MANUAL DE INSTALACION - ABA Gas

MANUAL DE INSTALACION
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ABAgas S.A. - Av. San Martín 6441
(1419) Buenos Aires - Argentina
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e-mail: abagas@abagas.com
Este manual podrá ser modificado en cualquier momento por parte
de ABAgas S.A. para actualizarlo con variaciones o mejoras
tecnológicas, cualitativas e informativas
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CERTIFICADO DE GARANTIA

Introducción
El Sistema ABAsis, desarrollado por ABAgas, es un sistema tecnológico de última generación, fácil de
instalar y que no genera interferencia con los sistemas originales del vehículo. Es un sistema de
Inyección Multipunto cuyo funcionamiento se basa en el mismo principio utilizado por las ECU de
gasolina, “dosificar instante a instante la cantidad de combustible requerido por cada cilindro, en
forma independiente”.
La dosificación de gas en el tiempo exacto y en forma independiente para cada cilindro, aumenta
el rendimiento del vehículo, elimina la posibilidad de contraexplosiones genera una marcha serena
y estable del vehículo, realiza un control continuo de la mezcla aire-gas disminuyendo las emisiones
contaminantes. No requiere modificar la entrada de aire original del vehículo, evitando la pérdida
de potencia en gasolina.
Funcionamiento del sitema ABAsis
El sistema ABAsis implementa un control de trabajo dependiente de la ECU de cada vehículo,
valiendose de los resultados arrojados por los algoritmos propios y particulares de cada ECU para
definir la dosificación adecuada de gas en los distintos regímenes de carga.
De esta manera el sistema adquiere los parámetros de funcionamiento del motor en gasolina a
diferentes regímenes, además de las siguientes variables:
� Temperatura de gas.
� Temperatura de agua del motor.
� Presión de gas en el riel de inyectores.
� RPM del motor.
� Tiempos de inyección de gasolina.
� Tensión de alimentación.
Con esta informacion, el sistema define una completa asignación de los tiempos de inyección de
gas para cada cilindro ajustando la misma instante a instante.
Esta gestión es la manera de garantizar la óptima eficiencia de adaptación y funcionamiento del
vehículo al funcionar a gas.
Una característica destacable del sistema es su caracter de nula invasión para la ECU del vehículo,
pues a excepto de la sonda de oxigeno, todas las señales que se adquieren provienen de etapas
de salida lo cual evita la carga de los circuitos de detección de la ECU original con impedancias
externas.
Características Técnicas:
Dimensiones: 15cm x 13cm.
Peso: 625 g.
Tensión de alimentación: 12V (-20% / +30%)
Corriente max. consumida: 4.5A.
Capacidad de contról: 6A.
Temperatura de funcionamiento: -20ºC / +100ºC.
Velocidad de Procesamiento: 150 MIPS
Memoria Eeprom: 1Mb.
Certificado de Garantía
Normas y Condiciones
ABAgas S.A. GARANTIZA el buen funcionamiento de este producto y la calidad de sus componentes.
La GARANTIA tendrá una duración de 12 meses a partir de la fecha de venta.
Si durante el período de GARANTIA, el producto presentara defectos de funcionamiento, ABAgas S.A.
se hará cargo de la sustitución o reparación del mismo.
Si los motivos de reclamo por GARANTIA son ajenos a ABAgas S.A., la Empresa informará la
observación, debiendo el cliente abonar el producto que recibió oportunamente por recambio y los
gastos de envío.
Ninguna responsabilidad podrá ser adjudicada a ABAgas S.A. por daño a personas o cosas debido a
negligencias o incumplimiento en las normas de instalación o que deriven en un mal funcionamiento
del producto.
Esta GARANTIA no cubre:
Funcionamiento incorrecto debido a negligencias, mala instalación, reparaciones o sustituciones de
piezas debido al deterioro normal.
Modificaciones, reparaciones, sustituciones, montajes por personas que no tengan autorización de
ABAgas S.A.
Accidentes ocasionados por causas de fuerza mayor u otras causas (agua, fuego, descargas
atmosféricas) que no dependen de ABAgas S.A.
Datos para uso de la Garantía
Producto: nombre o código ............................................................................................................
Reclamo: motivo ...............................................................................................................................
...........................................................................................................................................................
Vehículo: marca .......................................................año..............km ...............................................
Instalado: fecha ...............................................................................................................................
Taller: nombre....................................................................................................................................
dirección .................................................................................................................................
fecha ........................................................firma.....................................................................
Distribuidor: .....................................................................................................................................
2 15

314
Instalación del Sistema
Apareamiento entre los inyectores de gasolina y los de gas:
Es necesario guardar una estricta relación entre los inyectores de gasolina y los de gas que
alimentan cada cilindro. Se requiere que el cilindro alimentado por el inyector de gasolina 1,
sea alimentado por el inyector de gas A, el cilindro alimentado por el inyector de gasolina 2,
sea alimentado por el inyector de gas B, el cilindro alimentado por el inyector de gasolina 3,
sea alimentado por el inyector de gas C, y que el cilindro alimentado por el inyector de
gasolina 4, sea alimentado por el inyector de gas D. Esta relación queda establecida al
respetar la asignación de conexiones mostrada mas abajo.
MAZO EMULADOR INYECTORES DE GASOLINA
4
MAZO INYECTORES DE GAS
3
Cilindro Cilindro
4 3
D C
2
B
Cilindro
2
1
A
Cilindro
1
Existen diversas versiones para el mazo emulador inyectores de gasolina. Estas versiones,
permiten cubrir el espectro total de los diferentes modelos de inyectores del mercado.
Debe tenerse en cuenta que algunos vehículos alimentan sus inyectores de gasolina con
una conexión de polaridad invertida; para estos vehículos es necesario realizar la conexión
del emulador de inyectores a traves de un Mazo Emulador Inyectores Invertido.
De ser necesario deberá especificar a su distribuidor local las características del vehículo,
para que éste provea el mazo apropiado.
Componentes del Kit
Regulador:
CERTIFICADO DE GARANTIA
El regulador de presión, a traves de sus dos etapas
constitutivas, garantiza la entrega de una presión ajustable
entre 1.3 y 2 bar para los diferentes estados de carga y
potencia del motor. Incorpora un intercambiador de calor,
que mantiene el correcto funcionamiento del regulador aún
en las condiciones mas diversas de temperatura ambiente.
Dispone de un adecuado anclaje para el sensor de
temperatura de agua. Se provee con los soportes de
sujeción necesarios.
Sensor de presión:
Sensor de estado sólido, con rango de operación entre 0 y 5 bar. Provisto en un
encapsulado que facilita su anclaje y conexión al sistema.
Filtro de gas:
Diseñado con el fin de prolongar la vida útil del riel de inyectores de gas cuando el sistema
funciona con GLP, se instala en el trayecto comprendido entre la salida del regulador y la
entrada del riel de inyectores.
Sensor temperatura de agua:
Provisto de un anclaje que permite posicionarlo en el cuerpo del regulador, evita la
necesidad de interrumpir el circuito del intercambiador de calor.
Entrega una indicación de la temperatura del regulador en su conjunto.
Riel de inyectores:
Conectado al circuito de salida del reductor, luego del filtro, es el encargado de dosificar el
gas para cada cilindro.
Incorpora el sensor de temperatura y una salida para el acople del sensor de presión de
gas.
Diferentes diámetros en los picos de salida del inyector son elegidos de acuerdo a la
cilindrada del motor.
Manómetro:
Instalado en el circuito de alta presión del regulador, otorga una indicación de la carga de
gas disponible en el depósito además de permitir sensar dicho valor en forma eléctrica.
Racord del múltiple de admisión:
Para ser instalados en el colector de admisión; transmiten el gas desde las
salidas del riel hacia el conducto de aspiración de cada cilindro.
3

Componentes del Kit Instalación del Sistema
Llave Mini switch:
Permite seleccionar el modo de funcionamiento del sistema (gasolina, automático, emergencia).
Estos modos son seleccionados en forma cíclica, presionando el botón (touch) del frente de la llave.
El sistema, memoriza automáticamente el modo de funcionamiento seleccionado (automático ó
gasolina). Así, la próxima vez que se ponga en marcha al vehículo, se ingresará en el último modo
de funcionamiento utilizado.
� Modo Automático: El vehículo partirá a gasolina (LED amarillo encendido y verde titilando).
Acelerando por encima de las RPM de conmutación programadas, y cumplidas las condiciones
para la conmutación, el vehículo comenzará a funcionar a gas (LED verde encendido y amarillo
apagado).
� Modo Gasolina: El vehículo partirá a gasolina (LED
amarillo encendido).
La llave Mini switch otorga una indicación visual / sonora de
los siguientes eventos:
-Estado actual de funcionamiento.
-Nivel de gas y reserva.
-Baja presión de gas.
-Alarma por anomalía en el circuito de gas.
Posee un puerto de conexión con la Unidad de Control electrónico que le permite intercambiar
datos con dicha unidad. Al detectarse alguna anomalía el sistema conmutará el vehículo en forma
automática a modo gasolina e indicará el estado de alarma por medio de un sonido intermitente
y/o el parpadeo del led de gas.
Unidad de control electrónico:
LED Rojo Indicador
Reserva
Botón Selector de
Modo
(Touch)
LED Indicador
Verde Gas
LEDs
Indicadores
de Nivel Gas
LED Indicador
Amarillo Gasolina
Es el núcleo del sistema ABAsis. Constituye el centro de adquisición, registro, procesamiento y
actuación de todas las señales y eventos. Realiza el monitoreo de funcionamiento en inyectores y
electroválvulas, a fin de detectar fallas en los mismos. Maneja cada inyector por separado, lo que
le confiere aplicabilidad en sistemas de inyección secuencial, grupal o simultáneo.
Implementa estrategias de manejo de inyección de gas en situaciones de inyección continua de
gasolina.
Permite programar el pasaje de gasolina a gas según diferentes criterios:
� Tiempo fijo.
� Temperatura de agua.
� Temperatura de gas.
� Aceleración/Desaceleración.
� Umbral de RPMs.
Genera un registro de eventos de fallas y/o alarmas, permitiendo almacenar en memoria hasta
1500 eventos con registro de parámetros al momento de ocurrido.
Adquiere en tiempo real todos los parámetros asociados al sistema de inyección.
Picos de salida del riel de inyectores:
Los picos de salida del riel de inyectores deben
seleccionarse en forma particular de acuerdo a la
potencia del motor, respetando lo indicado en la siguiente
tabla de asignación:
Riel RAIL / VALTEK (3 ohm)
Rango de potencia
por cilindro
[HP/cil]
Diámetro interno
del pico
Riel de Inyectores
12-17 18-24 25-32 33-40 >40
1,75mm 2,25mm 2,50mm 2,75mm 3,00mm
Para motores con sistema de inyección semisecuenciál o grupal, seleccionar los picos
del tamaño inmediatamente anterior al correspondido por la tabla.
Riel MATRIX HD.
Rango de potencia
por cilindro
[HP/cil]
Diámetro interno
del pico
Los datos, descripciones e ilustraciones tienen un valor meramente indicativo y ABAgas se reserva el
derecho de aportar, a su discreción y sin previo aviso mejoras o cambios.
4 13
Picos de
Salida
10-13 14-20 21-25 26-32
1,8mm 2,1mm 2,4mm 2,7mm

Instalación del Sistema
La unidad de control electrónico:
Tener en cuenta las siguientes recomendaciones:
� Utilizar los elementos provistos en el kit para la instalación de la unidad de control
electrónico.
� Fijar la unidad de control electrónico directamente a la carrocería del vehículo, y no a
partes plásticas o pertenecientes a partes del motor.
� El lado de los conectores debe estar hacia abajo para evitar el ingreso de agua en el
equipo.
Instalar en posición vertical y lejos
de posibles accesos de agua.
Instalar lejos de elementos
con alta tensión. (cables de bujías,
Bobinas de encendido, etc.)
El sensor de presión:
Tener en cuenta los siguientes recomendaciones:
Instalar alejado de excesivas fuentes de
calor.
Cada conexión debe soldarse y utilizar
fundas Termo-contraibles.
� Por medio de los elementos provistos en el kit, instalar el sensor de presión en lugares
firmes y lejos de fuentes de calor.
� Conectar la entrada del sensor, a la salida del riel de inyectores especialmente provista
para tal fin.
� Conectar el respectivo terminal eléctrico del sensor, al cableado de la unidad de
control electrónico, respetando la polaridad asignada de dicho terminal.
El sensor de Temperatura de gas:
Realizar un pequeño orificio de aproximadamente 3mm de
diámetro sobre la zona de mayor espesor del cuerpo del riel.
Instalar en dicho orificio el sensor de temperatura provisto, de
modo que el cuerpo del sensor quede en contacto permanente
con el cuerpo del riel. Afirmar el sensor por medio del agregado
de una pequeña cantidad de pegamento epóxi.
El sensor de Temperatura de agua:
Instalar sobre el cuerpo del regulador o intercalado con el
circuito del intercambiador de calor.
Cableado del Sistema
Asignación de conexiones:
El conexionado de la Unidad de Contról Electrónico del sistema se realiza por medio de
dos conectores principales. La siguiente tabla muesta la asignación de los terminales de
cada conector.
Conector 1
Nº de Pin Color
Función
A1 Blanco/Rojo Inyector de gas C
A2 Rojo
Positivo de inyectores de gas
A3 Negro
Masa de batería
A4 Azúl
Alimentación electroválvula de gas
A5 Negro
Masa electroválvula de gas
A6 Azúl
Tact switch
A7 Verde
5 Volts sensor manómetro
A8 Blanco
Señal sensor manómetro
B1 Blanco/Marrón Inyector de gas A
B2 Rojo
Positivo inyectores de gas
B3 ----------
Puente con A4
B4 ----------
Puente con A3
B5 Verde
Comunicación mini switch
B6 ----------
----------
B7 ----------
----------
B8 Negro
Masa sensor manómetro
C1 Blanco/Negro Inyector de gas D
C2 Blanco/Celeste Inyector de gas B
C3 ----------
Masa de batería (puente con A3)
C4 Nergro
Masa mini switch
C5 Rojo
5 Volts mini switch
C6 Rojo/Negro 12 Volts batería
C7 Rojo/Negro 12 Volts batería (puente con C6)
C8 Rojo/Negro 12 Volts batería (puente con C7)
Conector 2
Nº de Pin Color
Función
A1 Rojo/Negro 5Volt sensor presión de gas
A2 Violeta
Sonda Lambda entrada
A3 Azúl/Amarillo Comunicación serie Rx
A4 Rojo/Blanco Señal sensor presión de gas
A5 Naranja/Negro Señal sensor temperatura de gas
A6 Amarillo/Negro Inyector de combustible D, lado ECU
A7 Verde/Negro Inyector de combustible C, lado ECU
A8 Rojo
Inyector de combustible B, lado inyector
B1 Negro
Masa sensores de temperatura y presión de gas
B2 Gris
Sonda Lambda salida
B3 Negro
Masa comunicación serie
B4 ------------- -------------
B5 Rojo/Blanco 12V de inyectores de combustible (bajo llave)
B6 Amarillo Inyector de combustible D, lado inyector
B7 Verde
Inyector de combustible C, lado inyector
B8 Azúl
Inyector de combustible A, lado inyector
C1 Marrón
Señal de RPM
C2 Rojo/Negro Alimentación 12Volt, comunicación serie
C3 Rosa
Comunicación serie Tx
C4 ------------- -------------
C5 Naranja Señal sensor temperatura de agua
C6 Negro
Masa sensor temperatura de agua
C7 Azúl/Negro Inyector de combustible A, lado ECU
C8 Rojo/Negro Inyector de combustible B, lado ECU
12 5

Instalación del Sistema
La instalación del sistema debe ser realizada por personal idoneo y autorizado por ABAgas
S.A.
Todos los componentes deben ser instalados en el vanomotor del vehículo utilizando los
elementos de fijación provistos en el kit de conversión.
No obstruir sistemas de refrigeración o tomas de aire del vehículo con componentes del
sistema.
El regulador de Presión:
Tener en cuenta las siguientes recomendaciones:
� Instalar el reductor en un lugar accesible que facilite su ajuste y mantenimiento.
� Fijar el regulador directamente a la carrocería del vehículo utilizando los soportes
provistos para tal fin.
� No sujetar el reductor a partes propias del motor ni a partes no metálicas.
� Utilizar las T plásticas provistas en el Kit, para conectar el intercambiador de calor del
reductor en paralelo con el circuito de calefacción del vehículo.
� Con el motor en marcha, verificar que no existan pérdidas de líquido refrigerante y que
su nivel sea el adecuado.
� Utilizando los elementos provistos en el kit de conversión, intercalar la entrada de vacío
del reductor, al circuito de vacío del vehículo.
El filtro:
� El filtro de gas se instalará en el trayecto comprendido entre el regulador y el riel de
inyectores.
� Conectar el filtro de gas utilizando las mangueras provistas en el kit de conversión. No
utilizar ningún otro tipo de manguera o accesorio.
� Tener en cuenta que la distancia entre el filtro y el regulador no debe ser mayor de 75
cm y la distancia entre el filtro de gas y el riel de inyectores deber ser menor a 30 cm.
� No instalar la manguera de gas exponiendola a cuerpos o superficies calientes que
puedan dañar o acortar su vida útil.
� Evitar que la manguera de conexión regulador-filtro-riel de inyectores, recorra trayectos
extensos y/o con cambios bruscos de orientación.
� Verificar que la manguera de conexión, no posea obstrucciones en el trayecto de la
instalación.
� La vida útil del filtro depende de la calidad del gas utilizado, pero en condiciones
normales se recomienda su reemplazo alrededor de los 25.000 a 30.000 Km de uso.
Instalación del Sistema
Conexionado del circuito de gas:
Manómetro
Sensor de Presión
Rail Inyectores
6 11
300
0 400
Regulador de Presión
Múltiple de Admisión
con los Racords de gas Instalados
Vacio de la Admisión
luego de la Mariposa
Filtro de Gas
(para GLP)

Instalación del Sistema
Racord del múltiple de admisión:
Los racord deben ser instalados en el conducto de admisión de cada cilindro, próximo al
inyector de combustible.
Seguir las siguientes recomendaciones:
� Extraer el múltiple de admisión.
� Individualizar el lugar de instalación de cada racord, teniendo en cuenta que:
- Cada racord debe situarse a la misma distancia relativa del cilindro al que
pertenece.
- Deben situarse lo mas cerca posible del cilindro.
- Debe ser un lugar accesible de modo que facilite la inserción del conducto de
conexión con el riel de inyectores.
� Perforar el múltiple de admisión utilizando una mecha de 6.5mm, en los lugares
establecidos y con una leve inclinación (aproximadamente 75 grados) en dirección al
cilindro.
� Colocar una pequeña cantidad de adhesivo en el extremo roscado de cada racord e
instalarlos en las respectivas perforaciones.
� Ajustar cada racord verificando que la instalación resulte sellada impidiendo que exista
una entrada indeseada de aire hacia el múltiple de admisión.
� Instalar nuevamente el múltiple de admisión en su respectiva posición.
RACORD INSTALADOS EN LA ADMISIÓN
Instalación del Sistema
El riel de inyectores:
Tener en cuenta el siguiente procedimiento y recomendación de instalación:
� Montar el riel de inyectores sujetandolo a una superficie firme, utilizando los accesorios
de fijación provistos en el kit de conversión.
� Colocar el riel de inyectores próximo al colector de admisión, y lejos de los sistemas de
alta tensión del encendido.
� Posicionar el riel de inyectores de modo que los conductos que conecten el riel de
inyectores con el múltiple de admisión, no superen los 18 cm de longitud.
� Los conductos que conectan el riel de inyectores con el múltiple de admisión, no
deberán tener una diferencia de longitud mayor de 2 cm entre ellos.
� Respetar la correspondencia necesaria entre los inyectores de gas y los de gasolina,
de modo que el inyector de gas indicado A deberá alimentar el mismo cilindro que
el inyector de gasolina asignado como 1, el inyector de gas indicado B deberá
alimentar el mismo cilindro que el inyector de gasolina asignado como 2, el
inyector de gas indicado C deberá alimentar el mismo cilindro que el inyector de
gasolina asignado como 3 y el inyector de gas indicado D deberá alimentar el
mismo cilindro que el inyector de gasolina asignado como 4.
Si los inyectores no son conectados respetando esta secuencia, puede generarse
dificultades en el funcionamiento y/o calibración del sistema.
Numeración de los inyectores de gasolina:
La numeración de los inyectores de gasolina queda asignada en forma directa al realizar
el conexionado del cableado sobre los inyectores de gasolina de la manera siguiente:
MAZO EMULADOR INYECTORES DE GASOLINA
10 7
Cilindro
4
Cilindro
3
Cilindro
2
Cilindro
1

Instalación
Conexión del circuito electrónico:
Rojo/Negro
-
+
Batería
Negro
Azul
Blanco Verde
10A Fusible
REGULATOR
Negro
Mini Switch
8 9
5 4 3 2 1
AMP
300
0 400
RIEL INYECTORES
Manómetro
Naranja
al Sensor de
Temperatura
Temperatura
Temperatura
Regulador
Negro
Naranja\Negro
Negro
B C A
1
AMP
1 2 3 4 5
AMP
1
5 4 3 2 1
1 2 3 4 5
A B C
+
Negro
al Sensor de
Temperatura
Riel inyectores
Sensor de
Presión
ECU
Marrón
(-) Bobina
Interface
PC
Gris (No conectar)
AMP
Violeta
Sonda Lambda
CABLEADO ORIGINAL
INYECTORES
DE GASOLINA