El nuevo Fiat Stilo, recientemente lanzado en ... - CESVI Argentina

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[ EVALUACION TECNICA ]
La automotriz italiana Fiat lanzó al mercado argentino el nuevo
Stilo, un vehículo innovador que cuenta con un sorprendente
equipamiento no acostumbrado en la marca para este segmen-
to, con notables sistemas que lo hacen parecer un vehículo de
alta gama.
El nuevo Fiat Stilo, recientemente lanzado en nuestro
país, ha sido presentado con carrocerías de 3 y 5 puertas
con sus diferentes motorizaciones y equipamientos
definidos en tres versiones: Active, Dynamic y Abarth.
Esta última viene equipada únicamente con el motor
de 2.4 litros de cilindrada en cualquiera
de las dos carrocerías.
Motor y transmisión
El Stilo que pasó por la evaluación de CESVI ARGENTI-
NA cuenta con el motor diesel JTD de 1910 cc con turbocompresor
de geometría variable e intercooler, con
una potencia de 115 CV a un régimen de 4000 RPM y
un par motor máximo de 26 Kgm a 2000 RPM.
En nuestro país, también se comercializa con el motor
naftero de 16 válvulas con 133 CV a 6400 RPM y un torque
de 16.5 Kgm a 3500 RPM. La transmisión es de forma
manual de 5 velocidades.

Interior y confort
El nuevo Stilo posee un diseño distinto al de sus antecesores,
el Bravo y el Brava. El interior es más frío, con
sus paneles más rectos de muy buena calidad poseyendo
plásticos duros en todas sus partes. Las butacas
son de regulación manual; tanto las delanteras como
las traseras poseen regulación de distancia haciendo
que el espacio en la plaza trasera sea más amplio.
La posición de manejo es buena, tanto por las regulaciones
mencionadas de las butacas como por las del volante
que logran que cualquier persona se sienta cómoda
y que su panorama de visión sea amplio.
En el panel de instrumentos -en la consola central- podemos
encontrar el climatizador con dos vías diferenciadas
para el conductor y el pasajero. En la parte superior
se encuentra el stéreo con el reproductor de CD, y en la
inferior, al costado de la palanca de cambios, un botón
con la palabra CITY que se utiliza para accionar dicha
función que varía la dureza de la dirección electro-hidráulica.
El tablero de instrumentos se encuentra compuesto de
cuatro relojes: velocímetro, cuentavueltas, temperatura
de líquido refrigerante y combustible. Además, en el
centro del tablero encontramos el display de la computadora
de abordo, pudiendo cambiar
sus funciones tales como autonomía
de combustible, odómetros
parciales y totales, etc.
Fiat Stilo JTD
Motor
Cuatro cilindros en línea Diesel con inyección directa Common
Rail y un turbo compresor de geometría variable e intercooler.
CILINDRADA (cc): 1910
POTENCIA (cv/rpm): 115/4000
PAR MOTOR (Kgm/rpm): 26/2000
REL. PESO-POTENCIA: 11.47
Transmisión
Caja de cambios manual de 5 velocidades
Chasis
SUSPENCION
Delantera: Independiente, tipo Mc Pherson con brazos oscilantes,
resortes helicoidales, amortiguadores de doble efecto
y barra estabilizadora.
Trasera: Interconectada con resortes helicoidales, amortiguadores
de doble efecto, eje en 2 elementos tubulares y
travesaño de torsión abierto y barra de torsión
FRENOS
Doble circuito en diagonal, disco ventilado para las ruedas
delanteras y macizos para las traseras.
Sistema antibloqueo de frenos (ABS), sistema EBD, ASR y
MSR.
Generalidades
CARROCERIA
Hatchback, 5 puertas, 5 pasajeros.
PESO
En orden de marcha: 1320 kg
CAPACIDAD
Tanque de combustible: 58 Lts.
DIMENSIONES
Largo: 4253 mm
Ancho: 1756 mm
Altura: 1535 mm
Valores declarados
Aceleración 0 a 100 Km/h: 10.7 seg.
Velocidad máxima: 190 Km/h.
Consumo de combustible: 5.4 Lts 100 km
Fiat Stilo JTD
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En el techo se encuentran las luces de cortesía
tanto delanteras como traseras. Además,
ubicados en la parte delantera superior
del espejo retrovisor, se encuentran
los comandos del techo corredizo que también
es accionado eléctricamente. El techo
corredizo posee la particularidad de abrir en
forma escalonada por capas, pudiendo aprovechar
mucho más el espacio, logrando que la longitud del techo
sea mayor.
Seguridad
Con respecto a la seguridad posee un equipamiento
muy completo. En cuanto a seguridad pasiva, contiene
ocho airbags.
Los dos delanteros
para el conductor
y pasajero
son del tipo
Multistage. Esto
es: dependiendo
de la fuerza del
impacto, estos
dos airbags se activan
en dos fases.
Ante un impacto leve se activa
la primera fase y si el impacto es
mayor, la segunda, variando la cantidad
de gas utilizado para el des-
pliegue de la bolsa. Cabe aclarar
que la unidad del pasajero se puede
desactivar de forma manual con
la llave de instrumentos.
También posee airbags laterales para
las plazas delanteras y para la exterior trasera. Los
cuatro se encuentran ubicados en los respaldos de las
butacas protegiendo la pelvis y el tórax de sus ocupantes.
En el caso de las unidades traseras también se pueden
desactivar en forma manual con la llave de encendido.
Los últimos dos airbags son los windows bag ubicados
en el techo y encargados de proteger la cabeza
de sus ocupantes en las plazas delanteras y en las
dos traseras exteriores.
Por último, en sistemas de seguridad pasiva, podemos
nombrar los pretensores de los cinturones de seguridad
para las plazas delanteras y traseras exteriores
con limitador de esfuerzo. Este último logra dosificar la
fuerza ejercida por el cinturón sobre el ocupante.
Para la seguridad activa podemos encontrar en el Stilo
sistemas como el ABS + EBD que actúa de manera tal
que regula la fuerza de frenado en el eje trasero. Otro
de los sistemas electrónicos es el ASR (Anti Slip Regulation)
que regula mediante el par motor el deslizamiento
de las ruedas motrices en el momento que el
conductor acelera.
Además, el Stilo incorpora el MSR (Motor Schelppmoment
Regelung) que evita el deslizamiento de las ruedas
motrices pero devolviendo el par motor en el caso de un
rebaje de marcha. Por último, encontramos el ESP o
control de estabilidad lateral que controla la trayectoria
del vehículo en el caso de subviraje o sobreviraje.

Sistema de dirección asistida eléctricamente
Los niveles de asistencia del
sistema son dos: el Normal
(asistencia mínima) y el City
(asistencia máxima). Estos
dos niveles son seleccionados
por el conductor oprimiendo un botón ubicado en la parte inferior de la consola central. Pero además, la
asistencia varía según la velocidad del vehículo disminuyendo a medida que ésta aumenta.
Otra de las características del sistema es el retorno activo de la dirección. Esto implica que al regresar la dirección
a su posición central, la asistencia del sistema por medio del servomotor y por medidas de seguridad
sea máxima en bajas velocidades, y mínima en altas.
Este sistema de dirección asistida eléctricamente que incorpora el Stilo posee ventajas con respecto a las
direcciones asistidas hidráulicamente, las cuales se reflejan en las mejoras de las prestaciones del motor,
reducción del consumo y de las emisiones contaminantes, dado que sólo consume energía cuando interviene
el sistema.
Podemos definir al Stilo como el auto que empieza a cambiar la cara de Fiat introduciendo
sistemas electrónicos de última generación en un vehículo del mercado medio.
No sólo en confort sino también lo que se refiere a seguridad, el Stilo viene equipado
con sistemas difíciles de encontrar en esta gama de vehículos..
Con respecto a las motorizaciones podemos encontrar un buen motor naftero y un
mejor diesel incorporando el turbocompresor de geometría variable con intercooler
que le da al Stilo mejores prestaciones.
El Stilo es un auto de gama media que le brinda a sus ocupantes un confort y se-
guridad de autos de alta gama.
El sistema de dirección asistida eléctricamente que Fiat incorpora en el nuevo Stilo reduce
el esfuerzo que realiza el conductor para girar el volante pudiendo además variar
su dureza de forma manual, oprimiendo una tecla en la consola central.
El sistema está compuesto por una cremallera convencional, un servomotor solidario a
la cremallera, un sensor de torsión ubicado en la columna de dirección y un módulo
electrónico que comanda todo el sistema variando la asistencia necesaria.
El sistema capta la fuerza que está realizando el conductor en el momento de girar el
volante por medio de un sensor de torsión, el cual posee dos captores en la columna
de dirección.
Este sensor de torsión contiene dos platos ubicados en la columna de dirección. Dichos
platos poseen una serie de orificios y un par de sensores ópticos cada uno. Al girar
el volante, los sensores envían al módulo la posición de cada uno de esos platos.
En cuanto existe una diferencia relativa entre el movimiento de ambos platos, el módulo
de control calcula la torsión en la columna de dirección y actúa en consecuencia sobre
la cremallera, activando el servomotor.
El módulo de control toma como parámetros:
El par aplicado por el conductor.
La velocidad del vehículo.
La posición angular del volante.
La velocidad angular del volante.
El nivel de asistencia seleccionado.
Gabriel Martinez
mecanica@cesvi.com.ar
• Seguridad
• Nivel de equipamiento
• Motorizaciones
• Suspensión delantera inestable
Fiat Stilo JTD
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