n - Žilinská univerzita

C O M M U N I C A T I O N S
I S
Peter Faith *
MODEL INTEGROVANÉHO SYSTÉMU PREPRAVY
OSÔB V RIEŠENOM ÚZEMÍ
A MODEL OF INTEGRATED PASSENGER TRANSPORT SYSTEM IN A SPECIFIC REGION
Článok popisuje základné princípy pri tvorbe integrovaných dopravných
systémov v území, zdôrazňuje prečo je potrebné pristúpiť k integrácii
hromadnej osobnej dopravy, postup pri jej realizácii s naznačením
potrebných ekonomických, legislatívnych a organizačných opatrení.
Všetko nové, čo IDS prináša, sú nové, vyššie organizačné a ekonomické
vzťahy medzi subjektmi, ktoré sa zúčastňujú hromadnej
osobnej dopravy, či už ako cestujúci, dopravcovia, alebo okresy, kraje,
mesta, obce alebo štát.
Paper reports on basic principles in development of integrated
transport systems in the region. It explains reasons why integration of
mass passenger transport is necessary, as well as procedures of its
realization with presentation of economic, legislative and organizational
measures.
Everything what IDS brings are new, advanced organizational
and economic relationships between subjects which participate in
mass passenger transport either as passengers, transport operators, or
districts, regions, towns, villages or the state.
1. Úvod
Realizovanie integrovaného dopravného systému (ďalej IDS)
v určitom území predpokladá spracovanie základných pravidiel
fungovania. Tieto pravidlá patria do širokej oblasti problematiky,
ale ide predovšetkým o ekonomickú, organizačnú, legislatívnu a technickú
oblasť.
Riešené územie je z hľadiska dopravnej obslužnosti charakterizované
tým, že časť ľudí je sústredená v centre s hustejším osídlením
a ostatná časť obyvateľstva žije v menších či väčších obciach
na okolí. Vysoké percento týchto obyvateľov potom dochádza do
centra za pracou, štúdiom, kultúrou, zdravotnou starostlivosťou
atď. Na zabezpečenie dopravy v rámci regiónu slúži predovšetkým
železničná osobná doprava na regionálnych tratiach a traťových
úsekoch hlavných tratí a verejná pravidelná autobusová doprava.
Potenciálni užívatelia osobnej dopravy zvyknú váhať, či využiť
služby verejnej osobnej dopravy, alebo použiť individuálny dopravný
prostriedok, teda uprednostniť rýchlosť. Pri výbere zohľadňujú kvalitatívne
hľadiská, ktorými sú:
● potreba prestupov počas cesty medzi viacerými alebo v rámci
jedného druhu dopráv,
● čas čakania na prestup v jednotlivých prestupových uzloch,
● potreba času na realizáciu vlastného prestupu (rozľahlé staničné
budovy, podchody, nadchody),
● nutnosť zakúpenia si ďalších cestovných lístkov (strata času
a cena),
● celkový čas dopravy do zamestnania.
Ak je niektoré, prípadne viaceré z týchto hľadísk výrazne
nepriaznivé a celkový čas cestovania príliš dlhý, uprednostní cestu-
1. Introduction
Implementation of the integrated system (further referred to
as IDS) in the specific region assumes preparation of basic rules
of operation. These rules fall within a wide sphere of problems,
however, first of all they concern economic, organizational legislative
and technical areas.
The specific region is from the point of view of transport services
characterized by a concentration of the part of population in
the center with a higher density of settlement while the other part
of population lives in surrounding small or great villages. High percentage
of this population are commuters – to work, school, culture,
health centers, etc. Railway transport on regional lines and main
line sections and public scheduled bus service serve for ensuring
the transport within the region.
Potential users of passenger transport usually hesitate whether
to use public transport services or individual means of transport,
thus preferring speed. In selection they consider qualitative aspects,
such as:
● Need of transfers during the trip or within single mode of transports,
● Waiting period for transfer at individual transfer nodes Time
needed for execution of transfer itself (spacious buildings, subways,
over-passes),
● Necessity to buy more tickets (time loss and price),
● Total travel time to work.
If one or more of these aspects are considerably unfavorable
and total travel time is too long, the traveler prefers individual
* Ing. Peter Faith
Transport Research Institute of Žilina, Tel.: ++421–41–5652827,
E-mail: faith@vud.sk
18 ● KOMUNIKÁCIE / COMMUNICATIONS 1–2/2002