OH LIFE septembre 24 (1B) Auto et Loisirs

une simplification à l’extrême façon de la 2CV,
non, car nous ne sommes plus en 1936, et l’Automobile
comme les automobilistes ont considérablement
évolués. Si la 2CV avait pour but
d’être une très petite voiture, d’où son nom de
code «TPV». Elle devait pouvoir transporter 4 personnes
et 50 kg de pommes de terre... Les années
trente furent des années à l’économie difficile.
Le conflit de 1940 va geler le projet et dès la
fin de la guerre, en 1950, Citroën lance la 2CV
avec une offre de prix des plus abordables pour
le plus grand nombre. L’auto est prête pour servir
à la reconstruction du pays. Elle est modulable,
légère, pratique et solide tout en offrant
une modularité extrême.
Et, on retrouve ces idées et préceptes dans la
nouvelle C3, classique et Aircross.
Pierre Leclercq indique que non seulement
la ligne se veut volontaire, mais aussi offre un
aspect solide et costaud. Pourtant, l’aérodynamisme
est des meilleurs grâce au capot moteur
assorti des quatre coins du véhicule qui génèrent
une belle action entre la pénétration dans l’air et
la gestion des flux d’air périphériques. Ensemble,
ils participent à la fluidité du déplacement.
En ce qui concerne l’intérieur, l’équipe de Pierre
Leclercq a aussi géré le confort avec simplicité
et efficacité. Il fallait que C3 Aircross tienne
bien la route, offre un feeling de qualité, mais
ne soit pas aussi dure qu’une allemande. Les
sièges ont fait l’objet d’études poussées et de
créativité. Ainsi, le premier contact avec les
sièges est doux et onctueux. L’ensemble est
syncronisé avec les butées souples des suspensions
pour offrir le confort à la française et la
rigueur germanique du comportement.
C3 Aircross est une 5 places et peut recevoir en
option deux places supplémentaires. C’est une
des seules 7 places du marché et moins chère que
chez Dacia. La bataille s’annonce rude !
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