als nur Licht - Die Waffenkultur

aus München schützen derzeit erfolgreich
deutsche Handelsschiffe.
Darüber hinaus hinterlässt die internationale
Militärpräsenz vor der Ostküste Afrikas
mit Operation Atalanta und Operation
Ocean Shield den erhofften Eindruck. Dennoch
gilt die Region Ostafrikas mit dem
Roten Meer, dem Golf von Aden, dem Arabischen
Meer und dem Indischen Ozean bis
hin zur indischen Küste als Schwerpunktregion
der modernen Piraterie. Aber auch
die indonesischen Inseln und der Golf von
Guinea an der afrikanischen Westküste sind
Zentren von Piraterie.
Etwas Statistik
Eine Langzeitstudie zu den Begleitumständen
bei Schiffsentführungen erstellt durch
das Krisenberatungsunternehmen „Compass
Risk Management“ über die Jahre
2008 bis 2012 weist aus, dass alle entführten
Schiffe zwischen 10 und 20 Knoten
Fahrt machten. Selten langsamer, niemals
schneller. Die Größe der Frachter lag zwischen
10.000 und 50.000 Bruttoregistertonnen.
Einige Male bei 100.000 BRT. Nur in
sechs Fällen darüber. Die durchschnittliche
Kaperzeit lag in 2010/2011 bei 150 Tagen.
In den beiden Jahren zuvor bei unter 100
Tagen. Die Ausnahme bildet das Ro-Ro-
Schiff „Iceberg“ mit derzeit fast 800 Tagen
Kaperzeit.
Gekaperte Schiffe werden von den Piraten
zum Teil auch als Mutterschiff für weitere
Kaperfahrten verwendet. So zum Beispiel
die Jih-chun Tsai No. 68, welche im März
2010 überfallen wurde und im Mai 2011
nach einem Feuergefecht mit der US Navy
sank. Der Kapitän wurde dabei getötet.
Lösegeld
Die signifikante Zunahme der Kaper- bzw.
Verhandlungszeit ist die unmittelbare Folge
aus den im Laufe der Zeit gestiegenen Lösegeldforderungen
der Entführer. Mitunter
führen auch Verhandlungsfehler durch involvierte
Behörden oder sich einmischende
Politiker zu einer unnötigen Verlängerung
der Geiselhaft.
Diese bittere Erfahrung musste im Jahr
2009 die „Hansa Starvanger“ machen. Das
deutsche Containerschiff sollte erstmalig
federführend durch die GSG 9 befreit
werden. Diese Aktion, so gut informierte
Kreise, war jedoch geprägt durch Kompetenzstreitigkeiten
zwischen Innen- und
Verteidigungsministerium und politischen
Dilettantismus. Sie wurde noch vor dem eigentlichen
Zugriff abgebrochen.
Als nach schwieriger Verhandlungsführung
plötzlich auf politischen Druck hin die Lösegeldforderung
erfüllt wurde, reagierten
die Piraten mit einer neuen höheren Lösegeldforderung.
Ihnen wurde unbewusst das
Signal gesendet, dass „noch mehr Geld drin
sei“. Dieser Verhandlungsfehler verlängerte
Ausgabe 04 - Mai - Juni 2012
Ausbildung & Taktik: Moderne Piraterie
Die Fälle von geglückten Entführungen sind seit Ende 2011 rückläufig, was auf die besser Eigensicherung der
Schiffe zurück zu führen ist. Die Zahl der Angriffe hat in 2011 hingegen noch einmal leicht zugelegt.
Auch die indonesischen Inseln und der Golf von Guinea an der afrikanischen Westküste sind Zentren von
Piraterie.
die Geiselhaft der „Hansa Starvanger“ Crew
um vier Wochen.
In 2010 wurden insgesamt 238 Millionen
USD Lösegeld gezahlt. In 2011 waren es nur
etwa 109 Millionen USD. Das entspricht einer
Lösegeldzahlung von durchschnittlich
5 Mio. USD pro Schiff. In 2008 betrug die
Lösegeldsumme im Schnitt noch 1,5 Mio.
USD.
Todesopfer
Zwischen 2007 und 2011 gab es insgesamt
78 Todesopfer unter Besatzungsmitgliedern
gekaperter Schiffe. Fast die Hälfte davon
kam während Gefechten mit Marinestreitkräften
ums Leben. Allein 15, als im November
2008 ein Indisches Marineschiff
das Feuer auf ein Fischerboot eröffnete in
der Fehleinschätzung es handele sich um
ein Mutterschiff der Piraten. In 2010 gab es
dann nochmals elf Tote im Kreuzfeuer zwischen
der Indischen Marine und Piraten.
Durch Krankheit und Unterernährung starben
im Zeitraum weitere 23 Besatzungsmitglieder.
Lediglich zwölf Besatzungsmitglieder
kamen durch unmittelbare Gewaltein-
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