Obersalzberg – Eine Reise durch bewegte Zeiten
Dieser Band nimmt den Leser mit auf eine Reise in eine der schönsten Landschaften Deutschlands – ins Berchtesgadener Land, auf den Obersalzberg. Bereits im 19. Jahrhundert beflügelte der Reiz dieser Region den Fremdenverkehr. Wohlhabende Bürger bauten dort in einer ursprünglich landwirtschaftlich geprägten Gegend urige Sommerresidenzen und stattliche Villen. Wer es sich leisten konnte, erholte sich inmitten der zauberhaften Idylle vom laut gewordenen Alltag der Stadt in Gästehäusern, Hotels oder in einem Sanatorium. Aber auch legendäre Autorennen wurden vor der eindrucksvollen Bergkulisse ausgetragen. Mit dem Aufenthalt Adolf Hitlers auf dem Obersalzberg begannen in den 1930er Jahren tiefgreifende Veränderungen. Neben Berlin entstand auf dem Obersalzberg eine zweite Machtzentrale der Nationalsozialisten. In diesem Zusammenhang mussten die meisten der alten Häuser und ihre Bewohner dem neuen Zeitgeist weichen. Es folgten bauliche Umgestaltungen in einem bis dahin nicht gekannten Ausmaß. In kurzer Zeit entstanden feudale Privathäuser der politischen Führungselite, aber auch Verwaltungs- und Wirtschaftsgebäude, Kasernen, Bunkeranlagen sowie eine fortschrittliche Infrastruktur. Zum Ende des Zweiten Weltkrieges wurde ein großer Teil dieser Bauten zerstört. Dieser Bildband bietet anhand großformatiger, oft seltener und teils bisher unveröffentlichter Fotografien einmalige Einblicke in eine wechselvolle Geschichte bis in die Gegenwart. Das Ergebnis einer aufwändigen Recherche dokumentieren 18 Kapitel dieses Buches. Das umfängliche Wissen über die Historie und lebendig wirkende Bilder können dem unverklärten Einblick in eine belastete Ära unserer deutschen Geschichte dienlich sein. Vielleicht gibt der Autor darüber hinaus dem geneigten Leser Anlass, die Vergänglichkeit des eigenen Tuns zu bedenken.
Dieser Band nimmt den Leser mit auf eine Reise in eine der schönsten Landschaften Deutschlands – ins Berchtesgadener Land, auf den Obersalzberg. Bereits im 19. Jahrhundert beflügelte der Reiz dieser Region den Fremdenverkehr.
Wohlhabende Bürger bauten dort in einer ursprünglich landwirtschaftlich geprägten Gegend urige Sommerresidenzen und stattliche Villen.
Wer es sich leisten konnte, erholte sich inmitten der zauberhaften Idylle vom laut gewordenen Alltag der Stadt in Gästehäusern, Hotels oder in einem Sanatorium.
Aber auch legendäre Autorennen wurden vor der eindrucksvollen Bergkulisse ausgetragen.
Mit dem Aufenthalt Adolf Hitlers auf dem Obersalzberg begannen in den 1930er Jahren tiefgreifende Veränderungen.
Neben Berlin entstand auf dem Obersalzberg eine zweite Machtzentrale der Nationalsozialisten.
In diesem Zusammenhang mussten die meisten der alten Häuser und ihre Bewohner dem neuen Zeitgeist weichen.
Es folgten bauliche Umgestaltungen in einem bis dahin nicht gekannten Ausmaß. In kurzer Zeit entstanden feudale Privathäuser der politischen Führungselite,
aber auch Verwaltungs- und Wirtschaftsgebäude, Kasernen, Bunkeranlagen sowie eine fortschrittliche Infrastruktur.
Zum Ende des Zweiten Weltkrieges wurde ein großer Teil dieser Bauten zerstört.
Dieser Bildband bietet anhand großformatiger, oft seltener und teils bisher unveröffentlichter Fotografien einmalige Einblicke in eine
wechselvolle Geschichte bis in die Gegenwart. Das Ergebnis einer aufwändigen Recherche dokumentieren 18 Kapitel dieses Buches.
Das umfängliche Wissen über die Historie und lebendig wirkende Bilder können dem unverklärten Einblick in eine belastete Ära unserer deutschen Geschichte dienlich sein. Vielleicht gibt der Autor darüber hinaus dem geneigten Leser Anlass, die Vergänglichkeit des eigenen Tuns zu bedenken.
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Das Kehlsteinhaus
Am nördlichen Abhang des Hohen Göll liegt auf einer
schmalen Felszunge in 1834 m Höhe der Kehlsteingipfel.
Auf diesem wurde innerhalb von 13 Monaten das Kehlsteinhaus
errichtet und 1938 fertig gestellt. Der Architekt Roderich
Fick und Doktor Fritz Todt, Generalinspektor für Straßenwesen,
trugen maßgebliche Verantwortung für die Planung
und den Bau. In den 1930er Jahren zählte die Baustelle
auf dem Kehlstein zu den höchstgelegenen Deutschlands.
Mit geschätzten 30 Millionen Reichsmark Baukosten war es
auch eines der teuersten Bauprojekte jener Zeit. Am Projekt
Kehlstein wurde ganzjährig gearbeitet, um den gewünschten
Fertigstellungstermin zu halten. Das Baumaterial für
das Kehlsteinhaus transportierte eine eigens dafür gebaute
Materialseilbahn. Für den Bau der Straße wurden Hilfsstraßen
angelegt, um die Zulieferung von Material und den
erforderlichen Abtransport von Abraum gewährleisten zu
können. Mit dem Bau der Straße begann man gleichzeitig an
verschiedenen Stellen, um auch hier den Zeitplan einzuhalten.
Für die Stabilität der Straße mussten teilweise die Fundamente
bis auf 20 m Tiefe gegraben aber auch zahlreiche
Sprengungen vorgenommen werden. Die Straßenbauarbeiten
und das Bearbeiten der Steine übernahmen italienische
Maurer sowie Fachleute aus Österreich, die auch beim Bau
der Großglocknerstraße gearbeitet hatten. Die Straße ist
6,5 km lang und endet unterhalb des Kehlsteins vor dem
Eingangsportal eines Tunnels. Daneben befindet sich ein
weiterer Raum, in dem ein MAN-U-Boot-Dieselmotor als
Notstromaggregat Energie liefern kann. Von hier aus verläuft
parallel zum Aufzug ein Versorgungsschacht, in dem
sämtliche Kabel und Versorgungsleitungen verlegt wurden
und nach oben zum Kehlsteinhaus führen. Der Tunnel für
die Personen misst knapp 130 m Länge, wurde waagerecht
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