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ya la presa en su zona central de los conductos
de desagüe de fondo, permitiendo
pasar el caudal del río por ellos. La construcción
de la presa no estuvo exenta de
problemas. Una riada, mientras se efectuaba
el cierre por el estribo de la margen
derecha del río, causó importantes daños
y demoras.
Si mencionábamos que en momentos
puntuales hubo 3.000 obreros, éstos
estaban distribuidos en la construcción
de la carretera, presa y central, sin olvidarnos
tanto de los túneles y puentes de
la carretera, como del túnel entre presa
y central hidroeléctrica (turbinas), cuyo
tamaño se aproxima a los existentes en
la carretera, y longitud cercana a los 2
km. Una proeza teniendo en cuenta que
están perforados a martillo compresor,
pico, pala, y barrenos (explosivos).
La maquinaria utilizada en “La Obra”
pasaba por una treintena de camiones, la
mayoría los 3HC rusos, dieselizados inicialmente
en Orense en el año 1.942 por
nuestro referente: Eduardo Barreiros.
Se disponía de dos palas mecánicas,
las cuales aparecen en las fotografías.
Una destinada a cargar exclusivamente
los camiones, puesto que su poder de
excavación era prácticamente nulo.
La segunda pala, que en realidad era
un cazo, funcionaba por poleas y
cables, utilizándose en los encofrados
para el hormigón, morteros y carga de
camiones y vagonetas (estas últimas tiradas
por animales). Su manejo requería