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Rezensionen Bauwelt 25 | 2008
mentalen Umwälzungen in der Produktion und dem
Verbrauch von Gas, mit den Insellösungen, welche –
immer auf den möglichen Störfall ausgerichtet – insbesondere
in Sachen Elektrizität für West-Berlin
jahrzehntelang zu entwickeln waren, oder mit einem
Entwässerungssystem. Das blieb über alle Dekaden
hinweg im Großen und Ganzen ungeteilt. Und in öffentlicher
Hand, bis nach der Wiedervereinigung,
dem neoliberalen Zeitgeist folgend, auch in Berlin
die Stadttechniksysteme weitgehend verscherbelt
wurden – mit den mittlerweile allgemein bekannten
Konsequenzen für die Verbraucher. Quasi als Epilog
richtet der Autor seinen Blick auf den Alexanderplatz
und dessen Umgebung, wo im Rahmen der Neugestaltung
um 1970 nicht nur für Ost-Berliner Verhältnisse
ungewöhnlich umfangreiche Umbaumaßnahmen
auch unterirdisch vorgenommen wurden – bis
hin zur Aufgabe von Hobrechts Prinzip der „Einheit
von Straße und Kanal“, die sich im Nachhinein als
kostspieliger Planungsfehler herausstellen sollte.
Die Berliner Entwicklung weist einige Besonderheiten
auf, dürfte aber in mancher Hinsicht auch
auf andere Städte übertragbar sein. So ist der mit
Zeittafeln, Karten, Diagrammen und meist historischen
Photographien versehene Band nicht nur für
Lokalhistoriker von Interesse. Jan Gympel
Stadttechnik im Städtebau Berlins | 20. Jahrhundert
| Von Heinrich Tepasse | 240 Seiten
mit zahlreichen Abbildungen, 59 Euro | Gebr.
Mann Verlag, Berlin 2007 | ▸ ISBN 978-3-
7861-2432-0
DENKMALSCHUTZ
Verkehrsdenkmale in Berlin | Die Bahnhöfe
der Berliner Hoch- und Untergrundbahn
1902 eröffnet, stellt die Berliner U-Bahn ein einzigartiges
Baudenkmal in Deutsch land dar. Vergleich -
bar alt ist nur die Hamburger Hochbahn, die jedoch
über ein deutlich kleineres Netz verfügt, welches
zudem größtenteils oberirdisch verläuft. Jugend stil,
beginnende Moderne und frühe Ingenieurarchitektur,
Nachklänge des Historismus, Meisterwerke der
klassischen Moderne, bemerkenswerte Schöpfungen
der Nachkriegsarchitektur und bizarrste Blüten der
Postmoderne – das findet man in diesem Umfang
und dieser Bandbreite bei keinem anderen deutschen
Verkehrssystem, vielleicht gar bei keiner anderen
U-Bahn weltweit.
Besser sollte man sagen: Das fand man. Erst
1980 wurde, gegen erheblichen Widerstand der Berliner
Verkehrsbetriebe BVG, mit dem Empfangsgebäude
auf dem Wittenbergplatz das erste Element
des Berliner U-Bahn-Netzes unter Denkmalschutz gestellt.
Weitere Objekte folgten, anders als bis zum
Mauerfall im Ostteil der Stadt, nur langsam. Denkmalpflege
wurde offenkundig als lästig empfunden,
Pflegeleichtigkeit, kurzfristige Kosten-„Optimierung“
und das Verharren in festgefahrenen Denkmustern
rangierten auch bei der – in öffentlicher Hand befindlichen
– BVG vor den Chancen, welche dieser architektonische
Schatz bieten konnte. Ein Höhepunkt
des rücksichtslosen Umgangs mit dem baulichen Erbe
war 1996 erreicht, als einer der beiden letzten noch
erhaltenen Abschnitte der ältesten Hochbahnviadukte
kurzerhand abgerissen und durch eine grobschlächtige
Neukonstruktion ersetzt wurde.
So feierte man allseits die Grundsatzvereinbarung,
die Landesdenkmalamt und BVG im Frühjahr
2001 schlossen: Sie listete als denkmalwert befundene
Stationen, eingeordnet in mehrere Kategorien
von „Schutzgutdichte“, auf und legte in Grundzügen
fest, wie Verkehrsbetrieb und Denkmalpflege künftig
bei solchen Anlagen zusammenarbeiten wollten. Das
nun vorliegende Buch stellt erklärtermaßen das „Gattungsinventar“
dazu dar.
Insofern ist verständlich, dass es sich auf eine
reine Beschreibung des Vorhandenen und auf aus
denkmalpflegerischer Sicht Bedeutsames konzentriert
und Veränderungen, Verluste, Entstellungen
oder nur anscheinend Altes oft nicht erwähnt. Allerdings
bleiben bestimmte Elemente nahezu vollständig
aus ge spart: So zum Beispiel die Beleuchtung,
die Handläufe, die Gestaltung des Stationsnamens
an den Wänden der Bahnsteighallen, die Problematik
unpassender nachträglicher Einbauten oder generell
das ursprüng liche Konzept der Raumgestaltung
und wie viel bzw. wie wenig davon übrig ist. Auf
diese Weise wird – nach einer Einführung des Landeskonservators
Jörg Haspel, einer knappen Schilderung
der Baugeschichte des Netzes wie der Entstehung
der einzelnen heutigen Linien – jede Station
mit „Schutzgut“ vorgestellt, insgesamt rund achtzig
an der Zahl.
Dabei ist auch manch rätselhafte Lücke zu entdecken:
Man versteht ja, wenn U-Bahnhöfe wie Lichtenberg
oder Friedrichsfelde erst gar nicht in die
Liste aufgenommen wurden – die Planungen zu ihrer
vollständigen Umgestaltung waren 2001 vermutlich
schon abgeschlossen gewesen. Den 1929 eröffneten
U-Bahnhof Tempelhof scheint man schlicht vergessen
zu haben. Weshalb steht die ausgedehnte Anlage
unter dem Alexanderplatz unter Schutz, wo kaum
noch etwas original ist und das Nachgebastelte dem
Originalen bestenfalls vage ähnelt, allen voran die
für die Berliner U-Bahn-Architektur so bedeutenden
Fliesenverkleidungen?
Die letzten knapp fünfzig Jahre der Berliner
U-Bahn scheinen die Denkmalpflege nicht zu kümmern,
in ihren Augen Sixties und Seventies noch
keine „abgeschlossene Gestaltungsperiode“ zu sein.
Auch die drei von Werner Düttmann entworfenen,
1963 eröffneten U-Bahnhöfe im Umfeld der Hufeisensiedlung,
für Berliner Verhältnisse eher ungewöhn -
lich mit oberirdischen Zugangspavillons ausgestattet,
sind damit zum Abschuss freigegeben.
Alles nicht Aufgelistete so zu betrachten, das
weist die BVG zwar von sich, doch selbst offiziell geschützte
Stationen sind noch immer nicht davor gefeit,
zur Karikatur ihrer selbst zu werden, auch nach
Unterzeichnung der Grundsatzvereinbarung wurde
noch munter „Schutzgut“ beseitigt. Und während man
mancherorts emsig pseudohistorische Eingangs portale
nachbastelt, wie sie an der betreffenden Stelle
nie standen, verschwinden andernorts die originalen
Zugänge.
Welche „Konflikte“ es zwischen BVG und Denkmalpflege
noch immer gibt, wird in diesem Buch nur
an wenigen Stellen angedeutet. Man erfährt darüber
fast so wenig wie über die Auswahlkriterien der
Denkmalpflege. Dafür strotzt der, immerhin hübsch
bebilderte, Band vor ungelenken und missverständlichen
Formulierungen, teils haarsträubenden Ungenauigkeiten,
lückenhaften Beschreibungen, einem eigenwilligen
Umgang mit Bindestrichen, Detail- und
Flüchtigkeitsfehlern. Im Landesdenkmalamt scheint
man noch nicht einmal zu wissen, dass in den letzten
sechzig Jahren sämtliche neuen
U-Bahn-Strecken in (West-)Berlin von der Senatsbauverwaltung
errichtet und auch unter ihrer Ägide
architektonisch ausgestaltet wurden, nicht von der
BVG. Jan Gympel
Verkehrsdenkmale in Berlin | Die Bahnhöfe der
Berliner Hoch- und Untergrundbahn | Von Biagia
Bongiomo | Beiträge zur Denkmalpflege in
Berlin, Bd. 25 | 198 Seiten mit zahlreichen Abbildungen,
24,95 Euro | Michael Imhof Verlag,
Petersberg 2007 | ▸ ISBN 978-3-86568-292-5
Bauwelt 25 | 2008 Anzeigen 39
WETTBEWERBE
Städtebaulicher und freiraumplanerischer Wettbewerb
Kernbereich Bethel in Bielefeld
Wettbewerbsbekanntmachung
Auslober: Stadt Bielefeld, Der Oberbürgermeister, Dez. IV v. Bodelschwinghsche Anstalten Bethel
August-Bebel-Straße 92 Königsweg 1
33602 Bielefeld 33617 Bielefeld
Wettbewerbsart: Begrenzter städtebaulicher und freiraumplanerischer Wettbewerb im kooperativen Verfahren
(Austausch der Teilnehmer mit dem Preisgericht in Kolloquien) nach RAW 2004 mit 8 Teilnehmern, von
denen 3 von den Auslobern hinzugeladen und 5 in einem Auswahlverfahren ausgewählt werden.
Zulassungsbereich: Europäischer Wirtschaftsraum (EWR) und Mitgliedsstaaten des WTO-Dienstleistungsabkommmens.
Die Wettbewerbssprache ist deutsch.
Wettbewerbsgegenstand: Gegenstand des Wettbewerbs ist die Erarbeitung von Lösungsansätzen und
Entwürfen zur strukturellen Einbindung, funktionalen Umstrukturierung, städtebaulichen Neuordnung und
gestalterischen Aufwertung eines zentralen Bereiches (ca. 10 ha) im Ortsteil Bethel in Bielefeld. Es ist eine
weitere Beauftragung von einem oder mehreren der Preisträger mit einer städtebaulichen Zielplanung und
einer freiraumplanerischen Objektplanung vorgesehen.
Wettbewerbssumme und Preise: Es steht eine Wettbewerbssume von 55.000 Euro zzgl. MwSt. für 3 Preise
und 1 Anerkennung zur Verfügung.
Wettbewerbsteilnehmer: Die Teilnahme ist einem besonderen Berufsstand vorbehalten. Für alle Wettbewerbsteilnehmer
ist die Bildung einer Arbeitsgemeinschaft aus den beiden Fachdisziplinen Architekt/Stadtplaner
und Landschaftsarchitekt zwingend vorgeschrieben. Teilnahmeberechtigt sind im Zulassungsbereich
ansässige natürliche Personen, die nach den in ihrem Heimatstaat geltenden Rechtsvorschriften zur Führung
der Berufsbezeichnung Architekt, Landschaftsarchitekt oder Stadtplaner befugt sind sowie juristische
Personen, sofern deren satzungsmäßiger Geschäftszweck auf Planungsleistungen ausgerichtet ist, die der
Wettbewerbsaufgabe entsprechen. Jedes Mitglied der Arbeitsgemeinschaft muss teilnahmeberechtigt sein.
Auswahl der Teilnehmer: Die Bewerber haben in einem Bewerbungsformular nachzuweisen, dass sie
informelle städtebauliche Planungen und freiräumliche Objektplanungen in vergleichbarer Größenordnung
und Aufgabenstellung verantwortlich geplant haben. Die Auswahl der Bewerber erfolgt durch ein Auswahlgremium,
das sich aus einem Architekten/Stadtplaner, einem Landschaftsarchitekten und Vertretern der Auslober
zusammensetzt. Werden mehr als 5 Teilnehmer als geeignet eingestuft, entscheidet das Los.
Zuladungen: Levin Monsigny, Berlin; Lohaus Carl, Hannover; Herbstreit Landschaftsarchitekten, Bochum
Bewerbung: Das Bewerbungsformular kann formlos unter der E-Mail Adresse wtb-bethel@urbaneprojekte.de
@ p j
oder der Postadresse Büro für urbane Projekte, Gottschedstraße 12, 04109 Leipzig, angefordert werden. Die
ausgefüllten Bewerbungsunterlagen sind bis zum 4.8.2008 (Datum des Eingangs!) in Papierform an das Büro
für urbane Projekte, Gottschedstraße 12, 04109 Leipzig, zu senden.
Termine: Bewerbungsfrist 4.8.2008 (Posteingang!)
Ausgabe der Auslobungsunterlagen 11.8.2008
Auftaktkolloquium 22.8.2008 (Teilnahmepflicht)
Zwischenkolloquium 15.9.2008 (Teilnahmepflicht)
Abschlusskolloquium, Preisgericht 6.11.2008 (Teilnahmepflicht)
Preisgericht: Prof. Christiane Thalgott, München; Prof. Rolf Egon Westerheide, Aachen; Prof. Thomas Sieverts,
Berlin; Prof. Hinnerk Wehberg, Hamburg; Prof. Ariane Röntz, Berlin; Reinhard Drees, Bielefeld; Thomas
Oelkers, v. BA Bethel; Pastor Bernward Wolf, v. BA Bethel; Eberhard David, OBM Stadt Bielefeld; Hans-Georg
Fortmeier, UStA Stadt Bielefeld; Barbara Schneider, Bezirksvertr. Gadderbaum.
Anzeigenschluss,
Erscheinungstermin für die Ausgaben
28 11.7.2008
25.7.2008
29-30 24.7.2008
8.8.2008
31 1.8.2008
15.8.2008
32 8.8.2008
22.8.2008
33 15.8.2008
29.8.2008
STELLENANGEBOTE
Wettbewerbsart
Begrenzter landschaftsplanerisch-architektonischer Wettbewerb nach RAW 2004 mit
zugeladenen Teilnehmern und vorgeschaltetem Auswahlverfahren nach VOF.
Teilnehmer
Arbeitsgemeinschaften aus Landschaftsarchitekten und Architekten
Wettbewerbsaufgabe
Im Rahmen der Regionale 2010 wurde die Gesamtperspektive_Königswinter-Drachenfels
als Zukunftsaussicht und rahmensetzendes räumliches Gesamtkonzept für die Stadt
Königswinter entwickelt. Dabei ist die Neuordnung und Gestaltung des Drachenfelsplateaus
und der Burgruine der zentrale Baustein des Gesamtprojektes.
Folgende wesentliche Planungsziele sollen in ein gestalterisches Gesamtkonzept für das
Drachenfelsplateau mit dem 70er Jahre Restaurantbau und dem Gebäude aus den 30er
Jahren sowie der Drachenfelsspitze mit der Burgruine umgesetzt werden:
• Neudefinition und –gestaltung des öffentlichen Raumes auf dem Drachenfelsplateau
• Entwicklung hochbaulicher Konzepte für die künftige touristische und gastronomische
Nutzung
• Denkmalgerechte Inwertsetzung des 30er Jahre Gebäudes und Integration in
das räumlich funktionale Gesamtkonzept
• Bauliche und gestalterische Aufwertung der Zuwegung zur Burgruine
• Realisierung einer dem Ort angemessenen, herausragenden Qualität in Architektur
und Freiraum
• Inszenierung des Rheinblicks und Landschaftserlebnisses
Bewerbung
Bewerbungsunterlagen erhalten Sie unter: www.rha-architekten.de
regıonale2010
:Wettbewerb
Königswinter:Drachenfelsplateau/Burgruine
WWG