11 CONCEPTOS DE PINTURA

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CONCEPTOS
DE PINTURA
11DEFECTOS Y DAÑOS
CUADERNOS DIDÁCTICOS BÁSICOS

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TÍTULO: Conceptos de Pintura. Daños y Defectos. (C.B. nº 11) - AUTOR: Organización de Servicio - SEAT, S.A. Sdad. Unipersonal. Zona Franca, Calle 2
Reg. Mer. Barcelona. Tomo 23662, Folio 1, Hoja 56855 - Con la colaboración de CENTRO ZARAGOZA
1.ª edición - FECHA DE PUBLICACIÓN: ABR. 98 - DEPÓSITO LEGAL: B.47.451-1998
Preimpresión e impresión: TECFOTO, S.L. - EDIFICI OU GRÀFIC - Ciutat de Granada, 55 - 08005 Barcelona - Diseño y compaginación: WIN&KEN

Í N D I C E
ANOMALÍAS EN LA PINTURA 4-5
ORIGEN E IMPORTANCIA DE LAS ANOMALÍAS 6-7
DEFECTOS:
PÉRDIDA DE ADHERENCIA 8
AMPOLLAS 9
HUNDIMIENTOS 10
HUELLAS DE LIJADO 11
DECOLORACIÓN 12
SANGRADOS 13
FISURAS 14
CUARTEADOS 15
ARRUGAMIENTOS 16
HERVIDOS 17
DISONANCIA DE COLOR 18
FALTA DE CUBRICIÓN 19
VELADOS 20
SOMBRAS 21
PIEL DE NARANJA 22
DESCOLGADOS 23
CRÁTERES 24
PARTÍCULAS 25
PULVERIZACIÓN SECA 26
PULVERIZACIÓN EN PIEZAS VECINAS 27
PÉRDIDA DE BRILLO 28
MANCHAS DE AGUA 29
DAÑOS:
INSECTOS 30
EXCREMENTOS DE AVES 31
RESINAS DE ÁRBOLES 32
HOLLÍN 33
POLVO INDUSTRIAL 34
IMPACTOS DE PIEDRAS Y GRAVILLAS 35
LÍQUIDO DE BATERÍA 36
LÍQUIDO DE FRENOS 37
OXIDACIÓN 38
CORROSIÓN 39
EJERCICIOS DE AUTOEVALUACIÓN 40-42
Amigo lector, para una mejor comprensión de
este cuaderno, te recomiendo repasar los números
2 y 5 de esta colección, cuyos títulos son:
CONCEPTOS BÁSICOS DE PINTURA: LA PRE-
PARACIÓN y CONCEPTOS BÁSICOS DE PIN-
TURA: EL ACABADO, respectivamente.

A NOMALÍAS EN LA P INTURA
Una pintura correctamente aplicada debe
presentarse perfectamente endurecida, lisa,
con brillo, homogénea de color, sin
imperfecciones superficiales y mantenerse
bien adherida al soporte.
“La aparición de anomalías en la pintura
constituye un importante factor en la estética del vehículo, además,
en algunos casos, una agresión contra la protección anticorrosiva.
Por ello, el análisis del origen es importante para evitar su repetición.”
Entendemos por anomalía toda
alteración de las características de
cualquiera de las capas de pintura,
sean debidas a defectos o a daños.
Defectos
Se denominan defectos de la pintura
a las deficiencias que pueden ser
observadas tras el proceso de pintado.
Pueden afectar no sólo a la estética
del acabado, sino también a su
función como película de protección.
Por ello, la correcta identificación
de los mismos es importante
para conocer el origen que los ha
causado y evitar su repetición.
Daños
La película de pintura que protege y
embellece el aspecto de los automóviles
es la primera barrera defensiva
y, por tanto, la que sufre en primera
línea la cotidiana agresión de
los agentes externos que pueden
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deteriorarla. Deterioro que puede
propagarse al interior de la estructura
de acero.
En ocasiones, los daños o deterioros
de la película de pintura han
podido tener su origen también en
un defectuoso proceso de pintado
que provoque un debilitamiento de
la resistencia de la pintura.
Por ello, es necesaria la corrección
de estos daños, de forma que se
garantice la función protectora de
la pintura. Además, el conocimiento
del origen de los mismos servirá
para que, en la medida de lo posible,
se pueda prevenir la acción del
agente causante de los deterioros.
Detección y diagnóstico
Los defectos de la pintura pueden
ser ya visibles a lo largo del proceso
de pintado, pero es al final del
mismo cuando puede evaluarse su
alcance. Por ello, un proceso de
pintado no está completo sin
una inspección final que asegure
la ausencia de defectos.
Por su parte, los daños que pudiera
presentar la pintura deben detectarse
durante la limpieza cuidadosa del vehículo,
o en las inspecciones de mantenimiento.
Para efectuar este análisis
debe procederse con una cierta metodología
que permita la revisión de
todo el vehículo, no sólo las piezas pintadas,
ya que posibles pulverizados han
podido afectar a molduras, pilotos, etc.

Las condiciones en que se realice este
análisis deben ser las adecuadas,
sobre todo en lo que hace referencia
a iluminación, que deberá ser suficiente
en cantidad y calidad, luz natural
(en días soleados) o de fluorescentes
con buen índice de reproducción cromática,
ya que de otro modo no se
puede conseguir un buen análisis del
Preparador para la prueba
de adherencia
Comprobador
de dureza
color y de los efectos de la pintura
asociados a él.
El análisis de los defectos de pintura en
un taller de reparación, por regla general,
sólo puede realizarse “visualmente”.
Por ello, en el presente cuaderno
de formación se exponen las principales
características de cada uno de ellos
para su correcta identificación.
Medidor de espesor por inducción
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B11-03
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Comprobación instrumental
de un proceso de pintado
Verificar la calidad de un proceso de pintado
mediante comprobaciones instrumentales
está fuera del alcance de los talleres
de reparación. Por otra parte, en la mayoría
de los casos, las posibles pruebas a realizar
son destructivas (concebidas para el
control de un proceso en cadena). No obstante
existen algunos controles que sí pueden
estar al alcance de los talleres de
reparación, como ciertos instrumentos de
comprobación de adherencia y dureza de
la película de pintura.
Como instrumento de medición no destructivo,
se puede disponer de los medidores
de espesor por inducción magnética, que
miden el espesor total de las capas de pintura
aplicadas sobre chapa de acero, sin
efectuar ningún deterioro en la película.
5

O RIGEN E I MPORTANCIA DE LAS A NOMALÍAS
Representación de las distintas fases del
proceso de repintado mediante
“pictogramas”.
Limpieza
y pretratamiento
de la pieza.
Preparación
y aplicación
de pinturas
de fondo,
(aparejo).
“La importancia de identificar el origen de las anomalías de la pintura es claro,
ya que permite prevenir su reaparición adoptando las medidas correctoras necesarias,
así como cuantificar la importancia de la anomalía y la urgencia de su rectificación.”
Lijado de
la zona
a repintar.
Secado de
las pinturas
de fondo.
Evitar los defectos
FASES DEL PROCESO DE PINTADO
Lijado del
aparejo.
Preparación
y aplicación
de la masilla
de poliéster.
Las normas generales para evitar
la aparición de defectos son:
1. Preparar los soportes a pintar
de las formas establecidas.
2. Hacer uso de los productos
indicados para cada caso.
3. El lugar destinado a la aplicación
ha de ser el adecuado
(cabina de pintura o plano aspirante),
estar limpio y en perfecto
estado de mantenimiento.
4. El pintor debe tener un buen
conocimiento de los productos
que emplea, sus características
y limitaciones, siguiendo
siempre las especificaciones
de cada uno de ellos.
Preparación
y aplicación
de la pintura
de acabado.
Secado de
la masilla
de poliéster.
Secado de
la pintura
de acabado.
Lijado de
la masilla.
Vehículo
terminado.
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Origen de los defectos
Los múltiples defectos que pueden
producirse en la pintura pueden
originarse en las distintas
fases del proceso de pintado: limpieza,
imprimación, masillado, lijado,
etc.
En el presente cuaderno se tratan
los defectos que más comúnmente
pueden producirse, describiendo
las principales causas y proponiendo
las medidas de prevención
y corrección adecuadas para cada
uno de ellos.
Para indicar de forma rápida la
etapa o etapas en las que se ha
podido producir el defecto, se ha
incluido un esquema del proceso
de pintado mediante los clásicos
“pictogramas”. Las etapas coloreadas
de rojo expresan donde se ha
podido producir el error. Indicando
también el momento en que es
posible detectar el defecto, señalando
dicha etapa con una flecha
en forma de lupa, azul.
Origen de los daños
Por su parte, en el caso de los daños
producidos por agentes externos que
no tienen su origen en el proceso de
pintado, se describen también los más
habituales, haciendo incidencia en el
proceso que debe llevarse para minimizar
sus efectos, afrontando su tratamiento
de la forma más eficaz.

Importancia
de la anomalía
Los defectos y daños que atañen a
las características técnicas de la
pintura, como barrera de protección
frente a la corrosión, deben
corregirse siempre; sin embargo
los defectos o daños que tienen
una incidencia meramente estética,
la mayor o menor importancia
de los mismos dependerá de
dónde estén ubicados.Así, las anomalias
situadas en una pieza como
el capó delantero son claramente
visibles, y por tanto deberán ser
corregidos para dar como satisfactorio
el pintado realizado. Por
contra, si aparecen en la zona inferior
de puertas o laterales, donde
su visibilidad es menor, la necesidad
de la corrección dependerá de
su número y agrupación.
En el presente esquema se señalan
las tres zonas que se deben considerar
en los vehículos, calificadas
según su grado de visibilidad, y por
tanto de la mayor o menor incidencia
que puede tener en ellas la
aparición de defectos estéticos.
CLASIFICACIÓN DE LAS ZONAS
POR VISIBILIDAD
ZONA A
Zona de máxima visibilidad.
No es tolerable ningún tipo de defecto.
ZONA B
Zona de visibilidad media.
Son tolerables los defectos estéticos
mínimos si son aislados.
ZONA C
Zonas ocultas.
Son tolerables todos los defectos
estéticos excepto los muy notorios
y agrupados.
A
B
C
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7

“El desprendimiento de la película de pintura producido por la pérdida de adherencia
o por la aparición de ampollas, constituye uno de los más graves defectos
que pueden producirse, ya que dejan sin ningún tipo de protección el soporte pintado.”
P ÉRDIDA DE A DHERENCIA
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La pintura se desprende de la superficie en
forma de escamas, las cuales suelen partirse
fácilmente. Esta tendencia a desprenderse
sucede sobre todo en los bordes de la
superficie.
Desprendimiento de la pintura en
forma de escamas.
Causas
Generalmente ocasionado por una
incorrecta preparación del
soporte a pintar (acero, acero
galvanizado, cataforesis, plástico,
etc.). Una insuficiente limpieza
y/o lijado suele ser la causa más
frecuente. Hay que tener en cuenta
que la falta de adherencia puede
tener lugar entre cualesquiera de
las capas de pintura.
Prevenciones
Debe asegurarse una buena limpieza
del soporte y un perfecto
secado, empleando el disolvente
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de limpieza específico y efectuar el
lijado prescrito para el proceso,
continuando con una nueva limpieza.
Mejoraremos la adherencia
aplicando las manos de pintura
suficientemente húmedas y con
espesores delgados, de este modo
se asegura un buen anclaje de la
película de pintura.
Corrección
DEFECTO
En caso de producirse este defecto
no hay otra solución que el
decapado y lijado de toda la zona
afectada, reiniciando el proceso de
pintado desde la interfase en la
que se ha producido la falta de
adherencia, llegando, si es preciso,
hasta la base del soporte.

A MPOLLAS
Hinchamientos en la superficie de
la pintura.
Causas
Las ampollas o burbujas son producidas
por la evaporación del
agua o los disolventes retenidos
en la pintura al hornear las piezas.
Esta retención es debida a la
falta de limpieza, o al realizar el
lijado de las masillas al agua.
También pueden ocasionarse si se
aplican aparejos directamente
sobre la chapa muy fría, aplicar
exceso o defecto de espesor, efectuar
el lijado al agua sin la suficiente
renovación del agua, tardar en
aplicar los acabados o diluir éstos
con diluyentes no adecuados.
Prevenciones
La correcta limpieza de las
superficies a pintar y el lijado
del contorno de la zona trabajada
son, sin duda, la mejor garantía para
evitar este defecto. Como lo es el
empleo de los diluyentes y endurecedores
prescritos para cada producto.
También debe evitarse la
exposición a la humedad y a los
cambios de temperatura extremos,
hasta que toda la pintura esté completamente
endurecida.
Corrección
Lijar hasta la capa de origen del
ampollamiento, saneando la zona, y
repintar.
DEFECTO
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La película de pintura se levanta, formando
hinchamientos de la misma, que pueden ser
de tamaño pequeño (ampollas o burbujas) o
relativamente mayor (bolsas de aire).
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“Los hundimientos y las huellas de lijado suponen la aparición de irregularidades
en las superficies pintadas, provocando un aspecto muy pobre del trabajo realizado.
H UNDIMIENTOS
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Los hundimientos o “rechupados”, o en general
“superficies irregulares”, se caracterizan por
que la superficie de la pintura de acabado no
tiene un aspecto uniforme.
Por ello es imprescindible poner la máxima atención en evitarlos.”
Los hundimientos o “rechupados”
son superficies que presentan distintas
texturas y grados de brillo.
Causas
Los hundimientos o “rechupados”
son provocados por la aplicación de
las pinturas de acabado sobre aparejos
no completamente secos.
También se producen si la pintura de
acabado se aplica sobre fondos inadecuados,
como masillas de poliéster,
cuya porosidad absorbe la pintura
marcando claramente la extensión
enmasillada. También el empleo
de diluyentes no específicos pueden
producir hundimientos, ya que pueden
alterar los fondos existentes.
Prevenciones
DEFECTO
DEFECTO
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La prevención de los hundimientos pasa
por aplicar siempre un aparejo
como base para las pinturas de
acabado, respetando los tiempos de
evaporación y de secado. Por su parte,
la formulación de las pinturas de acabado
ha de hacerse siguiendo las indicaciones
de las fichas técnicas de producto.
Corrección
Según la severidad del hundimiento,
puede ser necesario el lijado de la
zona afectada.Aunque en ocasiones,
puede ser suficiente un proceso de
pulido para subsanar este defecto.
Marcas en la superficie de la pintura
apreciables a simple vista.

H UELLAS DE L IJADO
Causas
La principal causa de que aparezcan
huellas de lijado es el incorrecto
lijado de las pinturas
de preparación (abrasivos excesivamente
gruesos), no realizar un
correcto escalonado de las etapas
del lijado, o comenzar éste antes
del completo secado, así como
aplicar los acabados en espesores
demasiado pequeños.
Prevenciones
Se ha de aplicar el aparejo respetando
los tiempos de secado, efectuando
los procesos de lijado y
afinado del mismo siguiendo un
correcto escalonado. Por su parte,
debe aplicarse un espesor suficiente
de pintura de acabado.
Corrección
Si las rallas de lijado son muy pequeñas,
una vez bien seca la pintura se
puede intentar recuperar mediante
un proceso de pulido; pero sólo si
se trata de un acabado monocapa, ya
que de tratarse de un bicapa las
marcas están en la base y no sólo en
el barniz, por tanto no pueden eliminarse
al pulir el barniz.
En caso de que las marcas fueran
muy acusadas, o siempre que se
trate de un acabado bicapa, será
preciso lijar superficialmente y
repintar.
DEFECTO
DEFECTO
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Las huellas de lijado pueden ser visibles en
toda la extensión reparada, o sólo en los
bordes de la misma.
E N P R O F U N D I D A D
Huellas de lijado en los bordes de las
zonas reparadas
Las marcas de lijado en estas zonas se
deben a no efectuar el lijado del contorno
de las áreas enmasilladas con la suficiente
finura, o no lijar adecuadamente la transición
entre aparejo y pintura preexistente.
Por ello, antes de aplicar el aparejo a la
zona reparada, los contornos de la masilla
deben lijarse, pero de forma muy fina (abrasivo
tridimensional), para que de cualquier
modo la pintura de acabado sea capaz de
cubrir directamente estas marcas.
11

D ECOLORACIÓN
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Mancha característica de un exceso de
catalizador en la preparación de la masilla
de poliéster.
“La decoloración y los sangrados son dos defectos muy parecidos,
consistentes en alteraciones más o menos extensas del color de la pintura
de acabado. Ambos tienen su origen en la interferencia
que puede producirse entre la pintura de acabado y las de preparación.”
La decoloración suele presentarse
como un color amarillento o
rojizo que aparece en las superficies
correspondientes a las áreas
enmasilladas.
Causas
Las decoloraciones son producidas
por una excesiva cantidad
de catalizador incorporado a
la masilla de poliéster, cuyo
exceso llega a alterar los pigmentos
de la pintura de acabado,
modificando su color generalmente
hacia tonos amarillos o pardos.
Prevenciones
B11-15
La forma de evitar la aparición de
decoloraciones pasa por preparar
la masilla de poliéster con la cantidad
justa de catalizador, no sobrepasando
nunca el máximo recomendado
por el fabricante de la misma.
Corrección
DEFECTO
En caso de aparecer estas decoloraciones
es necesario el lijado de
las capas de pintura hasta alcanzar
la masilla de poliéster, aislar con
un aparejo de naturaleza epoxi y
repintar.

S ANGRADOS
Los sangrados de color aparecen
como variaciones en el tono del
acabado en distribuciones más o
menos irregulares.
Causas
Los sangrados de color se producen
como consecuencia de la presencia
en las capas de fondo (aparejos
y pinturas preexistentes) de
pigmentos solubles en la pintura
de acabado, que dan origen
a una mezcla de colores indeseada.
También pueden producirse si las
pinturas aplicadas afectan a las
pinturas preexistentes, alterándolas
y mezclándose con las nuevas.
Prevenciones
Antes de aplicar los acabados debe
asegurarse de que las superficies a
repintar se encuentran en buen
estado y son aptas para el repintado
con las pinturas acrílicas de
dos componentes, en caso contrario
o de duda, se debe emplear
un aparejo como aislante.
Corrección
Para corregir los sangrados de
color es preciso lijar hasta la pintura
de fondo que haya originado
el problema, aplicar un aparejo
sellador (epoxi, por ejemplo) y
repintar.
DEFECTO
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Los sangrados de color se muestran como
ráfagas de colores alterados en toda la
superficie pintada.
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F ISURAS
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Las fisuras en la película de pintura pueden
tener distinta distribución y profundidad.
“Las fisuras y los cuarteados son dos defectos que afectan a la superficie
de la pintura, aunque sus efectos pueden propagarse hacia el interior.”
Las fisuras o grietas son resquebrajamientos
de la superficie que
pueden extenderse hacia el interior
en mayor o menor grado.
Causas
Las fisuras se ocasionan por las tensiones
producidas entre capas de
pintura superpuestas que tengan
distintos comportamientos
frente al calor. Por lo general
sucede cuando se aplica un acabado
termoestable (dos componentes),
sobre pintura termoplástica (monocomponente).
También surgen por
tensiones producidas dentro de una
misma capa de pintura, si el espesor
es excesivo, no se respeta el tiempo
de evaporación, o se acelera con
aire (secado superficial).
Prevenciones
B11-19
Es necesario seguir un correcto
proceso de pintado, según las indicaciones
de las hojas técnicas del
fabricante de las pinturas. Por otra
parte se aplicarán las pinturas en el
número necesario de manos, no
sobrepasando el espesor máximo
recomendado y se dejará evaporar
el tiempo necesario entre ellas.
En caso de fondos termoplásticos y
siempre que haya duda, se aislará
con una imprimación-aparejo epoxi.
Corrección
DEFECTO
Será necesario lijar las áreas afectadas
hasta la profundidad precisa,
procediendo a restituir el proceso
de pintado.

C UARTEADOS
Se dice que una pintura está cuarteada
cuando abundan pequeñas
fisuras repartidas en una amplia
extensión.
Causas
El cuarteado o craquelado se suele
producir cuando se realiza una incorrecta
preparación de la pintura,
empleando productos que no
son los especificados, como distintos
diluyentes, endurecedores, aditivos,
etc. También puede producirse si no
se respetan las proporciones marcadas,
como por ejemplo, añadir menos
diluyente del indicado en las hojas
técnicas de la pintura.
Prevenciones
Todas las pinturas que se emplean
se deben preparar con los componentes
y aditivos especificados
para cada uso y condiciones de
trabajo, asegurando una buena
mezcla de todos ellos.
Corrección
En los casos de cuarteados o craquelados,
es necesario lijar las
áreas afectadas hasta la profundidad
precisa, procediendo al repintado
de las piezas afectadas.
DEFECTO
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B11-21
Por regla general, los cuarteados suelen
afectar a toda la extensión pintada.
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“Cuando se han producido arrugamientos, para reparar el defecto,
antes del posterior repintado, es indispensable aislar perfectamente el fondo base.
A RRUGAMIENTOS
B11-22
Los arrugamientos o hinchamientos pueden
producirse en una gran extensión, o sólo
alrededor de las zonas reparadas.
En el caso de los hervidos es suficiente con lijar hasta eliminar
las capas defectuosas, y repintar.”
Hinchamientos y pliegues en la superficie
de la pintura.
Causas
La principal razón por la que se
puede producir el “arrugamiento”
de una película de pintura acrílica
de dos componentes es que se haya
aplicado sobre fondos acrílicos
termoplásticos o pinturas sintéticas
(gliceroftálicas).
También se produce cuando el
secado de la película de pintura
no se produce de forma uniforme,
debido a un exceso de espesor,
tiempo insuficiente de evaporación
entre manos, o no emplear los catalizadores
y/o diluyentes especificados
para el producto y las condiciones
de aplicación.
Prevenciones
B11-23
Realizar los procesos de pintura
según las directrices técnicas de
los fabricantes de pintura, aplicando
productos compatibles. Y si se
duda de la naturaleza de los fondos
a repintar, hacer uso de la imprimación
sellante más adecuada.
Formular la pintura con los productos
específicos para ella, aplicando
las manos de pintura en
espesores moderados, respetando
los tiempos de evaporación.
Corrección
DEFECTO
Se ha de lijar el área afectada y repintar,
observando cuidadosamente que
no quede ningún resto de la base que
provocó la incompatibilidad sin aislarla
convenientemente.

H ERVIDOS
Los hervidos aparecen en las superficies
pintadas como un gran número
de pequeñas ampollas que suelen
presentar un pequeño orificio en
el centro de la misma.
Causas
Los hervidos son provocados por una
subida rápida de la temperatura
de secado que hace endurecer la
película exterior de pintura. La posterior
evaporación de los disolventes
retenidos en el interior hinchan y
rompen esta película, formando las
características burbujas.También pueden
ser producidos por uso de diluyentes
demasiado rápidos, excesiva
temperatura en cabina o deficiente
circulación del aire en la misma.
Prevenciones
Es preciso respetar la formulación
de la pintura, aplicarla en espesores
moderados, sin exceder del
máximo recomendado, y dejar el
tiempo necesario de evaporación
antes de conectar el secado (60 o
70 grados como máximo).
Corrección
En los casos en que se producen
hervidos es imprescindible lijar la
superficie afectada hasta alcanzar
un nivel en el que no existan restos
de los hervidos, y repintar.
DEFECTO
B11-24
B11-25
El aspecto de una pintura que ha sufrido
hervidos es muy característico.
E N P R O F U N D I D A D
El secado con equipos infrarrojos
Dado que el efecto de secado que producen
los sistemas infrarrojos es “de dentro a
fuera” de la película de pintura, en teoría
resulta más difícil la aparición de hervidos,
pero esto es así siempre que se empleen
correctamente. Por ello, en caso de uso de
sistemas infrarrojos como equipo de secado,
es especialmente recomendable controlar la
distancia a la que se sitúa el mismo. En
algunos equipos esta distancia está en función,
incluso, del color de la pintura.
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“Si no se prepara el color de la pintura de forma adecuada, o no se aplica
el espesor necesario, las piezas repintadas aparecerán de distinto color.”
D ISONANCIA DE C OLOR
B11-26
Las piezas repintadas tienen distinto color
que el resto del vehículo.
Las piezas repintadas no tienen el
mismo color que el resto del
vehículo.
Causas
La obtención de un color diferente
al deseado puede ser debido a
no comprobar con los patrones
para elegir la mejor opción de
color, no emplear una probeta
para verificación del color, no
mezclar bien la pintura formulada
(“básicos” alterados, o no agitados)
y la relativa transparencia de
ciertos colores, en cuyo caso el
color definitivo depende de la
combinación con el fondo.
Prevenciones
Al preparar la pintura es imprescin-
B11-27
dible que los “básicos” estén agitados,
debe verificarse el color con
las muestras patrones, y comprobar
la fórmula preparada en una probeta,
efectuando las correcciones
necesarias.
En cuanto a la aplicación de la pintura
deben darse el número necesario
de manos para alcanzar el
espesor adecuado.
Corrección
DEFECTO
Una vez aplicada la pintura, la
única solución es el repintado.
Si se verifica la necesidad de un
fondo de color concreto por la
relativa transparencia del color del
acabado, se aplicará una base bicapa
de éste antes del repintado
definitivo.

FALTA DE C UBRICIÓN
Las superficies inferiores son visibles
bajo la pintura de acabado.
Causas
Según que pigmentos contengan
cada una de las fórmulas de color,
pueden resultar con más o menos
poder cubriente, precisando distinto
número de manos para conseguir el
espesor que asegure la cubrición.
También hay que tener en cuenta
que en ocasiones el efecto de acabado
se consigue con pinturas
“transparentes” aplicadas sobre
una base de color determinada. En
estos casos, el repintado deberá
seguir este mismo esquema.
Prevenciones
Aplicando la pintura preparada en
una probeta puede verificarse la
opacidad o transparencia del color
formulado, y por tanto el número
de manos necesarias para conseguir
la total cubrición.
También se debe comprobar el
fondo sobre el cual está aplicado
en el vehículo, ya que el color definitivo
puede deberse a la combinación
de ambos (transparencia). En
tal caso se aplicará una primera
capa (base bicapa) del color del
fondo, o se teñirá el aparejo de
ese mismo color.
Corrección
Una vez pintada la pieza la única
solución es el repintado; si se verifica
la necesidad de un color de
fondo, se aplica una base bicapa de
éste antes del repintado definitivo.
DEFECTO
B11-28
B11-29
Cuando hay falta de cubrición en la pintura
de acabado llegan a transparentarse las
zonas reparadas.
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V ELADOS
“Los velados y las sombras son dos defectos que afectan a las pinturas de acabado,
B11-30
Los velados, manchas o flotaciones suelen
aparecer cuando hay problemas de humedad
en la cabina de pintura.
cuya consecuencia es, de uno u otro modo, el no conseguir un color uniforme
y homogéneo en toda la superficie pintada.”
Los velados o flotaciones son formaciones
de manchas de aspecto de
nubes en la superficie de la pintura.
Causas
Los velados, nubes o flotaciones
de color se forman por la retención
de humedad en la película
de pintura como consecuencia
de condiciones atmosféricas (frío,
lluvia, humedad), o por la presencia
de agua en la red de aire comprimido.
También un exceso de espesor,
o el empleo de diluyentes no adecuados
puede producir la flotación
de los pigmentos más ligeros, quedando
sin el reparto homogéneo
necesario para proporcionar un
color unificado.
Prevenciones
B11-31
Ha de pintarse siempre en el interior
de la cabina de pintura, evitando
hacerlo fuera de ella, sobre
todo en condiciones atmosféricas
adversas.
Los diluyentes empleados han de
ser los adecuados a la temperatura
de aplicación, no forzando la
evaporación entre manos con proyecciones
de aire con la pistola.
La instalación de aire comprimido
ha de estar en perfecto estado de
mantenimiento, comprobando que
no exista condensación de agua.
Corrección
DEFECTO
En estos casos la mejor solución es
el repintado de las partes afectadas.

S OMBRAS
Las sombras o veteados aparecen
en pinturas metalizadas como
franjas o vetas de claroscuros.
Causas
Las sombras o veteados se producen
por una orientación preferente
de los pigmentos metálicos
de la pintura, orientación
producida por una aplicación
excesivamente seca de la base
bicapa, del barniz sin esperar la
evaporación de la base bicapa, o el
empleo de disolventes inadecuados
en el barniz que alteran dicha
base bicapa.
Prevenciones
Se ha de aplicar la pintura en espesores
moderados, dejando que se evapore
entre las distintas manos. Estas
manos han de ser aplicadas siempre
suficientemente húmedas, lo que
evita la deposición “seca” del pigmento
metalizado, causante de la formación
de las sombras o veteados.
Las superficies a pintar han de estar a
temperatura de trabajo; es decir,
unos 20 grados, comprobando que el
vehículo esté a esta temperatura.
Corrección
La solución pasa por un nuevo
repintado del acabado en las partes
afectadas. Si se trata de veteados
en la base bicapa, y aún no se
ha aplicado el barniz, se puede
dejar secar la base bicapa, lijarla
superficialmente, y repintar.
DEFECTO
B11-32
B11-33
Las sombras o veteados son defectos propios
de las pinturas metalizadas.
21

“La piel de naranja y los descolgados son dos defectos antagónicos,
producidos por un exceso de fluidez de la pintura (descolgados), o por falta
P IEL DE N ARANJA
B11-34
La aparición de piel de naranja proporciona
un aspecto granuloso semejante al de la piel
de ese fruto, y que en consecuencia suele ir
acompañado de una cierta pérdida de brillo.
de la misma (piel de naranja). El término medio es el grado de fluidez,
que proporciona una película de pintura sin ninguno de estos extremos.”
La piel de naranja es un defectuoso
estirado de la pintura,
tomando un aspecto granuloso
que resta brillo.
Causas
Los factores causantes pueden ser:
• Pintura con una viscosidad alta.
• Distancia entre la pistola y el
soporte mayor de la correcta.
• Pieza a pintar muy caliente.
• Diluyentes demasiado rápidos.
• Capas de pintura excesivamente
finas.
Prevenciones
La preparación de la pintura debe
realizarse teniendo en cuenta las
condiciones de aplicación, verificando
que la temperatura de la pieza
B11-35
no esté demasiado caliente y aplicar
la pintura siguiendo pautas correctas
en todos los parámetros:
• Distancia de aplicación.
• Temperatura de aplicación.
• Presión de aplicación.
• Velocidad del movimiento de la
pistola.
Consúltese el cuaderno básico
nº 5, Conceptos de Pintura:
El Acabado.
Corrección
DEFECTO
En los casos en que sea poco acusado,
puede ser suficiente un pulido de
la superficie tras un lijado fino. En
caso contrario será imprescindible el
lijado y repintado.

D ESCOLGADOS
La pintura estira demasiado,
apareciendo cortinas de pintura y
goteos.
Causas
Es el efecto contrario a la piel de
naranja, y por tanto provocado por
un exceso de fluidez de la pintura
que puede ser producida por:
• Viscosidad baja de la pintura.
• Temperatura ambiente baja.
• Excesivo espesor de la película.
• Distancia entre la pistola y el
soporte menor de la correcta.
• Disolventes demasiado lentos.
Prevenciones
Efectuar la preparación de la pintura
de forma acorde a las condiciones
de aplicación, verificando que
la pieza no está muy fría, y aplican-
do la pintura siguiendo unas pautas
correctas en todos los parámetros:
• Distancia de aplicación.
• Temperatura de aplicación.
• Presión de aplicación.
• Velocidad del movimiento de la
pistola.
Véase el cuaderno básico
nº 5, Conceptos de Pintura:
El Acabado.
Corrección
En los casos en que sea poco acusado
o muy localizado, puede ser
suficiente un pulido de la superficie
tras un lijado fino. En caso contrario
será imprescindible el lijado
y repintado.
DEFECTO
B11-36
B11-37
Los descolgados de pintura aparecen como
cortinas o goteos, más patentes en
superficies verticales, y acentuados por
algunas configuraciones como
acanalamientos, dobleces, etc.
23

C RÁTERES
B11-38
Los cráteres o “siliconas” son un defecto de
la pintura que presentan un aspecto muy
característico.
“Los cráteres o siliconas y las partículas son dos defectos que tienen su origen
en la contaminación de la película. Los cráteres los originan contaminantes grasos,
y las partículas tienen su origen en sustancias sólidas de pequeño tamaño.”
Los cráteres o “siliconas” son pequeños
agujeros de distintos tamaños,
desde menos de 1 mm hasta 10 mm
de diámetro, que suelen presentar
una impureza en el centro de los
mismos.
Causas
Los cráteres son producidos por la
presencia de contaminantes
como aceites, grasas o silicona, que
tienen un efecto de repulsión de la
pintura. El origen de estos contaminantes
puede estar en el soporte a
pintar, en el aire comprimido, en los
botes y utensilios empleados en la
preparación de la pintura, e incluso
en el ambiente interno o externo
del taller (industrias cercanas).
Prevenciones
B11-39
No deben emplearse productos
que contengan silicona, como
algunos pulimentos, lubricantes,
etc., en el taller de reparación. Por
otra parte, deben limpiarse cuidadosamente
las superficies a pintar
con limpiadores específicos.
Corrección
DEFECTO
Los cráteres deben eliminarse por
lijado de la zona afectada, procediendo
al repintado de la misma. En casos
muy severos será incluso recomendable
la adición de aditivos antisilicona
en la pintura, pero siempre siguiendo
de forma escrupulosamente exacta
las indicaciones del fabricante.

PARTÍCULAS
Las partículas adheridas a la pintura
son sólidos de distintos tamaños
ocluidos en ella.
Causas
El origen de las partículas puede
ser una deficiente limpieza del
soporte, no filtrar la pintura para
separar los posibles sedimentos o
emplear ropa de trabajo que suelte
hilachas. También el origen
puede estar en un mal mantenimiento
de la cabina de pintado, del
circuito de aire comprimido, o de
las pistolas aerográficas.
Prevenciones
Debe emplearse ropa específica
para la aplicación de los acabados en
la cabina. También es importante el
mantenimiento de la cabina,sus-
tituyendo cada uno de los sistemas
de filtración según el programa establecido,
así como filtrar las pinturas
al cargar las pistolas de aplicación
(que han de estar limpias). Y hacer
uso del paño atrapapolvos antes de
aplicar las pinturas de acabado.
Corrección
Si las partículas son pequeñas y poco
numerosas se podrá intentar recuperar
la pieza mediante un proceso
de pulido posterior a un lijado muy
fino. Siempre ambos cuando la pintura
haya endurecido totalmente.
En ocasiones, por el tamaño de las
suciedades o por su número, es preciso
el lijado y repintado de las piezas
afectadas.
DEFECTO
B11-40
B11-41
Las partículas que pueden quedar ocluidas
en la película de pintura pueden tener
orígenes muy diversos.
E N P R O F U N D I D A D
Las prendas de pintado
Las prendas que se utilicen en la aplicación
de la pintura de acabado han de ser
de un tejido especial que no suelte hilachas,
para evitar que estas pudieran depositarse
sobre las piezas pintadas (como los
tejidos de tyvek). Por otra parte, estas
prendas no deberán ser empleadas en
otras operaciones, sobre todo en procesos
de lijado, ya que el polvo retenido en ellas
podría ocasionar también la aparición de
partículas en la pintura.
25

“La pulverización seca y la pulverización en piezas vecinas son dos defectos
que proporcionan acabados sin brillo, con textura granulosa y áspera al tacto,
P ULVERIZACIÓN S ECA
B11-42
Las piezas con pulverización seca tienen un
aspecto muy pobre de brillo, y la textura
pulverulenta puede ser incluso apreciable
al tacto.
ya sea en las piezas pintadas o en otras adyacentes.”
Acabados sin brillo, con textura
granulosa y áspera al tacto en las
piezas pintadas.
Causas
La pulverización seca se produce
cuando la pintura llega al
soporte muy empobrecida en
disolventes y, en consecuencia,
no se forma una buena película al
no integrarse las gotitas de pintura
que llegan. Esta pulverización
seca puede tener, por tanto, su
origen en una viscosidad excesivamente
alta de la pintura, excesiva
presión de aplicación, distancia
muy grande entre pistola y soporte,
demasiada ventilación en el
recinto de pintado, o incluso una
pistola de aplicación deficiente.
Prevenciones
DEFECTO
DEFECTO
B11-43
Debe ajustarse la viscosidad de la
pintura a la especificada, aplicando
la pintura según todos los parámetros
establecidos: distancia de
aplicación, movimiento de la pistola,
presión de aire, apertura de
abanico, etc.
Corrección
La pulverización seca de las piezas
pintadas, en función de su grado,
puede ser recuperada con un proceso
de pulido. En los casos más
graves, o si se trata de la base
bicapa la que ha resultado pulverizada,
ha de lijarse y repintarse de
nuevo.

P ULVERIZACIÓN EN P IEZAS V ECINAS
Piezas que no precisaban pintado
aparecen con restos de pulverización
de pintura adheridos. Puede
tratarse de piezas de chapa, molduras
y pilotos, etc.
Causas
Esta pulverización se debe a un
deficiente enmascarado, ya que
por lógica la pintura pulverizada se
adherirá en forma de pequeños
granulados si cae en cualquier
parte del vehículo que no haya
sido cubierta. Son más graves sus
consecuencias en las piezas cercanas
a las pintadas, ya que la pintura
llegará más “fresca” y se adherirá
más firmemente que si el pulverizado
se produce en una pieza
más alejada.
Prevenciones
Se enmascararán cuidadosamente
las piezas adyacentes a las pintadas,
haciendo especial hincapié en el perfecto
sellado que presenten las cintas
de enmascarado, y cubrir todo el
vehículo para evitar las pulverizaciones
a otras piezas.
Corrección
En los casos de pulverizados suele
ser suficiente un pulido, excepto
cuando afectan a partes no pintadas,
como lunas y molduras. En las lunas
suele ser fácil su eliminación con rasquetas,
pero en el caso de las molduras
pueden resultar muy dañadas y
no ser tan fácil su recuperación.
DEFECTO
B11-44
B11-45
Las pulverizaciones en piezas vecinas
afectan a piezas que no precisaban pintado,
pero que han quedado defectuosamente
enmascaradas.
27

“La pérdida de brillo y las manchas de agua son dos defectos de carácter
P ÉRDIDA DE B RILLO
B11-46
La pérdida de brillo puede producirse
durante el proceso de pintado, o por no
respetar el tiempo de endurecimiento de la
pintura.
meramente superficial y muy fáciles de evitar, pero que arruinan
un buen proceso de pintado.”
Las superficies pintadas aparecen
mates y sin brillo, sin que a simple
vista se aprecien irregularidades
superficiales como piel de naranja
o pulverizados.
Causas
La pérdida de brillo se debe a irregularidades
microscópicas en la superficie
como consecuencia de a la aplicación
del acabado sobre aparejos
no completamente secos,los cuales
“absorben” la pintura con la consiguiente
merma de brillo.También si se
efectúa el secado fuera de la cabina
a temperaturas muy bajas,o si
sobre superficies recién pintadas se
realizan limpiezas con jabones agresivos,
o pulidos de la pintura que restan
brillo a la misma.
Prevenciones
B11-47
Las pinturas de acabado deben
aplicarse sobre aparejos bien
secos, procediendo posteriormente
al secado de la pintura dentro
de la cabina a 60 grados, sobre
todo si la temperatura ambiente
es muy baja. Por otra parte, no
deben lavarse los vehículos recién
pintados con detergentes agresivos,
ni en trenes de lavado con
rodillos, así como no iniciar posibles
pulidos hasta que la pintura
esté completamente seca.
Corrección
DEFECTO
Generalmente se puede recuperar
el brillo con el pulido de la pintura
(una vez seca). En ocasiones, precedido
de un lijado fino.

M ANCHAS DE AGUA
Manchas o cercos de distintos
tamaños (hasta de 10 milímetros),
que resaltan en la superficie de la
pintura de acabado. Suelen ser del
color de la pintura pero con un
tono más claro o blanquecino.
Causas
Estas manchas se forman por gotas
de agua depositadas en la película
de pintura durante el tiempo
de secado de la misma, o por
presencia de agua en el aire comprimido
que alimenta la pistola de
aplicación de la pintura.
Prevenciones
Para evitar la aparición de manchas
de agua es necesario dispo-
ner de un buen suministro de aire
comprimido, exento de agua, por
ello se deben disponer los elementos
desecantes necesarios en la
red de aire.Y una vez finalizado el
pintado, proteger las superficies
recién pintadas de la humedad, la
lluvia, salpicaduras de pulimentos,
goteras, etc., hasta que estén completamente
endurecidas.
Corrección
Si el defecto es poco acusado, un
ligero lijado de la superficie de la
pintura de acabado y el posterior
pulido pueden ser suficientes. En
caso contrario es preciso lijar y
repintar.
DEFECTO
B11-48
B11-49
Las manchas de agua tienen un aspecto muy
característico, semejante a la presencia de
gotas de agua sobre la pintura líquida.
29

I NSECTOS
B11-50
Las marcas que dejan los insectos en la
pintura suelen ser en forma de
interrogación, de número 9 o de una “e”
minúscula.
“Los daños ocasionados por los restos de insectos y los excrementos de aves
pueden representar un serio deterioro de la pintura, en función de su origen
y del tiempo que transcurra hasta la limpieza y eliminación.”
Los restos descompuestos de los
insectos dejan huellas en la pintura.
Causas
Las materias orgánicas originadas
por los insectos adheridos al vehículo,
sus excrementos y otros fluidos
como la miel de la abejas, por
acción del calor y la humedad, se
descomponen generando ácidos
que deterioran la pintura (decoloraciones
y opacidades). Estando el
grado del deterioro en función del
tiempo de permanencia en la superficie
de la pintura.
Prevenciones
No aparcar el vehículo en zonas
donde puedan anidar grandes cantidades
de insectos, como en las
cercanías de árboles o arbustos en
flor, riveras de ríos, etc. Y cuando
B11-51
se produzca este tipo de ensuciamiento,
debe procederse de forma
inmediata a su eliminación con el
lavado del vehículo.Teniendo en
cuenta que cuanto más tiempo
permanezcan estos residuos adheridos
a la pintura, tanto más persistente
y destructivo será el efecto
causado.
Corrección
DAÑO
Si después de la limpieza aparecen
en la zona decoloraciones o
pérdidas de brillo, generalmente
basta un proceso de pulido
para restituir la calidad de la
pintura.
En caso de un deterioro más serio
de la pintura, será necesario el
saneado de las capas dañadas, eliminándolas
con un lijado, y restituyendo
las capas afectadas.

E XCREMENTOS DE AVES
Huellas dejadas por excrementos
de las aves de formas y tamaños
muy diversos.
Causas
Los componentes ácidos de los
excrementos y las sustancias producto
de la descomposición deterioran
la pintura, provocando
decoloraciones y opacidades en la
pintura de acabado. El grado de
deterioro está en función del tiempo
que permanecen en la superficie
de la pintura, del tipo de pájaro
y de su alimentación.
El ataque de la pintura puede ir
desde una leve decoloración o pérdida
de brillo, hasta la completa
destrucción de la pintura.
Prevenciones
No aparcar el vehículo en zonas
donde puedan anidar los pájaros, y
cuando se produzca el ensuciamiento
por su deposiciones debe
procederse de la forma más inmediata
posible a la eliminación de
estos restos, teniendo en cuenta
que cuanto más tiempo permanezcan
adheridos a la pintura, tanto
más persistente y destructivo será
el efecto causado.
Corrección
Si después de la limpieza aparecen
en la zona decoloraciones o pérdidas
de brillo, generalmente basta
un proceso de pulido para restituir
la calidad de la pintura.
En caso de un deterioro más serio
de la pintura, será necesario el
saneado de las capas dañadas, eliminándolas
con un lijado y restituyendo
las capas afectadas.
DAÑO
B11-52
B11-53
El efecto producido por la deposición de
excrementos de pájaro puede llegar a
ocasionar daños de efectos muy destructivos.
31

“Los daños causados por las resinas de los árboles y los causados por el hollín,
pueden verse agravados si no se procede a su limpieza con celeridad
R ESINAS DE Á RBOLES
B11-54
Las deposiciones de resinas de árboles
aparecen como pequeñas motas ambarinas
adheridas a la pintura.
y siguiendo el método correcto.”
Las resinas de árbol se depositan
en la pintura formando pequeñas
manchas o gotitas de color, generalmente
marrón o ambarino y firmemente
adheridas.
Causas
Las resinas orgánicas que desprenden
los árboles, por acción del
calor, pueden adherirse a la película
de pintura con tal fuerza, que al
intentar quitarlos mecánicamente
se desprende parte de la pintura,
quedando pequeñas picaduras en
la película.
Prevenciones
Se ha de evitar aparcar el coche
debajo de árboles, sobre todo si se
B11-55
trata de las especies más propensas
al desprendimiento de resinas y
especialmente durante los períodos
estacionales de mayor actividad.
De producirse la caída de resina
en el vehículo, no debe tratarse de
eliminar los depósitos por procedimientos
mecánicos como rascar
o hacer palanca con la uña.
Corrección
DAÑO
Si el vehículo presenta gotitas de
resina adheridas a la pintura deben
eliminarse mediante disolventes,
humedeciendo con trapos
empapados en gasolina, petróleo o
esencia de trementina, las superficies
afectadas, dejando actuar el
tiempo necesario.

H OLLÍN
Las manchas de hollín aparecen
como puntitos de color negro que
pueden llegar a picar la pintura
formando pequeñas incisiones del
tamaño de un alfiler
Causas
El hollín son los residuos sólidos
suspendidos en el aire, producto
residual cuando se queman
combustibles como el carbón o el
fuel-oil. Estos residuos contienen
compuestos sulfurados que, junto
con la humedad del aire, forman
ácidos que atacan la película de pintura
produciendo pequeños focos
de descomposición.
En principio atacan a la pintura de acabado,
pero que según la cantidad y el
tiempo de actuación pueden incluso
llegar a deteriorar capas inferiores de
pintura (aparejos e imprimaciones).
Prevenciones
Deben evitarse, siempre que sea posible,
las proximidades de fuentes de
generación de hollín, como centrales
térmicas e industrias en general.Y en
caso de producirse deposiciones de
hollín en el coche, eliminarlas lo
más rápidamente posible, mediante
el lavado de la carrocería.
Corrección
La limpieza de las deposiciones de
hollín se puede realizar simplemente
con agua, pero las corrosiones que
hayan podido ocasionarse por la
demora en la limpieza del mismo
deberán intentarse recuperar con
lijados muy finos (P1200), y posterior
pulido, si bien en algún caso
puede ser necesario el repintado.
DAÑO
B11-56
B11-57
Las deposiciones de hollín son pequeñas
motas de fácil limpieza si ésta se realiza de
forma inmediata.
33

“Los daños producidos por el polvo industrial y por los impactos de piedras
y gravillas se ocasionan como consecuencia del uso cotidiano del vehículo.
P OLVO I NDUSTRIAL
B11-58
La deposición de polvo industrial tiene la
apariencia de pequeños focos de oxidación.
Revisiones periódicas del estado de la carrocería permitirán
detectar a tiempo su existencia.”
El polvo industrial, al quedarse
depositado en la película de pintura
parece formar pequeños puntos
de oxidación, que no son tales.
Causas
El alto contenido en hierro de
muchos de los polvos industriales
hacen que al quedar depositados y
fijados sobre la película de pintura,
como consecuencia de su oxidación
en contacto con la atmósfera,
den la impresión de un inicio de
oxidación en la superficie de la pintura.
Pero en realidad se trata sólo
de la oxidación de estas partículas,
que sí que pueden quedar firmemente
adheridas a la pintura y ocasionar
el “picado” de la misma.
Prevenciones
B11-59
Debe evitarse la permanencia de
los vehículos en zonas industriales,
y en caso de producirse las
deposiciones, lavarlos inmediatamente
para evitar la fijación de las
partículas a la pintura.
Corrección
DAÑO
Las deposiciones de partículas
industriales sobre la pintura sólo
pueden ser eliminadas con los
procesos habituales de lavado
durante uno o dos días, pasados
los cuales resulta cada vez más
difícil, hasta llegar un momento en
que resulta imposible de no utilizar
limpiadores específicos de
polvo industrial.

I MPACTOS DE P IEDRAS Y G RAVILLAS
La película de pintura presenta
pequeñas picaduras o faltas de
material en la pintura de acabado
o incluso puede afectar también a
aparejos, llegando incluso a dejar
el soporte al descubierto.
Causas
Este tipo de daños son causados
por pequeños objetos contundentes
que impactan en la película de
pintura.
Los más habituales suelen ser las
pequeñas piedras que son proyectadas
por la rodadura del propio
vehículo o de otros, golpes de
pequeñas ramas, etc.
Prevenciones
Debe evitarse la circulación por
calzadas no asfaltadas o con el
firme en mal estado, o al menos
hacerlo a velocidad moderada.
Corrección
La corrección de estos daños pasa
por restablecer el esquema de
pintura, lijando las capas afectadas
y restituyendo el nivel de protección
anticorrosión con la aplicación
de las imprimaciones precisas
si ello es necesario.
DAÑO
B11-60
B11-61
Los impactos de gravilla afectan a las capas
de acabado descubriendo los aparejos, pero
también pueden llegan a descubrir la chapa,
según la violencia del impacto.
35

“El líquido de las baterías y los líquidos del circuito de freno
no deben entrar en contacto con la pintura, ya que la deterioran seriamente.”
L ÍQUIDO DE B ATERÍA
B11-62
Los ácidos de la batería deterioran de forma
muy rápida y agresiva la película de pintura.
El ácido de las baterías ataca la
película de pintura disolviendo la
misma.
Causas
Si el líquido de la batería cae
sobre la película de pintura, el alto
contenido de ácido sulfúrico del
mismo la ataca de forma inexorable,
decapándola y disolviéndola
poco a poco.
Prevenciones
Las manipulaciones de la batería
han de hacerse con suma precaución,
evitando salpicaduras del
líquido.
B11-63
Y en el caso en que se produzca
alguna salpicadura o derrame accidental,
debe procederse de forma
inmediata a neutralizar su efecto
dañino.
Corrección
DAÑO
Las salpicaduras recientes se neutralizan
empleando gran cantidad
de agua, esto evita que se produzca
el deterioro de la pintura si se
procede con celeridad.
Las áreas de pintura decapadas
por el ácido de la batería deben
ser lijadas y repintadas, si no han
podido ser recuperadas tras la
limpieza con agua.

L ÍQUIDO DE F RENOS
El líquido de frenos produce un
hinchamiento muy característico
de la película de pintura.
Causas
Si el líquido de frenos se pone en
contacto con la película de pintura,
se produce una combinación de
los componentes del líquido con la
pintura que tiene como consecuencia
el hinchamiento de la
película, pudiendo llegar a causar
incluso su desprendimiento.
Prevenciones
Las distintas manipulaciones del circuito
del sistema de frenos y su
líquido deben realizarse con la precaución
de evitar el contacto de éste
con las superficies pintadas.
En caso de producirse salpicaduras
o derrames accidentales, se debe
proceder de forma inmediata a su
neutralización.
Las salpicaduras y derrames recientes
deben limpiarse con prontitud
para evitar el dañino efecto de este
líquido sobre la pintura, lavando las
superficies afectadas con abundante
agua.
Por su parte, las áreas de pintura
dañadas por derrames de líquido de
frenos deben repintarse si no han
podido ser recuperadas tras la limpieza
con agua y un posterior calentamiento
a unos 60 grados centígrados
durante alrededor de una hora.
DAÑO
B11-64
B11-65
Los líquidos del circuito de frenos deterioran
de forma rápida y muy característica
la pintura.
37

OXIDACIÓN
B11-66
La oxidación se produce por un fallo en el
sistema de protección anticorrosión.
“Los fenómenos de la oxidación y la corrosión suponen el total fracaso
de los sistemas de protección anticorrosión, en especial el sistema de pintado,
ya que significan el deterioro o destrucción del material base.”
Denominamos oxidación al efecto
que se produce sobre la base de
acero cuando la película de pintura
no ofrece la suficiente protección,
debido, por ejemplo, a un insuficiente
espesor, perdida de adherencia,
cuarteados de la pintura, etc.
Causas
Las principales causas que producen
el inicio de focos de oxidación
son los fallos en las distintas
barreras de protección del vehículo:
pintura, ceras y sellantes.
En cuanto a la pintura, pueden presentarse
con mayor incidencia en
los bordes de chapa y uniones de
bridas, que presentan mayores
problemas para conseguir el espe-
B11-67
sor idóneo de película de pintura.
Prevenciones
Para evitar la aparición y progresión
de la oxidación es imprescindible
seguir un buen mantenimiento
del vehículo, verificando el estado
de protección del mismo, poniendo
especial atención en las zonas más
desfavorables, como bajos, pliegues,
uniones, etc.
Corrección
DAÑO
Los focos de oxidación han de
someterse a un proceso de repintado
que debe comenzar por la eliminación
completa del óxido y
su pasivación, continuando con la
aplicación de las imprimaciones
antioxidantes pertinentes.

C ORROSIÓN
La corrosión es la perforación que se
produce en el acero como consecuencia
del avance de la oxidación, denominándola
perforación y corrosión
subcutánea, según que el origen sea
desde el exterior o desde el interior
respectivamente.
Causas
La perforación se produce como
consecuencia de un franco deterioro
de la película de pintura, debido
a golpes, abolladuras, impactos,
etc., que dejan el acero al descubierto,
lo que lleva consigo el
comienzo de la corrosión desde el
exterior (fácilmente detectable).
La corrosión subcutánea se
produce cuando la propagación de
la corrosión discurre por debajo
de la capa de pintura, entorno a
un foco puntual de ruptura de la
misma (consecuencia de fisuras o
pequeños impactos). La corrosión
progresa de forma menos aparente,
siendo visible sólo pequeñas
grietas y ampollamientos de la
pintura.
Prevenciones
Para evitar la corrosión es imprescindible
corregir los posibles focos
de óxido que puedan aparecer de
forma inmediata.
Corrección
Las zonas con corrosión han de
someterse a un proceso de repintado
que debe comenzar por la eliminación
completa del óxido y
su pasivación, continuando con la
aplicación de imprimaciones.
CORROSIÓN SUBCUTÁNEA PERFORACIÓN
B11-69
En los procesos de corrosión el avance
destructivo de la oxidación puede realizarse
desde el exterior o desde el interior.
DAÑO
B11-68
39

E JERCICIOS DE A UTOEVALUACIÓN
Los siguientes ejercicios sirven como prueba de autoevaluación, que le
permitirán conocer cuál es el grado de comprensión del presente cuaderno
didáctico.
1.¿Qué conocemos como defecto en pintura?
A. Los daños producidos en la pintura como consecuencia de un pintado
defectuoso.
B. Todos los posibles daños que puedan presentarse en la pintura de
acabado.
C. Todos los posibles daños que pueden presentarse en cualquiera de las
capas de pintura.
2.¿Qué ha podido producir la aparición de zonas con distinta coloración
o “manchas”?
A. Haber empleado masillas de poliéster con exceso de catalizador.
B. Espesor de pintura de acabado insuficiente.
C. Elevar la temperatura de secado sin esperar el tiempo de evaporación.
3. ¿Puede corregirse la aparición de cuarteados mediante un pulido?
A. Sí.
B. No.
C. Sólo si la zona afectada es pequeña.
4. ¿Cuál de las siguientes acciones debe realizarse como prevención
a la aparición de ampollas?
A. No aplicar las pinturas de acabado directamente sobre las masillas de
poliéster.
B. Verificar que la temperatura de secado en la cabina es suficientemente
alta.
C. Verificar que la temperatura de secado en la cabina no es excesivamente
alta.

5. ¿Cómo debe procederse en primera instancia ante la presencia
de gotas de resina de árbol en la pintura?
A. Limpiarlas con gasolina o algún disolvente similar.
B. Si están secas eliminarlas con rasqueta y pulir.
C. No hay otra solución que lijar y repintar.
6.Unir con líneas las causas y los defectos producidos por cada
una de ellas.
A. Excesivo espesor de película.
B. Aplicación “seca” de la base bicapa.
C. Emplear una manguera de aire que
ha sido utilizada anteriormente en
una línea con lubricación.
7. ¿Qué NO debe hacerse para evitar la aparición de huellas de lijado?
A. Esperar a que el aparejo esté perfectamente seco y endurecido antes
de lijarlo.
B. Aplicar el espesor mínimo posible de pintura de acabado.
C. Lijar los contornos de las zonas enmasilladas, y que han de ser cubiertas
con el aparejo, con abrasivos muy finos como el scotch brite.
8. ¿Qué defecto o daño nos muestra la imagen adjunta?
A. Manchas causadas por resinas de árboles.
B. Inclusión de partículas.
C. Descolgados.
1. Cráteres o siliconas.
2. Fisuras y grietas.
3. Sombras o veteados.
9. ¿Cómo debe corregirse la aparición de pulverizados en piezas
vecinas a las pintadas?
A. Repintando las piezas afectadas.
B. Con un proceso de pulido.
C. Ninguna de las anteriores. 41

10. ¿Qué ha podido producir el defecto representado en la fotografía?
A. Emplear diluyentes demasiado rápidos.
B. Emplear diluyentes demasiado lentos.
C. Ninguna de las anteriores.
11. Unir con líneas las causas y los defectos producidos por cada
una de ellas.
A. Exceso de diluyente.
B. Subida rápida de la temperatura de secado.
C. Espesor excesivo en metalizados bicapa.
1.- Descolgados.
2.- Hervidos.
3.- Velados.
12. ¿Qué ha podido producir el defecto representado en la fotografía?
A. Subida brusca de la temperatura de secado.
B. Aplicación del acabado en espesores demasiado pequeños.
C. La presencia de agua en el aire comprimido de la pistola de aplicación.
SOLUCIONES:
Contestaciones correctas Autoevaluación:
11: A1, B2, C3 12: C.
1: A. 2: A. 3: B. 4: C. 5: A. 6: A2, B3, C1. 7: B. 8: C. 9: B. 10: A.
Menos de 6 Debe volver a repasar el cuaderno para
asentar los conocimientos.
De 7 a 10 Los conocimientos adquiridos son suficientes,
pero deben aumentarse.
De 11 a 12 Estupendo, los contenidos del presente
cuaderno han sido bien asimilados.

PAPEL
ECOLOGICO
SERVICIO AL CLIENTE
Organización de Servicio
Estado técnico 12.97. Debido al constante desarrollo y mejora del producto,
los datos que aparecen en el mismo están sujetos a posibles variaciones.
El cuaderno es para uso exclusivo de la organización comercial SEAT.
ZSA 63807987011 CAS11CB ABR. ‘98 70-11