Fahrgastzahlen. Bei den Vertretern der 

Gemeinden aber auch der Landkreise musste dieser Bedarf erst 

geweckt werden. Dies ist den Mitgliedern um Herrn Reichelt in den 

letzten Jahren gelungen. Mit der Übernahme der Gleisanlagen im 

Jahre 2009 und deren Sanierung im Jahre 2014 konnten erste 

Jürgen Kaiser, Bürgermeister 

Standortgemeinde Schluchsee 

wichtige Schritte zu einer nachhaltigen Entwicklung des Bahnhofes 

Seebrugg geleistet werden. 

Foto: Horst Jeschke 

Für eine zukunftsfähige und nachhaltige Nutzung des Bahnhofs 

Seebrugg haben wir uns ein konkretes Konzept erarbeitet, an dessen 

Umsetzung wir kontinuierlich weiter arbeiten. Ziel ist die stufenweise 

Eröffnung eines Freilichtmuseums, das sich fernab reiner 

„Eisenbahnschwärmerei“ als spannende Attraktion für den Tourismus 

im Hochschwarzwald etablieren möchte. 

Foto: Horst Jeschke 

Die Gemeinde Schluchsee und der Gemeinderat stehen hinter dem Projekt. Neben Unterstützung und 

Federführung des Förderantrages für die Gleissanierung wurde im Jahre 2017 das Empfangsgebäude 

durch die Gemeinde und die beiden anliegenden Landkreise gekauft. Die geplante Errichtung eines 

Freilichtmuseums ist ein sinnvolles Ziel für eine nachhaltige Entwicklung der Gemeinde Schluchsee 

als Tourismus-Gemeinde. Wir freuen uns neben den guten Schritten auf dem Weg dahin auch die 

positive Entwicklung des Dampfzuges zu beobachten. Das jährlich stattfindende Event Dinner, Dampf 

und Kerzenschein in Schluchsee ist seit Jahren erfolgreich und zukunftsweisend. Mit der Umsetzung 

des Betriebskonzeptes und der Inbetriebnahme der E44 dürfen wir uns auf eine weitere spannende 

Entwicklung freuen. Wir werden die 3 Seenbahn auf politischem Wege weiterhin, wie bisher auch, bei 

der Umsetzung ihrer Ziele unterstützen. 

Jürgen Kaiser 

Bürgermeister der Standortgemeinde Schluchsee 

Weitere Informationen hierzu finden Sie ab Seite 58. 



Seit 2008 verkehrt der Dampfzug der 3 Seenbahn erfolgreich 

zwischen Titisee und Seebrugg. Er verbindet 

die Region auf eine besondere Art, die unsere Fahrgäste 

zu schätzen wissen. 

Der Zug mit seinen Wagen aus den 20er bis 40er Jahren des vorigen Jahrhunderts, 

lädt zu einer dreiviertelstündigen Zeitreise in die Vergangenheit 

ein, während draußen am Fenster die wunderbare Landschaft des Hochschwarzwaldes 

mit ihren waldigen Bergrücken und den glitzernden Wassern 

der drei Seen vorbeizieht. 

Foto: Jörg Sauter 

DAMPFBETRIEB IM 

HOCHSCHWARZWALD 

Besonders beeindruckend 

ist die Seesteige zwischen 

Titisee und Feldberg-Bärental. 

Immer wieder eröffnet 

sich der Blick auf den malerischen 

gelegenen Titisee. 

Fragt man unsere Fahrgäste, was sie besonders an einer Reise in unserem 

Dampfzug fasziniert, wird meist das stimmige Gesamtbild des Zuges und des 

Personals lobend hervorgehoben. Die Schaffner in ihren originalen Uniformen 

der 50er Jahre sind mit ihren vielen kleinen Details, wie den Lochzangen oder 

den ledernen Fahrkartentaschen, immer ein viel umlagerter Hingucker. Wenn 

dann die Bahnsteigaufsicht mit roter Mütze zur Taschenuhr greift, pünktlich 

zur Abfahrtszeit mit ihrer Trillerpfeife zum Einsteigen mahnt und schließlich 

mit der grünen Kelle den Zug abfahren lässt, ist die Illusion perfekt. 

Rund 30 Tage im Jahr ist unser Dampfzug mittlerweile unterwegs und erfreut 

Jung und Alt im Frühling, Sommer und Winter. Nach anfänglich zwei Betriebstagen 

mit wenigen hundert Fahrgästen, liegen wir inzwischen bei 20.000 Gästen. 

Eine Entwicklung, die unserer Meinung nach in dieser Zeit beachtlich ist 

und sich in den nächsten Jahren voraussichtlich weiter fortsetzten wird. 

Egal zu welcher Jahreszeit: Eine Reise mit der 3 Seenbahn ist ein traumhaftes Erlebnis und vermittelt eindrucksvoll, wie die 

Fahrt mit der Eisenbahn durch den Hochschwarzwald einst war. 

Foto links: Jörg Sauter. Foto rechts: Felix Groteloh 

Foto rechts: Maximilian Grieger 



ETABLIERTE EVENTS 

seit 2013 bietet die 3 Seenbahn eine exklusive Event-Fahrt unter 

dem Motto „Dinner, Dampf und Kerzenschein“ an 

Das Interesse an dieser Veranstaltung ist von Anfang 

an ungebrochen. Die Fahrt in unseren altehrwürdigen 

Wagen ist ein einzigartiger Rahmen für 

einen unvergesslichen Abend mit Sektempfang, 

4-Gänge Menü aus der guten Badischen Küche 

samt Weinverkostung während des Essens und 

im Zug. Der Abend wird mit klassischer Musik, 

welche die Gäste während der gesamten Veranstaltung 

begleitet, und einer traumhaften Rückfahrt 

in die Dämmerung abgerundet. 



Persönlich zugeschnittene Rahmenprogramme für jeden Anlass, 

auch in Zusammenarbeit mit den Hotels und Gaststätten entlang 

der Strecke, erfreuen sich größter Beliebtheit. Gerade dieser Bereich 

ist für die Zukunft ein wichtiger Teil und soll sukzessive ausgebaut 

und weiterentwickelt werden. 

Solche Fahrten sprechen eine ganz andere Zielgruppe 

an als auf dem regulären Dampf-Pendelzug. 

Es sind die Genießer und Romantiker, die 

gerne gut Essen gehen, aber einmal Abwechslung 

zu den klassischen Restaurants suchen. 

Diese besondere Atmosphäre eines hochwertigen 

historischen Zuges ist es auch, welche 

diesen für größere Gruppenveranstaltungen interessant 

macht. Seien es Vereins- und Firmenausflüge 

oder Geburtstage, unser Zug wurde 

schon mehrmals als Event-Location angefragt 

und gebucht. 



HISTORISCHES BAHNHOFS- 

FEST & FREILICHTMUSEUM 

an zwei Tagen im August erwacht der Bahnhof Seebrugg zum Leben 

und zwar so, wie es in den 50er Jahren alltäglich war 

Foto: Philipp Sucher 

Fotos: Hendrik Bloem 

Der nagelneue Hanomag R16 wird von 

seinem stolzen Besitzer vom Güterwagen 

gefahren. Ob der Schwarzwälder 

Fuchs als Arbeitspferd nun ausgedient 

hat? Auch der Kohlenhändler Keller 

aus Seebrugg hat es einfacher, seit die 

Bundesbahn die neuen Muldenkippwagen 

eingeführt hat - das Leerschaufeln 

der offenen Wagen von Hand gehört 

der Vergangenheit an. Wie viel Langholz 

auf den Wagen geladen wurde 

und was die Fracht kostet, wird mit der 

Gleiswaage ermittelt. 

Das 2010 erstmals veranstaltete Bahnhofsfest 

zählt mit jährlich etwa 3.000 Besuchern zu den 

Höhepunkten des Jahres der 3 Seenbahn und 

ebenso zu den festen Größen der Veranstaltungen 

im Hochschwarzwald. Von morgens bis abends 

herrscht auf dem Bahnhofsgelände in Seebrugg 

emsiges Treiben entlang der Ladestraße. 

Historische Traktoren und Pferdefuhrwerke bringen 

mit Anhängern ihre Waren zum Verladen, 

Lkws holen das angelieferte Schüttgut ab, frisch 

geschlagenes Langholz wird von Hand verladen. 

Im Zentrum des Geschehens stehen die diversen 

Güterwagen der 3 Seenbahn, mit denen die 

Verladevorführungen durchgeführt werden. Die 

Kleinlok rangiert und verschiebt unermüdlich die 

Wagen, während der Seilbagger Kohlen umlädt. 

Natürlich trägt auch das Ladepersonal authentische 

Arbeitskleidung der damaligen Zeit. Besonders 

interessant ist das manuelle Verwiegen 

von beladenen Waggons auf der Gleiswaage aus 

dem Jahr 1926, was in dieser Form derzeit nur 

noch in Seebrugg erlebbar ist. 

Diese Grundidee, dem interessierten Publikum 

den Eisenbahnbetrieb auf einem ländlichen Bahnhof 

der Nachkriegsjahre erlebbar zu machen, soll 

im Konzept des zukünftigen Freilichtmuseums 

Bahnhof Seebrugg umgesetzt werden. Hierzu 

konnte in den vergangenen Jahren eine sehenswerte 

Sammlung an authentischen Güterwagen, 

die alle früher in Seebrugg zum Einsatz gekommen 

sind, aufgebaut werden. Das Museum soll 

jedoch in erster Linie explizit kein Eisenbahnmuseum 

werden. Ziel ist vielmehr die Darstellung der 

Sozial-, Gesellschafts-, Wirtschafts-, Technik- und 

Alltags-Geschichte am Beispiel eines ländlichen 

Bahnhofs im Hochschwarzwald. Große Teile der 

Entwicklungen dieser Bereiche haben sich zwischen 

1945 und 1960 vollzogen und lassen sich 

am Beispiel eines ländlichen Bahnhofs sehr anschaulich, 

interaktiv und transparent darstellen. 



MENSCHEN & STRUKTUREN 

die 3 Seenbahn ist ein gemeinschaftliches Erfolgskonzept von 

Verein, gGmbH, Politik und regionaler Wirtschaft 


Fotos: Hendrik Bloem 

Ein motiviertes und inzwischen stattliches Team der 3 Seenbahn trägt die immer mehr werdenden Betriebstage, hält die 

Fahrzeuge instand und arbeitet weiter an der Sanierung des Bahnhofsareals. 

Foto: Johannes Reiner Foto: Horst Jeschle Foto: Jens Reichelt 

Die einenden Gedanken hinter allen Aktivitäten 

der 3 Seenbahn: die Wiederbelebung des ländlichen 

Bahnhofs Seebrugg und die Etablierung einer 

hochwertigen und möglichst authentischen 

Museumsbahn im Hochschwarzwald. So einend 

diese Gedanken sind, so vielfältig sind doch die 

Menschen und Strukturen, welche die 3 Seenbahn 

vorantreiben. 

Vom jungen Schüler und Studenten, über Handwerker 

unterschiedlicher Gewerke, bis hin zu 

Akademikern, gestandenen Personen aus der 

Wirtschaft und einigen Rentnern sind die verschiedensten 

Lebensläufe und gesellschaftlichen 

Schichten vertreten. Jeder bringt sich mit seinen 

Interessen und Fähigkeiten ein und kann diese innerhalb 

des Projektes sinnvoll weiterentwickeln. 

In den letzten Jahren sind dadurch etwa 50.000 

ehrenamtliche Arbeitsstunden in der Werkstatt 

und im Betrieb zusammengekommen. Rechnet 

man die administrativen Aufgaben hinzu, liegt die 

Zahl schätzungsweise knapp doppelt so hoch. 

Oben: Im Herbst 2014 spricht Bürgermeister Kaiser aus Schluchsee beim Spatenstich der Gleissanierung. 

Mitte: Schon 2010 wurde der historische Wasserkran wieder auf sein Fundament gesetzt. 

Unten: Auch die dreckigste Arbeit gehört in der Werkstatt dazu und macht trotzdem Spaß. 

Foto: Johannes Reiner 



Der Verein IG 3 Seenbahn e.V. hat sich 2008 gegründet 

und das Bahnhofsgelände vor dem Abriss 

gerettet, welches seither Heimat und Ausgangspunkt 

aller Aktivitäten ist. Aufgrund der 

immer größer werdenden Investitionssummen 

und Verpflichtungen, wurde Ende 2013 zusätzlich 

die 3 Seenbahn gGmbH ins Leben gerufen, welche 

das Gesamtprojekt nach betriebswirtschaftlichen 

Grundsätzen führt. Diese trägt nun das 

Fahrzeug- und Infrastruktur-Vermögen und ist 

offizieller Betreiber der Zugfahrten sowie des zukünftigen 

Museums. Auf diese Weise konnte der 

Verein vor übermäßigen finanziellen Haftungsrisiken 

geschützt und eine adäquate Rechtsform 

für die anstehenden großen Projekte geschaffen 

werden. Die Geschäftsführung der gGmbH sowie 

alle Vereins-Aktiven arbeiten derzeit ehrenamtlich 

für das Projekt. Der Erfolg der 3 Seenbahn 

ist neben der Arbeit der Aktiven in großem Maße 

auch ein Erfolg der ganzen Region. Viele Unter- 

Organisations-Struktur der 3 Seenbahn 

Förderung und 

Kooperation 

Operative 

Ebene 

Sach- und Geld- 

Spenden 

aus der Wirtschaft und 

von Privatpersonen 

IG 3 Seenbahn e.V. 

Werkstatt- und 

Betriebs-Personal für 

den Museumszug 

nehmen und Privatpersonen unterstützen unsere 

Arbeit mit Spenden finanzieller und sachlicher Art 

sowie kostenfreien Maschinenstunden und anderen 

Hilfeleistungen. 

Auch die Politik vor Ort fördert von Anfang an 

die Entwicklung der 3 Seenbahn. Ohne ein entschlossenes 

Handeln der Bürgermeister im 

Hochschwarzwald, hätte der Rückbau des Bahnhofsgeländes 

2008 wohl nicht verhindert werden 

können. An der Finanzierung der 2014 mit 

Leader-Mitteln geförderten Gleissanierung waren 

neben den beiden angrenzenden Landkreisen 

Breisgau-Hochschwarzwald und Waldshut 

auch die Hochschwarzwald Gemeinden beteiligt. 

Standortgemeinde der 3 Seenbahn ist Schluchsee, 

dessen Bürgermeister und Gemeinderat uns 

in großem Maße ihr Vertrauen schenken. Ebenso 

steht der für unsere Region gewählte Bundestagsabgeordnete 

der 3 Seenbahn tatkräftig zur Seite. 

Kooperationspartner 

aus Tourismus, 

Hotellerie und Gastronomie 

der Region 

3 Seenbahn gGmbH 

Betreiber von Zug, 

Infrastruktur und 

zukünftigem Museum 

Fördermittel 

der Europäischen 

Union und des Landes 

Baden-Württemberg 

politischer Arbeitskreis 

Unterstützung der 

Entwicklung des 

Freilichtmuseums 

Foto: Hendrik Bloem Foto: Uwe Lipp 

Oben: Anlässlich der Eröffnung der sanierten Gleisanlagen ziehen Vertreter der 3 Seenbahn sowie aus Politik und Wirtschaft 

nicht nur sprichwörtlich an einem Strang, sondern die Dampflok gemeinsam durch das Festband. Mitte Rechts: Einen maßgeblichen 

Teil des Erfolgs der 3 Seenbahn verdanken wir auch unserem Bundestagsabgeordneten Thomas Dörflinger. 

Foto: Uwe Lipp Foto: Uwe Lipp 

Geschäftsfelder 

der gGmbH 

Museums-Dampfzug 

zwischen Seebrugg 

und Titisee 

Betrieb 

Betriebsprogramm 

E44 170w mit authentischem 

Eilzug 

Einnahmen 

Freilichtmuseum 

ländlicher Bahnhof 

Seebrugg 

Bahnhof und Züge 

als hochwertige 

Eventlocation 

An dieser Stelle möchten wir uns herzlich für die zahlreichen Engagements, 

den großen Zuspruch und die Unterstützung aller Beteiligten 

und Förderer bedanken. Wir wissen das in uns gesteckte 

Vertrauen sehr zu schätzen und werden weiterhin mit gewohntem 

Fleiß, Zuverlässigkeit und Verantwortungsbewusstsein daran arbeiten, 

das Gesamtprojekt 3 Seenbahn zielstrebig voran zu bringen. 



ZAHLEN, DATEN, FAKTEN 

Frühjahr 2009 

Kauf des ersten 

Reisezugwagens 

Sommer 2013 

Erste Eventfahrt Dinner, 

Dampf & Kerzenschein 


Erste Frühjahrs- 

Dampffahrten 


Start Betriebskonzept 

authentischer Eilzug 

Gründung IG 3 Seenbahn e.V. ................................................................................................................. 13.01.2008 

Anzahl der Vereins-Mitglieder ...................................................................................... rund 120, davon 25 aktiv 

Januar 2008 

Gründung IG 3 

Seenbahn e.V. 

Sommer 2010 

Übernahme der 

E-Lok E44 170w 


Kauf weiterer drei 

Reisezugwagen 

Sommer 2017 

Kauf Bahnhofsgebäude 

Seebrugg 

Eingegangene Spenden an den Verein 2016 ............................................................................................. 9 484 € 

Gewinn des Vereins 2016 ............................................................................................................................. 28 700 € 

Gewinn aus Bahnhofsfest und Souvenirverkauf wird zweckbezogen an die gGmbH übertragen. 

Meilensteine der 3 Seenbahn 

Gründung der 3 Seenbahn gGmbH ........................................................................................................ 18.11.2013 

Gesellschafter .................................................................................................................... 3 private Gesellschafter 

Geschäftsführender Gesellschafter ................................................................................................. Jens Reichelt 

Umsatz der gGmbH 2016 (ohne Spenden und Vereinsgelder) ............................................. rund 220 000 € 

Eingegangene Spenden an die gGmbH 2016 .......................................................................................... 10 000 € 

Höhe der getätigten Investitionen seit 2008 (siehe Tabelle rechts) ............................................ 1 583 348 € 

Sommer 2008 

Erste Dampfzugfahrten 


Pacht Bahnhofsgelände 

Seebrugg 

Winter 2012/2013 

Erste Winter- 

Dampffahrten 

Winter 2013 

Gründung 3 Seenbahn 

gGmbH 

Herbst 2014 

Start Gleissanierung Bahnhofsgelände 

Seebrugg 

Herbst 2017 

Start Ausschreibung 

Untersuchungsgrube 

Dampfzug Betriebstage 2008 (erste Saison) ........................................................................................................ 2 

Dampfzug Betriebstage 2017 (zehnte Saison) ................................................................................................... 29 

Geplante Dampfzug Betriebstage 2018 ................................................................................................................ 33 

Ehrenamtliche Arbeitsstunden in Betrieb und Werkstatt 2008 bis 2016 ................................. etwa 45 000 

Schnitt der jährlichen ehrenamtlichen Stunden in Betrieb und Werkstatt ................................. etwa 5 000 

Nicht zentral erfasst werden die unzähligen Stunden, welche von mehreren Personen im Hintergrund 

für die Organisation, Administration und Geschäftsführung aufgewendet werden. Hier darf nochmals 

mit etwa 4 000 Stunden jährlich gerechnet werden. 

Große Investitionen 

2008 - Frühjahr 2018 

Infrastruktur 

Gleissanierung 706 408 € 160 000 € 442 650 € 103 758 € 

Untersuchungs-/ 

Schlackengrube 

gesamte 

Investitions- 

Summe 

Anteil 

3 Seenbahn 

gGmbH 

Anteil 

Fördermittel 

LEADER 

Anteil Landkreise 

und 

Kommunen 

130 000 € 0 € 75 183 € 54 817 € 

Anzahl Fahrgäste 2010 bis 2016 (in Tausend) Anzahl Reisegruppen 2013 bis 2016 

20 Tsd. 80 

Gebäude 

Weitere Arbeiten 

Infrastruktur 1 165 000 € 150 000 € 0 € 15 000 € 

Kauf Bahnhofsgebäude 

2 160 000 € 0 € 0 € 160 000 € 

15 Tsd. 60 

Reisezugwagen 3 349 490 € 329 490 € 0 € 20 000 € 

10 Tsd. 40 

Fahrzeuge & 

Maschinen 

Güterwagen 3 36 450 € 36 450 € 0 € 0 € 

5 Tsd. 20 

Baumaschinen 4 12 500 € 12 500 € 0 € 0 € 

0 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 

0 2013 2014 2015 2016 

Museum 

Diverse 

Exponate 5 23 500 € 23 500 € 0 € 0 € 

insgesamt Sommersaison Wintersaison ab 2012 

Fahrgäste Sommer 2016: 12 279 

Fahrgäste Winter 2016: 5 118 

Fahrgäste 2016 gesamt: 17 397 

insgesamt Sommersaison Wintersaison 

Reisegruppen Sommer 2016: 62 

Reisegruppen Winter 2016: 14 

Reisegruppen 2016 gesamt: 76 

Gruppengröße im Schnitt: 30 Pers. 

Getätigte Investitionen gesamt 1 583 348 € 

711 940 € 

= 45 % 

517 833 € 

= 33 % 

353 575 € 

= 22 % 

1 Sanierung Kopf- und Seitenrampe, Erschließung des Geländes mit Strom und Wasser, Errichtung der Lampenmaste, Oberbaustoffe 

2 Aus politischen Gründen kauft die Gemeinde Schluchsee das Empfangsgebäude und stellt es der 3 Seenbahn zur Nutzung zur Verfügung. 

Zu einem späteren Zeitpunkt soll das Gebäude von der 3 Seenbahn gGmbH übernommen werden. 

3 Die Summen beinhalten den Kauf, die Überführung nach Seebrugg, Hauptuntersuchungen und Restaurierungsarbeiten. 

4 Zweiwegebagger mit Ausrüstung, Rüttelplatte 

5 Da manche geplante Exponate für das spätere Museum selten sind, haben wir vereinzelte Beschaffungs-Gelegenheiten bereits genutzt. 



ANSPRECHPARTNER 

Jens Reichelt 

Geschäftsführender Gesellschafter 3 Seenbahn gGmbH 

Gründungsinitiator IG 3 Seenbahn e.V. 

Staatlich geprüfter Betriebswirt, ausgebildeter Schreiner 

Beruf: Gebietsverkaufsleiter im Vertriebsaußendienst 

seit 25 Jahren aktiver Museumsbahner, davon u.a. seit 15 Jahren 

mit intensiver eisenbahnhistorischer Archivarbeit vertraut 

01 51 / 12 28 50 07 

j.reichelt@3seenbahn.de 

Danksagung 

Mein besonderer Dank gilt den Mitgliedern des Vereins, welche seit 9 Jahren unermüdlich ehrenamtlich für unser gemeinsames 

Ziel arbeiten und sich auch von Rückschlägen nicht aufhalten lassen. 

Ebenso möchte ich herzlich den Landräten Dorothea Störr-Ritter und Martin Kistler sowie deren Dezernenten Thomas Wisser 

und Walter Scheifele danken. Auch die Gemeinden im Hochschwarzwald haben uns von Anfang an unterstützt - allen 

voran unsere Standortgemeinde Schluchsee mit Bürgermeister Jürgen Kaiser und Hauptamtsleiter Stefan Roth sowie dem 

Gemeinderat und der gesamten Verwaltung, denen mein Dank gebührt. Ein weiteres Dankeschön gilt Altlandrat Jochen 

Glaeser, welcher hinter den Kulissen mit Rat und Tat zur Seite steht. 

Im fernen Berlin haben unser Bundestagsabgeordneter Thomas Dörflinger und die Mitarbeiter seines Büros, besonders 

Michael Hohenreuter, immer ein offenes Ohr für unsere Belange. Viel Unterstützung und Vermittlung wurde in den letzten 

Jahren von dort aus koordiniert, wofür ich meine tiefe Dankbarkeit ausdrücken möchte. 

Ebenso danke ich den Mitarbeitern der Hochschwarzwald Tourismus GmbH, allen voran Herrn Thorsten Rudolph, sowie 

den zahlreichen Hotels, Restaurants und Unternehmen aus der Region - stellvertretend besonders der Badischen Staatsbrauerei 

Rothaus. 

Nicht zu vergessen sind die verschiedenen Historiker und Fachleute historischer Eisenbahnen, welche uns dankenswerterweise 

beratend zur Seite stehen. Ebenfalls möchte ich allen Spendern danken, welche die 3 Seenbahn bisher mit kleineren 

und auch größeren Spenden gefördert haben. 

Michael Peetz 

Projektleiter Aufarbeitung E44 170 W 

Elektroingenieur, ausgebildeter Bremsschlosser 

Beruf: Flottenmanager bei einem großen Lokdienstleister 

seit 17 Jahren aktiver Museumsbahner, davon u.a. seit 10 Jahren 

mit der Arbeit an Altbau E-Loks vertraut 

Ohne diese vielfältige Unterstützung hätten wir den Weg der vergangenen Jahre nicht gehen können. Dieser Weg ist das 

Fundament, auf dem die Reaktivierung des historischen Eilzuges und der E44 170w und die weitere Entwicklung des Gesamtprojektes 

3 Seenbahn ruht. 

Mit den besten Grüßen 

Jens Reichelt 

01 57 / 76 37 65 46 

m.peetz@3seenbahn.de 

Impressum 

Herausgeber & Redaktion: 

Gestaltung & Satz: 

Die vorliegende Broschüre profitiert sehr von den verwendeten Fotografien, Bildern und Grafiken. Daher danken wir 

allen Bildautoren und Archivinhabern für die freundliche Bereitstellung der Daten: 

3 Seenbahn gGmbH 

Seebrugg 14 

79859 Schluchsee 

Luise Triebskorn 

E-Mail: hallo@triebskorn-design.de 

Web: www.triebskorn-design.de 

Tel: 01 51 / 12 28 50 07 

E-Mail: info@3seenbahn.de 

Web: www.3seenbahn.de 

Geschäftsführer: Jens Reichelt 

Amtsgerichts Freiburg im Breisgau 

HRB 711050 

Spendenkonto: 

DE61 6805 0101 0013 3487 66 

EK Verlag Hendrik Bloem Eisenbahnstiftung Joachim Schmidt Felix Groteloh Fotografie 

Bodensee-Schiffsbetriebe GmbH | Stefan Carstens | DEHOGA | Peter Erdmann | Gerhard Gress | Hochschwarzwald 

Tourismus GmbH | Maximilian Grieger | Martin Hahmann | Wilhelm Herrmann | Karsten Hesse | Ullrich Huckfeld | 

Horst Jeschke | Uwe Lipp | Wolfgang Löckel | Erich Marek | Dr. Brian Rampp | Johannes Reiner | Helmut Röth | 

Jörg Sauter | Jens Peter Schmidt | Volkhard Stern | Philipp Sucher | Stadt Triberg | Marcus Waidele | Ernst A. Weigert 

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Die Wiederentdeckung der Kultur des Reisens - 3 Seenbahn

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