Paco Moncayo: CARTA ABIERTA LAS FALACIAS DEL ... - La Hora
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<strong>Paco</strong> <strong>Moncayo</strong>:<br />
<strong>CARTA</strong> <strong>ABIERTA</strong><br />
<strong>LAS</strong> <strong>FALACIAS</strong> <strong>DEL</strong> PRESIDENTE<br />
El señor Presidente de la República, en el enlace sabatino No. 272, me calificó de<br />
“incompetente” y a mi administración municipal de mediocre e incapaz. Volvió a formular<br />
perversas insinuaciones sobre la negociación del nuevo aeropuerto de Quito.<br />
El Presidente acostumbra llamar incompetentes a todos los que no concuerdan con él. Aún a<br />
personas graduadas con honores en las escuelas de oficiales del Ejército ecuatoriano, del Brasil<br />
y Estados Unidos; con doctorado con distinciones en la Escuela de Ciencias Internacionales; a<br />
quien condujo las tropas victoriosas del Cenepa, que comandó el Ejército y las Fuerzas<br />
Armadas, que dirigió con éxito el Centro de Reconversión de Azuay, Cañar y Morona Santiago;<br />
que co-‐presidió la Organización Mundial de Ciudades, que es miembro de la Academias<br />
Nacional de Historia y Nacional de Historia Militar; reputado por su gestión como Alcalde del<br />
Distrito Metropolitano de Quito.<br />
¿Por qué miente el Presidente al decir: “…Simplemente se le olvidó a la anterior<br />
administración con absoluta mediocridad y hasta incapacidad, por decir lo menos.<br />
Proyectaron un aeropuerto sin vías de acceso…”?<br />
Él conoce la verdad, por eso digo que miente: <strong>La</strong> planificación de las vías se inició en 2002; El<br />
estudio presentado por la empresa LPA Group y avalado por ASTEC, dio lugar al informe de la<br />
Red Vial Básica para el desarrollo de la zona Noroccidental del DMQ, incluyendo el nuevo<br />
aeropuerto y la zona franca, que fue aprobado en primer debate el 22 de junio 2006 y en<br />
segundo, el 6 de julio del mismo año (actas 12 y 14); el 8 de noviembre 2006 oficié al entonces<br />
ministro de Economía y Finanzas, Fausto Ortiz, solicitando oficializar el crédito a la Corporación<br />
Andina de Fomento por 110 millones de dólares, el 1 de agosto de 2008, el directorio de la<br />
CAF aprobó el crédito. El 6 de julio de 2009, “casi un año después”, el presidente Correa<br />
autorizó al Embajador en Venezuela firmar el contrato de garantía entre el Estado<br />
ecuatoriano y la CAF para el crédito destinado a la construcción de la vía GUALO-‐PUEMBO<br />
que serviría al nuevo aeropuerto de Quito.<br />
Esa es la verdad señor Correa. Usted, SENPLADES, el Ministro de Obras Públicas, la Ministra de<br />
Economía y Finanzas de la época, lo saben. <strong>La</strong> vía técnicamente correcta, GUALO – PUEMBO,<br />
quedó financiada, licitada y realizadas las expropiaciones. ¿Por qué no hicieron la vía, que<br />
estaría ya concluida y en servicio? ¿Quién es el incompetente y quienes son los mediocres e<br />
incapaces?<br />
El Presidente dice: “…el modelo de negocios era un atraco para Quito y para el país… después<br />
de una renegociación muy fuerte y patriótica a cargo del municipio de Quito y Augusto<br />
Barrera, eso es lo que no dice la prensa corrupta, se recuperaron 600, 700 millones…” Luego<br />
de vapulear al alcalde Barrera en su enlace anterior, curiosamente a semana seguida, el<br />
Mandatario le alaba, faltando a la verdad, seguramente para compensar las ofensas irrogadas.
En el supuesto no consentido, que la negociación realizada a partir de 2001, con el país<br />
quebrado y en el peor momento de la situación aeroportuaria, entre otras cosas por las Torres<br />
Gemelas destruidas, haya sido malo, ¿Cómo es posible que, con las ventajas actuales, se haya<br />
renegociado un contrato que paradójicamente cuesta más: USD 758.038 millones frente a<br />
USD 600.009 millones que costaba en el contrato anterior?. Renegociación en la que, dicho<br />
sea de paso, se RATIFICARON todos los contratos anteriores, incluidos los de concesión y<br />
construcción que tanto cuestionaron.<br />
Contrato 2005 Contrato 2010<br />
USOS (miles de dólares)<br />
Costos de construcción 413 700<br />
Costos de Desarrollo 66 000<br />
Contribución Vías 14 000<br />
Gastos financieros 82 000<br />
Reserva 24 700<br />
USOS (miles de dólares)<br />
Costos de Construcción 449 454<br />
Costos Renegociación 50 000<br />
Costos de Desarrollo 35 285<br />
Contribución vías 14 000<br />
Seguros 9 017<br />
Otros<br />
TOTAL INV. 581 509<br />
Gastos financieros 99 377<br />
Reserva Servicios deuda 23 652<br />
TOTAL USOS 704 538<br />
CONTINGENTE 53 500<br />
TOTAL 600 900 TOTAL 758 038<br />
Finalmente, cabe mencionar que es cierto que según el contrato renegociado, la Municipalidad<br />
recibirá alrededor de 400 millones más por concepto de participación fruto de la alianza<br />
estratégica, y eso es positivo; pero hay que decir la verdad completa: será en 35 años. Si<br />
cualquier economista trae a valor presente lo que recibirá la Municipalidad, constatará que es<br />
mucho menor de lo entregado a los concesionarios por concepto de nuevos rubros en el<br />
contrato, por su participación del 89% en los ingresos del actual aeropuerto, e infinitamente<br />
menor de lo que le cuesta a Quito dos años de retraso, el incremento de precios y la no<br />
construcción de la vía GUALO – PUEMBO, que además de servir de acceso al aeropuerto,<br />
contribuía a la solución de la movilidad en el valle de Tumbaco.<br />
<strong>La</strong> vía escogida por Oyacoto implica un recorrido mayor para llegar al aeropuerto, no<br />
contribuye en nada a la solución del grave problema de movilidad del valle de Tumbaco, y ya<br />
tiene atrasos por las variantes que han debido introducir por la falta de estudios adecuados<br />
antes de su adjudicación.<br />
<strong>La</strong> historia señalará a los responsables de este grave daño a Quito. El Mandatario podrá insistir<br />
en sus mentiras, pero la historia recogerá la verdad sobre ésta y otras de sus falacias.