Auswahlkriterien für Lokdecoder - Digital-Pur

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Einige Hersteller machen es einem leicht, neue Lokdecoder zu konfigurieren. Sie liefern eigene Tools zur komfortablen Programmierung. Andere wiederum verweisen auf frei verfügbare Software externer Entwickler. Und ein Hersteller verspricht, dass sich Lokomotiven selbst in der Zentrale anmelden; sogar mit ihrem Namen. Das gilt natürlich für neu gekaufte Lokomotiven, die bereits diesen Decoder haben. Kann der Preis eigentlich ein Qualitätskriterium sein? In der Regel schon. Für einen Nicht-Elektronikfachmann ist es aber nur sehr schwer, dies auch objektiv zu beurteilen. Was genau macht eigentlich den Unterschied zwischen einem Lokdecoder für 20 und für 50 Euro aus? Viele greifen dann zum billigsten Angebot, weil kein Unterschied zu erkennen ist und der Baustein ja eh in der Lok nicht mehr zu sehen ist. Dummerweise macht sich der Unterschied aber schon beim Fahren bemerkbar. In der Regel ist den Herstellern durchaus bewusst, ob sie sich mit ihren Bausteinen in einem oberen oder unteren Preissegment bewegen. Bei dem vielfältigen Angebot befindet man sich immer im Wettbewerb mit den billigen Herstellern und es kann davon ausgegangen werden, dass gerade bei den Lokdecodern niemand überhöhte Preise durchsetzen könnte. Setzt man einen vergleichbaren Funktionsumfang voraus und gibt es einen funktionierenden Markt durch mehrere Anbieter, wie bei den Lokdecodern, dann ist der Preis durchaus ein Qualitätskriterium. Das gilt übrigens auch, wenn man seine Lokomotiven von einem Fachmann umbauen lässt: Die eine Werkstatt baut den Decoder einfach nur ein und eine andere wird ihn auch gleich mit vorbildgerechten Parametern versehen oder gar als zusätzlichen Service die Lok reinigen. Zum Schluss noch ein Rat aus der Praxis: Sie müssen nicht von jedem Decoderhersteller ein Exemplar auf Ihrer Modellbahnanlage fahren lassen. Sicher werden sie verschiedene Hersteller und Typen einsetzen. Zumal dann, wenn die Decoder beim Kauf der Lok eingebaut waren. Aber Sie machen sich die Konfiguration und Pflege einfacher und überschaubarer, wenn Sie nach einer gewissen Probierphase nur noch ausschließlich Decoder Ihres „Lieblingshersteller“ verwenden. Aufnahmen: Ralph Zinngrebe Autor: Dieter Hinz Das waren noch Zeiten, als man zur Anpassung eines Lokdecoders an die Lok nur zwei Regler für die Höchstgeschwindigkeit und eine Beschleunigungs- und Bremsverzögerung hatte. Dabei wären diese beiden Einstellungen für viele Modellbahner durchaus ausreichend gewesen. Doch heutige Lokdecoder weisen eine Fülle von Einstellmöglichkeiten auf, die man CV nennt. Eine CV ist eine „Configuration Variable“ — also eine Konfigurationsvariable, deren Werte man in gewissen Grenzen einstellen kann. Umgangsprachlich wird oft von „programmieren“ gesprochen, aber der Begriff CV nennt es korrekt: der Lokdecoder wird nicht programmiert, sondern lediglich konfiguriert. Die dabei an den Lok- decoder gesandten Werte werden dauerhaft gespeichert. Heutige Lokdecoder besitzen eine Fülle von Einstellmöglichkeiten, die für einen Einsteiger sehr verwirrend sein können und oft auch nur in einer sehr knappen, technischen Sprache beschrieben sind. Viele von ihnen sind noch nicht einmal standardisiert, sondern von Hersteller zu Hersteller verschieden. Im Folgenden werden die wichtigsten Einstellungen und Anpassungen beschrieben. Doch zuvor soll geklärt werden, wie denn die Informationen in den Lokdecoder gelangen. CV-„Programmierung“ Die Lokdecoder haben einen sogenannten nichtflüchtigen Speicher, der auch nach dem Abschalten seinen Inhalt dauerhaft behält. Dieser Speicher hat eine begrenzte Anzahl von Speicherzellen mit jeweils einer Datengröße von 8 Bit. Das bedeutet, dass man in jeder Speicherzelle eine Zahl von 0 bis 255 speichern kann. Das müssen Sie jetzt einfach mal so glauben. Jede einzelne Speicherzelle hat eine eindeutige Adresse. Dabei handelt es sich um die bereits erwähnte CV. Mann kann sich das in etwa so vorstellen, wie eine Wand mit vielen kleinen Schubladen die mit Zahlen von 1 bis z.B. 100 beschriftet sind. In jeder Schublade befinden sich ein kleiner Zettel mit einer Zahl von 0 bis 255. Beim „Programmieren“ empfängt der Lokdecoder über die Gleise bestimmte Befehle, die ihn zum Ändern einzelner Werte Lokdecoder anpassen in den Speicherzellen veranlassen. Dies kann über PoM-Befehle geschehen. Die Abkürzung bedeutet „Programming on Main“ was übersetzt „Programmieren auf dem Hauptgleis“ bedeutet. Und tatsächlich kann die Lok dabei auf den normalen Gleisen stehen bleiben. Diese Form der Programmierung wird heute von allen DCC-kompatiblen Lokdecodern unterstützt. Sie hat aber auch einen kleinen, nicht unbedeutenden Nachteil: Man kann keine Informationen vom Lokdecoder zur Digitalzentrale zurücksenden. Dafür ist der Programmierausgang der Digitalzentrale zuständig. An diesen Anschluss wird ein kurzes Gleis angeschlossen, auf das man die Lokomotive stellen kann. Dieser Anschuss hat eine Be- Lokdecoder anpassen sonderheit: Er misst den Stromverbrauch der Lok. Wenn nun der Lokdecoder in kurzen festgelegten Intervallen Stromverbraucher aktiviert, dann kann man dies als Stromschwankung auswerten und als Information interpretieren. Sendet man also einen Lesebefehl für eine bestimmte CV an den Lokdecoder, dann liefert er den gespeicherten Inhalt dieser CV als wechselnden Stromverbrauch zurück. Meist schalten die Lokdecoder dazu den Motor und die Lichtfunktion an und aus. Man hört dann ein kurzes Brummen oder Schnarren. Danach kann der zurückgesandte Wert in der Digitalzentrale abgelesen werden. Zwei Dinge sollte man dazu wissen und beachten: Es darf sich immer nur eine Lokomotive mit einem Lokdecoder auf dem Programmiergleis befinden. Sonst ist keine sinnvoll zu verwertende Information zu erwarten. Und bei sehr kleinen Motoren mit einem geringen Stromverbrauch und ohne Licht in der Lok kann die Stromschwankung zu gering ausfallen. Dann kann die Digitalzentrale ebenfalls keine sinnvollen Informationen auswerten. Für die Grundeinstellungen eines Lokdecoders wird man die Lok in der Regel auf das Programmiergleis stellen. Für kleine Anpassungen ist hingegen das Programmieren auf dem Hauptgleis sehr gut geeignet. Vorausgesetzt, man hat alle Werte einer Lok dokumentiert und weiß, welcher Wert nun gesetzt werden soll. Kommen wir wieder zurück auf die Konfiguration der einzelnen CV. Dabei wollen Modellbahn-Kurier 24 – 27
Digitale Grundlagen Zwei Multiprotokolldecoder (DCC/Motorola) vom Digitalspezialisten Kühn: T145 in Standardgröße sowie der sehr kleine N025. Wie alle hier abgebildeten Decoder haben sie eine Lastregelung. wir uns auf die wirklich wichtigen Einstellungen zum Fahren einer Lokomotive beschränken. Wer besondere Einstellungen für Licht- oder Soundfunktionen sucht, ist auf die Dokumentation der einzelnen Hersteller angewiesen. Die wichtigsten Einstellungen sind zunächst die Höchstgeschwindigkeit (CV 5), die Mindestanfahrspannung (CV 2) und die Anfahr- und Bremsverzögerung (CV 3 und 4). Bevor wir jedoch irgendwelche Änderungen vornehmen, müssen wir eine ganz besondere CV besprechen: CV 29. Im Gegensatz zu den meisten anderen, hat bei CV 29 jedes einzelne der 8 Bits eine eigene Bedeutung. Bei den beiden wichtigsten handelt es sich um die Anzahl der Fahrstufen sowie um die Deaktivierung des Analogbetriebs. Den sollten sie unbedingt abschalten: Entweder fahren Sie digital oder nicht! Lässt man den Analogbetrieb zu, dann wird die Lok mit irgendeiner Geschwindigkeit weiterfahren, auch wenn sie keine eindeutigen Digitalsignale mehr empfängt. In der Praxis gibt es zahlreiche Situationen die dazu führen können. Und dem Autor sind nicht wenige Meldungen über selbsttätig und ohne Fahrbefehl rollende Loks übermittelt worden. Die häufigste Ursache war der aktivierte Analogbetrieb in CV 29. Die nächste wichtige Einstellung ist die Angabe der Fahrstufen. Es sind entweder 14 oder 28/128 Fahrstufen möglich. Stellen Sie hier am besten auf 28/128 Fahrstufen ein. Längst sind 28 Fahrstufen zum Standard geworden und Decoder mit nur nur 14 Fahrstufen kaum noch anzutreffen. 28 Fahrstufen kann man sowohl sehr feinfühlig rangieren als auch auf schnelle Streckenfahrt gehen. Das liegt daran, dass die meisten Decoder bei der Hälfte der Fahrstufen ca. ein Drittel der möglichen Höchstgeschwindigkeit erzielen, also eine nichtlineare Kennlinie haben (Ausnahme: Motorola). Eine besondere Lokfunktion für einen „Ran- 28 – Modellbahn-Kurier 24 giergang“ ist eigentlich nicht nötig. Fährt man eine Lok mit 128 Fahrstufen, dann muss man je nach Fahrregler vielfach schon ganz schön „kurbeln“, bis die Lok sich angemessen bewegt. Wer seine Loks mit dem PC überwacht oder steuert, der kommt so auch schnell an die Kapazitätsgrenzen der Gleisprotokolls. Viele Hersteller liefern ihre Lokdecoder noch heute mit 14 Fahrstufen und Analogbetrieb aus. Stellen Sie also zunächst auf 28/128 Fahrstufen und ausgeschaltetem Analogbetrieb um. Moderne Digitalzentralen bieten Ihnen auch die Möglichkeit zum Konfigurieren einzelner Bits in einer CV statt eines ganzen Bytes. Aber Vorsicht: Während die meisten Hersteller von Bit 0 bis Bit 7 nummerieren, sprechen andere in den Beschreibungen und Anzeigen des Displays von den Bits 1 bis 8. Ob ein Hersteller ab 0 oder ab 1 zählt, ist absolut entscheidend! Darum sind hier ganz bewusst keine Angaben der beiden Bits gemacht worden, Sie sollten dazu die Dokumentation der Hersteller beachten. Unter Umständen müssen Sie also bei der Eingabe um eins erhöhen oder erniedrigen. CVs für die Laufeigenschaften Als nächstes soll die Höchstgeschwindigkeit festgelegt werden. Was das Vorbild betrifft, so ist das relativ einfach. Man kann die entsprechende Höchstgeschwindigkeit, oft auch „Vmax“ genannt, aus Fachbüchern oder dem Internet ermitteln. Nehmen wir einmal an, dies wären 100 km/h. Eine solche Angabe kann im Lokdecoder so nicht eingestellt werden. Das liegt schlicht daran, dass sich je nach eingebautem Motor, der Getriebeübersetzung und dem Radumfang der Antriebsräder tatsächlich ein anderes Tempo ergeben würde. Dazu kommt, dass je nach Decoder und Hersteller andere Maximalwerte möglich sind, denn nicht immer sind Werte bis 255 erlaubt. Sie merken Eine breite Palette an Multiprotokolldecodern findet man bei Uhlenbrock, von links nach rechts: Decoder 76330 mit 21-poliger Schnittstelle, Decoder 77500 für Großbahnen, Decoder 76320 sowie der kleine 73410. schon, dass hier einige Experimente fällig werden. Am besten lässt man die Lok auf einem Rund- oder langen Streckenkurs bei höchster Fahrstufe fahren und ermittelt dann die sich ergebende Höchstgeschwindigkeit. Dazu kann man entweder einen Messwagen nehmen oder sich ein stationäres Messgerät beschaffen (z.B. von LDT). Es ist aber sicher auch ausreichend, wenn man die Geschwindigkeit manuell ermittelt. Dazu markiert man sich mit einem Maßband entlang des Gleises zwei Fixpunkte im Abstand von einem Meter. Wenn man weiß, dass eine H0-Lokomotive bei einer Geschwindigkeit von 100 km/h in drei Sekunden etwa einen Meter zurücklegt, dann hat man schon mal einen Anhaltspunkt. Sie müssen noch nicht einmal mit einer Stoppuhr messen. Einfaches mitzählen (einundzwanzig ...) reicht aus. Es kommt ja meist gar nicht auf die exakt umgesetzte Vorbildgeschwindigkeit an–lediglich die Dimension sollte stimmen damit eine kleine Köf bei höchster Fahrstufe eben langsam fährt und ein ICE schon mal auf 300 km/h kommt. Wenn die so ermittelte Höchstgeschwindigkeit um 50% zu hoch wäre, dann setzt man die CV 5 auf einen entsprechend niedrigeren Wert – oder umgekehrt. Nach zwei oder drei Versuchen kommt man dann meist zu einem befriedigenden Ergebnis. Dazu noch ein kleiner Tipp aus der Praxis: Bei dem einen oder anderen Hersteller ist die Änderung der Höchstgeschwindigkeit eher wirkungslos. Stattdessen ist die Mittengeschwindigkeit (CV 6) anzupassen. Beachten Sie dazu die Empfehlungen des jeweiligen Herstellers. Wo wir gerade dabei sind: Es ist wirklich nicht nötig, sich je ein Exemplar der von anderen Quellen bekannten „Übersichtstabellen“ zu beschaffen. Wenn Sie Ihren Lieblingshersteller gefunden haben, dann bleiben Sie doch dabei. Dann haben Sie die wichtigsten Einstellungen auch im Kopf parat.
Seite 1 und 2: Digitale Grundlagen Die Selectrix-D
Seite 3: Digitale Grundlagen Einen hervorrag

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