GPL - CARTRIX PREPARACION BASICA - Slotmagazine

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GPL - CARTRIX
PREPARACION BASICA
En este articulo vamos
a presentar una preparación
básica para
tornar competitivo y no
por ello menos divertido,
un GPL de la marca
Cartrix.
Tomando como base y
fuente de datos el post
homonimo del foro
Cartrix Grand Prix
Legends, realizado
en su momento por el
forero Joan er cunyao.
Sobre la base de un
reglamento muy sencillo.
Donde se corre con
el coche estrictamente
de serie y solo se admite
cambiar el piñón
por otro de latón con
el mismo número de
dientes y los tornillos
que sujetan el coche, y
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quitar el imán.
El reglamento admite
afinar el coche para
conseguir que nuestro
GPL se mueva con más
soltura por las pistas.
Comenzamos
Primer paso:DESARME
Si bien el coche viene
muy bien presentado,
lo conveniente es un
desarme total de la
carrocería y mecanica.
El primer paso a realizar
es cambiar el piñón
y posteriormente encintar
el motor al chasis.
Se puede utilizar cinta
plasto o cola termofusible,
pero en poca cantidad
para evitar lastrar
el coche -algo que no le
va mal pero que no está
permitido-.
Una vez con el motor
encintado, se debe colocar
la guía y los cables
correctamente.
Primero limar la guía
para que no se clave y
posteriormente colocar
las trencillas en configuración
simple.
Los cables se ha optado
por recortarlos y
con un cinta
plasto, hacer
el
autocentrado,
para evitar que
los cables toquen el
eje delantero.
Segundo paso: MECANICA
Ahora procederemos a trabajar
sobre la parte mecánica.
Al tener que correr con el
material de serie, una de las
cosas a tener en cuenta es
la correcta elección del eje
trasero.
Es de vital importancia que
las llantas estén lo más centradas
posible.
Para saber si lo están o no,
el método aprendido de un
maestro del slot,

el gran Miquel Gubianas,
consiste en hacerse con dos
reglas, o cualquier objeto
con un filo largo.
Es necesario que sean dos,
ya que dejaremos rodar el
eje sobre los dos cantos, de
forma que, si una llanta está
torcida se verá perfectamente.
La solución es sencilla, la
sustituimos por otra del eje
delantero, o probamos con
otro eje que ya esté desmontado
para ver si está bien o
no.
Una vez tenemos el eje
que vamos a utilizar,
pondremos una gotita
de loctite en el interior
de la llanta y procederemos
a colocarla en su
sitio.
Como es más que evidente,
con esto conseguiremos
que la llanta
no se nos salga en un
golpe o en una salida
de pista.
El siguiente paso es
colocar el eje en el
chasis y posteriormente
encolar los cojinetes
para evitar que el tren
trasero tenga
juego.
Una vez tenemos
el eje encolado,
pasaremos a utilizar
el “desgaste
natural”.
En este caso,
para conseguir
que la corona
y el piñón engranen,
es necesario
rodar mucho, pero
como no disponemos de
tiempo como para rodar
y rodar y que estas dos
piezas se acoplen solas,
lo aceleramos con
la utilización del
mechero.
Consiste únicamente
en poner el motor en
marcha y a medida
que rueda, acercaremos
la llama del
mechero a los dientes
de la corona.
Hay que ir con
mucho cuidado de
no pasarse con la
exposición y nos carguemos
la corona.
Debemos acercar la llama
durante un tiempo máximo
de tres segundos, después
alejaremos otros tres y
acercaremos nuevamente.
Con esto conseguimos que
el plástico de la corona se
reblandezca y se adapte
a los dientes del piñón.
Sabremos que ya hemos
terminado cuando el ruido
disminuya y veamos que al
haber menos fricción, se
ha acelerado el motor un
poquito más.
El siguiente paso es hacer
que las llantas estén lo más
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equilibradas posible.
Para eso, nos ayudaremos de una lima de uñas.
Con el motor en marcha a muy baja revolución,
colocaremos la lima sobre el tren trasero, presionando
ligeramente, de forma que las posibles
deformaciones de la llanta, rebabas y demás
sean limadas.
Con esto conseguiremos que la llanta quede
plana y que al colocar los neumáticos el coche
no rebote y mejore su conducción.
En el tren delantero no hay mucho que hacer, se
deja como está y punto.
El trabajo está en el neumático. En este caso es
aconsejable desgastar el neumático al máximo,
así conseguiremos que el coche apoye lo mínimo
(recordemos que debe tocar con las cuatro ruedas
en descanso en la pista).
Por último, cambiaremos los tornillos por unos
métricos, con el cuello liso, para que bascule
el coche y limar rebabas. Con unas gotitas de
aceite en los cojinetes y grasa en la corona
queda finalizada la preparación.
CONCLUSION
Haciendo un balance entre estética, prestaciones,
economía de preparación y mantenimiento,
estamos muy conformes con los Clasicos de
Cartrix, un coche al que se le puede sacar buen
partido si dedicamos algún tiempo para “emp-

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