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SIP | Ladungssicherung
Allgemeine Information Zurrgurte
Wissenswertes zum Zurrgurt
Ladungssicherung
Eigenschaften der Transportmittel
Berücksichtigen Sie die Lastverteilung,
die Belastbarkeit der Ladefläche, Rungen,
Bordwände, aber auch die unterschiedlichen
Kräfte, die beim Transport
per Schiff, LKW oder Zug auftreten. Für
Ihre Ladung jeweils das richtige Zurrmittel
zu wählen, ist der erste Schritt in
Richtung Sicherheit.
Auf unseren Straßen, den Meeren und
Binnengewässern, in der Luft und auf
Schienen werden täglich unglaublich
viele Waren transportiert. Diese Waren
müssen auf den Ladeflächen so gesichert
werden, dass der Transport für niemanden
ein Risiko darstellt.
Drei Regelwerke beschäftigen sich mit
der Berechnung der Ladungssicherung in
Deutschland:
1. Berechnung von Sicherungskräften
VDI 2700 Blatt 2 vom Juli 2014
2. Berechnung von Zurrkräften
DIN EN 12195-1 in der Fassung vom
April 2004
3. Berechnung von Zurrkräften
DIN EN 12195-1 in der Fassung vom
Juni 2011
Europaweit ist die DIN EN 12195-
1:2011 gültig. In Deutschland wird diese
abgelehnt, da sie die Anforderungen an
die Sicherheitskennwerte zum Teil reduziert.
Durch die Nennung in den Gefahrgutvorschriften
(ADR) ist sie jedoch indirekt
auch für die Ladungssicherung in
Deutschland relevant. Das gültige Regelwerk
in Deutschland ist die DIN EN
12195-1:2004 in Verbindung mit der
VDI 2700 Blatt 2/2014, da diese die
zurzeit anerkannten Regeln der Technik
darstellen.
Im Folgenden werden die Formeln zum
Vergleich beider Normen angegeben.
Formschlüssige Ladungssicherung
Formschlüssige Ladungssicherung ist gegeben,
wenn das Ladegut sich beispielsweise
gegen Stirn-, Bordwand und/oder
Rungen abstützen kann. Hierbei müssen
Stirn-, Bordwand und Rungen die entstehenden
Kräfte aufnehmen können.
Eine weitere Art der formschlüssigen
Ladungssicherung stellt das Schräg- und
Diagonalverzurren dar, bei dem die Zurrmittel,
Zurr- und Anschlagpunkte die
entstehenden Kräfte aufnehmen müssen.
Zielsetzung ist es immer, die Ladung in
ihrer Position zu halten.
Verwenden Sie formschlüssige Ladungssicherung,
wann immer Sie die
Möglichkeit haben, denn diese Form der
Ladungssicherung ist besonders effizient
und sicher.
Berechnung der erforderlichen Rückhaltekraft
(Mindest-LC) bei formschlüssiger
Ladungssicherung:
VDI 2700 Blatt 2:2014
FR
DIN EN 12195-1:2004
FR
m × g (Cx - × Cz
=
)
2 (cos × cos + × sin )
FR – min. LC (Lashing Capacity)
– Reibbeiwert
– vertikaler Zurrwinkel (zur Ladefläche)
– horizontaler Zurrwinkel (zur Ladefläche)
Cx – Beschleunigung nach vorne und hinten
Cz – Beschleunigung nach oben und unten
m – Masse
g – Gewicht
m × g (Cx - × f ×
=
Cz)
2 (cos × cos + × f × sin )
FR – min. LC (Lashing Capacity)
f – 0,75
– Reibbeiwert
– vertikaler Zurrwinkel (zur Ladefläche)
– horizontaler Zurrwinkel (zur Ladefläche)
Cx – Beschleunigung nach vorne und hinten
Cz – Beschleunigung nach oben und unten
m – Masse
g – Gewicht
Beim Schräg- und Diagonalzurren sind
die Zurrwinkel zu beachten. Idealerweise
liegt der Vertikalwinkel zwischen 0° und
60°, der Horizontalwinkel in Längsrichtung
zwischen 20° und 45°.
Kraftschlüssige Ladungssicherung
Durch das Niederzurren, also die kraftschlüssige
Ladungssicherung, wird die
Ladung gegen das Herabfallen oder Verrutschen
gesichert. Beim Niederzurren
wirken zwei Kräfte für die Ladungssicherung
zusammen: die Vorspannkraft und
die Gleitreibung. Die Zurrgurte werden
zur Aufbringung der Vorspannkraft eingesetzt.
Je nach erforderlicher Vorspannkraft
wird die Anzahl der einzusetzenden
Zurrgurte ermittelt. Die Reibung, die
sich aus der Materialpaarung von Ladung
und Ladefläche ergibt, reduziert die Vorspannkraft,
die nötig ist, um das Ladegut
auf der Ladefläche zu fixieren. Sie können
die Gleitreibung erhöhen, indem Sie
eine Antirutschmatte unter das Ladegut
legen. SpanSet Grip, unser Topprodukt
unter den rutschhemmenden Matten, reduziert
die erforderlichen Vorspannkräfte
ganz erheblich.
Info
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B
Benutzen Sie zur richtigen Ladungssicherung
unsere Zurrkraft-App oder den
Internet-Rechner. Weitere Informationen
auf Seite 324.
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