OH LIFE septembre 24 (1B) Auto et Loisirs

met de trouver ce comportement très
pertinent. L’auto se montre agile, sa
direction étant précise et le statut mécanique
est réglable en 4 positions,
soit confort, normal et sport.
Il existe aussi un mode «track» réservé
à l’usage sur piste. Alors, pratiquement
tous les systèmes d’assistances
sont désactivés ! Malgré le fait
qu’elle ne dispose que de suspensions
métalliques, la «3» est terriblement
efficace, neutre, et, les réactions en
compression comme en détente sont
d’une telle efficacité que l’on peut se
prendre au jeu et se faire plaisir (sur
piste, c’est mieux) ! Les vitesses de
passage en courbes, sont sidérantes
et à la sortie de virage, le couple est
tellement instantanné que l’auto se
propulse immédiatement vers la suivante.
Le tout étant géré par un freinage
redoutable d’efficacité. Et on disait
que Musk est un apprenti sorcier?
A l’intérieur, Tesla a fait table rase de
tout ce qu’on trouve dans les autos
depuis des lustres. Et donc à part le
volant, il n’y a rien devant le conducteur.
Ça fait bizarre et ça perturbe.
Tout se manipule par l’écran tactile,et,
c’est vrai que c’est bien fait mais cela
distrait encore trop le conducteur.
On aimerait au minimum qu’un headup
display soit intégré d’office avec
les indications les plus pertinentes,
comme la vitesse, par exemple. On
aimerait aussi que la «3» dispose de
sièges au maintien plus efficace et
aussi un peu plus confortables. Pour
le reste, regardez autour de vous...
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