Stefan Langthaler

Stefan Langthaler:
Rennfahrer und Co-Pilot
Der erfolgreiche Begleiter einiger Sport-Größen des
MSV Litschau sagt selber, daß seine Liebe zum Auto
und zum Motorsport schon seit dem kindlichen Alter
besteht.
Schuld daran trage sein Vater, Ulrich Langthaler, der übrigens
das Team Holzmüller schon lange als Promotion
Manager und in wichtigen EDV-Fragen unterstützt. Entscheidend
wäre vor allem gewesen, daß Stefan bereits
in früher Kindheit dabei sein durfte, wenn des Samstags
eine Autopflege auf dem Programm stand. Dabei wurde
er in spielerischer Manier zu Arbeiten eingeteilt, die von
Jahr zu Jahr verantwortungsvoller wurden. Die Königsdisziplin
und so etwas wie ein vorläufiger Höhepunkt war
schließlich das Polieren.
Die Beziehung des Vaters zum Auto trug aber auch noch
andere Facetten in sich, das Tempolimit wurde des Öfteren
mißachtet. Eine häufige Unart von verhinderten
Rallye-Profis. Die eigentliche Herausforderung bestand
zumeist darin, klärende Gespräche mit Exekutivbeamten
zu führen, eine höhere Form von Diplomatie gewissermaßen.
Zu lernen gab es dabei viel.
Vom Autopolieren
zum Rennsport
Wie man sich leicht vorstellen kann, war der jugendliche
Stefan Langthaler etwas früher dran mit dem Umgang
mit einem Auto, als andere es in diesem Alter normalerweise
sind. Die erhoffte Rennsport-Karriere ließ jedoch
auf sich warten – vorerst einmal. Hingegen beruflich war
Stefan schon sehr schnell sehr weit – als er seine ersten
Kart-Erfahrungen gemacht hatte, war er bereits in der
Pharmaindustrie im Bereich Verkauf und Informations-
Technologie beschäftigt. Auch das führt er auf ein konsequentes
Ausbildungsprogramm seines Vaters zurück.
Hier ging es allerdings schon nicht mehr so spielerisch
zu. Egal, geschadet hat es jedenfalls nicht. Zudem ergab
sich im Zuge eines betrieblichen Projektes die Bekanntschaft
mit Christian Lippitsch, womit die Rennsport-Ambitionen
wieder neuen Auftrieb bekamen.
Zu diesem Zeitpunkt war der schnelle Sohn des be-
kannten Technik-Professors Heinz Lippitsch nämlich bereits
eine anerkannte Größe im Kartsport mit mehreren
gewonnenen Staatsmeisterschaften. Stefan unterstützte
das Team von Christian Lippitsch, indem er die Telemetrie
bearbeitete, wobei ihm wiederum seine PC-Kenntnisse
zugute kamen. Der große persönliche Vorteil: Er
kam bei den Reisen zu den Europa- und Weltmeisterschaftsläufen
viel herum.
Nicht ganz so nach Wunsch verliefen hingegen die Bemühungen,
selbst mit einem Schalterkart nicht nur schnelle
(das gelang durchaus), sondern auch erfolgreiche
Runden zu drehen. Hier scheiterte Stefan Langthaler an
einem Umstand, der auch Walter Röhrl davor abgehalten
hat, Formel-Rennwagen zu besteigen: Die Ergonomie!
Oder, noch konkreter: Stefan Langthaler mißt in der Länge
1,95 Meter. Beim schnellen Kartfahren ein erheblicher
Nachteil.
Bei der 1. Rallye
auf‘s Podest
Dafür hatten die bald gefaßten Rallye-Pläne sehr schnell
konkrete Form angenommen, und wieder war Christian
Lippitsch der kongeniale Partner. Mit einem gemieteten
VW Golf IV begaben sie sich zur Semperit-Rallye 1998,
die mit ihren schnellen Schotterstrecken prädestiniert
dafür war, fahrerische Talente kenntlich zu machen.
Schon bei der ersten Rallye gemeinsam mit Raimund
Baumschlager (damals Sieger der Dieselwertung) auf
dem Siegespodest zu stehen, hatte natürlich etwas Besonderes.
Nach einigen ebenfalls sehr erfolgreichen Jahren mit
einem VW Golf III 16 V Gruppe N lockte im Jahr 2002
das Angebot, gemeinsam mit Michael Wolf in einem
Skoda Octavia TDI von Manfred Windischbauer zu fahren.
Dieses an sich sehr hoffnungsvolle Projekt endete
schon auf einer der ersten gemeinsamen Prüfungen mit
einem kapitalen Abflug – eine völlig neue Erfahrung in
der Karriere von Stefan Langthaler. Eine Fortsetzung der
Zusammenarbeit war mangels Geld unterblieben.
Stefan Langthaler, dem einiges daran lag, weiterhin als
Beifahrer aktiv zu sein, war zunächst ratlos. Bei den Fahrern
des MSV Litschau waren die Plätze bereits verbucht,
darüber hinausreichende Kontakte waren noch nicht vorhanden.
Zu allem Übel kam auch noch ein Schi-Unfall
am 1.April 2002 (kein Scherz, leider wahr), und das am
letzten Schitag der Saison. An einem Operationstisch der
Uniklinik Ulm wurde daraufhin eine Sonderschicht eingelegt.
Gerade zu diesem Zeitpunkt – oder zumindest kurz darauf
– begann aber erst die schönste Zeit in der Rallye-
Laufbahn von Stefan Langthaler. Auf die vage Vermutung
hin, daß Johann Holzmüller einen Beifahrer benötigen
würde, weil sein bisheriger Stamm-Co gewechselt hatte
und der Ersatzmann sich anderwertigen Verpflichtungen
widmen mußte, setzte sich Stefan mit dem Nondorfer
in Verbindung. Nach einiger Zeit des Abwartens war es
gewiß: Stefan Langthaler wurde der neue Partner von
Johann Holzmüller und durfte das neue Projekt, einen
Mitsubishi Lancer Evo V Gruppe N, mit einweihen (bis
dahin gab es ja nur VW-Polo-Starts und – ganz selten
– Urquattro-Aktionen).
Nach einigen durchwegs sehr erfolgreichen gemeinsamen
Rallyejahren zog sich Johann Holzmüller als Fah-
Stefan Langthaler – das Wichtigste im Überblick:
rer zurück, hielt aber seine Rallye-Fahrzeuge für interessierte
Mieter weiter abrufbereit. Damit veränderten sich
auch die sportlichen Programme von Stefan Langthaler
vorübergehend, der nun seine Langstrecken-Rennkarriere
am Sachsenring forcierte (da fällt der Nachteil der
überdurchschnittlichen Körpergröße nicht so ins Gewicht)
und auch die eine oder andere Rallye als Fahrer
unternahm. Daß er dabei den Golf IV TDI von Rallye Holzmüller
nützte, war selbstverständlich kein Zufall, und im
Gegensatz zu Dr. Christian Nitsche hat er noch immer
nicht genug davon. Zwei Starts mit dem Holzmüller-TDI
endeten völlig problemlos mit zwei Podestplätzen. Bei
der OMV-Waldviertel-Rallye trafen der Doktor und der
Pharmakonzern-Verwalter vermehrt aufeinander, denn
nun fuhren sie im gleichen Team. Dr. Christian Nitsche
konnte sich schnell von den Qualitäten sowohl von Stefan
Langthaler, der immer wieder mit wertvollen Informationen
zur Stelle war, als auch von denen des Mitsubishi
Lancer Evo V überzeugen. Naheliegend war daher der
Wunsch, gewissermaßen beide in einem Paket zu „mieten“.
Und genau das wird geschehen, das ist bereits beschlossene
Sache.
Berufliche Position: Head of business systems – Actavis GmbH. (creating value in pharmaceuticals)
Geburtsdatum: 4.2.1971
Wohnorte: Wien/Salzburg/Ulm
Kartsport seit: 1995
Rallyesport seit: 1998 1998
Fahrer seit 1998: Christian Lippitsch Lippitsch (VW Golf TDI, VW Golf III GTI 16V Gr. N)
Michael Wolf (Skoda Octavia R-TDI Kitcar)
Hannes Danzinger (VW Golf TDI Kitcar)
Christoph Marti (Mitsubishi Lancer Evo VI)
Mario Saibel (Mitsubishi Lancer Evo V)
Stammfahrer, Vorbild und Teamchef: Johann Holzmüller (Mitsubishi Lancer Evo V)
Größte Erfolge: Semperit-Rallye 1998, 3. Platz Dieselwertung mit Christian Lippitsch
Oberland-Rallye Oberland-Rallye 1999, 4. Platz Platz N3 N3 (Gruppe N bis bis 2000 2000 cm³) mit Christian Lippitsch
Mit Mit Johann Johann Holzmüller: Holzmüller: Pirelli-Lavanttal-Rallye Pirelli-Lavanttal-Rallye 2003, 2003, 1. 1. Platz Challenge-Wertung
Challenge-Wertung
Österr. Rallye-Meisterschaft Rallye-Meisterschaft 2003, 3. Platz Platz Gruppe A AA
Rallye Alpi Alpi Orientali 2004, 2. Platz Platz Diesel-Mitropacup
OMV-Waldviertel-Rallye 2005, 5. Platz gesamt
Triestingtal-Rallye Triestingtal-Rallye 2005: 6. Platz gesamt (3. Pl. Pl. Gr. A)
Div. Div. ÖRM-Top-Plazierungen Gruppe A8 zwischen 2003 und 2005
Einsätze als Fahrer: Fahrer: Herbstrallye 2005, 3. Platz Dieselwertung Dieselwertung (VW Golf IV TDI)
OMV-Waldviertel-Rallye (ARC), 1. Platz Dieselwertung
Dieselwertung
Rundstrecke: Rundstrecke: Regelmäßige Regelmäßige Einsätze Einsätze bei bei Langstreckenrennen Langstreckenrennen auf
VW Golf und und BMW 320 320 am Sachsenring (ab 2005)
2005)
Privates Lieblingsspielzeug: Mitsubishi Lancer Lancer Evo VIII VIII
Wichtigste Lehrmeister: Johann Johann Holzmüller/Ruben Zeltner Zeltner
RALLYEEVENTS: Dr. Christian Nitsche | Stefan Langthaler 4 5
RALLYEEVENTS: Dr. Christian Nitsche | Stefan Langthaler