Renault Laguna II - CESVI Argentina
Renault Laguna II - CESVI Argentina
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[ EVALUACIÓN ]<br />
<strong>Renault</strong> <strong>Laguna</strong> <strong>II</strong><br />
Esta nueva generación aumentó su nivel de seguridad con cambios en<br />
la trompa y con doble pretensionador en los cinturones delanteros.<br />
También, incrementó su tecnología con el sistema “manos libres” y<br />
sumó un nuevo motor 2.0 turbo de excelentes prestaciones.
Hay dos termómetros posibles que sirven para mensurar<br />
el reconocimiento y prestigio de una marca, por lo<br />
menos desde nuestro punto de vista: la tecnología y la<br />
seguridad. Y en estos dos, sin dudas, <strong>Renault</strong> se ha<br />
transformado en los últimos años en el máximo referente.<br />
Aunque los más puristas y entendidos de la industria<br />
automotriz lo nieguen, la marca francesa se sumó a las<br />
marcas que tienen más reputación en tecnología y seguridad:<br />
la trilogía de alemanas Audi, BMW y Mercedes<br />
y a la dupla sueca Volvo y Saab, que siempre han<br />
estado un paso adelante en estas materias. Las pruebas<br />
son contundentes: en cuanto al desarrollo tecnológico,<br />
la muestra la constituyen los dos títulos consecutivos<br />
que logró como constructor en el campeonato<br />
mundial de Fórmula 1, la máxima categoría y vidriera<br />
tecnológica del mundo. Y en seguridad, <strong>Renault</strong> es la<br />
marca que tiene la mayor cantidad de modelos con<br />
la máxima calificación de cinco estrellas que entrega<br />
EuroNCAP en las pruebas de alto impacto. Algunos de<br />
esos modelos no se venden en la <strong>Argentina</strong>, como el<br />
Modus, el Vel Satis o el Space; pero otros sí llegan a<br />
nuestro país, como la nueva generación del <strong>Laguna</strong> <strong>II</strong>,<br />
que dicho sea de paso, es el primer auto de una marca<br />
generalista en alcanzar las cinco estrellas, y el más<br />
seguro de su categoría.<br />
Cambios que aportan seguridad<br />
Como hemos visto y analizado en diferentes números<br />
de nuestra revista, el diseño no sólo aporta una nueva<br />
imagen para un modelo, sino que está íntimamente<br />
relacionado a la seguridad de los ocupantes. El nuevo<br />
<strong>Laguna</strong> <strong>II</strong> presenta cambios en su estructura que mejoran<br />
su comportamiento dinámico y también la protección,<br />
incluso de los terceros.<br />
En la parte posterior, los cambios se limitaron a los faros,<br />
ahora traslúcidos. En la parte delantera, las modificaciones<br />
se practicaron no sólo para unificar la imagen<br />
de la nueva gama <strong>Renault</strong>, sino también para minimizar<br />
las lesiones a peatones en caso de atropello, gracias a un<br />
capot más corto, desplazando hacia atrás la arista del capot<br />
para que no actúe como una guillotina.<br />
El interior, por otra parte, en esta nueva generación, es<br />
mucho más refinado y elegante por los materiales utilizados,<br />
que no sólo cumplen una función estética, dado<br />
que se trata de texturas blandas que reducen las lesiones<br />
cuando se introduce la plancha de instrumentos en<br />
el espacio de seguridad del conductor y acompañante.<br />
Mecánica y comportamiento<br />
Una de las novedades que propone esta nueva generación<br />
es el agregado de una nueva planta motriz a las ya<br />
ofrecidas V6 de 3 litros y 1.9 dci. Se trata de un motor<br />
naftero de 2 litros sobrealimentado por un turbo que<br />
entrega 170 caballos.<br />
Dada las características de este modelo, elegante y confortable,<br />
la entrega de la potencia es muy suave y progresiva,<br />
sin mostrar demasiado nervio en ningún momento,<br />
lo que nos parece totalmente coherente con el<br />
espíritu del auto. Obviamente, los 170 caballos están,<br />
por lo que las prestaciones y la reacción es muy buena,<br />
de todas maneras.<br />
El motor se combina con una caja de velocidades de<br />
seis marchas, donde la quinta y sexta son sobremarchas.<br />
Gracias a esto, el motor resulta abrumadoramente<br />
económico por tratarse de un 2 litros. Para tener<br />
una idea: a 130 km/h en ruta gasta 8 lts/100 km en<br />
sexta, a 110 km/h, 8 lts/100 km en la misma marcha;<br />
pero atención: a 90 km/h ¡gasta 6 lts/100 km! Este es<br />
un dato a tener en cuenta si lo que quiere lograr usted<br />
es no tener un gran consumo de combustible circulando<br />
a una velocidad en ruta.<br />
El comportamiento es excelente, destacándose su estabilidad<br />
a la hora de doblar. Sus dispositivos de seguridad<br />
activa ahora incorporan una función denominada Control<br />
de Subviraje que favorece a la corrección de probables<br />
desvíos cuando uno se pasa de velocidad en una<br />
curva. A su vez, sus 170 CV permiten que este vehículo<br />
de casi 1.400 kilos tenga muy buena reacción al momento<br />
de un sobrepaso, incluso si se transita a los 100 km/h<br />
en sexta marcha. Al pisar el acelerador, el turbo ayuda a<br />
que el vehículo consiga un gran empuje en cada una de<br />
sus marchas, demostrando así una gran elasticidad y de-<br />
<strong>Renault</strong> <strong>Laguna</strong> <strong>II</strong><br />
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<strong>Renault</strong> <strong>Laguna</strong> <strong>II</strong><br />
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jando en evidencia que están presentes los 30 caballos de<br />
más que lo diferencian de la versión anterior.<br />
Tecnología<br />
Afortunadamente, lo último en tecnología ya no es propiedad<br />
exclusiva de las marcas premium, por las que hay<br />
que pagar altos costos. La tecnología está cada vez más accesible<br />
y una evidencia de esto es el concepto de “manos<br />
libres” -único en su segmento- que introdujo el <strong>Laguna</strong> <strong>II</strong><br />
y que ahora se incrementa en esta nueva generación.<br />
El concepto “manos libres" permite al conductor ingresar<br />
al auto sin la necesidad de usar la tarjeta-llave. Alcanza con<br />
llevarla en el bolsillo o en la cartera y un sensor de aproximación<br />
destraba las puertas cuando el usuario está a menos<br />
de 2 metros de distancia del auto e interrumpe una señal<br />
que se genera en las manijas de las puertas. Luego, automáticamente<br />
se traban las puertas cuando el conductor<br />
se aleja del auto.<br />
Esta tecnología se mejoró aún más en esta generación porque<br />
una vez dentro del auto, ya no hace falta introducir la<br />
tarjeta en la ranura para encender el motor, alcanza con<br />
que esté dentro del habitáculo para permitir el encendido<br />
a través del botón "Start/Stop".<br />
Otro atributo que lo diferencia de sus competidores es<br />
que dispone de un freno de estacionamiento electrónico<br />
(sin la clásica palanca del freno de mano) que se activa automáticamente<br />
cuando el vehículo se apaga o también<br />
puede conectarse manualmente con un comando y se desconecta<br />
sólo al acelerar, lo que resulta de gran ayuda para<br />
el conductor en los arranques en subida.<br />
El resto, es un compendio de elementos de seguridad (activa<br />
y pasiva) y de asistencia para el conductor que hacen<br />
de este modelo uno de los más seguros de nuestro mercado<br />
y de lo mejor de su segmento.<br />
Del circuito a la calle<br />
<strong>Renault</strong> es el nuevo campeón mundial de constructores<br />
de Fórmula 1, repitiendo el título alcanzado el año<br />
pasado. Pero no es la primera vez que la marca<br />
demuestra su poderío y de lo que es capaz en materia<br />
de tecnología: ya había sido campeón en 1994, pero en<br />
aquella oportunidad como proveedora de motores de<br />
la escudería Benetton, en el primer título de Michael<br />
Shummager. También estuvo vinculada a “la máxima”<br />
en la década del ochenta con Ligier y Tyrrel.<br />
FICHA TÉCNICA<br />
MOTOR<br />
Naftero, delantero, transversal, cuatro cilindros en línea,<br />
cuatro válvulas por cilindro, doble árbol de levas a la cabeza,<br />
inyección electrónica secuencial multipunto.<br />
CILINDRADA (cc): 1.998 cm3<br />
POTENCIA (cv/rpm): 170/5.000<br />
PAR MOTOR (Nm/rpm): 275/3.250<br />
RELACIÓN PESO-POTENCIA (kg/cv): 7,7 kg/CV<br />
TRANSMISIÓN<br />
Tracción delantera. Caja manual de seis velocidades y<br />
marcha atrás.<br />
FRENOS<br />
A disco en las cuatro ruedas con ABS, EDB y AFU.<br />
GENERALIDADES<br />
CARROCERÍA: autoportante, cinco puertas.<br />
PESO: 1.320 kg<br />
CAPACIDAD TANQUE DE COMBUSTIBLE: 68 lts.<br />
CAPACIDAD DEL BAÚL: 430/1.340 lts.<br />
SUSPENSIÓN<br />
DELANTERA: Independente, Mc Pherson, con triángulo<br />
inferior, efecto antipercusión y amortiguadores telescópicos<br />
hidráulicos, barra estabilizadora, resortes helicoidales.<br />
TRASERA: Interdependiente con barra de torsión, resortes<br />
helicoidales y amortiguadores telescópicos.<br />
DIMENSIONES<br />
LARGO: 4.598 mm<br />
ANCHO: 1.774 mm<br />
ALTO: 1.433 mm<br />
PRECIO Y GARANTÍA<br />
Precio: $115.000<br />
Garantía: tres años o 100.000 km
<strong>Renault</strong> <strong>Laguna</strong> <strong>II</strong><br />
[ 18<br />
Además<br />
ANÁLISIS DE SEGURIDAD<br />
No hay dudas de que <strong>Renault</strong> es una de las marcas que<br />
más ha trabajado en materia de seguridad en los últimos<br />
años. Prueba de ello es la gran cantidad de modelos<br />
que alcanzaron la máxima calificación de cinco estrellas<br />
en las pruebas de choque de alto impacto que realiza<br />
EuroNCAP, entre ellos, el <strong>Laguna</strong> <strong>II</strong>. Por eso, resulta<br />
interesante analizar los mecanismos de seguridad de uno<br />
de los modelos que obtuvieron la máxima calificación.<br />
Seguridad activa: 18.4 sobre 23<br />
El <strong>Renault</strong> <strong>Laguna</strong> <strong>II</strong> se encuentra dotado con el sistema de<br />
antibloqueo de ruedas (ABS) y frenos a disco en las cuatro<br />
ruedas, cumpliendo la función de aumentar la estabilidad<br />
en el momento de frenar y disminuir la distancia de frenado<br />
Airbag de cortina para<br />
todos los ocupantes del<br />
vehículo.<br />
Apoyacabezas delanteros<br />
regulables en altura y<br />
profundidad.<br />
Airbag lateral para el conductor y el acompañante.<br />
Sistema Isofix de sujeción<br />
de sillas infantiles.<br />
Freno a disco en<br />
las cuatro ruedas.<br />
Airbag frontal para el<br />
conductor y el<br />
acompañante.<br />
Apoyacabezas traseros<br />
regulables en altura.<br />
Sistemas ABS + EBV + AFU<br />
El control de estabilidad puede<br />
desconectarse.<br />
Freno de estacionamiento eléctrico. Se acciona automáticamente<br />
al apagar el motor.<br />
bajo cualquier condición de adherencia entre el neumático<br />
y el pavimento. Además, trae incorporado el repartidor electrónico<br />
de la fuerza de frenado (EBV) y el sistema de asistencia<br />
al frenado de urgencia (AFU). Este último, al detectar<br />
una situación límite, genera una sobrepresión en el circuito<br />
de frenado, que se suma a la ejercida por el pie del conductor.<br />
De esta manera, se aplica una presión inmediata y potente<br />
en todo el circuito de frenos. Este sistema activa además el<br />
encendido automático de las luces (balizas) para dar aviso<br />
de la maniobra de riesgo al vehículo que viene detrás.<br />
El Programa Electrónico de Estabilidad (ESP) mejora el<br />
comportamiento en curvas, junto con el ABS y el control de<br />
tracción. Procesa el ángulo de giro del volante, la velocidad<br />
de paso por la curva y las fuerzas laterales, interviniendo directamente<br />
sobre el ABS, frenando la rueda que necesite y,<br />
además, reduciendo el par motor hasta lograr la estabilidad<br />
del vehículo. A estos dispositivos se les agrega el sistema antipatinaje<br />
(ASR).<br />
Como novedad en este nuevo <strong>Laguna</strong> <strong>II</strong> se destaca la incorporación<br />
de la función de control de subviraje (CSV) que<br />
trabaja junto al ESP. Esta función aporta a la corrección de<br />
probables desvíos que pueda sufrir el vehículo en su trayectoria<br />
durante una curva.<br />
La seguridad activa se ve complementada con ópticas de policarbonato<br />
de superficie compleja y lámparas de xenón. Estas<br />
lámparas, además de mejorar la visión, evitan el deslumbramiento<br />
de los otros vehículos. Por otra parte, los grupos<br />
ópticos están equipados con estabilizadores dinámicos. De<br />
esta forma, ante frenadas, sobrecarga del equipaje o cualquier<br />
otra situación, la altura de los grupos ópticos se regula<br />
automáticamente. A estos dispositivos se les añade el sistema<br />
lavafaros, que permite mantener la superficie de la lente lo<br />
más limpia posible.<br />
Seguridad pasiva: 38.9 sobre 47<br />
Los sistemas de retención están compuestos por airbags<br />
frontales adaptativos, airbags delanteros laterales para tórax<br />
y airbags de cortina que protegen la cabeza, tanto para<br />
los ocupantes de las plazas delanteras como traseras.<br />
Las plazas delanteras cuentan con cinturones de seguridad<br />
inerciales, limitador de esfuerzo y pretensores pirotécnicos,<br />
en el caso de las plazas delanteras posee doble pretensor.<br />
Las plazas traseras laterales, también, poseen cinturones<br />
inerciales con pretensor y limitador de esfuerzo, a diferencia<br />
del cinturón trasero central que no lo tiene.
Y, para completar los sistemas de retención, el vehículo<br />
cuenta con anclajes Isofix para la instalación de sillas<br />
para niños.<br />
Comportamiento estructural: 12.8 sobre 20<br />
Las cinco estrellas otorgadas por EuroNCAP, no sólo se<br />
vincula con el excelente comportamiento de los dispositivos<br />
de seguridad, sino que también su estructura demostró<br />
deformarse adecuadamente.<br />
Todas las piezas estructurales que conforman el habitáculo<br />
se encuentran reforzadas de manera tal que aseguran un<br />
importante espacio de supervivencia en caso de accidente.<br />
La nueva estructura está integrada aproximadamente por<br />
70 kilos de acero de muy alto límite elástico (THLE), que<br />
alcanza valores de elasticidad 2,5 veces superior a los<br />
aceros tradicionales (HLE). En la confección de diversas<br />
piezas estructurales se utilizó la técnica conocida como<br />
“Tailored Blanks”, que permite conformar una misma<br />
pieza con chapas de acero de diferentes espesores y propiedades<br />
mecánicas unidas por medio de soldadura láser.<br />
Con esto se logran piezas más resistentes (de mayor<br />
grosor) en zonas muy comprometidas y disminuir el espesor<br />
donde se reducen los esfuerzos, optimizando la<br />
cantidad de acero utilizado y, en consecuencia, el propio<br />
peso de la pieza.<br />
El parante central se encuentra conformado por tres láminas<br />
de acero, cuyo espesor máximo alcanza los 4.3 milímetros.<br />
Esta pieza, en conjunto con las traversas del piso<br />
y del techo, permiten una mejor distribución de la<br />
energía y limitan la intrusión en el interior del habitáculo<br />
de un vehículo que impacta lateralmente.<br />
Por otra parte, la implementación de piezas plásticas como<br />
los guardabarros delanteros y el capot confeccionado<br />
en aluminio, permiten reducir las posibles lesiones a los<br />
peatones en caso de atropello.<br />
Con este mismo criterio, se aprecian cambios en las formas<br />
del paragolpes respecto de su antecesor. Estas modificaciones,<br />
no se hicieron sólo con un fin estético, sino<br />
que se ha logrado mejorar su comportamiento ante el impacto<br />
contra peatones. El hecho de desplazar hacia atrás<br />
la arista del capot, hace que no incida en forma perpendicular<br />
con el cuerpo del peatón, evitando así que el capot<br />
actúe como una guillotina.<br />
Asistencia a la conducción:<br />
6.7 sobre 10<br />
El vehículo cuenta con gran cantidad de mecanismos y elementos<br />
que podrían considerarse exclusivamente de confort,<br />
pero que guardan relación directa con la seguridad,<br />
ya que en mayor o menor medida hacen su aporte a una<br />
condición de manejo más segura.<br />
Para minimizar la distracción del conductor, todos los dispositivos<br />
como levantacristales eléctricos delanteros y traseros,<br />
el bloqueo de los cristales traseros, y el regulador y<br />
desempañador de los espejos retrovisores laterales pueden<br />
ser, además, comandados desde la puerta del conductor.<br />
Cuenta también con un display en la computadora de<br />
abordo donde indica si las puertas o el portón están abiertos.<br />
A su vez, por medio de un mensaje de voz en español,<br />
el vehículo indica todo tipo de anomalía como: fallas mecánicas,<br />
olvido de luces encendidas, nivel mínimo del líquido<br />
limpiaparabrisas, averías de las luces de freno, etc. También<br />
posee indicadores por falta de colocación del cinturón de<br />
<strong>Renault</strong> <strong>Laguna</strong> <strong>II</strong>
<strong>Renault</strong> <strong>Laguna</strong> <strong>II</strong><br />
[ 20<br />
ANÁLISIS<br />
1ra. zona de deformación delantera<br />
1ra. zona de deformación trasera<br />
seguridad, uno con señal luminosa en el tablero, y otro sonoro<br />
cuando se comienza a rodar.<br />
La regulación mecánica del volante -en altura y profundidad-<br />
y la regulación eléctrica de las butacas delanteras<br />
permiten obtener una buena posición de manejo, para<br />
cualquier contextura física de la persona que conduce. Si<br />
bien la regulación de las butacas es eléctrica, no ofrece la<br />
posibilidad de memorizar la posición.<br />
Todas las versiones del nuevo <strong>Laguna</strong> cuentan con la función<br />
del limpiaparabrisas automático, es decir, que se activa<br />
y varía la cadencia de barrido de acuerdo a la intensidad<br />
de la lluvia.<br />
Cinturones inerciales en todas las plazas. Los delanteros<br />
con doble pretensor y los traseros laterales con uno. Plazas<br />
traseras muy cómodas, con apoyabrazos central y<br />
compartimientos posavasos y portaobjetos.<br />
EQUIPAMIENTO<br />
ABS<br />
Distribuidor electrónico de presión de frenada (EBV)<br />
Programa Electrónico de Estabilidad (ESP)<br />
Asistencia de Frenado de Urgencia (AFU)<br />
Función Antipatinaje (ASR)<br />
Airbag frontal para el conductor y el pasajero<br />
Airbag lateral para el conductor y el pasajero<br />
Airbag cortina en las cinco plazas<br />
Apoyacabezas en las cinco plazas<br />
Cinturones del. inerciales con doble pretensor pirotécnico<br />
Cinturones tras. laterales inerciales con pretensor pirotécnico<br />
Cinturón trasero central inercial<br />
Faros antiniebla delanteros<br />
Faros antiniebla traseros<br />
Sistema Isofix<br />
Butacas regulables eléctricamente en altura y profundidad<br />
Levantavidrios eléctricos con one touch<br />
Regulación automática de altura de ópticas<br />
Volante regulable en altura y profundidad<br />
Sensores traseros de estacionamiento<br />
Espejos externos eléctricos con desempañador<br />
Cierre centralizado de las puertas<br />
Encendido automático de luces<br />
Limpiaparabrisas con detector automático de lluvia<br />
Hoy <strong>Renault</strong> es la marca más segura o, al menos, la que tiene mayor cantidad de modelos con<br />
la máxima calificación de EuroNCAP. La lista está compuesta por los siguientes modelos: <strong>Laguna</strong><br />
2001, Mégane <strong>II</strong>, Vel Satis, Space, Scénic <strong>II</strong>, Mégane Coupé Cabriolet, Modus y Clio <strong>II</strong>I.<br />
s<br />
s<br />
s<br />
s<br />
s<br />
s<br />
s<br />
s<br />
s<br />
s<br />
s<br />
s<br />
s<br />
s<br />
s<br />
s<br />
s<br />
s<br />
s<br />
s<br />
s<br />
s<br />
s<br />
s<br />
s - de serie
OPTIMO AVANZADO ACEPTABLE ESCASO POBRE<br />
RESULTADOS DEL ÍNDICE DE SEGURIDAD DE <strong>CESVI</strong> ARGENTINA:<br />
RENAULT LAGUNA <strong>II</strong> 2.0 T<br />
Conclusión <strong>Renault</strong> <strong>Laguna</strong> <strong>II</strong> 2006<br />
Seguridad activa<br />
Seguridad pasiva<br />
Comportamiento estructural<br />
Asistencia a la conducción<br />
76.8<br />
Seguridad activa<br />
Seguridad pasiva<br />
Comportamiento estructural<br />
Asistencia a la conducción<br />
Este nuevo <strong>Laguna</strong> <strong>II</strong> se mejoró aún más con la incorporación<br />
de la función de Control de Subviraje. Los<br />
faros de xenón aportan mayor visión nocturna para<br />
poder prever las maniobras con mayor antelación.<br />
El vehículo conserva el equipamiento de retención<br />
como su antecesor, en donde se destaca, fundamentalmente,<br />
el doble pretensor de los cinturones inerciales<br />
delanteros y también los pretensores para las<br />
plazas traseras laterales.<br />
Si bien el vehículo sigue manteniendo la misma estructura<br />
del <strong>Laguna</strong> <strong>II</strong>, la cual se había comportado<br />
excelentemente ante los ensayos de alta velocidad,<br />
cabe destacar las mejoras que ha sufrido la primera<br />
zona de deformación, como el nuevo diseño del paragolpes<br />
para reducir las posibles lesiones de un peatón<br />
ante un atropello.<br />
Realmente es destacable el indicador de averías de la<br />
computadora de abordo a través del display y de una<br />
señal sonora de voz. Cabe mencionar que este sistema<br />
ya venía incorporado en la versión anterior. Además,<br />
los sistemas de encendido de faros y limpiaparabrisas<br />
automático, como así también los sensores de<br />
estacionamiento, facilitan las tareas.<br />
Canasta de repuestos<br />
Carrocería $<br />
Capot<br />
Guardabarros delantero<br />
Guardabarros trasero<br />
Paragolpes delantero<br />
Puerta delantera<br />
Tapa de baúl/portón<br />
Paragolpes trasero<br />
Puerta trasera<br />
Motor<br />
Otros<br />
Ptos.<br />
Obtenidos<br />
18.4<br />
38.9<br />
12.8<br />
Respecto de la asistencia a la conducción, la diferencia la hacen los sensores<br />
de estacionamiento, elemento que en la versión 2003 sólo estaba<br />
en la Grand Tour, y el control de subviraje en curva. Estructuralmente,<br />
el <strong>Laguna</strong> <strong>II</strong> era de lo mejor del segmento, pero se avanzó en la<br />
protección a los peatones. Se rediseñó el paragolpes delantero y se lo<br />
Por Dptos. Editorial, Experimentación e Ingeniería<br />
crashtest-revista@cesvi.com.ar<br />
<strong>Renault</strong> <strong>Laguna</strong> <strong>II</strong> 2.0T<br />
Conclusión: <strong>Laguna</strong> <strong>II</strong> 2006 vs. 2003<br />
6.7<br />
Ptos.<br />
máx.<br />
23<br />
47<br />
20<br />
10<br />
Condensador<br />
Electroventilador Izquierdo<br />
Radiador<br />
Cristal de puerta delantera<br />
Espejo retrovisor ext. izquierdo<br />
Faro delantero<br />
Faro trasero exterior<br />
Parabrisas<br />
Tambor de cerradura<br />
2008.35<br />
585.06<br />
2214.24<br />
2311.10<br />
2561.75<br />
2420.69<br />
1303.58<br />
2412.53<br />
2769.93<br />
712.38<br />
1138.43<br />
287.85<br />
766.41<br />
1547.59<br />
506.47<br />
1217.72<br />
458.37<br />
76.3<br />
76.8<br />
<strong>Renault</strong> <strong>Laguna</strong> V/2003<br />
Seguridad activa<br />
Seguridad pasiva<br />
Comportamiento estructural<br />
Asistencia a la conducción<br />
Los más<br />
• Implementación de aceros de<br />
muy alto límite elástico.<br />
• Encendido automático de<br />
luces y limpiaparabrisas.<br />
• Doble pretensor en<br />
cinturones delanteros.<br />
• Pretensor en los cinturones de<br />
las plazas traseras laterales.<br />
• Rendimiento del motor por<br />
su bajísimo consumo.<br />
• Freno eléctrico y sistema de<br />
llave “manos libres”.<br />
Los menos<br />
Ptos.<br />
Obtenidos<br />
18.4<br />
38.9<br />
12.4<br />
6.6<br />
construyó en una sola pieza; también se acortó la superficie del capot y<br />
se incorporó un diseño a dos aguas, igual que en el Mégane, para evitar<br />
el efecto guillotina en caso de atropello a peatones.<br />
Por precio, se puede comparar las versiones V6, ya que en el 2003 sólo<br />
estaba disponible ese motor naftero. De los U$S 37.100 pasó a U$S<br />
46.775, incremento dado por la revalorización general del mercado.<br />
Precios provistos por la terminal al cierre de esta edición - No incluyen IVA<br />
Comparativa con <strong>Laguna</strong> Versión 2003<br />
• Los comandos de control de<br />
velocidad crucero y desconexión<br />
del ESP, quedan ocultos<br />
por el aro del volante.<br />
Ptos.<br />
máx.<br />
23<br />
47<br />
20<br />
10<br />
[ 21