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56 Bild 8: Flugzeugbau im Zweiten Weltkrieg bilwerke wieder verkaufen musste, um einen Konkurs und die feindliche Übernahme durch einen Konkurrenten abzuwenden. Auch die Karussellfabrik an der Kohlenstraße musste aufgegeben werden. Dieses Anwesen konnte 1923 günstig an die MITROPA verkauft werden, die hier ein Reparaturwerk für ihren Fahrzeugpark einrichtete. Zum 25-jährigen Bestehen der GWF wurde am 1. Juli 1923 der 25.000. hier gefertigte Waggon ausgeliefert. Um wieder auf den grünen Zweig zu kommen, nahm Bothmann 1928 die Fertigung von Lastkraftwagen auf, bekannt unter dem Namen „Die Gothas“. In diese Zeit fällt durch den Ingenieur Culemeyer die Entwicklung der Straßenroller für Eisenbahnwagen, welche ebenfalls in größerer Stückzahl hier gefertigt wurden. Im Zusammenhang mit dem Kraftfahrzeugbau fällt auch die Fertigung von Seecontainern in Holz- wie auch Stahlbauweise. Ein Misserfolg war 1929 ein Großauftrag Kühlwagen für die Türkei, die Fahrzeuge waren zu schwer und wurden deshalb Bahnhistorie nicht abgenommen. Weit unter Wert konnten diese schließlich an eine Gesellschaft in Deutschland abgesetzt werden. Wenig Erfolg hatte das Unternehmen 1933 mit einem für den leichten Nebenbahnbetrieb konzipierten Benzoltriebwagen. Die DR hatte eine größere Anzahl der wirtschaftlicheren Akkutriebwagen angeschafft. Wieder Flugzeugbau in Gotha Bothmann stellte 1933 von der Weimarer Bauhausschule den Flugzeugkonstrukteur Kalkert ein. Seine erste Konstruktion, die Go 145, ein zweisitziges Schulflugzeug, fand im In- wie auch im Ausland guten Absatz und verhalf dem Unternehmen zu einer leichten Verbesserung der Geschäftslage, zu der auch wieder verstärkte Aufträge im Waggonsektor beitrugen. Zum 35-jährigen Bestehen war es wieder möglich, das bei den Beschäftigten sehr beliebte Sommerfest zu feiern. Ende 1934 zählte die GWF über 1.000 Beschäftigte. Bothmann, inzwischen 70 Jahre alt, setzte sich zur Ruhe. Den Vorsitz im Unternehmen übernahm Ri- Bahn & Modell 27 | 2012
Bahnhistorie chard Toltz. Toltz konnte erreichen, dass die Flugzeugfabrik Ilmenau angegliedert wurde und, neben den inzwischen acht Go Typen von Kalkert, auch Flugzeuge von Heinkel, Messerschmidt, Focke-Wulf und den Bayrischen Motorenwerken in Lizenz gebaut wurden. Toltz stellte den Flugzeugbau über den Waggonbau. Mit Kriegsbeginn wurde 1939 auf „höhere Weisung“ der Flugzeugbau aus der GWF ausgegliedert und die Fliegerwerft Gotha gebildet. Der Flugzeugbau ging zur Serienfertigung über. Der Monatsausstoß betrug 1940 schon über 100 Maschinen und stieg bis Kriegsende auf fast 150 Stück. Neben Flugzeugen wurde von der GWF auch eine sehr große Stückzahl Lastensegler gefertigt, die man auf dem heutigen Wirtschaftsflugplatz Kindel erprobte. An Waggons wurden in der Hauptsache Behelfspersonenwagen gefertigt. Die Thüringer Elektricitäts-Lieferungs-Gesellschaft (ThELG) erhielt 1943 noch zwei Leichtbau-Beiwagen für die Thüringer Waldbahn. Für den Transport der in Thüringen gefertigten V-Waffen wurden in Gotha die Transportfahrzeuge, Flachwagen mit einer speziellen Federung, hergestellt. Dezentralisierung und Zerstörung Man wusste um die Verwundbarkeit der Fertigungsanlagen. Aus diesem Grund wurde ab 1943 die Dezentralisierung der Flugzeugfertigung betrieben. In Gotha war lediglich die Endmontage verblieben. Fast in sämtlichen größeren Tischlereien und Möbelfabriken, Lagerhallen und teils auch eiligst errichteten Behelfsbauten wurden im gesamten Kreisgebiet Flugzeugteile gefertigt. Der Transport erfolgte zu Nachtzeiten, um der Luftaufklärung zu entgehen. Auf der Pferderennbahn Gotha Boxberg wurde zur Ablenkung vom Werkflugplatz ein Scheinflughafen betrieben. Ein ständig ausgelegtes Landekreuz sowie laufend Bahn & Modell 27 | 2012 57 von einer festen Besatzung umplatzierte Flugzeugattrappen sollten Flugbetrieb vortäuschen – mehrere Angriffe auf das Gelände bestätigen, dass dies teilweise gelungen ist. Trotzdem wurde das Gelände der GWF am 24. Februar 1944 von einem Geschwader der 8. US- Luftflotte mit fast 500 Tonnen Bomben zu 80 % zerstört. Auch das Wohnumfeld und die Eisenbahnanlagen wurden hierbei stark in Mitleidenschaft gezogen. Trotz organisiertem Luftschutzes kamen über 500 Personen ums Leben, wobei Kriegsgefangene und Fremdarbeiter in der Statistik nicht berücksichtigt wurden. Ein zweiter Angriff ereignete sich am 20. Juli 1944, danach war von der ehemaligen Waggonfabrik nicht mehr viel übrig. Fieberhaft wurden weiter Flugzeuge gebaut, eine Endmontagestätte befand sich in den MITROPA Werkstätten. Hier wurde u.a. auch der Prototyp des von Kalkert entwickelten Nurflüglers, der nach Kriegsende in die Vereinigten Staaten als Trophäe abtransportiert wurde, gebaut. Trotz der Zerstörungen wurden bis März 1945 noch ca. 120 Flugzeuge im Monat gebaut. Ende und Demontage Am 5. April wurde das Werk von Einheiten der amerikanischen Panzerarmee des General Patton besetzt. Den zu Aufräumungsarbeiten eingeteilten Arbeitskräften wurde unter Androhung der Erschießung der Zutritt verweigert. Das gesamte Areal wurde besetzt und nach Trophäen durchsucht. Bei beiden Angriffen blieb das Hauptgebäude unbeschädigt. Dort befanden sich die für die Amerikaner interessanten Archive der Konstruktionsabteilungen. Am 2. Juli 1945, drei Tage vor dem Besatzerwechsel, wurde aus der Waggonfabrik ein Ganzzug mit 100 Achsen, beladen mit Flugzeugteilen und Werkzeugma-
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