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El mes pasado vimos cómo
reacciona la moto cuando
frenamos y cómo debemos
aprovechar las transferencias
de masas a nuestro favor, para
aprovechar los potentísimos
frenos de nuestras motos sin
riesgo. Pero un estudio sobre
frenadas no sería completo
sin el análisis mecánico de sus
componentes...
58 MOTOCICLISMOPANAMERICANO
MAXIMA EFICACIA
En la primera parte de este capítulo
dedicado a los frenos y las frenadas
descubrimos que este sistema es
en realidad el más potente de cualquier
moto: por potente que sea su
motor, siempre frenará más. Y, precisamente
al contar con tantísima potencia a nuestra disposición,
es fundamental conocer cuáles son
sus límites y su respuesta cuando le estamos
exigiendo todo su potencial, porque si esperamos
a descubrirlo cuando sea necesario (ante
una emergencia) lo más posible es que esa
situación no acabe de forma controlada.
Para ayudarte a entender con todo detalle,
y con cierto rigor científico, lo que ocurre
en una frenada al límite, analizamos de
forma pormenorizada las frenadas en diferentes
situaciones con la Honda CBF 1000
que hemos usado para algunas de nuestras
pruebas en esta serie, dotada de varios sensores
telemétricos. Así comprobamos que
en una frenada fuerte el neumático delantero,
que normalmente soporta en esa moto
casi 150 kilos, pasa a estar sometido a un
peso instantáneo de justo el doble: 300 kilos.
El neumático lógicamente se deforma bajo
este peso, aumentando su “huella” de 28 a
96 centímetros cuadrados, es decir, más del
triple de su superficie de contacto: de ahí la
importancia de iniciar la frenada con suavidad
para dejar que el peso vaya trasladándose a la
rueda delantera, y pasar a presionar con más