Umweltbericht 2017

Umweltbericht 

2017

Umweltbericht 2017 | 3 

Inhalt 

Vorwort ................................................................................................................ 4 

Umweltleitlinien ......................................................................................... 7 

Fluglärm .............................................................................................................. 11 

Basisinformationen .................................................................................................... 11 

Lärm vermeiden ......................................................................................................... 12 

Lärmbezogene Verkehrsstatistik .............................................15 

Flugbewegungen ........................................................................................................15 

Flugbewegungen nach Lärmklassen ...................................................................... 16 

Leisere Flieger erreichen Berlin .............................................................................. 20 

Effizienz im Luftverkehr ........................................................................................... 21 

Fluglärmmessung ................................................................................... 23 

Stationäre Messstellen ............................................................................................. 23 

Mobile Messungen ................................................................................................... 28 

Dauerschallpegel SXF ............................................................................................... 30 

Dauerschallpegel TXL ............................................................................................... 33 

Fluglärmberechnung .......................................................................... 35 

Verkehrslärm am Wohnort ...................................................................................... 35 

Lärmkonturen Straße, Bahn und Luftverkehr ...................................................... 36 

Gut informiert ............................................................................................................ 38 

Lärmschutz ...................................................................................................... 41 

Schallschutzprogramm BER ..................................................................................... 41 

Luftgüteüberwachung ...................................................................... 47 

Luftgütemessstelle ................................................................................................... 48 

Biomonitoring ............................................................................................................ 52 

Bienenmonitoring ..................................................................................................... 54 

Energie, Wasser und Abfall .......................................................... 57 

Klima und Energie ..................................................................................................... 57 

Wasser ......................................................................................................................... 64 

Abfall ............................................................................................................................ 71 

Flughafen-Landschaftspark ........................................................ 75 

Bird- und Wildlifemanagement .............................................. 79 

Ansprechpartner ...................................................................................... 81 

Impressum und Berichtsprofil ................................................................................ 82

4 | Flughafen Berlin Brandenburg GmbH 

Dr. Manfred Bobke-von Camen, 

Geschäftsführer Personal 

Prof. Dr.-Ing. Engelbert Lütke Daldrup, 

Vorsitzender der Geschäftsführung 

Heike Fölster, 

Geschäftsführerin Finanzen 

Vorwort 

Sehr geehrte Damen und Herren, 

Themen wie Nachhaltigkeit und Energieeffizienz 

gewinnen zunehmend 

an Bedeutung. Auch wir als Flughafen 

Berlin Brandenburg GmbH leisten 

unseren Beitrag für die Umwelt. 

Etwa die Hälfte der Energie, die wir 

für den Betrieb unserer Flughäfen 

benötigen, produzieren wir vor Ort 

in modernen und effizienten Erdgas- 

Bioheizkraftwerken. Die andere Hälfte 

des Strombedarfs decken wir seit 

2012 komplett mit zertifiziertem Strom 

aus erneuerbaren Quellen ab. Damit 

verringert sich der CO2-Ausstoß aller 

durch die FBB zu verantwortenden 

Emissionen um rund 50 Prozent. 

Als weitere Maßnahme kommen im


Fahrzeugpool der FBB seit dem Jahr 

2017 30 Autos mit Elektroantrieb zum 

Einsatz. Dies entspricht der Hälfte der 

eingesetzten Flotte. 

Ebenso wichtig ist es uns, die Auswirkungen 

des Luftverkehrs auf das 

Umland und Umfeld des Flughafens 

zu beobachten. Dazu betreiben wir 

seit 2011 ein spezielles Luftgüte- und 

Umwelt-Untersuchungsprogramm. 

Seit Ende 2016 erfassen wir dabei als 

erster Flughafenbetreiber in Deutschland 

auch Ultrafeinstaub. Hinzu 

kommen insgesamt 24 Fluglärmmessstellen, 

davon sechzehn in Schönefeld 

und acht in Tegel. Über die Ergebnisse 

der Messungen informieren wir regelmäßig 

auf unserer Website. 

Das Ziel des Schallschutzprogramm 

BER ist es, die Auswirkungen des 

Lärms auf die Anwohner des Flughafens 

BER zu reduzieren. Wir finanzieren 

für die rund 26.000 Haushalte 

rund um den BER individuell zugeschnittene 

Schallschutzmaßnahmen. 

Vor allem in dem dicht um den Flughafen 

gelegenen Tagschutzgebiet ist 

dieser Schallschutz auf dem bundesweit 

höchsten Niveau. 

Die Geschäftsführung der 

Flughafen Berlin Brandenburg GmbH 

Heike Fölster 

Geschäftsführerin Finanzen 

Prof. Dr.-Ing. Engelbert Lütke Daldrup 

Vorsitzender der Geschäftsführung 

Dr. Manfred Bobke-von Camen 

Geschäftsführer Personal

6 | Flughafen Berlin Brandenburg GmbH


Die Umweltleitlinien der 


Das dynamische Wachstum des Luftverkehrs 

in der deutschen Hauptstadtregion 

wollen wir im Hinblick auf den 

Schutz von Anwohnern und Mitarbeitern, 

Umwelt und Klima verantwortlich 

gestalten. 

Die Flughafen Berlin Brandenburg 

GmbH (FBB) stellt durch die klare 

Regelung von Verantwortlichkeiten 

und Prozessen einen hohen Umweltstandard 

im Unternehmen sicher. Die 

FBB betreibt ein Umwelt- und Energiemanagementsystem, 

das zum Ziel hat, 

negative Wirkungen der betrieblichen 

Tätigkeit auf Umwelt und Klima kontinuierlich 

zu mindern und ihre Energieeffizienz 

fortlaufend zu verbessern. 

Umwelt- und Klimaschutz als Unternehmensziele 

Wir verstehen Umwelt- und Klimaschutz 

als Querschnittsaufgaben, zu 

denen jeder Mitarbeiter in seinem 

Handlungs- und Verantwortungsbereich 

beiträgt. Die Geschäftsführung 

und die Führungskräfte nehmen 

darüber hinaus das Engagement für Umwelt- 

und Klimaschutz als strategische 

Führungsaufgabe wahr. Potenziell 

negative Auswirkungen unternehmerischer 

Entscheidungen auf Umwelt 

und Klima werden bereits in der 

Grundlagenermittlung bzw. Vorplanung 

berücksichtigt und vermieden. 

Die umweltbezogene Rechtsetzung 

und behördliche Auflagen sind einzuhalten 

und sollen, soweit sinnvoll und 

möglich, übertroffen werden. 

Kontinuierliche Verbesserung unserer 

Umweltleistung und Energieeffizienz 

Durch den Einsatz moderner Technik, 

eine optimierte Betriebsführung und 

ein umweltbewusstes Nutzerverhalten 

verringern wir kontinuierlich den 

Verbrauch von Energie und Ressourcen. 

Wir setzen uns konkrete Ziele 

im Hinblick auf die Reduzierung des 

Energie- und Ressourcenverbrauchs 

sowie negativer Wirkungen auf die 

Umwelt. Wir überwachen, bewerten 

und dokumentieren kontinuierlich 

die sich aus der unternehmerischen 

Tätigkeit ergebenden negativen 

Umweltwirkungen sowie den Ressourcen- 

und Energieverbrauch. Wir 

ergreifen rechtzeitig weitere Schritte, 

falls das Erreichen der umwelt- und 

energiebezogenen Ziele gefährdet ist. 

Förderung des Umweltbewusstseins 

Wir schulen und qualifizieren alle 

Mitarbeiter, damit jeder an seinem 

Arbeitsplatz einen Beitrag zum Schutz 

von Klima und Umwelt leisten kann. 

Airlines, Dienstleister und andere Geschäftspartner 

beziehen wir in unser 

Umwelt- und Energiemanagement ein. 

Information und Dialog 

Wir suchen einen offenen und sachlichen 

Dialog mit den verschiedenen 

Anspruchsgruppen der Flughafengesellschaft. 

Wir informieren die 

Öffentlichkeit regelmäßig über die 

Umweltauswirkungen und über 

unsere Anstrengungen zum Schutz 

von Umwelt und Klima.


Beim Thema Lärm setzt die 

Flughafengesellschaft auf Transparenz. 

Umweltbericht 2017 | 9



Fluglärm 

Basisinformationen 

Was ist Lärm und 

wie kann man ihn messen und berechnen? 

Bei der Empfindung von Geräuschen 

spielt es eine Rolle, ob der Hörende 

konzentriert arbeiten will, ein Konzert 

besucht oder sich ausruhen möchte. 

Ob ein Geräusch als Lärm empfunden 

wird, ist von der Situation, der Tätigkeit 

und den persönlichen Vorlieben 

abhängig. Unangenehme, störende 

oder gar gesundheitsgefährdende 

Schallereignisse werden als Lärm 

bezeichnet. 

Der Mensch nimmt Geräusche durch 

vom Schall verursachte Luftdruckschwankungen 

am Ohr wahr. Ein 

direkter Rückschluss des gemessenen 

Schalldruckpegels auf die Geräuschempfindung 

ist dennoch nur eingeschränkt 

möglich. Grundsätzlich lässt 

sich sagen, dass ein Anstieg des Schalldruckpegels 

um 10 dB als doppelt so 

laut wahrgenommen wird. Das Ohr 

kann eine große Spanne von Schalldrücken 

verarbeiten. Das menschliche 

Hörfeld liegt etwa zwischen 0 und 120 

Dezibel. 

Die Hörempfindung ist aber nicht nur 

vom Schalldruck, sondern auch von 

der Frequenz des Schalls abhängig, 

weil das Geräusch je nach Frequenz 

unterschiedlich stark an das Innenohr 

weitergeleitet wird. Um Aussagen über 

die Wahrnehmung eines Schallereignisses 

treffen zu können, müssen 

daher die Frequenzzusammensetzung 

sowie weitere Faktoren des Schalls 

betrachtet werden. In Abhängigkeit 

von der Wahrnehmung bestimmter 

Frequenzen werden diese unterschiedlich 

gewichtet („bewertet“). 

Um den bewerteten Gesamtpegel 

zu kennzeichnen, wird der jeweils 

verwendete Frequenzfilter hinter der 

dB-Angabe in Klammern ergänzt, z. B. 

35 dB(A) bei Anwendung des A-Filters. 

Je nach Pegel des Gesamtgeräuschs 

kommen dabei unterschiedliche Filter 

zum Einsatz. 

Flugzeuge verursachen im näheren 

Umfeld von Flughäfen unregelmäßig 

Schallereignisse verschiedener 

Intensität. Deshalb sind bei der 

Erfassung der Lärmbelastung neben 

dem maximalen Pegel als wichtigster 

Einflussgröße auch die Dauer der 

Schallereignisse und deren Häufigkeit 

zu berücksichtigen. Im so genannten 

äquivalenten Dauerschallpegel (Leq) 

werden diese Faktoren zusammengefasst. 

Dabei werden die in einem 

bestimmten Zeitraum an einem Ort 

gemessenen Lärmereignisse in ein 

fiktives Dauergeräusch gleichen Energieinhalts 

umgerechnet. Nach dem 

Fluglärmgesetz in der Fassung vom 

31.10.2007 wird die Jahresbelastung 

durch die äquivalenten Dauerschallpegel 

(Leq) getrennt nach Tag- und 

Nachtzeitraum (6 – 22 Uhr/22 – 6 Uhr) 

ausgedrückt. Als Bezugszeit werden 

dazu die sechs verkehrsreichsten Monate 

des Jahres herangezogen.


Lärm vermeiden 

Die Luftverkehrswirtschaft packt’s an 

Der Luftverkehr wächst und entwickelt 

sich gerade am Standort Berlin besonders 

dynamisch. Trotz des enormen 

Zuwachses an Passagieren ist die 

Fluglärmbelastung in Schönefeld und 

Tegel im Mittel in den vergangenen 

Jahren nahezu unverändert geblieben 

bzw. nur moderat angestiegen. Dies 

ist möglich, weil Flugzeug- und Triebwerkshersteller, 

Fluggesellschaften, 

Flughäfen und die Deutsche Flugsicherung 

unter maßgeblicher Beteiligung 

der Wissenschaft Technologien und 

Verfahren entwickelt haben, die das 

Fliegen leiser machen. Die Nutzung 

und Weiterentwicklung lärmarmer 

Technologien und Flugverfahren sind 

zentrale Voraussetzungen, um die 

Akzeptanz der Luftfahrt in Berlin und 

Brandenburg nachhaltig zu sichern. 

Der moderne Luftverkehr erlaubt es 

den Menschen in der Hauptstadtregion, 

viele europäische und weltweite 

Ziele direkt zu erreichen. Der Luftverkehr 

verbindet hiesige Unternehmen 

und ihre Produkte mit der Weltwirtschaft. 

Die Hauptstadtregion ist aber 

auch für Touristen aus aller Welt 

attraktiv: Rund 43 Millionen Übernachtungen 

wurden allein im Jahr 2017 

gezählt. Die Aufgabe ist hierbei, das 

Mobilitätsbedürfnis der Gesellschaft in 

Einklang mit dem Ruhe- und Schutzbedürfnis 

der Anwohner im Umfeld 

der Flughäfen Schönefeld und Tegel 

zu bringen. Die FBB stellt dies sicher 

durch ein umfangreiches Schallschutzprogramm 

am BER, die Erhebung 

lärmabhängiger Start- und Landeentgelte 

sowie die Vermeidung unnötigen 

Bodenlärms. 

Besonders wirksam ist es, Lärm an 

der Quelle zu minimieren. Die Airlines 

investieren kontinuierlich in neue 

Flugzeugtechnologien und modernisieren 

ihre Flotten. Moderne Flugzeuge 

verfügen über deutlich leisere Triebwerke. 

Industrie und Wissenschaft 

arbeiten kontinuierlich daran, die 

Schallquellen an der Flugzeugoberfläche, 

an den Flügeln und am Fahrwerk 

weiter zu reduzieren. Bereits bis 

zum Jahr 2020 werden Flugzeuge der 

neuesten Generation nur noch halb so 

laut wahrgenommen werden wie zur 

Jahrtausendwende gebaute Flugzeuge. 

In Berlin eingesetzte Flugzeuge werden immer leiser 

Fluglärm seit 1960 um 25 dB verringert 

100 

1 

3 

4 

6 

95 

ePNdB* 

90 

85 

80 

2 

5 

7 

9 

8 12 

10 

– 25 dB 

11 

13 

Lärmpegel bei Überflug 

in 6,5 km Entfernung vom 

Startpunkt. In die Darstellung 

der Pegel geht auch 

die Zahl der Sitzplätze ein. 

Flugzeuge mit mehr als 100 

Sitzplätzen erhalten einen 

entsprechenden Abzug, 

Flugzeuge mit weniger 

als 100 Sitzplätzen einen 

Zuschlag. 

75 

1950 

1960 

1 McDonnell-Douglas DC 8 

2 McDonnell-Douglas DC 9 

3 Boeing 727 

4 Ilyushin IL-62 

5 Airbus A300 

1970 

1980 

6 Tupulew TU134A 

7 Tupulew TU154M 

8 Boeing 737-300 

9 McDonnell-Douglas MD 8 

10 Airbus A320 

1990 

2000 

11 Airbus A330 

12 Boeing 737-800 

13 Embraer E190 

14 Airbus A320neo 

15 Bombardier CS100 

2010 

15 

14 

2020 

* EPNdB (Effective Perceived 

Noise Level in decibels) 

Pegelgröße, die im Rahmen 

der Zertifizierung von 

Flugzeugen genutzt wird. 

Dieser Pegel berücksichtigt 

unter anderem Korrekturen 

für tonale Anteile und ist 

nicht mit dem A-bewerteten 

Schallpegel vergleichbar.


Lautstärke 

Geräusche im Vergleich 

100 dB(A) 

100 dB(A) 

90 dB(A) 

90 dB(A) 

90 dB(A) 

90 dB(A) 

90 dB(A) 

80 dB(A) 

80 dB(A) 

80 dB(A) 

80 dB(A) 

70 dB(A) 

70 dB(A) 

70 dB(A) 

60 dB(A) 

60 dB(A) 

60 dB(A) 

50 dB(A) 

30 dB(A) 

20 dB(A) 

Presslufthammer (in 7 m Entfernung) 

Diskothek 

Güterzug 100 km/h (in 25 m Entfernung) 

schwerer Lkw 75 km/h (in 7,5 m Entfernung) 

Flugzeug bei Landung in 50 m Höhe in TXL: Kurt-Schumacher Platz* 

Benzinrasenmäher (in 2 m Entfernung) 

Motorrad (in 5 m Entfernung) 

ICE 250 km/h (in 25 m Entfernung) 

Bus 60 km/h (in 25 m Entfernung) 

Flugzeug bei Landung in 200 m Höhe 

in TXL: Spandauer Neustadt, Schäfersee / in SXF: Mahlow-Waldsiedlung, Bohnsdorf* 

Flugzeug bei Start in 400 m Höhe 

in TXL: HOKA-Siedlung, Reinickendorf Englisches Viertel / in SXF: Siedlung Hubertus* 

Pkw 60 km/h (in 25 m Entfernung) 

Flugzeug bei Landung in 700 m Höhe 

in TXL: Dallgow-Döberitz, Wartenberg / in SXF: Genshagen, Hessenwinkel* 

Flugzeug bei Start in 1.100 m Höhe 

in TXL: Falkenhagener Feld, Pankow-Heinersdorf / in SXF: Müggelheim, Diedersdorf* 

normales Gespräch (in 1 m Entfernung) 

Flugzeug bei Landung in 1.000 m Höhe 

in TXL: Wustermark, Altlandsberg / in SXF: Gröben, Grünheide* 

Flugzeug bei Start in 3.000 m Höhe 

in TXL: Ketzin / in SXF: Gröben, Grünheide* 

leises Radio (in 1 m Entfernung) 

tickender Wecker (in 1 m Entfernung) 

tropfender Wasserhahn (in 1 m Entfernung) 

Eine Steigerung des Schallpegels um 10 dB wird 

als Verdoppelung der Lautstärke wahrgenommen. 

*Ausgewertet wurden die hauptsächlich an den 

Flughäfen Tegel und Schönefeld verkehrenden 

Flugzeuge (A320-Familie und Boeing 737). 

Quelle: www.fluglaermportal.de, Stand: 2018 

(Flugzeuge, Rasenmäher und Motorrad eigene Auswertung)



Lärmbezogene Verkehrsstatistik 

Zahlen, Daten, Fakten 

Flugbewegungen 

Betriebsrichtung 

Flugzeuge starten und landen gegen 

den Wind. Berlin liegt innerhalb der 

Westwindzone und so starteten und 

landeten 2017 an den Flughäfen Schönefeld 

und Tegel 75 Prozent der Flüge 

Richtung Westen und nur 25 Prozent 

Richtung Osten. Damit lag der Westanteil 

ca. zehn Prozent höher als im 

langjährigen Mittel. 

Mit insgesamt 275.014 Starts und 

Landungen im Jahr 2017 ist die Zahl 

der Flugbewegungen an den Berliner 

Flughäfen im Vergleich zum Vorjahr 

(282.062) um 2,5 Prozent zurückgegangen. 

Während sich die Zahl der Flugbewegungen 

am Flughafen Schönefeld 

gegenüber dem Vorjahr um ca. fünf 

Prozent steigerte, sank aufgrund der 

Insolvenz der Air Berlin die Zahl der 

Flugbewegungen am Flughafen Tegel 

um ca. sechs Prozent. Von den Starts 

und Landungen entfielen knapp zwei 

Drittel (173.713) auf Tegel und über ein 

Drittel (101.301) auf Schönefeld. 

Flugbewegungen 2017 

SXF: 37 % (101.301) 

TXL: 63 % (173.713)



nach Lärmklassen 

An den Berliner Flughäfen nahm der 

Anteil moderner, lärmarmer Flugzeuge 

2017 weiter zu. Dennoch stieg 

der Anteil der Flugzeuge in den 

Lärmklassen 4 und 5 im Zeitraum von 

2014 bis 2017. Diese zunächst widersprüchlich 

scheinende Tendenz ist 

durch verschiedene Effekte erklärbar. 

So haben einige Airlines ihre Startverfahren 

modifiziert, so dass sie die 

Messstellen mit geringerem Schub 

überfliegen. Die Flugzeuge sind durch 

den geringeren Schub grundsätzlich 

leiser, steigen aber auch langsamer 

und sind deshalb über den Messstellen 

niedriger und entsprechend lauter. 

Unterm Strich ergeben sich durch 

die veränderten Startverfahren höhere 

Maximalpegel, die dazu führten, 

dass bestimmte Flugzeugtypen in 

eine höhere Lärmklasse eingruppiert 

wurden. Dies betraf im Jahr 2014 die 

Flugzeugtypen Boeing 737-700/800, 

Boeing 757-200/300 und die nach 

Lärmkapitel 3 zertifizierten Airbus 

A321-200, die in die Lärmklasse 4 

hochgruppiert wurden. Im Jahr 2016 

wurden die nach Lärmkapitel 4 

zertifizierten Flugzeuge des Typs 

Airbus A321-200 und alle A320-200 

auch in die Lärmklasse 4 gesetzt. 

Flugbewegungen nach Lärmklassen – Flughafen Schönefeld 

Lärmklasse 2014 2015 2016 2016* 2017 2017* 

1 (bis 70,9 dB(A)) 9.364 6.565 6.414 6.380 7.194 8.813 

2 (71 bis 73,9 dB(A)) 6.580 7.521 7.775 6.841 6.868 5.482 

3 (74 bis 76,9 dB(A)) 41.535 43.908 46.604 48.154 36.961 47.686 

4 (77 bis 79,9 dB(A)) 11.813 17.832 35.460 34.878 49.890 38.936 

5 (80 bis 84,9 dB(A)) 178 335 262 262 378 374 

6 (85 bis 89,9 dB(A)) 10 4 2 2 0 0 

7 (ab 90 dB(A)) 6 4 8 8 0 0 

Summe Flugbewegungen 69.486 76.169 96.525 96.525 101.291 101.291 

* nach Lärmklasseneinteilung 2014/15


Flugbewegungen nach Lärmklassen 

Rechenbasis der Lärmentgelte 

Lärmklasse 

Lärmklasse 1 

bis 70,9 dB(A) 

Lärmklasse 2 

71 bis 73,9 dB(A) 

Lärmklasse 3 

74 bis 76,9 dB(A) 


2014 2017* 

12.993 11.819 

21.308 24.200 

163.806 175.929 

Lärmklasse 4 

77 bis 79,9 dB(A) 

48.839 Flugbewegungen 2014 

56.741 Flugbewegungen 2017* 

Lärmklasse 5 

80 bis 84,9 dB(A) 

4.707 Flugbewegungen 2014 

6.301 Flugbewegungen 2017* 

Lärmklasse 6 

85 bis 89,9 dB(A) 

12 Flugbewegungen 2014 

0 Flugbewegungen 2017* 

Lärmklasse 7 

ab 90 dB(A) 

6 Flugbewegungen 2014 

0 Flugbewegungen 2017* 

* Im Jahr 2016 wurden die Lärmklassen neu festgesetzt. Zu Vergleichszwecken 

wurde die Anzahl der Flugbewegungen der Lärmklassen im 

Jahr 2017 anhand der Lärmklasseneinteilung 2014/2015 ermittelt.


Der Anstieg der Flugbewegungen in 

den Lärmklassen größer 4 ist auf den 

vermehrten Einsatz größerer Flugzeuge 

(z.B. Airbus A330) zurückzuführen. 

Diese Flugzeugmuster sind zwar 

modern, erzeugen jedoch aufgrund 

des größeren notwendigen Schubs 

zwangsläufig höhere Schalldruckpegel. 

Positiv ist, dass im Jahr 2017 keine 

Flugzeuge der besonders lauten 

Lärmklassen 6 und 7 an den Berliner 

Flughäfen gestartet und gelandet sind. 

Auf der Basis von Messdaten werden 

die Flugzeugtypen jährlich den 

Lärmklassen zugeordnet. Durch veränderte 

Startverfahren haben sich 2014 

und 2016 erhebliche Änderungen 

ergeben. Aus diesem Grund ist die in 

den Tabellen dargestellte Lärmklassenstatistik 

für die Jahre 2016 und 2017 zu 

Vergleichszwecken auf die Lärmklassen 

2014 zurückgerechnet worden. Die 

großen Differenzen zwischen dem 

Jahr 2014 und 2017 besonders in den 

Lärmklassen 3 und 4 ist hauptsächlich 

auf die Umgruppierung des A320-200 

von Lärmklasse 3 in die Klasse 4 

zurückzuführen. Dieser Effekt wird 

noch durch den häufigeren Einsatz 

dieses Flugzeugtyps verstärkt. 

Die FBB arbeitet zusammen mit den 

Airlines an der Entwicklung eines 

verursachergerechten Abrechnungssystems 

für Lärmentgelte. Gleichzeitig 

werden in ab dem Jahr 2018 stattfindenden 

Workshops Möglichkeiten 

lärmarmer Start- und Landeverfahren 

diskutiert. 

Flugbewegungen nach Lärmklassen – Flughafen Tegel 

Lärmklasse 2014 2015 2016 2016* 2017 2017* 

1 (bis 70,9 dB(A)) 3.629 7.154 3.575 4.308 2.413 3.006 

2 (71 bis 73,9 dB(A)) 14.728 22.385 22.076 19.522 19.297 18.718 

3 (74 bis 76,9 dB(A)) 122.271 116.181 128.322 142.738 61.049 128.243 

4 (77 bis 79,9 dB(A)) 37.026 33.246 25.212 12.617 84.878 17.805 

5 (80 bis 84,9 dB(A)) 4.529 5.491 6.306 6.306 6.062 5.927 

6 (85 bis 89,9 dB(A)) 2 6 2 2 0 0 

7 (ab 90 dB(A)) 0 2 10 10 0 0 

Summe Flugbewegungen 182.185 184.465 185.503 185.503 173.699 173.699 

* nach Lärmklasseneinteilung 2014/15


Lärmbezogene 

Start- und Landeentgelte 2017 

Startentgelt 

Lärmklassen 

Landeentgelt 

bis 70,9 dB(A) 

50 € 50 € 

71 bis 73,9 dB(A) 

62 € 62 € 

74 bis 76,9 dB(A) 

80 € 80 € 

77 bis 79,9 dB(A) 

125 € 125 € 

515 € 80 bis 84,9 dB(A) 515 € 

3.000 € 85 bis 89,9 dB(A) 

3.000 € 

7.500 € ab 90 dB(A) 

7.500 € 

Die Lärmentgelte werden in Schönefeld und Tegel in gleicher Höhe fällig.


Leiser, sauberer, größer 

Leisere Flieger erreichen Berlin 

Mit dem A380 gelang es Airbus im Jahr 

2006 ein modernes Großraumflugzeug 

zu konstruieren, welches deutlich leiser 

ist als vergleichbare Flugzeugmuster. 

Im Segment der an den Berliner 

Flughäfen größtenteils genutzten 

Flugzeugen für die Kurz- und Mittelstrecke 

ist eine Weiterentwicklung 

in den letzten 15 Jahren hingegen 

ausgeblieben. 

Airbus hat nun auch in diesem Segment 

verbesserte Flugzeuge im Angebot. 

So wurde der A320neo (New 

Engine Option) entwickelt und im 

Jahr 2016 an die Lufthansa als Erstkunden 

ausgeliefert. Bei den Regionalflugzeugen 

hat Bombardier mit der 

CSeries ein Modell mit 130 Sitzplätzen 

auf den Markt gebracht. Inzwischen 

hat der Erstkunde (Swiss) die alten 

Avro Regionaljets (RJ100) ausgemustert 

und durch die CSeries ersetzt. 

Die FBB hat die Messdaten der 

CSeries-Flüge von Swiss im Jahr 2017 

ausgewertet und hierbei im Mittel 

an den einzelnen Messstellen im 

Vergleich zum RJ100 bzw. A319 eine 

erhebliche Lärmminderung um 5 dB 

gemessen. Auf Basis dieser Daten 

konnte ein sogenannter „Lärm-Fußabdruck“ 

(Maximalpegel von > 70 dB(A)) 

für einen Start dieser Flugzeugtypen 

in Richtung Osten am Flughafen Tegel 

dargestellt werden. Dabei zeigt sich, 

dass sich der „Lärm-Fußabdruck“ 

durch den Einsatz der CSeries mehr als 

halbiert. Gleiches gilt auch für Abflüge 

in Richtung Westen. Unter Berücksichtigung 

der Siedlungsstruktur am 

Flughafen Tegel entspricht das einer 

Reduktion der Zahl der belasteten 

Anwohner um etwa zwei Drittel. Noch 

dazu verfügt die CSeries über eine größere 

Sitzplatzkapazität gegenüber dem 

Avroliner, der maximal 110 Passagiere 

befördern kann. 

Lärmbelastete Fläche schwindet 

Vergleich der Fläche > 70 dB A319/RJ100 – CS100 

Legende 

A319/RJ100 

CS100


Effizienz im Luftverkehr 

an den Flughäfen Schönefeld und Tegel 

an. Die durchschnittliche Auslastung 

der in Tegel abgefertigten Luftfahrzeuge 

stieg gegenüber dem Vorjahr 

leicht an (Steigerung von 115 auf 118). 

Die Luftfracht spielt in Berlin eine vergleichsweise 

untergeordnete Rolle. So 

wurden im Jahr 2017 an den Berliner 

Flughäfen Schönefeld und Tegel etwa 

49.000 Tonnen Luftfracht umgeschlagen. 

Dies entspricht einem Zuwachs 

von fünf Prozent. 

Die Flugzeuge von und nach Berlin sind immer besser ausgelastet 

Im Jahr 2017 wurden insgesamt 

33.326.000 Passagiere an den Berliner 

Flughäfen Schönefeld und Tegel abgefertigt. 

Die Auslastung der Luftfahrzeuge 

in Schönefeld stieg im Jahr 2017 

von 121 auf 127 Passagiere pro Luftfahrzeug 

deutlich gegenüber dem Vorjahr 

Insgesamt hat sich die Effizienz des 

Berliner Luftverkehrs in den vergangenen 

Jahren deutlich erhöht. 

Während das Passagieraufkommen 

seit 2008 um 56 Prozent zunahm, stieg 

die Zahl der Flugbewegungen nur um 

drei Prozent. Die Flugzeuge wurden in 

diesem Zeitraum größer und leiser, die 

Auslastung der einzelnen Flugzeuge 

stieg deutlich an. 

Immer effizienter: Berlins Luftverkehr 

175% 

150% 

Passagiere 

+ 56 % 

125% 

100% 


+ 3 % 

75% 

2008 

2009 

2010 

2011 

2012 

2013 

2014 

2015 

2016 




Fluglärmmessung 

Die FBB schafft 

Transparenz 

Stationäre 

Messstellen 

Rotberg: Eine der 30 stationären Messstellen. 

Links: Das FBB Messmobil in Etzin. 

Flughäfen sind vom Gesetzgeber dazu 

verpflichtet, auf dem Flughafen und in 

dessen Umgebung Messstellen zur Dokumentation 

des Fluglärms zu betreiben. 


GmbH (FBB) hat zu diesem Zweck in 

der Umgebung der Flughäfen Schönefeld 

und Tegel insgesamt 30 stationäre 

Messstellen installiert (Stand 31.12.2017). 

Im Jahr 2017 wurde das Messnetz um 

die Messstellen Roter Dudel, Birkholz, 

Rotberg, Jühnsdorf und Schulzendorf 

(Ernst-Thälmann-Straße) erweitert. 

Die Messergebnisse werden monatlich 

an die zuständigen Behörden und die 

Fluglärmkommissionen übermittelt 

sowie im Internet veröffentlicht. 

laerm.berlin-airport.de 

Standorte 

Die Standorte der stationären Messstationen 

werden in Absprache mit den 

Fluglärmkommissionen festgelegt, in 

der die Anrainergemeinden vertreten 

sind. Grundsätzlich werden Messstellen 

entlang der An- und Abflugrouten 

und in Wohngebieten platziert, die 

von Fluglärm betroffen sind. Bei der 

Auswahl der Standorte werden andere 

Lärmquellen wie Hauptverkehrsstraßen 

oder Bahnlinien gemieden, da sie 

zu einer Verfälschung der Ergebnisse 

führen. Die Messdaten werden einmal 

täglich von den Messstellen abgerufen 

und den Flugbewegungen auf Basis 

der Radardaten der Deutschen Flugsicherung 

zugeordnet. Die Zuordnung 

der Lärmereignisse zu den Flugbewegungen 

erfolgt zunächst automatisch. 

Nicht vom Flugverkehr verursachte 

Lärmereignisse werden manuell aus 

der Statistik entfernt. Hinzugezogen 

werden Wetterdaten, um eine Verfälschung 

der Messergebnisse, beispielsweise 

durch starken Wind, zu vermeiden. 

Schließlich werden die Verteilung 

der Einzel- und Dauerschallpegel sowie 

weitere akustische Kenndaten berechnet. 

Durch diese Form der Fluglärmüberwachung 

ist die FBB in der Lage, 

Auskunft über die Lärmimmissionen 

jeder Flugbewegung zu geben und die 

Entwicklung der Fluglärmsitua tion 

verlässlich und kontinuierlich zu 

dokumentieren. Die Daten werden 

insbesondere für die Berechnung der 

lärmbezogenen Start- und Landeentgelte 

sowie für die Bearbeitung von 

Beschwerden herangezogen.


Messstellen Schönefeld 

2 

Bohnsdorf, Waldstraße 

mittlerer Maximalpegel Nordbahn 

Starts: 75 dB(A), Landungen: 78 dB(A) 

mittlerer Maximalpegel Südbahn 

Starts: 69 dB(A) 

Überflughöhen Nordbahn 

Starts: ca. 600 m, Landungen: ca. 200 m 

Überflughöhen Südbahn 

Starts: ca. 700 m 

9 

Bohnsdorf, Fließstraße 








Starts: ca. 1.000 m 

3 

4 

5 

6 

7 

8 

Waßmannsdorf, Dorfstraße 






Selchow, Glasower Straße 









Siedlung Hubertus 









Waltersdorf, Siedlung 









Blankenfelde, Glasower Damm 









Mahlow, Waldsiedlung 









11 

12 

13 

14 

15 

16 

Karolinenhof, Schappachstraße 






Starts: ca. 1.050 m, Landungen: ca. 400 m 



Karolinenhof, Pretschener Weg 









Schulzendorf, Waldstraße 









Waltersdorf, Berliner Straße 





Blankenfelde, Am Kienitzberg 









Dahlewitz, Schule 





17 

18 

Blankenfelde, Am Bruch 






Starts: ca. 1.000 m 



Diedersdorf, Dorfstraße 




Starts: ca. 1.250 m, Landungen: ca. 500 m


Messstellen Flughafen Schönefeld: Nordbahnbetrieb (rot), Südbahnbetrieb (purpur) 

Karte 1 

19 

21 

22 

Müggelheim, Eppenbrunner Weg 









Kiekebusch 





Rotberg 



25 

27 

29 

Schulzendorf, Ernst-Thälmann-Straße 





Roter Dudel 





Jühnsdorf 




Starts: ca. 1.100 m


Messstellen Tegel


41 

42 

43 

Recklinghauser Weg 

Mittlerer Maximalpegel 

Starts: ca. 72 dB(A), Landungen: ca. 74 dB(A) 

Dauerschallpegel 

Tag: 60,0 dB(A), Nacht: 51,8 dB(A) 

Überflughöhen 


Wasserwerk, Am Jagen 







Lynarstraße 







45 

47 

48 

49 

Seidelstraße 





Oxforder Straße 







Schwartzstraße 







Meteorstraße 







Karte 2


Mobile 

Messungen 

An wechselnden Standorten führt 

die FBB mobile Messungen durch, an 

denen die Fluglärmereignisse in der 

Regel über einen Monat aufgezeichnet 

werden. Die Lärmmesstechnik 

der mobilen Anlage entspricht den 

Anforderungen stationärer Messstellen. 

Das Messmobil wird auf Bitten 

der Fluglärmkommissionen oder der 

Gemeinden bzw. auf Wunsch der Anwohner 

eingesetzt. Durch wiederholte 

Messungen an gleichen Standorten 

dokumentiert die FBB Veränderungen 

der Fluglärmbelastung über einen längeren 

Zeitraum. Auch bei der Festlegung 

von Flugrouten dokumentieren 

Mehrfachmessungen mit der mobilen 

Messstelle die Veränderungen. 

Zur Erfassung der Lärmbelastung während 

des Südbahnbetriebs wurden 

in 2017 an den Standorten Eichwalde, 

Gosen, Erkner-Süd, Grünheide, 

Groß Schulzendorf, Wietstock und 

Ludwigsfelde-Süd mobile Messungen 

durchgeführt. In der Karte sind die 

BER-Flugrouten eingezeichnet. 

Wie in den Vorjahren wurde das 

Fluglärmmobil im Juli in Pankow 

eingesetzt. 

Die detaillierten Berichte der mobilen 

Messungen sind online veröffentlicht.


Karte 3 

1 

Krummensee 

7 

Gosen 

Flugrouten BER 

2016 

2 

Neuenhagen 

8 

Groß Schulzendorf 

bis 2011 

2017 

3 

Etzin 

9 

Grünheide 

2012 

4 

Pankow 

10 

Wietstock 

2013 

5 

Eichwalde 

11 

Erkner-Süd 

2014 

6 

Ludwigsfelde-Süd 

2015


Dauerschall pegel Schönefeld 

In Schönefeld starteten und landeten 

101.301 Luftfahrzeuge und damit rund 

fünf Prozent mehr als im Vorjahr. 

Eine Entwicklung des Jahres-Dauerschallpegels 

kann für die Jahre 2015 

und 2017 nicht direkt ausgewiesen 

werden, da aufgrund der Arbeiten im 

Bereich der Nordbahn der Verkehr 

zum Teil auf der Südbahn abgewickelt 

wurde. Die für den Jahres-Dauerschallpegel 

heranzuziehenden verkehrsreichsten 

sechs Monate verteilen sich 

in diesen Jahren auf beide Bahnen. 

Diese von der Lärmbelastung her 

gemischten Pegel sind nicht mit den 

Vorjahren vergleichbar. In den nebenstehenden 

Diagrammen ist trotzdem 

ein Vergleichswert ausgewiesen. 

Dieser wurde so ermittelt, dass die 

sechs verkehrsreichsten Monate ohne 

Südbahnbetriebsanteile auf die Verkehrsmenge 

des geforderten Auswertezeitraums 

hochgerechnet wurde. 

Demnach haben sich die Dauerschallpegel 

(der Mittelwert über die Messstellen 

2 – 9) im Vergleich zum Vorjahr 

kaum verändert. Für die letzen fünf 

Jahre ergibt sich aufgrund der starken 

Verkehrssteigerung ein Anstieg um 

2,5 dB am Tag und 1,5 dB in der Nacht. 

L eq, tag/dB(A) 

L eq, nacht/dB(A) 

Dauerschallpegel tagsüber Schönefeld 

60,0 

59,0 

58,0 

57,0 

56,0 

55,0 

54,0 

53,0 

52,0 

51,0 

50,0 

Tages-Flugbewegungen/Jahr 

57,1 

2013 

57,2 

58,7* 

59,4 

2014 2015 2016 

Dauerschallpegel nachts Schönefeld 

60,0 

59,0 

58,0 

57,0 

56,0 

55,0 

54,0 

53,0 

52,0 

51,0 

50,0 

nächtl. Flugbewegungen/Jahr 

52,4 

52,6 

52,7* 

* Aufgrund des gemischten Betriebs der Nord- und Südbahn am Flughafen Schönefeld in den Jahren 

2015 und 2017 wurde für diese Jahre aus dem Nordbahnbetrieb und den Verkehrszahlen ein Wert 

hochgerechnet. 

59,6* 


53,9 53,9* 

2013 2014 2015 2016 


85.000 

70.000 

55.000 

40.000 

11.500 

11.000 

10.500 

10.000 

9.500 

9.000 

8.500 

8.000 

7.500 


Flugbewegungen


Fluglärmmanagement 

Wie die FBB misst und berechnet 

FBB-Lärmmessstellen 

Windmessung 

Radar 

Verkehrsdaten 

FBB-Fluglärm-Server 

Prüfung der Messdaten 

und -ergebnisse 

Fluglärmmessdaten und 

Flugbewegungen online 

http://travisber.topsonic.aero 

Fluglärmberichte (Monats- und Jahresberichte, 

Berichte zu mobilen Messungen) 

Berechnung von Lärmkonturen 

Berechnungen für die Festsetzung 

lärmbezogener Start- und Landeentgelte 

http://travistxl.topsonic.aero 

Bearbeitung von 

Fluglärmbeschwerden 

http://nachbarn.berlin 

-airport.de


Aus diesem Grund sind in den Tabellen 

im Datenteil neben dem Ganzjahres-Dauerschallpegel 

anstelle des 

Schallpegels für die verkehrsreichsten 

Monate auch die Dauerschallpegel für 

den Zeitraum der Nordbahnnutzung 

und Südbahnnutzung separat ausgewiesen. 

Nächtliche Flugbewegungen Schönefeld 

1.200 

1.000 

800 

In den oben dargestellten Diagrammen 

ist die Entwicklung des über 

die Messstellen 2 bis 9 gemittelten 

Jahresdauerschallpegels und die 

Verkehrsentwicklung der letzten fünf 

Jahre ohne Berücksichtigung der 

Internationalen Luftfahrtausstellung 

ILA dargestellt. 

600 

400 

200 

0 

Jan Feb Mär Apr Mai Jun Jul Aug Sep Okt 

2017 2016 2015 

2014 2013 

Nov 

Dez 

Nachtflüge Schönefeld 

Die Zahl der nächtlichen Flugbewegungen 

stieg von 2013 mit 7.621 auf 

11.577 Flugbewegungen im Jahr 2017 an. 

Im Jahr 2016 erfolgte ein Anstieg der 

Nachtflugbewegungen um 39 Prozent. 

Zwei Drittel des Anstiegs sind auf die 

Ausweitung des Flugbetriebs durch 

Ryanair zurückzuführen. Im Vergleich 

zum Jahr 2016 ist die Anzahl der Nachtflüge 

in etwa gleich geblieben.


Dauerschall pegel Tegel 

Der mittlere äquivalente Dauerschallpegel 

an den Messstellen in der Umgebung 

des Flughafens Tegel ist in den 

vergangenen fünf Jahren im Mittel 

annähernd gleich geblieben (Dauerschallpegel 

+0,1 dB). Während der für 

die Berechnung des Dauerschallpegels 

relevanten verkehrsreichsten sechs 

Monate war am Flughafen Tegel ein 

Verkehrsrückgang von 0,6 Prozent 

gegenüber 2016 zu verzeichnen. Die 

verkehrsreichsten sechs Monate lagen 

in 2017 im Bereich Mai-Oktober. Der 

starke Rückgang der Verkehrszahlen 

durch die Insolvenz von Air Berlin 

machte sich erst ab Oktober bemerkbar. 

L eq, tag/dB(A) 

Dauerschallpegel tagsüber Tegel 

68,0 

Tages-Flugbewegungen/Jahr 

67,0 

66,0 

65,0 

64,0 

63,0 

62,0 

61,0 

60,0 

59,0 

58,0 

65,3 65,4 

65,2 

65,3 

2013 

2014 

2015 2016 

65,4 


175.000 

160.000 

145.000 

130.000 


Nachtflüge Tegel 

In Tegel gilt von 23 bis 6 Uhr ein Nachtflugverbot. 

Für unvermeidbar verspätete 

Landungen wird eine Toleranz von 

einer Stunde berücksichtigt. Ausgenommen 

von dieser Regelung sind 

Nachtpostflüge, Rettungsflüge und genehmigungspflichtige 

Sonderflüge. Die 

nächtlichen Flugbewegungen stiegen 

im Jahr 2017 im Gegensatz zu den leicht 

rückläufigen Gesamtbewegungen um 

ca. sieben Prozent an. Die Steigerung ist 

hauptsächlich auf die durch den von Air 

Berlin vorgenommenen Wechsel des 

Bodenverkehrsdienstleisters bedingte 

Verspätungssituation zurückzuführen. 

Aufgrund der gestiegenen Verkehrszahlen 

stieg der über alle Messstellen 

gemittelte nächtliche Dauerschallpegel 

geringfügig um 0,3 dB an. 

Die Zahl der nächtlichen Flugbewegungen 

stieg in Tegel von 7.746 im Jahr 

2013 auf 10.303 Flugbewegungen im 

Jahr 2017 an. Der Dauerschallpegel für 

den Nachtzeitraum stieg im gleichen 

Zeitraum von 56,0 auf 57,5 dB(A). 

L eq, nacht/dB(A) 

Dauerschallpegel nachts Tegel 

60,0 

59,0 

nächtl. Flugbewegungen/Jahr 

58,0 

57,0 

56,6 

56,0 

56,0 

55,0 

54,0 

53,0 

52,0 

51,0 

50,0 

49,0 

2013 

2014 

Nächtliche Flugbewegungen Tegel 

57,2 

57,5 

10.500 

10.000 

9.500 

56,8 

9.000 

8.500 

8.000 

7.500 

7.000 

6.500 

6.000 

2015 

2016 2017 

1.400 

1.200 

1.000 

800 

600 

400 

200 

0 

Jan Feb Mär Apr Mai Jun Jul Aug Sep Okt Nov Dez 

2017 2016 2015 2014 2013 

Flugbewegungen



Fluglärmberechnung 

Wo war es wie laut? 

Im Gegensatz zu Fluglärmmessungen, die immer auf einen Messort bezogen sind, lassen sich 

durch Fluglärmberechnungen größere Gebiete beurteilen. Solche mittels Fluglärmberechnung 

ermittelten Fluglärmkonturen werden zum Beispiel im Rahmen der Festlegung von 

Lärmschutzbereichen des Schallschutzprogramms oder bei der Lärmaktionsplanung erstellt. 

Verkehrslärm am Wohnort 

Belastung durch Lärm 

nach Verkehrsträgern 

Je nach Wohnort tragen Straßen-, 

Schienen- und Luftverkehr in unterschiedlichem 

Maße zur Gesamtlärmbelastung 

bei. Für den Großraum 

Berlin-Potsdam und die angrenzenden 

Städte und Gemeinden* lässt 

sich feststellen, dass der Straßenverkehr 

die mit weitem Abstand dominierende 

Lärmquelle ist. Während 

die Belastung für den 24 Stunden 

umfassenden Bezugszeitraum (L DEN ) 

bei Schiene und Luftverkehr in etwa 

gleich ist (oberes Diagramm), ist die 

nächtliche Lärmbelastung durch 

den Schienenverkehr für wesentlich 

mehr Einwohner gravierend (unteres 

Diagramm). 

Verkehrslärm am Wohnort über 24 Stunden 

Berlin/Potsdam und Umland* 

Zahl belasteter Einwohner 1 

800.000 

700.000 

600.000 

500.000 

400.000 

300.000 

200.000 

100.000 

0 

> 55 dB(A) 

> 60 dB(A) 

L DEN 

2 

> 65 dB(A) 

Straßenverkehr Schienenverkehr Luftverkehr 

Verkehrslärm am Wohnort nachts 

Berlin/Potsdam und Umland* 

600.000 

500.000 

> 70 dB(A) 

1 

Anzahl der durch Umgebungslärm belasteten Einwohner 

aufgeteilt nach Verkehrsträgern und Intensität der Belastung. 

Zahlen für alle Verkehrsträger von 2017. 

2 

Beurteilungsgröße ist der über 24 Stunden ermittelte 

Dauerschallpegel LDEN (Day-Evening-Night). Dies ist ein 

Beurteilungspegel, bei dem die Abendstunden und die 

Nachtzeit mit Zuschlägen von 5 bzw. 10 dB in die Berechnung 

eingehen. 

3 

Beurteilungsgröße ist der nächtliche Dauerschallpegel LN. 

Zahl belasteter Einwohner 1 

400.000 

300.000 

200.000 

100.000 

0 

> 55 dB(A) 

> 60 dB(A) 

> 65 dB(A) 

> 70 dB(A) 

* Nach der Definition der Gemeinsamen Landesplanung 

Berlin-Brandenburg der Bereich Stadt-Umland-Zusammenhang 

von Berlin und Potsdam. 

Straßenverkehr Schienenverkehr Luftverkehr 

L N 

3


Lärmkonturen für Straße, Bahn und Luftverkehr Tag-Abend-Nacht 

Karte 6 Äquivalenter Dauerschallpegel L DEN 

75 dB(A) 70 dB(A) 65 dB(A) 60 dB(A) 55 dB(A) 

Lärmkonturen für Straße, Bahn und Luftverkehr nachts 

Karte 7 Äquivalenter Dauerschallpegel L N 

65 dB(A) 60 dB(A) 55 dB(A) 50 dB(A) 45 dB(A) 

Die Berechnung der dargestellten Konturen erfolgte nach der vorläufigen Berechnungsmethode 

für den Umgebungslärm an Flugplätzen. Des Weiteren sind in der 

Karte die Ergebnisse der Lärmkartierung des Jahres 2017 für Straßen und Schienenwege 

abgebildet. 

Für Straßen, U- und Straßenbahn liegen nachts in Berlin nur Schallpegel ab 50 dB(A) 

vor. Datengrundlage Karten 6 und 7: Schienenverkehr: Eisenbahn-Bundesamt über 

WFS-Service (http://www.eba.bund.de); Brandenburg (Straßen- und Schienenverkehr): 

Landesamt für Umwelt Brandenburg; Berlin (U-Bahn, Straßenbahn und 

Straßenverkehr): Senatsverwaltung für Umwelt, Verkehr und Klimaschutz. Der 

Tag-Abend-Nacht-Pegel LDEN (day/evening/night) ist ein in der EU-Richtlinie 

vom 25.6.2002 über die „Bewertung und Bekämpfung von Umgebungslärm“ 

verwendeter Lärmindex. Dabei werden die Abendstunden (18 – 22 Uhr) mit einem 

Zuschlag von 5 dB und die Nachtstunden (22 – 6 Uhr) mit einem Zuschlag von 10 dB 

gewichtet.


Verkehrslärm 

am Wohnort 

Anzahl der belasteten Einwohner in Berlin, Potsdam und Umland* nachts 

bei einer Belastung größer 55 dB(A) durch Straßen-, Schienen- und Luftverkehr (2017) 

Straßenverkehr 

ca. 354.000 belastete Einwohner 

Schienenverkehr 



Luftverkehr


TRAVIS Flughafen Tegel. Anzeige von Flugspuren und Lärmmesswerten im Internet. 

Gut informiert 

Die Flughafengesellschaft bietet online 

zahlreiche Angebote, mit denen sich 

Anwohner über den aktuellen Flugbetrieb 

und den zu erwartenden Fluglärm 

informieren können. Auch eine 

Prognose des Fluglärms im Umfeld des 

BER nach dessen Eröffnung kann bei 

der FBB online abgerufen werden. 

Flugbewegungen live 

Mit dem Informationstool Travis sind 

für Schönefeld und Tegel die aktuellen 

Flugbewegungen mit wenigen Minuten 

Verzögerung über die Website der 

FBB abrufbar. Interessierte finden mit 

wenigen Klicks Informationen zum 

Flugzeugtyp, zur Airline, zu Start bzw. 

Ziel, zur Flughöhe, zur Geschwindigkeit 

sowie zum Anflug- und Steigwinkel. 

Der Nutzer kann an beliebiger Stelle 

ein Häuschen auf der Karte platzieren 

und sich anzeigen lassen, in welcher 

Höhe ein Flugzeug das Haus überfliegt 

oder welchen seitlichen Abstand das 

Haus zur An- bzw. Abfluggrundlinie 

hat. Auch die Daten der Fluglärmmessstellen 

werden angezeigt. Mit einem 

Klick auf die Messstelle können weitere 

Daten abgerufen werden. 

SXF: http://travisber.topsonic.aero/ 

TXL: http://travistxl.topsonic.aero/ 

Betriebsrichtungsprognose 

Die FBB bietet online auch eine 

Vorhersage an, in welche Richtung 

die Flugzeuge voraussichtlich starten 

werden. Mit einem Schieberegler kann 

der Zeitraum der Prognose verändert 

werden. Für die kommenden zwei 

Tage besitzt die Prognose, ähnlich wie 

ein Wetterbericht, eine hohe Verlässlichkeit. 

Hilfreich ist diese Information 

für Anwohner, die nicht direkt unter 

den An- und Abflugstrecken wohnen, 

sondern nördlich und südlich 

versetzt. In diesen Gegenden werden 

Landungen in der Regel deutlich leiser 

wahrgenommen als Starts. 

http://nachbarn.berlin-airport.de


BER Fluglärmprognose: Zu erwartende Fluglärmbelastung mit Inbetriebnahme des 

Flughafens Berlin Brandenburg. 

Fluglärmprognose BER 

Mit der „Fluglärmprognose BER“ 

informiert die Flughafengesellschaft 

online über die prognostizierte Fluglärmbelastung 

nach Inbetriebnahme 

des neuen Flughafens. Bei der Fluglärmprognose 

können Anwohner des 

Flughafens ihre Adresse eingeben, um 

sich zu informieren, in welcher Höhe 

das Haus überflogen wird und welche 

Maximalpegel auftreten werden. Auch 

der errechnete Dauerschallpegel wird 

für jede eingegebene Adresse für 

den Tag- und Nachtzeitraum separat 

ermittelt. Bei dieser Methode wird 

aus den einzelnen Schallereignissen 

und den Lärmpausen ein Dauergeräusch 

errechnet. Mit einem Klick auf 

„Ostabflüge“ oder „Westabflüge“ kann 

die Lärmbelastung für die jeweilige 

Richtung ermittelt werden, in die 

die Flugzeuge starten bzw. landen. 

Innerhalb des Onlineangebots können 

auch die FBB-Fluglärmmessstellen 

angeklickt werden, um aktuelle sowie 

längerfristige Messdaten zum Fluglärm 

einzusehen. Im näheren Flughafenumfeld 

sind in der Onlineanwendung 

auch die vom Bundesaufsichtsamt für 

Flugsicherung festgesetzten An- und Abflugrouten 

für den BER eingezeichnet. 

www.berlin-airport.de/de/ 

nachbarn/fluglaermprognose-ber/ 

index.php



Lärmschutz 

Im Dialog mit unseren Nachbarn 

Schallschutzprogramm BER 

Im Flughafenumfeld haben rund 

26.000 Haushalte auf einer Fläche 

von insgesamt 155 km² Anspruch auf 

Schallschutzmaßnahmen. Dabei liegen 

14.250 Haushalte im Tagschutzgebiet, 

in welchem die Flughafengesellschaft 

den Anwohnern umfangreiche Schallschutzmaßnahmen 

bietet. 11.750 Haushalte 

liegen im Nachtschutzgebiet, in 

dem der Schutz von Schlafräumen 

im Mittelpunkt steht. Innerhalb eines 

festgesetzten Entschädigungsgebietes 

erhalten Eigentümer, deren Terrassen, 

Balkone und dauerhaft genutzte Kleingärten 

aufgrund des Fluglärms für 

die Erholung nur noch eingeschränkt 

nutzbar sind, eine pauschale Entschädigung. 

Neben den Privathaushalten 

erhalten außerdem insgesamt rund 

50 Einrichtungen wie Kindergärten, 

Schulen, Krankenhäuser oder Altenheime 

im Flughafenumfeld baulichen 

Schallschutz. 

Vom Antrag zur 

Kostenerstattung 

Der erste Schritt auf dem Weg zum 

Schallschutz ist die Antragstellung 

durch den Eigentümer. Die FBB prüft 

→ 

Anwohnertelefon 

Schallschutz 

Tel. + 49 30 | 6091-73500 

Fax + 49 30 | 6091-73499 

schallschutz_kontakt@berlin-airport.de 

Montag bis Donnerstag 8.30 bis 17.00 Uhr 

Freitag 8.30 bis 16.00 Uhr 

diesen Antrag und stellt fest, ob ein 

Anspruch auf die Erstattung von 

Schallschutzmaßnahmen besteht. Ist 

dies der Fall, ermittelt ein von der FBB 

beauftragtes Ingenieurbüro für jedes 

Objekt individuell, welche baulichen 

Maßnahmen erforderlich sind. Maßgeblich 

sind Lage und Zustand des 

Hauses und die Berechnung der am 

Standort zu erwartenden Lärmpegel. 

Innerhalb des Nachtschutzgebietes 

darf in bei Nacht genutzten Räumen 

(z.B. Schlaf- und Kinderzimmer) ein 

Geräuschpegel von 55 Dezibel bei 

geschlossenem Fenster maximal sechs 

Mal pro Nacht überschritten werden. 

In tagsüber genutzten Räumen innerhalb 

des Tagschutzgebietes dürfen 55 

Dezibel weniger als ein Mal in den 180 

verkehrsreichsten Tagen überschritten 

werden. Durch dieses sehr ambitionierte 

Schutzziel im Tagschutzgebiet 

sind zum Teil sehr umfangreiche 

Schallschutzmaßnahmen erforderlich, 

die zu hohen Kosten führen. Dies 

hat zur Folge, dass viele Eigentümer 

im Tagschutzgebiet keine baulichen 

Schallschutzmaßnahmen, sondern 

eine reine Entschädigung erhalten. 

Diese wird ausgezahlt, sobald die Kosten 

für die Schallschutzmaßnahmen 

mehr als 30 Prozent des Verkehrswertes 

von Grundstück und Gebäuden 

mit zu schützenden Räumen betragen. 

Gemäß aktuellem Bearbeitungsstand 

ist dies bei mehr als der Hälfte der 

Haushalte im Tagschutzgebiet der Fall. 

Um festzustellen, ob die Kosten mehr


als 30 Prozent des schallschutzbezogenen 

Verkehrswertes betragen, ist 

für zahlreiche Objekte im Tagschutzgebiet 

eine schallschutzbezogene 

Verkehrswertermittlung notwendig. 

Das Ergebnis der schalltechnischen 

Berechnungen des Ingenieurbüros 

und ggf. einer Verkehrswertermittlung 

wird dem Eigentümer in einer 

individuellen Anspruchsermittlung 

mitgeteilt. Daraus geht hervor, ob 

Schallschutzmaßnahmen baulich umgesetzt 

werden können oder die FBB 

eine Entschädigung auszahlt. 

Können die baulichen Maßnahmen 

umgesetzt werden, entscheidet der 

Eigentümer, ob, wann und durch wen 

er die Maßnahmen umsetzen lässt. 

Nachdem die Umsetzung der in der 

Anspruchsermittlung beschriebenen 

Maßnahmen abgenommen und die 

Verwendung der Mittel geprüft wurde, 

werden die Kosten erstattet. Die FBB 

empfiehlt auch all jenen Anwohnern, 

die eine Entschädigungszahlung 

erhalten, das Geld für den baulichen 

Schallschutz einzusetzen. Zu den 

Möglichkeiten können sich die Eigentümer 

von einem unabhängigen 

Ingenieurbüro beraten lassen, das die 

FBB kostenfrei zur Verfügung stellt. 

In Bearbeitung 

Im Zuge der Bearbeitung von Anträgen 

kommt es recht häufig vor, 

dass eingegangene Anträge von der 

FBB nicht weiter bearbeitet werden 

können. Dies ist z.B. dann der Fall, 

wenn Eigentümer um eine spätere 

Bearbeitung ihres Antrags bitten, 

nicht erreichbar sind, einen eigenen 

Gutachter mit der schallschutzbezogenen 

Verkehrswertermittlung beauftragt 

haben oder Eigentümerwechsel 

stattfinden. Die Eigentümer verlieren 

ihren Anspruch auf Schallschutzmaßnahmen 

dadurch jedoch nicht. 

Vielmehr ruhen die Anträge, bis eine 

Bearbeitung wieder möglich ist. 

Schallschutzprogramm 

wird flexibler 

Im Sommer 2016 hat die FBB acht 

verschiedene Module vorgestellt, um 

Schutzgebiete Flughafen Berlin Brandenburg 

Tagschutzgebiet Nachtschutzgebiet Flugrouten BER


Von der Antragstellung 

bis zur Kostenerstattung 

die Umsetzung des Schallschutzes 

zu vereinfachen. Mit den Modulen 

können Eigentümer die Umsetzung 

der Schallschutzmaßnahmen flexibler 

gestalten und Schutz auch für solche 

Räume erhalten, für die gemäß bauordnungsrechtlicher 

Situation eigentlich 

kein Anspruch besteht. Darüber 

hinaus kommen im Schallschutzprogramm 

seit Anfang 2017 hochmoderne 

Schalldämmlüfter zum Einsatz, welche 

den Anwohnern mit einer kombinierten 

Be- und Entlüftung, einem 

Wärmerückgewinnungssystem sowie 

einem integrierten Pollenfilter einen 

großen Komfortgewinn bieten. Die 

FBB hat zudem eine Liste der derzeit 

verfügbaren zertifizierten Außenwanddämmungen 

veröffentlicht, die 

gemeinsam mit dem Ministerium für 

Infrastruktur und Landesplanung 

(MIL) erarbeitet wurde. Eigentümer 

können die Varianten aus dieser Liste 

anstelle der für ihr Haus vorgesehenen 

Wandinnendämmung wählen. Die 

FBB beteiligt sich dann an den Kosten 

bis zu dem Betrag, der für die Wandinnendämmung 

vorgesehen war. 

SVWE nicht 

notwendig 

Kosten unter 30% des 

schallschutzbezogenen 

Verkehrswertes 

3.1 Anspruchsermittlung 

baulicher Schallschutz (ASE-B) 

4. Beauftragung 

einer Fachfirma 

5. Umsetzung der 

Baumaßnahmen 

6.1 Bauabnahme 

6.2 Mittelverwendungsprüfung 

7. Rechnungsabwicklung 

1. Antragstellung 

und Antragsprüfung 

2. Bestandsaufnahme und 

Berechnung 

2.1 Schallschutzbezogene 

Verkehrswertermittlung 

(SVWE) 

SVWE 

notwendig 

Kosten über 30% des 

schallschutzbezogenen 

Verkehrswertes 

3.2 Anspruchsermittlung 

Entschädigung (ASE-E) 

Finanzielle Entschädigung in 

Höhe von 30% des Verkehrswertes 

Möglichkeit einer 

individuellen Beratung 

8. Bezahlung 

der Rechnung 

Projektstand Schallschutzprogramm zum 31. Dezember 2017 

Bearbeitungsstand Tagschutz gebiet Nachtschutzgebiet 

Schulen, Kitas, 

Altenheime etc. 

Außenwohnbereich 

(Terrassen, Gärten etc.) 

Anspruchsberechtigte ca. 14.250 WE ca. 11.750 WE ca. 50 Objekte ca. 10.000 Objekte 

Eingegangene Anträge 13.020 WE 8.142 WE 47 Objekte 5.263 Objekte 

Abgearbeitete Anträge 11.682 WE 7.839 WE 37 Objekte 4.253 Objekte 

Maßnahmen komplett umgesetzt 5.975 WE 1.697 WE 37 Objekte 4.253 Objekte 

Maßnahmen teilweise umgesetzt 697 WE 437 WE 

Angabe in Wohneinheiten (WE)

Auch Bienen wirken beim 

Umweltuntersuchungsprogramm 

in der Flughafenregion mit.


Mit dem Umwelt-Untersuchungsprogramm werden die Emissionen aus 

dem Luftverkehr überwacht. Alle Ergebnisse werden veröffentlicht.


Luftgüteüberwachung 

Messen, bewerten, handeln 

Mit rund 33 Millionen Fluggästen sind 

die Flughäfen Schönefeld und Tegel 

ein zentraler Baustein der Verkehrsinfrastruktur 

der Hauptstadtregion 

Berlin-Brandenburg. Da sowohl bei 

der An- und Abreise, zur Versorgung 

des Flughafens als auch im eigentlichen 

Flugbetrieb überwiegend fossile 

Brennstoffe zum Einsatz kommen, 

werden beim Betrieb eines Flughafens 

auch Schadstoffe freigesetzt. Hauptquelle 

sind neben den Flugzeugturbinen 

die Kraftwerke der Flughäfen und 

die Stromgeneratoren, die parkende 

Flugzeuge mit Strom versorgen. Auch 

die An- und Abfahrt von Passagieren 

und Mitarbeitern mit dem PKW sind 

eine relevante Schadstoffquelle im 

Flughafenumfeld. 

Die Luftqualität im Umfeld eines 

Flughafens wird jedoch auch durch 

den sonstigen Kraftfahrzeugverkehr, 

private Heizungsanlagen, 

Industrieanlagen, Kraftwerke und 

die Landwirtschaft beeinflusst. All 

diese Emissionen überlagern sich. 

Die meteorologischen Bedingungen 

haben zudem starken Einfluss auf 

die Konzentration und die chemische 

Umwandlung von Luftschadstoffen. 

Umwelt-Untersuchungsprogramm 

Um die Luftqualität und die Auswirkungen 

des Luftverkehrs langfristig zu 

untersuchen, hat die FBB im Jahr 2011 

mit Blick auf den BER ein Luftgüteund 

Umwelt-Untersuchungsprogramm 

gestartet. Das Unternehmen betreibt an 

der Start- und Landebahn des Flughafens 

Schönefeld eine Luftgütemessstelle, 

die kontinuierlich die Konzentration 

von Schadstoffen in der Luft misst. In 

einem Biomonitoring untersucht die 

FBB zudem freiwillig Luftschadstoffanreicherungen 

mit Bioindikatorpflanzen 

als Stellvertreter für Vegetation und 

Nahrungsmittel. So wird die Verbreitung 

von Luftschadstoffen und deren 

Wirkung auf die Umwelt erfasst. Einen 

weiteren freiwilligen Baustein bildet 

ein Bienenmonitoring, bei dem Honig, 

Wabenwachs und Pollen auf Luftschadstoffrückstände 

analysiert werden. 

An der Luftgütemessstelle „Schönefeld 

Flughafen“ werden die verkehrstypischen 

Luftschadstoffkomponenten 

Kohlenmonoxid, Stickstoffoxid sowie 

Feinstaub aus dem Flugbetrieb, dem 

Kraftfahrzeugverkehr und der Hintergrundbelastung 

kontinuierlich erfasst. 

Die Ergebnisse der Immissionsmessungen 

werden durch das Landesamt für 

Umwelt Brandenburg (LfU) überprüft. 

Die Messwerte werden täglich auf der 

Internetseite des Landesumweltamts 

veröffentlicht: Link zur Website: 

https://luftdaten.brandenburg.de/ 

home/-/bereich/messstationen/BBI-001 

Benzol und weitere Kohlenwasserstoffe, 

Benzo[a]pyren als Leitsubstanz der 

polyzyklischen aromatischen Kohlenwasserstoffe 

(PAK), sowie Ruß werden 

ganzjährig über den Zeitraum von 

jeweils einer Woche gesammelt und 

vom Landeslabor Berlin-Brandenburg 

untersucht. Die Ergebnisse dieser 

Proben (Jahresmittelwerte) werden im 

Rahmen des jährlich erscheinenden 

Luftgüteberichts veröffentlicht. 

Im September 2016 wurde die Luftgütemessstelle 

um ein Messsystem zur 

Erfassung von Ultrafeinstaub erweitert. 

Die FBB ist damit die erste deutsche 

Flughafengesellschaft, die über 

eine Messtechnik zur kontinuierlichen 

Überwachung dieses Messparameters 

verfügt und rund um die Uhr einsetzt. 

Auch diese Ergebnisse werden veröffentlicht. 

Als Standort der Messstelle wurde in 

Abstimmung mit dem LfU der östliche 

Kopf der zukünftigen Nordbahn des 

BER festgelegt. Vom 16.7. bis 28.10.17, 

wurde der reguläre Flugbetrieb des 

Flughafens Berlin-Schönefeld wegen 

der Sanierungsarbeiten an der Nordbahn 

über die Südbahn abgewickelt. 

→ Online 



unternehmen/umwelt/luft/ 

luftguete-messstelle/index.php


Luftgütemessstelle 

An der Luftgütemessstelle Schönefeld misst die FBB seit September 2016 

freiwillig auch Ultrafeinstaub. 

Zusammengefasste 

Ergebnisse 

Die Kohlenmonoxid-, Stickstoffdioxid- 

und Feinstaubkonzentrationen am 

Flughafen Schönefeld sind mit den 

vorstädtischen Monatsmittelwerten 

der Luftgütemessstellen des LfU in 

Blankenfelde-Mahlow im Zeitraum 

2012 bis 2017 bzw. Königs Wusterhausen 

im Zeitraum 2012 bis 2013 vergleichbar. 

Die gesetzlich vorgeschriebenen 

Grenzwerte wurden auch im Jahr 2017 

für alle gemessenen Luftgüte-Parameter 

sicher eingehalten. 

Neben der Luftgütemessstelle auf dem 

Flughafengelände sind in den nebenstehenden 

Diagrammen zu Vergleichszwecken 

auch andere Messstellen des 

Landes Brandenburg aufgeführt. Der 

Standort Potsdam Zeppelinstraße steht 

dabei beispielhaft für eine innerstädtische, 

stark durch Straßenverkehr 

belastete Messstelle, die Messstelle 

Hasenholz (Buckow) repräsentiert 

durch ihre Lage in der Märkischen 

Schweiz die Hintergrundbelastung 

im ländlichen Bereich. Die Messstelle 

Blankenfelde-Mahlow und Königs 

Wusterhausen geben die Luftbelastung 

in vorstädtischen Gebieten wieder. 

Letztere wurde Anfang 2014 vom 

Netz genommen und durch das LfU an 

einen neuen Messstandort verbracht. 

Ergebnisse im Detail 

Kohlenmonoxid 

Die Immission von Kohlenmonoxid 

(CO) wird an den Messstellen Schönefeld 

Flughafen, Blankenfelde-Mahlow 

und Potsdam Zeppelinstraße erfasst. 

Die CO-Konzentrationen auf dem Flughafengelände 

Schönefeld und innerorts 

in Blankenfelde-Mahlow waren 

mit 0,19 mg/m3 und 0,26 mg/m3 

deutlich niedriger als an dem durch 

Straßenverkehr belasteten Messpunkt 

Potsdam Zeppelinstraße. Hier beträgt 

die mittlere Konzentration von CO in 

2017 0,36 mg/m3. An allen der aufgeführten 

Messstellen wurde der Grenzwert 

für Kohlenmonoxid, der zum


Schutz von Mensch und Umwelt auf 

10 mg/m3 als gleitenden Acht-Stunden-Mittelwert 

eines Tages festgelegt 

ist, deutlich unterschritten 

(39. BImSchV). 

Stickoxide 

Die Immissionen von Stickstoffoxiden 

(NOX) werden üblicherweise als NO2 

berechnet und angegeben, da Stickstoffoxide 

überwiegend als Stickstoffmonoxid 

(NO) emittiert werden, in der 

Atmosphäre aber zu Stickstoffdioxid 

(NO2) oxidieren. Die Jahresmittelwerte 

der NO2-Konzentrationen an der Messstelle 

Flughafen Schönefeld erreichten 

in 2017 18 µg/m3. Die Werte innerorts in 

Blankenfelde-Mahlow liegen mit 15 µg/ 

m3 auf ähnlichem Niveau und somit 

deutlich höher als im ländlich geprägten 

Hasenholz (Buckow) (9 µg/m3), 

aber auch erheblich niedriger als in der 

verkehrsexponierten Zeppelinstraße in 

Potsdam (34 µg/m3). Der Jahresgrenzwert 

in Höhe von 40 µg/m3 wurde an 

allen Messstellen eingehalten. Für NO2 

gilt zum Schutz der menschlichen Gesundheit 

des Weiteren ein europaweit 

einheitlicher Ein-Stunden-Grenzwert 

von 200 µg/m3, der nicht öfter als 

18-mal im Jahr überschritten werden 

darf (39. BImSchV). Dieser Grenzwert 

wurde 2017 an allen Messstellen eingehalten. 

Stickstoffdioxid NO 2 (μg/m 3 ) 

NO 2 -Konzentrationen in µg/m³ als Jahresmittelwerte 

50 

40 

30 

20 

10 

0 

500 

400 

300 

200 

100 

0 

Flughafen 

Schönefeld 

Blankenfelde- 

Mahlow 

Königs 

Wusterhausen 

Potsdam, 

Zeppelinstraße 

Hasenholz 

(Buckow) 

2013 2014 2015 2016 2017 

Quelle: FBB/LUGV 

Kohlenmonoxid CO (μg/m 3 ) 

CO-Konzentrationen in µg/m³ als Jahresmittelwerte 

Flughafen 

Schönefeld 

Blankenfelde- 

Mahlow 

Potsdam, 


2013 2014 2015 2016 2017 


Das Landesumweltamt misst an den Messstellen Königs Wusterhausen und Hasenholz kein Kohlenmonoxid.


Feinstaub 

Die auf dem Schönefelder Flughafengelände 

gemessene Konzentration 

von Partikeln mit aero-dynamischen 

Durchmesser kleiner als zehn Mikrometer 

(PM10) war vergleichbar mit der 

Hintergrund-Belastung in Hasenholz 

(Buckow) und liegt unter der vorstadttypischen 

Belastung in Blankenfelde- 

Mahlow. Die Messstelle Potsdam, 

Zeppelinstraße weist die höchsten 

Werte auf. Die Partikel stammen aus 

Ferntransport, landwirtschaftlichen 

Aktivitäten sowie Verbrennungsprozessen. 

Zusätzlich beeinflussten in 

2017 Baumaßnahmen in der Nähe der 

Messstelle Schönefeld z. B. während 

der Sanierung der Nordbahn die Ergebnisse. 

Zudem war der Flugbetrieb 

zeitweise auf die Südbahn verlegt 

worden. Der zulässige PM10-Jahres- 

Grenzwert beträgt 40 µg/m 3 und 

wurde an allen Messstellen eingehalten. 

Der PM10-Tagesgrenzwert zum 

Schutz der menschlichen Gesundheit 

von 50 µg/m 3 darf gemäß 39. Bundes- 

Immissionsschutzverordnung nicht 

öfter als 35 mal im Jahr überschritten 

werden. Am Flughafen Schönefeld, in 

Blankenfelde-Mahlow und Hasenholz 

(Buckow) wurde 2017 an acht, elf und 

zehn Tagen respektive ein Tagesmittelwert 

> 50 µg/m 3 ermittelt, an der 

Messstelle Potsdam, Zeppelinstraße 

an 19 Tagen. Seit 2012 werden auch 

Konzentrationen von Partikeln kleiner 

2,5 Mikrometer erfasst (PM2,5). Diese 

weisen einen ähnlichen Verlauf wie 

PM10 auf, wobei die Messwerte 2017 

an allen Messstellen keine wesentlichen 

Veränderungen zum Vorjahr 

aufweisen. 

Feinstaub PM 2,5 

(μg/m 3 ) 

PM 2,5 -Konzentrationen in µg/m³ als Jahresmittelwerte 

30 

20 

10 

0 

Flughafen 

Schönefeld 

Blankenfelde- 

Mahlow 

Königs 

Wusterhausen 

Potsdam, 


Hasenholz 

(Buckow) 

2013 2014 2015 2016 2017 


→ Tagesaktuelle 

Luftgütedaten 

vom Flughafen 

Schönefeld 

unter 


unternehmen/umwelt/luft/ 

luftguete-messstelle/index.php 

Feinstaub PM 10 

(μg/m 3 ) 

PM 10 -Konzentrationen in µg/m³ als Jahresmittelwerte 

30 

20 

10 

0 

Flughafen 

Schönefeld 

Blankenfelde- 

Mahlow 

Königs 

Wusterhausen 

Potsdam, 


Hasenholz 

(Buckow) 

2013 2014 2015 2016 2017 

Quelle: FBB/LUGV



Was die FBB misst und berichtet 

Emission 

Straßen- / Luftverkehr, Kraftwerke, 

Industrie, private Heizungen und 

Landwirtschaft verunreinigen 

die Luft durch den Ausstoß von Gasen 

(z. B. Stickoxide) und Partikeln 

(z. B. Feinstaub). 

Transmission 

Luftschadstoffe breiten sich lokal, 

regional und global aus und werden 

durch physikalische Prozesse, 

Sonneneinstrahlung und Wetter 

umgewandelt. 

FBB-Umweltuntersuchungsprogramm 

Immissionsmessungen 

Luftgütemessmobil 

Luftgütemessstation 

Bienenmonitoring 

Biomonitoring 

Die Grenz- und Zielwerte gem. 

Bundes-Immissionsschutzgesetz 

werden überwacht. 

Die Umweltwirkungen auf 

Lebensmittel (Honig, Grünkohl) 

und Futtermittel (Gras) werden 

dokumentiert. 

Information 

Die Messwerte werden 

dokumentiert und bewertet. 

Luftgüte 

Tagesberichte 

Luftgüte 

Jahresbericht 

Bienenmonitoring- 

Bericht 

Biomonitoring- 

Bericht 

Alle Berichte online unter 

luft.berlin-airport.de. 

Die Daten der Messstelle 

werden tagesaktuell 

veröffentlicht.


01 

Biomonitoring 

Die Untersuchung 

tobahn, in und an Siedlungen und im 

landwirtschaftlichen Raum platziert. 

Zwei Messpunkte wurden in ausreichendem 

Abstand zum Flughafen, zu 

Siedlungen und Straßen aufgestellt, 

um die allgemeine Schadstoffbelastung 

in der Region zu messen (Hintergrundbelastung). 

Die Grünkohlkulturen 

wurden nach acht Wochen geerntet 

und im Labor analysiert, bei Graskulturen 

erfolgte dies mehrfach nach jeweils 

vier Wochen über einen Zeitraum von 

drei aufeinander folgenden Monaten. 

Durch den Vergleich mit weiteren 

aktuellen nationalen Untersuchungen 

sowie mittels Beurteilungs- und Prüfwerten 

für Nahrungsmittel können 

die Ergebnisse der Analysen bewertet 

Beim Biomonitoring steht die tatsächliche 

Einwirkung von Immissionen auf 

die belebte Umwelt im Flughafenumfeld 

im Mittelpunkt. Das Biomonitoring 

ermöglicht Aussagen, in welchem 

Maße Schadstoffe auf Gras als Futtermittel 

und Grünkohl als Lebensmittel 

einwirken und welchen Anteil daran 

der Luftverkehr hat. Zu diesem Zweck 

wurden genormte Grünkohlkulturen 

im Herbst 2011 und 2012 bzw. genormte 

Graskulturen im Sommer 2012, 

2013 und 2015 als Bioindikatoren im 

Untersuchungsgebiet aufgestellt. Die 

Bioindikatoren wurden unmittelbar 

am Flughafen Schönefeld, an der Auwerden. 

Mit Hilfe des Biomonitorings 

können auch gesundheitliche Risiken 

für den Menschen abgeleitet werden. 

Begonnen wurde das freiwillige 

Programm im Herbst 2011 mit der 

Untersuchung von Grünkohl. Die 

Region um Schönefeld wurde für die 

Untersuchung gewählt, um mögliche 

Veränderungen der Umweltwirkungen 

nach Inbetriebnahme des BER dokumentieren 

zu können. Die Untersuchungen 

von 2011 bis 2015 bilden die 

Datengrundlage für die Ausgangssituation, 

vor Inbetriebnahme des BER. Das 

Untersuchungsprogramm wird nach 

Inbetriebnahme des BER fortgesetzt. 

Alle Ergebnisse werden veröffentlicht.


Untersuchungsergebnis 

Das Biomonitoring seit 2011 zeigt, 

dass der Flughafen Schönefeld keinen 

relevanten Einfluss auf die Luftschadstoffwirkungen 

in der Region besitzt. 

Selbst an den flughafennahen Messpunkten 

konnten Immissionen aus 

Verbrennungsprozessen in keinem 

signifikant höheren Maße festgestellt 

werden, als an (luft)verkehrs- und 

siedlungsfernen Messpunkten. 

Die bisherigen Untersuchungen 

zeigen: Die Nickel- und Cadmiumergebnisse 

waren sehr einheitlich und 

unauffällig. Ihr Ursprung lässt sich 

keiner Quelle zuordnen. Hinsichtlich 

Arsen und Blei zeigten sich mitunter 

Abstufungen, allerdings trat kein Messpunkt 

signifikant hervor. Antimonund 

Chromimmissionswirkungen 

waren unmittelbar an der Autobahn 

A113 deutlich über den Hintergrundbereich 

erhöht und, bedingt durch den 

Kfz-Verkehr, auch östlich der nicht 

im Betrieb befindlichen Start-/Landebahn 

Süd des BER. Die untersuchten 

Metallgehalte der Graskulturen lagen 

2015 gänzlich auf ländlichem Hintergrundniveau 

und unterschritten die 

herangezogenen Prüfwerte um ein 

Vielfaches. Polyzyklische aromatische 

Kohlenwasserstoffe (PAK) entstehen 

bei der unvollständigen Verbrennung 

von organischem Material, also Kohle, 

Kraftstoffen, Holz oder Tabak. Neben 

Kfz-Verkehr als potenzieller Quelle 

kommt der Einfluss häuslicher Kleinfeuerungsanlagen 

als vornehmliche 

PAK-Ursache in Frage. Im Jahr 2012 

lagen die PAK-Ergebnisse in Grünkohl 

im Hintergrundbereich. Lediglich an 

der Autobahn A113 und östlich der 

nicht im Betrieb befindlichen Süd- 

Start-/Landebahn waren sie darüber 

erhöht. In 2013 zeigten sich im Mai 

vereinzelt höhere PAK-Gehalte 

in Graskulturen als in den Folgemonaten 

Juni und Juli. Dieser Umstand 

konnte der ungewöhnlich kalten 

Witterung und dem damit verbundenen 

Betrieb von häuslichen Kleinfeuerungsanlagen 

(Hausbrand) zugeordnet 

werden. Im Juni bis August 2015 lagen 

die untersuchten PAK-Gehalte der 

Graskulturen gänzlich auf ländlichem 

Hintergrundniveau. 

→ Biomonitoring-Bericht 

Alle Ergebnisse des Biomonitorings 

seit 2011 sind online 

veröffentlicht. 


_dokumente/unternehmen/ 

umwelt/Biomonitoring- 

Bericht-2011-2015.pdf 

02 

03 

01 Schüler der Grundschule 

Schulzendorf ernten das Gras unter 

Anleitung von Dr. Monica Wäber 

(UMW Umweltmonitoring). 

02 Messpunkt an der A 113. 

03 Seit 2012 werden auch Graskulturen 

untersucht. Gras ist als Futtermittel 

Teil der menschlichen Nahrungskette.


Bienenmonitoring 

Ein Bienenvolk besteht aus etwa 

40.000 Bienen. Bei ihren Sammelflügen 

befliegen sie ein Gebiet von 

bis zu drei Kilometer Radius und 

sammeln Nektar und Blütenpollen. 

Mit Pollen und Honig ernähren sie 

ihre Brut. Junge Honigbienen sondern 

aus Drüsen Bienenwachs ab und 

verwenden es zum Bau der Waben im 

Bienenstock. Honig gilt als naturrein 

und gesund. Die Bienen produzieren 

den Honig jedoch heute in einer Umwelt, 

die Schadstoffen aus Industrie, 

Luftverkehr, Kraftfahrzeugverkehr 

und Hausfeuerungsanlagen ausgesetzt 

ist. Über den Luftpfad werden die 

Stoffe transportiert, teilweise umgewandelt 

und in die Umwelt und die 

Nahrungskette eingetragen. Auch der 

Flughafen Schönefeld stellt regional 

eine potenzielle Quelle bestimmter 

Luftschadstoffe dar. 

Das Bienenmonitoring beantwortet 

die Frage, ob der Betrieb eines 

Flughafens die Qualität des regional 

erzeugten Honigs und die Bienengesundheit 

beeinträchtigt. Beim 

Bienenmonitoring werden seit 2011 

im Umfeld des zukünftigen Flughafens 

Berlin Brandenburg Pollen, 

Wachs und Honig auf Rückstände von 

Schadstoffen analysiert, die über die 

Luft und die Umwelt in die Nahrung 

gelangen können. Dazu wurden die 

Produkte von Bienenvölkern an drei 

Standorten untersucht. Ein Standort 

befindet sich auf dem Betriebsgelände 

des Flughafens Schönefeld (seit 2012), 

und ein Standort in unmittelbarer 

Flughafennähe, etwa fünf Kilometer 

südsüdöstlich (seit 2013). Als Referenzstandort 

wurde 2012 ein Bienenvolk 

in der Schorfheide hinzu genommen, 

das in einer von Straßen- und Luftverkehr 

sowie Siedlungen weitgehend 

unbeeinflussten Landschaft den 

Nektar sammelt. Mit dem Monitoring 

wurde bereits 2011 begonnen, um die 

Rückstandsgehalte vor Inbetriebnahme 

des BER zu dokumentieren. 

Das Ergebnis des Bienenmonitorings 

2017 bestätigt die jährlichen Untersuchungen 

seit 2011: Der Flughafenbetrieb 

hat auf die Qualität des Lebensmittels 

Honig aus der Flughafenregion 

keinen Einfluss. Die Gehalte der 

untersuchten Stoffe in Honig, Pollen 

und Wachs sind unbedenklich niedrig. 

Die Bienenvölker, zeigten auch im 

Jahr 2017 eine gleichermaßen gute 

Entwicklung und Honigproduktion. 

Die Pollen, Wachs- und Honigproben 

wurden spurenanalytisch auf eine 

Auswahl an Schwermetallen und auf 

01 02 03


04 

polyzyklische aromatische Kohlenwasserstoffe 

(PAK) analysiert. Ein 

signifikanter Unterschied zwischen 

flughafennahen, städtischen oder 

Referenz-Standorten wurde bislang 

nicht festgestellt. Hinsichtlich Chrom, 

Nickel und PAK in Pollen und PAK in 

→ 

Wachs zeigten sich gewisse Standortunterschiede. 

Dennoch ist ein Einfluss 

des Flughafenbetriebs auf die insgesamt 

sehr niedrigen Stoffgehalte durch 

das Bienenmonitoring im Zeitraum 

2011 bis 2017 nicht nachweisbar. Die 

vorrangige Quelle für PAK stellt, neben 

dem saisonalen Betrieb von Heizungsanlagen, 

der Kfz-Verkehr dar, ebenso 

wie für Chrom. Der Flughafenbetrieb 

ist als nachrangiger Einfluss möglich. 

Insgesamt sind die festgestellten 

Gehalte von Metallen und PAK in 

Honig- und Pollenproben als niedrig 

und unbedenklich für den Verzehr zu 

werten. Das gesamte Programm und 

die Untersuchungen werden von un- 

abhängigen Gutachtern und Laboren 

durchgeführt. Im Jahr 2017 wurde das 

Bienenmonitoring um einen weiteren 

flughafennahen Standort erweitert. 

Die Bienenvölker befinden sich auf 

dem Dach des Verwaltungsgebäudes 

des Flughafens Tegel. 

→ Bienenmonitoring- 

Bericht 

Alle Ergebnisse des Bienenmonitorings 

2011 – 2017 stehen online 

zur Verfügung. 

https://www.berlin-airport.de/ 

de/_dokumente/unternehmen/ 

umwelt/FBB2017_BienenBericht_UMW20171211.pdf 

01 Der Flughafenhonig. 

02 Imker Dirk Trepke betreut den 

FBB-Bienenstand. 

03 Honig aus der Flughafenregion kann 

man bedenkenlos genießen. 

04 Die Analyse von Honig, Pollen 

und Wachs wird mit dem höchst 

möglichen Empfindlichkeitsgrad 

durchgeführt.


Energiezentrale des Flughafens Berlin Brandenburg.


Energie, Wasser und Abfall 

Sicher, effizient, umweltfreundlich 

Klima und Energie 

Die Berliner Flughäfen verbrauchen 

zusammen jedes Jahr annähernd 

so viel Strom wie 35.000 Haushalte 

und in etwa die gleiche Menge an 

Heiz wärme. Die Flughafeninfrastruktur 

ist geprägt von Gebäuden, die 

aufgrund ihrer Dimension und Funktion 

besonders energieintensiv sind. 

Bedeutende Verbraucher sind neben 

den Terminals die Deutsche Flugsicherung, 

die FBB-Rechenzentren 

sowie der Werftbetrieb. Hinzu kommt 

die Außenbeleuchtung großer Flächen 

wie der Vorfelder, der Rollwege sowie 

der Befeuerung der Start- und Landebahnen. 

Aufgrund von Wartungs- und 

Instandhaltungsmaßnahmen an den 

Flugzeugen durch die Fluggesellschaften 

ergibt sich auch nachts ein hoher 

Energiebedarf. 

Energieverbrauch Flughäfen Schönefeld/BER 

Wärme 2013 2014 2015 2016 2017 

Erdgasverbrauch BHKW & 

dezentrale Wärmeerzeugung 

MWh 120.308 98.264 96.344 96.537 101.049 

produzierte Heizenergie (BHKW) MWh 56.297 45.482 41.695 43.123 46.481 

Fernwärme aus Kesseln MWh 6.007 8.204 16.047 18.032 18.132 

Summe Heizenergie MWh 62.304 53.686 57.742 61.155 64.613 

davon extern MWh 15.321 13.657 17.121 15.184 15.080 

davon intern MWh 46.983 40.029 40.621 45.971 49.533 

Eigenverbrauch pro Verkehrseinheit * kWh/VE 6,9 5,4 4,7 3,9 3,6 

Elektroenergie 2013 2014 2015 2016 2017 

Elektroenergiebezug (Ökostrom) MWh 36.225 37.831 37.144 40.147 44.703 

BHKW Stromproduktion MWh 41.214 34.269 33.527 33.175 35.275 

Summe Stromeinspeisung MWh 77.439 72.100 70.672 73.322 79.978 

davon Eigenverbrauch 

(inkl. Kälteerzeugung) 

MWh 59.626 55.656 56.507 58.018 64.046 

davon Verbrauch Externe MWh 17.813 16.444 14.165 15.305 15.932 

Eigenverbrauch pro Verkehrseinheit * kWh/VE 8,8 7,6 6,6 5,0 4,6 

Verkehrseinheiten VE/a 6.801.062 7.370.863 8.607.612 11.716.899 13.797.575 

* 1 Verkehrseinheit = 1 Passagier mit Handgepäck oder 100 kg Luftfracht/-post.


Flughafen Schönefeld/ 

BER 

Flughafen Tegel 

Seit 2011 wird ein Großteil des Strombedarfs 

des BER in vier gasbetriebenen 

Blockheizkraftwerken vor Ort 

erzeugt. Durch den Einsatz hocheffizienter 

Kraft-Wärme-Kälte-Kopplung 

liefern die BHKW neben Strom 

gleichzeitig Fernwärme und -kälte. Der 

restliche Strombedarf wird vollständig 

aus erneuerbaren Quellen gedeckt. 

Neben der effizienten Energieversorgung 

ist die kontinuierliche Steigerung 

der Energieeffizienz im Betrieb 

ein wichtiger Beitrag zum Klimaschutz 

und zur Kosteneinsparung. In diesem 

Sinne wurde 2016 ein unternehmensweites 

Energiemanagementsystem 

nach DIN EN ISO 50001 eingeführt und 

zertifiziert. Im Jahr 2017 wurde das 

erste Überwachungsaudit erfolgreich 

durchgeführt. 

Im Zeitraum 16. Juli bis 28. Oktober 

wurden Flugbetriebsflächen in 

Schönefeld für den geplanten Double- 

Roof-Betrieb ertüchtigt und ausgebaut. 

Hierbei wurde auch die Start-/ 

Landebahn-Befeuerung auf LED umgerüstet. 

Ebenfalls auf LED-Beleuchtung 

umgerüstet wurde im Zuge der 

Erweiterung der gesamte erweiterte 

Check-in-Bereich im Terminal B und 

die Ankunftsbereiche im Terminal 

A sowie im Zuge der Sanierung und 

Aufstockung das Parkhaus P4. Die Einsparung 

gegenüber den bis dato eingesetzten 

Beleuchtungsarten beträgt 

durchschnittlich rund 50 Prozent. 

Die Wärmeversorgung am Standort Tegel 

wird durch ein erdgasbetriebenes, 

betriebseigenes Heizwerk sichergestellt. 

Die Flughafen Energie und 

Wasser GmbH versorgt die flughafeneigenen 

Gebäude, alle Mieter auf dem 

Flughafengelände sowie ein Gebäude 

der Bundeswehr. Die Bundeswehr 

versorgt flughafeneigene Gebäude in 

Tegel-Nord mit Fernwärme aus einem 

ebenfalls mit Erdgas betriebenen Heizwerk. 

Der Strombedarf am Flughafen 

Tegel wird vollständig aus erneuerbaren 

Quellen gedeckt. 

Wie in Schönefeld wird auch in Tegel 

die Beleuchtung sukzessive auf LED 

umgestellt. In 2017 erfolgte die Umrüstung 

der Außenbeleuchtung bei den 

Bauteilen B, D und E sowie in Teilen 

des Parkhauses P1. 

Energieverbrauch Flughafen Tegel 

Wärme 2013 2014 2015 2016 2017 

Erdgas- und Heizölverbrauch zur 

Wärmeerzeugung 

MWh 49.092 41.572 45.608 46.767 44.392 

erzeugte Wärme MWh 44.625 38.382 42.754 43.312 39.059 

Fernwärmebezug MWh 1.103 917 930 1.073 1.008 

Summe Wärme MWh 45.728 39.299 43.684 44.385 40.067 

davon Eigenverbrauch MWh 35.712 32.946 36.915 38.216 35.176 


Eigenverbrauch pro Verkehrseinheit kWh/VE 1,8 1,6 1,7 1,8 1,4 

Elektroenergie 2013 2014 2015 2016 2017 

Elektroenergiebezug (Ökostrom) MWh 41.341 41.649 41.590 41.913 40.970 

davon Eigenverbrauch 

(inkl. Kälteerzeugung) 

MWh 30.196 30.504 31.443 31.601 30.950 


Eigenverbrauch pro Verkehrseinheit kWh/VE 1,5 1,4 1,5 1,5 1,25


Effizienz im Luftverkehr 

Die CO 2 -Bilanz an deutschen Flughäfen 

Durch Optimierung der Bodenprozesse, Einsatz innovativer Technologien zum Betrieb 

von Gebäuden, Modernisierung und optimierte Betriebsführung bei Lüftungsanlagen 

sowie Einsatz alternativer Fahrzeugantriebe wie Elektrofahrzeuge konnte an Deutschlands 

Flughäfen seit 2010 der CO 2 

-Ausstoß um 38 Prozent reduziert werden. 

3,12 kg CO 2 /VE* 

1,91 kg CO 2 /VE* 

2010 


* 1 VE = 1 Verkehrseinheit = 1 Passagier inkl. Handgebäck oder 100 kg Luftfracht/-post. 

Werte beziehen sich auf Scope 1 (direkte Emissionen in eigenen Anlagen) 

und Scope 2 (indirekte Emissionen durch Energieeinkauf). 

Quelle: Flughafenverband ADV


Klimaschutz 

Im Dezember 2015 haben 195 Staaten 

auf der UN-Klimakonferenz in Paris 

ein Abkommen zum Schutz des 

Klimas unterzeichnet, mit dem das 

Ziel verfolgt wird, die Erderwärmung 

im Vergleich zum vorindustriellen 

Zeitalter auf weit unter zwei Grad 

Celsius zu beschränken. Um dies zu 

erreichen, muss sich die Menge der 

vom Menschen emittierten Treibhausgase 

bis 2050 im Vergleich zu 

1990 halbieren. Für die Industrieländer 

bedeutet das sogar eine Reduzierung 

um 80 bis 90 Prozent. 

Die drei Gesellschafter der FBB, die 

Länder Berlin und Brandenburg und 

die Bundesrepublik Deutschland hatten 

schon zuvor vergleichbare Reduktionsziele 

definiert, um die Treibhausgasemissionen 

bis 2050 um 80 bis 

95 Prozent zu senken. Als Unternehmen 

der öffentlichen Hand sieht sich 

die FBB in der Pflicht, ebenfalls einen 

Beitrag zum Klimaschutz zu leisten. 

Beitrag der Airlines 

Seit 1990 haben die deutschen Fluggesellschaften 

ihren Treibstoffverbrauch 

pro Passagier auf 100 Kilometer um 

42 Prozent verringern können. Durch 

den starken Zuwachs im Luftverkehr 

wurden diese Erfolge jedoch in den 

vergangenen Jahren in der Gesamtbilanz 

wieder aufgezehrt. Im Jahr 

2009 haben sich Fluggesellschaften, 

Flugzeughersteller und Flughäfen 

weltweit auf konkrete Klimaschutzziele 

geeinigt: Die Treibstoffeffizienz 

soll pro Jahr um rund 1,5 Prozent 

gesteigert werden, ab 2020 soll das 

Wachstum des Luftverkehrs kohlendioxidneutral 

erfolgen und bis 2050 

sollen gegenüber dem Jahr 2005 die 

Netto-CO 2 -Emissionen der Luftfahrt 

um 50 Prozent sinken. 

Der Weg zur Reduktion der CO 2 - 

Emissionen führt über detaillierte 

Scope 

Emissionsquellen 

Scope 01 

Scope 02 

Scope 03 

Treibhausgase entstehen im Zuge der Geschäftstätigkeit 

des Unternehmens aus Quellen, die das Unternehmen 

selbst besitzt und/oder betreibt (Bsp. Fahrzeuge, 

Feuerungsanlagen etc.) 

Treibhausgase entstehen im Rahmen der Erzeugung 

der vom Unternehmen konsumierten Energie durch Dritte 

(Strom, ggf. aber auch Fernkälte, Fernwärme) 

Treibhausgase entstehen in der Lieferkette bzw. im Zuge der 

Nutzung der vom Unternehmen verkauften Produkte oder 

Dienstleistungen (Bsp. An- u. Abreise von Passagieren und 

Mitarbeitern, Transport von Gütern, Nutzung des Flughafens 

durch Luftverkehrsgesellschaften) 

Kenntnisse der Emissionen sowohl 

qualitativ (Emissionsquellen) als 

auch quantitativ (Menge). Auf der 

Basis eines systematischen Ansatzes 

können dann Maßnahmen entwickelt 

und umgesetzt werden. Daher stellt 

die FBB seit 2007 jährlich die CO 2 - 

Emissionen, die durch den Flughafenbetrieb 

direkt und indirekt entstehen, 

in einem Emissionsinventar dar. 

Die Erstellung des Inventars richtet 

sich nach dem Greenhouse Gas 

Protocol der Vereinten Nationen. 

Dem Protokoll folgend werden drei 

Geltungs bereiche (Scopes) unterschieden:


CO 2 -Emissionsinventar der Flughäfen Schönefeld und Tegel 2013 bis 2017 

2013 2014 2015 2016 2017 

Emissionsquelle Scope CO 2 [t] CO 2 [%] CO 2 [t] CO 2 [%] CO 2 [t] CO 2 [%] CO 2 [t] CO 2 [%] CO 2 [t] CO 2 [%] 

Flugzeug 

Starts und Landungen 

(LTO-Zyklus) 

3 227.297 61,0% 239.787 64,0% 253.771 64,1% 278.161 64,7% 271.210 62,2% 

Hilfstriebwerke 3 21.567 5,8% 19.632 5,2% 21.553 5,4% 26.582 6,2% 25.918 5,9% 

Summe Flugzeug 248.864 66,8% 259.419 69,2% 275.324 69,5% 304.743 70,9% 297.128 68,2% 

Abfertigung 

400-Hz-Bodenstromanlagen 3 524 0,1% 80 0,0% 7 0,0% 10 0,0% 10 0,0% 

Fahrzeugverkehr, luftseitig/GPU 

Eigenverbrauch – Super 1 198 0,1% 173 0,0% 190 0,0% 209 0,0% 236 0,1% 

Eigenverbrauch – Diesel 1 1.250 0,3% 1.093 0,3% 1.087 0,3% 1.142 0,3% 1.176 0,3% 

Fremdverbrauch – Super 3 236 0,1% 226 0,1% 260 0,1% 288 0,1% 263 0,1% 

Fremdverbrauch – Diesel 3 4.451 1,2% 4.180 1,1% 4.557 1,2% 5.576 1,3% 5.854 1,3% 

Summe Abfertigung 6.659 1,8% 5.752 1,5% 6.101 1,5% 7.225 1,7% 7.540 1,7% 

Infrastruktur 

Energieverbrauch 

Eigenverbrauch – Erdgas 1 26.848 7,2% 22.627 6,0% 24.165 6,1% 24.082 5,6% 24.810 5,7% 

Eigenverbrauch – Heizöl 1 519 0,1% 218 0,1% 158 0,0% 92 0,0% 144 0,0% 

Eigenverbrauch – Fernwärme 2 1.591 0,4% 2.035 0,5% 3.779 1,0% 4.253 1,0% 4.260 1,0% 

Fremdverbrauch – Fernwärme 3 7.303 2,0% 5.564 1,5% 4.453 1,1% 4.808 1,1% 4.510 1,0% 

Notstromanlagen – Heizöl (TXL) 1 43 0,0% 46 0,0% 44 0,0% 36 0,0% 46 0,0% 

Propangas für Feuerwehrübungen 

1 157 0,0% 154 0,0% 171 0,0% 172 0,0% 173 0,0% 

Summe Infrastruktur 36.461 9,8% 30.644 8,2% 32.769 8,3% 33.443 7,8% 33.945 7,8% 

Fortsetzung auf Seite 62


CO 2 -Emissionsinventar der Flughäfen Schönefeld und Tegel 2013 bis 2017 Fortsetzung von Seite 61 

2013 2014 2015 2016 2017 

Emissionsquelle Scope CO 2 [t] CO 2 [%] CO 2 [t] CO 2 [%] CO 2 [t] CO 2 [%] CO 2 [t] CO 2 [%] CO 2 [t] CO 2 [%] 

Verkehr 

Fahrzeugverkehr, landseitig* 

Öffentliche Verkehrsmittel 3 12.106 3,3% 15.419 4,1% 17.865 4,5% 24.085 5,6% 27.909 6,4% 

Pkw 3 58.469 15,7% 53.171 14,2% 53.269 13,5% 48.769 11,3% 56.513 13,0% 

Lkw 3 6.441 1,7% 6.860 1,8% 7.232 1,8% 8.047 1,9% 9.325 2,1% 

Tanklastfahrzeuge 3 3.330 0,9% 3.446 0,9% 3.440 0,9% 3.723 0,9% 3.630 0,8% 

Summe Verkehr 80.346 21,6% 78.896 21,1% 81.806 20,7% 84.625 19,7% 97.377 22,3% 

Summe Scope 1 1 29.015 7,8% 24.311 6,5% 25.814 6,5% 25.733 6,0% 26.587 6,1% 

Summe Scope 2 2 1.591 0,4% 2.035 0,5% 3.779 1,0% 4.253 1,0% 4.260 1,0% 

Summe Scope 3 3 341.724 91,8% 348.365 93,0% 366.407 92,5% 400.050 93,0% 405.143 92,9% 

Summe gesamtes E.-Inventar 372.330 100,0% 374.711 100,0% 396.001 100,0% 430.036 100,0% 435.989 100,0% 

Summe gesamtes E.-Inventar 1&2 30.606 8,2% 26.346 7,0% 29.593 7,5% 29.986 7,0% 30.847 7,1%


C0 2 -Emissionen der Flughäfen 

Schönefeld und Tegel 2017 

0,3 % Eigenverbrauch – Diesel 

0,1 % Eigenverbrauch – Super 

5,7 % Energieverbrauch – Erdgas 

6,1 % 

Scope 1* 

1,0 % Energieverbrauch – Fernwärme 

10,8 1,0% % Scope 2* 

0,8 % Tanklastfahrzeuge 

2,1 % Lkw 

13,0 % PkW 

92,9 % 

Scope 3* 

6,4 % Öffentliche Verkehrsmittel 

1,0 % Fremdverbrauch – Fernwärme 

0,3 % Fremdverbrauch – Strom 

1,3 % Fremdverbrauch – Diesel 

0,1 % Fremdverbrauch – Super 

5,9 % Hilfstriebwerke 

62,92% Starts und Landungen (LTO-Zyklus) 

* Erläuterung zu den Scopes siehe Infokasten Seite 60.


Die Wurzelraumkläranlage des Flughafens Schönefeld. 

Wasser 

Die FBB betreibt an den Standorten 

Tegel und Schönefeld sowie am BER 

technische Anlagen, in denen wassergefährdende 

Stoffe gelagert bzw. 

verwendet werden. Dazu zählen zum 

Beispiel Tankstellen, Lager für Heizöl 

und Betriebsmittel oder Aufzugsanlagen. 

Zum Schutz von Boden und 

Grundwasser werden diese regelmäßig 

kontrolliert und von Sachverständigen 

geprüft. Grundlage der 

Prüfungen bilden dabei die Vorgaben 

des Wasserhaushaltsgesetzes und der 

Verordnung über Anlagen zum Umgang 

mit wassergefährdenden Stoffen. 

Teile der Ver- und Entsorgungsinfrastruktur 

des zukünftigen Flughafens 

Berlin Brandenburg werden bereits 

seit 2010 für den Bestandsflughafen


Schönefeld genutzt und erhöhen 

so den Standard zum Schutz der 

Gewässer. Das Schmutzwasser wird 

der Kläranlage Waßmannsdorf der 

Berliner Wasserbetriebe zugeführt. 

Das Regenwasser wird differenziert 

behandelt. In der frostfreien Zeit wird 

dieses Wasser von Dächern, Straßen 

und Rollbahnen, wenn es sauber ist, 

entweder direkt vor Ort versickert 

oder in modernen Rückhaltebodenfiltern 

auf dem Flughafen behandelt. 

Ziel des Bodenfilters ist es, die belasteten 

Regenwassermengen soweit 

zu behandeln, dass sie entweder versickern 

oder in den Glasowbach bzw. 

den Selchower Flutgraben abgeleitet 

werden können. In den Wintermonaten 

dienen die Rückhaltebodenfilter 

ebenfalls der Behandlung des mit 

Enteisungsmitteln belasteten Regenwassers. 

Automatische Messstationen 

überwachen die Reinigungswirkung 

des Bodenfilters. Werden die vorgegebenen 

Einleitgrenzwerte für die oben 

beschriebene Ableitung nach der 

Behandlung in den Retentionsbodenfiltern 

überschritten, so besteht die 

Möglichkeit, das Niederschlagswasser 

zum Klärwerk nach Waßmannsdorf 

zu pumpen. 

Auslaufbauwerk des Bodenfilters.


Entwässerungskonzept 

Flughafen Berlin Brandenburg 

Unbelastetes 

Niederschlagswasser 

Belastetes 

Niederschlagswasser 

Schmutzwasser 

Passage Behandlungsanlage 

(Bodenfilter) 

Passage der Messstation 

Versickerung oder Ableitung 

in Gräben/Bäche 

Ableitung ins Klärwerk


Trinkwasser 

und Abwasser 

Der Trinkwasserverbrauch und das 

Abwasseraufkommen hängen von 

verschiedenen technischen Prozessen 

ab. Einer der signifikanten, nicht beeinflussbaren 

Punkte für das Abwasseraufkommen 

ist das Wetter. So wird 

zum Beispiel während des Winterbetriebes 

das mit Enteisungsmitteln 

belastete Regenwasser in Schönefeld 

über Bodenfilter und eine Wurzelraumkläranlage 

geführt bzw. bei zu 

hoher Schmutzfracht oder Menge der 

Kläranlage zugeleitet. Halten in Tegel 

die mit Enteisungsmittel belasteten 

Wässer die Grenzwerte ein, so werden 

sie in den Hohenzollernkanal eingeleitet, 

bei Überschreitung werden sie 

zur Kläranlage abgeleitet. Dies erklärt, 

warum in manchen Jahren mehr 

Abwasser anfällt, als dem öffentlichen 

Netz an Trinkwasser entnommen 

wird. 

Wasserverbrauch Flughafen Schönefeld und BER 

Wasserverbrauch 2014 2015 2016 2017 

Trinkwasserverbrauch m³ 230.385 228.598 275.178 251.039 

je Verkehrseinheit l/VE 31,3 26,6 23,5 18 

Abwasseraufkommen m³ 190.939 204.645 310.052 296.938 

je Verkehrseinheit l/VE 25,9 23,8 26,5 21,5 

Wasserverbrauch Flughafen Tegel 

Wasserverbrauch 2014 2015 2016 2017 

Trinkwasserverbrauch m³ 216.966 273.213 234.208 213.866 

je Verkehrseinheit l/VE 10,3 12,8 10,8 9 

Abwasseraufkommen m³ 259.286 1 257.581 276.215 322.360 

je Verkehrseinheit l/VE 12,3 12,0 12,3 12,95 

1 

Korrektur Abwasseraufkommen für das Jahr 2014


Bei der Flugzeugenteisung müssen Sicherheitsaspekte ganz oben stehen – ohne die Umwelt mehr als notwendig zu belasten. 

Enteisung 

Der Winter stellt im Hinblick auf die 

Sicherheit hohe Anforderungen an die 

Flughafenbetreiber. Zum einen müssen 

innerhalb kurzer Zeit alle Flächen, 

auf denen sich Flugzeuge und Servicefahrzeuge 

bewegen, von Schnee und 

Eis befreit werden. Zum anderen sind 

die Flugzeuge zu enteisen und vor 

erneutem Vereisen zu schützen. Ziel 

des Winterdienstes ist es, sichere Starts 

und Landungen zu gewährleisten und 

dabei das von den Flächen abfließende 

Wasser in möglichst geringem Umfang 

mit Enteisungsmitteln zu belasten. 

Umweltrelevante Aspekte sind deshalb 

auch fester Bestandteil des Flugplatzhandbuches, 

das u. a. die Praxis des 

betrieblichen Winterdienstes verbindlich 

regelt. 

Zur Enteisung der Start- und Landebahnen, 

der Taxiways und des Vorfeldes 

kommen Natrium- und Kaliumformiate 

zum Einsatz. Dabei handelt 

es sich um Salze der Ameisensäure, 

die gut biologisch abbaubar sind und 

nach deutschem Wasserrecht als 

schwach wassergefährdend (Wassergefährdungsklasse 

1) gelten. Der 

Zustand der Start- und Landebahnen 

wird permanent überwacht und mit 

speziellen Messfahrzeugen kontrolliert.


Ist der Einsatz von Enteisungsmitteln 

erforderlich, werden diese mit modernen 

Streufahrzeugen gezielt und 

sparsam nach tatsächlichem Bedarf 

ausgebracht. Grundsätzlich wird die 

mechanische Schneeräumung der 

chemischen Behandlung der Flächen 

vorgezogen. Das Aufbringen von 

Enteisungsmitteln auf nicht zuvor 

mechanisch geräumten Flächen wird 

vermieden. Jeder Enteisungsmitteleinsatz 

wird genau dokumentiert. 

Seit dem Winter 2015/2016 wurde am 

Standort Schönefeld und seit dem 

Winter 2016/2017 auch am Standort 

Tegel ein GPS-basiertes System zur 

Einsatzdatenerfassung getestet. Dazu 

wurde je ein Großflächenstreufahrzeug 

mit einem Bordcomputer ausgestattet, 

der alle Einsatzdaten erfasst und 

webbasierte Auswertemöglichkeiten 

am PC bietet. Der Einsatz unter 

Praxisbedingungen verlief erfolgreich. 

Zwischenzeitlich wurden alle Großflächenstreu- 

und Sprühfahrzeuge mit 

dieser Technik ausgestattet, was eine 

weitere Optimierung des Enteisungsmitteleinsatzes 

erwarten lässt. 

Die Verbräuche an Flächenenteisungsmittel 

im Winter 2017/2018 markieren 

sowohl in Tegel als auch in Schönefeld 

die niedrigsten Werte der hier dokumentierten 

vier Winterperioden. 

Als Luftfahrzeugenteisungsmittel Enteisungsmittel-Wasser-Gemische 

kommen Propylenglykole zum Einsatz, werden über Bodenfilter und eine 

die der Wassergefährdungsklasse 1 Wurzelraumkläranlage gereinigt bzw. 

(schwach wassergefährdend) zugeordnet 

sind. Diese werden mit Hilfe von be zugeführt. 

Kläranlagen der Berliner Wasserbetrie- 

Spezialfahrzeugen in genau definierten 

Mischungsverhältnissen heiß auf das Während in Tegel der Anstieg des Ver- 

Flugzeug gesprüht. Die Einsatzmenge brauchs an Luftfahrzeugenteisungshängt 

dabei wesentlich von den vorherrschenden 

Witterungsbedingungen rioden hauptsächlich den klimatischen 

mittel in den beiden letzten Winterpe- 

sowie der Größe des zu enteisenden Bedingungen geschuldet war, gründet 

Flugzeugs ab. Überschüssiges Enteisungsmittel 

tropft ab und mischt sich auf einem deutlich gestiegenen Ver- 

der Anstieg in Schönefeld außerdem 

mit dem abfließenden Niederschlagswasser. 

Die biologisch abbaubaren chen Enteisungsbedarf 

kehrsaufkommen, das einen zusätzli- 

erforderte. 

Enteisung Flugbetriebsflächen 

2014 / 2015 2015/ 2016 2016 / 2017 2017 / 2018 

SXF 

Flüssigenteiser t 355 394 598 318 

Feststoffenteiser t 200 208 304 194 

TXL 

Flüssigenteiser t 397 578 344 248 

Feststoffenteiser t 222 271 191 136 

Enteisung Luftfahrzeuge 

2014 / 2015 2015 / 2016 2016/ 2017 2017/ 2018 

SXF 

Flüssigenteiser Typ I l 171.541 194.691 385.969 381.428 

Flüssigenteiser Typ II l 70.477 85.125 135.033 179.508 

TXL 

Flüssigenteiser Typ I l 328.972 315.397 417.498 406.314 

Flüssigenteiser Typ II l 163.216 196.225 213.897 371.596


Entwicklung des Abfallaufkommens 

in Schönefeld und Tegel 

Schönefeld 

1.671 Tonnen 

137.273 Tonnen 

55.159 Tonnen 

3.487 Tonnen 

2014 

2015 

2016 


Tegel 

3.039 Tonnen 

3.066 Tonnen 

3.643 Tonnen 

5.819 Tonnen 

2014 

2015 

2016 



Abfall 

Der Bilanz der Flughafengesellschaft 

zuzurechnende Abfälle entstehen im 

Fluggastbereich, bei der Instandhaltung 

und Reparatur von Flugbetriebsflächen, 

Gebäuden und technischen 

Anlagen sowie in den vom Unternehmen 

genutzten Büros und Werkstätten. 

Bei der Entsorgung wird gemäß 

Kreislaufwirtschaftsgesetz zwischen 

gefährlichen Abfällen (z.B. Schlämme 

aus Öl-/Wasserabscheidern, Leuchtstofflampen 

oder Bauabfälle mit 

gefährlichen Inhaltsstoffen) und nicht 

gefährlichen Abfällen (z.B. Siedlungsabfall, 

Straßenkehricht oder unbelasteter 

Beton) unterschieden. Zum Teil 

unterliegen die Abfallmengen im Vergleich 

mehrerer Berichtsjahre starken 

Schwankungen. Diese ergeben sich 

beispielsweise aus Rückbauarbeiten 

und Sanierungsmaßnahmen oder aus 

der Entsorgung von Abfällen aus Öl-/ 

Wasserabscheidern in bestimmten 

Zyklen. 

Am Flughafen Berlin-Schönefeld stehen 

die Jahre 2014 und 2017 bezüglich 

der Gesamtabfallmenge für Durchschnittsjahre 

ohne relevante Rückbau- 

und Sanierungsmaßnahmen. 

Die Mengenschwankungen bei den 

gefährlichen Abfällen resultieren im Insgesamt fielen dabei 51.617 t Abfall 

Wesentlichen aus dem Zyklus der Abscheiderentsorgung 

und zusätzlichen bzw. wiederverwendet wurden. Ledig- 

an, die nahezu vollständig verwertet 

Reinigungsmaßnahmen im Kanalnetz. lich 135 t mussten schadlos beseitigt 

Für diese Abfallstoffe besteht derzeit werden. Lässt man diese Sondermaßnahmen 

außer Acht, lag das Gesamtab- 

keine Verwertungsmöglichkeit. 

Im Jahr 2015 erfolgte die Sanierung fallaufkommen mit 3.255 t im Jahr 2015 

der 3.600 m langen Start- und Landebahn 

Nord. Bei dieser Baumaßnahme der Jahresmenge 2017. 

und 3.542 t im Jahr 2016 im Bereich 

fielen insgesamt 134.018 t Abfälle an. 

Bis auf 37 t gefährlichen Abfall, der der Das erhöhte Gesamtabfallaufkommen 

am Flughafen TXL im Jahr 2017 

Beseitigung zugeführt werden musste, 

konnten alle übrigen Abfälle wiederverwendet 

bzw. verwertet werden. angefallenem Bodenaushub. Dieses 

resultiert aus bei Baumaßnahmen 

Auch im Jahr 2016 wurden mehrere unbelastete Material wurde verwertet 

Sondermaßnahmen umgesetzt, wobei bzw. anderenorts wiederverwendet. 

die umfangreichste der Rückbau der Ohne Berücksichtigung dieser Abfälle 

Gebäude und Flächen der Ramp 1 zur würde das Gesamtabfallaufkommen 

Baufeldfreimachung für den Neubau mit 3.141 t auf dem Niveau der Vorjahre 

des Interimsterminals des Bundes war. liegen. 

Abfallaufkommen 

2014 2015 2016 2017 

SXF* 

Abfallaufkommen, gesamt t 1.671 137.273 55.159 3.487 

gefährliche Abfälle t 192 1.637 4.999 1.614 

nicht gefährliche Abfälle t 1.479 135.636 50.160 1.873 

TXL 

Abfallaufkommen, gesamt t 3.039 3.066 3.643 5.819 

gefährliche Abfälle t 456 723 273 865 

nicht gefährliche Abfälle t 2.583 2.343 3.370 4.954 

* Angaben SXF ohne Baustelle BER


Die Flughafengesellschaft ermöglicht 

auch Fischen weite Reisen. 

EXXXXX XXXXX

Die Fischtreppe in Mittenwalde ersetzt ein Wehr, das ein 

unüberwindliches Hindernis für wandernde Fischarten 

darstellte. Zusammen mit der Fischtreppe am Rangsdorfer 

See ist nunmehr ein Lebensraum für wandernde Fischarten 

durchgängig gestaltet. Auch andere Wasserlebewesen 

profitieren von der Fischtreppe. Sie wurde im Rahmen der 

Ausgleichsmaßnahmen für den Bau des BER errichtet. 

Umweltbericht 2017 | 73


Ruhezonen an der vor zwei Jahren geschaffenen 

Mittelinsel – wichtige Trittsteine im Biotopverbund.


Der Flughafen-Landschaftspark 

Das grüne Band um den BER 

Erholung und 

Naturschutz 


GmbH sorgt mit zahlreichen Projekten 

dafür, dass die unvermeidbaren 

Veränderungen der Landschaft durch 

den Ausbau des Flughafens ökologisch 

ausgeglichen werden. Die Erfüllung 

dieser Auflagen aus der Planfeststellung 

ist für das Unternehmen nicht 

Pflicht, sondern Herzensangelegenheit. 

Wo Lebensräume für Tiere und 

Pflanzen verloren gingen, wurde 

daher an anderer Stelle hochwertiger 

Ersatz geschaffen. Ein „grünes Band“ 

rund um den BER mit attraktiven 

Erholungsorten für Anwohner und 

Besucher wertet die Landschaft auf. 

Tiere und Pflanzen finden in diesem 

vernetzten Landschaftspark einen 

Lebensraum. 

Zülowniederung 

Das größte Einzelprojekt der Ausgleichs- 

und Ersatzmaßnahmen ist 

die ökologische Aufwertung der 

Zülowniederung. Dieser 2.600 Hektar 

umfassende Landschaftsraum liegt 

rund neun Kilometer südlich vom BER 

zwischen Groß Machnow und Mittenwalde. 

Die landwirtschaftlich geprägte, 

offene Niederungslandschaft wird aus 

Mitteln des Flughafens in den kommenden 

Jahren gemeinsam mit den 

örtlichen Agrarbetrieben gestaltet. 

Im Rahmen detaillierter Planungen 

wurden die Maßnahmen mit den 

Landwirten abgestimmt und für die 

Umsetzung vorbereitet. Die Landwirte 

werden für Ertragsausfälle entschädigt 

bzw. für die Pflege von Flächen 

entlohnt. 

So entstanden bisher ca. 43 Kilometer 

artenreiche Blühstreifen entlang der 

Äcker, auf denen sich selten gewordene 

Insektenarten ansiedeln. Die Streifen 

verbinden zudem verschiedene 

Lebensräume, so dass ein vernetzter 

Lebensraum entsteht. Bis Ende 2017 

wurden rund 16 Kilometer Baumreihen, 

400 Bäume als Einzelbäume 

und in Baumgruppen sowie 100.000 

Quadratmeter Hecken gepflanzt, die 

das Netz verschiedener Lebensräume 

noch weiter ergänzen. Auf insgesamt 

72.500 Quadratmeter Fläche mit ökologischem 

Waldumbau wurden eher 

artenarme Kiefernforste aufgelichtet 

und mit Laubbäumen unterpflanzt. 

Aus artenarmen Forsten, die primär 

der Holzproduktion dienten, entwickeln 

sich nun Mischwälder, in denen 

regional typische Tier- und Pflanzenarten 

wieder eine Heimat finden. 

Am Zülowkanal und zahlreichen 

Nebengräben, die das Gebiet durchfließen, 

werden auf 42 Kilometern 

Länge nun die Böschungen mit Rücksicht 

auf die Tier- und Pflanzenwelt 

gemäht. Am Zülowkanal wurde neben 

der Fischtreppe am Rangsdorfer See in 

Mittenwalde eine weitere Fischtreppe 

angelegt, die Fischen und Wasserorganismen 

wie Krebsen ermöglicht, zwei 

Wehranlagen zu passieren. Vormals 

isolierte Lebensräume werden dadurch 

miteinander verbunden, so dass 

die Gewässer wieder Anschluss an 

den Rangsdorfer See erhalten. Durch 

die Anlage einer weiteren Mittelinsel 

hat der Zülowkanal in seiner Gewässerstruktur 

zusätzlich an Vielfalt 

gewonnen. In den Niederungsbereichen 

wurden nach Realisierung eines 

weiteren Teilabschnittes insgesamt 

acht Kleingewässer für Frösche, 

Kröten und Molche angelegt und die 

Wiederherstellung der Staubauwerke 

in den Entwässerungsgräben abgeschlossen. 

Mit der Errichtung von 

Steilwänden in einer aufgelassenen 

Kiesgrube wurden neue Bruthabitate 

für Uferschwalben geschaffen. Die 

Feuchtwiesen in den Niederungsgebieten 

werden nun wieder vernässt. 

Durch eine ökologische Bewirtschaftung 

und Beweidung mit wenigen 

Tieren der feuchten Wiesen erhält die 

Tier- und Pflanzenwelt einen wertvollen 

Lebensraum zurück. 

Der ökologische Erfolg in der Zülowniederung 

wird durch ein 25-jähriges 

Monitoring der Tier- und Pflanzenwelt


Mähraupen machen dem Schilf den 

Garaus, so dass sich die typische Feuchtwiesenvegetation 

wieder einstellen kann 

Die Errichtung einer Steilwand und 

die Anlage von Kleingewässern schafft 

optimalen Lebensraum u.a. für Uferschwalben. 

Jugendliche aus aller Welt richten im 

Rahmen ihres Workcamps einen „Klimagarten“ 

in der Gemeinde Rangsdorf her. 

dokumentiert. Die Auswirkungen der 

ökologischen Aufwertung auf die 

Landwirtschaft werden kontinuierlich 

ausgewertet, um die Wechselwirkungen 

zwischen Ökonomie und Ökologie 

im Landschaftsraum Zülowniederung 

verträglich aussteuern zu können. 

Erste Erfolge stellen sich ein: So konnten 

deutliche Zunahmen bei Brutvögeln 

wie Feldlerche, Goldammer und 

Rohrammer festgestellt werden, sowie 

bei den Kleinsäugern, z.B. Mäusen 

aber auch kleinen Beutegreifern wie 

dem Mauswiesel. Besonders profitiert 

auch die Insektenfauna von den 

Saumstreifen, hier insbesondere die 

Tagfalter wie der kleine Perlmuttfalter. 

In den neu angelegten Kleingewässern 

stabilisieren sich durch die 

zunehmende Vegetationsentwicklung 

auch die Bestände der Libellenfauna, 

u.a. das Vorkommen der Großen 

Moosjungfer. 

Auch für die Nachbarn entwickelt sich 

der Naturraum Zülowniederung zu 

einem attraktiven Erholungsraum. 

Umwelt-Workcamp 

Mit Unterstützung der FBB findet bereits 

seit 13 Jahren jährlich ein internationales 

Workcamp junger Menschen 

statt, die sich rund um die Gemeinde 

Rangsdorf für die Natur- und Tierwelt 

engagieren. Im Sommer 2017 verwandelten 

16 Jugendliche aus neun 

Nationen unter Leitung des Mittelbrandenburgischen 

Landschaftspflegeverbandes 

ein 2.500 Quadratmeter 

großes Areal hinter dem Altenwohnheim 

am Kurparkring in Rangsdorf in 

einen „Klimagarten“. Sie erschlossen 

Wege, legten Pflanz- und Beetstrukturen 

an und bauten eine Panoramaterrasse 

sowie Nistkästen an. 

Lebensraum für Tiere 

und Pflanzen 

Für jeden Baum, der auf dem Baufeld 

weichen musste, wurden im Umfeld 

des Flughafens neue Bäume gepflanzt. 

Wertvolle Bäume konnten mit aufwändigen 

Verfahren geschützt und 

erhalten werden. 

Beim Bau des Flughafens Berlin Brandenburg 

hat das Unternehmen mit 

großem Aufwand besonders geschützte 

Tierarten wie Amphibien und Fledermäuse 

kartiert, in der Bauplanung 

berücksichtigt oder in Ersatzlebensräume 

umgesiedelt. Mehrere Tausend 

Exemplare besonders gefährdeter und 

geschützter Arten wie Knoblauchkröte 

und Moorfrosch wurden vor Baubeginn 

in ihren angestammten Lebensräumen 

eingesammelt und in neu angelegte 

Ersatzgewässer umgesiedelt. 

Die Entwicklung der Amphibien in 

den neuen Gewässern wurde kontinu-


Mit artenreichen Blühstreifen vernetzt die FBB in der Zülowniederung Lebensräume. 

ierlich von Biologen überwacht. Mittlerweile 

ist die dauerhafte Ansiedlung 

der Tiere in den neu geschaffenen Teichen 

erfolgreich abgeschlossen. 

In einigen ungenutzten Gebäuden des 

alten Flughafens Schönefeld und in 

zahlreichen, im Zuge des Ausbaus zur 

Fällung vorgesehenen alten Bäumen 

hatten Fledermausarten wie Zwergfledermaus 

und Großer Abendsegler ihr 

Sommerquartier. Bevor Gebäude abgerissen 

und Bäume gefällt wurden, ließ 

das Unternehmen das Baufeld zum 

Schutz der seltenen Kleinsäuger umfassend 

untersuchen. Bäume, in denen 

Fledermäuse saßen, wurden gekennzeichnet 

und erst gefällt, nachdem 

die Fledermäuse in ihre Winterquartiere 

gezogen waren. Der Flughafen 

Berlin Brandenburg hat das Rotberger 

Becken, ein Regenrückhaltebecken 

östlich des Flughafengeländes, 

erweitert und ökologisch auf gewertet, 

und damit einen neuen Lebensraum 

für Fledermäuse geschaffen. 

Landschaft 

Mehrere landschaftlich reizvolle Gutsparks 

im Umfeld des Flughafens wurden 

in den vergangenen Jahrzehnten 

vernachlässigt oder gärtnerisch verändert. 

Im Rahmen der Ausgleichsmaßnahmen 

hat die Flughafengesellschaft 

diese kulturlandschaftlichen Kleinode 

nach historischem Vorbild wiederhergestellt 

und ökologisch aufgewertet. 

Heute können sich dort die Bürger in 

attraktiv gestalteten Grünanlagen erholen. 

Zugleich bieten die Parks vielen 

Tieren und Pflanzen eine Heimat. 

Die Erneuerung des rund 25.000 

Quadratmeter großen Gutsparks Großziethen 

berücksichtigte die kulturhistorische 

Bedeutung des Geländes 

ebenso wie dessen ungenutzte ökologische 

Potenziale. In dem Areal mit einem 

wertvollen Altbaumbestand und 

Relikten der Mitte des 19. Jahrhunderts 

angelegten Parkanlage wurden das 

ursprüngliche Wegesystem und die 

alten Sichtachsen wiederhergestellt. 

Darüber hinaus wurde der Schweinepfuhl 

entschlammt sowie Spiel- und 

Obstwiesen neu angelegt. Der in den 

Gutspark integrierte Kinderbauernhof 

bietet Kindern und ihren Eltern eine 

wohnortnahe Erholung und Kontakt 

mit Tieren. So bildet der von der FBB 

neu gestaltete Gutspark heute das 

attraktive Zentrum am Dorfanger von 

Schönefeld-Großziethen. 

Auch der jahrzehntelang brachliegende, 

gut 73.000 Quadratmeter 

große denkmalgeschützte Gutspark 

Dahlewitz in der Gemeinde Blankenfelde-Mahlow 

wurde im Zuge der 

Kompensationsmaßnahmen nach 

historischem Vorbild rekonstruiert.


Gutspark Großziethen. 

Wildpferde beweiden die Ausgleichsflächen 

der FBB. 

Dabei wurden die historischen Wegbeziehungen 

wiederhergestellt, knapp 

zwei Kilometer neue Wege angelegt, 

das Teich- und Grabensystem wiederbelebt, 

vier Brücken gebaut und Wiesenflächen 

von über 10.000 Quadratmetern 

geschaffen. Die vielfältigen 

Lebensräume für Tiere und Pflanzen, 

die durch die Verwilderung des Geländes 

entstanden waren, blieben weitgehend 

erhalten und werden behutsam 

weiterentwickelt. 

Von einer Anhöhe aus lassen sich in 

dem 280.000 Quadratmeter großen 

Landschaftspark „In den Gehren“ seit 

2015 Wildpferde beobachten, deren 

Weideflächen von Gehölzen umgeben 

sind. Im Landschaftspark „Am Dörferblick“ 

können Kinder und Erwachsene 

auf 150.000 Quadratmetern mithilfe 

unterschiedlicher Aktionsfelder die 

Natur entdecken. Der Park grenzt an 

den aus Kriegstrümmern angeschütteten, 

86 Meter hohen Berg „Dörferblick“, 

auf dem ein wertvolles Biotop 

entstand, das heute zahlreichen seltenen 

Vogelarten Lebensraum bietet. 

Grünflächen am BER 

Bereich der Midfield Gardens östlich 

des Terminals eine typisch märkische 

Landschaft mit Sanddünen und 

Kiefern. Die Verbindungsachsen im 

repräsentativen Bereich der Airport 

City werden durch die für den städtischen 

Raum typischen Lindenalleen 

gesäumt. Die Lindenalleen umfassen 

auch den zentral gelegenen Willy- 

Brandt-Platz, der am südlichen Rand 

von einem über 100 Meter langen 

Wassertisch gefasst wird. Insgesamt 

wurden auf dem Gelände des Flughafens 

über 1.300 Bäume gepflanzt, die 

die Struktur des Areals prägen und 

einen wichtigen Beitrag für das Mikroklima 

am Flughafen leisten. 

Versiegelungsabgabe 

Die mit dem Neubau des Flughafens 

verbundenen Flächenversiegelungen 

gleicht die Flughafen Berlin Brandenburg 

GmbH durch Zahlungen von 

37 Millionen Euro an den Naturschutzfonds 

des Landes Brandenburg aus. 

Mit diesen Mitteln werden Naturschutzprojekte 

in den Nachbargemeinden 

des Flughafens und anderen 

Regionen Brandenburgs finanziert. 

Auch bei der Gestaltung der neuen 

Grünanlagen auf dem Gelände des 

Flughafens spielen Landschaftsästhetik 

und ökologische Wertigkeit 

eine zentrale Rolle. So entstand im


Sich die Natur für die Natur 

zu Nutze machen – 

das Bird- und Wildlifemanagement 

Richard Klauß, Vogelschlagbeauftragter 

der Berliner Flughäfen, hat ein ganz besonderes Teammitglied. 

Hund Lea von den Reithen hilft bei der Bird Control.


Bird- und Wildlifemanagement 

Im Einsatz gegen Vogelschlag 

Mithilfe des Vogelzugradars werden 

die Bewegungen aller Vögel 

in der Flughafenregion aufgezeichnet. 

Das Thema Sicherheit ist an Flughäfen 

seit jeher von zentraler Bedeutung. 

Dafür arbeiten tagtäglich viele hundert 

Kolleginnen und Kollegen, u.a. bei der 

Flugsicherung, bei der Bundespolizei 

oder auf dem Vorfeld in den Follow- 

Me-Fahrzeugen. 

Dass für einen sicheren Flugbetrieb 

auch der Natur rund um den Flughafen 

eine besondere Bedeutung 

zukommt, lässt sich vielleicht nicht 

sofort erkennen. Beobachtet man 

Richard Klauß, den Vogelschlagbeauftragten 

der Berliner Flughäfen, bei 

der Arbeit, lassen sich jedoch schnell 

Zusammenhänge zwischen Natur 

und Sicherheit erkennen, die auf den 

ersten Blick noch abwegig erschienen. 

So ist zum Beispiel die richtige Länge 

des Rasens fernab der Start- und Landebahn 

wichtig für die Sicherheit des 

Flugbetriebs, denn das relativ lange 

Gras macht es heimischen Greifvögeln 

schwer, Beute zu finden. Diese 

unscheinbare, aber sehr effektive 

Maßnahme sorgt dafür, dass sich die 

Greifvögel andere Jagdreviere suchen 

und der Flugverkehr nicht in Gefahr 

gerät. Denn welche Gefahr von Vögeln 

für ein Flugzeug ausgehen kann, 

wurde spätestens 2009 mit der spektakulären 

Landung eines Flugzeugs auf 

dem Hudson River deutlich. Kurz nach 

dem Start gerieten mehrere Wildgänse 

in die Triebwerke des Airbus A320 

und Pilot Sullenberger musste das 

Flugzeug mit defekten Turbinen direkt 

in Manhattan auf dem Hudson River 

notwassern. 

Bird Control 

auf vier Pfoten 

An den Berliner Flughäfen wird das 

Risiko eines Vogelschlags nicht nur 

durch die richtige Länge des Rasens 

minimiert. Zusätzlich zeichnet ein 

Vogelzugradar die Bewegungen aller 

Vögel in einem Radius von zehn 

Kilometern in der Horizontalen und 

drei Kilometern in der Vertikalen auf. 

Mithilfe des mobilen Radarsystem 

der Firma Robin Radar können u.a. 

die Vogelbewegungen jederzeit in 

Echtzeit überwacht und bei Bedarf 

Sofortmaßnahmen ergriffen werden. 

Außerdem ist die Bird Control der FBB 

mindestens zweimal pro Tag auf den 

Flughafenflächen unterwegs, um nach 

Vogelschwärmen Ausschau zu halten 

und diese, wenn nötig, zu vertreiben. 

Dabei kommen dann Pyrotechnik 

und Handlaser zum Einsatz. Allein 

ist Richard Klauß bei seinen Fahrten 

nicht, denn seit kurzem wird er von 

der knapp zweijährigen Lea begleitet. 

Lea ist als ungarischer Vorstehhund 

speziell dafür ausgebildet, Vögel und 

andere Tiere vom Flughafengelände 

bzw. den Start- und Landebahnen zu 

vertreiben. 

Und die Arbeit des Teams vom Birdund 

Wildlifemanagement zeigt Wirkung: 

Während bundesweit bei 10.000 

Flugbewegungen im Durchschnitt 3,85 

Vogelschläge gezählt werden, liegt dieser 

Wert an den Berliner Flughäfen bei 

1,7. Damit das so bleibt, leisten Richard 

Klauß und Hundedame Lea auch weiterhin 

ihren Beitrag zur Sicherheit des 

Flugbetriebs.

Umweltbericht Ansprechpartner 2017 | 81 

Ansprechpartner 

Bei Fragen rund um das Thema Umwelt 

bei der Flughafen Berlin Brandenburg 

GmbH helfen die Mitarbeiter 

der FBB gern weiter. 


Flughafen Schönefeld 

12521 Berlin 

Umwelt: +49 30 609173010 

umwelt@berlin-airport.de 

Ralf Wagner 

Bereichsleiter Schallschutz und Umwelt 

Dr. Kai Johannsen 

Leiter Immissionsschutz 

Schallschutz: +49 30 609173500 

schallschutz@berlin-airport.de 

Karsten Holtmann 

Leiter Umweltplanung 

Jörg Weyden 

Energieeffizienz und Klimaschutz 

Richard Klauß 

Vogelschlag- und Wildtiermanagement 

Stephanie Stenzel 

Betriebliches Abfallmanagement 

Guido Jost 

Gewässerschutzbeauftragter


Berichtsprofil 

Impressum 

Der vorliegende Bericht richtet sich 

an die Anwohner im Flughafenumfeld, 

Verbände und Initiativen, 

kommunale Mandatsträger und 

Behörden sowie unsere Gesellschafter 

und die Mitarbeiter des Unternehmens. 

Wir wollen einen Überblick 

über die wesentlichen Umweltaspekte 

und Aktivitäten geben, die in Zusammenhang 

mit unseren Tätigkeiten 

stehen. Der Bericht erscheint jährlich. 

Der letzte Bericht erschien für das 

Berichtsjahr 2016. Die Berichtsperiode 

des vorliegenden Berichts umfasst 

den Zeitraum vom 1. Januar 2017 bis 

31. Dezember 2017. 

Die Daten umfassen die drei Standorte 

der Flughafen Berlin Brandenburg 

GmbH, die Flughäfen Schönefeld, 

Tegel sowie den Flughafen Berlin 

Brandenburg. 

Herausgeber: 


12521 Berlin 

www.berlin-airport.de 

www.facebook.com/berlinairport 

www.twitter.com/berlinairport 

www.instagram.com/berlin_airport 

Flughafeninfo +49 30 60911150 

V.i.S.d.P.: Hannes Stefan Hönemann 

Tel. +49 30 609170100 

Fax: +49 30 609170070 

E-Mail: pressestelle@berlin-airport.de 

Redaktion: Kai Johannsen, Oliver Kossler 

Grundlayout: Scholz & Friends 

Gestaltung, Realisation: 

andesee Werbeagentur GmbH & Co. KG 

Fotos, Abbildungen: 

Günter Wicker / Flughafen Berlin Brandenburg: Titel, S. 4/5, 

14, 34, 40, 46, 52, 53 a, 54, 56, 64, 65, 68, 76 c, 78, 79, 80 und 81 

Karsten Holtmann/Flughafen Berlin Brandenburg: S. 6, 76a, 

76b, 78a und 78b 

naka/fotolia: S. 8/9 

kokok/photocase: S. 10, 77 

andesee Werbeagentur GmbH & Co. KG: S. 13, 17, 19, 31, 37, 51, 

59, 63, 66, 70 und sämtliche Tabellen und Diagramme 

Flughafen Berlin Brandenburg GmbH: S. 20*, 24 – 29*, 36*, 

38, 39, 42*, 72/73, 74, 76 a und 76 b 

Alexander Obst/Marion Schmieding: S. 21 

Robert Preußner / Flughafen Berlin Brandenburg: S. 22, 23 

und 48 

Gabi Pott/photocase: 44/45 

UMW Umweltmonitoring: S. 53b 

shutterstock: S. 55 

*© Openstreetmap 

Stand: Dezember 2018

www.berlin-airport.de

Umweltbericht 2017

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