Wirtschaftszeitung_29062020_Beilage-Flottenmanagement

SONDERVERÖFFENTLICHUNG
FLOTTENMANAGEMENT
UND NUTZFAHRZEUGE
DIE WIRTSCHAFT
Münster |Münsterland

FLOTTENMANAGEMENT UND NUTZFAHRZEUGE 3
Umweltschutz ist
der Hauptgrund
Elektrofahrzeuge: Konsumenten zwischen
Wunsch und Wirklichkeit
Das Interesse an alternativen Antriebsformen ist im Laufe der letzten Jahre gestiegen.
Foto: Colourbox.com
Jeder zweite Deutsche bevorzugt alternative
Antriebsformen beim nächsten
Autokauf. 88 Prozent erwarten bei
Elektrofahrzeugen eine Reichweite
von mindestens 320 Kilometern –weit
mehr, als der Durchschnitt wirklich
fährt.
■ Das Interesse an alternativen Antrieben
ist im Laufedes letzten Jahres deutlich gestiegen,
immer mehr Menschen planen
bei der Anschaffung des nächsten Autos
einen Wechsel weg vom traditionellen
Verbrennungsmotor hin zu alternativen
Antrieben. Das ist ein Ergebnis derDeloitte
Global Automotive Consumer Study
2020. 51 Prozent der deutschen Befragten
bevorzugen demnach einen Antrieb
mit weniger direkten Emissionen (Hybrid,
voll elektrisch, Ethanol, Erdgas,
Brennstoffzelle). 2019 haben das lediglich
37 Prozent in Betracht gezogen. Besonders
beliebt sind dabei elektrische
Hybride, die sich 31 Prozent der Verbraucher
vorstellen können.
„Die Hersteller machen entscheidende
Fortschritte inder Entwicklung alternativer
Antriebe, sie steigern die Reichweite
bei gleichzeitig tendenziell sinkenden Anschaffungskosten.
Das macht solche Fahrzeuge
attraktiver, entspricht jedoch noch
nicht den Erwartungen der Verbraucher“,
beobachtet Dr. Thomas Schiller, Leiter
Automobilindustrie bei Deloitte. „Auch
steigt durch die gesellschaftliche Diskussion
das Umweltbewusstsein der Konsumenten.
Das führt zu einer wachsenden
Nachfrage nach alternativen Antrieben.
Mit Ausnahme der chinesischen Konsumenten,
wo die Subventionen für E-Fahrzeugegekürzt
wurden, wenden sich Autokäufer
weltweit zunehmend vonVerbrennungsmotoren
ab. UnserePrognosen zeigen,
dass sich der Marktanteil von hybriden
und elektrischen Fahrzeugen in der
EU bis 2026 verdreifachen wird.“
Niedrigere direkte Emissionen sind der
Hauptgrund für
die Entschei-
Geringere Ladekosten im Vergleich
zum Tanken
dung für ein
Hybrid- oder
Elektroauto. Im
Vergleich zu
klassischen Antrieben
schneiden
reine E-Autos bei mehr als der Hälfte
der Verbraucher in puncto Umweltfreundlichkeit
besser oder sehr viel besser
ab. Einen weiteren Vorteil sehen 40 Prozent
der Deutschen in den geringeren Ladekosten
im Vergleich zum Tanken. Auch
in Sachen Reparatur und Wartung sind E-
Autosvielfach günstiger,dabeispielsweise
Ölwechsel wegfallen. Diesen Vorteil
nehmen die Konsumenten jedoch bislang
kaum wahr.
Würden Verbraucher auch mehr für
Elektroautos zahlen? Zwar ist ein Elektrofahrzeug
für viele wünschenswert, die Bereitschaft,
dafür auch Mehrkosten in Kauf
zu nehmen, ist aber nur bedingt ausgeprägt.
Rund 40 Prozent der Befragten
sind laut Umfrage nämlich bereit, einen
Aufschlag vonbis zu 2500 Eurofür einen
umweltfreundlichen Antrieb zu zahlen.
Allerdings liegt die persönliche Schmerzgrenze
für 17 Prozent im Bereich von800
bis 2500 Euro. Weitere 13Prozent würden
einen Aufpreis von 400 bis 800 Euro
akzeptieren. Elf Prozent wären lediglich
bereit, 400 Euro mehr zuzahlen. 43 Prozent
aller Befragten
schließen
gänzlich
aus, mehr für
ein elektrisch
betriebenes
Fahrzeug auszugeben.
Anders
die jüngeren Befragten der Generationen
Yund Z: 52 Prozent vonihnen sind
bereit, einen Aufpreis von bis zu 2500
Euro zuzahlen.
Für viele Verbraucher ist der Anschaffungs-
und Leasingpreis ein Hindernis.
Zwei Drittel der Verbraucher befürchten,
dass es mehr als drei Jahredauern würde,
bis sich der Aufpreis eines elektrischen
Fahrzeugs rechnet. Insgesamt wären die
meisten Verbraucher (41Prozent) bereit,
zwischen 15 000 und 30 000 Eurofür ein
Hybrid- oder Elektroauto auszugeben.

4 FLOTTENMANAGEMENT UND NUTZFAHRZEUGE
Der neue SEAT Leon im
Autohaus Christiäner
Flotten-Bestseller invierter Generation
Der neue SEAT Leon erfüllt mit eindrucksvollem Design und technologischer Fortschrittlichkeit alle Wünsche und bringt frischen Wind in die Kompaktklasse.
Foto: SEAT
Der neue SEAT Leon ist da. Im Traditionsautohaus
Christiäner in Ladbergen
können sich die Kunden vom neuen
Design und den technischen Innovationen
begeistern lassen. Der Bestseller
in vierter Generation kommt im dynamischen
und markanten Design sehr
gut an.
■ Das topmoderne Fahrerassistenzsystem,
neue Hybrid-Antriebskonzepte und
umfassende digitale Vernetzung zeichnen
den beliebten Flottenklassiker aus.
Seit jeher ist der SEATLeoneine tragende
Säule des Erfolgs der spanischen Automarke.
Kunden können sich über ein neues
Maß an Konnektivität, Effizienz, Dynamik
und Sicherheit freuen. Wieschon seine
Vorgänger bringt der neue SEAT Leon
die Designphilosophie der spanischen
Marke deutlich zum Ausdruck und hebt
sie auf ein völlig neues Niveau. Er steht
für Selbstbewusstsein, Eleganz und
Sportlichkeit und überzeugt gleichzeitig
mit einer ruhigeren, ausgereifteren Designsprache
und mehr Ästhetik. Damit
hebt er sich deutlich von der Konkurrenz
in der Kompaktklasse ab. Das neue Modell
ist in verschiedenen Variantenerhältlich:
Benzin (TSI), Diesel (TDI), Erdgas
(TGI) und mit unterschiedlichen Hybrid-
Antriebskonzepten. Der brandneue SEAT
Leon ist das erste umfassend digital vernetzteFahrzeug
vonSEAT–mit Full-Link
inklusive Android und drahtlosem Car-
Play, Wireless Charger sowie onlinebasierter
Navigation und Virtual Cockpit mit
zentral platziertem 10-Zoll-Infotainment-
Display mit Gestensteuerung. Auch das
innovative Beleuchtungskonzept des neuen
SEAT Leon erhöht spürbar das Wohlbefinden
im Innenraum. Hierfür sorgt die
über das gesamteCockpit und entlang der
Türen verlaufende Ambientebeleuchtung.
Im SEAT-Autohaus Christiäner an der
Mühlenstraße ist der SEAT Leon als Limousine
schon vor Ort, der Kombi als
Sportstourer kommt in Kürze. Ab August
kann außerdem der SEATAteca mit Facelift
bestellt werden. „Besonders interessant
und beliebt ist auch der SEATTarraco
als Firmenfahrzeug. Die sportliche SUV-
Variante FRist ab dem vierten Quartal
außerdem als Plug-in erhältlich“, erklärt
Silke Meyer, Business Customer Advisor
bei Christiäner.
Besonders interessant ist auch das Rundum-Sorglos
Paket für Gewerbekunden
mit Reifenservice, Steuerpaket, Versicherung
und Wartung inklusive Hol- und
Bringservice zu attraktiven Leasingkonditionen.
„Unsererund 40 Mitarbeiter kümmern
sich an zwei Standorten mit Verkauf,
Werkstatt und Lackiererei kompetent
und zeitnah um Ihre Flotte“, betont
SilkeMeyer.Auch die unverbindliche Online-Beratung
wird gerne angenommen.
Ein weiteres Highlight im vierten Quartal
wird die Vorstellung des neuen CUPRA
Formentor sein –eine Symbiose aus High-
Performance-SUV und Sportcoupé. Der
Mii-electric ist allerdings derzeit ausverkauft.
SilkeMeyer,Fuhrparkmanagerin gewerbliche
Kunden
Foto: Simone Friedrichs

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6 FLOTTENMANAGEMENT UND NUTZFAHRZEUGE
Auf dem Prüfstand
Verbrauch: Was unterscheidet die Messverfahren NEFZ und WLTP?
Neue Testmethoden zur Messung von Spritverbrauch und
Abgasemissionen wurden 2018 eingeführt.
Foto: dpa
Über Jahrzehnte war der Neue Europäische
Fahrzyklus (NEFZ) das geltende
Verfahren zur Messung von Spritverbrauch
und Abgasemissionen. Abgelöst
wurde er durch die Worldwide
Harmonised Light-Duty Vehicles Test
Procedure (WLTP). Die Prüfnorm gilt
seit 1. September 2017 für alle neuen
Fahrzeugtypen und seit 1. September
2018 für alle ab diesem Datum neu zugelassenen
Fahrzeuge.
■ „Das neue Prüfverfahren war notwendig
geworden, dadie offiziellen Herstellerangaben
zum Kraftstoffverbrauch immer
weiter vonden Verbräuchen im Straßenverkehr
abgewichen sind“, erläutert
Erik Pellmann, Experte für Motor, Abgas
und Antriebsstrang bei der Sachverständigenorganisation
Dekra.
Die WLTP schreibt für die in Europa typischen
Pkw in der Leistungsklasse über 46
PS pro Tonne auf dem Rollenprüfstand
verschiedene Fahrzyklen vor. Die sich in
„Low“, „Middle“, „High“ und „Extra-
High“ einteilen. Ein wesentlicher Unterschied
zum NEFZ sind die dynamischen
Fahrprofile, die Phasen der Beschleunigung,
Verzögerung und Stillstand abbilden.
Exakt 30 Minuten verbringt ein Testfahrzeug
auf dem Prüfstand, rund zehn
Minuten länger als beim NEFZ. Die zurückgelegteDistanz
ist mit 23 Kilometern
gut doppelt so groß. Die Durchschnittsgeschwindigkeit
erreicht knapp 47 Stundenkilometer
und ist damit etwaein Drittel
höher als bisher. Das WLTP-Prüfverfahren
integriert deutlich mehr Beschleunigungs-
und Abbremsvorgänge als der
NEFZ. „Mit dieser Auslegung kommt der
neue Testzyklus der Realität deutlich näher,
als dies vorher der Fall war“, meint
Pellmann. Autofahrer profitieren dadurch,
dass sie mit realistischeren Verbrauchswerten
beim Fahrzeugkauf ihre
Modelle besser miteinander vergleichen
können. Für vor dem 1. September 2018
bereits zugelassene oder sich am Markt
befindliche Fahrzeuge hat sich durch die
Umstellung nichts geändert. dpa
„Den Anschluss nicht verpassen!“
Fort- und Weiterbildungen ab Herbst 2020
IMPRESSUM
INFOS
Viele Berufstätige sind derzeit im Homeoffice –und wer
einen Firmenwagen hat, fährt deshalb vielleicht seltener
als sonst zur Arbeit. Ist dies der Fall, sollten Betroffene
prüfen, ob sie die steuerliche Bewertung des Firmenwagens
ändern lassen wollen. Arbeitgeber müssen weiter
einen Sachbezug für die möglichen Fahrten zur sogenannten
ersten Tätigkeitsstätte beim Lohnsteuerabzug berücksichtigen.
dpa
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FLOTTENMANAGEMENT UND
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8 FLOTTENMANAGEMENT UND NUTZFAHRZEUGE
Auf vier Rädern den
Rücken schonen
Das Auto rückengerecht ausstatten /Sitz sollte sich dem Autofahrer anpassen
Langes Sitzen und wenig ergonomische Autositze belasten den Rücken und können zu Verspannungen führen. Foto: obs/Aktion Gesunder Rücken e. V
In Zeiten, in denen in öffentlichen Verkehrsmitteln
Infektionsgefahr
herrscht, ist das Auto für viele zum
Fortbewegungsmittel Nummer 1 geworden.
Bereits vor der Coronakrise
war der eigene Wagen für Europäer die
erste Wahl gewesen: Rund 13 000 Kilometer
legen sie jedes Jahr im Durchschnitt
zurück. Langes Sitzen und wenig
ergonomische Autositze belasten
allerdings den Rücken und können zu
Verspannungen und Fehlhaltungen
führen.
■ WerseinAutorückengerecht ausstatten
will, kann deshalb beim Kauf auf das Gütesiegel
„Geprüft und empfohlen“ der Aktion
Gesunder Rücken (AGR) achten. „Die
Faustregel lautet: Der Sitz passt sich dem
Autofahrer an, nicht umgekehrt“, erklärt
AGR-Geschäftsführer Detlef Detjen. Denn
jeder Fahrer hat individuelle Bedürfnisse,
die erfüllt werden müssen, damit der Rücken
nicht belastet wird. Besonders wichtig
ist dies für Menschen, die häufig und
lang Auto fahren und kaum Gelegenheit
haben, sich in der Freizeit zu bewegen.
Dazu zählen neben Pendlern vor allem
auch Dienstleister oder Außendienstmitarbeiter,für
die das Auto der Arbeitsplatz
ist. Langfristig können sonst Schmerzen
im Nacken, den Schultern und dem unteren
Rücken entstehen. Auch die Psyche
wird belastet: Rückenschmerzen können
die Konzentrationsfähigkeit beeinflussen
und Kopfschmerzen und Müdigkeit hervorrufen.
Das kann im Straßenverkehr
schnell gefährlich werden. Das Stichwort
lautet individuelle Anpassung. Eine gute
Lösung ist ein Sitzsystem mit fester
Grundstruktur und verstellbarer Rückenlehne,
Sitzfläche und Kopfstütze. So kann
der Sitzdruck optimal verteilt werden und
der Fahrer sitzt sicher und bequem.
Um den Sitz auf die persönlichen Bedürfnisse
einzustellen, ist es wichtig, dass
Sitztiefe und -neigung variiert werden
können. Die richtige Sitzhöhe sorgt für
mehr Sicherheit im Straßenverkehr und
positioniert das Becken so, dass die Wirbelsäule
optimal unterstützt wird. Zusätzliche
Seitenwangen an Sitzkissen und
Rückenlehne verhindern, dass der Fahrer
auf dem Sitz rutscht. Das ermöglicht aufrechtes,
entspanntes Sitzen und beugt
Fehlhaltungen vor. Die Rückenlehne
muss stabil und wirbelsäulengerecht sein,
um ausreichenden Halt geben zu können.
Dazu muss von der Seite betrachtet eine
leichte S-Form erkennbar sein. Die Höhe
der Lehne sollte dabei der Höhe der
Schultern entsprechen. Eine ergonomisch
geformte Polsterung rundet den Sitz ab.
Eine gut eingestellte Kopfstütze sorgt
während des Fahrens für Sicherheit. Die
Oberkanteder Stütze sollteder Oberkante
des Kopfes entsprechen. Während
Fahrpausen erfüllt sie auch eine Komfortfunktion
und entlastet die Halswirbelsäule.
Insbesondere bei langen Autofahrten ist
ein hoher Sitzkomfort wichtig. Zunächst
sollten Bedienelemente wie Lenkrad und
Schalthebel bequem erreichbar sein. Der
Autositz sollteübereinen gutenUnterbau
und straffen Schaumstoff verfügen. Ebenfalls
sinnvoll: Ein Sitzbezug, der Luftzirkulation
zulässt und über ein Klimasystem
sowie eine Sitzheizung verfügt. Das
sorgt für eine angenehme Temperatur
während der Fahrt.
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FLOTTENMANAGEMENT UND NUTZFAHRZEUGE 9
Alle Siebensachen
Das sollten Autofahrer immer dabei haben
Pflichtzubehör: ein frischer Verbandskasten.
Foto: dpa
Wer Platz im Auto schaffen oder sein
Fahrzeug zum Spritsparen einige Kilogramm
leichter machen möchte, hat
viele Möglichkeiten –von der Demontage
des Dachgepäckträgers oder der
Dachbox bis hin zum radikalen Entrümpeln
von Handschuhfach, Ablagen,
Fächern, Innenraum und Kofferraum.
■ Drei Dinge gibt esallerdings, die einer
Aufräumaktion keinesfalls zum Opfer fallen
sollten –sowill es die Straßenverkehrs-Ordnung.
Dabei handelt es sich um
den Verbandskasten, das Warndreieck
und die Warnweste. Letztereist zwar hierzulande
nur in einfacher Ausführung
Pflicht, aber es empfiehlt sich, für alle Fälle
so viele Westen dabeizuhaben, wie das
Auto Sitzplätze hat. Werbei einer Polizeikontrolle
ohne Verbandskasten angetroffenwird,
riskiert ein Verwarngeld in Höhe
von 5Euro. Ohne Warnweste und Warndreieck
an Bord können jeweils 15 Euro
fällig werden.
Wer der Polizei übrigens Führerschein
und die Zulassungsbescheinigung Teil I
(Fahrzeugschein) auf Verlangen nicht im
Original vorzeigen kann, muss mit einem
Verwarngeld von 10Euro rechnen.
Ersatzrad oder Reifenpannen-Sets muss
man dagegen allerdings nicht an Bordhaben.
Weraberohne Ersatzreifen eine längere
Fahrt antritt, nimmt das Risiko in
Kauf, unterwegs wegeneiner nicht gleich
behebbaren Reifenpanne liegen zu bleiben.
dpa
Infos
Einige Arbeitnehmer bekommen von
ihrem Arbeitgeber einen Dienstwagen
zur Verfügung gestellt –und dürfen
ihn zum Teil auch privat nutzen. Aber
wie sieht es aus, wenn man den Wagen
an andere verleihen möchte? Ist
das erlaubt? „Da kommt es zunächst
darauf an, ob es eine Dienstwagenregelung
gibt“, erklärt Nathalie Oberthür,
Fachanwältin für Arbeitsrecht
aus Köln. Die findet sich zum Beispiel
im Arbeitsvertrag oder in einer Betriebsvereinbarung.
Darin kann dann
zum Beispiel explizit geregelt sein,
dass Beschäftigte ihren Dienstwagen
nur an Lebenspartner oder Haushaltsangehörige
verleihen dürfen. Sollte
es keine entsprechende Regelung geben,
dürfen Arbeitnehmer den Firmenwagen
grundsätzlich auch verleihen,
so Oberthür. Allerdings sollte ersich
rückversichern, dass der Versicherungsschutz
andere Fahrer einschließt
–anderenfalls geraten Arbeitnehmer
schnell indie Haftungsfalle. dpa
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10 FLOTTENMANAGEMENT UND NUTZFAHRZEUGE
Neue Rücksicht
Kameras ersetzen die Spiegel am Auto
Blick in die Zukunft vor fast 25 Jahren: Das Experimentalfahrzeug F 200 Imagination verzichtete bereits 1996 auf klassische Außenspiegel.
Fotos: dpa
Nein, es war keine Eitelkeit, die Dorothy
Levitt dazu brachte, einen Spiegel
mit ins Auto zu nehmen. Glaubt man
den Experten des Mercedes-Museums
in Stuttgart, ging es der britischen
Rennfahrerin und Journalistin allein
um die Sicherheit, als sie in ihrem 1909
veröffentlichten Ratgeber für Frauen
am Steuer empfahl, dass Autofahrerinnen
stets einen Handspiegel griffbereit
mit an Bord haben sollten.
■ Diesen sollten sie ab und zu hochhalten,
um zu sehen, washinter ihnen ist. So lasse
sich der Verkehr hinter dem eigenen Wagen
auch während der Fahrt gut im Blick
behalten und gleichzeitig das Fahrzeug sicher
steuern. Damit hat sie eine folgenschwere
Kampagne für buchstäbliche
Rücksicht beim Autofahren gestartet, sagt
Mercedes-Classic-Sprecher Ralph Wagenknecht.
„Denn so beginnt die Geschichte
des Rückspiegels im Fahrzeugbau.“
Allerdings dauert es noch einmal ein Jahrzehnt,
bis sich der Spiegel erst im Rennsportund
dann auf der Straße durchsetzt.
Mal innen montiert, mal außen und später
inmindestens doppelter Ausführung,
wird ererst nach dem Ersten Weltkrieg
zum Standard und schafft eslaut Mercedes
erst 1956 in die Straßenverkehrsordnung.
Nun stirbt er so langsam wieder aus. Immer
mehr Hersteller setzen auf Kameras
statt Spiegel und versprechen Fahrern damit
mehr Sicherheit.
Bei Designstudien und Showcars haben
die Autohersteller schon langemit diesen
Technologien experimentiert. So verweist
Wagenknecht zum Beispiel auf das Forschungsfahrzeug
F200 Imagination, das
1996 mit Kameras und Bildschirmen statt
Spiegeln überraschte. Doch in der Serie
beginnt der Einsatz erst mit dem VWXL1
von2011. Weil die Ingenieurebei diesem
1-Liter-Auto umjeden Milliliter Spritverbrauch
ringen, ersetzen sie die Spiegel
durch Kameras und senken so den Cw-
Wert, berichtet VW-Sprecher Christian
Buhlmann.
Ausdemselben Grund hat auch Audi diese
Technik laut Pressesprecherin Tanja
Lehner-Ilsanker für sein erstes designiertesElektroautoE-Tronübernommen.
Wer
dort 1540 Euro Aufpreis bezahlt, bekommt
zwei Videokameras, die wie Insektenfühler
aus der Karosserie ragen
und ihr Bild auf zwei Monitoreinden Türenübertragen.
Der Wagenkommt allein
deshalb ein paar hundert Meter weiter
mit einer Akkuladung. Außerdem sollen
die virtuellen Spiegel das Rangieren erleichtern,
weil sie jenach Fahrsituation
die Perspektive verändern, wie die Audi-
Sprecherin erläutert.
Vorallem um Sicherheit geht es nach Angaben
von Lexus-Sprecher Andreas Lübeck
bei den digitalen Spiegeln des Mittelklassemodells
ES, das für 2000 Euro
Aufpreis ebenfalls mit Video-Augen
außen und Bildschirmen innen bestückt
werden kann. Anders als mechanische
Spiegel seien die immer richtig eingestellt
und zeigten bei Nacht und Nebel, Regen
oder Sonne stets ein optimales Bild.
Außerdem lassen sich Warnhinweise oder
Positionslinien einblenden, fasst er die
Vorteile zusammen.
Aber nicht nur für die äußeren Spiegel
etablieren sich die Kameras so langsam.
Auch der innere Rückspiegel wird zunehmend
virtuell. Bei Autos wie dem Opel
Ampera-E, dem RangeRover Evoque oder
zuletzt dem neuen Land Rover Defender
kann man mit einem Knopf am Spiegel
zwischen konventioneller Technik und
Kamerabild umschalten.
Dann wird der Spiegel zum Monitor und
zeigt dem Fahrer,was eine Linse auf dem
Dach vom rückwärtigen Raum sieht. So
hat der Fahrer beim Rangieren freie Sicht,
selbst wenn der Kofferraum voll ist oder
die Köpfe der Mitfahrer die Blickachse
blockieren, erläutert Defender-Chefingenieur
Nick Collins.
KlareSicht: Im Lexus ES lassen sich auch Zusatzinformationen in
die elektronische Rückschau einblenden.

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VO (EU) Nr.2017/1151). Effizienzklasse-
³Die angegebenen Verbrauchs- und CO 2
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