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Camper & Co.
Mittwoch, 13. Februar 2019
„
Unabhängig davon,
ob im oder am
Fahrzeug, muss
man Räder oder
Roller entsprechend
festzurren
„
oder
einspannen.
Hans-Georg Marmit von der Sachverständigenorganisation
KÜS
Sportart Nummer eins für Camper: Radfahren. Da müssen Drahtesel oder E-Bike natürlich
auch in Wohnmobil & Co mit. Foto: dpa/CIVD
Beiboot an Bord
Zweiräder im Camper mitnehmen
Warum laufen, wenn
man auch fahren kann:
Wo Camper ohnehin
ihren halben Hausstand
mit in den Urlaub
nehmen, wollen sie dort
auch mobil sein.
Denn immer mehr
Caravan- und
Wohnmobilurlauber
nehmen
ein eigenes Gefährt
für die letzte Meile mit“,
sagt Marc Dreckmeier vom
Branchenverband CIVD. Nach
Studien des Verbandes sei
Radfahren nach dem Wandern
schon lange Sportart
Nummer zwei bei Caravaning-Urlaubern
gewesen. „Mit
dem Einzug der Pedelecs und
E-Bikes steht das Fahrrad nun
seit einigen Jahren auf dem
ersten Platz.“ Darüber hinaus
hätten viele Roller oder Motorräder
dabei.
Viele Wohnmobile haben
verschwindend kleiner
Markt, sagt Dreckmeier und
beziffert den Verkauf auf jährlich
etwa 100 Fahrzeuge.
Aus gutem Grund, sagt Michael
Ebner, der selbst ein Luxuswohnmobil
auf Basis des
Mercedes-Lkw Actros entwieine
Heckgarage, die hoch genug
für ein Zweirad ist. Zumindest
gegen Aufpreis gebe
es dafür oft auch ausfahrbare
Rampen oder sogar Seilzüge,
mit denen man schwere E-
Bikes, Roller und Motorräder
ohne übermäßige Kraftanstrengung
in den Wagen
wuchten kann. Allerdings gibt
es noch längst nicht überall
eine Lademöglichkeit: „Aber
wenn das Fahrzeug keine
Steckdose in der Heckgarage
hat, kann man immer noch
über die Kabeltrommel oder
via Verlängerungskabel aus
dem Inneren heraus laden“,
sagt Dreckmeier. Ohne oder
mit zu kleiner Heckgarage bie-
tet sich als Alternative ein
Heckträger an, der auch für
Freizeitfahrzeuge angeboten
wird.
Aber je größer die Wohnmobile,
desto größer sind auch
die Garagen. Jedes Jahr kommen
neue Luxusmodelle auf
den Markt, die im Bauch auch
genügend Platz für Vierrädriges
vom Quad bis zum Sportwagen
bieten. Aber das sei ein
ganisation KÜS. Das gelte an
erster Stelle natürlich für die
fachgerechte Befestigung des
Zweirades, damit es bei der
Fahrt nicht in Bewegung gerät.
„Unabhängig davon, ob im
oder am Fahrzeug, muss man
Räder oder Roller entsprechend
festzurren oder einspannen.“
Und Marmit rät zu
einem Check der Fahrzeugpapiere:
Höhen- oder Längenbeschränkungen
sind zu beachten
und Trägersysteme
brauchen eine amtliche Betriebserlaubnis.
Auch das Gewicht ist ein
Thema. Wer überlädt, dem
drohen Strafen und bei einem
Unfall Ärger mit der Versicheckelt
hat: Zwar hätte sein
mindestens 500000 Euro teurer
Magellano reichlich
Raum. „Doch der Platz ist für
einen Pkw viel zu schade“,
meint er. Wer wirklich ein
Auto mitnehmen wolle, der
sollte es wie etwa ein Boot auf
dem Hänger an den Haken
nehmen und sich dafür während
des Urlaubs nicht mit
weniger Quadratmetern beschränken
als nötig, so Ebners
Rat.
Egal, ob Mountainbike, Pedelec,
Roller, Motorrad oder Auto
– immer muss man beim Beladen
ein paar Regeln beachten,
sagt Hans-Georg Marmit
von der Sachverständigenor-
rung, warnt der ADAC. Wer das
vermeiden will, muss wiegen
fahren oder Gewicht addieren.
Einen Beladungsrechner bietet
der ADAC auf seinen Internetseiten
an. (dpa)
Sicher
durchs
Gewitter
Blitz und Donner müssen
Autofahrer nicht
fürchten. Sind sie
doch im Fahrzeug in der Regel
sicher. Denn die Konstruktion
wirkt wie ein Faradayscher
Käfig. Die bis zu
mehrere hundert Millionen
Volt starken Entladungen
leitet die Metallkarosserie in
den Boden ab.
Aber was gilt für die Insassen
von Wohnanhängern
und Wohnmobilen? Das
hängt von deren Konstruktion
ab: Modelle aus reinem
Kunststoff, etwa in GFK-Bauweise,
bieten keinen Schutz.
Eine Aluminiumaußenhaut
oder eine Kunststoffbeplankung
auf einem Metallgerüst
wirkt aber laut ADAC
ebenfalls wie ein Faradayscher
Käfig.
Bei drohendem Gewitter
schließen Camper die Fenster,
Türen, Klappdächer und
ziehen das außen angebrachte
Stromkabel. Der
Kontakt mit Wasser etwa
beim Duschen und Abwaschen
ist tabu. Metallteile
des Interieurs meiden die Insassen
genauso wie mit dem
Kopf in die Nähe des Daches
zu kommen. Sicher sei die
Fahrerkabine – es sei denn,
sie ist aus GFK. (dpa)
„
Es gibt Bausätze,
die selbst aus
kleinen Pkw
Ein-Mann-
Wohnmobile
machen.
„
im Rüttgers vom Caravaning Industrie
Verband
ning
Basteln für Begabte
So baue ich mir ein Wohnmobil
Der Wohnteil muss
dazu geeignet sein,
einer oder mehreren
Personen ein
Wohnaufenthalt zu ermöglichen»,
sagt Thorsten Rechtien
vom Tüv Rheinland. Zur Mindestausstattung
zählen Tisch
mit Sitzgelegenheiten, Schlafplätze,
Koch- beziehungsweise
Kücheneinrichtung,
Schränke oder Stauraum.
Wichtig: Die Vorschriften der
Straßenverkehrs-Zulassungs-
Ordnung (StVZO) müssen eingehalten
werden. Um Verletzungen
vorzubeugen, muss
der Einbau Schranksicherungen,
rutschfesten Bodenbelag,
eine Verständigungsmöglichkeit
zum Fahrer sowie eine
ausreichende Belüftung und
Beheizung aufweisen.
Da ein Wohnmobil vorrangig
der Personenbeförderung
dient, muss es auch die Anforderungen
an einen Pkw erfüllen.
Problematisch könne es
werden, wenn Interessierte
ein Fahrzeug kaufen, das per
Typgenehmigung als Lkw angemeldet
ist. „Pkw und Lkw
haben bei der Typprüfung
unterschiedliche Anforderungen.
Nicht jeder Lkw lässt sich
zu einem Pkw umschreiben“,
sagt Rechtien. So können
unter anderem Abgas- oder
Geräuschvorschriften unterschiedlich
sein.
Tim Rüttgers vom Carava-
Geschafft: Nach dem Umbau kann schließlich die Entspannung beginnen.
Foto:dpa
Industrie Verband (CIVD)
sagt, dass grundsätzlich jedes
Fahrzeug zum Wohnmobil
umgebaut werden kann. „Es
gibt Bausätze, die selbst aus
kleinen Pkw Ein-Mann-
Wohnmobile machen.“ Als
Basis eigneten sich gut Nutzfahrzeuge,
Kastenwagen,
Kleinbusse oder -transporter,
aber auch Pritschenwagen
oder Lkw.
„Wer sich für einen Gebrauchtwagen
interessiert,
sollte sich nach einem ordentlichen,
soliden Zustand umschauen,
damit sich der Umbau
überhaupt lohnt“, rät
Marcel Mühlich vom Auto
Club Europa (ACE) hinsichtlich
des Basisfahrzeugs. Eine Einschränkung
bei Alter oder
Leistung gebe es zwar nicht,
dafür aber
beim zulässigen
Gesamtgewicht.
„Für
den Ausbau
selbst können
die Besitzer mit mindestens
600 bis 700 Kilogramm zusätzlich
rechnen“.
Da das Gewicht der Insassen,
der Tankinhalt und zusätzliches
Gepäck noch hinzukommt,
rät er zu einer Nutz-
last ab 1000 Kilogramm. Vor
dem Kauf gehört deshalb ein
Blick in die Fahrzeugpapiere,
um das zulässige Gesamtgewicht
und die Nutzlast zu erfahren.
Beim Umbau
Vor dem Kauf
in die Papiere
schauen
selbst ist
handwerkliches
Geschick
bei Karosserie-
und Holzarbeiten erforderlich.
Hinzu kommen
Kenntnisse bei den Installationen.
„Im Zweifelsfall sollten
sich Neucamper von Experten
helfen lassen“, sagt
Mühlich. Denn es gebe ein-
schlägige Normen hinsichtlich
Sicherheitsanforderungen
an Wohnraum, Flüssiggasinstallation,
Elektroinstallation
und Sicherheitsbelüftung.
Darüber hinaus sind Vorgaben
aus StVZO und ECE-Regelungen
einzuhalten. Oftmals
begleiten Kfz-Sachverständige
wie TÜV
-Prüfer den Umbau
oder sie stehen mit Rat und
Tat zur Seite. Das sei wichtig.
Denn durch den Umbau ändert
sich die Fahrzeugart.
(dpa)