Renault Laguna II - CESVI Argentina

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[ EVALUACIÓN ]
Renault Laguna II
Esta nueva generación aumentó su nivel de seguridad con cambios en
la trompa y con doble pretensionador en los cinturones delanteros.
También, incrementó su tecnología con el sistema “manos libres” y
sumó un nuevo motor 2.0 turbo de excelentes prestaciones.

Hay dos termómetros posibles que sirven para mensurar
el reconocimiento y prestigio de una marca, por lo
menos desde nuestro punto de vista: la tecnología y la
seguridad. Y en estos dos, sin dudas, Renault se ha
transformado en los últimos años en el máximo referente.
Aunque los más puristas y entendidos de la industria
automotriz lo nieguen, la marca francesa se sumó a las
marcas que tienen más reputación en tecnología y seguridad:
la trilogía de alemanas Audi, BMW y Mercedes
y a la dupla sueca Volvo y Saab, que siempre han
estado un paso adelante en estas materias. Las pruebas
son contundentes: en cuanto al desarrollo tecnológico,
la muestra la constituyen los dos títulos consecutivos
que logró como constructor en el campeonato
mundial de Fórmula 1, la máxima categoría y vidriera
tecnológica del mundo. Y en seguridad, Renault es la
marca que tiene la mayor cantidad de modelos con
la máxima calificación de cinco estrellas que entrega
EuroNCAP en las pruebas de alto impacto. Algunos de
esos modelos no se venden en la Argentina, como el
Modus, el Vel Satis o el Space; pero otros sí llegan a
nuestro país, como la nueva generación del Laguna II,
que dicho sea de paso, es el primer auto de una marca
generalista en alcanzar las cinco estrellas, y el más
seguro de su categoría.
Cambios que aportan seguridad
Como hemos visto y analizado en diferentes números
de nuestra revista, el diseño no sólo aporta una nueva
imagen para un modelo, sino que está íntimamente
relacionado a la seguridad de los ocupantes. El nuevo
Laguna II presenta cambios en su estructura que mejoran
su comportamiento dinámico y también la protección,
incluso de los terceros.
En la parte posterior, los cambios se limitaron a los faros,
ahora traslúcidos. En la parte delantera, las modificaciones
se practicaron no sólo para unificar la imagen
de la nueva gama Renault, sino también para minimizar
las lesiones a peatones en caso de atropello, gracias a un
capot más corto, desplazando hacia atrás la arista del capot
para que no actúe como una guillotina.
El interior, por otra parte, en esta nueva generación, es
mucho más refinado y elegante por los materiales utilizados,
que no sólo cumplen una función estética, dado
que se trata de texturas blandas que reducen las lesiones
cuando se introduce la plancha de instrumentos en
el espacio de seguridad del conductor y acompañante.
Mecánica y comportamiento
Una de las novedades que propone esta nueva generación
es el agregado de una nueva planta motriz a las ya
ofrecidas V6 de 3 litros y 1.9 dci. Se trata de un motor
naftero de 2 litros sobrealimentado por un turbo que
entrega 170 caballos.
Dada las características de este modelo, elegante y confortable,
la entrega de la potencia es muy suave y progresiva,
sin mostrar demasiado nervio en ningún momento,
lo que nos parece totalmente coherente con el
espíritu del auto. Obviamente, los 170 caballos están,
por lo que las prestaciones y la reacción es muy buena,
de todas maneras.
El motor se combina con una caja de velocidades de
seis marchas, donde la quinta y sexta son sobremarchas.
Gracias a esto, el motor resulta abrumadoramente
económico por tratarse de un 2 litros. Para tener
una idea: a 130 km/h en ruta gasta 8 lts/100 km en
sexta, a 110 km/h, 8 lts/100 km en la misma marcha;
pero atención: a 90 km/h ¡gasta 6 lts/100 km! Este es
un dato a tener en cuenta si lo que quiere lograr usted
es no tener un gran consumo de combustible circulando
a una velocidad en ruta.
El comportamiento es excelente, destacándose su estabilidad
a la hora de doblar. Sus dispositivos de seguridad
activa ahora incorporan una función denominada Control
de Subviraje que favorece a la corrección de probables
desvíos cuando uno se pasa de velocidad en una
curva. A su vez, sus 170 CV permiten que este vehículo
de casi 1.400 kilos tenga muy buena reacción al momento
de un sobrepaso, incluso si se transita a los 100 km/h
en sexta marcha. Al pisar el acelerador, el turbo ayuda a
que el vehículo consiga un gran empuje en cada una de
sus marchas, demostrando así una gran elasticidad y de-
Renault Laguna II
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Renault Laguna II
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jando en evidencia que están presentes los 30 caballos de
más que lo diferencian de la versión anterior.
Tecnología
Afortunadamente, lo último en tecnología ya no es propiedad
exclusiva de las marcas premium, por las que hay
que pagar altos costos. La tecnología está cada vez más accesible
y una evidencia de esto es el concepto de “manos
libres” -único en su segmento- que introdujo el Laguna II
y que ahora se incrementa en esta nueva generación.
El concepto “manos libres" permite al conductor ingresar
al auto sin la necesidad de usar la tarjeta-llave. Alcanza con
llevarla en el bolsillo o en la cartera y un sensor de aproximación
destraba las puertas cuando el usuario está a menos
de 2 metros de distancia del auto e interrumpe una señal
que se genera en las manijas de las puertas. Luego, automáticamente
se traban las puertas cuando el conductor
se aleja del auto.
Esta tecnología se mejoró aún más en esta generación porque
una vez dentro del auto, ya no hace falta introducir la
tarjeta en la ranura para encender el motor, alcanza con
que esté dentro del habitáculo para permitir el encendido
a través del botón "Start/Stop".
Otro atributo que lo diferencia de sus competidores es
que dispone de un freno de estacionamiento electrónico
(sin la clásica palanca del freno de mano) que se activa automáticamente
cuando el vehículo se apaga o también
puede conectarse manualmente con un comando y se desconecta
sólo al acelerar, lo que resulta de gran ayuda para
el conductor en los arranques en subida.
El resto, es un compendio de elementos de seguridad (activa
y pasiva) y de asistencia para el conductor que hacen
de este modelo uno de los más seguros de nuestro mercado
y de lo mejor de su segmento.
Del circuito a la calle
Renault es el nuevo campeón mundial de constructores
de Fórmula 1, repitiendo el título alcanzado el año
pasado. Pero no es la primera vez que la marca
demuestra su poderío y de lo que es capaz en materia
de tecnología: ya había sido campeón en 1994, pero en
aquella oportunidad como proveedora de motores de
la escudería Benetton, en el primer título de Michael
Shummager. También estuvo vinculada a “la máxima”
en la década del ochenta con Ligier y Tyrrel.
FICHA TÉCNICA
MOTOR
Naftero, delantero, transversal, cuatro cilindros en línea,
cuatro válvulas por cilindro, doble árbol de levas a la cabeza,
inyección electrónica secuencial multipunto.
CILINDRADA (cc): 1.998 cm3
POTENCIA (cv/rpm): 170/5.000
PAR MOTOR (Nm/rpm): 275/3.250
RELACIÓN PESO-POTENCIA (kg/cv): 7,7 kg/CV
TRANSMISIÓN
Tracción delantera. Caja manual de seis velocidades y
marcha atrás.
FRENOS
A disco en las cuatro ruedas con ABS, EDB y AFU.
GENERALIDADES
CARROCERÍA: autoportante, cinco puertas.
PESO: 1.320 kg
CAPACIDAD TANQUE DE COMBUSTIBLE: 68 lts.
CAPACIDAD DEL BAÚL: 430/1.340 lts.
SUSPENSIÓN
DELANTERA: Independente, Mc Pherson, con triángulo
inferior, efecto antipercusión y amortiguadores telescópicos
hidráulicos, barra estabilizadora, resortes helicoidales.
TRASERA: Interdependiente con barra de torsión, resortes
helicoidales y amortiguadores telescópicos.
DIMENSIONES
LARGO: 4.598 mm
ANCHO: 1.774 mm
ALTO: 1.433 mm
PRECIO Y GARANTÍA
Precio: $115.000
Garantía: tres años o 100.000 km

Renault Laguna II
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Además
ANÁLISIS DE SEGURIDAD
No hay dudas de que Renault es una de las marcas que
más ha trabajado en materia de seguridad en los últimos
años. Prueba de ello es la gran cantidad de modelos
que alcanzaron la máxima calificación de cinco estrellas
en las pruebas de choque de alto impacto que realiza
EuroNCAP, entre ellos, el Laguna II. Por eso, resulta
interesante analizar los mecanismos de seguridad de uno
de los modelos que obtuvieron la máxima calificación.
Seguridad activa: 18.4 sobre 23
El Renault Laguna II se encuentra dotado con el sistema de
antibloqueo de ruedas (ABS) y frenos a disco en las cuatro
ruedas, cumpliendo la función de aumentar la estabilidad
en el momento de frenar y disminuir la distancia de frenado
Airbag de cortina para
todos los ocupantes del
vehículo.
Apoyacabezas delanteros
regulables en altura y
profundidad.
Airbag lateral para el conductor y el acompañante.
Sistema Isofix de sujeción
de sillas infantiles.
Freno a disco en
las cuatro ruedas.
Airbag frontal para el
conductor y el
acompañante.
Apoyacabezas traseros
regulables en altura.
Sistemas ABS + EBV + AFU
El control de estabilidad puede
desconectarse.
Freno de estacionamiento eléctrico. Se acciona automáticamente
al apagar el motor.
bajo cualquier condición de adherencia entre el neumático
y el pavimento. Además, trae incorporado el repartidor electrónico
de la fuerza de frenado (EBV) y el sistema de asistencia
al frenado de urgencia (AFU). Este último, al detectar
una situación límite, genera una sobrepresión en el circuito
de frenado, que se suma a la ejercida por el pie del conductor.
De esta manera, se aplica una presión inmediata y potente
en todo el circuito de frenos. Este sistema activa además el
encendido automático de las luces (balizas) para dar aviso
de la maniobra de riesgo al vehículo que viene detrás.
El Programa Electrónico de Estabilidad (ESP) mejora el
comportamiento en curvas, junto con el ABS y el control de
tracción. Procesa el ángulo de giro del volante, la velocidad
de paso por la curva y las fuerzas laterales, interviniendo directamente
sobre el ABS, frenando la rueda que necesite y,
además, reduciendo el par motor hasta lograr la estabilidad
del vehículo. A estos dispositivos se les agrega el sistema antipatinaje
(ASR).
Como novedad en este nuevo Laguna II se destaca la incorporación
de la función de control de subviraje (CSV) que
trabaja junto al ESP. Esta función aporta a la corrección de
probables desvíos que pueda sufrir el vehículo en su trayectoria
durante una curva.
La seguridad activa se ve complementada con ópticas de policarbonato
de superficie compleja y lámparas de xenón. Estas
lámparas, además de mejorar la visión, evitan el deslumbramiento
de los otros vehículos. Por otra parte, los grupos
ópticos están equipados con estabilizadores dinámicos. De
esta forma, ante frenadas, sobrecarga del equipaje o cualquier
otra situación, la altura de los grupos ópticos se regula
automáticamente. A estos dispositivos se les añade el sistema
lavafaros, que permite mantener la superficie de la lente lo
más limpia posible.
Seguridad pasiva: 38.9 sobre 47
Los sistemas de retención están compuestos por airbags
frontales adaptativos, airbags delanteros laterales para tórax
y airbags de cortina que protegen la cabeza, tanto para
los ocupantes de las plazas delanteras como traseras.
Las plazas delanteras cuentan con cinturones de seguridad
inerciales, limitador de esfuerzo y pretensores pirotécnicos,
en el caso de las plazas delanteras posee doble pretensor.
Las plazas traseras laterales, también, poseen cinturones
inerciales con pretensor y limitador de esfuerzo, a diferencia
del cinturón trasero central que no lo tiene.

Y, para completar los sistemas de retención, el vehículo
cuenta con anclajes Isofix para la instalación de sillas
para niños.
Comportamiento estructural: 12.8 sobre 20
Las cinco estrellas otorgadas por EuroNCAP, no sólo se
vincula con el excelente comportamiento de los dispositivos
de seguridad, sino que también su estructura demostró
deformarse adecuadamente.
Todas las piezas estructurales que conforman el habitáculo
se encuentran reforzadas de manera tal que aseguran un
importante espacio de supervivencia en caso de accidente.
La nueva estructura está integrada aproximadamente por
70 kilos de acero de muy alto límite elástico (THLE), que
alcanza valores de elasticidad 2,5 veces superior a los
aceros tradicionales (HLE). En la confección de diversas
piezas estructurales se utilizó la técnica conocida como
“Tailored Blanks”, que permite conformar una misma
pieza con chapas de acero de diferentes espesores y propiedades
mecánicas unidas por medio de soldadura láser.
Con esto se logran piezas más resistentes (de mayor
grosor) en zonas muy comprometidas y disminuir el espesor
donde se reducen los esfuerzos, optimizando la
cantidad de acero utilizado y, en consecuencia, el propio
peso de la pieza.
El parante central se encuentra conformado por tres láminas
de acero, cuyo espesor máximo alcanza los 4.3 milímetros.
Esta pieza, en conjunto con las traversas del piso
y del techo, permiten una mejor distribución de la
energía y limitan la intrusión en el interior del habitáculo
de un vehículo que impacta lateralmente.
Por otra parte, la implementación de piezas plásticas como
los guardabarros delanteros y el capot confeccionado
en aluminio, permiten reducir las posibles lesiones a los
peatones en caso de atropello.
Con este mismo criterio, se aprecian cambios en las formas
del paragolpes respecto de su antecesor. Estas modificaciones,
no se hicieron sólo con un fin estético, sino
que se ha logrado mejorar su comportamiento ante el impacto
contra peatones. El hecho de desplazar hacia atrás
la arista del capot, hace que no incida en forma perpendicular
con el cuerpo del peatón, evitando así que el capot
actúe como una guillotina.
Asistencia a la conducción:
6.7 sobre 10
El vehículo cuenta con gran cantidad de mecanismos y elementos
que podrían considerarse exclusivamente de confort,
pero que guardan relación directa con la seguridad,
ya que en mayor o menor medida hacen su aporte a una
condición de manejo más segura.
Para minimizar la distracción del conductor, todos los dispositivos
como levantacristales eléctricos delanteros y traseros,
el bloqueo de los cristales traseros, y el regulador y
desempañador de los espejos retrovisores laterales pueden
ser, además, comandados desde la puerta del conductor.
Cuenta también con un display en la computadora de
abordo donde indica si las puertas o el portón están abiertos.
A su vez, por medio de un mensaje de voz en español,
el vehículo indica todo tipo de anomalía como: fallas mecánicas,
olvido de luces encendidas, nivel mínimo del líquido
limpiaparabrisas, averías de las luces de freno, etc. También
posee indicadores por falta de colocación del cinturón de
Renault Laguna II

Renault Laguna II
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ANÁLISIS
1ra. zona de deformación delantera
1ra. zona de deformación trasera
seguridad, uno con señal luminosa en el tablero, y otro sonoro
cuando se comienza a rodar.
La regulación mecánica del volante -en altura y profundidad-
y la regulación eléctrica de las butacas delanteras
permiten obtener una buena posición de manejo, para
cualquier contextura física de la persona que conduce. Si
bien la regulación de las butacas es eléctrica, no ofrece la
posibilidad de memorizar la posición.
Todas las versiones del nuevo Laguna cuentan con la función
del limpiaparabrisas automático, es decir, que se activa
y varía la cadencia de barrido de acuerdo a la intensidad
de la lluvia.
Cinturones inerciales en todas las plazas. Los delanteros
con doble pretensor y los traseros laterales con uno. Plazas
traseras muy cómodas, con apoyabrazos central y
compartimientos posavasos y portaobjetos.
EQUIPAMIENTO
ABS
Distribuidor electrónico de presión de frenada (EBV)
Programa Electrónico de Estabilidad (ESP)
Asistencia de Frenado de Urgencia (AFU)
Función Antipatinaje (ASR)
Airbag frontal para el conductor y el pasajero
Airbag lateral para el conductor y el pasajero
Airbag cortina en las cinco plazas
Apoyacabezas en las cinco plazas
Cinturones del. inerciales con doble pretensor pirotécnico
Cinturones tras. laterales inerciales con pretensor pirotécnico
Cinturón trasero central inercial
Faros antiniebla delanteros
Faros antiniebla traseros
Sistema Isofix
Butacas regulables eléctricamente en altura y profundidad
Levantavidrios eléctricos con one touch
Regulación automática de altura de ópticas
Volante regulable en altura y profundidad
Sensores traseros de estacionamiento
Espejos externos eléctricos con desempañador
Cierre centralizado de las puertas
Encendido automático de luces
Limpiaparabrisas con detector automático de lluvia
Hoy Renault es la marca más segura o, al menos, la que tiene mayor cantidad de modelos con
la máxima calificación de EuroNCAP. La lista está compuesta por los siguientes modelos: Laguna
2001, Mégane II, Vel Satis, Space, Scénic II, Mégane Coupé Cabriolet, Modus y Clio III.
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s - de serie

OPTIMO AVANZADO ACEPTABLE ESCASO POBRE
RESULTADOS DEL ÍNDICE DE SEGURIDAD DE CESVI ARGENTINA:
RENAULT LAGUNA II 2.0 T
Conclusión Renault Laguna II 2006
Seguridad activa
Seguridad pasiva
Comportamiento estructural
Asistencia a la conducción
76.8
Seguridad activa
Seguridad pasiva
Comportamiento estructural
Asistencia a la conducción
Este nuevo Laguna II se mejoró aún más con la incorporación
de la función de Control de Subviraje. Los
faros de xenón aportan mayor visión nocturna para
poder prever las maniobras con mayor antelación.
El vehículo conserva el equipamiento de retención
como su antecesor, en donde se destaca, fundamentalmente,
el doble pretensor de los cinturones inerciales
delanteros y también los pretensores para las
plazas traseras laterales.
Si bien el vehículo sigue manteniendo la misma estructura
del Laguna II, la cual se había comportado
excelentemente ante los ensayos de alta velocidad,
cabe destacar las mejoras que ha sufrido la primera
zona de deformación, como el nuevo diseño del paragolpes
para reducir las posibles lesiones de un peatón
ante un atropello.
Realmente es destacable el indicador de averías de la
computadora de abordo a través del display y de una
señal sonora de voz. Cabe mencionar que este sistema
ya venía incorporado en la versión anterior. Además,
los sistemas de encendido de faros y limpiaparabrisas
automático, como así también los sensores de
estacionamiento, facilitan las tareas.
Canasta de repuestos
Carrocería $
Capot
Guardabarros delantero
Guardabarros trasero
Paragolpes delantero
Puerta delantera
Tapa de baúl/portón
Paragolpes trasero
Puerta trasera
Motor
Otros
Ptos.
Obtenidos
18.4
38.9
12.8
Respecto de la asistencia a la conducción, la diferencia la hacen los sensores
de estacionamiento, elemento que en la versión 2003 sólo estaba
en la Grand Tour, y el control de subviraje en curva. Estructuralmente,
el Laguna II era de lo mejor del segmento, pero se avanzó en la
protección a los peatones. Se rediseñó el paragolpes delantero y se lo
Por Dptos. Editorial, Experimentación e Ingeniería
crashtest-revista@cesvi.com.ar
Renault Laguna II 2.0T
Conclusión: Laguna II 2006 vs. 2003
6.7
Ptos.
máx.
23
47
20
10
Condensador
Electroventilador Izquierdo
Radiador
Cristal de puerta delantera
Espejo retrovisor ext. izquierdo
Faro delantero
Faro trasero exterior
Parabrisas
Tambor de cerradura
2008.35
585.06
2214.24
2311.10
2561.75
2420.69
1303.58
2412.53
2769.93
712.38
1138.43
287.85
766.41
1547.59
506.47
1217.72
458.37
76.3
76.8
Renault Laguna V/2003
Seguridad activa
Seguridad pasiva
Comportamiento estructural
Asistencia a la conducción
Los más
• Implementación de aceros de
muy alto límite elástico.
• Encendido automático de
luces y limpiaparabrisas.
• Doble pretensor en
cinturones delanteros.
• Pretensor en los cinturones de
las plazas traseras laterales.
• Rendimiento del motor por
su bajísimo consumo.
• Freno eléctrico y sistema de
llave “manos libres”.
Los menos
Ptos.
Obtenidos
18.4
38.9
12.4
6.6
construyó en una sola pieza; también se acortó la superficie del capot y
se incorporó un diseño a dos aguas, igual que en el Mégane, para evitar
el efecto guillotina en caso de atropello a peatones.
Por precio, se puede comparar las versiones V6, ya que en el 2003 sólo
estaba disponible ese motor naftero. De los U$S 37.100 pasó a U$S
46.775, incremento dado por la revalorización general del mercado.
Precios provistos por la terminal al cierre de esta edición - No incluyen IVA
Comparativa con Laguna Versión 2003
• Los comandos de control de
velocidad crucero y desconexión
del ESP, quedan ocultos
por el aro del volante.
Ptos.
máx.
23
47
20
10
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