La moto <strong>de</strong>l año Eriol <strong>de</strong> 1920 Empezamos esta historia en Francia, a principios <strong>de</strong>l siglo XX, a casi 300 km al suroeste <strong>de</strong> París y cerca <strong>de</strong> Lemans, en el pe<strong>que</strong>ño pueblo <strong>de</strong> Loiré, en el <strong>que</strong> hasta hace sólo diez años no tenía ni 800 habitantes. ¿Por qué en Loiré? Es curioso, pero si ponemos las letras <strong>de</strong> este pueblo al revés, nos da el nombre <strong>de</strong> esta motocicleta... ERIOL.
Con estos datos nos damos cuenta <strong>que</strong> estamos ante una marca muy mo<strong>de</strong>sta, <strong>de</strong> una fábrica pe<strong>que</strong>ña <strong>que</strong> tuvo muy poca repercusión en el mercado, por consiguiente, con poca difusión <strong>de</strong> los vehículos <strong>que</strong> fabricó. Barcelona, año 2005. Una vez más, los incondicionales <strong>de</strong> las motos antiguas visitan el Retromovil buscando algo <strong>que</strong> les haga falta, <strong>que</strong> sea raro, <strong>que</strong> sea único, <strong>que</strong> sea especial... Isidro se topa con una moto rara <strong>de</strong> la <strong>que</strong> no conoce ni la marca, está en estado ruinoso pero se pone en marcha. En estado ruinoso significa hecha una auténtica “mierda <strong>de</strong> moto”. Ninguno <strong>de</strong> sus amigos <strong>que</strong> lo acompañan saben bien <strong>que</strong> es lo <strong>que</strong> están viendo... Lejos <strong>de</strong> seguir buscando motos en estado más <strong>de</strong>cente y <strong>de</strong> marcas reputadísimas (<strong>que</strong> por otro lado, sólo son aptas para bolsillos con muchos, muchos euros) Isidro ve en ella su moto, pi<strong>de</strong> opinión a sus amigos <strong>que</strong> lo miran raro, lo hablan, la revisan, la vuelven a mirar, hasta <strong>que</strong> por fin Isidro se convence: es la suya... la <strong>que</strong> le esperaba. Eriol llega a <strong>Canaria</strong>s en cajas. Isidro se prepara para montarla y <strong>de</strong>jarla en un buen estado <strong>de</strong> uso. En principio no se plantea restaurarla totalmente, pero a medida <strong>que</strong> la va tratando <strong>de</strong>ci<strong>de</strong> hacerlo y quiere <strong>de</strong>jarla lo mejor <strong>que</strong> pue<strong>de</strong> (se ha enamorado <strong>de</strong> la francesita). La restauración <strong>de</strong> esta moto es algo muy complicado. Eriol es una marca muy <strong>de</strong>sconocida, sólo tiene claro el origen <strong>de</strong>l motor, un JAP británico, un motor muy prestigioso en la época y <strong>que</strong> equipaba a muchas marcas. El ven<strong>de</strong>dor francés <strong>que</strong> se la vendió en Barcelona tampoco conocía casi nada <strong>de</strong> ella, son muchos los aficionados franceses <strong>que</strong> tampoco saben mucho o nada <strong>de</strong> ella; <strong>de</strong> hecho no saben cuando se fabricó con certeza, sólo saben <strong>que</strong> fue entre 1920 y 1930... Tampoco en la omnipotente red <strong>de</strong> Internet consigue Isidro nada claro, sólo algunas fotos o dibujos, esta francesa se está convirtiendo en algo muy exclusivo. Con la moto totalmente <strong>de</strong>spiezada, empieza el largo trabajo <strong>de</strong> restaurarla. Isidro es un perfeccionista, sus ganas <strong>de</strong> hacerlo bien le llevan a reparar el motor totalmente, lo <strong>que</strong> le dio muchísimo trabajo, en su interior se ponen todas las piezas <strong>que</strong> hacen falta para <strong>de</strong>jarlo como nuevo, un motor <strong>de</strong> 250 cc. De 4 tiempos y válvulas laterales, su lubricación es muy curiosa, por engrase perdido, un <strong>de</strong>posito anexo al motor <strong>de</strong>ja caer poco a poco gotas <strong>de</strong> aceite a las piezas <strong>que</strong> lo necesitan, por lo <strong>que</strong> conviene tener este <strong>de</strong>posito muy controlado, la caja <strong>de</strong> cambios es <strong>de</strong> 3 velocida<strong>de</strong>s con mando al <strong>de</strong>posito <strong>de</strong> combustible, la suspensión <strong>de</strong>lantera es <strong>de</strong> paralelogramo y rígida <strong>de</strong>trás, con unos neumáticos <strong>de</strong> 19” y unos frenos <strong>de</strong> tambor laterales con 3 zapatas en ambas ruedas, encendido por magneto y acelerador <strong>de</strong> “bigotera” un carburador Amac, este conjunto propulsor empuja a la moto hasta los 80 kmh <strong>de</strong> max aproximadamente, <strong>de</strong>staca el faro <strong>de</strong>lantero con botella <strong>de</strong> acetileno (fue lo mas difícil <strong>de</strong> encontrar)con el piloto trasero con <strong>de</strong>posito <strong>de</strong> carburo, y la bocina <strong>de</strong> carraca con mando en el manillar… Isidro estuvo 3 años para <strong>de</strong>jar esta moto como la vemos hoy día, por supuesto contó con la ayuda <strong>de</strong> amigos como Rafa <strong>que</strong> fue el “manitas” <strong>de</strong> la chapa y pintura, Cristóbal <strong>que</strong> le hizo la puesta a punto <strong>de</strong>l motor, Nicolas le tapizó el sillín <strong>de</strong>jandolo impecable, o Paco <strong>que</strong> se encargó <strong>de</strong> la rotulación artesana <strong>de</strong>l <strong>de</strong>posito… Quiero <strong>de</strong>stacar el apoyo <strong>de</strong>l padre <strong>de</strong> Isidro, el cual se involucró tanto en este trabajo como su hijo, compartieron una ilusión logrando una realidad magnifica… Nunca se arrepintió Isidro <strong>de</strong> haber comprado a<strong>que</strong>lla moto <strong>de</strong>startalada y <strong>que</strong> incluso arrancaba, una pieza <strong>que</strong> ni Paco ni Cristóbal conocían pero <strong>que</strong> animaban a comprar …su presentación en el pasado Viejas Glorias fue la culminación <strong>de</strong> este gran trabajo, una gran obra para una moto humil<strong>de</strong> convertida en excepcional moto exclusiva... LA MOTO DEL AÑO 2007. Fotos y texto: Marcelino Ortega 7
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