los vehículos combinados de carga de alto rendimiento - Concepto ...

productividad del bitren
Actualmente, con la iniciativa de la empresa UPM Forestal Oriental,
el Bitren ha sido aprobado en Uruguay para el corredor Algorta-Fray
Bentos de la ruta 25, luego de tres meses de prueba. El
vehículo tiene 19.2 metros de largo, y puede llevar 38 toneladas de
carga, es decir, 8 toneladas más que las permitidas hasta dicho
decreto, equivalente a un 26.6% de aumento en la carga útil transportada.
En Brasil, la longitud de los Bitrenes varía entre 25 a 30
metros, 8 a 9 ejes, y un peso total de hasta 74 toneladas (unas 57
toneladas de carga útil).
Canadá, uno de los países que utiliza Bitrenes desde los años
setenta, permite un largo máximo de 25 metros, y un peso bruto
máximo de 63,5 toneladas. En Sudáfrica los Bitrenes se denominan
“interlinks” y funcionan desde 1990 con un largo de 22 metros
y 56 toneladas de peso máximo sobre 8 ejes, es decir, similar al
vehículo aprobado en Uruguay en 2011. Debido a su estabilidad
y versatilidad, además de mayor carga útil, son usados especial-
“De una manera simplificada, el costo del
transporte y de los tiempos de cargadescarga
del vehículo se restan al precio, y
lo que queda es la ganancia al productor.
La cuestión para ganar más
no debería ser reducirle constantemente
la tarifa al transportista, sino
buscar nuevas
formas de transporte
”
mente dentro de Sudáfrica o para transportar a países adyacentes
donde la red de caminos no está en buenas condiciones.
Hay variedades de vehículos combinados de alta capacidad
de carga. Fabricantes e industrias continúan investigando nuevos
diseños como manera de mantenerse competitivos. Diversos estudios
en Estados Unidos, Brasil y Australia indican que los transportistas
podrían ganar si adecuaran sus vehículos para poder
agregarles un semirremolque más con este tipo de acople, y las
empresas y productos ser así más competitivos sin comprometer
la seguridad vial.
En la Argentina actual, el máximo de carga útil posible en vehículos
de carga es de aproximadamente 30 toneladas por vehículo.
Dependiendo del peso y dimensiones autorizados, la actividad
argentina podría obtener entre un 20% (como en Uruguay) y un
50% de productividad (Brasil, Australia). Suecia, en un experimento
realizado durante tres años llamado “one pile more” para
la industria forestal, vio incrementar el transporte de troncos en
un 50%, con un 20% de reducción en litros de combustible por
tonelada transportada. Ellos ya pueden legalmente transportar
60 toneladas brutas con 24 metros de largo. Australia mostró sus
12 | Concepto Logístico