CARF-Models Yak 55 SP mit JR-Foliendesign - Flurer Modell ...

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MFI MOTORFLUG www.mfi-magazin.com schraube als Verdrehsicherung. Die Räder stammen von Dubro und haben einen Durchmesser von 125 mm. Damit die Yak auch auf Hartpisten sicher gesteuert werden kann, kommt als Hecksporn Graupners lenkbare CfK-Variante Nr. 6100.2 zum Einsatz. Im unteren Heckbereich ist für die Befestigung des Sporns bereits serienmäßig ein Stück Sperrholz eingeklebt. Die Motorhaube verfügt über einen anlaminierten Absatz aus einem CfK-Profil und ist an der Unterseite mit einem Schlitz versehen. Hierdurch kann sie beim Aufschieben leicht aufgebogen werden und greift dann in eine umlaufende Nut im Rumpf. Beim probeweisen Aufstecken zeigte sich unten leider ein Spalt von rund 5 mm Breite. Dieser wurde mit Die geschnittenen Folienteile sind mit einer Trägerfolie versehen, so lassen sich die Teile sauber auf das Modell übertragen. Wie schön sich die Folie auch um engste Radien legt, ist besonders gut am Seitenruder zu erkennen. zwei Lagen GfK-Gewebe und Microballons verschlossen, gespachtelt und gefüllert. Da die Yak mit einer Sternmotorattrappe ausgerüstet werden sollte, erfolgte die Befestigung der Haube nicht mit den vorgesehenen Spannklammern, sondern herkömmlich mit sechs M4-Schrauben, die auf den Umfang verteilt wurden. Dafür musste der anlaminierte CfK-Absatz im Haubeninnern entfernt werden. Anschließend werden noch die beiliegenden Alu- Lüftungsgitter mit Schrauben und Kleber montiert. Die Kabinenhaube wurde gemäß Anleitung montiert. Beim Testmodell musste der hintere Bereich des Kabinenrahmens leicht abgeschliffen werden, damit er exakt in den Rumpfausschnitt passte. Die Kabinenhaube wird erst nach dem Lackieren in den Rahmen geklebt. Eine ruhige Hand und Fingerspitzengefühl sind beim Ausheben der geschnittenen Folienteile erforderlich. Die serienmäßige Ausrüstung des Höhenruders mit nur einem Ruderhorn wurde geändert. Beim Testmodell kommen doppelte GfK-Ausführungen aus dem Programm von GMT Burger zum Einsatz. Die Ansteuerung der Ruder übernehmen Graupner-Servos DS 8811 in Verbindung mit Servohebeln von Gabriel Stahlformenbau und M3-Kugelköpfen. Auch das Seitenruder wurde mit zwei Ruderhörnern ausgerüstet. Hierfür muss ein zweiter Servohebel aus 2-mm-GfK- Platinenmaterial selbst angefertigt werden. Da das Ruder auch mit Folie überzogen werden sollte, wurden die Ruderhörner hier erst nach dem Finishen eingeklebt. Die Flächen liegen dem Bausatz fast betriebsfertig bei. Steckung, Verdrehsicherung 28 Modellflug international 12/2010 TECHNISCHE DATEN YAK 55 SP Spannweite 2.600 mm Länge 2.362 mm Gewicht 14,3 kg (Testmodell) AUSRÜSTUNG Querruder 4 x Servo DS 8811 Höhenruder 2 x Servo DS 8811 Seitenruder 2 x Servo BS 9632 Gas 1 x Servo C4041 Akkuweiche/ PowerBox Systems Royal Empfänger Spektrum Motor 3W-110 Competition Dämpfer Krumscheid Resos 1060- 4B Prop Delro 28x12,5 Zoll Links www.jr-foliendesign.de • www.carf-models.com • www.powerbox-systems.com • www.gabriel-stah formenbau.de • www.krumscheid-metallwaren.de • www.graupner.de Die Antriebseinheit mit 3W-110 Competition und Krumscheid-Resos. Das Ausarbeiten der Auslassöffnungen ist mit einem Dremel-Schleifer innerhalb weniger Minuten erledigt. Die serienmäßig beiliegenden Ruderlagerungen aus Alu wurden gegen dünne Messingrohre ausgetauscht. Um die Rohre im Notfall wechseln zu können, wurden sie mit einer aufgelöteten Schraube versehen. In das Ruder wird ein entsprechendes Gewinde eingeschnitten. Mit einem Tropfen Schraubensicherung hält die Sache sicher und ist doch wieder lösbar. Modellflug international 12/2010 sowie die Flächenbefestigung sind bereits komplett fertig eingebaut. Die Servos für die Anlenkung der Querruder werden mit kleinen Holzrahmen auf den beiliegenden Deckeln befestigt. Für die Ansteuerung der großen Ruder sorgen pro Seite zwei DS 8811, wiederum mit den doppelt ausgeführten Ruderhörnern von GMT Burger. Die eigentlichen Anlenkungen bestehen aus 3mm-Stahldrähten mit Kugelköpfen und Alu-Servohebeln von Graupner. Als Motor kommt ein 3W-110 Competition zum Einsatz. Folgt man der Anleitung, so sitzt der Motor nach wenigen Minuten mit richtigem Sturz und Seitenzug am Motorspant. Bei Krumscheid ist ein Komplettset speziell für die CARF-Yak erhältlich, bestehend aus Krümmern und Resos, mit dem der Motor seine maximale Leistung bereit stellt. Vor dem Einbau der Rohre muss der hintere Teil des Zwischenbodens entfernt werden. Dies geht am einfachsten mit einem scharfen Messer und einem Dremel-Schleifer. Für die Befestigung der Resos wird ca. 120 mm vor dem hinteren Spant im Kabinenbereich ein Halbspant aus Sperrholz eingeklebt. Dämpferhalterungen von 3W im Spant sorgen für die Fixierung der Resos. Der Bereich vom ursprünglichen Boden bis zum Halbspant wurde mit Wabenmaterial verschlossen, das zuvor mit White Carbon Glasgewebe belegt wurde. Der hintere Teil der Abdeckung ist abnehmbar gestaltet, um Zugänglichkeit zu den Halterungen zu haben. Die Verbindung zwischen Motor und Resos übernehmen Flexkrümmer aus Edelstahl. Die Abstimmlänge von Mitte Motorflansch bis Gegenkonus Reso beträgt 775 mm. Mit Die Halterungen der Resos sind über einen schraubbaren Deckel gut zugänglich. den Resorohren läuft der 3W seidenweich, auch die Geräuschentwicklung hält sich durch den voll integrierten Einbau in Grenzen. Im vorderen Bereich des Rumpfs dient ein Halbspant als zusätzliche Lagerung für die Krümmer. Bereits beim Einbau des Motors wurde der Schwerpunkt grob überprüft. Durch die anstehenden Lackierarbeiten war klar, dass das Rumpfende schwerer als bei der Serienversion werden und eine Ballastzugabe notwendig würde. Deshalb wurde der Motor auf eine 118x118x2 mm große Stahlplatte gesetzt, die quasi als Brandschott dient. Das Finish Parallel zum Aufbau des Modells wurde an Designideen gearbeitet. Die Möglichkeit des vollflächigen, farbigen Drucks bei JR- Foliendesign sollte bei der Yak ausgenutzt werden. Bei der Ideenfindung war das Internet ein hilfreiches Werkzeug. Die Maschine sollte ein dunkles, gotisches Design mit aufgedruckten Motiven erhalten. Das Postergewerbe war hier eine wahre Fundgrube. Nachdem die Vorlagen im Haus waren, ging es zum Brainstroming zu Jörg Redl, um einen ersten Entwurf zu erstellen. Hierfür wurde die Yak grob vermessen und die Kontur in ein Zeichenprogramm übertragen. Von nun an hatte Jörg Redl freie Hand bei der Umsetzung des Themas. Nach zwei Wochen wurde der erste Grobentwurf besichtigt und besprochen. Bereits zum jetzigen Zeitpunkt waren wir begeistert von dem, was da auf dem Bildschirm zu sehen war. Die Vorlagen wurden mit einem großen Trommelscanner digitalisiert, mit dem PC verändert, nachgearbeitet und auf die Kontur des Modells angepasst. Für die Farbauswahl erhielt der Rumpf einen dünnen Überzug im unteren Kabinenbereich. Nachdem die endgültige Farbauswahl getroffen war, Motoreinbau; Zündung und Akku sitzen auf dem Motordom und sind jederzeit gut zugänglich. 29
MFI MOTORFLUG www.mfi-magazin.com Die zusätzliche Abstützung der Krümmer vor dem Überzug mit Gewebe. ging es an die finale Designauswahl für das Folienfinish. Schließlich wurden die Folienteile in Auftrag gegeben. Am Rumpf wurden vor dem Lackieren noch die Kühlluftöffnungen und die Auslässe der Resorohre freigelegt. Auch der Innenausbau wurde so weit wie möglich vorbereitet, die beiden Seitenruderservos BS 9632 mit speziellen Halterungen im Rumpf fixiert, die Durchbrüche für die Seitenruderseile angebracht und an den Austrittsöffnungen kleine Alu-Abdeckungen von 3W angeklebt, das Gasservo C4041 montiert. Nachdem die meisten Anlagen- und Antriebskomponenten probeweise eingesetzt waren, ging es an die Vorbereitung der Lackoberfläche. An den Flächen- und Leitwerkshälften mussten lediglich die Nähte leicht mit Füller bearbeitet werden. Am Rumpf wurde die Naht komplett mit Spachtelmasse abgezogen, geschliffen und gefüllert. Dann ging es erneut nach Thannhausen zu JR-Foliendesign zum Aufbringen der Grundfarbe auf Fläche und Rumpf. Für den Rumpf wurde ein fließender Übergang von Cremeweiß im vorderen Bereich auf eine selbstgemischte Farbe in Braun/Aubergine im hinteren Bereich vereinbart. Die Flächen sollten ebenfalls in Braun/Aubergine gehalten werden. Blick auf den Innenausbau. Der Zwischenboden für die Resos muss verlängert werden. Dafür muss das schwarz eingefärbte GfK-Teil entfernt werden. Nachdem der Lackauftrag durchgehärtet war, ging es an das Aufbringen der Folie. Die Designarbeiten beginnen an den Flächen. Bereits zu Beginn der Folienarbeiten hatte ich Bedenken bezüglich der Haltbarkeit der Folie am Elastoflap der Querruder. Durch einen Test mit einem Stück aufgeklebter Folie am Scharnier wurden meine Zweifel bestätigt, die Folie stellte sich nach einigen Bewegungen am Ruder auf. Es half nichts, der Bereich des Elastoflaps musste nach dem Aufbringen der Folie freigeschnitten werden. Zunächst aber galt es, die nur rund 40/1.000 mm dicke Folie faltenfrei auf den Flügel aufzubringen. Hierfür wird die Fläche komplett mit Prilwasser benetzt, die Folie anschließend aufgelegt und dann mit einem weichen Rakel das Wasser unter der Folie hervor gearbeitet. Sieht man, wie faltig die Folie zu Beginn aufliegt, kann man kaum glauben, dass hier später eine glatte Oberfläche entstehen soll. Kritische Bereiche am Flügel sind der Randbogen sowie die stark ausgeprägte Rumpfanformung. Durch die dünne Folie ist aber auch dies kein Problem. Mit behutsamem Einsatz eines Föns kann die Folie auch um enge Radien gezogen werden. Wie gut sich die Folie verarbeiten lässt, sieht man insbesondere am Seitenruder. Selbst in den engen Radien lässt sich die Folie perfekt »um die Kurve ziehen«. Nach dem alle Teile der Yak soweit beklebt waren, ging es erneut zu Jörg Redls Lackierer, um die ganze Maschine mit einem seidenmatten Klarlacküberzug vor Witterungsund Spriteinflüssen zu schützen. Am nächsten Tag war die Vorfreude groß, die Enttäuschung bei der ersten Inaugenscheinnahme aber noch größer. Durch den seidenmatten Überzug hatte das Design jegliche Tiefe verloren, alles wirkte stumpf und wenig begeisternd. Nach kurzer Beratung wurde ein erneuter Überzug mit glänzendem Klarlack beschlossen – ein Entschluss, den wir später bereut haben. Bei der erneuten Lackierung wurde die Oberfläche leicht grieselig, anscheinend haben sich die beiden Lackschichten nicht vertragen… Die Motivation war am Tiefpunkt angekommen. Nach ein paar Tagen wurden die Teile nochmals in aller Ruhe begutachtet und der Entschluss gefasst, die ganze Sache von vorne zu beginnen. Die anschließenden Nassschleiforgien füllten Abende, das Ergebnis konnte sich aber sehen lassen und stellte eine gute Basis für den zweiten Versuch dar. Das Auftragen der Folie erfolgte in bekannter Manier, professionell und schnell waren die Modellteile wieder beklebt. Diesmal gingen die Teile zu einem Bekannten, der den Klarlacküberzug übernahm. Dann stand die Yak funkelnd im Sonnenlicht, und die vielen Stunden Schleifarbeit waren vergessen. Zusammen mit der Maschine habe ich auch die geairbrushte Pilotenpuppe bekommen –ein Meisterstück für sich. Die dem Bausatz beiliegende Kabinenhaube wurde gegen ein Exemplar aus Rauchglas ausgetauscht, was die elegante Linienführung der Maschine noch unterstreicht. Das Aufkleben der Haube ist eine echte Fummelarbeit. Mit speziellem Kunststoff-Sekundenkleber und 5-min-Epoxy gelang die Geschichte dann doch, und das Ergebnis kann sich sehen lassen. Alle Servos wanderten erneut an ihren Platz und wurden mit Gestängen versehen. Als Akkuweichen/Empfängereinheit kommt die Royal Spektrum von PowerBox Systems zum Einsatz; für die 30 Modellflug international 12/2010 Stromversorgung sind zwei 1.500-mAh- Akkus ebenfalls von PowerBox im vorderen Bereich des Motordoms eingebaut. Ein weiterer Akku auf dem Dom übernimmt die Stromversorgung der Zündung. Als Zündungsschalter kommt ein EM 50 von Engel Modellbau zum Einsatz. Die 750-ml-Tanks für Smoke und Sprit finden Halt in selbst angefertigten Halbschalen aus Kohlefaser und einer zusätzlichen Abstützung in Form eines Sperrholz-Halbspants. Die beiden Tankventile stammen von Graupner (Nr. 1666.1), die Smokepumpe von PowerBox Systems. Mit der Montage des 110-mm-GfK-Spinners und des Delro-Props 28x12,5 sind die Montagearbeiten so weit beendet. Da der Schwerpunkt bereits beim Bau mehrfach kontrolliert wurde, kam es beim finalen Einstellen zu keinen bösen Überraschungen. Für den Erstflug wurde der Schwerpunkt gemäß Anleitung eingestellt, wofür nochmals ca. 50 Gramm in der Motorhaube landeten. Wie es sich für ein Kunstflugmodell gehört, wurde die Yak auch um die Längsachse ausgewogen. Vor dem Erstflug erfolgte der obligatorische Gang zur Waage: 14,3 kg sind aufgrund des großen Flächeninhalts kein Anlass zur Unruhe – wobei sich die umfangreichen Lackierarbeiten natürlich beim Endgewicht bemerkbar machen. Für den Erstflug wurden die Einstellwerte aus der Anleitung übernommen. Der neue 3W bekam vor dem ersten Flug noch zwei Tankfüllungen als Einlaufphase verpasst, dann musste er in der Luft zeigen, was er kann. Beim Fliegen nichts Neues Die Flugeigenschaften der »dunklen Yak« sind mit denen der Serienmaschine vergleichbar. Das höhere Gewicht ist im Flug Modellflug international 12/2010 fast nicht zu bemerken. Alle Ruder sprechen direkt an, ohne dabei giftig zu sein. Die Maschine fliegt für ein Modell dieser Größe erstaunlich neutral. Insbesondere Snap-Figuren kommen knackig und lassen sich präzise ein- und ausleiten. Durch das dicke Profil und den enormen Luftwiderstand der Sternmotorhaube bleibt die Fluggeschwindigkeit auch senkrecht abwärts in leicht beherrschbaren Grenzen, Constant-Speed-Flug lässt sich mit der Maschine sauber zelebrieren. Der 3W-Motor hat mit dem Modell leichtes Spiel, endlose senkrechte Rollen sind trotz des Gewichts kein Problem. Die Kombination mit den Krumscheid-Rohren und dem Delro-Prop hält das Geräuschniveau in angenehmen Grenzen; der integrierte Einbau der Resos macht sich hier deutlich bemerkbar. Von den Flugeigenschaften her gehört die CARF-Yak wohl mit zum Besten im 2,6- Meter-Kunstflugbereich. Fazit »Wir versuchen, Ihr Modell zur Perfektion reifen zu lassen!« Mit dieser Botschaft wirbt JR-Foliendesign auf seiner Homepage. Die Yak ist wirklich perfekt geworden – der Weg dahin war allerdings mitunter steinig. Trotz des Patzers bei der Lackierung und des entstandenen Mehraufwands kann das Gesamtprojekt als voller Erfolg gewertet werden. Von Ideenfindung über Entwurf bis hin zur Umsetzung auf dem Modell erlebte ich durch JR-Foliendesign eine ganzheitliche Beratung und Betreuung während des gesamten Projekts. Auf vielen Veranstaltungen rätseln Zuschauer und Piloten, ob es sich um ein »echtes« Airbrush-Modell oder um ein Folienfinish handelt – dies spricht sicher für die Qualität der Arbeit. Über die Flugeigenschaften der Maschine selbst braucht man nichts weiter zu schreiben, das extrem neutrale Flugverhalten der CARF-Yak dürfte mittlerweile bekannt sein. Dass ein solches Design nicht billig sein kann, sollte klar sein. Die Kosten für das Foliendesign betragen jedoch nur einen Bruchteil des Preises einer echten Airbrush- Lackierung. Zusammenfassend kann gesagt werden, dass wir mit der Erstellung der »Dark Side Yak« teilweise Neuland betreten haben, das Resultat aber die vielen Arbeitsstunden schnell vergessen lässt. Die Yak hat allenfalls in Sachen Farbgebung eine dunkle Seite – ansonsten ist sie ein absolutes Glanzlicht geworden! Was nun – Jak oder Yak? DIE KRUX MIT DEM KYRILLISCHEN Bei der Bezeichnung der Flugzeugtypen sind zwei verschiedene Schreibweisen geläufig: »Jak« und »Yak«. Ausgehend von der direkten Transkription (der »Übersetzung«) des kyrillischen Alphabets in die deutsche Sprache ist die Übersetzung von »Як« in »Jak« korrekt. »Yak« hingegen entspricht der Transkription ins Englische. Ebenso unterscheidet sich die deutsche Schreibweise des Konstrukteurs (Alexander Sergejewitsch Jakowlew) von der englischen (Alexander Sergeyevich Yakovlev). Wenn wir in diesem Beitrag ausnahmsweise von der deutschen Schreibweise abweichen, dann deshalb, weil sich hier eben alles um »The Dark Side of the Yak« dreht! 31
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