¿Sabías que... - Club de Motos Clásicas y Antiguas de Gran Canaria

XVI Viejas Glorias Canarias 2008
San Fernando de Maspalomas. Del 07 Al 09 de Noviembre. Parque sur.
Programación del Evento índice
Día 04 de Noviembre
Presentación del evento en la Dirección General de Deportes del Gobierno de Canarias.
Día 07 de Noviembre
A partir de las 14.00 h. montaje de carpas y stands de Moto Clubes.
A partir de las 20.00 h. Recepción bienvenida pilotos y clubes.
A las 20.30 h. Ignauracion Oficial del Evento.
Día 08 de Noviembre
A las 8,00 h. Apertura del Evento, Exposiciones, Área comercial.
A las 8.30 h. Apertura Parque Cerrado del Trial Viejas Glorias.
A las 9.30 h. Salida Oficial XVI Trial Viejas Glorias.
A las 11.30 h. Exposición Marcelino Ortega, “Momentos de Gloria”.
A las 11.45 h. Llegada del Trial Viejas Glorias.
A las 12.00 h Paseo de la Concentración Harleys.
A las 13.00 h. Concierto de bienvenida.
A las 14.30 h. Apertura Parque Cerrado del Rallye de Regularidad.
A las 15.15 h. Salida Oficial del VIII Rallye de Regularidad.
A las 17.00 h. IV Prueba del Buche.
A las 18.00 h. VIII Carrera de Cintas.
A las 19.00 h. Llegada del Rallye de Regularidad.
A las 20.00 h. Actuaciones y conciertos.
A las 20.00 h. Reconocimientos aniversarios (MIke the Bike, Triumph, Bonneville,
Vespa, Harley Davidson, Canarias motor).
A las 21.00 h. Desfile de las Velas, Homenaje Moteros Caídos.
A las 21.30 h Fuegos Artificiales.
A las 22.00 h. Dj años sesenta.
Día 09 de Noviembre
A las 8.00 h. Apertura del Evento Viejas Glorias.
A las 9,30 h. Paseo de las Joyas.
A las 10.00 h. Charanga Mañanera o banda de Música.
A las 10.00 h. Concurso jurado Streetfighter.
A las 11.15 h. Concursos jurado de las exposiciones.
A las 11.30 h. Paseo de las Joyas con “Glamour”.
A las 12.00 h. Acrobacias.
A las 12.30 h. Agrupación Folklórica con cuerpo de baile.
A las 13.30 h. Quemada de Ruedas en la jaula metálica.
A las 14.30h. Entrega de Premios Viejas Glorias.
A las 15.00 h. Clausura del Evento.
La organización se reserva el derecho de modificar la programación.
Saludas de autoridades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4
Marcelino Ortega. La moto de Isidro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6
Aventura Canarias los Andes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8
Filiberto Leal. Otra historia de Viejas Glorias . . . . . . . . . . . . . . .12
Oliver Naranjo. De tal palo, tal astilla... . . . . . . . . . . . . . . . . . . .14
Retrospéctiva. 15 años de motociclismo . . . . . . . . . . . . . . . . . .16
Entrevista con Oliver Santana . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .18
Trial Clásico en Tenerife . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .20
Inma García. Una vida en el motociclismo . . . . . . . . . . . . . . . .22
Jorge Toledo. Mi vida con moto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .24
¿Sabías que...? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .26
Escapada TT Madeira. El bosque encantado . . . . . . . . . . . . . .28
Entrevista con Pablo Regalado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .30
Juan Luis Hernández. La velocidad en Canarias . . . . . . . . . . . .32
El rincón de Pepe Morales. Vivencias de una BSA Bantam . . .34
Albúm XV Viejas Glorias 2007 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .36
Jóvenes restauradores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .38

Saluda de la
Alcaldesa de
San Bartolomé de
Tirajana
Mª Pino
Por segunda vez en su historia, nuestro
municipio de San Bartolomé de
Tirajana acoge el evento Viejas Glorias
Canarias de motociclismo. Un encuentro
del que ya tuvimos la oportunidad
de disfrutar en su décimo tercera edición
en el parque de San Fernando.
Este año brindamos un nuevo escenario,
que reúne las condiciones idóneas
para lucir y exponer tanta historia
conjunta. El parque Sur de
Maspalomas, está llamado a realzar el
esplendor de este tipo de encuentros,
con toda la infraestructura necesaria.
Agradecer al Moto club Las Palmas
Roque Nublo, la deferencia de habernos
elegido de nuevo, y esperamos que
estas jornadas intensas de motociclismo,
se conviertan en el punto de
encuentro obligado para compartir, la
afición por el mundo de la moto.
Les deseamos una feliz estancia en
nuestro municipio, y que la prudencia
en carretera sea el motivo principal de
vuestra afición por el motociclismo y su
historia.
Un cordial saludo
Saluda del
Director General
de Deportes
del Gobierno
de Canarias
D. Alvaro Pérez Domínguez
Una vez más el deporte del motor
toma el protagonismo en las Islas
Canarias, en esta ocasión con la celebración
del XVI Viejas Glorias
Canarias que tendrá lugar en San
Fernando de Maspalomas.
El municipio grancanario de San
Bartolomé de Tirajana, con gran tradición
en el mundo del motor, acoge un
evento que ya forma parte del calendario
deportivo de las Islas.
Me gustaría animar a los moteros de
todo el Archipiélago a participar de este
acontecimiento, que en su dieciséis aniversario
celebra varias efemérides,
todas relacionadas con el mundo de la
moto, que cuenta con gran afición en
toda Canarias.
Además, es una satisfacción para mí,
como director general de Deportes del
Gobierno de Canarias, apoyar un evento
diferente en el que la comunidad
motera de las Islas traslada los recuerdos
del pasado a la actualidad, viviendo
de manera especial su pasión por las
dos ruedas.
También quisiera felicitar al Moto
Club Las Palmas Roque Nublo, que ha
conseguido, gracias al trabajo y esfuerzo
de todos sus componentes, consolidar
este proyecto, y motivar a los moteros
de toda Canarias para reunirse cada
año y celebrar juntos la auténtica fiesta
de las motos en nuestra tierra.
Me gustaría terminar pidiendo a
todos los que están cada día en la carretera,
y sobre todo a los participantes en
esta concentración, que tengan por
bandera la prudencia y la serenidad al
volante necesaria para evitar desgracias
y poder disfrutar de esta fiesta del motor
en Canarias.
Saluda del
Consejero de
Deportes del
Cabildo de
Gran Canaria
D. Oscar Hernández Suárez
El diccionario de la Real Academia
de la Lengua define como “viejas glorias”
a todas aquellas “personas que
destacaron en otro tiempo en alguna
actividad” pero yo no estoy totalmente
de acuerdo con ello, al menos no cuando
se refiere a los amantes del mundo
de las motos.
¡Cuántos, cada año, se reúnen en
torno a esta concentración de Viejas
Glorias Canarias, no son de “otro tiempo”!
Ya son 16 los años en los que el Moto
Club Las Palmas Roque Nublo demuestra
su capacidad de organización con la
puesta en marcha de una concentración
cada vez más internacional y multitudinaria,
y la Consejería de Deportes del
Cabildo Gran Canaria no podía permanecer
ajena a este fenómeno.
Un año más los amantes del mundo
de las dos ruedas se van a concentrar, y
creo no equivocarme, si digo que en
pocas ocasiones como la actual, con
tantos motivos de celebración, empezando
por el medio siglo de Bultaco y
de la Triumph, los 40 de Canarias
Motor y los 30 años del récord Mike
Hailwood.
Celebraciones a las que se sumará el
reconocimiento a la labor de quienes
cada año ponen sus conocimientos de
cómo eran las viejas máquinas y su
pericia técnica al servicio de la restauración
de manera que modelos históricos
puedan volver a circular por nuestras
calles y carreteras.
Este mes de noviembre el sur de Gran
Canaria volverá a rugir y a colocar a
nuestra isla en el epicentro de una fiesta
sobre dos ruedas.

Saluda del
Presidente de
la Federación
Canaria de
Motociclismo
D. Vicente González Galván
Vuelve de nuevo una de las citas más
esperadas del año. El Viejas Glorias
Canarias va ganando la solera de las
grandes convocatorias, siendo el fruto
de los años de trabajo bien realizados.
Los objetivos anuales de este evento,
lejos de limitar a repetir pasadas actuaciones,
añaden nuevos argumentos de
celebración.
Esta nueva actuación llega cargada
de aniversarios: los 105 años de Harley
Davidson; los 50 años de la marca
española Bultaco, un hito para la historia
del motociclismo español; el medio
siglo de la puesta en escena de la
Triumph Boneville; los cuarenta años
de la revista Canarias Motor, enciclopedia
del acontecer de los años pasados
del motociclismo canario; los treinta
años del famoso récord del TT. Isla de
Man, con la leyenda de Mike the Bike...
y muchas visitas ilustres de la historia
del motociclismo mundial. Es el resultado
de una edición más, de lo que significa
el Viejas Glorias para la historia
del motociclismo de Canarias. Un
acierto, la iniciativa entusiasta, del
moto club Las Palmas Roque Nublo.
Desde la Federación Canaria de
Motociclismo deseamos e invitamos a
todos los aficionados al motociclismo
de todos los tiempos, que no dejen de
visitar esta referencia de los grandes
espectáculos culturales y deportivos, del
motociclismo canario
Deseando a todos, una feliz bienvenida.
Saluda del Moto Club Las Palmas Roque Nublo
Hola amigos
Vuelve el mágico mundo de la pasión por las
motos, esta vez, vamos a escenificar el gran reto
en un lugar especial. El parque Sur de
Maspalomas; Espacios verdes, jardines, pasillos
amplios, anfiteatro, aparcamiento, fácil localización,
en un enclave turístico. Todos los alicientes
necesarios para bordar la gran fiesta.
Como ya he comentado en notas de prensa, estará
lleno de aniversarios, redundando así en nuestra
apuesta por la cultura motera. La dedicatoria
especial a los restauradores, que sin lugar a
dudas, hacen el milagro de devolver la vida a las
motos que amamos.
La visita de la familia Hailwood, Pauline, Dave
y el nieto del gran Mike The bike, El primogénito
de la familia Bultó, Para celebrar los cincuenta
años del mito Bultaco. Y nuestro embajador
indiscutible en él Viejas Glorias. Mike Andrews y
Jills, que están todo el año pregonando nuestra
fiesta en todos los eventos que acuden
Tenemos muchas sorpresas, que no deben perder;
el paseo de las joyas con “Glamour”. El
homenaje a los moteros caídos será especial, Y
tantos detalles que preferimos que descubras con
tu visita.
Lo dicho amigos, puede ser tu año, el año que
participaste activamente en el Viejas Glorias,
Tenemos todos los alicientes para que lo pases en
grande, compartiendo lo que de verdad queremos.
El mundo de las motos y la escenificación
de su historia.
Te esperamos, que no te lo cuenten.

La moto
del año
Eriol de 1920
Empezamos esta historia en
Francia, a principios del siglo XX,
a casi 300 km al suroeste de París
y cerca de Lemans, en el pequeño
pueblo de Loiré, en el que hasta
hace sólo diez años no tenía ni
800 habitantes.
¿Por qué en Loiré? Es curioso,
pero si ponemos las letras de este
pueblo al revés, nos da el nombre
de esta motocicleta... ERIOL.

Con estos datos nos damos cuenta que estamos
ante una marca muy modesta, de una fábrica
pequeña que tuvo muy poca repercusión en el
mercado, por consiguiente, con poca difusión de los
vehículos que fabricó.
Barcelona, año 2005. Una vez más, los incondicionales
de las motos antiguas visitan el Retromovil buscando
algo que les haga falta, que sea raro, que sea
único, que sea especial... Isidro se topa con una moto
rara de la que no conoce ni la marca, está en estado
ruinoso pero se pone en marcha. En estado ruinoso
significa hecha una auténtica “mierda de moto”.
Ninguno de sus amigos que lo acompañan saben
bien que es lo que están viendo... Lejos de seguir
buscando motos en estado más decente y de marcas
reputadísimas (que por otro lado, sólo son aptas para
bolsillos con muchos, muchos euros) Isidro ve en ella
su moto, pide opinión a sus amigos que lo miran raro,
lo hablan, la revisan, la vuelven a mirar, hasta que
por fin Isidro se convence: es la suya... la que le
esperaba.
Eriol llega a Canarias en cajas. Isidro se prepara para
montarla y dejarla en un buen estado de uso. En principio
no se plantea restaurarla totalmente, pero a
medida que la va tratando decide hacerlo y quiere
dejarla lo mejor que puede (se ha enamorado de la
francesita).
La restauración de esta moto es algo muy complicado.
Eriol es una marca muy desconocida, sólo tiene
claro el origen del motor, un JAP británico, un motor
muy prestigioso en la época y que equipaba a
muchas marcas. El vendedor francés que se la vendió
en Barcelona tampoco conocía casi nada de ella,
son muchos los aficionados franceses que tampoco
saben mucho o nada de ella; de hecho no saben
cuando se fabricó con certeza, sólo saben que fue
entre 1920 y 1930... Tampoco en la omnipotente red
de Internet consigue Isidro nada claro, sólo algunas
fotos o dibujos, esta francesa se está convirtiendo en
algo muy exclusivo.
Con la moto totalmente despiezada, empieza el largo
trabajo de restaurarla. Isidro es un perfeccionista, sus
ganas de hacerlo bien le llevan a reparar el motor
totalmente, lo que le dio muchísimo trabajo, en su
interior se ponen todas las piezas que hacen falta
para dejarlo como nuevo, un motor de 250 cc. De 4
tiempos y válvulas laterales, su lubricación es muy
curiosa, por engrase perdido, un deposito anexo al
motor deja caer poco a poco gotas de aceite a las piezas
que lo necesitan, por lo que conviene tener este
deposito muy controlado, la caja de cambios es de 3
velocidades con mando al deposito de combustible, la
suspensión delantera es de paralelogramo y rígida
detrás, con unos neumáticos de 19” y unos frenos de
tambor laterales con 3 zapatas en ambas ruedas,
encendido por magneto y acelerador de “bigotera” un
carburador Amac, este conjunto propulsor empuja a
la moto hasta los 80 kmh de max aproximadamente,
destaca el faro delantero con botella de acetileno (fue
lo mas difícil de encontrar)con el piloto trasero con
deposito de carburo, y la bocina de carraca con
mando en el manillar…
Isidro estuvo 3 años para dejar esta moto como la
vemos hoy día, por supuesto contó con la ayuda de
amigos como Rafa que fue el “manitas” de la chapa
y pintura, Cristóbal que le hizo la puesta a punto del
motor, Nicolas le tapizó el sillín dejandolo impecable,
o Paco que se encargó de la rotulación artesana del
deposito…
Quiero destacar el apoyo del padre de Isidro, el cual se
involucró tanto en este trabajo como su hijo, compartieron
una ilusión logrando una realidad magnifica…
Nunca se arrepintió Isidro de haber comprado aquella
moto destartalada y que incluso arrancaba, una
pieza que ni Paco ni Cristóbal conocían pero que
animaban a comprar …su presentación en el
pasado Viejas Glorias fue la culminación de este
gran trabajo, una gran obra para una moto humilde
convertida en excepcional moto exclusiva...
LA MOTO DEL AÑO 2007.
Fotos y texto: Marcelino Ortega
7

Paseando por el cielo andino
El punto álgido de la aventura: Macchu Picchu, la impresionante ciudad inca
descubierta por el explorador británico Hiram Bingham en 1911.
Desiertos inhóspitos, descomunales volcanes a más de 5000 m. de altura,
acantilados con la bruma del Pacífico pegada a sus paredes, restos
de una civilización legendaria y enigmática, ciudades de un encanto sin igual,
la naturaleza salvaje representada en el brioso discurrir del río Urubamba,
un folklore colorista como pocos, el lago Titicaca con sus pintorescos
habitantes en las islas flotantes de Uros...
Todo eso y mucho más vivimos en esta maravillosa aventura sobre dos ruedas.
ATACAMA.- El desierto de Cristal
En estos parajes no tuvo Dios compasión y compró el diablo todas las tierras,
La bocina de los camiones o las señales con las manos son muestras
de simpatía a la que correspondemos como buenos visitantes. Pasando el
cordón montañoso de Arana, y los Llanos de la Paciencia para descender
de nuevo por el inmenso puerto de la Cordillera de la Sal.
SAN PEDRO.- La ciudad de los perros
En cuanto el sol rompió alumbrar, fue un momento mágico, las fumarolas
blancas estiraron el vapor a cientos de metros de altura,
el chute de adrenalina nos hizo saltar de alegría,
y la sensación de estar asistiendo a un espectáculo
único de la naturaleza, nos
embargaba la emocionante
mañana helada.

IQUIQUE.- Las dunas del Pacifico
Mañana, entramos en Perú, antes, nos queda la
propina del desierto de Atacama, 380 kilómetros de
etapa, dejamos el pacífico, para descubrir otras formas
de la cordillera, esperaba otra visión del océano
pacífico, a veces bravo a veces tranquilo pero
intenso y enigmático. El equipo esta respondiendo
fantásticamente y a pesar de la monotonía de algunos
tramos, estamos disfrutando de una aventura
en moto diferente.
HUMBERSTONE.- Regreso al pasado
Hay que decir que el pueblo tiene más de 150 años,
que vivió en él unas cuatro mil personas que trabajaban
en las minas de Sal. Nos quedamos con una
frase que escondía una tragedia. En el interior de la
pared de la iglesia, “En recuerdo de la masacre
silenciada por la iglesia y el gobierno hace ahora
cien años” Terrible debe ser lo que sucedió allí, y
nos llena la mente de fantasmas del pasado, deambulando
por la ciudad.
La salitrera Humberstone creó una pequeña ciudad
para sus empleados, con todos los elementos
típicos de los poblados del lejano oeste (iglesia,
colegio, teatro, pulpería...) Al cesar su actividad
minera a principios del S. XX, el pueblo fue
abandonado y así, tal cual, se quedó hasta hoy.
AREQUIPA.- Entre el chachani y el misti
La carretera a veces está bien, a veces bacheada,
desde luego no hay autopistas, son todas de doble
carril, hacemos ráfagas de luces cuando vienen
camiones de frente para mostrar nuestra presencia.
Nos llama la atención antes de la aduana de
Tomasiri, como la carretera cruzó un antiguo
Cuzco, corazón del imperio inca, fue sin duda la
ciudad más bonita de cuantas visitamos.
cementerio, dejando tumbas y cruces desiertas a
ambos lados del camino.
Una paradita para descansar junto a un plácido
lago andino.
ALTIPLANO.- Paseando por el cielo
Juliaca es una ciudad horrible, no hay orden y
hemos rodeado el exterior entre chatarra, calles
sucias, polvo, gente que va y viene, triciclos que se
te cuelan por todos lados. A la orilla de las calles
ves tipos soldando escapes con soplete, gente que
vende frutas en carros destartalados, perros por
todas partes cruzando, camiones cayendo a trozos
envueltos en nubes tóxicas, todo el desorden más
inimaginable junto en la ciudad.
URUBAMBA.- El río de los sueños del imperio Inca
Es difícil describir la sensación que trasmite este
viaje adentrando en el corazón del Inca
El Río Urubamba nos acompaña durante el recorrido
y su bravura y caudal va en incremento a medida
que se le unen afluentes y cascadas de las impresionantes
cumbres nevadas que lo protegen, ahora
es pura selva y el paso debajo de las cornisas y
cañones acongoja el alma ante semejante espectáculo.
Mientras, nos invitan a un mate de coca, y nos
sugestionan el espíritu con música andina.
Los incas hicieron uso de su ingenio para extraer la
sal de un manatial salino que se sigue explotando
en la actualidad.
OLLANTAYTAMBO - Los niños nos sonríen
Hoy hemos tenido un día especial, hemos arrancado
sonrisas, hemos inyectado pequeñas dosis de
felicidad a tanta gente, niños, mayores, ancianos,
con tan poca cosa, como brota la alegría en la las
personas, pudiera decir que hemos cumplido con la
moto solidaria, llevado el mensaje de amistad y
arropo a la base del pueblo.
Los habitantes de las islas de Uros, en el lago Titicaca,
utilizan estas curiosas barcas para desplazarse de isla a isla
y están hechas de totora, la caña que crece en el agua, con
la que están hechas las propias islas, y que también forma
parte... ¡de su dieta!
Aquí vemos a Carlos junto a un fabricante de chicha
(la cerveza inca) en Ollantaytambo. No tuvo gran aceptación
entre la partida canaria, más acostumbrada al ronito.
A 10 bajo cero llegamos a estar en estos geysers situados a
5.000 metros de altitud. Eso sí, los charcos hervían y sirvieron
para calentar el desayuno.
Las indumentarias típicas peruanas son de un colorido deslumbrante.
Estas son del pueblo de Ollantaytambo, en el
Valle Sagrado.

VALLE SAGRADO. Los Sueños del Inca
Una media hora más estuvo calando, un rocío
mañanero que sacaba el humo triste, de las chimeneas
de barro, me quedó cierta melancolía dejar el
valle sagrado, me había enseñado tanto de la cultura
de los Incas y del auténtico pueblo actual del
Perú, que me prometí volver en alguna otra aventura,
sin duda es un destino lleno de sensaciones.
Del Cielo de Puno al Mar de Arica
Nos comentaron antes de la salida, que bajaría el
termómetro a -5º Efectivamente las previsiones no
fallaron, una helada impresionante nos acompañó a
lo largo de más de cien kilómetros de paseo por el
lago, las cunetas de las carreteras y los campos de
la ribera estaban cubiertos por una capa de escarcha
helada.
ARICA. Final de la aventura
Cena especial de despedida, palabras expuestas
por todos a lo que se nos antoja inolvidable, forma
de conocer mundo, hacer amigos, recorrer espacios
olvidados, volar por los cielos más altos del planeta,
intercambiar culturas y llevar nuestra moto solidaria
con los hechos y experiencias relatadas, volveremos
dijeron muchos, volveré juramos otros.
Extraído del diario de a bordo:
http://aventuracanariaslosandes.blogspot.com
Así de imponente luce la catedral de Arequipa al
atardecer, con el volcán Chachani de fondo.
Las llamas, los simpáticos camélidos que pudimos
ver a lo largo de casi todas las etapas.
El colorido del mercado de Pisac.
La bajada al Valle Sagrado de los incas fue espectacular
por la orografía y emocionante por adentrarnos
en un lugar mágico.
Dos tipos de bellezas bien distintas, en una isla flotante
del lago Titicaca.

Otra historia de Viejas Glorias
Es curioso como, pese a que hay más y mejores motos que nunca, uno
sigue recordando las que circulaban cuando tenías 16 o 18 años.
Supongo que será porque cuando yo tenía esa edad para mi no había
nada mas importante. Mi pasión por las motos rayaba la enfermedad. Al
contrario de lo ocurrido con muchos de nosotros, nadie en mi familia tenía
moto ni nada que ver con ellas. No estaban ni siquiera prohibidas o proscritas
en casa, sencillamente no existían. Sin embargo, aquel pequeño taller
de la calle Murga, con aquel entrañable
señor llamado Bolaños, quedaba demasiado
cerca de casa como para no caer en su
embrujo. Pronto convencimos a mi padre
(ya que entre Don Oscar y yo preparamos
una emboscada de la que no pudo escapar),
y con 16 años recién cumplidos me convertí
en el orgulloso propietario de una Honda
ST70. Con el paso del tiempo di el salto a
“los bichos” de manos de una hermosísima
y gritona Ducati 500 Pantah, disfrutando así
de una de las mejores etapas de mi vida.
Pues bien, de esa época (finales de los
Ron Hasland.
setenta y primera mitad de los años 80),
son la Suzuki GSX 1100 Katana, las Ducati
Pantah y las 900SS, las kawas 550, 750,
900 y 1000J, las CB900F (cariñosamente
llamada nueve burros) y sobre todo la
CB1100R (a la que prácticamente todo el
mundo conoce por ser la moto con la que
corría Juani Herrera). Juani puede estar bien
orgulloso de esto último, ya que te aseguro
que no hay un mayor de 35 años que conocedor
del modelo no la llame así. Esto último
es cierto y, que yo sepa, no mucha gente
puede presumir de lo mismo.
¿Quién no recuerda las luchas mantenidas
en las carreras de entonces? (yo conocí de
cerca el Merca y Jinámar) entre las Ducatis
12
Wayne Gardner.
Año tras año, el Viejas Glorias nos
transporta en el tiempo, y lo hace
llevándonos de vuelta y de la mano
de nuestra pasión por las motos,
a etapas de nuestras vidas que quedan
lejos en el tiempo. Así, volvemos por
unos días a lo mejor de aquellos años,
a lo mejor de aquellos tiempos,
en suma, a buena parte
de nuestros mejores recuerdos.
de Artigas y la CB1100R de Juani. Era Japón contra occidente (Italia), una
mentalidad contra otra, un sonido y un diseño que intentaba someter a otro.
Así, dos tercios de las motocicletas que competían eran japonesas, principalmente
Hondas 900 y kawas 1000 y lo hacían contra las asombrosas
Pantahs y 900SS, que pese a su menor potencia y cilindrada se defendían
bastante bien de las embestidas de aquellos dinosaurios orientales. Hasta
una katana GSX 1100 dio sorpresas a más de uno por aquella época (hermanos
Bolaños).
Sin embargo, creo que todos estarán de
acuerdo conmigo en que el equipo formado
por Juani Herrera y la CB1100R era el que a
priori había que batir: a las privilegiadas
manos del primero había que sumar la tremenda
superioridad de la segunda. Un muy
buen amigo mío que corría con una Ducati
(la mejor de las Ducatis), me confesó en
mas de una ocasión que la CB1100R era lo
mejor que había hecho Japón nunca, muy
por encima de lo que cabía esperar de una
moto japonesa y de serie, y que correr contra
Juani sobre una de ellas, aún contando
con la mejor de las Ducatis, era, en la
mayoría de los casos, sólo cuestión de
esperar un fallo que casi nunca llegaba.
Recuerdo perfectamente como a mí, por
entonces un Ducatista convencido (en
aquella época o se estaba en un bando o se
estaba en el otro), me sorprendieron aquellas
palabras de mi buen amigo.
Pues bien, es respecto de esta última motocicleta
(la CB1100R) que creo que no se
conocen ciertos datos, y como afortunados
que fuimos de tenerlas por aquí rodando, es
justo darlos a conocer.
La CB1100R es la motocicleta japonesa de
mas altas prestaciones de la época, prime-

a R de la historia y porta sin lugar a dudas el
motor refrigerado por aire de serie mas potente
fabricado jamás por Honda (mas de 120 cv). La
motocicleta fue enteramente diseñada y construida
por HRC siendo la primera motocicleta que
Honda Racing homologaba para circulación urbana
(requisito previo para poder participar en las
carreras de circuito urbano de Australia,
Inglaterra y Sudáfrica), a ella seguirían la
VF1000R y las ya mas populares RC30 y RC45.
En cuanto al nacimiento de esta maravilla, estamos
ante otra de las acostumbradas muestras de
poder del gigante japonés Honda. El panorama era
el siguiente: las Honda CB750 SOCH sucumbía en
las carreras de circuito urbano ante las mas altas
prestaciones de las Kawasaki Z900 y Suzuki
GS1000. La CB900F, motocicleta que debía recuperar
el equilibrio, lo tendría realmente difícil ante
la llegada de las Z1000 y GS1100 (muy pronto
GSX 1100). El mismísimo presidente de Honda,
atónito ante el varapalo recibido en las Seis Horas
Castrol de Australia, donde no se conseguía un
triunfo desde 1971, declaró en Agosto de 1980
que era el momento de demostrar al mundo hasta
donde era capaz de llegar Honda, recuperando así
el lugar que le pertenecía en las carreras de resistencia
y circuito urbano. La prensa de la época
comentaría después que el proyecto fue realizado
en un tiempo record contando con los mejores
materiales, ingenieros y técnicos de la marca, llegando
a unos costes de producción tan elevados
que pese al precio de venta de la motocicleta
nunca fueron amortizados.
La motocicleta fue presentada a finales de 1980
como versión de carreras de la CB900F, rindiendo
casi un 50 por ciento más de potencia que
esta y llegando a triplicar su precio de venta al
público. Estamos hablando de una motocicleta
que aquí en Canarias estaba bien por encima del
millón de pesetas del año 82, cuando la CB900F
pasaba por muy poco el medio millón. El equipamiento,
pues lo mejor de lo mejor: suspensiones
Showa pata negra, discos ventilados descomunales
para la época, latiguillos metálicos de
serie, depósito de aluminio con tapón de llenado
ancho (sin llave) y fibras reforzadas en carbono.
A esto hay que sumar detalles como la preparación
para bridas de seguridad en los tapones de
llenado y vaciado del carter o el sistema de desconexión
rápido del alternador (para correr sin él)
lo que mostraba que se trata de una moto de
carreras sin concesiones (la prensa especializada
de la época calificó de pecado mortal el
hacerla circular en ciudad con circulación lenta
debido a las altísimas temperaturas que alcanza
en tales condiciones - esto lo he comprobado yo
y te aseguro que es verdad y asusta). Su manual
de usuario establece un cuadro de mantenimiento,
que además de intimidar a cualquiera, resulta
sencillamente asombroso e inusual para una
Joey Dunlop.
moto de su tiempo; entre otros los siguientes
datos: cadenas de distribución, tensores y patines
(reemplazar cada 5000 kms o 2 carreras),
discos de embrague (reemplazar cada 5000 kms
o 4 carreras), pistones, segmentos, válvulas de
admisión y escape y muelles (reemplazar cada
10.000 kms o 4 carreras), etc. Como broche a
todo lo anterior: su exclusividad ya que de cada
una de sus tres versiones (81'RB, 82'RC y 83'RD)
se hicieron poco mas de 1.000 unidades.
En cuanto al palmarés deportivo de la motocicleta,
que hay que tener en cuenta que competía en
una categoría en la que no se permitía la mas
mínima modificación o alteración (basta echar
un ojo a las fotos: se corría con intermitentes y
escapes originales), que decir: la CB1100R
dominó la categoría de manera tan aplastante
que sus tres versiones se debieron a cambios de
reglamento de última hora que en opinión de la
prensa de la época pretendían dejarla fuera de la
competición (en el 81 se prohibieron las motocicletas
monoplaza, siendo la CB1100RB la única
monoplaza, y en el 82 se limitó el avance del
carenado frontal forzando el nuevo diseño de la
CB1100RC dando como resultado el más corto de
la CB1100RD).
Ron Haslam, Wayne Gardner y Joey Dunlop, entre
otros, entraron en la historia del motociclismo a
lomos de una CB1100R. En el año 2006, la
CB1100R hizo 25 años y en el TT de la Isla de
Mann se celebró su cumpleaños con vuelta de
honor incluida del mítico Ron Haslam en una
CB1100R de la primera versión (81'RB).
De cierto interés sobre aquellos tiempos los artículos
que siguen:
http://www.motorcycle-usa.com
/Article_Page.aspx?ArticleID=2573&Page=1 y
http://www.motorcycle-usa.com
/Article_Page.aspx?ArticleID=2574&Page=1
Que yo sepa, vinieron a Canarias alrededor de
unas diez unidades de esta preciosidad, cuatro o
cinco de ellas a Las Palmas y otras tantas al
Chicharro, todas ellas de la última versión (RD), y
casi todas ellas corrieron (dos de ellas hasta hace
bien poco: las de Oscar Bolaños y Pepe Henríquez
-ex. Juani Herrera). Según me informaron en la
península, la motocicleta no fue nunca importada
por Honda a España si bien es cierto que hay
alguna que otra unidad por allá arriba con placas
de matrícula de Gran Canaria y Ceuta (un pajarito
me dijo que pronto competirían con una de
ellas en las carreras de resistencia DECLA).
En Noviembre de 2004, y por eso de que “el que
la sigue la consigue”, me hice con una de estas
maravillas. Aunque la pobre estaba bastante
descuidada y maltrecha, principalmente por
haber estado parada y arrimada de aquí para
allá, tras mas de dos años de duro trabajo,
muchísima ilusión y algún que otro ataque de
nervios, esta CB1100R vuelve a atraer miradas
allí a donde va. A lo sugerente y atractivo de su
mezcla de colores metalizados y anodizados en
color oro, hay que sumar sus espectaculares formas
y acabados. Se trata, en suma, de una moto
que pese a contar ya con más de 25 años, cerró,
en su momento, una etapa y una filosofía en la
historia de la motocicleta moderna y lo hizo de la
mejor de las maneras posibles: siendo la mejor
de su tiempo.
Como ves, hay mucha pasión en estas líneas.
Que mas decir, pertenezco al club CB1100R
mundial, y aún alucino con la devoción que esta
gente demuestra por sus monturas. Por medio
del CB1100R Yahoo group nos mantenemos en
contacto casi a diario buscando ayuda y consejo
sobre el mantenimiento y restauración de estos
dinosaurios de mas de 120 cv con ya mas de 25
añitos a sus espaldas.
Pues nada, que aquí en Canarias tenemos alguna
que otra joyita escondida.
Filiberto Leal
(Club de Motocicletas Clásicas y Antiguas de Gran
Canaria)
13

Oliver Naranjo
De tal palo, tal astilla...
¿Tu primer olor a gasolina motera?
Hola ante todo amigo mío, tengo en casa una
antigua fotografía del año 1979 en la que estoy
subido con un añito en la Harley Davidson 1200
del 74 de mi tio Alfredo, me parece que ya en ese
entonces me llamaba la atención el ronroneo de
las motos y teniendo un padre motero de toda la
vida... (De tal palo tal astilla).
¿Que moto recuerdas con más cariño de tu
infancia?
Por supuesto la antigua Ariel Red Hunter 500 de
mi padre que casualmente la guardaba en el
garaje de los Jesuitas de Vegueta donde yo estudié
en mi infancia. Todavía recuerdo bajar al
sótano con él a ver aquella enorme moto pintada
de blanco que siempre me gustó y ahora tengo
restaurada y forma parte de nuestra pequeña
colección.
¿Tus tres sueños de motos?
La primera sin duda es la que tanto trabajo nos
costó restaurar y de la que me enamoré cuando
la ví por primera vez en un libro que había comprado,
se trataba de la BSA SLOPER, conseguí
una del año 29 hace doce años en casa de un
amigo y la terminé de restaurar hace dos años,
(tarde mucho tiempo en conseguir los repuestos),
escuchar el sonido de su viejo motor hace que
todo el esfuerzo invertido merezca la pena, sin la
ayuda de mi padre esto seguiría siendo un sueño
y no una realidad. Otro sueño de moto es para mí
la Ariel RH 500 de mi padre que lleva en mi familia
desde el año 69. Y de las que me gustaría
tener y todavía no tengo por no sacrificar “Otros
caprichos mecánicos” son la Ariel Square Four
600 de 1936 o una Brought Superior SS.
14
Su pequeño museo casero.
Carlos Naranjo
Salud del motociclismo Canario.
Aunque yo particularmente estoy centrado en la
restauración de la moto antigua, veo un crecimien-
to importante en la sociedad de la moto como afición
y no como medio de transporte, mis propios
compañeros de trabajo se compran motos para
salir los domingos, mi mejor amigo corre en el
Aeroclub,..no sé, parece que se está convirtiendo
en una especie de moda y me gusta por que cuando
salgo se ve y se crea un ambiente muy sano,
esta claro qué ya sea clásica, nake, custon o racing
la gente lo que quiere es disfrutar de la moto.
¿Otros proyectos en mente, o que hayas puesto
en escena?
Ahora mismo mi padre y yo estamos restaurando
una DKW NZ350 de 1944 , la traje de Barcelona
hace dos años y ya le llegó el turno. Todavía me
quedan varias motos que restaurar, como una
bonita Mandille Roux francesa del 49, Montesa
Brio, Ossa 150 Comercial, la vieja Garelli Sport
de mi padre,...creo que tenemos donde entretenernos
durante bastante tiempo.
Restauración, proceso, problemas, soluciones.
Bueno! Yo siempre he compartido esta afición
con mi padre y he aprendido mucho de él, para
mí es el mejor mecánico que existe y eso de tener
mecánico en casa soluciona muchos problemas.
Nosotros contamos con el privilegio de tener un
taller propio y se nos hace un poco más fácil. La
restauración de una moto es un proceso muy
complejo, yo mismo he tenido que aprender a
hacer muchas cosas que antes tenía que pagar y
entiendo que cuando tienes muchas motos que
hacer o tienes una buena cartera o te pones las
pilas, ya conoces el dicho “Cortando huevos se
aprende a capar”. Internet me ha solucionado
muchos problemas y aunque aquí en la isla estamos
un poco más limitados en la península se

puede encontrar solución para casi todo. También
se puede contar con el apoyo de los compañeros,
al fin y al cabo aquí todos nos conocemos. Para
mí no hay mayor satisfacción que la de escuchar
un motor que estaba muerto y la nostalgia de
conducir la misma moto que surcaba nuestras
carreteras 40, 50 o 60 años atrás.
¿Que hay que hacer para poder entrar en este
mundillo de restauradores?
La verdad es que cada vez es más difícil restaurar
una moto porque los recambios son caros: la
pintura, los cromados, la tornillería, etc. Es un
cúmulo de cosas que aprieta el bolsillo, pero con
paciencia y empeño todo se consigue.
Afortunadamente hay gente que se dedica a
restaurar motos para la gente de la calle y gracias
a ellos, hay muchas personas que pueden
disfrutar de su vieja moto. Yo animo a todo
aquel que tenga una moto antigua o clásica, que
se atreva, que encontrará el apoyo necesario
para terminar su moto y disfrutar de esta bonita
afición. Felicitar al amigo Isidro por ese
espléndido trabajo de restauración de su magnífica
moto francesa y a Luis Guerra por su preciosa
Norton, ojalá hubieran más motos como
esas en nuestras carreteras.
¿Que opinas del evento Viejas Glorias?
Lo califico como el mejor punto de encuentro
motero del año, aunque yo particularmente no he
participado en las últimas ediciones con mis
máquinas, siempre he encontrado el hueco para
darme un salto y saludar a los compañeros, al fin
y al cabo creo que ese es el propósito, ver a los
amigos y contarnos anécdotas.
Un deseo para el motociclismo de Canarias
Que siga su auge, y que la gente se anime con
sus cacharros viejos y salga a la carretera, que
no hay nada más bonito que saludar a otro en un
cruce de carreteras y contarse las batallitas.
15

15 años de motociclismo en Canarias
Aitor Santana.
Amigos Viejas Glorias.
Autonomías Motocross.
José A. Benítez.
Amigos del Puente.
III Baja Fuerteaventura.
Harleros en Tejeda.
El Cazarrécords Ernts Jacob Hennes.
TT de La Palma.
Pablo de La Rosa.
TT Valse Bike.
Velocidad en el Berriel. I Trial Viejas Glorias 93.
Dirt Track El Burrero.
Excursión Teo Kurson.

Juan Artigas.
Team Hnos Aquino.
Pepe Beltrán y José
Manuel Nuñez.
Jose M. del Motoclub
Los Fogaleras de
Lanzarote.
Manolín el ducatero.
Reunión Harlera.
Sanmy Miller con Pablo y Miguel.
Parque cerrado del
Viejas Glorias. Podium Piedra Molino.06
Steven Trujillo.
Paco Quintana y Rafael, el del Derbi
Antorcha.
Team Aquino con la recordada
madre.
Raquel del Moto Club Montbuí.
Rastrillo Viejas Glorias.
Recordando a José Manuel “Danone”.
17

Oliver Santana
ex-presidente de la Federación
¿De dónde viene su afición por las motos?
Antes de nacer ya había una moto en casa esperando. Mi padre siempre ha
sido un gran aficionado y compitió muchos años en Trial y MotoCross.
¿Lleva en esto toda la vida por lo tanto?
De una forma o de otra, siempre he tenido alguna relación con la moto,
especialmente con las de campo.
¿Cual fue su primera moto?
La primera que recuerdo haber montado fue un Montesita Cota 25, con dos
marchas automáticas debajo del tanque.
¿Hay alguna modalidad que no haya practicado?
Muchas. Aunque me atraen, hay algunas modalidades que requieren mucha
preparación y algunas que hay que tener ese algo más. Nunca me he puesto
un mono de cuero, por poner un ejemplo. La velocidad siempre me ha
picado desde fuera, pero más por probar sensaciones que por medirme con
los rivales en pista. Tampoco he probado una Supermotard aunque me atrae
bastante. En las minimotos no entro.
¿Cuál es la que más le gusta?
Siempre he entendido el motociclismo como un hobby de fin de semana. En
ese sentido el Trial siempre te proporciona una sensación de estar practicando
un deporte controlado, con poco riesgo, en contacto con la naturaleza,
y con un mínimo gasto. De ahí pasar a practicar Enduro o Todo Terreno
es el paso lógico para cualquier trialero que busca nuevas sensaciones. Y
ahora mismo, cuando otras obligaciones ya no me permiten mantenerme en
forma (¿o es al revés?) para estar doce horas sobre la moto de enduro, me
inclino más por las aventuras tipo Raid, y el componente aventurero de descubrir
nuevos lugares. Lo importante es siempre la compañía y estar rodeado
de buenos amigos.
¿Cómo llega Oliver Santana a la Federación?
Pues fue justo después de dejar la Federación Interinsular de Las Palmas,
Juan Luis Hernández. Él tenía que marcharse fuera por motivos laborales y
entró en aquel momento Santiago Santana, un buen amigo y conocido de la
familia. Yo estaba estudiando y como tenía tiempo libre por las tardes
empezé a echarle una mano y me quedé como secretario. Dos años más
tarde, Chaguín decidió que ya había dedicado demasiadas horas a aquel
proyecto, que además había sido más un compromiso que una apuesta propia.
Entonces no había nadie más cercano que quisiera hacerse cargo de la
Federación y entre varios me comprometieron para quedarme.
¿Cómo la encontró?
En general estaba todo organizado como lo ha estado hasta ahora. Algunas
modalidades funcionaban mejor que otras, pero en general, lo que se hace
en la Federación Interinsular es controlar que cada competición cuente con
los requisitos mínimos para celebrase en condiciones legales (seguros,
licencias, cargos oficiales, reglamentos y organizar las fechas de los campeonatos)
¿Tuvo ayudas?
Creo que no equivocarme, pero si hablamos de ayudas institucionales, muy
pocas. Seguramente por mala gestión propia y quizás porque mi intención
nunca fue tener a mi disposición unos grandes presupuestos. He sido más
partidario de que cada club se trabajara sus pruebas y ajustara sus gastos
a la realidad de cada momento. Nosotros siempre hemos trabajado codo a
codo con los clubes, sobre el terreno y creo que hemos tenido una larga
temporada de bonanza deportiva en cuanto participantes y número de prue-
18
Nombre: Oliver I. Santana Domínguez
Edad: 34
Profesión: Administrativo-Ventas
Estudios: Licenciado en Administración y dirección de empresas
bas, gracias a ese esfuerzo. Por supuesto la mayor ayuda que hemos tenido
en esta etapa ha sido el trabajo desinteresado de muchas personas que
han estado en este deporte por iniciativa propia, tratando de hacerlo lo
mejor posible por el interés de todos. El dinero nunca me ha preocupado.
¿Quién fue su brazo derecho?
Mi brazo derecho, y no sólo el mío sino el de todos los presidentes que han
pasado por la Federación en los últimos dieciocho años, ha sido y sigue siéndolo
de alguna forma, Inma García, una trabajadora incansable y el mayor
activo que ha tenido el motociclismo canario a nivel federativo desde mi
punto de vista. Eso es algo que no se le escapa a nadie. Siempre ha estado
totalmente implicada con este deporte a todos los niveles y siempre está ahí
cuando la necesitas. No hubiese estado más de dos años sin su apoyo.
¿Qué resumen nos podría hacer de su paso por ella?
En general, creo que ha sido una etapa bonita porque la mayor parte de la
gente con la que he trabajado ha estado ahí porque le gusta este deporte y
hemos creado una gran familia, con todo lo que ello conlleva. Por supuesto ha
habido momentos para todo y algunos muy tristes que nunca se me borrarán
de la memoria. Entre todos hemos conseguido duplicar el número de licencias
federativas y triplicar el número de pruebas. Ha habido actividad ininterrumpida
en prácticamente todas las modalidades y en las tres islas de la provin-

cia. Han sido muchas horas dedicadas a la
Federación, pero que nos quiten lo “bailao”.
¿Qué es lo mejor que se lleva de tantos años?
Pues el haber formado parte de un trozito de la
historia de nuestro motociclismo, y no por afán
de protagonismo ni mucho menos, soy bastante
tímido y me gusta pasar lo más desapercibido
posible. Es más una satisfacción personal y un
compromiso con la labor que inició mi padre.
¿Y lo peor?
Quizás la sensación de que el motociclismo está
muy lejos de dónde debería estar. La sensación
de que no se nos respeta como colectivo. Queda
mucho por hacer pero, al tratarse de un hobby
para la mayoría de nosotros es difícil comprometerse
con proyectos más serios, como deberían
ser por ejemplo unas instalaciones adecuadas.
¿De qué se siente más orgulloso?
Sin duda de los amigos que me llevo que son
muchos.
¿Algún otro logro más?
Más que logros, pequeñas batallas que hemos ido
ganando, pero no destacaría ninguna en especial.
Son pequeñas metas que se van alcanzando.
¿Cómo la deja? ¿Hay deudas, conflictos?
Pues queda más o menos lo comido por lo servido.
En los últimos años hemos ido arrastrando
cierto déficit tras hacernos cargo del Campeonato
de Velocidad en Tarajalillo cuando nadie, salvo
Teo Kursón, quería organizar nada allí por el
penos estado en que se encontraban las instalaciones.
Las únicas deudas que tenemos son con
la Federación Canaria, con la que solemos liquidar
las cuentas a fin de año si todo sigue el ritmo
previsto. Esta temporada va más tranquila en
cuanto a actividad y eso se deja notar en los
ingresos. Además, apostamos fuerte por el
Campeonato de Minimotos subvencionando parte
de la licencia de estos pilotos a principio de temporada.
De cualquier forma, no debería haber
problemas para llegar a fin de año con las cuentas
al día como hemos venido haciendo siempre.
Conflictos ha habido muy pocos, y los que han
existido no se heredan.
Consiguió Ud. los tan añorados transponders
y no disfrutará de ellos…
Creo que hay cierta confusión en este aspecto. Yo
no conseguí los transponders. La gestión de la
Federación Canaria y Manolo Zurita, como vicepresidente
en aquel momento, con la Consejería
de Deportes del Cabildo, consiguió que nos asignaran
una partida que no se había conseguido
nunca antes en Gran Canaria. Esa será siempre
una gran deuda pendiente por mi parte. Mi relación
con las instituciones pocas veces ha sido
fructífera. La partida se asignó a la Federación de
Las Palmas, y yo sólo aconsejé que se destinara
a la compra de un equipo completo de cronometraje,
teniendo en cuenta que es un activo que
podría beneficiar a todas las modalidades en
general (excepto el trial por ejemplo, dónde no se
pueden aplicar) y además tiene la ventaja de que
no tienen fecha de caducidad y queda a disposición
de la Federación mientras no se extravíen o
destruyan. Hasta ahí llegó mi gestión.
Desconozco cual ha sido el destino final de esa
partida puesto que no se había ejecutado aún
cuando me marché, y cualquier otra decisión
posterior del Presidente entrante me parece
totalmente respetable.
¿Le queda alguna frustración por no haber
conseguido algo?
Por supuesto. Hay muchas objetivos que no se
han podido cumplir. La mayor frustación es no
haber conseguido unas instalaciones permanentes
en Gran Canaria de primer nivel para la práctica
del motocross y quadcross. Es una especialidad
con muchos seguidores dejada a la deriva por
la mayoría de los implicados. En los últimos 8
años se han llevado adelante muy pocas iniciativas
en este sentido y algunas han terminado destrozando
totalmente las ilusiones de muchos que
se dejaron la piel para que esto empezara a cambiar.
Sin duda el conflicto que surgió en Gáldar,
entre un grupo de padres de pilotos y el Motoclub
Octanaje Extreme, terminó de hundir las aspiraciones
de muchos de lo que tenían esa ilusión.
Creo que ese momento condujo a mi equipo y a mi
mismo a empezar a valorar el dejar el cargo.
Cuando ves que al que trabaja con el corazón se
le ponen zancadillas y los que deberían apoyarlos
les dan la espalda, empiezas a cuestionarte si
realmente merece la pena todo el trabajo que has
estado haciendo.
¿Se va Ud. tranquilo?
Muy tranquilo. Nosotros poco más podíamos hacer.
Confío en la nueva junta directiva y sé que sabrán
encontrar el camino adecuado. Sé que ahora
comienza una nueva etapa y estoy convencido de
que será mejor en muchos sentidos. Depende de
todos y cada uno de los que están en este barco. La
Federación no va hacia ninguna parte si no hay
interés por parte de los clubes, de los pilotos, de las
empresas que tienen intereses directos.
¿Quiere añadir alguna cosa?
Simplemente agradecer enormemente a todos los
que han hecho posible que hayamos escrito esta
página en la historia del motociclismo y desear
mucha suerte a los que se quedan al frente.
Con la cabeza bien alta. Lo primero que hay que
destacar de nuestro querido Oliver Santana, ya ex
presidente de la Federación Insular de Las
Palmas de Motociclismo es que es hijo de su
padre, D. Alberto Santana y que honró su nombre
en la etapa al frente de la Federación.
No debe ser fácil suceder a uno de los mejores
presidentes que se recuerdan y menos
aún si este es tu padre. Oliver saldó la prueba
con sobresaliente.
Una vez dicho esto nos centramos en la persona.
Inmejorable. A veces es difícil encontrar
la palabra adecuada, otras muy fácil.
Deja el cargo, pero no se va. Seguiremos disfrutando
de uno de los estilos más finos del
enduro Canario, si no el que más, de su grata
compañía y de su amable sonrisa. Mucho más
de lo que podamos pretender.
Gracias Sr. Presidente.
19

Trial Tener
Para divertirse haciendo trial clásico, sólo
necesitas cuatro amigos, un pequeño
barranquillo con desniveles suaves. Eso
debió pensar el bueno de Julio Palma y su
inseparable amigo Jorge Naval. Pues a la
vuelta de pocos años consiguieron recuperar
unas cuantas motos y otros cuantos amigos,
que se negaban aparcar las clásicas de trial.
El trial en la isla de Tenerife viene allá por
mediados de los setenta, con la implantación
de pruebas de un campeonato insular
de la época. Los más veteranos en estas
líderes, los amigos Ovideo y Esteban a los
que no debes preguntarle la edad, pues de
seguro te engañan argumentando, que el
otro es más viejo que él.
La sintonía que han cultivado es perfecta,
bajo el lema de “Amigos de la naturaleza y
el trial” organizan encuentros a la vieja
usanza, donde pasan el rato entrenando
con las clásicas, y respetando el medio

ife Clásico
ambiente, con normas elementales de usuarios
del campo abierto.
Con la participación anual en los Viejas
Glorias Canarias, dan a conocer su particular
visión del trial de clásicas y su forma
de compartir la afición que se mantiene sin
mayores compromisos competitivos que los
encuentros entrañables de fin de semana.
El trial en Tenerife llegó de la mano de
Pablo Genovés y este selecto grupo de amigos
se fueron enganchando aquella filosofía
y el resultado treinta años después, es el
continuo amor por las viejas glorias y el
trial clásico de antaño.
Su calendario de encuentros está lleno de
entusiasmo, que buenos ratos deben pasar,
desempolvando sus reliquias y cultivando
la amistad perenne, da igual que aparezcan
cuatro que cuarenta, son y serán
en su forma de entender el trial clásico,
realmente diferentes.

Una vida en el
motociclismo
V
einte años de elaboración y aprendizaje, de consejo y asesoramiento,
de compromiso y gestión, de responsabilidad y enseñanza. Veinte
años es una vida, en la que el motociclismo ha ocupado la parte más
activa del ocio de los suyos.
Inmaculada García, ha convivido cuatro largas etapas del motociclismo
canario desde el lejano 88/89, cuando los campeonatos se dirigían desde
otra óptica. Había que volver a poner al día muchos procedimientos y actuaciones.
Ha estado presente en todas las transiciones federativas, desde la delegación
provincial, a las federaciones Interinsulares e institución de la
Federación Canaria. Ha llevado los últimos 10 años la dirección del Colegio
de Cargos Oficiales de Motociclismo hasta nuestros días, impartiendo cursillos
y poniendo al día, cientos de aficionados en la provincia de las Palmas.
Defensora a ultranza de la equidad y reglamentación deportiva, con gran
bagaje experimental en todas las disciplinas del motociclismo, excelente
delegada del trabajo deportivo, y parte importante en la historia de la actividad
del Moto club Las Palmas Roque Nublo. Destino final de su continuidad
en este mundillo.
Por todo ello el Viejas Glorias Canarias, quiere hacerle partícipe de sus reconocimientos
y el motociclismo en general le da las gracias por todos estos
años de rendimiento y afición, por ayudar a entender y ordenar el futuro,
manteniendo la llama activa de la pasión por las competiciones de motos y
su desarrollo.
Gracias Inma.
22

Mi vida con moto Jorge Toledo
R
ecuerdo cuando trabajaba en la casa Honda, durante el transcurso de
cualquier conversación a veces mi interlocutor me preguntaba: “¿Tu
que moto tienes?” Y yo le contestaba: “Yo soy una moto”. Los dejaba
a cuadros pero de verdad que lo sentía.
Mi casa no es de tradición motera. Puede que mi afición por las motos me
venga de que mi padre me subió, todavía con pañales a una CB750 que
había aparcada en las Alcaravaneras. No lo recuerdo, pero he visto la foto.
También recuerdo que antiguamente las cajas de fósforos venían principalmente
con fotos de los futbolistas de 1ª división, con las que nos hacíamos
los equipos de chapas y de vez en cuando con fotos de acción de motos de
carreras. Con esas cajas pasaba horas y días jugando a las carreras de
motos. ¿Por qué? No lo sé, simplemente me gustaba y me relajaba.
Más adelante vinieron los Motoarena, unas carreras de motos en la playa
de Las Alcaravaneras que supusieron para mi el mayor espectáculo del
mundo junto a aquella maravillosa Unión Deportiva Las Palmas de
Carnevali, Castellano, Martín, Federico Páez, Trona, el maestro Germán,
PPJuan, Noly, Félix El Yuqerí, Brindisi, Quique Wolf y Carlos Morete. No ví
jugar a Tonono por muy poco.
Siguiendo con lo nuestro vinieron las carreras del Sebadal, las de Ángel
Nieto y la chica a las que tuve la suerte de que me llevaron a verlas. IMPRE-
SIONANTE. Pasaba miedo hasta el apuntador de lo cerca que pasaban las
cabezas de los pilotos a las farolas, la hostia de Martel....
Con el tiempo nuestro padre nos compró a mi hermano y a mi una maravillosa
Puch Minicross Súper por 56.000 ptas. en el Leonés en donde aún hoy
se conserva el taller de bicicletas. Mi hermano prefería la Borrasca pero
pude convencer a mi padre de que la Minicross era mejor porque valía para
el campo y para la playa. Ya sabíamos embragar porque nuestra madre
tenía una Suzuki RV 90 y el viejito se
había enrollado y nos había enseñado.
Creo y si me equivoco lo hago por muy
poco, que en aquella moto llegamos a
ir 9 u 8 enanos repartidos entre el
mega sillón, la baca trasera, los
pisantes y el manillar. También le solía
echar mezcla de queroseno al 5% lo
cual la convertía en una CR 250
Elsinore como la de Aythami.
Volviendo a la Puch, aquella moto me
hizo feliz. Un bocadillo de chorizo de
Teror, una botella de Clipper en la
24
mochila y el depósito lleno me colmaban de felicidad. Era la aventura, cada
vez llegar un poco más lejos, cagado de miedo por si me pasaba algo, pero
me podía más la sensación de libertad con aquel SuperJohnny del El Corte
Inglés (agv réplica Johnny Cecotto, es decír integral de fibra rojo). Más tarde
me enteré que los motores se podían rectificar y me la cargué, no sin antes
darle lija a alguna Montesa H6.
Desde aquí le hago una apuesta a quien quiera recogerla. Reconozco el olor
de un (auténtico, no Suzuki) motor Puch caliente de espaldas, sin ver ni la
moto ni el motor. Un recuerdo que tengo de ella es que en Puerto Rico había
un niño de mi edad que tenía una moto, no se cual pero me lo imagino. Nos
picábamos subiendo y bajando de los Apartamentos Roque Nublo y nunca
hubo diferencia ninguna entre los dos. Ese chico resultó ser Marcos Artigas.
Luego vino la Derbi Sport Coppa 74, asesorado por los hermanos Galloso y
Paco Tadeo “Papá”. Es la que más caminia, tiene doble disco de freno…
Vaya si caminaba. Mi adorado Alberto Rodríguez le puso un cilindro 125 con
un dellorto de 36 mm. que la convirtieron en el Terror del Garden. En Jinamar
cuando entraba a rodar, las motos grandes salían por pura vergüenza. Un
día rodábamos solos Alfredo Sánchez qpd y yo. Le di lija al estilo de Iñaki a
Marcos cuando este último se hizo el desmayado al grito de: ¡Marcos, las
Campagnolo, has roto las dos! El iba sobre aquella preciosa Ossa F3. Se
bajó de la moto, me preguntó en donde había corrido y me hizo subir a la
Ossa. No supe llevarla.
La Derbi aquella era la bomba, se levantaba en tercera y en tramos revirados
no había quien pudiera con ella. Odiaba la ST 70. Un día íbamos con unas 7
dax y yo en mi Derbi a escape libre. En la gasolinera de la cuesta de Chile
había un control y nos mandaron a parar. Sin carnet ni nada de nada (pero
nada) me di la vuelta enseguida pero al llegar a un stop resulta que me cae
arriba un jeep de la benemérita que me
vuelve a dar el alto. Primera y a fondo.
Los picoletos le preguntaban a mis
amigos que quien era ese loco y ellos
decían: “Eso es un matao que iba buscando
pique con nosotros que somos
los pijos de la 70”. La piba que iba
detrás no paraba de llorar pensando en
su hermana que estaba detenida con
la pandilla de 70s. Tiro pal calimocho y
una hora después llega el Trolo,
Alberto, y me dice que tire que ya no
pasa nada. Al llegar al punto en cues-

tión me encuentro el belén montado y vuelvo a
dar la vuelta pero me paro en las casas baratas
que había frente a la gasolinera, doblo la matrícula
(de aquellas de SP) y le digo a mi amiga
“agarrate que vamos”.
La guardia civil había pedido permiso para disparar
y se lo habían dado, cuando de repente me
ven subiendo marchas, a fondo con una escandalera
que debía oírse en Mesa y López. Pasé
sexta sin cortar por delante de ellos, uno me
apuntaba a la cabeza y otro a la rueda delantera,
Alberto empujaba a un guardia civil y Pablo
Rivero a otro. Salí de la segunda de derechas por
fuera del carril contrario sobre la acera de
cemento de aquellas casas...
Di media vuelta a la isla para volver a Las
Palmas pensando que habría 70 guardias civiles
rastreándome y volví al calimocho en donde
estaban mis amigos con el rabo entre las piernas.
¡Que fiesta!
Luego se me hizo pequeña la Derbi y vi una Guzzi
de carreras en el periódico. Siempre se quedaba
la última. Era de un pibe, ahora un sr. de Tafira,
Manrique o algo similar, próximo a la casa del
gallo. Se la pagamos en duros y pesetas mi gran
amigo Pachi del Rosario y yo. Teníamos 16 años.
Le ponía mil pesetas diarias pero era un placer.
Un día en casa de Paco “Papá” le pusimos el
cuentakilometros y fui a ver cuanto corría a la
recta de Bandama. Coguí el bache del salto a 220
km/h (vale que las italianas era unas mentirosas)
pero Pepe el Puro, un amigo que vivía justo ahí me
vio pasar y llegó blanco a casa de Paco diciendo
que un loco había cogido el salto a 200 por lo
menos y que casi se mataba. Pensé que lo estaba
haciendo. Volé con aquella Guzzi una eternidad
pero caí bien y entré en la curva de la casa de
Pepe el Bache (McDonald) de milagrísimo.
La Guzzi soltó una válvula y destrozó el motor.
Sólo pude salvar la horquilla y los frenos de 900
SS para montarlos en mi Suzi GSX 750 EF. ¡Que
mierda de moto! Se movía con la burra puesta, el
antihundimiento lo robaba de la potencia de frenado.
Dennis Noyes hizo un mal trabajo el día
que publicó la prueba, creo que en el Solo Moto y
dijo que era una maravilla. La prueba era muy
épica pero la moto no servía, rozaba hasta por la
tapa derecha, no la del alternador (por ese lado
casi no necesitaba la burra) la otra. Con esa
moto me caí a 170 km/h en la pista, me metí en
la mediana, salí y arrastramos unos cientos de
metros. De esa moto tenía cuatro fotos, todas con
una pintada diferente de tanto que me caí con
ella. Todas de Carmelo Angulo y todas preciosas,
una salió incluso en el Solo Moto y decía “Una
Suzuki personalizada”. Carmelo se acuerda como
si fuera ayer.
Luego gané el sorteo del Rothmans en la feria del
Atlántico, aquel en que te subías a la moto y
actuabas como un piloto de GP llevándola por
diversos circuitos. En realidad estaba de acampada
en la presa de Chira y el bueno de Luís
Villegas al ganar el premio me fue a buscar a
Chira para avisarme. El premio consistía en un
viaje al GP del Jarama con el equipo Rothmans de
Freddie Spencer, un Porsche a tu disposición y
demás. El Porsche se tornó en VW Polo pero lo
que Villegas me contó fue maravilloso. Le vendí el
premio por 30.000 ptas y me fui a Jerez a buscar
mi GSX y la CB1100R de Nicky Flowers, la GC
4242 U, casualmente mi Suzi era 4343W.
Dejamos mi moto en el muelle de Cádiz y subimos
al aeroclub de Jerez en su 1100. Allí me puso
ciego a Finito hasta que llegó la hora de marchar.
Cuando vio mi estado se pensó mucho dejarme
su moto, pero el tenía que volar.
Que maravillosa moto, nunca la olvidaré. Con su
llanta 19 era más manejable que mi 750 con
llanta 16. ¡Que estabilidad! ¡Que motor! Quedé
prendado de por vida. Mi misión era subirla a su
casa a mi llegada pero tardé por lo menos tres
meses en encontrar el camino. Simplemente la
moto iba a todas partes menos a donde debía.
Por lo menos se la devolví de una pieza.
www.manillarcanarias.com
Tu página de motociclidsmo canario
¡Visítala!
Luego vino la 750 F1 de Carmelo, placas de 860
GTS y a correr, mal amañada en principio hasta
que le coguías la onda a su llanta 16. No tenía
nada que ver con la Suzi. Con la rueda delantera
pinchada te picabas con el salcai en la carretera
del Águila Playa.
Era la época en que la Ducati estaba demonizada.
Todo el mundo decía: “¡Como vas con esa
moto!” y yo les contestaba: “De todas las motos
que hay aquí, esta es la mejor!” Me harté de
darle lija a ZXR fontaneras y GSXR gordas de
aceite. Ahí empecé a amar a Ducati. Una vez con
mi querido amigo Markus lo pasé a rebufo a 240
km/h con gran esfuerzo, el iba en su GSXR 750
fritanga. Al pasar a su lado henchido de orgullo
miré de reojo a sus relojes. Iba a 6.000 rpm.
Pensé: “Tierra, trágame”. Metió dos clavos, me
enseñó el dedo chungo y me dejó tirado de la peor
manera. Sin embargo una vez estábamos en Sta.
Brígida y subimos a San Mateo. Rodé fuerte, me
metí en el restaurante EL Secuestro, pedí un café,
me lo tomé, me quemé, le pagué, le dejé la vuelta
y me fui a la puerta a esperarlo. Cuando entró
me dijo: “Vamos a tomar café”. A lo que yo le
contesté: “Yo ya tomé”. ¡Que placer! Todavía me
revuelco de gusto con aquel recuerdo. Eso era
Ducati, una moto superior en curvas.
Luego vino la Pantah 500. Otra joya de la historia
de la moto. La moto perfecta. No entiendo como
se podían vender Hondas existiendo la Pantah
500. Una moto que entraba en cualquier curva
media larga 20 km/h más rápido que cualquier
japonesa. Trabajaba en Playa del Inglés y vivía en
Puerto Rico. Todos los días cronometraba y todos
los días bajaba. Una vez vino mi hermano de fin
de semana y me dijo muy alarmado: “¡Como tienes
los neumáticos, en las lonas!” “Eso es imposible”
le dije, “vengo cronometrando todos los
días y no avisa”. Pues si, al continental se le
veían cuatro capas de lona. Claro, acostumbrado
a la Suzi que a medio neumático ya parecía que
se partía…
25

¿Sabías que...
MIGUEL CASAS
PROBÓ LA OSSA NARANJA
Con este titular el amigo Miguel
Casas, hacía la radiografía de la
Ossa Naranja, una evolución de
la TR 80 amarilla que tantos
triunfos diera al deporte español
y que entraba en la espiral del
cierre que se avecinaba de la
industria española.
SUBIDA A LOS LOROS.
El Moto club Chimisay se estrenaba en
velocidad, después de haber estado organizando
siempre, pruebas de motocross y
trial. La subida a los loros fue el escenario
elegido por este veterano para desarrollar
su labor con una buena organización,
atentada solamente por el incendio
que azoraba las cumbres de Igueste
en aquella mañana del 26.- Martel y
Capdevila eran el duelo mas esperado,
con ventaja del “Canarión” que pasaba
un buen momento, tercero quedaba
Roberto Arnaiz con Suzuki
SUBIDA A LOS CUCHILLOS
CUANDO MURIÓ
MIKE THE BIKE
Canarias motor se hacía eco de la
muerte más sonada del motociclismo
de entonces, Mike Hailwood
era un extraordinario y fuera de
serie piloto de Carreras, morir con
su hija en un accidente de tráfico,
nos dejó a todas las generaciones
frustradas de haber seguido disfrutando
sus épicas gestas.
Curiosamente este año celebra 30
Aniversario, en el Viejas Glorias
Canarias, del récord famoso del
T.T. en la isla de Man en el 78 con
la mítica NCR de Ducati.
PIRELLI, EL NEUMATICO
DE LOS CAMPEONES
La marca italiana de neumáticos
ponía esta publicidad en
escena a principios de los
ochenta.
Ante la escasa actividad de la temporada 81 / 82, los escenarios
donde tenían lugar la poca actividad estable se producía
en los canódromos y en las subidas en cuesta. La primera
subida a los cuchillos además contaba con el aliciente
de añadir los kart en la montaña, siendo un invento que
duró pocas pruebas, en motos ganaba Lorenzo Santana
Noda con Futura 900 y detrás unas preciosas Ducatis
Desmo 900SS, siendo Luís Naranjo el único con Pantha
500 Así hasta 20 clasificados.
SALON INTERNACIONAL
DE LA MOTO EN CANARIAS
Esta magnífica idea la ponía en
escena nada menos que el centro
comercial de Galerías Preciados.
Recibiendo la apuesta de las marcas
del sector y dando un altísimo
nivel de presentación. Años aquellos,
en los que la moto tenía escaparate…
y promoción.
I EXCURSIÓN MOTO CLUB LAS PALMAS
Hace escasos 28 años se ponía en escena la moda
de las excursiones en la provincia de Las Palmas,
si bien, tenemos datos que la primera se realizó
allá por 1950, la continuidad activa se producía a
partir de 1980, de la mano del Moto Club Las
Palmas y con Jose L. Correa como presidente, se
convocó la primera saliendo del parque San
Telmo y pasando por Telde y Valsequillo para acabar
en Tamadaba con respectivos juegos y divertimentos.
Partieron de la fuente Luminosa 46 monturas
y antes de llegar al parador de Tejeda llegaron
a 83 motos. Las escoltaba la guardia civil y
una ambulancia.

PREMIOS EN METALICO
El III Dirt Track Moto club Las Palmas se realizaba
en el Canodromo de Playa del Inglés,
con más participación de lo habitual debido
principalmente a la prima económica de 1000
pesetas que subvencionaba la organización a
los pilotos participantes.- Novedad en el invento
casero de Luis de La Macorra del elástico
tensado para evitar que los pilotos se adelantaran
en la salida. Presentación oficial de la
Bultaco Astro, “el arma letal”, que ponía en
escena Francis Bolaños.
MOTOCROSS EL TRIBUNAL
En los motocross del verano realizados
en la Atalaya, Tafira y Madroñal,
comenzaba la carrera deportiva de una
nueva generación de pilotos; los “crosistas”
de la Atalaya, destacando en novedad
y con grandes dotes desde sus inicios
a Luis Monzón con Derbi y
Aythami Alonso con Honda elsinore así
como Francis Bolaños y Oscar Gayoso.
LA MARCA METZELER.
Con su simpático logo, en su
apuesta por la publicidad de los
neumáticos de motos.
DIRT TRACK
CAMPO ESPAÑA
La peña Motorista Gran
Canaria, ponía en escena también
los Dirt Track en Las
Palmas, en el Antiguo
Canódromo Campo España.
Allí empezaba el recital la
carrera triunfal de Francis
Bolaños. Destacar entre las
motos más curiosas la adaptada
Ducati 250 para esta modalidad
de las manos de Juani
Herrera, la Villa de Marcos
Artiga o la auténtica Bultaco
Astro, moto concebida para el
mercado americano de esta
modalidad.
JOSE LUIS CORREA NUEVO PRESIDENTE
DEL MOTO CLUB LAS PALMAS.- 1982
Contundentes y decididas observaciones con ganas de trabajar del nuevo
equipo directivo. En su entrevista destacaba que el programa de la nueva
legislatura lo iba a
demostrar con hechos y
no con palabras, pidiendo
la colaboración del público
y de los pilotos. En su
haber los grandes éxitos,
de los campeonatos de
Dirt Track en los canódromos.
En la temporada 1981 el motociclismo en Las
Palmas de Gran Canaria sufría un nuevo proceso
de cambio político, ante la dimisión del
Delegado Provincial de Motociclismo, el Doctor
de La Nuez, al frente de la Delegación desde
finales de los años 1970. Era sustituido por un
hombre venido del DCV del Moto club División
Carrera Velocidad, era Jorge López Vázquez,
Secretario de la Delegación Provincial hasta
entonces, que tomaba las riendas con renovadas
ilusiones. Ante la falta de interés de los aficiona-
ALCORDE HONDA FELICITA
Alcorde Honda felicitaba en prensa
al piloto Luis Miguel Santana
Martel, por su décima posición en
la Resistencia de las 24 Horas de
Montjuich. Con este puesto se mantenía
cuarto del Campeonato de
España de Resistencia.
CAMBIOS POLITICOS EN LA DELEGACIÓN DE MOTOCICLISMO DE LAS PALMAS.
dos a las disciplinas, propuso varias actuaciones,
entra ellas los cursillos de Cargos Oficiales.
27

Conoce los detalles de la aventura: http://escapadacanariasmadeira.blogspot.com
Arrancamos la partida sobre las 11 h. de la
mañana, hacía calor ambiental, arriba en el
monte, la corona de nubes como siempre,
guarda celosamente el bosque de laurisilva.
Enfilamos hacia Machico, y cerca de la plataforma
del aeropuerto, que valga el comentario, hay que
estar mal para aterrizar ahí.
Nos desviamos para enfilar Lombada arriba,
empinados caminos empedrados, pistas estrechas
en medio de casas en construcción , la tierra
seca y polvorienta iba dejando la estela de nuestro
paso, los lugareños poco vistos, apenas si
notamos molestias, más bien curiosidad por ver la
caravana de diez motos subir en procesión.
28
Madeira
el bosque encantado
Empieza el baile, los pinares altos se mezclan
con los impresionantes eucaliptos blancos, el
bosque se cierra por trechos dejando ver fincas
privadas y casitas de gente con suerte y dinero,
Estamos llegando al techo de nubes, los lugares
de paso tienen nombres, que desconozco.
Aunque Lombada es lomo o montaña, hemos
pasado, por Lombada Gorda, Lombada Gallega y
Lombada Oscura. Un rosario de lomos y cerros que
adivinamos debajo del impresionante tapiz que ha
cultivado los siglos de viento, niebla y frío perenne.
Dejamos las pistas secas y empieza los humedales,
derrapes y sustos y compra de parcelas, esto
está muy blando, arriba la tierra oreada, abajo
mantequilla oculta. Pasamos por Santo de Serra,
Riviera de Machico, Achada de Cerro Gordo, y he
perdido la cuenta, porque el bosque empieza
hacer selva.
Entramos en pista de monte de limpieza, y trochas
que nos comenta Claudio que antes estaban
cerrados, ahora están las máquinas haciendo
sendas, y nos entra el miedo en el cuerpo, al
ver los descensos y los barrizales, el barro no es
cualquiera, es arcilla pegajosa.
Ahí vamos defendiendo el honor de los elementos,
y procurando no caer en el chocolate continuo,
el descenso continua en medio de un bosque
que ha crecido buscando la luz, es tan oscuro en
el suelo, que las miles de plantas se pelean por
ganar altura y seguir creciendo, mientras el
musgo y los líquenes, forma un impresionante e
impenetrable decorado.
Tapiz que sube por las ramas, por los riscos.
Agua que llega condensada, y forma un enorme
espectáculo de misterio y soledad. Bosque
encantado, milenario. Cuanta ciencia botánica
oculta sus entrañas, cuan selva isleña silenciosa,
reina en el Atlántico. Las nubes duermen aquí
el sueño perenne, han hecho un pacto de amor
con la tierra, le han brindado su alma y a cambio
el bosque se ha rendido a sus pies.

¿Tu primer olor a gasolina motera?
(se ríe) Muchos años hace de eso, casi medio siglo, en casa de mi abuela había
una de aquellas Derbi que todos llamaban la Derbi “obrera”. La famosa Antorcha
de Tres cambios, todos decían de ella, que era la mejor. Yo nací en una familia de
agricultores y aquel era el medio para desplazarse, mis recuerdos datan cuando
yo tenía 8 años, fue la primera vez que me subí a ella, y curiosamente se me cayó
encima, no podía con ella, pero me propuse que algún día sería capaz de conducirla,
y así fue, no pasaron muchos años, en casa de mi abuela aprendí a poner
primera y soltar el embrague. Fue algo maravilloso, sentir que era capaz de disfrutar
de aquella belleza.
¿Qué moto recuerdas con más cariño de infancia?
La Derbi, marcó un poco mi vida, ella dio paso a una Derbi Coyote, después fue
una Bultaco Lobito, una Montesa Cota 74, que pronto por la estatura del muchacho
se quedo corta y acto seguido llego la Cota 348. Una infancia y juventud
rodeada de la belleza más grande, que podía tener.
30
Pablo Regalado
“El Viejas Glorias es el evento
capaz de unir generaciones
y de tener el apoyo de toda
la sociedad canaria”
Tus tres sueños de motos.
Muchos son los sueños de Pablo en el mundo de las motos, algunos se han cumplido
gracias al Viejas Glorias. Tal vez el más importante poder disfrutar de una
TROPICAL, junto al que siempre he admirado sobre una moto, KEVIN SCHWANTZ,
lo conocí en el circuito de ASSEN, hace ya muchos años, allí me firmó un autógrafo,
y nos hicimos unas fotos juntos, es mi ídolo y claro está, tenía que tener
su autógrafo, su foto, y muchos videos de carreras. Pero mi sueño era saber como
realmente era Kevin como persona, como ser humano y ello gracias al Moto Club
Las Palmas Roque Nublo lo pude descubrir. El segundo sueño pero, no menos
importante era poder transmitir a toda aquella gente que le gustan las motos, lo
que sé, lo que llevo dentro, las vivencias de este mundo lleno de magia, amistad,
deportividad y buena gente. Y ese sueño también se ha cumplido, gracias a la
magia de la radio, de la Televisión, y como no Motocompetición. Y amigos mi tercer
sueño esta en camino, volver a sentir el placer de disfrutar de la conducción
de una moto, pronto será posible nuevamente.
Tu vida deportiva en motos o andanzas.
Hay algunos “pinitos” por ahí, motocross, trial y velocidad, pero como dice el
dicho, lo importante es participar y disfrutar. Andanzas, muchas creo que llevo en
la sangre la novelería de las motos y como buen canario, me encanta una aventura,
en mi época de estudiante en Salamanca, recorrí Europa en moto, además
creo fui uno de los primeros en llevar a la península una de aquellas míticas
Kawasaki tricilindrica de 500 cc
Motocompetición, tu proyecto.
Mi recuperación, eso ha significado Motocompetición en mi vida, hace ya seis
años, aún con las muletas, una amigo, Javier Sánchez, informático de profesión,
y con la pasión de las motos en su vida me dijo que sabía hacer páginas web. Yo
le pregunté si la idea que tenía en la cabeza era posible, me contesto que si, fueron
muchas horas de trabajo, pero a los dos meses vio la luz. Una luz llena de vida
para Pablo, ejercitar la mente frente al ordenador, escribiendo, comenzar a ir de
nuevo a las carreras, con las muletas claro está, aun recuerdo el día que volví a
Tarajalillo, porque así se llamaba antes el Circuito de Maspalomas, llegué a los
boxes, ayudado por las muletas y allí, todos los que hacía dos años no veía.
Hubieron abrazos, alegrías, alguna lágrima, pero fue maravilloso, sentir el rugir de
los motores en un circuito, mis primeras fotos las tuve que hacer sentado en una
silla que me dejo Pepe Trujillo, el padre de Steven. Y así con el paso de los años

Motocompetición, se ha convertido en un proyecto
lleno de vida, con casi diez millones de visitas el
pasado año.
Salud del motociclismo Canario.
La salud, hombre, creo que buena, y digo creo por
que una cosa es lo que yo pueda decir y otra es la
realidad, tal vez, por que me apasione el motociclismo,
no sea todo lo objetivo que debo ser, y siempre
barrería para casa, me refiero que las cosas que
veo mal, se las digo a quien corresponda y no públicamente.
Pero si es buena la salud, creo que con el
paso de los años se ha ido creciendo, y digo creciendo
en conjunto, Federaciones, Moto Clubes,
deportistas, aficionados y medios de comunicación.
Hombres como Alberto Santana, Vicente González,
Oliver Santana, Ventura Darias o Manuel Zurita han
hecho y están haciendo, que este deporte sea cada
día un poquito más grande.
¿Que hay que mejorar del motociclismo de
Canarias?
Como todo en la vida, mejorar significa crecer, y el
motociclismo canario tiene que crecer mucho aún, ir
al camino de la profesionalización, hacer del deporte
del motociclismo, un deporte que apasione a la
sociedad, que arrastre masas, que entusiasme a las
personas, que sea interesante para nuestros gestores
políticos, que sea llamativo para las empresas
del sector privado. Tal vez que hagamos ver al resto
de la sociedad, que este deporte, tiene lo mismo de
atractivo que el fútbol, baloncesto, lucha canaria y
que además los niños que en el futuro quieran prac-
ticar el motociclismo, lo puedan hacer con las mismas
garantías que en otros deportes, me refiero a
tener instalaciones dignas, con seguridad y con
apoyo institucional.
¿Otros proyectos en mente, o que hayas puesto en
escena?
Proyectos muchos, este año he iniciado una nueva
etapa en el mundo de la radio, siempre había hecho
cosas relacionadas con el mundo de la motos, pero
claro, el motor en general me apasiona, y mi amigo
Sixto Escobar me planteo poder hacer un programa
diario del mundo del motor. Ante un proyecto tan
bonito, no podía negarse, y en ello estamos, gracias
a Radio Pulso y a Motor Cien por Cien, dedico varias
horas del día a trabajar para informar sobre el
mundo del motor en Canarias.
Amigos mi tercer sueño esta en camino, volver a
sentir el placer de disfrutar de la conducción de una
moto,
¿Qué opinas del evento Viejas Glorias?
Como decía antes, el Viejas Glorias, me dio la oportu-
nidad de descubrir como ser humano a mi ídolo, Kevin
Schwantz por eso será bueno todo lo que diga de este
magnífico evento, que desde que lo conocí me enganche
a él, primero por que detrás de cada Viejas Glorias
hay una gran número de personas que hace posible
tener una historia llena de magia, belleza, y como no,
llena de vida. Por eso, el Viejas Glorias es el evento del
motociclismo, capaz de unir generaciones y de tener
el apoyo de toda la sociedad canaria.
Un deseo para el motociclismo de Canarias.
Que el motociclismo canario siga creciendo y que
demostremos al resto de la sociedad canaria que
sus hijos pueden practicar este deporte, por que es
sano, divertido y sobre todo por que nos ayuda a
crecer como personas.
Pablo Regalado, como su apellido indica es, ha
sido y está siendo, el espejo donde se miran los
Moto Clubes, los pilotos, las Federaciones, las
marcas. Su entusiasmo y tenacidad ha puesto
al día la gran laguna informativa que necesitaba
el motociclismo de Canarias.
Indudablemente verle en las carreras, es el
mejor regalo que nos ofrece. Su siempre campechana
presencia derrocha e irradia energía
positiva, y acerca la realidad con ese toque de
bondad, que le caracteriza.
Gracias Pablo, porque con gente como tú,
nuestro trabajo se ve gratificado y cubierto.
31

orrían los años 50 cuando comenzaron a celebrarse los primeros rallyes
en Gran Canaria, siguieron los años 60, 70 y 80 con los circuitos
urbanos en la Ciudad del Mar, el Sebadal y Mércalaspalmas.
En estos mismos años hay que contar con la celebración de numerosas
subidas en cuesta, Tafira, Arucas, Los Marteles, Montaña Alta, Cueva
Grande y los Cuchillos en Gran Canaria, organizados por la Peña Motorista
de Gran Canaria, el Race, el Moto club Guayadeque y el DCV, que tenía como
presidente de honor a su Majestad Don Juan Carlos I. La desaparición de
estos dos últimos moto clubes, llevó a varios de sus miembros a unirse y
crear el Moto Club Las Palmas.
Algo parecido ocurría en Tenerife, salvo que no se realizaron en esta época
carreras en circuitos urbanos, pero sí una mayor cantidad de subidas. No
podemos tampoco olvidar la única carrera celebrada en Fuerteventura.
Desde esos lejanos comienzos,
muchos han sido los organizadores,
los colaboradores, los medios de
prensa, los patrocinadores y el público
asistente, que han arropado al
motociclismo Canario, y gracias a
todos ellos, y a su gran esfuerzo, se
consiguieron logros muy importantes.
Contar con la asistencia del publico
en este tipo de eventos, es pieza fundamental
por dos razones. Por el
32
Velocidad en el Aeroclub de Gran Canaria.
Circuito urbano del Sebadal, años 70.
La velocidad en Canarias
C
gran apoyo que le brindan a los pilo-
Parque cerrado Enduro Villa de Ingenio, año 1996.
Jorge Hidalgo, en el primer Trial Bañaderos, año 1993.
Circuito del Sobradillo, Gáldar.
tos, gracias al cual muchas veces logran superar sus propios cronos y por
la gran ayuda económica que le aportan a los organizadores, sin la cual se
hace muy difícil sacar adelante este tipo de eventos.
Se contó con la participación de grandes pilotos de talla nacional, que ayudaron
en esos momentos a elevar el nivel de los pilotos Canarios, aumentaron
la presencia del público y ayudaron a conseguir mayores ayudas económicas.
Sin embargo a mi modo de ver ha fallado la continuidad en el tiempo, con
la cual se hubiese logrado que la batidora de pilotos, engrosara las parrillas
de manera muy importante, sobre todo en las categorías iniciales, que son
las que a la postre nutren a las categorías superiores, con pilotos y equipos
ya experimentados.
Al mismo tiempo la continuidad permite a organizadores y colaboradores, superarse
en cada carrera; mayor experiencia,
mayor nivel técnico y especialización,
mayor cantidad y calidad en
los materiales y útiles necesarios en
las carreras, por último, pero no por
ello menos importante, mayores facilidades
para lograr apoyos económicos
a nivel de patrocinadores, organismos
oficiales, mayor cuota publicitaria en
los medios informativos, y por todo
ello, la mayor presencia de público en
las carreras.

A comienzos de los 90 se realizó la Copa Yamaha
Jog, organizada por Pepe Carvallo y Gustavo
Ojalvo, le siguieron carreras de scooter y ciclomotores,
tanto en el Karting de Tarajalillo por el
M. C. Las Palmas R. Nublo, como en el Aeroclub
por el Moto club Siete.
Las carreras de Minimotos organizadas en la
misma época por el M. C. Las Palmas, apoyado
por los distribuidores oficiales como Valsebike
con ZPF, Motor Bikes con Polini, Manolo Barragán
con DM y Moto Max con GRC, fueron celebradas
con mucha aceptación en Gran Canaria, y eventualmente
se realizaron desplazamientos a
Tenerife, Fuerteventura y Lanzarote.
Fue un momento muy importante en la recuperación
de la velocidad en sus categorías de inicio, y
una gran ayuda para muchos pilotos noveles,
dado que los costos fueron siempre muy asequibles,
todo se realizaba muy a nivel familiar, y con
mucha colaboración entre todas las partes implicadas,
pero que llevo a la celebración de la primera
prueba del Campeonato de España, y a la
participación de varios de nuestros pilotos en
dicho campeonato a nivel nacional.
Al mismo tiempo en las carreras del Aeroclub, se
celebraban las categorías de scooter, ciclomotores,
125, SuperSport, Superbikes y Fuerza Libre.
El Moto club Siete y Eventos Canarias, con
Milagrosa Monzón, Enrique Rapizarda, Pepe
Carvallo, Marcos Artigas, su hermano Juan
Artigas y Juan Noguer, realizaron un enorme
esfuerzo, tanto a nivel personal, como a nivel económico,
y ni que decir tiene, que gracias a ellos se
logró entrar a celebrar las carreras en la pista del
Aeroclub, y luego además lograron la implicación
del Cabildo de Gran Canaria en las distintas
remodelaciones y mejoras que se realizaron en
esa época.
Recordar también que en esos años, el Moto club
Subida a Tafira, 1963.
Arriba, subida a Montaña alta de Guía, año 1978.
Medio, V Baja Fuerteaventura, año 2003. Abajo,
Gran Karting Club, Copa Yamaha Jog, 1994.
Siete y la Federación de Automovilismo, celebraron
en el Aeroclub una carrera conjunta de
coches y motos para la celebración del Día de
Canarias, con un que horario se amplió en algunas
horas, dado que todo se realizo en un solo
día, pero a nivel de organización, de participación
de pilotos y de asistencia de publico, fue todo un
éxito. Una pena que no se haya repetido en una
fecha tan señalada como esta. Una vez al año las
dos y cuatro ruedas, deberían volver a unir
esfuerzos y repetir algo tan interesante, aunque
ahora se podrían realizar verificaciones y entrenos
el día anterior.
Todo esto sin duda alguna, nos llevo a lo que
tenemos hoy en día, que aunque lejos de ser un
circuito ideal, nos hemos alejado de los circuitos
urbanos, bordillos, farolas, balas de paja, vallas
metálicas, barrer a mano todo el circuito, tener al
público muy cerca de la pista, etc. en fin, un trabajo
muy duro para el organizador, y que sin
embargo, siempre tenía un grado muy alto de
Minimotos Villa de Ingenio, año 1996.
peligrosidad para los pilotos y asistentes.
Después de muchos años, la Federación
Interinsular de Las Palmas rescataba del olvido
las carreras de Resistencia que tanta aceptación
habían tenido en el pasado, y que luego, el Moto
club Siete le supo dar continuidad.
Relevaron al Moto club Siete en la organización,
La Federación Interinsular de Las Palmas, Teo
Kursón y Miguel Martell haciendo equipo, luego
continuó solamente Miguel Martell en el 2007 y
por último en la actualidad Teo Kursón y el Moto
club Manillar.
¿Qué nos espera en el futuro?, esta es una pregunta
que muchos nos hacemos y ninguno sabemos
contestar, pero algo si podemos imaginarnos.
Si no se comienza por crear una organización
semi-profesional, que logre a su vez la unión
y colaboración entre todas las partes, será muy
difícil seguir adelante, y más ahora con estos
tiempos de crisis.
Aquellas disciplinas que sean capaces de crear
espectáculo y llenar de público sus instalaciones,
atraerán sobre si el interés de los patrocinadores,
de los organismos públicos y de la prensa en
general, el resto tendrá seguramente verdaderos
problemas para poder continuar.
Con la unión de todas las partes implicadas
hasta la fecha, Federaciones, Moto Clubes y pilotos,
será mucho más fácil conseguir esos apoyos
económicos tan necesarios para poder afrontar
los próximos Campeonatos Regionales 2009 y
2010, además de buscar sin descanso la posibilidad
de continuidad en el tiempo que toda disciplina
necesita para poder mejorar a todos los
niveles.
Juan Luís Hernández
(Ex-presidente del Moto Club Las Palmas Roque
Nublo, Ex-presidente de la Federación Interinsular
de Las Palmas y actualmente, coordinador de velocidad
en el circuito del Aeroclub de Gran Canaria)
33

Corren los años 60, Dominguito se acerca con
parsimonia a su moto. En su cara se refleja la
alegría del día festivo. Es hora de preparar e
inspeccionar su querida BSA Bantam de la
pasada década de los 50. Pese a que sabe que
nunca le ha fallado, hoy le espera un duro día de
trabajo al pequeño motor de 125 cc y dos tiempos.
La proporción del aceite, monogrado de la época, se
calcula a ojo. Un cuarto de litro por cada cinco de
gasolina, mas o menos.
34
Vivencias de una BSA Bantam
Su señora le espera con el hijo de 4 años en brazos,
y los otros dos, de 7 y 6 años, A un lado y a otro,
¡qué estampa! Los niños mantienen los ojos muy
abiertos, pendientes de todo lo que hace su padre.
Éste, con la destreza que dan los años, pulsa el flotador
del carburador, y de una sola patada, que a
todos les encoge, por lo enérgica, arranca el motor
dando un sonoro y humeante petardeo. A todos ellos
ésto les suena a paseo seguro.
Toca emprender la marcha, y todos pueden subir.
Dominguito tiene su sitio asignado, pero ¿y el resto
de la familia? La señora sube, tras Dominguito,
naturalmente de lado, faltaría más. La madre sujeta
a su pequeño en brazos. Los otros dos, sobre el
depósito, eso sí, con un cojín debajo para proteger
la pintura del tanque. Y de este modo parten de La
Asomada, pasando por la Montaña del Medio hacia
Tesjuate; pistas de tierra, bacheadas y desiertas. Si
era menester, de camino, cabía acercarse a cualquiera
de las costas de la isla majorera. Ningún
peligro había, pocos coches y ningún guardia. La
familia estaba junta y en la carretera.
El tiempo ha ido pasando, y las cosas cambian; pero
la moto sigue en el garaje familiar, junto a aperos de
labranza y útiles de carpintería. A los hijos, y al propio
D. Domingo, todavía se le empañan los ojos
cuando, con la serenidad de la nostalgia, centran su
mirada en su querida moto, que descansa y disfruta
del merecido reposo ganado con tanto trajín. A esa
familia humilde y orgullosa le puedes pedir casi
cualquier cosa, pero por favor, no se te ocurra la
frase: ¿me vende esa moto vieja? No sólo tratarás
sin respeto, a quien con tanto cariño se lo ha ganado,
sino que además, esta sufrida BSA forma parte
de la familia, y quienes a ella pertenecen, ni se les
llama viejos ni por supuesto están en venta.

Bruno, adicto bultaquista.
Faro del miedo.
Album del XV
Viejas Glorias
El orgullo del
abuelo Nino.
Moto Club Los Angeles dieron clases de
educación vial.
El jamón Pata Negra.
El rastrillo que le
cuesta arrancar.
Inma entrando en el recinto
de las Viejas Glorias.
El Moto club Amigos del
Puente resaltó las obras sencillas.
El nuevo circo de malabares.
Paquito, el mecánico de Vespa
junto a la visita del club.
Los Radical custom performance.
Elvis nos trasladó al Rock and
Roll genuíno.

Stand auténtico del Club de
Motocicletas Clásicas y Antiguas de GC.
René invocando los
años setenta.
Sigue siendo el Rey.
Los triciclos también apuestan.
Originalidades del
MC amigos del Taro.
Kike y su ayudante en la
carrera de cintas.
Tony con el Stand
solidario.
Selección de material clásico.
Público por doquier.
Y llegó la Banda.
Luisake se doctoró en Viejas Glorias.
Parrilla de Motocross.
Fotos: Marcelino Ortega y Oliver Santana

Jóvenes restauradores
La unión hace la fuerza...
Hoy me he reunido con un grupo de amigos que en el
pasado V. Glorias de Vecindario nos demostró de lo
que son capaces... Este grupo empezó a trabajar y
reunirse el pasado año 2007, siguiendo la máxima
“la unión hace la fuerza”, cada uno de ellos por separado
son unos grandes aficionados a las motos clá-
Radical
Custom
Perfomance
El equipo de Radical Custom Performance
(RCP), Cristo y Pedro Dávila, realizando una de
sus transformaciones con base H-D. Esta vieja
sportster del 89, se restauró y se modificó para
convertirla en este bobber espectacular.
Radical Custom Performance (RCP) se dedica a
la construccion de motos a medida. Aquí el proceso
de fabricacion paso a paso de este trike
con motor harley davidson 1340cc
Para mas informacion: Tlfn 928 422 112
www.radicalcustomperformance.com
sicas, pero en este mundo si trabajas solo el trabajo
se te multiplica, se hace mas duro, y cuesta mas
dinero. Cuando te unes a gente con tus mismas aficiones
compartes experiencia y trabajo, todo sale
mas rápido y mejor...
Alexis, Alberto Rosales, Alberto Viera, Andrés y
Santiago están en esta nave que va por muy buen
camino. En esta ocasión por motivos de agenda solo
me pude reunir con Alexis y Santiago, y fueron ellos
los que pusieron a disposición su máquinas,
Santiago tiene 3 motos terminadas: Antorcha, Paleta,
y Ginson polaris, teniendo entre manos una tricampeona,
antorcha primera serie, B.SA. bantan y B31
350... Santi se ocupa de las fibras, mecánica y los
trabajos de pulidos y montaje.
Alexis ha empezado hace no mucho tiempo y tiene
terminada una estupenda Derbi tricampeona S.E,
pero tiene en la sala de espera dos Derbi, una
Sanglas295 y una Puch M.S 50v austriaca... el se
encarga como los demás de casi todo el proceso de
restauración pero su fuerte es la chapa y pintura...
Estos amigos no tienen el club mas sofisticado ni las
motos mas caras, ni se preocupan por ello, lo que si
tienen es muchas ganas de pasarlo bien con su afición,
son el mejor ejemplo de que la unión hace la
fuerza.....
TEXTO Y FOTOS: Marcelino ortega
Continúa la saga
Nuestro recordado José “Danone”, puede estar
orgulloso de su descendencia. Pues sus conocimientos
los traspasó a sus hijos Abrahán y
José, que tienen un arduo trabajo en ordenar y
clasificar el material, así como poner en marcha
el sueño de su padre, el futuro museo de motociclismo.
Todo se andará, es cuestión de tiempo
y disciplina. Ahora toca cuidar a Erika, la más
pequeña de la familia, que se ha visto recompensada
con el amor de la abuela Mª Nieves.