DIA Iquique Rev Final

Declaración de Impacto Ambiental
Estacionamientos Subterráneos Plaza
Condell, ciudad de Iquique.
Concesiones Iquique S.A.

Concesion es
Iquiqu e S.A.
Declaración de Impacto Ambiental
“Estacionamiento Subterráneos Plaza Condell,
Ciudad de Iquique”
Tabla de Contenidos
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Capítulo 1: Antecedentes generales del Proyecto ..................................................................... 6
1.1 El Proyecto evaluado......................................................................................................... 6
1.2 Antecedentes del titular y su representación legal.............................................................. 6
1.3 Objetivos........................................................................................................................... 7
1.4 Ámbito de ingreso al Sistema de Impacto Ambiental.......................................................... 7
1.5 Localización de Proyecto................................................................................................... 8
1.6 Justificación de su localización ........................................................................................ 10
1.7 Monto de la inversión....................................................................................................... 10
1.8 Vida útil del proyecto ....................................................................................................... 10
1.9 Mano de obra .................................................................................................................. 11
Capítulo 2: Descripción del proyecto........................................................................................ 12
2.1 Antecedentes Generales ................................................................................................. 12
2.2 Superficie del Proyecto.................................................................................................... 12
2.3 Diseño Proyecto: Partes y obras físicas del Proyecto....................................................... 13
2.3.1 Edificio Estacionamiento.............................................................................................. 13
2.3.1.1 Rampas de Ingreso y Salida ............................................................................... 14
2.3.1.2 Obra Gruesa....................................................................................................... 15
2.3.1.3 Terminaciones Interiores..................................................................................... 16
2.3.1.4 Sistemas de Extracción - Ventilación................................................................... 16
2.3.1.5 Equipamiento y elementos especiales................................................................. 17
2.3.1.6 Descripción de los servicios básicos................................................................... 20
2.3.2 Características Plaza Zócalo ....................................................................................... 24
2.3.3 Paseo Peatonal........................................................................................................... 26
2.3.3.1 Diseño arquitectónico del Paseo. ........................................................................ 27
2.3.3.2 Uso Paseo Semi-Peatonal....................................................................................... 28
2.3.3.3 Mobiliario Propuesto. .......................................................................................... 29
2.4 Descripción de las etapas del Proyecto............................................................................ 30
2.4.1 Acciones previas: Instalaciones de faena y trabajos previos ........................................ 30
2.4.2 Método constructivo .................................................................................................... 33
2.4.2.1 Prevención de riesgos y salud ocupacional. ........................................................ 38
2.4.2.2 Requerimientos de insumos, maquinarias y servicios.......................................... 39
2.4.2.3 Etapa de abandono y/o cierre de actividades ...................................................... 43

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2.4.3 Etapa de operación y/o explotación............................................................................. 43
2.4.3.1 Acciones............................................................................................................. 43
2.4.3.2 Equipos de seguridad ......................................................................................... 44
2.4.4 Etapas de cierre y/o abandono .................................................................................... 44
2.4.4.1 Cronograma de trabajo ....................................................................................... 45
Capítulo 3: Principales Emisiones, Descargas y Residuos del Proyecto o Actividad............ 46
3.1 Generación de Residuos líquidos .................................................................................... 46
3.1.1 Residuos líquidos etapa de construcción..................................................................... 46
3.1.2 Descripción de las medidas ambientales etapa de construcción .................................. 46
3.1.3 Descripción de las medidas ambientales etapa de explotación.................................... 47
3.2 Generación y manejo de emisiones atmosféricas ............................................................ 48
3.2.1 Emisiones atmosféricas etapa de construcción............................................................ 48
3.2.2 Análisis de resultados.................................................................................................. 49
3.2.3 Eficiencia de Abatimiento de Material Particulado, etapa de Construcción ................... 49
3.2.4 Medidas de Control ..................................................................................................... 50
3.2.5 Medidas de manejo ambiental propuestas para mitigar el aporte de material particulado.
51
3.2.6 Emisiones atmosféricas etapa de explotación.............................................................. 52
3.3 Generación y Manejo de Residuos Sólidos...................................................................... 53
3.3.1 Residuos sólidos......................................................................................................... 53
3.3.2 Medidas ambientales etapa de construcción............................................................... 53
3.3.3 Residuos durante la etapa de operación...................................................................... 54
3.4 Generación y Manejo de Ruido........................................................................................ 56
3.4.1 Normativa de referencia .............................................................................................. 56
3.4.2 Línea Base.................................................................................................................. 57
3.4.3 Etapa de construcción................................................................................................. 60
3.4.4 Resultados de la remodelación.................................................................................... 61
3.4.5 Conclusiones............................................................................................................... 64
3.5 Prospección Arqueológica ............................................................................................... 65
3.5.1 Antecedentes Históricos de la Ciudad de Iquique ...................................................... 65
3.5.2 Análisis de los Monumentos Nacionales, Públicos y Áreas Protegidas de La Zona de
Iquique.67
3.5.3 Metodología de Inspección.......................................................................................... 68
3.5.4 Inspección en terreno y resultados .............................................................................. 68

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3.5.5 Monumentos ............................................................................................................... 70
3.5.6 Medidas de detección de posibles hallazgos arqueológicos......................................... 71
3.5.7 Conclusión y Recomendaciones.................................................................................. 71
Capítulo 4: Relación entre el Proyecto y Políticas, Planes y Programas de desarrollo
Regional y Comunal................................................................................................................... 72
Capítulo 5: Pertinencia de Presentar una Declaración de Impacto Ambiental........................ 79
5.1 Antecedentes que fundamentan la presentación de una Declaración de Impacto Ambiental
79
5.1.1 Riesgo para la salud de la población, debido a la cantidad y calidad de efluentes,
emisiones o residuos. .............................................................................................................. 80
5.1.2 Efectos adversos significativos sobre la cantidad y calidad de los recursos naturales
renovables, incluidos el suelo, agua y aire. .............................................................................. 81
5.1.3 Reasentamiento de comunidades humanas o alteración significativa de los sistemas de
vida y costumbres de los grupos humanos............................................................................... 81
5.1.4 Localización próxima a población, recursos y áreas protegidas susceptibles de ser
afectada, así como el valor ambiental del territorio en que se pretende emplazar. .................... 82
5.1.5 Alteración significativa en términos de magnitud o duración, del valor paisajístico o
turístico de una zona................................................................................................................ 83
5.1.6 Alteración de monumentos, sitios con valor antropológico, arqueológico, histórico y, en
general, los pertenecientes al patrimonio nacional. .................................................................. 83
5.2 Síntesis ........................................................................................................................... 84
Capítulo 6: Legislación Vigente................................................................................................. 85
6.1 El Sistema de Evaluación de Impacto Ambiental.............................................................. 85
6.2 El derecho a vivir en un Medio Ambiente Libre de Contaminación.................................... 85
6.3 Ley N° 19.300, sobre B.G.M.A., y El Decreto Supremo N° 95/01, sobre Reglamento del
Sistema de Evaluación de Impacto Ambiental. ............................................................................. 86
6.4 La Legislación Aplicable .................................................................................................. 87
6.4.1 Legislación General.................................................................................................... 87
6.4.2 Legislación de Relevancia Ambiental........................................................................... 88
Capítulo 7: Permisos Ambientales Sectoriales ........................................................................ 96
7.1 Cuestiones Previas.......................................................................................................... 96
7.2 Permisos Ambientales al Proyecto................................................................................... 96
Capítulo 8: Compromisos Ambientales Voluntarios ................................................................ 97
8.1 Compromisos Ambiéntales Voluntarios........................................................................... 97
Capítulo 9: Firma Declaración................................................................................................... 98
9.1 Firma Declaración Jurada................................................................................................ 98

Anexos
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Anexo 1. Antecedentes del Titular y su Representación Legal
Anexo 2. Descripción de Actividades
Anexo 3. Antecedentes Técnicos de Proyecto
Anexo 4. Planos de Arquitectura
Anexo 5. Inspección Arqueológica
Anexo 6. Estudio Acústico
Anexo 7. Emisiones Atmosféricas
Índice de tablas
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Nº Detalles Pág.
Tabla Nº 1 Coordenadas UTM de ubicación del Proyecto. 8
Tabla Nº 2 Mano de obra requerida para la etapa de construcción. 11
Tabla Nº 3 Personal requerida para la etapa de Operación. 11
Tabla Nº 4 Plantas y
Condell.
Niveles edificio estacionamientos subterráneos Plaza 14
Tabla Nº 5 Maquinarias utilizadas durante la construcción del proyecto. 38
Tabla Nº 6 Insumos requeridos durante la construcción. 39
Tabla Nº 7 Consideraciones de diseño y operación de botaderos. 39
Tabla Nº 8 Medidas ambientales propuestas para mitigar el Impacto al 43
componente ambiental.
Tabla Nº 9 Cuadro resumen de emisiones totales (peor escenario, sin 45
Tabla Nº 10
abatimiento).
Eficiencias de abatimiento de MP durante etapa de construcción. 45
Tabla Nº 11 Medidas ambientales para atenuar posible impacto. 47
Tabla Nº 12 Medidas ambientales propuestas para mitigar el Impacto al
Tabla Nº 13
componente ambiental.
Origen y alternativas para la disposición de residuos etapa de
operación.
Tabla Nº 14 Niveles máximos permisibles de NPSeq Corregidos (NPC) en dB(A)
lento, según D.S. 146/97.
48
51
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Nº Detalles Pág.
Tabla Nº 15 Ubicación de los puntos de medición. 54
Tabla Nº 16 Línea Basal de Ruido Diurno. NPS en dB(A) Lento. 55
Tabla Nº 17 Niveles de Presión Sonora en dB(A), modelado para escenario
excavación, en el receptor más cercano.
Tabla N º 18 Niveles de Presión Sonora en dB(A), modelado para escenario
Hormigonado.
Tabla Nº 19 Listado Referencial de Unidades de Áreas Protegidas para Efectos
del Seia.
56
57
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Capítulo 1: Antecedentes generales del Proyecto
1.1 El Proyecto evaluado
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El proyecto que se presenta ante la Autoridad Ambiental de la Región, Comisión Regional del Medio Ambiente
– Región de Tarapacá, se denomina “Estacionamiento Subterráneos Plaza Condell, ciudad de Iquique”, cuyo
titular es Concesiones Iquique S.A..
Consiste en la construcción de estacionamientos subterráneos, en un barrio céntrico de la ciudad de Iquique,
específicamente en el subsuelo de la Plaza Condell y parte de la calle Serrano entre las calles Eleuterio
Ramírez y Bartolomé Vivar.
El edificio consta específicamente de dos niveles de estacionamientos con capacidad total para 307
vehículos livianos. Propone además un sector comercial denominado Plaza Zócalo, para lo cual se crea un
nuevo espacio urbano, de carácter público que permite dar un ámbito particular al desarrollo de una nueva
identidad social para el sector; y considera un paseo semi-peatonal por calle Vivar entre calles Almirante
Latorre e Ignacio Serrano.
1.2 Antecedentes del titular y su representación legal
Titular
Nombre del Titular : Concesiones Iquique S.A.
Rut : 76.048.403-2
Dirección : Eliodoro Yánez 1890, Providencia - Santiago.
Teléfono : (56) (02) – 6555500
Correo electrónico
Representación Legal
: cristian.coronel@ecm.cl
: fernando.alledes@ecm.cl
Nombre Representante Legal : Cristian Coronel Dubreuil
Rut Representante Legal : 7.818.193-1
Nombre Representante Legal : Fernando Allendes Becerra
Rut Representante Legal : 8.268.184-1
Domicilio : Eliodoro Yánez 1890 Providencia -Santiago
Teléfono : (56) (02) – 6555520

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En el Anexo 1, se adjuntan los antecedentes del titular y de la representación legal de quienes comparecen a
su nombre, para efectos de ingreso y tramitación de la DIA.
1.3 Objetivos
El objetivo del proyecto es satisfacer la demanda por estacionamientos públicos para la población, que a
diario se desplaza por la ciudad de Iquique.
Adicionalmente a lo anterior, del proyecto se desprende:
Crear un nuevo espacio de carácter público que permita dar un ámbito particular al desarrollo y
fortalecimiento del sector, así como un lugar de turismo, entretención y cultura. En este contexto, se
quiere potenciar las actividades de permanencia en un lugar propio, generándose una dinámica de
ocupación nueva de espacios públicos, dando apoyo a las actividades propias del lugar destinado
fundamentalmente a zonas de esparcimiento, cafeterías, restaurantes etc.
Reducir la congestión a través de la habilitación de vías para la circulación vehicular, que hoy son
utilizadas para el estacionamiento vehicular en superficie.
Proporcionar seguridad y otros servicios complementarios a los usuarios que utilizarán los
estacionamientos subterráneos.
1.4 Ámbito de ingreso al Sistema de Impacto Ambiental
De acuerdo a las disposiciones de la Ley Nº 19.300 y del Reglamento del SEIA, los proyectos o actividades,
que en cualquiera de sus fases ocasionen un impacto sobre el medio ambiente, no podrán ejecutarse o
modificarse sin someterse, en forma previa a una evaluación ambiental.
Como se describirá en los capítulos posteriores, el proyecto que se evalúa consiste en la construcción y
explotación un edificio de estacionamientos subterráneos y un nuevo sector comercial, ubicados en la Plaza
Condell. Este proyecto ha sido desarrollado por la corporación edilicia mediante el sistema de concesiones,
de acuerdo a las normas legales que le aplican.

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En efecto, la LOC de Municipalidades, previene que los bienes municipales o nacionales de uso público,
incluido su subsuelo, que administren las Municipalidades, podrán ser objeto de concesiones y permisos.
Con todo, en forma previa a la iniciación de las obras, el concesionario deberá someter el proyecto al Sistema
de Evaluación de Impacto Ambiental, regulado en la Ley Nº 19.300, sobre Bases Generales del Medio
Ambiente.
En virtud de ello, se configura una causal descrita en el Art. 3º, letra s) del Reglamento del SEIA, que al efecto
señala:
“Art. 3. Los proyectos o actividades susceptibles de causar impacto ambiental, en cualquiera de sus fases,
que deberán someterse al Sistema de Evaluación de Impacto Ambiental, son los siguientes:
s) Obras que se concesionen para construir y explotar el subsuelo de los bienes nacionales de uso público,
en virtud del artículo 37 del DFL Nº 1/19.704 de 2001, del Ministerio del Interior, que fija el texto refundido del
La Ley Nº 18.695”.
En conclusión, de acuerdo a lo expuesto, el proyecto se debe someter a evaluación ambiental, por constituir
un proyecto o actividad de aquellos mencionados en el catálogo legal, efectuándose la evaluación ambiental
mediante una Declaración de Impacto Ambiental, cuya procedencia se justifica en el Capítulo 6 de este
documento.
1.5 Localización de Proyecto
En términos generales, el proyecto se ubica en el área céntrica de la comuna de Iquique, Región de
Tarapacá, específicamente bajo la Plaza Condell y parte de la calle Serrano entre las calles Bartolomé Vivar
y Eleuterio Ramírez.
Las coordenadas UTM de su localización, se presentan en la tabla Nº 1 a continuación:
Tabla Nº 1: Coordenadas UTM de ubicación del Proyecto.
Coordenadas UTM
WGS 84 H18
379973,09 E 7764447,94 S

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Las figuras 1 y 2 grafican la localización del proyecto en los niveles regional y comunal.
Figura Nº 1: Localización Ámbito Regional del Proyecto.
Figura Nº 1: Localización Ámbito Regional del Proyecto.
Figura Nº 2: Localización Ámbito Comunal del Proyecto.
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1.6 Justificación de su localización
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La creciente congestión en las calles del sector céntrico de la ciudad y consiguientes perjuicios sobre la
calidad de vida de las personas y sobre el medio ambiente debido principalmente al aumento de emisiones
atmosféricas y del nivel de ruido justifican la necesidad de intervención en el entorno urbano del sector
céntrico de la ciudad de Iquique y la integración de una gestión eficiente en el uso de las vías públicas con
mecanismos de control de los estacionamientos de los vehículos.
Además el entorno inmediato del sector donde se emplaza en proyecto, posee una dinámica altamente
atractiva en el desarrollo de actividades comerciales y de servicios, con excelente conectividad hacia otros
puntos de importancia de la ciudad y por la tanto existe una demanda creciente por contar con lugares de
estacionamiento apropiados y con buena accesibilidad y seguridad para los usuarios.
Es necesario recalcar finalmente que el desarrollo del proyecto permite mejorar los espacios públicos, ya que
el aprovechamiento del subsuelo, posibilita la recuperación de sectores utilizados por estacionamientos
superficiales, y la creación de sectores para el goce de peatones y el mejoramiento de la calidad de urbana
del sector.
Es así como se pretende potenciar las actividades de permanencia en un lugar, que por otra parte genera una
dinámica de ocupación nueva de los espacios públicos dando apoyo a las actividades propias de la Plaza,
feria de antigüedades y otras en un Patio Zócalo destinado fundamentalmente a lugares de esparcimiento
cafeterías y locales de comida.
1.7 Monto de la inversión
El monto estimado de la inversión para la ejecución del proyecto asciende aproximadamente equivalente a $
7.500.000.000 (siete mil quinientos millones de pesos).
1.8 Vida útil del proyecto
El plazo de la concesión es de 35 años. Posteriormente la administración de los estacionamientos
subterráneos será transferida a la Municipalidad de Iquique.
No obstante, es posible extender la vida útil del proyecto de manera indefinida, mediante la conservación o
renovación de pavimentos, estructuras y equipos.

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No obstante, es posible extender la vida útil del proyecto de manera indefinida, mediante la conservación o
renovación de pavimentos, estructuras y equipos.
1.9 Mano de obra
El requerimiento de mano de obra promedio para la fase de construcción del proyecto se estima en 60
trabajadores. Debido a las características del proyecto, se requerirá personal calificado, en especial para la
operación de maquinarias.
Para la etapa de operación de los dos niveles de estacionamientos, se contempla un total de mano de obra de
10 trabajadores. Estos se relacionarán directamente con el funcionamiento de las nuevas estaciones
subterráneas, incluidas sus dependencias comerciales, técnicas, administrativas, etc.
Dado que el proyecto no considera una etapa de abandono, por ser una obra que al término de concesión es
entregada a la Municipalidad Respectiva, no se considera manos de obra para esta etapa.
En las tablas Nº 3 y Nº 4 se entrega un desglose preliminar del total de mano de obra.
Tabla Nº 2: Mano de obra requerida para la etapa de construcción
Personal Cantidad
Jefe de obra 1
Capataces 3
Topógrafos 2
Maestros y especialistas 14
Jornales 40
Total 60
Tabla Nº 3: Personal requerida para la etapa de Operación.
Personal Cantidad
Administrador 1
Personal de aseo 2
Personal administrativo y de
seguridad
Cajeros 4
Total 10
3

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Capítulo 2: Descripción del proyecto
2.1 Antecedentes Generales
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En el presente capítulo se describen las obras y componentes asociadas al proyecto “Estacionamiento
Subterráneos Plaza Condell, Ciudad de Iquique”. Asimismo, se entrega una descripción detallada de las
actividades consideradas en las etapas de construcción y explotación de los estacionamientos subterráneos.
Para el emplazamiento del edificio ha sido definido por la municipalidad, en las bases de licitación, en una
franja dentro de los límites bajo la Plaza Condell y parte de calle Serrano, entre Vivar y Ramírez.
2.2 Superficie del Proyecto
Figura Nº 3: Localización Plaza Condell, ciudad de Iquique.
La planta del proyecto reúne aproximadamente 4.300 m 2 edificados en cada nivel subterráneo, 2.600 m 2
edificados en el nivel Plaza Zócalo y 20 m 2 edificados para albergar los ingresos mecanizados a los
estacionamientos desde el nivel Plaza Condell.

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Los estacionamientos contenidos alcanzan al número de 307 unidades (trescientos siete) incluida la dotación
correspondiente a 8 estacionamientos para discapacitados.
2.3 Diseño Proyecto: Partes y obras físicas del Proyecto
En esta sección se describen las partes o componentes del proyecto que son relevantes para la evaluación
ambiental.
2.3.1 Edificio Estacionamiento
El proyecto considera la edificación en 2 niveles
subterráneos de estacionamientos, bajo lo límites de la
Plaza Condell y parte de calle Serrano entre Vivar y
Ramírez, desarrollado bajo el régimen de una
concesión en bien nacional de uso público.
Los estudios preliminares de la edificación desarrollada
contempla dos niveles subterráneos para los
estacionamientos y un primer nivel subterráneo para
comercio denominada Plaza Zócalo, todo bajo Plaza
Condell. La capacidad de los estacionamientos
alcanzan los 307, incluida la dotación para
discapacitados.
La planta reúne aproximadamente 4.300 m 2 edificados en cada nivel subterráneo y 2.600 m 2 edificados en el
nivel Plaza Zócalo.
Para el emplazamiento del edificio se ha elegido una implantación dentro de los límites de la actual Plaza
Condell y una ocupación parcial de calle Vivar y Ramírez, de forma tal de mantener libre el tránsito por calles
Tarapacá y Serrano durante el periodo de edificación.
Figura N º4: Vista Plaza Condell.

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Tabla Nº 4: Plantas y Niveles edificio estacionamientos subterráneos Plaza Condell
Primer Nivel Subterráneo Segundo Nivel Subterráneo Nivel Plaza Zócalo
Estacionamientos
Ingresos peatonales
Control de pago (Ticket)
Áreas técnicas
Rampas vehiculares
Ventilaciones
Sala de basura
Total edificados 4300 m 2
Estacionamientos
Ingresos peatonales
Control de pago (ticket)
Áreas técnicas
Rampas vehiculares
Ventilaciones
Sala de basura
Total edificados 4300 m 2
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Ingresos peatonales
Locales comerciales
Caseta de Pago
Baños públicos
Baños Personal
Oficina Administración
Áreas técnicas
Total edificados 2600 m 2
Para los niveles de estacionamiento ha sido determinante que el desarrollo propuesto permite dar
cumplimiento a las cabidas exigidas bajo un estándar de ocupación cercano a los 27 m 2 edificados por unidad
de estacionamiento, lo que constituye un índice de eficiencia recomendable. El esquema entonces hace
posible plantear un funcionamiento unidireccional, probadamente eficiente y de fácil comprensión para los
usuarios, que permite además una calle interior cómoda que, ante bloqueos ocasionales, permite
adelantamiento y por lo tanto vía libre más frecuentemente. Cabe señalar que las vías interiores cumplen con
los índices solicitados de 6 metros para vías unidireccionales con estacionamientos a ambos costados y 5
metros para vías unidireccionales con estacionamientos a un costado.
2.3.1.1 Rampas de Ingreso y Salida
Las rampas de ingreso y salida, se ubican fuera de la estructura central, permitiendo el ingreso en un costado
y la salida en el otro, por Calle Serrano, entre Vivar y Ramirez, así se evitan zonas ciegas, maniobras de
búsqueda, congestión y polución, todos factores de inseguridad para el usuario. Su ubicación en superficie
permite también albergar ingreso y salida vehicular sin afectar los perfiles de las vías vehiculares y con una
maniobre de egreso e ingreso paralela al sentido de circulación de la vía pública.

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2.3.1.2 Obra Gruesa
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El edificio considera una estructura de hormigón armado tradicional, en base a muros y pilares, actuando a
modo de diafragma rígido las losas. Esta estructura ha sido diseñada
para que, además de cumplir con los requerimientos exigidos, las
sobrecargas estimadas y las normas vigentes, permitan contar con
espacios internos abiertos, con pilarizaciones intermedias mínimas y
que además, con un dintel interior de 2.20 metros en la peor
condición y en lo común de 2.40 metros.
Se ejecutará un sistema de capiteles sobre los pilares destinados a
resolver la estructura de soporte sin vigas interiores y con los
beneficios de contar con una especialidad interior a la vista y una
altura menor entre pisos que favorece el desarrollos de rampas
menores y una menor profundidad de la edificación con menor impacto en la excavación y los manejos de
napas subterráneas.
Los exteriores comerciales serán resueltos mediante el uso de hormigones estucados y pintados y cristales
en vidrieras y barandas. Las casetas de ascensores para el ingreso y egreso de peatones se plantean como
volúmenes simples y de geometría regular, se emplazan en el nivel Plaza, Plaza Zócalo y todos los niveles de
estacionamiento. Los ascensores serán del tipo sin sala de máquinas, como una forma de disminuir la altura
de esto y su impacto en el espacio público.
Figura Nº 5: Rampas de ingreso y salida de los estacionamientos
Figura Nº 6: Pilares y muros de
hormigón armado tradicional.

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2.3.1.3 Terminaciones Interiores
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Las terminaciones interiores de los estacionamientos son simples y trabajadas de forma tal de resaltar
aspectos de funcionamiento y comodidad, es así que se consulta pintura blanca de terminación para toda la
estructura y muros, acabado que permita mayor luminosidad y sensación de amplitud. Se considera también
un zócalo gris de mantención, demarcación de estacionamientos y franja de color institucional. Los pisos
incluirán pinturas de alto tráfico sobre radieres de alisado mecánico, se segregarán con color las
circulaciones, además de demarcar un área de tránsito peatonal preferente, señalética vial y numeración de
módulos.
Figura Nº 7: Terminaciones interiores de los estacionamientos subterráneos.
2.3.1.4 Sistemas de Extracción - Ventilación
El edifico cuenta además con un sistema de extracción forzada en base a ventiladores helicoidales que se ha
calculado para dar cumplimiento a las exigencias establecidas y la Norma VDI 2053. Según el análisis y
cálculo se han considerado ventiladores de extracción con descarga al exterior, el aporte de aire fresco está
dado por las rampas y ventiladores de inyección. El sistema será dispuesto de manera de compensar alzas
de concentración de Co o las deficiencias de ventilación que ingrese por las rampas por cambios de vientos u
otras. Esto permite un funcionamiento latente del sistema, activado por sensores de CO calibrados para los
estándares exigidos, lo que favorece costos de mantención y operación acordes a las necesidades y gastos
energéticos ajustados a la demanda de aire fresco.
El área de ingreso peatonal, centro de pago y ascensor estará presurizada con aire fresco exterior que impida
el flujo de gases internos del subterráneo por diferencia de presión. Para oficinas se dispone de climatización

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en base a una unidad Split, bomba de calor, baja silueta para ductos, En baños se considera extracción
forzada por medio de ventilador centrífugo de baja presión controlado por timer.
2.3.1.5 Equipamiento y elementos especiales
Para seguridad se ha dispuesto de dos complejos de escalera y ascensor para las circulaciones verticales.
Estas vías se han calculado para dar respuesta a la carga de ocupación desestimando las rampas vehiculares
como vías de evacuación posible, es autónoma y ubicada en el extremo contrario al ingreso principal,
cuidando que su salida exterior al nivel Plaza se incorpore armónicamente con el espacio público. Se cuenta
con una red húmeda presurizada y mangueras en gabinete para el combate de incendios, un sistema de
detectores de humo y temperatura, pulsadores de emergencia, extintores de mano y material fino (arena) para
derrame de combustibles. Se cuenta con un circuito cerrado de televisión, altavoz interno y personal de
seguridad y vigilancia. Todos estos sistemas, factores de riesgos, instructivos y todo lo necesario se incluirá
en la señalética correspondiente para el buen funcionamiento del edificio.
a) Ascensores
Se considera la provisión e instalación de dos ascensores de pasajeros, electro hidráulicos, modelo Neón, de
marca Hidalgo o similar, de velocidad media para cuatro paradas, además de un ascensor contiguo al actual
edificio municipal, que comunica éste con los distintos niveles subterráneos del estacionamiento.
Los ascensores tendrán una capacidad máxima para 8 personas y 630 kg y darán cumplimiento a la norma
de minusválidos y la O.G.U.C. Su cabina interior medirá como mínimo 1.10 m x 1.40 m y 2.20 m de altura. Se
proyectará sin sala de máquinas y con un sobre recorrido para albergar el motor. El ascensor tendrá botonera
interior para paradas, emergencias y luz. Contará también, con señal en cada piso. Las puertas serán
correderas de dos hojas y permitirán un paso libre de 90 cm.
Los ascensores contarán con dispositivos de emergencia como mínimo para freno, apertura manual,
censores de puerta y sobre peso.
b) Grupo Electrógeno
Con el objeto de cubrir los eventuales momentos en que falta alimentación de energía, se contempla la
instalación de un grupo electrógeno de 25 KVA que funcionará en forma automática a través de un tablero de
transferencia automática y tomará las cargas de la red de emergencia identificada en el proyecto eléctrico.

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c) Numeración de calle
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En el acceso, se dispondrá de números según certificado municipal; de acero inoxidable de 20 cm de alto y 3
cm de espesor, fijados directamente a muro, según las especificaciones técnicas del proyecto.
d) Cortina de rollo
Cada rampa incluirá una cortina metálica de rollo, que permita el cierro manual. Será del tipo biscocho,
galvanizada de Martelli o similar. Considera los rieles laterales y un sistema de cerradura de seguridad.
e) Canaletas de Aguas Lluvia
Se consideran en el nivel paseo peatonal a lo largo de este y en la llegada inferior de las rampas vehiculares.
Serán del tipo FASERFIX Standard de RESINSA, en el largo más conveniente para cada caso de aplicación,
favoreciendo el menor número de uniones, el perfil interior será de 100 mm por 219 mm con pendiente
mínima para escurrimiento. De cemento, cuarzo y fibra de vidrio aprueba de álcalis, se instalará siguiendo las
recomendaciones del fabricante en cuanto a sus sellos y estabilidad.
La cobertura será de acero galvanizado, de tráfico alto y que permita el tránsito vehicular. Se contemplan
todos los accesorios para el correcto funcionamiento de las canaletas y su conexión al sistema de
alcantarillado.
f) Piletas Ornamentales
Se construirán piletas ornamentales tipo espejo de agua en el nivel superior del paseo, sus tamaños y
ubicaciones se indican en el proyecto de arquitectura.
Se considera un sistema hidráulico para el movimiento, purificación y filtración de las aguas, conectado a la
red de agua potable y alcantarillado. Además de un sistema de iluminación subacuática y las terminaciones
serán de granito.
g) Protección Ventilaciones
Se considera un cierro metálico, descrito en detalles de arquitectura, para cada ventilación o inyección de
clima. Estas serán metálicas, de anticorrosivas para metales y con acabado de esmalte color gris grafito.
Estas protecciones será ser removibles y contaran con un sistema de cierre. Se Incluirán todos los accesorios
soportes y detalle indicados.

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h) Barrera de altura
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En cada rampa contará con una barrera de altura con tubular galvanizado y soporte de señalética, según se
indica en planos de arquitectura. Esta barra se equipará con un perfil de límite de altura, “flotante” que indique
el límite de altura máximo aceptado, este podrá ser de PVC pintado.
i) Señalética de seguridad
Se considera dar cumplimiento a lo establecido en el Art. 4.2.29 de la Ordenanza General de Urbanismo y
Construcciones. Esta señalética se ajustará a lo indicado en el plano correspondiente y las indicaciones de la
ACHS.
Se instalará sobre soporte acrílico traslúcido de 50 mm de espesor y con fijaciones de tornillo inoxidable y
cabeza redonda. Las placas quedarán separadas de la superficie de fondo 1cm.
j) Señalética vehicular
Se debe incluir la señalética de seguridad vial destinada a dar cumplimiento a lo establecido en el manual de
diseño y la norma correspondiente. Esta se ajustará a lo indicado en el plano de la especialidad y las
especificaciones normativas que le sean aplicables. Se instalará sobre soporte metálico contra muros o
pilares. Las placas serán reflectantes y del tamaño oficial.
k) Extintores manuales
Extintores Polvo Químico Seco (PQS): De acuerdo a planos, se considera la provisión de extintores
portátiles de 10 Kg de polvo químico seco multipropósito, con capacidad de extinción de 4A:60B:C. Todos
los extintores deberán contar con a lo menos una certificación.
Extintores CO2: De acuerdo a planos, se considera la provisión de extintores portátiles de CO2, deberán
ser de 10 Lbs con una capacidad de extinción mínima de 10B:C. Todos los extintores deberán contar con
al menos una certificación
Red húmeda: Se considera Gabinetes de Red Húmeda de tamaño, posición y calidad según normas y
certificaciones vigentes. El carrete será de ataque rápido, que permita el paso del agua en forma
constante sin necesidad de desenrollar la manguera y deberá tener un área de cobertura mínima de 25
m. Especificaciones, detalles y condiciones especiales expresado en el proyecto de Agua Potable.

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2.3.1.6 Descripción de los servicios básicos
a) Sistema de seguridad
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Para seguridad se han incorporado, adicionalmente al complejo de escalera y ascensor principal, una
segunda ruta de escape peatonal independientes a través de escaleras. Esta vía se ha calculado para
dar respuesta a la carga de ocupación desestimando las rampas vehiculares como vías de evacuación
posible, es autónoma y ubicada en el extremo contrario al ingreso principal, cuidando que su salida
exterior al nivel Plaza se incorpore armónicamente con el espacio público. Se cuenta con una red
húmeda presurizada y mangueras en gabinete para el combate de incendios, un sistema de detectores
de humo y temperatura, pulsadores de emergencia, extintores de mano y material fino (arena) para
derrame de combustibles. Se cuenta con un circuito cerrado de televisión, altavoz interno y personal de
seguridad y vigilancia. Todos estos sistemas, factores de riesgos, instructivos y todo lo necesario se
incluirá en la señalética correspondiente para el buen funcionamiento del edificio.
b) Sistema de extracción de aire
La extracción de aire desde subterráneos se desarrolla de acuerdo a las pautas indicadas por la Norma
VDI 2053 y según esas pautas se desarrollará un sistema de extracción en base a extractores
helicoidales, los que según el cálculo de diseño deberá extraer 21.000 m 3 /h. Cumpliendo con esto, los
requerimientos de 12m 3 /h por cada m 2 útil de estacionamiento, así como la operación individual o en par
de estos ventiladores, cuando en la eventualidad se sobrepase la concentración de CO permitido (200
ppm). Los extractores se ubicaran de acuerdo a la geometría proyectada y descargarán el aire viciado
por medio de un túnel y evacuación al exterior, el que será construido por la obra civil.
Para asegurar la perfecta renovación del recinto, en la eventualidad que la ventilación exterior que
ingresa por las rampas sea deficiente, se ha provisto la instalación de un ventilador de 15.000 m 3 /h que
asegurará la perfecta renovación y dilución del aire del recinto.
Los extractores y ventilador serán del tipo Helicoidal, con conjunto hélice-motor montado en el interior de
una camisa de acero, por medio de un soporte tubular. Podrá ser construido en acero galvanizado en
caliente o en acero con pintura poliéster. Las hélices podrán ser fabricadas en acero galvanizado en
caliente o en aluminio, serán en tres palas con angulación modificable, para este caso de 20º. Motor
trifásico de cuatro polos, con una potencia de 3 Kw. cada uno.

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La operación de sistema de extracción será por medio de un sistema de sensores de concentración de
Co y que cumplirá con las características mínimas indicadas por la Norma VDI, las que corresponden a:
Valor medición – radio emisión 300 ppm.
Precisión de indicación + 15 ppm Co para el radio de medición sobre 50 ppm.
Paso de punto cero 3 mx- 15 ppm en una semana
Tiempo de ubicación: Incluye el tiempo muerto del artefacto de tiempo 90% - no debe ser superior a
5 minutos.
Sensibilidad transversal.
Los extractores contarán con un bafle acústico, construidos en chapa de acero galvanizada, protegidos contra
la erosión y la intemperie, compuestos por lanas minerales de alto coeficiente de absorción acústica, y
comportamiento al fuego.
Para la selección de un adecuado silenciador, una vez conocida la atenuación necesaria de acuerdo con el
estudio acústico previo, se determinará la longitud del silenciador requerido.
c) Sistema de extracción en baños públicos
Considera la extracción de baños públicos y de servicios, por medio de ventilador centrífugo de baja
presión, el que canalizado por medio de ductos de fierro galvanizado y rejillas terminales, evacuarán los
aires viciados de estos recintos al exterior. El accionamiento de este sistema será por medio de un timer
con sobremarcha, instalado en el tablero de servicios.
d) Climatización
Las zonas administrativas y de operación contemplan la climatización por medio de una unidad split,
bomba de calor, baja silueta para ductos, el que distribuirá el aire climatizado por medio de ductos de
fierro galvanizado, perfectamente aislado con lana mineral de 30 kg/cm 2 de densidad con papel foil como
barrera de vapor; como distribución terminal, se contemplan rejillas de inyección. La renovación de aire
para estos recintos se contempla con tomas de aire exteriores inerciales, conectadas al pleno de retorno
de la unidad. La unidad exterior se ubicará en el sector de caja de escalas.

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e) Iluminación
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Se contempla iluminación artificial para todos los recintos y dependencias. Para la iluminación interior, se
ha elegido un sistema de línea luminosa con lámparas fluorescentes frente a cada estacionamiento, estas
lámparas serán con ballats electrónico. Con esto, se establece un nivel lumínico parejo no inferior a 70
lux, una mejor mantención de ese nivel lumínico en el tiempo y un ordenamiento virtual de las líneas de
circulación interior.
Se seleccionarán tubos de temperatura de color adecuados para la correcta apreciación de los colores y
la percepción de un ambiente lumínico cálido y confortable. Se ha considerado también reforzamiento
lumínico en ingresos y salida para disminuir el encandilamiento llegando a un índice no menor a 90 lux.
Se han reforzado las zonas de rampas y escaleras con iluminación baja perimetral y se contará con un
sistema de iluminación de emergencia apoyado por un generador autónomo de encendido automático
ante una falla del sistema.
f) Servicios higiénicos
Para el personal se han dispuesto de baños separados, tanto para hombres como para mujeres y se han
equipado con artefactos de cada tipo. Para minusválidos se ha dispuesto de un baño de uso exclusivo y
se ha incorporado los artefactos de cada tipo y barras de apoyo en acero inoxidable. Para el público, el
baño se ha ubicado frente al sector de acceso en el nivel 1 de subterráneo (hall acceso peatonal).
Los servicios higiénicos se han equipado con artefactos y elementos, y estarán completamente
revestidos en cerámica, con piso antideslizante, extracción y cielo falso, además todos contarán con
dispensadores de jabón, rollos de papel, percheros, secador de manos en baño y llaves temporizadas,
entre otros.
g) Teléfonos públicos
Se han dispuesto la ubicación para teléfonos públicos en el primer nivel de subterráneo previo al acceso
a la zona de baños públicos. Serán proporcionados por la compañía telefónica y, al menos uno de ellos,
estará dispuesto para minusválidos y niños. De igual forma se gestionará la instalación de cabinas de
superficie conforme a los diseños de la Plaza.

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h) Ascensores
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Se ha dispuesto de dos ascensores de pasajeros para uso preferente de minusválidos y tercera edad. Se
ubicará en el sector de ingreso y salida peatonal hacia el espacio de la Plaza y comunicará este con los
dos niveles de subterráneo. Tendrá una velocidad media, con cabina opaca y puertas de acero
inoxidable. Las botoneras digitales incluirán demarcación para no videntes. La cabina y acceso deberán
cumplir como mínimo con las capacidades descritas para este fin y la memoria de cálculo aportada por el
fabricante.
i) Sistemas de combate de incendio
Se dispondrá de una Red Húmeda para combate de incendios, distanciada para cumplir el alcance de 25
m y equipada con gabinetes y manguera. La red será aérea, con la demarcación de color rojo y, de ser
necesario conectada a un estanque que garantice la presión de red. Los extintores de reacción manual,
estarán dispuestos según se indica en la normativa correspondiente.
Red de detectores de humo. El objetivo es detectar la presencia de humo de combustión, no solo en
sectores donde la visibilidad está comprometida, sino que en el total del estacionamiento. Se
ubicarán bajo la losa, se ubicarán dos por módulo y serán del tipo iónico o similar.
Botones pulsadores de pánico y alarma sonora. Se ubicarán al menos dos, al costado de las vías de
evacuación. Este pulsador activará la señal de emergencia central y la bocina de aviso.
Circuito cerrado de televisión. Se considera la ubicación de cámaras de vigilancia conectadas a
monitores y grabador de cinta. Las cámaras serán ubicadas en altura y controlarán accesos, calle
interior, áreas administrativas y áreas de público.

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2.3.2 Características Plaza Zócalo
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El sector comercial Plaza Zócalo, crea un nuevo espacio urbano, de carácter público que permite dar un
ámbito particular al desarrollo de una nueva identidad social para el sector. Es así que se potencian las
actividades de permanencia en un lugar propio que por otra parte genera una dinámica de ocupación nueva
del espacio público dando apoyo a las actividades propias de la Plaza, feria de antigüedades y otras en un
Patio Zócalo destinado fundamentalmente a lugares de esparcimiento cafeterías y locales de comida.
También el proyecto recoge y crea un lugar nuevo, destinado a albergar las actividades del comercio y otras
culturales, en dos líneas de sombreaderos adjuntos a las circulaciones propias de la Plaza y en concordancia
con el carácter actual de dicha actividad.
Figura Nº 8: Planta Urbana Plaza Condell y Planta Plaza Zócalo
La Plaza Zócalo se desarrolla en sentido oriente poniente, entre Vivar y Ramírez bajo un gran sombreadero
urbano, se conecta al nivel urbano del entorno en escalinatas abiertas, teniendo como remate en uno de sus
vértices el monumento a Condell. Para la aproximación desde el costado norte y sur se ubica un puente que
conectan ambos costados de la plaza salvando el vacío de la Plaza Zócalo y transformando este cruce en una
actividad práctica y a la vez recreativa.

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La nueva Plaza incluye además de los sombreaderos de borde dos espejos de agua y áreas verdes
complementarias, taludes laterales verdes y palmeras en los vértices de la Plaza. Los pavimentos serán de
baldosa microvibrada describiendo una rutina aleatoria de baldosas de color y franjas ortogonales para
demarcación de bordes y ritmos.
En cuanto a los niveles y pendientes del edificio, se ha considerado que, dados los niveles exteriores
existentes y los requerimientos del proyecto, el edificio en su sentido longitudinal mantendrá el nivel de calle
Vivar hasta su aproximación de calle Ramírez, con esto el volumen de la plaza se elevará respecto de calle
Ramírez en +-1.50 metros lo que permitirá un ingreso con menor desnivel hacia la Plaza Zócalo desde calle
Ramírez. Por otra parte, la elevación de los costados de la plaza se manejará con taludes vegetales hacia
Tarapacá y Serrano, finalmente al llegar a Ramírez el desnivel serpa resuelto por escalinatas y rampas para
discapacitados.
Figura Nº 9: Niveles y perfiles de corte, estacionamientos subterráneos.
El nivel comercial contempla áreas comerciales laterales con un frente traslucido hacia el patio interior o
Plaza. Estos locales tendrán la posibilidad de proyectarse hacia este patio con mesas y actividades las que
incluirán una pantalla de gran formato. Los locales contarán con servicios higiénicos para personal y para
público, salas de basura y administración.

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Respecto de la profundidad de emplazamiento, se ha optado por mantener, sobre la losa del estacionamiento,
un área que permita una mayor flexibilidad para el traslado de acometidas menores de todo tipo que puedan
surgir en el tiempo. Esto, además de las flexibilidades de uso, permite un mejor manejo y control de las
impermeabilizaciones ejecutadas y mínimas intervenciones en el espacio dispuesto para los
estacionamientos. El nivel de losa terminado interior se mantendrá para el primer nivel comercial en
aproximadamente 4.25 metros bajo el pavimento de superficie.
2.3.3 Paseo Peatonal
El Paseo semi -peatonal de calle Vivar se ha desarrollado bajo una propuesta integradora del espacio urbano
y de las actividades ciudadanas que en el se desarrollen.
Para esto se ha incluido la renovación de
pavimentos, luminarias, mobiliario y paisajismo para
el eje comercial de calle Vivar, entre calle Tarapacá y
Almirante Latorre, es decir, dos tramos de paseo
semi-peatonal. Para todos ellos se ha propuesto un
diseño unitario y único, que alternado con la variedad
de las edificaciones y los aspectos particulares de
cada sector conformarán un espacio dinámico y
sugerente.
Incluye un esquema para mobiliario urbano, el que hace acento en la utilización de hormigones para macetas
y bancas y metal para basureros y quioscos, además de la iluminación urbana necesaria.
El Paseo incluye el soterramiento de todas las redes públicas que transitan por esta vía, en una faena previa
a la ejecución de las obras de superficie. Se trata de una extensión significativa de redes eléctricas y de
comunicaciones que deberán ajustarse a una estructura de poliducto, ordenada bajo el subsuelo, con
capacidad de crecimiento y modificación, en este proceso además deberán actualizarse la mayor parte de las
acometidas domiciliarias existentes.
Figura Nº 10: Vista Paseo semi-peatonal calle Vivar.
Por la repavimentación de las áreas denominadas como Paseo es posible que surja la necesidad de mejorar,
modernizar y reparar el tendido de res sanitaria de Calle Vivar, toda vez que por su materialidad y escasa

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profundidad es de pensar que no resistirá los trabajos.
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Los pavimentos en cuestión combinan la utilización de baldosas para los sectores preferentemente
peatonales y de adoquines de cemento u hormigones estampados para los sectores preferentemente
vehiculares. Para los cruces viales se propone la utilización de pavimento de hormigón reglamentario con
color.
2.3.3.1 Diseño arquitectónico del Paseo.
Se describen a continuación los aspectos e ideas más relevantes, esto se complementa con los planos,
imágenes, modelos y especificaciones (ver anexo 4).
Figura Nº 11: Calzada semi-peatonal y vehicular calle Vivar.
Figura Nº 12: Vista espacios semi –peatonales calle Vivar.

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2.3.3.2 Uso Paseo Semi-Peatonal
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Se ofrece un paseo de uso semi-peatonal, con espacios peatonales a ambos costados y un espacio central
para la circulación vehicular. Los espacios peatonales serán de mayor amplitud de forma de favorecer la
proyección de las actividades comerciales hacia el espacio público, preferentemente lo relacionado con
alimentación.
Figura Nº 13: espacios públicos y vehicular calle Vivar.
Esta calzada peatonal se resuelve con pavimentos de baldosa antideslizante, con aplicaciones pulidas de
color colonial y otros que irán recreando el tránsito peatonal. Se incorporarán elementos de mobiliario como
jardineras y pantallas acústicas que tendrán por objeto definir áreas de expansión en las veredas, se
incorporará una arborización nueva con tazas y protecciones, iluminación peatonal cada 15 m e iluminación
de piso para acentuar las especies vegetales durante la noche; señalética municipal y dos quiscos.
Se dispone una calzada vehicular de 4.00 m confinada por demarcadores de piso y definida por un pavimento
de adoquín de cemento u hormigón estampado. Para los cruces se ofrece la utilización de una calzada de
hormigón reglamentario con la posibilidad de incluir color.
Se ha incluido una solución para aguas lluvias de superficie en base a canaletas longitudinales que permitirán
además definir los espacios preferentes de peatones y vehículos.
En lo que se refiere a semaforización y señalética vial, el proyecto desarrollo un Estudio de Impacto Vial
(EISTU) el cual define las necesidades de estas intervenciones y que se tramita sectorialmente.

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2.3.3.3 Mobiliario Propuesto.
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Se describen a continuación los aspectos e ideas más relevantes incluidos en la propuesta inmobiliaria.
Banquetas: Considera la ejecución de banquetas de hormigón prefabricadas, estas poseerán una aplicación
en madera para asientos o la incorporación un espacio para vegetación.
Maceteros: Considera maceteros removibles de hormigón prefabricado.
Basureros: Considera la ejecución de basureros de PVC y soportes metálicos con acabado de pintura al
horno, contarán con tapa y serán removibles para su mantención y vaciado
Iluminación Peatonal General: Considera la instalación de lámparas de iluminación indirecta, en postes de 5
mts de altura y de terminación termo esmaltada, según detalles.
Iluminación Peatonal: Considera la instalación de lámparas incandescentes de iluminación baja de acento
empotradas al piso en cilindro metálico termo esmaltados.
Topes Vehiculares: Se consideran topes vehiculares empotrados al piso, serán metálicos y del tipo media
esfera.
Rejilla All: Se consideran rejillas longitudinales para el escurrimiento de aguas lluvias. Serán las
determinadas por el cálculo y el permiso SERVIU. Su rejilla será apta para tránsito de vehículos menores
como bicicletas y en acero galvanizado.
Figura Nº 14: Mobiliario propuesto paseo semi-peatonal.
Kiosko: Se construirán en base a estructura de perfilería metálica 75/75/3 con anticorrosivo y toda indicación
señalada en apartado de estructuras metálicas de las especificaciones técnicas del proyecto. Se contempla el

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revestimiento metálico ondulado tanto para los frentes como para la cubierta, revestimiento interior en base a
aglomerado de madera empastado, con aislación en base a aislapol 50 mm pilarización apernada a piso, se
deberá prever arranque eléctrico y telefónico para cada ubicación.
2.4 Descripción de las etapas del Proyecto
En el presente capítulo se describen las obras y componentes asociadas a la ejecución del Proyecto
“Estacionamiento Subterráneos Plaza Condell, Ciudad de Iquique”. Asimismo, se entrega una descripción
detallada de las actividades consideradas en las etapas de construcción y explotación.
2.4.1 Acciones previas: Instalaciones de faena y trabajos previos
A) Instalación de Faenas
Para el correcto desarrollo de las obras, será construida la instalación de faenas en lugares adecuados,
utilizando preferentemente containers. Su superficie será concordante con el tamaño y necesidades de la
obra. Estará constituida por locales para oficina, para la Inspección Municipal, recintos para el cuidador,
bodegas para materiales y herramientas, recintos para el personal de la obra, cobertizos para faenas y
servicios higiénicos suficientes para obreros e independiente para personal administrativos, todo ello
ajustándose a lo establecido al respecto por el D.S. Nº 594/99 de MINSAL.
Dadas las condiciones del terreno y si se cuenta con autorización Municipal, es posible plantear en alguna de
sus etapas el arriendo y adecuación de edificaciones inmediatamente próximas a la obra.
Para el desarrollo de estas instalaciones de faenas se han fijado parámetros mínimos para el adecuado
manejo ambiental tanto de la zona de emplazamiento de las instalaciones como de las actividades a
desarrollar en ella. En este contexto, el contratista deberá elaborar previo a la etapa de construcción un Plan
de Manejo para la Instalación, Operación y Abandono de las Instalación de faenas.
B) Trabajos Preliminares
Considerando el emplazamiento de la edificación de acuerdo a las especificaciones técnicas del proyecto, las
exigencias de las bases y demás instrumentos oficiales, en forma previa al comienzo de los trabajos se
realizarán las siguientes actividades.

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a) Transformación de redes.
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Contempla los trabajos de construcción, excavaciones y demoliciones, actividades administrativas, obtención
y tramitación de permisos y autorizaciones, obtención de aprobaciones y recepciones y puesta en marcha,
correspondiente a la transformación, traslado y modificación de redes públicas necesarias para la ejecución
de las obras de edificación.
b) Cierros provisorios
Para la construcción de los módulos de
estacionamientos, se aislará la sección
propia a intervenir de su entorno,
permitiendo una normal utilización del
resto del espacio público que constituye la
plaza y sus alrededores. Para lo anterior,
se habilitará un cierro perimetral, el cual
consiste en un cierro provisorio que
tendrá características de pantalla
acústica, de una densidad superficial no
inferior a 10 Kg/m 2 y una altura de 3,6
metros, además deberá estar afianzado de tal forma que de garantías de seguridad, estabilidad y resistencia.
Los paneles serán de madera aglomerada con un espesor de 20 mm o la combinación necesaria que
garantice las cualidades acústicas descritas, los accesos a la obra contemplará todo lo necesario para su
buen funcionamiento, incluyendo transformaciones y reubicaciones necesarias en los periodos de
construcción que permitan liberar o cerrar transitoria o definitivamente algunas áreas de proyecto.
Conforme a lo anterior, estos cierres, además de constituir un elemento de seguridad, permitirán mantener un
aislamiento visual y acústico para los peatones y automovilistas que circulen por las vías aledañas.
c) Demolición y desarme de elementos existentes.
Figura Nº 15: Cierre perimetral áreas de proyecto
Se contempla la demolición y desarme de todos los elementos existentes en el terreno, esto incluye
demolición y retiro de fundaciones, mobiliario urbano, soleras, pavimentos, árboles, redes antiguas

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inutilizadas y todo elemento que perturbe la ejecución de las nuevas edificaciones. Además, se contempla la
obtención de todos los permisos necesarios para estas tareas, el aseo permanente y el estricto cumplimiento
de las normas ambientales comprometidas.
Los materiales que resulten de esta demolición podrán considerarse como parte de los recursos a utilizar, y
aquellos elementos de mobiliario u otros que resulten necesarios o de interés para la habilitación del paseo
peatonal, deberán ser cuidadosamente retirados y guardados para su posterior utilización, si correspondiese.
d) Replanteo, trazado y niveles
Todos los trabajos dentro del levantamiento de información, el trazado y dación de niveles serán dirigidos por
un profesional idóneo de la obra.
Nivelación Topográfica
Previo a toda tarea de construcción, se ejecutará un levantamiento topográfico del terreno existente,
abarcando todas las áreas afectadas, confrontándolo y coordinándolo con la topografía existente y sus
puntos de referencia.
Trazado de límites de excavación
A partir de los trabajos de nivelación y en concordancia con los replanteos, se demarcará el área afecta a
excavación, considerando los taludes y medidas de entibación contenidas en el proyecto
correspondiente. En el caso de establecer etapas para esos trabajos, deberán quedar señaladas en
terreno.
Replanteo
En cualquier etapa de proyecto, para asegurar el correcto emplazamiento de los distintos elementos de la
obra, se efectuarán los siguientes replanteos:
a) Excavaciones:
b) Fundaciones
c) Replanteo de plantas de pisos
d) Replanteo de Instalaciones

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Trazado y niveles
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Para el emplazamiento del edificio se deberá proceder según lo indicado en el plano de arquitectura
correspondiente.
2.4.2 Método constructivo
El método constructivo a utilizar es el denominado de zanja abierta. Dicho método resulta el apropiado en
función de la existencia de un nivel subterráneo en el cual se sitúa la construcción.
Por otro lado, será posible aislar el área de trabajo sin afectar mayormente el funcionamiento de la ciudad, la
vialidad y peatones por las calles Tarapacá y Serrano entre las calles Eleuterio Ramírez y Bartolomé Vivar.
El procedimiento para efectuar las excavaciones está determinado por el sistema de fundaciones y la
necesidad de una excavación masiva que permita la mayor velocidad en la ejecución de la losa superior y, por
lo tanto, el despeje y ejecución del paseo peatonal.
a) Antecedentes para el diseño de fundaciones
El sistema de fundación, dado que el edificio se emplazará sobre una taza impermeable compuesta por roca;
cualquier filtración o napa freática que aparezca en las cercanías se acumulará en la excavación. Por este
motivo se recomienda el diseño de una losa de fundación que sea capaz de resistir la subpresión del terreno
y cámaras de agotamiento de emergencia que permita evacuar en el caso de ascenso mayor al estimado del
nivel de napa freática.
Se recomienda considerar en el diseño la subpresión generada por una napa freática que se encuentra a
partir de los 5.00 m de profundidad bajo el nivel original de terreno. En caso de que esta napa aumente,
entonces se deberá considerar un proyecto de evacuación de emergencia. Para tomar la subpresión se
recomienda la utilización de micropilotes de acuerdo a la figura siguiente:
Sistema de Entibación: Pilas de Socalzado y Tensores
El sistema de entibación consiste en excavaciones manuales, llenadas con columnas de hormigón armado,
ubicadas al borde de las excavaciones, además de la construcción de muros pantalla entre pilas, en base a
un muro de hormigón o sistemas de hormigón proyectado con malla de refuerzo dependiendo de las
condiciones que se observen durante la faena, las cuales son básicas para mantener un buen nivel de

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seguridad de la obra. El objetivo de esta solución es sostener el terreno y las construcciones cercanas,
además de permitir una excavación vertical.
Previo a la ejecución de las obras, se verificará la existencia de subterráneos en las construcciones vecinas,
en las zonas de ejecución de taludes, si se proyecta la instalación de faenas, grúa, o zona de carga y
descarga de camiones, se deberá respetar una berma mínima de 2,00 m entre el borde del talud y dichas
instalaciones. En caso contrario será necesaria la construcción de pilas de entibación, las cuales deberán ser
diseñadas de acuerdo a la naturaleza de la carga.
Todos los taludes, verticales o inclinados, serán protegidos con lechada de cemento y malla bizcocho, para
evitar la ocurrencia de filtraciones en zonas de taludes, teniendo especial cuidado en zonas húmedas, tales
como baños, duchas, etc., ya que estas son fuente común de accidentes. Sin perjuicio de lo anterior, se debe
dar estricto cumplimiento a la norma chilena de excavaciones NCh 349 of. 1999, en especial a lo referente a
la inspección diaria de grietas en taludes.
Para la excavación de pilas se considera la entibación mediante la utilización de anillos de tablones de
madera de álamo, de 2x10”, dispuestos horizontalmente, especiados a 1,00 m de eje a eje. Entre estos anillos
se debe considerar la entibación vertical con tablones de álamo de 1” de espesor, antes de hormigonar se
retirarán todos los materiales de entibación en la cara opuesta a la excavación masiva, para poder asegurar el
hormigonado de la pila contra terreno.
Excavaciones masivas.
Se consideran excavaciones en las dimensiones necesarias para dar cabida al volumen de edificación
subterránea, los sistemas de fundaciones consultadas en el proyecto estructural, incluidos emplantillados,
mejoramientos del terreno, si así fuese necesario y los requerimientos para control de napas. Se incluye
también las sobre excavaciones para taludes y otras contenidas en el proyecto de entibaciones.
El volumen total de tierra a remover en la construcción de los módulos de estacionamientos, producto de
excavaciones y movimiento de tierras se ha estimado en un total de 39.000 m 3 compactados
aproximadamente.

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Trabajos asociados a las excavaciones y movimiento de tierra.
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Estos trabajos están asociados a las actividades de excavación y movimiento de tierra, rebajes y retiro de
excedentes, colocación y compactación de rellenos. Entre estos se contemplan los siguientes:
Rebaje y emparejamiento: Se consideran todos los trabajos de rebajes, escarpes, nivelaciones o rellenos
necesarios para obtener los niveles para el emplazamiento de los edificios y paseo peatonal, de acuerdo
a las cotas de nivel planteadas en los distintos estudios. Especialmente en áreas fuera de la excavación
masiva, debido a despeje de las edificaciones y elementos existentes en ella.
Excavaciones para fundaciones y otros: Una vez alcanzado el sello, se procederá con las excavaciones
de fundación y la instalación de los micropilotes, para luego ejecutar los emplantillados y extender la
impermeabilización. Las excavaciones para fundaciones serán de las secciones y longitudes
determinadas por los planos de cálculo y estructura, el fondo de ella debe ser parejo y perfectamente a
nivel. De ser necesario, la excavación deberá dar cabida al emplantillado indicado en los planos de
cálculo o el mejoramiento que se recomiende. Las excavaciones deberán estar totalmente libres de
escombros, materiales extraños y materiales vegetales. Cualquier exceso de excavaciones bajo la cota
de fundación, será restituido con hormigón pobre.
También, se consideran las excavaciones para el tendido de cañerías y matrices de los diversos
servicios, y de otros elementos que aparezcan en los planos como estanques, y cámaras, a fin de evitar
cualquier trabajo de demolición o picado posterior a la ejecución de las fundaciones y muros de
hormigón.
Se incluyen las faenas para la instalación de la malla a tierra, si fuese el caso, según el proyecto
eléctrico.
Colocación y compactación de rellenos: Corresponde a los rellenos dentro del área encerrada por los
cimientos del edificio, para reposición de sobre excavación o reemplazo de material sobre áreas de
rampas y todos los necesarios que no constituyan base de pavimentaciones descritas en proyectos de
especialidad e incluidas en ítems separados, incluyéndose también las excavaciones por mayor ancho de
fundaciones, hasta los niveles indicados en la planimetría.
Los rellenos interiores se ejecutarán con material ripioso libre de materias orgánicas, desechos o
escombros. Estos se harán en capas horizontales y sucesivas de no más de 20 cm cada una,
compactadas mecánicamente en húmedo, hasta obtenerse una fatiga de no menos de 1kg/cm 2 . Todos

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los rellenos se ejecutarán con placa o rodillo vibrador. Los rellenos exteriores tendrán el mismo
tratamiento cuando soporten pavimentos.
Retiro de excedentes: Conforme a la necesidad de la obra se irá evacuando el material de desecho. Para
el transporte de material excedente de excavaciones y otros se utilizarán camiones de entre 10 – 15 m 3
de capacidad, los que no podrán abandonar el área de trabajo sin llevar cubierta la carga.
Para evitar atochamientos o colas al exterior de la zona de faenas, que entorpezcan el tránsito por calles
aledañas a la construcción, al interior de las obras se establecerá un área de espera para carga o descarga
de camiones.
Previo al comienzo de la etapa de construcción, se deberá presentar a la Dirección de Tránsito de la
Municipalidad de Iquique, un Plan de Transporte y Manejo de Materiales que permita minimizar eventuales
impactos derivados de este tipo de actividades.
Antecedentes de la mecánica de suelo
La exploración geotécnica se inició con el análisis de los antecedentes del proyecto y un reconocimiento de
superficie, destinado a definir la situación global del terreno. De ella fue posible concluir la presencia
generalizada de arenas superficiales. De acuerdo a otras exploraciones realizadas en las cercanías, se
evidencia la aparición de roca fracturada (Anexo 3).
A la luz de los antecedentes contenidos en el marco de referencia y las conclusiones del reconocimiento de
superficie, la red de exploración quedó compuesta por un total de dos sondajes rotatorios con medición de
RQD, de 15 m de profundidad cada uno, los que fueron excavados (Anexo 3).
Caracterización y trabajabilidad del subsuelo
De acuerdo con la información recabada de los pozos de reconocimiento, el subsuelo está compuesto por un
primer estrato correspondiente rellenos artificiales contaminados y arenas de compacidad suelta. Bajo estos
rellenos, se encuentran estratos rocosos, de fracturación media a alta y excavable con picotones y cuñas;
siendo necesario explosivos sólo en casos muy puntuales.

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Modelo Estratigráfico
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De acuerdo con la información obtenida de la exploración, el subsuelo presenta un perfil compuesto por
cuatro unidades estratigráficas fundamentales, cuyas características y dimensiones se entregan a
continuación.
Unidad U1: Rellenos artificiales. Se trata de limos arenosos de consistencia blanda.
Suelo NO apto para fundar.
Unidad U2: Arena cementada, salina, con conchuelas.
Unidad U3: Roca de fragmentación media a muy alta. RQD entre 0 y 18 con zonas muy puntuales con RQD
ente 30 y 42. Color café rojizo a café marrón.
Napa freática y Filtración de Aguas
Según el estudio de mecánica de suelo (ver Anexo 3) la situación de la napa freática, a la fecha de
exploración (Noviembre de 2009), no fue detectada dentro de las profundidades reconocidas (hasta 15 m). De
acuerdo a antecedentes recogidos en el sector y la experiencia en terreno en la ciudad de Iquique, se puede
afirmar que entre el relleno y la roca es normal que exista un escurrimiento importante de aguas proveniente
de filtraciones o napa freática. El verdadero caudal de las infiltraciones solo se conocerá en el periodo de
construcción, de todas formas se espera que será inferior a 20 lts/seg.
De encontrarse aguas subterráneas al momento de hacer las excavaciones se procederá a ejecutar un plan
de agotamiento de napas completo y adecuado para la construcción del proyecto y las medidas de control de
napas que se indique.
En este plan se incluirán todos los aspectos relacionados con el subcontrato y las medidas y mecanismos
necesarios para la evacuación fuera del área, de las aguas sobrantes. Este manejo deberá ser aprobado por
la Municipalidad y la Compañía de Servicios Sanitarios si corresponde.
En cuanto al control o manejo de la napa subterránea, se deberán contemplar los aspectos señalados en el
plan antes mencionado, medios mecánicos, pozos, drenes y red hidráulica, sellos, impermeabilizaciones,
radieres, rellenos compactados y cualquier recomendación asociada a esto.

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Los trabajos serán recepcionados y evaluados por el Mecánico de Suelos y la inspección de la obra. La
descarga de las aguas resultantes deberá contar con la autorización correspondiente del sistema de aguas
lluvia público o lo que corresponda.
Si fuese necesario se implementará un sistema de agotamiento de la napa freática para llegar a la cota del
proyecto mediante la instalación de un sistema de punteras conectadas a un colector metálico que conducirá
el agua extraída mediante la succión con bombas autocebantes de 3” a 4” aprox.
Sistema de
Bombas
Figura Nº 16: Sistema de punteras tipo para agotamiento de la napa freática
2.4.2.1 Prevención de riesgos y salud ocupacional.
El titular solicitará dentro de las primeras actividades a la empresa constructora presentar un Plan de gestión
de seguridad y salud en el trabajo para asegurar una gestión eficiente y coordinada de los temas de
seguridad, higiene y capacitación del personal en obra, durante la etapa de construcción del proyecto.
Este Plan de gestión, debe señalar e identificar la totalidad de los riesgos a los que se encontrarán expuestos
los trabajadores durante la etapa de construcción, indicando las medidas específicas que se implementarán
para evitar accidentes laborales y enfermedades profesionales (capacitaciones, programa de evaluación de
agentes ambientales laborales, manejo de sustancias químicas peligrosas, procedimientos de trabajo seguro).
Por otra parte, se mantendrá un control y seguimiento sobre todas las medidas de seguridad de la obra, para
lo cual se contará con una inspección de obras distinta del contratista, visitas periódicas de profesionales del
departamento de prevención de riesgos, los cuales se preocupan sobre todo de la seguridad de los
trabajadores.
Colector
Punteras

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2.4.2.2 Requerimientos de insumos, maquinarias y servicios
A) Suministro eléctrico
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Las faenas de construcción requerirán un consumo de energía eléctrica de menor voltaje para alimentar
ciertos equipos en terreno. Para lo anterior, y considerando que el sector cuenta con cobertura de servicios de
electricidad, se contempla la implementación de empalmes temporales, previa aprobación de las reparticiones
correspondientes.
B) Combustible.
El combustible a utilizar durante esta etapa corresponde a petróleo diesel, el cual será suministrado por las
estaciones de servicio cercanas al proyecto. No se almacenará combustible en la instalación de faenas.
C) Suministro de Agua e Instalaciones Sanitarias.
Se solicitará a la empresa sanitaria la instalación de un arranque de faena provisorio, proveniente de la red
pública, para la obtención de agua potable.
Se considera, además, un requerimiento de agua para las actividades de la construcción utilizada para la
confección de hormigones, riego, entre otros, estimando en 20 m 3 /día.
El agua utilizada para faenas constructivas será proporcionada por camiones aljibes.
Se dispondrá en la obra, de baños químicos individuales, medida que se mantendrá durante la etapa de
construcción, en tanto se obtiene la conexión provisoria o empalme provisorio a la red pública de servicios
sanitarios.
Esto dependerá de las factibilidades que la concesionaria sanitaria otorgue para señalar los puntos de
conexión respectivos.
En cuanto al número de instalaciones sanitarias, el titular se atenderá a lo prescrito por el Decreto Supremo
Nº 594/99 MINSAL, que en su artículo 23, que prescribe la dotación mínima de artefactos sanitarios.
Para lo anterior, se mantendrá un sistema de registro de control de la mantención y disposición final. Este
registro será llenado por el personal de la empresa contratista que retirará los residuos y contendrá la fecha,

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frecuencia del retiro y firma del funcionario a cargo. Este registro estará a disposición de la Autoridad, cuando
ésta lo requiera.
En cuanto a los residuos sólidos domésticos o asimilables a domésticos, estos serán acopiados en forma
temporal, en contenedores tapados dentro de la instalación de faenas y serán retirados por el sistema de
recolección de residuos domésticos y asimilables, a cargo una empresa autorizada sanitaria y
ambientalmente.
Una vez finalizada la etapa constructiva, se despejará y limpiará el área, con el fin de retirar todo vestigio de
ocupación del lugar.
D) Maquinarias y otros Equipos.
En la fase de construcción, según la envergadura de la obra proyectada, se ha previsto la utilización de la
siguiente maquinaria y equipos.
Tabla Nº 5: Maquinarias utilizadas durante la construcción del proyecto.
Maquinarias Cantidad
Mini-cargador 2
Motoniveladora 1
Retroexcavadora 1
Rodillos 4
Camión Mixer con Bomba de
Hormigonado (descarga y espera)
Camión Tolva 2
Camión de escombros 4
Generador 1
Excavadora 1
Cabe señalar, que no se considera la habilitación de plantas de producción de materiales pétreos, hormigón o
asfalto. Éstos, deberán ser proporcionados por empresas del rubro que operan en la Región y cuenten con las
respectivas autorizaciones sectoriales.
2

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E) Materiales e Insumos.
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Los principales insumos a utilizar en la fase de la construcción son los siguientes:
Tabla Nº 6: Insumos requeridos durante la Construcción
Insumos Especificaciones
Insumos para maquinaria Combustibles, lubricantes
Insumos para obra gruesa Hormigón, acero, moldaje
Pavimentación Asfalto, membrana impermeable
Instalación eléctrica
Instalación sanitaria
Terminaciones Pinturas
F) Disposición de materiales y escombros.
Ductos, cables, tableros,
luminarias
Cañerías PVC, de cobre,
artefactos
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Para disponer de los materiales excedentes, y escombros de construcción provenientes de las obras, se
dispondrán de sitios debidamente autorizados. Estos podrán ser rellenos sanitarios, y/o terrenos particulares
(Botaderos) y bienes nacionales de uso público, previa autorización de la DOM, Municipio y/o Seremi de
Salud Respectiva.
La disposición de materiales excedentes debe realizarse en forma apropiada y escogiendo sitios aptos para
dicho fin. En este sentido, y encontrándose el proyecto en etapa de diseño definitivo, no se dispone de un sitio
específico. Sin embargo, el titular se compromete a presentar un Plan de Manejo de Botadero, al tenor de lo
señalado en el Volumen 9 del Manual de Carreteras, como criterios de referencia en la materia.
De este modo, dentro los criterios ambientales que pueden considerar para efectuar esta disposición de
material sobrante de las excavaciones, se identifican en la siguiente tabla.

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Descripción /
Actividad
Localización
Habilitación
Operación
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Tabla Nº 7: Consideraciones de diseño y operación de botaderos.
Criterios de Diseño y Operación de botadero
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No podrán ubicarse a menos de 500 m de cualquier tipo de vivienda destinada a habitación, culto,
educación, hospital.
Se evitará su emplazamiento en zonas que generen impacto visual relevante.
Se evitará su localización en terrenos de fuertes pendientes, en sectores de quebradas con
presencia de vegetación nativa y recurso agua.
Se utilizará de preferencia pozos de empréstito abandonados, donde no se observe agua en
superficie.
Se descartarán áreas con ocurrencia de inundaciones con periodos de retorno inferiores a 20
años tales como quebradas, como también zonas de vegas y pantanos.
En el caso de botaderos nuevos, se utilizarán áreas de escaso valor edafológico (suelos con
capacidades de uso V, VI y VII), donde no se altere la morfología original del terreno y no se
interrumpan los cursos de aguas superficiales.
En caso de botaderos nuevos, se realizará una prospección con especialistas para descartar la
existencia de hallazgos o sitios con valor arqueológico, histórico o perteneciente al patrimonio
cultural.
Los pozos a utilizar para botaderos no estarán a una distancia inferior de 1.000 m aguas arriba de
pozos de agua subterránea que se utilicen para agua potable o de regadío.
Se contará con autorización notarial por parte del propietario si se trata de terrenos privados.
Las dimensiones del botadero serán acordes al volumen total de residuos a depositar, con el fin
de asegurar su cierre posterior y restauración definitiva de acuerdo a lo especificado en la etapa
de abandono.
En caso necesario aplicación de cierros, con portón de entrada y accesos controlados. Además,
se implementarán señales informativas sobre el adecuado manejo de la escombrera o botadero
Se prohibirá el ingreso de personas ajenas a las faenas.
Se llevará un registro de los residuos que ingresan, especificando: volumen, tipo de residuo,
origen y fecha de ingreso.
El área circundante al botadero y los caminos de acceso a éste se mantendrán limpios de
residuos y en perfectas condiciones de transitabilidad.
Se prohibirá la quema de materiales de desecho.

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Descripción /
Actividad
Abandono y/o
Cierre
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Criterios de Diseño y Operación de botadero
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El sitio quedará saneado emparejando los residuos hasta lograr una superficie plana, y los
taludes que resulten del apilamiento y compactación del material deberán ser definidos de
manera tal que no generen impacto visual (con pendientes menores a 20º), ni permitan
deslizamiento, desprendimiento o erosión de material por aguas lluvias. Además, se deberá
condicionar la forma final del depósito a la topografía del lugar.
De ser necesario se mantendrán los cierros hasta 1 año de finalizada la explotación del botadero.
Se instalará un letrero que señale la zona como expuesta a hundimientos.
Por otra parte, una vez definidos los sectores para disposición de material excedente se procederá a informar
a la autoridad ambiental las rutas a utilizar por los camiones de transporte.
2.4.2.3 Etapa de abandono y/o cierre de actividades
Al término de la construcción se contempla el abandono de faenas, para lo cual se retira todo vestigio de
ocupación y se realizará una limpieza de toda la obra, de esta manera se asegurará la restitución de las
condiciones normales.
2.4.3 Etapa de operación y/o explotación
La fase de operación y/o explotación se refiere a aquella en la cual los estacionamientos se pondrán en
funcionamiento a disponibilidad del público. Para esta fase se han considerado principalmente acciones y
sistemas de seguridad.
2.4.3.1 Acciones
Personal idóneo para el manejo de emergencias
Planes de Manejo de emergencias y manejo de crisis
Guardias de seguridad

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2.4.3.2 Equipos de seguridad
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Los equipos de seguridad se encuentran ubicados de acuerdo a plano Planta Seguridad y Señalética y
corresponden a:
Cámaras CCTV: Circuito cerrado de televisión correspondientes a cámaras de vigilancia
conectadas a monitores y grabador de cinta.
Detector de temperatura
Detector fotoeléctrico
Pulsador de Asalto: Este activará la señal de emergencia central y la bocina de aviso.
Extintores manuales de CO2 y PQS
Detector monóxido de carbono y central de detección
UPS en sala eléctrica
Detector inalámbrico
Loops detención de vehículos
Central detección incendio
2.4.4 Etapas de cierre y/o abandono
Para efectos de la evaluación ambiental, el proyecto presentado no contempla una fase de cierre y/o
abandono debido a que se trataría de una obra de infraestructura de uso público, la cual estará sujeta a las
mantenciones pertinentes para asegurar su viabilidad y adecuado funcionamiento en el tiempo.
De acuerdo a la concesión entregada al titular del proyecto, este es responsable de la ejecución de las obras
de construcción y la explotación del funcionamiento del estacionamiento por un período de 35 años, o hasta
que se ponga término del contrato por alguna de las causales indicadas de manera específica en el contrato
de concesión. Por lo anterior no se prevén efectos ambientales durante una fase de abandono, ya que se
trata de un proyecto con funcionamiento indefinido.

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2.4.4.1 Cronograma de trabajo
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En el Anexo 2 de la presente DIA se presenta el cronograma de trabajo del proyecto tentativo y los tiempos
relacionado principalmente con la etapa de construcción del mismo. Se estima el comienzo de la etapa de
construcción en septiembre de 2010.

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Capítulo 3: Principales Emisiones, Descargas y Residuos del Proyecto o
Actividad
3.1 Generación de Residuos líquidos
3.1.1 Residuos líquidos etapa de construcción
En la etapa de construcción, no se generan residuos líquidos a excepción de las aguas servidas provenientes
de los baños químicos dispuestos inicialmente. Estos serán manejados con una empresa debidamente
autorizada para su posterior retiro, transporte y disposición final. La instalación de los baños químicos se
realizará conforme a lo establecido en el D.S. 594/99 de MINSAL, especialmente en lo relativo a cantidad y
distancia al puesto de trabajo.
Por otro lado, se prevé la generación de efluentes líquidos provenientes del agotamiento de la napa de agua
subterránea, para lo cual se aplicará un plan de agotamiento de la napa y se dispondrán en los sistemas de
evacuación de aguas lluvias de la ciudad en lugares cercanos al proyecto.
A continuación, en la tabla siguiente se mencionan algunas medidas ambientales para mitigar los posibles
impactos asociados a este componente.
3.1.2 Descripción de las medidas ambientales etapa de construcción
Tabla Nº 8: Medidas ambientales propuestas para mitigar el Impacto al componente ambiental.
Etapa
Componente
Ambiental
Tipo de emisión Impactos Asociados
Construcción Agua
Descripción de las
emisiones
Medidas de Manejo
Ambiental
Emisión de
Contaminantes
Alteración en la
calidad de agua
Corresponden a las aguas servidas generadas por la utilización temporal de
baños químicos. Esto ocurrirá hasta que se realice el empalme a la red pública.
Por otro lado se consideran las aguas de agotamiento de napa freática e
infiltraciones.
La instalación de los baños químicos se realizará conforme a lo establecido en
el D.S. 594/99 de MINSAL, especialmente en lo relativo a cantidad y distancia
al puesto de trabajo. La utilización de baños químicos será provisoria, hasta el

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Etapa
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Componente
Ambiental
Construcción Agua
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Tipo de emisión Impactos Asociados
Emisión de
Contaminantes
empalme a la red pública de alcantarillado.
Alteración en la
calidad de agua
Durante este periodo, la adecuada gestión de los baños químicos será
efectuada por empresas sanitarias autorizadas sanitaria y/o ambientalmente.
Tanto la empresa que retire y transporte las aguas servidas como la de
disposición final deberán contar con sus respectivas autorizaciones sanitarias.
Para lo anterior, se implementará un sistema de registro de control de la
mantención y disposición final. Este registro estará a disposición de la
autoridad sanitaria cuando lo requiera.
Las aguas provenientes de las infiltraciones pluviométricas, serán colectadas y
luego conducidas al sistema de aguas lluvias del sector, si fuese necesario,
previa autorización municipal.
3.1.3 Descripción de las medidas ambientales etapa de explotación
Durante la etapa de operación los residuos líquidos provenientes de servicios higiénicos serán dispuestos a la
red de alcantarillado público. No se prevé la generación de otros residuos líquidos.

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3.2 Generación y manejo de emisiones atmosféricas
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La contaminación atmosférica hace referencia a la alteración de la atmósfera terrestre por la adición de gases,
o partículas sólidas o líquidas en suspensión en proporciones distintas a las naturales. En los últimos años la
contaminación atmosférica ha pasado a ser una de los principales temas de preocupación ambiental. La
actividad del hombre a través de sus numerosas acciones industriales, urbanas y de transporte producen SO2,
NOx, HC o compuestos orgánicos volátiles (COV), hollín y material particulado de gran relevancia constituye
la emisión de material particulado, donde fuentes más significativas son las provenientes de la disturbancia
mecánica de material granular expuesto al aire.
En el presente ítem se detallan los antecedentes de las emisiones, descargas y residuos que serán
producidos de la ejecución de los trabajos en la construcción del proyecto, estacionamientos subterráneos de
en la Plaza Condell en la ciudad de Iquique. Estos antecedentes permiten establecer que ninguno de estas
emisiones será de gran importancia, por lo que no se presentarán efectos ambientales significativos por tanto
con las medidas propuestas se cumplirá con la legislación ambiental vigente.
3.2.1 Emisiones atmosféricas etapa de construcción
Se estima en la fase de construcción, una de las fuentes generadoras de emisiones atmosféricas provendrá
de la combustión interna de los motores e las diversas maquinarias que intervendrán en la obra. De acuerdo a
los registros de evaluaciones desarrolladas en proyectos similares construcción de estacionamientos
subterráneos, se han utilizado factores de emisión desarrollados por la US-EPA, con la finalidad de conocer
las emisiones asociadas a este tipo de fuentes.
Es importante mencionar que se estima los niveles de emisión considerando un escenario pesimista (peor
escenario), tanto en lo que se refiere a fuentes de emisión, como a condiciones atmosféricas. Las emisiones
de material particulado del proyecto, por tratarse de una zona confinada por pavimento, se generarán
principalmente por las excavaciones, carga y descarga de material y circulación frecuente de vehículos, pero
de muy corto recorrido dentro del área expuesta. Asumiendo que no habrá acopio de material en el área. Se
considera además las emisiones gaseosas producidas por los motores de combustión de la maquinaria
pesada dentro del área de trabajo.
En cuanto a las emisiones de material particulado, las labores de demolición y movimientos de tierra en
general, constituirán los focos más representativos de este tipo de emisiones.

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3.2.2 Análisis de resultados
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En la tabla a continuación, se presenta un cuadro resumen con la tasa de emisión de las distintas actividades
o fuentes identificadas en las diferentes etapas del proyecto a construir.
Emisión Anual
(Peor Escenario)
Etapa de Construcción
(Ton/Año)
Etapa de Operación
(Ton/Año)
Tabla Nº 9: cuadro resumen de emisiones totales (peor escenario, sin abatimiento)
3.2.3 Eficiencia de Abatimiento de Material Particulado, etapa de Construcción
Fuente de emisión
MP10
Tabla Nº 10: Eficiencias de abatimiento de MP durante etapa de construcción.
Emisión Anual Sin
Abatimiento
(Ton/Año)
Eficiencia De
Abatimiento
(%)
Emisión Anual
Con
Abatimiento
(Ton/Año)
Ppda Art.51
(Ton/Año)
Demoliciones --- --- --- ---
Excavaciones 0,224 80**** 4,48e-2 ---
Carguío y
volteo a camiones
0,03873 75**** 9,68e-3 ---
Erosión de Pila --- --- --- ---
Circulación de
Vehículos Pesados
en caminos No
Pavimentados
Combustión motor
Maquinaria pesada
NOx CO Hc MP10
6 , 3 34 3 1 , 6 58 6 0 , 7 58 7 1 , 0 81 3
2 , 2 7e –2 5 , 9 5e –3 2 , 7 2e –3 1 , 9 4e –3
--- --- --- ---
0,5426 0 0,5426 ---
Emisión Anual Total 0,805 --- 0,597 10
****: Air Pollutant Emission Factors, Report AP-42" “Miscellaneous Sources: cap.13.2.: Fugitive Dust Sources”. US EPA

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La eficiencia de abatimiento debido a un sistema de riego permanente, puede llegar a cerca de un 100% si se
riega el área todos los días a tasas superiores a una precipitación de 2,5 mm de agua. No obstante, para el
cálculo de las emisiones fugitivas asociadas al tránsito de vehículos se ha considerado una eficiencia de 80%
para la humectación directa del área.
Según el análisis realizado, las emisiones totales de material particulado durante la etapa de construcción,
podrían alcanzar un valor máximo de unos 13,4 kg/día (0,805 Ton/año) en el peor escenario. Al utilizar un
sistema de humectación permanente del terreno durante la etapa de movimiento de tierras, esta emisión se
puede reducir aprox. A un 25% . Lo que significa reducir las emisiones a menos de 10 kg/día (0,597 Ton/año).
De los cuadros anteriores presentados se puede aseverar que las emisiones de material particulado y gases
por este concepto son moderadas, resultando un en el peor de los casos, los valores ya tabulados.
3.2.4 Medidas de Control
Para el control de este tipo de contaminante, se cumplirá con el artículo 1º del Decreto Supremo Nº 144 del
Ministerio de Salud: “Los gases, vapores, humos, polvo, emanaciones o contaminantes de cualquier
naturaleza, producidos en cualquier establecimiento fabril o lugar de trabajo, deberán captarse o eliminarse en
forma tal que no causen peligro, daño o molestia al vecindario” De acuerdo a lo anterior, al iniciar las tareas
de construcción, la empresa constructora contará con un sistema que permita humedecer las superficies en
donde se van a efectuar los movimientos de tierra y controlar así el levantamiento de polvo.
Además, se regarán las zonas de remoción y acumulación de tierra en forma permanente, junto con utilizar
mallas protectoras en los frentes de trabajo a medida que avance la construcción, evitando así la migración de
polvo. Sin perjuicio de lo anterior presentado en este estudio y debido a que las emisiones de material
particulado tiene un impacto de importancia local, se exigirá al contratista que tome medidas tales como las
que se mencionan a continuación, las que reducirán considerablemente el porcentaje de material particulado
que se emitirá a la atmósfera diariamente.

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3.2.5 Medidas de manejo ambiental propuestas para mitigar el aporte de material particulado.
Tabla Nº 11: Medidas ambientales para atenuar posible impacto
Etapa Componente Ambiental Impactos Asociados
Construcción Aire Calidad del Aire
Medidas de Control
de Emisiones etapa
construcción
Excavaciones y
movimientos de tierra
Tareas de
construcción., acopio
transitorio de material,
Las maquinarias como cualquier tipo de vehículo motorizado
deberán circular en óptimas condiciones mecánicas y con su
revisión técnica al día.
El horario de trabajo de las empresas contratistas que
ejecuten faenas u obras será entre las 7:00 y las 19:00
horas, el que podrá extenderse de acuerdo a la
disponibilidad de luz natural.
En el interior de la obra se humectarán y estabilizarán las
zonas de tránsito de la maquinaria pesada. Con respecto a
los accesos a la obra, éstos cuentan con pavimentos
estables.
Además se regarán las zonas de remoción y acumulación de
tierra en forma permanente, junto con utilizar mallas
protectoras en los frentes de trabajo a medida que avance la
construcción, evitando así la migración de polvo.
Con el fin de evitar la emisión de humos y gases tóxicos o
molestos, no se permitirá la presencia de ningún material en
obra que pueda ser utilizado como combustible.
Sin perjuicio de lo anterior y debido a que las emisiones de
material particulado tiene un impacto de importancia local, se
exigirá al contratista medidas tales como las que se señalan
a continuación, las que mitigará considerablemente el
porcentaje de material particulado que se emitirá a la
atmósfera diariamente.
Humectación constante del terreno con agua y aditivos que
eviten su suspensión.
Los equipos y maquinarias usadas en el proceso, deben ser
manejadas con precaución y con velocidad moderada con el
objeto de minimizar la emisión del material particulado.
Carguío de escombros y tierra en camiones:
Humectación y/o cubrición con malla del material sobre los
camiones.
Minimizar la circulación de camiones tolva en la zona
expuesta, optimizando las distancias entre cargador y
camión.
Los equipos y maquinarias usadas en el proceso, deben ser
manejadas con precaución y con velocidad moderada con el
objeto de minimizar la emisión del material particulado.
Humectación y/o cubrición con malla del material acopiado
Todas las zonas de circulación de vehículos deberán
mantenerse húmedas. Para ello se mojarán con aljibe o

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Etapa Componente Ambiental Impactos Asociados
Construcción Aire Calidad del Aire
transporte de tierra y
escombros
3.2.6 Emisiones atmosféricas etapa de explotación
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equivalente, equipados con ducha de rocío.
Las fuentes de emisión de material particulado serán
humectadas y cubiertas.
Se mantendrán limpias, calles y aceras circundantes a la
obra, previa humectación. No se usará barrido en seco.
Al iniciar las tareas de construcción, se contará con un
sistema que permita humedecer las superficies en donde se
van a efectuar los movimientos de tierra y controlar así el
levantamiento de polvo.
Las faenas de corte y pulido de materiales (ladrillo y otros)
se efectuarán bajo techo y mojando el material a cortar.
Se mantendrán las calles limpias y aceras circundantes a la
obra, previa humectación.
No se usará barrido en seco.
Dadas las características del proyecto, durante la operación y/o explotación de los estacionamientos no se
generarán emisiones atmosféricas significativas, que difieran de las condiciones normales de operación de los
vehículos que circulen dentro y fuera del estacionamiento. El proyecto considera la captación de las
emisiones de gases de combustión y su filtrado, mediante un sistema de filtro, que permite altas eficiencias en
la retención del material particulado generado por el tránsito de los vehículos mediante el funcionamiento de
un sistema de ventilación y sensores de CO que fue descrito en el capítulo correspondiente.
Las especificaciones técnicas del proyecto consideran pavimentos de terminación superficial afinada, lo cual
hará fácil su mantención y limpieza, por lo que la resuspensión de material particulado por circulación de
vehículos deberá ser prácticamente despreciable.
El proyecto implementará además el sistema de extracción de aire que contribuirá a mantener los niveles de
MP y gases a niveles bajos (CO < 200 ppm) y sistemas de ventilación para asegurar la renovación y dilución
del aire al interior del recinto.

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3.3 Generación y Manejo de Residuos Sólidos
3.3.1 Residuos sólidos
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En la etapa de construcción, se generarán residuos sólidos provenientes, principalmente, de las actividades
de demolición de pavimentos y de la excavación. Estos materiales, serán retirados y dispuestos en lugares
autorizados.
Con la finalidad de asegurar, que los residuos que se retiren de la obra, sean efectivamente depositados en
lugares autorizados, se implementará un sistema de gestión que tendrá por objeto controlar y efectuar un
seguimiento de esta actividad.
3.3.2 Medidas ambientales etapa de construcción
Tabla Nº 12: Medidas ambientales propuestas para mitigar el Impacto al componente ambiental.
Etapa Componente Ambiental Tipo de emisión Impactos Asociados
Construcción Suelo Emisión de residuos sólidos
Alteración de la calidad y
uso del suelo
R. sólidos industriales, residuos provenientes de las demoliciones y desarme de las
Descripción
emisiones
de las
estructuras existentes (residuos de pavimentos, losas,
excavación).
Residuos Domiciliarios y/o asimilables a domésticos, y
y los excedentes de la
Residuos Peligrosos y Residuos No Peligrosos

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Medidas de Manejo
Ambiental
3.3.3 Residuos durante la etapa de operación
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Residuos industriales: Residuos provenientes de las demoliciones y desarme de las
estructuras existentes (residuos de pavimentos, losas, y los excedentes de la excavación).
Una de las condiciones de ejecución que se vigilarán en la etapa de construcción, es
la relativa a que el terreno o las zonas comprometidas en las obras, deberán
permanecer siempre limpias y despejadas de restos de escombros u otros
materiales de descarte.
Se gestionará el envío de estos residuos a botaderos y/o plantas de tratamiento
especializadas, que cuente con la respectiva autorización ambiental.
Además con la finalidad de mantener un control respecto de esta gestión ambiental
de la obra, se llevará un registro en que consten los despachos de residuos y se
respalden por los respectivos comprobantes de recepción de los mismos.
R. Domiciliarios y/o asimilables a domésticos: Estos residuos constituyen principalmente
residuos o desechos de material, envoltorios de alimentos, algunos orgánicos (restos de
alimentos, plásticos de envases diversos, etc.), los cuales serán dispuestos en tambores o
contenedores con tapa, debidamente rotulados y almacenados en un sitio de acopio
temporal. Posteriormente serán retirados por una empresa debidamente autorizada por la
autoridad sanitaria correspondiente.
Residuos No peligrosos: Se refiere a material de descartes, tales como moldajes,
despuntes de maderas, chatarras, fierros, etc. Los que serán dispuestos provisoriamente
en el patio de salvataje de la instalación de faenas del contratista, desde donde serán
retirados por personas o empresas dedicadas al reciclaje de este tipo de material.
Residuos Peligrosos: No se prevé la generación de residuos peligrosos. En caso de existir,
estos serán dispuestos adecuadamente en recipientes especialmente adaptados, y
almacenados en sectores de acopio temporal, para posteriormente ser gestionados para
su transporte y disposición final por empresas autorizadas del rubro. (Tales como; Bravo
Energy, Hidronor, etc.)
La naturaleza de los residuos generados corresponde a residuos de origen domiciliario y por tanto serán
almacenados en tambores con tapa y gestionados a través del retiro efectuado por el servicio municipal. Las
características generales de sistema de acumulación de residuos se describen a continuación:
Se dispondrá de salas de basuras en los estacionamientos donde se ubicaran contenedores de
polietileno inyectado, de 2 ruedas, con una capacidad 240 litros cada uno, lo cuales irán recibiendo los
residuos generados depositados en los papeleros ubicados en las instalaciones del estacionamiento.
Para ello personal de aseo se encargará de recoger y trasladar los residuos hasta la sala de basura.
La sala posee paredes lavables, lisas con pintura óleo blanco brillante, además el piso revestido con
cerámicas, y tiene un 1% de pendiente hacia la pileta de desagüe, y guardapolvo en todo su contorno.
Las puertas son con celosía de ventilación protegida con malla mosquitera galvanizada, burlete de goma
a ras de piso y peinazo metálico por ambos lados.

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Asimismo se mantendrán las instalaciones sanitarias provistas en todo momento de los elementos
indispensables de higiene. Durante la madrugada y la noche se realizará una limpieza generalizada de
todas las instalaciones y estacionamientos.
En la siguiente tabla se indica el origen y las alternativas de manejo para los residuos sólidos generados en la
etapa de operación.
Tabla Nº 13: Origen y alternativas para la disposición de residuos etapa de operación
Etapa Tipo de Residuo Origen del residuo Manejo/Disposición
Operación
y/o
explotación
Residuos
orgánicos
domésticos
(latas, papeles,
etc.).
Operación Asimilables a
domésticos
Desperdicios arrojados
por los usuarios de los
estacionamientos
subterráneos.
Faenas y tareas de
limpieza de recintos e
Instalaciones
Para el manejo de residuos o basuras se dispondrán
recipientes ubicados en todos los niveles del
estacionamiento, que luego serán recolectados y
acopiados temporalmente en sala de basuras, para
su posterior retiro por parte de una empresa
autorizadas por la Autoridad Sanitaria para ser
dispuestos en vertedero autorizado.
Para el manejo de residuos domésticos o basuras se
dispondrán recipientes ubicados en todos los niveles
del estacionamiento, que luego serán recolectados y
acopiados temporalmente en sala de basuras, para
su posterior retiro por parte de empresas autorizadas
por la Autoridad Sanitaria para ser dispuestos en
vertedero autorizado.

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3.4 Generación y Manejo de Ruido
3.4.1 Normativa de referencia
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En este aspecto ambiental se ha tomado como norma de referencia aquella consagrada en el D.S. Nº 146/97
del MINSEGPRES, sobre los niveles máximos permisibles de presión sonora corregidos y los criterios
técnicos para evaluar y calificar la emisión de ruidos molestos generados por fuentes fijas hacia la comunidad.
A continuación se efectuará un análisis de los niveles modelados, respecto a lo dispuesto por el Decreto
Supremo Nº 146/97, ya que las faenas de construcción del proyecto se consideran fuente fija, y por lo tanto
evaluable según el decreto mencionado.
Según el Decreto Supremo N º146/97 del Ministerio Secretaría General de la Presidencia, Publicado en el
diario oficial el 17 de abril de 1998, en el TÍTULO III Artículo 4º, se establecen los Niveles Máximos
Permisibles de Presión Sonoros Corregidos, de acuerdo al Tipo de Zona.
Para la etapa de construcción, se debe tener en consideración que las viviendas existentes en el entorno del
loteo en cuestión tienen uso de suelo residencial, comercial e industria inofensiva, que permite la
homologación a zona tipo III según el D. S. Nº 146/97 del MINSEGPRES. De acuerdo a este antecedente, se
incluye una evaluación según los siguientes valores de NPSeq máximos permitidos.
Tabla Nº 14: Niveles máximos permisibles de NPSeq Corregidos (NPC) en dB(A) lento, según D.S. 146/97.
Tipo de Zona
NPC (dB (A) lento)
7 a 21 hrs. Periodo Diurno 21 a 7 hrs. Periodo Nocturno
Zona I 55 45
Zona II 60 50
Zona III 65 55
Zona IV 70 70

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3.4.2 Línea Base
a) Metodología
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Se determina el área de influencia del proyecto a aquella zona próxima a donde operará el proyecto y se
realizarán faenas de construcción, que pueda alterar las condiciones acústicas actuales, siendo el área de
influencia directa del proyecto la zona comprendida a no más de 100 m de la zona donde se desarrollará el
proyecto.
Las fuentes de ruido más importantes son el flujo vehicular. Se distribuyeron 4 puntos de medición en las zonas
más cercanas al futuro proyecto. Con estos puntos de muestreo se conforma una densidad adecuada de
mediciones de tal forma de poder representar y caracterizar los actuales niveles de ruidos y en todas las zonas a
proteger.
El procedimiento de medición de ruido se basa en el concepto de Nivel de Presión Sonora Continuo Equivalente
(NPSeq), registrado durante un intervalo de tiempo entre 10 a 20 minutos, el que determina el nivel de ruido
existente en cada punto de medición, es decir, el Nivel de ruido ambiental del sector. El intervalo de tiempo de
muestreo se determinó en función de las variaciones de niveles observados durante cada registro, no existiendo
una diferencia mayor de 2 dB (A) entre los dos últimos registros consecutivos de 5 minutos.
Por otra parte las principales fuentes de ruidos existentes durante el día es el flujo de vehículos por las vías del
sector, no existiendo contribuciones significativas de fuentes fijas cercanas a los puntos de medición.
El horario elegido para las mediciones se estableció en función de las variaciones del Nivel de Ruido durante la
jornada, determinado por la condición de menor nivel de ruido de ambiental del sector. Se realizaron mediciones
en el periodo diurno, para representar de la mejor forma cada zona.
Como parámetros fundamentales para realizar las mediciones de Niveles de Ruido se utilizó el Nivel de Presión
Sonora Continuo Equivalente (NPSeq.), Nivel de Presión Sonora Mínimo (NPSmín.), Nivel de Presión Sonora
Máximo (NPSmáx.) que prevalecen en el sector donde se registra.
Los puntos de medición fueron elegidos de acuerdo con la sensibilidad del sector, debido a su cercanía y
representatividad, es decir, lo más cercano posible al lugar de emisión o futura molestia.

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b) Medición de ruido
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Figura Nº 17: Puntos de medición en área de emplazamiento del proyecto.
Tabla N º 15: Ubicación de los puntos de medición.
Punto Ubicación
1 Fachada principal de Tienda Ripley. Vivar # 550.
2 Fachada de Farmacia Salcobrand. Tarapacá # 671.
Fachada Centro de Llamados. Eleuterio Ramírez #
3
555.
4 Fachada Edificio Telefónica-Movistar. Serrano # 620.
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Figura Nº 18: Fachada principal de Tienda Ripley. Vivar
# 550.
Figura Nº 20: Centro de Llamados. Eleuterio Ramírez #
555.
c) Resultados de la medición
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Figura Nº 19: Fachada de Farmacia Salcobrand.
Tarapacá # 671.
Figura Nº 21: Edificio Telefónica-Movistar. Serrano # 620.
El día 4 de diciembre de 2009, entre las 15:15 y las 17:10, se efectuaron las mediciones que se detallan a
continuación. La taba x muestra los distintos parámetros registrados para horario diurno.
Tabla Nº 16: Línea Basal de Ruido Diurno. NPS en dB(A) Lento
Punto NPSeq dB(A) NPSmín dB(A) NPSmáx dB(A)
1 70 61.6 78.8
2 72.2 62.7 88.3
3 65.8 60.2 73.9
4 65.9 58.1 75.8

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Fuente: estudio acústico, Anexo 6
3.4.3 Etapa de construcción
A) Descripción de la etapa de construcción
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Gráfico 1: Niveles de Presión Sonora
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La etapa de construcción se ejecutará exclusivamente en horario diurno. La normativa de ruido especifica
como horario diurno desde las 07:00 a las 21.00 hrs. Las actividades de construcción de este proyecto son
transitorias y no deben considerarse como fuente fija.
B) Escenarios para la etapa de construcción
Según el cronograma de actividades de la construcción del estacionamiento subterráneo, la totalidad de las
obras se desarrollará en 12 meses. La etapa más ruidosa corresponde a la demolición, excavación y
movimiento de tierra, esta etapa tendrá una duración de 2 meses.
Para determinar los escenarios de modelación, es necesario efectuar un análisis de simultaneidad de
funcionamiento de la maquinaria en las diferentes etapas de la obra. Según antecedentes disponibles, es
posible separar la obra en al menos tres etapas bien definidas:

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(1) Excavación y movimiento de tierra (en este escenario también se incluye la demolición),
(2) Obra gruesa, hormigonado y edificación de edificio de estacionamiento, y
(3) Restitución de superficies.
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De estos tres escenarios típicos se efectuaron modelaciones para los dos primeros, que son los que generan
los mayores niveles de ruido. En estos escenarios modelados no se utiliza la totalidad de la maquinaria
involucrada en el proyecto, sino que se efectúan una combinación tipo de maquinaria funcionando
simultáneamente creando el escenario real probable más crítico para cada una de las etapas modeladas.
Esta es una forma realista de simulación ampliamente probada en mediciones "in-situ".
3.4.4 Resultados de la remodelación
A) Escenario Excavación y Movimiento de Tierra.
La siguiente tabla muestra los niveles de ruido modelados para el escenario que simula la etapa de
construcción, específicamente correspondiente a los movimientos de tierra y que manifiestan los mayores
niveles de presión sonora. Además, se grafica los mapas de ruido, correspondiente a cada escenario
representando la etapa de construcción de mayores emisiones sonoras (excavación y movimiento de tierras).
Tabla Nº 17: Niveles de Presión Sonora en dB(A), modelado para escenario
Excavación, en el receptor más cercano.
Punto
Escenario de Excavación
NPSeq en dB(A)
1 77,3
2 76,2
3 74,8
4 76,7
B) Escenario Hormigonado y Edificación Edificio Estacionamiento.
La siguiente tabla muestra los niveles de ruido modelados para el escenario que simula la etapa de
construcción, específicamente correspondiente a la edificación en altura.

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Tabla N º 18: Niveles de Presión Sonora en dB(A), modelado para escenario Hormigonado.
Punto
a) Medidas de control etapa de Construcción
Escenario de Hormigonado
NPSeq en dB(A).
1 79,9
2 78,8
3 77,4
4 79,3
Medida: Cierre Acústico perimetral de 3.6 m de altura.
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- Descripción: Se recomienda implementar una barrera acústica en el cierre perimetral del sitio de faenas con
una altura de 3.6 metros, en toda su extensión, dicha barrera acústica estar conformada con una plancha de
OSB de 10 mm o algún material equivalente en densidad superficial. Eficiencia: Entre 10 y 15 dB.
Medida: Semi-encierros a talleres de corte y limpieza de moldaje.
- Descripción: Se recomienda habilitar semi-encierros a talleres de
corte y limpieza de moldaje, correspondientes a espacios cerrados
por 3 caras laterales y techo de dimensiones de 7 m x 8 m y 2,4 m de
alto. Dichos semi-encierros deberán ser reforzados con material
absorbente por la cara correspondiente a la fuente sonora, el que
deberá tener, al menos, 80 kg/m 3 y 50 mm de espesor. Estos semi-
encierros se montarán lo más próximo a la fuente emisora de ruido
en dirección a los receptores.
Eficiencia: de 15 a 20 dB para todos los sectores, atenuación aplicable al ruido generado al interior de los
semi-encierros.
Figura Nº 22: Ejemplo tipo de semiencierro,
para talleres de corte.

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Medida: Barreras Móviles a faenas ruidosas.
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Descripción: Se recomienda implementar barreras móviles en las zonas que rodean una faena ruidosa
particular -esmerilado, kango, (des) moldajes, hormigonado, etc.- con una altura de hasta 2 metros. Dicha
barrera acústica estará conformada con una placa de OSB de 10 mm o algún material equivalente en
densidad superficial (15 a 20 Kg/m 2 ). Estas barreras deben ser implementadas cuando se utilicen maquinarias
que generen altos niveles de ruido como kangos, esmeriles angulares, u otros. Eficiencia: Entre 10 y 15 dB.
b) Medidas de gestión etapa de construcción
Se recomienda efectuar las faenas exclusivamente en el período diurno, es decir entre las 07 y las 21 horas.
Establecer un Plan de Manejo con la comunidad indicando el tipo de obra que se realizará, el horario de
trabajo, el horario en el que se producirán las mayores emisiones de ruido y la duración de tales eventos, con
el objeto de reducir los impactos y minimizar la molestia que ello pudiera causar en la comunidad. Lo anterior,
a través de la entrega de cartillas informativas, las que deben ser entregadas a la comunidad previamente al
inicio de cada fase de la etapa de construcción. Se deberá designar además, a un encargado en la obra que
pueda recoger los reclamos de la comunidad de modo de tomar las acciones correctivas en el momento en
que se produzcan las molestias. Sin perjuicio de lo anterior, se debe establecer un teléfono de reclamos para
complementar el Plan de Manejo establecido. Además es recomendable mantener las faenas ruidosas
concentradas en el horario menos molesto, es decir, de lunes a viernes entre las 9:00 y las 17:00 horas, y de
esta forma no interferir con el horario tarde post laboral (18:00 a 23:00 horas).
De todas maneras, se debe destacar que es común que existan actividades de construcción que incluso con
medidas de mitigación implementadas les sea imposible cumplir la normativa vigente debido al nivel de ruido
que se produce en escenarios de escasa distancia entre faenas y viviendas, junto a la imposibilidad de
obstaculizar las faenas con barreras acústicas hasta los pisos superiores. Este hecho es conocido por la
Autoridad Sanitaria y se manifiesta en el fundamento del anteproyecto de normativa de ruido de construcción,
cuya consulta pública apareció publicada en el diario oficial en junio de 2004. Los fundamentos de este
proyecto de normativa establecen que: “Las actividades de construcción, desde el punto de vista del ruido
ambiental, se han considerado hasta el momento como una fuente fija emisora de ruido, las cuales están
reguladas por el Decreto Supremo N° 146 de 1997, del Ministerio Secretaría General de la Presidencia. Sin
embargo, por sus características especiales de localización, maquinaria utilizada, y temporalidad, se hace
necesaria una regulación especial para este tipo de fuentes. Para esto, se ha considerado importante

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incorporar un criterio de planificación pues esto incide directamente en la prevención de la emisión de ruidos.
Se reconoce, asimismo, que algunos niveles altos de emisión de ruido pueden ser admitidos sobre la base de
un criterio de dosificación, en el sentido que es posible admitir niveles altos de ruido siempre y cuando se
verifiquen en periodos breves y controlados.”
Se propone realizar un plan de seguimiento mensual para verificar las reducciones introducidas por las
medidas de mitigación. Los informes deberán incorporar el detalle de planificación de las actividades, donde
se demuestre que las dosis de ruido emitidas son las mínimas posibles.
3.4.5 Conclusiones
A partir de la mediciones de línea de base efectuada se establece el alto ruido ambiental del sector es
producto del ruido de tránsito vehicular de las avenidas circundantes a Plaza Condell y de la amplia actividad
comercial ejercida en el sector.
Cabe señalar que el ruido ambiental del sector se verá alterado favorablemente por los desvío de vehículos
efectuados en dichas avenidas. Esto tendrá un impacto importante en atenuación del ruido ambiental del
sector, lo cual beneficiará durante la etapa de construcción a los ocupantes de los edificios. Gran parte de
este efecto será compensado por las emisiones propias de las faenas, pero en el período nocturno, donde no
se van a desarrollar actividades constructivas, el efecto será favorablemente perceptible.
Se observa que durante la etapa de construcción del proyecto (etapas de excavación y hormigonado) se
generarán niveles de ruido que superan en algunos puntos de inmisión los máximos permitidos. Sin embargo
esta etapa durará poco tiempo con respecto al período total de construcción, y la etapa modelada
corresponde al momento más ruidoso de esta etapa, que es cuando las fuentes de ruido están en la cota 0.
Una vez que la excavación vaya avanzando se incrementará la atenuación producto de los muros de la
misma y se reducirá el impacto.
Debido a los niveles excedidos encontrados para la etapa de construcción, se desarrolló en el informe un
completo plan de manejo que asegura el cumplimiento del Decreto Supremo nº 146/97 del MINSEGPRES.
Con todas las medidas propuestas se asegura estar ejecutando el proyecto tanto en su etapa de construcción
como de operación del mejor modo posible en relación a las emisiones de ruido hacia la comunidad y además
se cumplirá con los niveles máximos permitidos por el Decreto Supremo Nº 146/97 del MINSEGPRES.

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3.5 Prospección Arqueológica
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El presente capitulo expone los resultados del reconocimiento arqueológico realizado en el área de proyecto,
cuyos resultados son relevantes para la evaluación del proyecto de Estacionamientos Subterráneos Plaza
Condell en la ciudad de Iquique.
3.5.1 Antecedentes Históricos de la Ciudad de Iquique
Iquique ha tenido diversas denominaciones a lo largo de su historia. Conocido como puerto de Tarapacá,
Icaiza, Ique-Ique o Nuestra Señora de la Concepción de Ique-que, solo a inicios del siglo XIX adquiere su
actual nombre. El significado del vocablo Iquique es igualmente variado. Investigadores locales señalan su
origen aymara, significando "sueño" y "cama", debido a que los habitantes de la precordillera sufrían las
consecuencias del cambio de altura entre aldea y puerto que los obligaba a dormir. Otros, también basándose
en la lengua altiplánica, afirman que nombre del puerto significa "acto de soñar o descansar", metáfora
inspirada en la gran cantidad de lobos marinos y de aves que se asentaban sobre roqueríos costeros.
Lo cierto es que el significado exacto del nombre de la ciudad es tan confuso como su origen. La presencia
humana en el actual enclave se remonta a miles de años. Hace más de cuatro mil años, tribus nómades y
semisedentarias se asentaron desde la playa El Colorado, por el norte, hasta El Molle, por el sur. En Bajo
Molle se han constatado ocupaciones de más de cuatro mil años de antigüedad 1 . Dentro del radio urbano
existen vestigios claros de presencia del hombre hace más de mil años. Restos encontrados en 1971 en
Playa Brava y Cavancha constataron la presencia de grupos nómades que aprovechaban las aguas
provenientes de aguadas del lugar, hoy desaparecidas. Próximo al antiguo muelle de pasajeros, en la que era
llamada "Aguada de Iquique", en 1962 fue encontrado un cementerio prehispánico afiliado a etapas
agroalfareras tardías (1200-1500 d.C.). Otros asentamientos precolombinos, de posterior data, han sido
ubicados en los hoy populares barrios de La Puntilla y El Morro.
La actividad del caserío indígena no varió mayormente una vez iniciada la conquista española, al menos
hasta 1556, cuando comenzaría la explotación del mineral de plata de Huantajaya. El rol de Iquique durante el
período de esplendor del mineral se limitaría a ser el puerto de desembarque de trabajadores y aventureros, y
de descarga de productos de primera necesidad con destino al mineral, principalmente agua, concentrándose

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la actividad comercial en el propio yacimiento. La aldea de Iquique, en esta época, jamás cumpliría la función
de "puerto de la plata". Parte importante del mineral extraído era conducido directamente a Carangas, donde
era acuñado, enviándose luego vía terrestre a Arica, donde estaban las Cajas Reales. La abundancia de
piratas y corsarios en la costa del Virreynato hacían esta práctica necesaria. En 1574 Francis Drake asoló la
aldea, pudiendo encontrar solo trece barras de plata.
Mientras Huantajaya recibía a miles de personas deseosas de fortuna, la actividad del naciente puerto de
Iquique se limitaba al envío a Arica de brea para embadurnar las badanas del azogue y de los odres, pescado
seco y guano, explotado en la isla Serrano por un grupo de indígenas y esclavos negros.
No obstante, pese al crecimiento demográfico, el crecimiento económico y las transformaciones urbanas,
Iquique, iniciada la segunda mitad del siglo XX, seguía siendo un pueblo de apariencia desordenada e
improvisada. En 1850 una expedición científica estadounidense informaba que el puerto no pasaba de ser un
conjunto de casuchas miserables (wretched houses) habitado por solo mil personas. En 1855 el francés León
Crosnier señalaba que la iglesia de Huantajaya, a pesar del total abandono en que se encontraba el mineral,
estaba en mejores condiciones que la de Iquique. Guillermo Billinghurst recordaría que, a mediados de siglo
Iquique era "desalineado y espontáneo", construido con madera y calamina, mientras sus calles no eran sino
"estrechos y tortuosos pasajes". La falta de orden también se expresaría en el diario vivir y en las costumbres.
Un vecino afirmaba tiempo después dos aspectos fundamentales del Iquique de esos años: caminar armado y
no salir de noche. Posiblemente no se equivocaba: en 1855 el chileno Francisco Puelma visitó el pueblo,
sorprendiéndose del enorme consumo de licor por parte de sus residentes, lo que a su juicio era "el motivo
más poderoso que influye en la corrupción de costumbres, atraso intelectual i frecuentes epidemias que allí se
notan".
El ascenso de Iquique a la categoría de Puerto Mayor, el 26 de junio de 1855 le permite concentrar la
exportación de Salitre con lo que comienza su verdadero desarrollo. Parte del aumento de los ingresos
tributarios se debió al designación de Iquique, en agosto de 1856, como puerto de depósito y de tránsito para
Bolivia, anunciándose ya entonces la construcción de una nueva Aduana y un muelle fiscal, y la apertura de
una ruta corta para llegar desde el país altiplánico a la ciudad, labor encomendada al ingeniero alemán Hugo
Reck. En 1859 fue presentado al gobierno peruano el primer proyecto para la construcción de ferrocarril que
uniría Iquique con la oficina La Noria, que incluía la construcción de un muelle y un tendido en zigzag para
vencer los declives pronunciados de los cerros aledaños, constituyéndose, hasta hoy, en la mayor obra de
ingeniería jamás construida en la provincia. El 1 de noviembre de 1860 el gobierno peruano otorgó a José

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María Costas y Federico Pezet la concesión para tender el ferrocarril desde el puerto de Iquique hasta La
Noria y todas las salitreras comprendidas en un radio de tres leguas.
3.5.2 Análisis de los Monumentos Nacionales, Públicos y Áreas Protegidas de La Zona de Iquique.
Tabla Nº 19: Listado Referencial de Unidades de Áreas Protegidas para efectos del e-seia.
Región Categoría Nombre Unidad
I Monumento
Histórico
I Monumento
Histórico
I Monumento
Histórico
I Monumento
Histórico
I Monumento
Histórico
I Monumento
Histórico
I Monumento
Histórico
I Monumento
Histórico
I Monumento
Histórico
I Monumento
Histórico
I Monumento
Histórico
I Monumento
Histórico
I Monumento
Histórico
I Monumento
Histórico
I Monumento
Histórico
I Monumento
Histórico
Aduana de Iquique.
Capilla y Glorieta Hospital Dr. Ernesto Torres Galdames de Iquique.
Entre Tarapacá y Serrano.
Casa Marinkovic. Orella 751-759.
Catedral de Iquique.
Edificio actual Sede Inacap. Con frente a las calles Aníbal Pinto, San
Martín y Bolívar. c/Aníbal Pinto Nº 375.
Edificio de la antigua Firma The Nitrate Agencies Limited.
Edificio Sociedad Protectora de Empleados de Tarapacá.
Estación de Ferrocarriles Iquique a Pueblo Hundido. Calle Sotomayor
con Estación. (Se incluye: Edificio de la Administración, Casa del
Ingeniero de Tracción y Casa del Administrador con los jardines).
Faro Serrano de Iquique. Punta NE de Isla Serrano.
Iglesia y Edificios anexos antigua comunidad Buen Pastor. Luis Cruz
Martínez Nº1218-1260.
Muelle (antiguo) de Pasajeros Puerto de Iquique. Souper con Bolivia.
Palacio Astoreca. Bernardo O’Higgins 350.
Parroquia San Antonio de Padua y Convento Franciscano. 21 de Mayo
esquina NP Almirante Latorre.
Restos Náufragos Corbeta Esmeralda. Hundida en las costas de Iquique.
Teatro Municipal de Iquique.
Torre Reloj de la Plaza Prat.

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Ninguno de estos monumentos, sean estos naturales o históricos se verán afectados por las obras de la
construcción de los estacionamientos subterráneos proyectados por cuanto todos ellos se encuentran muy
distantes de los emplazamientos constructivos subterráneos.
3.5.3 Metodología de Inspección
Por tratarse de un sector urbano fuertemente intervenido por obras viales y edificaciones, el espacio a
inspeccionar visualmente se reduce a los sectores destinados a áreas verdes, así la inspección ocular para
determinar restos culturales identificables y observables exclusivamente en superficie, se efectuó por medio
de la verificación de los sedimentos expuestos en aquellas zonas de las áreas verdes poco cubiertas o
descubiertas de vegetación en el entorno destinado al Proyecto. Las áreas inspeccionadas se concretaron
fundamentalmente en las jardineras de la Plaza Condell y se entrevistó a la Directora del Museo Regional de
Iquique Sra. Orietta Ojeda Berger.
Se utilizaron fotografías áreas para identificar hitos en el plano, y se usaron los antecedentes bibliográficos
disponibles. Como parte de la caracterización del patrimonio cultural del área se llevaron a cabo las siguientes
acciones metodológicas:
a) Revisión bibliográfica. Esta consideró la revisión de material publicado e inédito proveniente de
investigación arqueológica tradicional, no tradicional y de informes arqueológicos dentro del
marco del SEIA.
b) Revisión Catastro MOP y de la Nómina de Monumentos Nacionales Declarados.
c) Inspección del terreno en el área de emplazamiento del Proyecto.
d) Entrevista a Directora del Museo Regional
3.5.4 Inspección en terreno y resultados
Se realizó un recorrido exhaustivo en los sectores de la plaza destinada a construir los estacionamientos
subterráneos, haciendo especial hincapié en aquellas áreas libres de pavimentos especialmente en jardineras
y en ellas en aquellos espacios descubiertos de vegetación.
La plaza Condell, ha sido intensamente intervenida con sucesivas remodelaciones especialmente en
jardineras y elementos decorativos como la glorieta central que originalmente era en pino Oregón y hoy es de

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cemento. Se ha agregado además en años recientes, un busto y placa recordativa del Almirante Carlos
Condell.
La mayor parte de la superficie está embaldosada o recubierta con áreas verdes, sin embargo, hay algunos
sectores reducidos donde se pudo hacer la inspección. Inspección que no reflejó evidencias arqueológicas de
carácter histórico o prehistórico.
Figura Nº 23: Vista General de Plaza Condell.
Figura Nº 24: Pequeños espacios libres de vegetación que permiten la inspección.

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3.5.5 Monumentos
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Dentro del análisis antropo arqueológico es imprescindible destacar la existencia de un importante
monumento erigidos en la plaza en su costado Este. Corresponde, al busto en bronce del Almirante Carlos
Condell de la Maza, con sus correspondientes pedestales y placa recordatoria. De acuerdo a las normas
vigentes y sólo por el ministerio de la Ley 17.288 en su artículo 1, estos elementos arquitectónicos son
Monumentos Nacionales. Asimismo, el artículo 17 de la citada Ley señala que son Monumentos Públicos y
quedan bajo la tuición del Consejo de Monumentos Nacionales, las estatuas, columnas, fuentes, pirámides,
placas, coronas, inscripciones, y en general todos los objetos que estuvieren colocados o se colocaren para
perpetuar memoria en campos, calles, plazas y paseos o lugares públicos. Por tal motivo, en caso de requerir
ser trasladados por las obras de remodelación de la Plaza, la Empresa Ejecutante deberá presentar un Plan
de Manejo que contemple Metodología de Extracción, Embalaje, Transporte, Resguardo y Reposición.
Figura Nº 25: Busto en bronce del Almirante Carlos Condell de la Maza.

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3.5.6 Medidas de detección de posibles hallazgos arqueológicos.
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A partir de las características del proyecto y por los antecedentes históricos de la ciudad, se aconseja asumir
las excavaciones de los estacionamientos subterráneos con cierta prudencia arqueológica. En torno a la
Plaza Condell hay numerosas viviendas que reflejan su característica arquitectura como ciudad emergida del
desarrollo salitrero que hay que preservar. Por otra parte, los lugares ocupados por los poblados
poshispánicos generalmente correspondían a antiguos asentamientos indígenas, situación de la que no está
al margen la ciudad de Iquique.
3.5.7 Conclusión y Recomendaciones
1. Si bien es cierto que en la inspección visual no se encontraron evidencias de carácter arqueológico,
se recomienda mantener un monitoreo arqueológico permanente durante todo el tiempo que se
realicen extracción de material hasta una profundidad de 1,5 metros.
2. El monumento al Almirante Carlos Condell de la Maza, en caso en caso de requerir ser trasladados
por las obras de remodelación de la Plaza, la Empresa Ejecutante deberá presentar un Plan de
Manejo que contemple Metodología de Extracción, Embalaje, Transporte, Resguardo y Reposición.
En el Anexo 5 del presente documento, se incorpora la inspección arqueológica, donde se detalla la
metodología utilizada y resultados obtenidos.

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Capítulo 4: Relación entre el Proyecto y Políticas, Planes y Programas de
desarrollo Regional y Comunal
De acuerdo a lo establecido en la Ley 19.300, sobre Bases Generales del Medio Ambiente, modificada por la
Ley 20.417, en su artículo 9 ter 2 , a continuación se presentan los antecedentes respecto de la forma en que el
presente proyecto se relaciona con las políticas, planes y programas de desarrollo regional, así como con los
planes de desarrollo comunal.
En consecuencia, en esta sección se describe la forma en que el presente Proyecto se relaciona con las
políticas, planes y programas de desarrollo de la Región de Tarapacá, así como con el Plan de Desarrollo
Comunal (PLADECO) del Municipio de Iquique.
Para el análisis de este punto, se revisó la “Estrategia Regional de Desarrollo, Región de Tarapacá, 2001 -
2006” (en adelante ERD), debiéndose precisar que la estrategia para el período 2010-2020 se encuentra en
desarrollo.
De acuerdo a lo indicado en la ERD, este es el instrumento de Planificación Regional tiene como objetivo
establecer los ejes orientadores, los objetivos y lineamientos estratégicos que habrán de abordarse a fin de
avanzar hacia un desarrollo integral de la región. Es así como, en su capítulo introductorio, establece que de
acuerdo a este “análisis se funda la visión de la región futura que se desea alcanzar y en ellos encuentran
base los lineamientos y objetivos estratégicos necesarios para lograr dicha misión.”
En cuanto a la misión regional, la estrategia expone que:
“Nos proponemos hacer de Tarapacá una región próspera equilibrada en lo económico,
social y cultural, donde se reconozca y se acepte la diversidad de su gente, en la que cada
persona, a través del trabajo, pueda desarrollar en plenitud sus capacidades y disfrutar de
2 Art. 9 ter: “Artículo 9º ter.- Los proponentes de los proyectos o actividades, en sus Estudios o Declaraciones de Impacto
Ambiental, deberán describir la forma en que tales proyectos o actividades se relacionan con las políticas, planes y
programas de desarrollo regional, así como con los planes de desarrollo comunal.
La Comisión señalada en el artículo 86 deberá siempre solicitar pronunciamiento al Gobierno Regional respectivo, así
como a las municipalidades del área de influencia del proyecto, con el objeto de que éstos señalen si el proyecto o
actividad se relacionan con las políticas, planes y programas de desarrollo regional y con los planes de desarrollo
comunal, respectivamente.”

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los frutos del crecimiento y de la modernidad. Queremos una región comprometida y
solidaria con aquellos segmentos de la población que requieren apoyo para superar su
condición de pobreza material e inmaterial.
Aspiramos a una región de Tarapacá sustentada en su rol comercial multinacional, con una
industria articulada con la minería, la pesca y la agricultura, consolidada como uno de los
principales destinos turísticos nacional e internacional, con una agricultura técnicamente
desarrollada, con un mundo rural e indígena incorporado productivamente al futuro,
previsora en el uso de sus recursos naturales y con un servicio público altamente eficiente y
coordinado con el sector privado”.
Por otro lado, al relacionar los objetivos regionales con las características del proyecto evaluado, se puede
citar la correspondencia con los siguientes objetivos:
o Hacer de la región, gracias a su posición geográfica Privilegiada y a la experiencia comercial
acumulada, Un centro internacional de negocios y una Plataforma de servicios, conforme a los
Requerimientos de una economía globalizada, para Las relaciones de la subregión continental con
los Mercados del Asia-Pacifico y el resto del mundo.
Vinculado a este objetivo se pueden relacionar las políticas estratégicas de:
- Fortalecer la coordinación del sector público con el sector privado empresarial a fin de
proyectar el espacio regional y su plataforma de servicios como atractivamente ventajosos
para las relaciones comerciales nacionales e internacionales.
- Priorizar proyectos de inversión que apoyen decididamente los procesos de integración,
especialmente en infraestructura de puertos, aeropuertos, caminos y controles fronterizos y
aduaneros.
o Diversificar la base productiva regional mediante formas de economía sustentable, potenciando los
sectores agropecuario y turístico.
En lo relativo al Turismo, la ERD señala que “la región de Tarapacá posee un potencial que es menester
destacar como principal, y que es la cuantía de sus recursos turísticos únicos.
Estos recursos asociados a un incremento sostenido de la demanda turística, tanto en el plano nacional como
internacional, deben ser bien aprovechados, más aún cuando la región define como eje estratégico social el
desarrollo de una oferta turística en el mundo rural”.

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En relación con este objetivo, y particularmente con el subsector Turismo, se puede vincular con las
siguientes políticas estratégicas:
- Promover una demanda turística no estacional, con el fin de procurar una actividad
permanente y estable en el sector.
- Crear los mecanismos necesarios para obtener un desarrollo espacial (territorial) ordenado,
con especial énfasis en el borde costero y localidades rurales del interior.
o Conformar ciudades amables y seguras
A este respecto la ERD expone que “Hacer de ellas un espacio amable para el ciudadano, contribuyendo a
recuperar los espacios públicos para el encuentro y la recreación, con áreas verdes, espacios culturales y
deportivos, con equipamiento adecuado en agua potable, alcantarillado y pavimentación, con servicios
expeditos de salud, educación y transporte y con seguridad ciudadana, debe necesariamente constituirse en
una línea estratégica para la región. Esta línea permitirá, además, el potenciamiento de los respectivos
atractivos turísticos.”
En este sentido, si bien no hay una referencia expresa en la estrategia hacia proyecto de infraestructura como
los edificios de estacionamientos subterráneos, la propuesta de este tipo de proyectos de inversión resulta
compatible con generar una actividad que favorece el desarrollo económico y ordenado del centro de la
ciudad, a través de la oferta de sitios seguros y controlado de aparcamiento así como contribuye a favorecer
el turismos al dotar a la ciudad de Iquique de equipamiento moderno y a disposición el visitante.
En el caso del PLADECO, este es el principal instrumento de planificación y gestión con el que cuenta la
organización municipal en nuestro país. Su propósito es contribuir a una administración eficiente de la
comuna y promover iniciativas y proyectos destinados a impulsar el progreso económico, social y cultural de
sus habitantes.
La compatibilidad de este plan con el proyecto se da por ser una iniciativa de origen municipal. En efecto, la
municipalidad de Iquique licitó un edificio de estacionamientos subterráneos por medio del mecanismo de la
concesión de un bien nacional de uso público y que fue adjudicado a la empresa Concesiones Iquique S.A.
En el nuevo PLADECO, recientemente aprobado por decreto municipal, se establece para la ciudad el
desafío de hacer de “Iquique una ciudad abierta al mundo y el mejor lugar para vivir, visitar y emprender en el
Norte de Chile, asumiendo varios retos, donde todos tienen algo que aportar desde las autoridades y las

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instituciones públicas, el sector productivo, los centros de estudios, las organizaciones de la sociedad y la
ciudadanía en general.
Entre otros aspectos, es necesario alcanzar un mayor crecimiento y mejor productividad económica, que se
traduzca en una oferta de puestos de trabajo estables y de calidad.
Así mismo, la ciudad debe mejorar sus estándares de habitabilidad, agregando valor a todos sus espacios
públicos, mejorando su mantención sustancialmente.
No es posible pensar en un desarrollo futuro sin asumir la defensa y recuperación del medioambiente urbano
incluido su patrimonio cultural y natural, que es una de principales fuentes de atracción para el turismo, que
debe ser una palanca más del desarrollo futuro”.
En cuanto a la estrategia del plan, se deben atender a los lineamientos estratégicos los que se entienden
como los ejes básicos que guían el desarrollo de la comuna. Estos sirven para orientar las decisiones
fundamentales que se tienen que tomar para asegurar una mayor eficacia en el logro de los objetivos que se
desprenden de la visión de futuro, por tanto deben ser coherentes con la misión institucional o las misiones
operativas a nivel de unidades o áreas de gestión municipal.
Dentro de estos lineamientos pueden relacionarse con el proyecto los siguientes:
Lineamiento estratégico 3: La habitabilidad, calidad y gestión de los espacios públicos.
El concepto de habitabilidad excede el marco de la vivienda, se refiere a la capacidad de los espacios
construidos para satisfacer las necesidades objetivas y subjetivas de los individuos y grupos, es decir,
involucra las esferas psíquicas y sociales de la existencia estable o cualidades ambientales que permiten el
sano desarrollo físico, biológico, psicológico y social de la persona (Castro, 1999). De ahí su estrecha
vinculación con el concepto de calidad de vida. La visión aquí sostenida de habitabilidad integra los conceptos
de Habitar y Hábitat. Desde la perspectiva social-urbana, el desafío del ordenamiento se refiere a los
instrumentos de la regulación del uso del suelo, de la armonización en la distribución de las áreas
residenciales, la vialidad urbana y rural comunicación y transporte que permitan una mayor interconexión
entre las diversas zonas de la ciudad, el desarrollo o crecimiento urbano apropiado, la imagen-objetivo y el
perfil urbano de la comuna de acuerdo a su identidad y cultura, la distribución del equipamiento urbano y la
infraestructura sanitaria en el territorio, etc. Se trata de contribuir al mejoramiento de las condiciones de vida
de los habitantes, para construir oportunidades sociales homogéneas y facilitar el acceso al uso de los
espacios y el equipamiento.

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En cuanto a la matriz B definida para este lineamiento se puede citar la siguiente:
ÁMBITOS DE INTERVENCIÓN OBJETIVOS DE DESARROLLO
Espacios públicos
Transito
Planificación, ordenamiento territorial y
promoción del desarrollo urbano
Vivienda y urbanismo
En forma más específica, la Matriz C de este lineamiento se refiere a:
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Mejorar la imagen de los espacios públicos de la comuna, (aseo de
veredas, calzadas, plazas y áreas de recreación, sitios eriazos, etc.)
articulando recursos públicos y privados.
Elevar la cobertura y estándares del equipamiento en el espacio
público urbano (papeleros, refugios peatonales, kioscos, etc.)
Mejorar la mantención de los espacios públicos.
Implementar un plan de optimización de uso de las vías.
El uso de las vías y el desplazamiento de los vehículos, que mitigue
el impacto ambiental (ruido), especialmente en el casco histórico.
Actualizar el Plan Regulador Comunal, que actualice y redefina los
conceptos de imagen y desarrollo urbano de Iquique.
Mejorar la vialidad urbana.
Proponer el desarrollo de subcentros urbanos para la comuna.
Promover la ampliación del equipamiento y mobiliario urbano en las
áreas deficitarias.
Disminuir el déficit de viviendas en la comuna.
Intensificar el uso del espacio urbano, en base a barrios de buen
estándar de equipamiento.

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Lineamiento estratégico 6: Modernización municipal.
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Este lineamiento constituye un eje transversal, es decir que es la totalidad de la organización la que debe
actuar para implementar las acciones que permitan efectivamente modernizar la gestión municipal.
ÁMBITOS DE INTERVENCIÓN OBJETIVOS DE DESARROLLO
Gestión administrativa interna
Desarrollo de los RR.HH.
Incorporación tecnológica
Mejoramiento en la captación de recursos y
generación de nuevos ingresos propios
permanentes.
Dotar de instrumentos actualizados para facilitar los procesos y
procedimientos administrativos internos de apoyo a la gestión en
la provisión de servicios a la comunidad.
Actualizar la estructura municipal de acuerdo al estado de
funcionamiento actual.
Diseñar un programa universal de capacitación ad-hoc a las
funciones principales de cada unidad.
Elaborar un programa para internalizar el modelo de
organización de las funciones en base a la gestión por
competencias laborales.
Maximizar las prestaciones del servicio de bienestar del
personal.
Estandarizar y universalizar el uso de sistemas informáticos de
todas las tareas administrativas de la municipalidad.
Automatizar todos los sistemas de solicitud y generación de
información.
Ampliar el uso de las tecnologías de la información al interior de
la municipalidad.
Poner a disposición de la comunidad tecnologías de información
para vincularse con el municipio.
Aumentar la recaudación de impuestos y derechos comunales.
Generar más recursos financieros de origen local.
Implementar acciones que permitan aumentar la disciplina
tributaria en la comuna (disminución de la morosidad)

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Capítulo 5: Pertinencia de Presentar una Declaración de Impacto Ambiental
5.1 Antecedentes que fundamentan la presentación de una Declaración de Impacto Ambiental
En este capítulo se presentan los antecedentes que fundamentan la presentación de esta D.I.A., a partir de la
evaluación ambiental del proyecto, de acuerdo a lo establecido al artículo 11 de la Ley de Bases del Medio
Ambiente.
Riesgo para la salud de la población, debido a la cantidad y calidad de efluentes, emisiones o residuos;
Efectos adversos significativos sobre la cantidad y calidad de los recursos naturales renovables, incluidos
el suelo, agua y aire;
Reasentamiento de comunidades humanas, o alteración significativa de los sistemas de vida y
costumbres de grupos humanos;
Localización próxima a población, recursos y áreas protegidas susceptibles de ser afectados, así como el
valor ambiental del territorio en que se pretende emplazar;
Alteración significativa, en términos de magnitud o duración del valor paisajístico o turístico de una zona,
y
Alteración de monumentos, sitios con valor antropológico, arqueológico, histórico y, en general, los
pertenecientes al patrimonio cultural.
Como queda de manifiesto, los criterios expuestos en este artículo devienen de la propia definición de medio
ambiente, contenida en el Art. 2°, de la Ley 19.300, identificando aquellos componentes ambientales que el
legislador estimó prioritario resguardar, siendo precisamente esos efectos, características o circunstancias,
aquellos respecto de los cuales será necesario modelar y proponer las respectivas medidas de mitigación,
compensación y restauración, equivalentes o proporcionales a los impactos identificados, restableciendo o
reequilibrando un cierto orden original expresado en la línea de base.

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Basándose en los antecedentes evaluados, se puede concluir que corresponde la elaboración de una
Declaración de Impacto Ambiental por cuanto no contempla la generación de los efectos, características o
circunstancias señaladas en el artículo 11, de la Ley 19.300. 3
Los antecedentes que fundamentan esta afirmación se detallan a continuación:
5.1.1 Riesgo para la salud de la población, debido a la cantidad y calidad de efluentes, emisiones o
residuos.
A) Emisiones Gaseosas
La generación de emisiones de material particulado y gases, durante las diversas fases de construcción del
proyecto, no serán significativas, así ha quedado expuesto en el Anexo 7 de la presente D.I.A., con lo que se
acredita que no se afectan los parámetros de calidad ambiental primaria establecidos en las normas
respectivas.
B) Ruido
Los NPS más relevantes se presentan en la etapa de construcción. Para su adecuado control y manejo de las
fuentes generadoras, se efectuará un monitoreo de dichas emisiones de modo de verificar las proyecciones
realizadas y, en su caso, proponer las medidas de manejo ambiental pertinentes.
Los antecedentes que justifican estas consideraciones se exponen en Anexo 6 sobre estudio acústico de la
presente D.I.A..
C) Olores
El proyecto, por su naturaleza, no contempla la generación de olores.
3 1 Ley Nº 19.300, Ley de Bases Generales del Medio Ambiente, publicada en Diario Oficial el 9 de Marzo de
1994.

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5.1.2 Efectos adversos significativos sobre la cantidad y calidad de los recursos naturales renovables,
incluidos el suelo, agua y aire.
El proyecto se emplaza en un área planificada territorialmente, y en el que el uso del suelo permite
equipamiento a escala comunal, como es un edificio de estacionamientos subterráneos.
Por otro lado, no existen descargas de residuos líquidos hacia cuerpos de agua, sean superficiales o
subterráneos. En forma relacionada, solo se puede citar como una actividad relacionada a la fase de
construcción, siempre que fuese necesario, se efectuará agotamiento de la napa pero sin afectar la calidad de
los recursos.
En cuanto al manejo de las aguas servidas estas serán manejadas mediante baños químicos, que se
contratarán a una empresa autorizada sanitariamente, de modo de disponer de las medidas de control
sanitario y ambiental conforme a las normas vigentes y no constituir un riesgo para los recursos naturales.
5.1.3 Reasentamiento de comunidades humanas o alteración significativa de los sistemas de vida y
costumbres de los grupos humanos.
Durante la construcción, operación y eventual abandono del proyecto no se provocará reasentamiento de
comunidades humanas, o alteración significativa de los sistemas de vida y costumbres de grupos humanos,
por cuanto:
En el lugar de emplazamiento del proyecto no hay residentes, no siendo necesario el desplazamiento ni
reubicación de personas.
El proyecto no alterará los índices de población total, de distribución rural, de población económicamente
activa, y/o distribución por edades y sexo, debido a que la mayoría del personal que laborará en su
construcción y operación corresponderá a personal local.
En el área de desarrollo del proyecto no hay población, comunidades o grupos humanos protegidos por
leyes especiales.
El proyecto no afectará negativamente la presencia de formas asociativas en el sistema de producción, ni
el acceso de la población o grupos humanos a recursos naturales; como de igual forma no impedirá su
acceso a servicios y equipamientos básicos.

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El proyecto no afectará o interferirá en la realización de ceremonias religiosas u otras manifestaciones
propias de la cultura o del folclore del pueblo, comunidad o grupo humano.
El proyecto NO dificultará el normal desarrollo de las Manifestaciones Sociales y/o culturales del grupo
humano.
Las plaza Condell, en cuyo subsuelo se encuentra el edificio de estacionamientos y que será
remodelada a causa del mismo, es utilizada en diversas actividades culturales y en actos cívicos
alusivos al Procer de la Patria Carlos Condell, cuyo busto se ubica en el extremo este de la plaza,
mirando hacia la calle Bartolomé Vivar, y cuya ubicación no se ve modificada por el proyecto.
De este modo las celebraciones, conmemoraciones y en general las actividades cívicas y culturales
relacionadas con el mismo se desarrollan por Calle Vivar. Dicha calle, en situación con proyecto, se
transforma en parte del paseo semi-peatonal del sector, el que se extiende por Calle Vivar entre
Serrano y Almirante Latorre, favoreciendo la realización de las actividades mencionadas.
En general el proyecto involucra liberar pistas de circulación para el flujo vehicular y aminorar el
deterioro del espacio urbano, en lo que respecta al uso de espacios públicos, llevando a un
mejoramiento en la calidad de vida.
El proyecto NO genera alteración o pérdida del sentimiento de arraigo o apego del grupo humano local.
Del levantamiento de información del área se evidencia que existen sentimientos de arraigo orientados
a la Plaza de Condell de la ciudad. No obstante lo anterior, existe una disposición amplia a los cambios
orientados a la recuperación de espacios públicos, uno de los objetivos principales del proyecto de
estacionamientos subterráneos, beneficiando además su uso y disfrute.
De este modo, la comunidad expresa una empatía con el proyecto, considerando que la generación de
un paseo semi-peatonal por calle Vivar entre Almirante Latorre y Serrano, involucra la atracción de la
población hacia este sector, activando el crecimiento de actividades económicas y culturales del
mismo.
5.1.4 Localización próxima a población, recursos y áreas protegidas susceptibles de ser afectada, así
como el valor ambiental del territorio en que se pretende emplazar.

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No aplica al proyecto.
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5.1.5 Alteración significativa en términos de magnitud o duración, del valor paisajístico o turístico de una
zona.
Dada la naturaleza de del proyecto, éste no obstruirá la visibilidad a ninguna zona con valor paisajístico. El
proyecto pretende, a través de la Plaza Zócalo, crear un nuevo espacio urbano en el cual se potencian las
actividades de permanencia en un lugar propio que por otra parte genera una dinámica de ocupación nueva
del espacio público dando apoyo a las actividades propias de la Plaza, feria de antigüedades y otras en un
Patio Zócalo destinado fundamentalmente a lugares de esparcimiento cafeterías y locales de comida.
También el proyecto recoge y crea un lugar nuevo, destinado a albergar las actividades del comercio y otras
culturales, en dos líneas de sombreaderos adjuntos a las circulaciones propias de la Plaza y en concordancia
con el carácter actual de dicha actividad. De este modo se fomenta la atracción turística al sector.
5.1.6 Alteración de monumentos, sitios con valor antropológico, arqueológico, histórico y, en general, los
pertenecientes al patrimonio nacional.
Durante la construcción, operación y eventual abandono del proyecto no se provocará mayor alteración de los
monumentos, sitios con valor antropológico, arqueológico, histórico y, en general, los pertenecientes al
patrimonio nacional.
Los sitios de valor histórico más cercano al área de emplazamiento del proyecto corresponden al Barrio
Histórico, compuesto por un conjunto de antiguas construcciones que datan de la época de la Colonia.
También se encuentra el puerto donde esta el Muelle de Pasajeros y la ex Aduana, dirigiéndose por la calle
Sotomayor se encuentra la Estación de Ferrocarril Inglés (Anexo 5).
No existen monumentos nacionales declarados en esa categoría que sean intervenidos. Sin embargo, dentro
del análisis antropoarqueológico es imprescindible destacar la existencia de un importante monumento erigido
en la plaza en su costado Este. Corresponde, al busto en bronce del Almirante Carlos Condell de la Maza,
con sus correspondientes pedestales y placa recordatoria.
De acuerdo a las normas vigentes y sólo por el ministerio de la Ley 17.288 en su artículo 1, estos elementos
arquitectónicos son Monumentos Nacionales. Asimismo, el artículo 17 de la citada Ley señala que son

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Monumentos Públicos y quedan bajo la tuición del CMN estatuas, columnas, fuentes, pirámides, placas,
coronas, inscripciones, y en general todos los objetos que estuvieren colocados o se colocaren para perpetuar
memoria en campos, calles, plazas y paseos o lugares públicos. Por tal motivo, en caso de requerir ser
trasladados por las obras de remodelación de la Plaza y construcción de los estacionamientos, el titular
exigirá a la empresa contratista si fuese necesario, presentar un Plan de Manejo que contemple Metodología
de Extracción, Embalaje, Transporte, Resguardo y Reposición.
Además se instruirá al contratista que tenga especial cuidado cuando ejecute las faenas, dando cuenta de
cualquier hallazgo arqueológico a las autoridades competentes y paralizando las obras de forma inmediata.
5.2 Síntesis
Del análisis de los antecedentes presentados se puede concluir que al Proyecto “Estacionamiento
Subterráneos Paza Condell, Ciudad de Iquique” le corresponde la elaboración de una Declaración de Impacto
Ambiental, por cuanto no contempla la generación de los efectos, características o circunstancias señaladas
en el Artículo 11, de la Ley 19.300.

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Capítulo 6: Legislación Vigente
6.1 El Sistema de Evaluación de Impacto Ambiental
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La misión del Sistema de Evaluación de Impacto Ambiental (SEIA), es lograr que los proyectos o actividades,
que se desarrollen en el país sean ambientalmente sustentables; disponiendo para ello de una serie de
herramientas de gestión ambiental, entre las que se destaca con mayor fuerza la Evaluación de Impacto
Ambiental.
Este instrumento de gestión ambiental, en el marco de la Ley Nº 19.300, ayuda a tomar mejores decisiones
desde el punto de vista ambiental, respecto de los proyectos o actividades que deban someterse a este
sistema. La evaluación de impacto ambiental se hace respecto de aquellos proyectos o actividades que, de
acuerdo a la ley, deben ingresar al S.E.I.A. debido a que en algunas de sus fases sean susceptibles de
producir impacto ambiental.
Considerando lo anterior, el S.E.I.A se sirve de instrumentos para desarrollar la evaluación ambiental: el
Estudio y la Declaración de Impacto Ambiental.
Por otro lado, determinar la procedencia de uno u otro dependerá del análisis que se efectúe en torno a los
efectos que produzca el proyecto o actividad que se evalúa ambientalmente. 4
6.2 El derecho a vivir en un Medio Ambiente Libre de Contaminación
Esta garantía, consagrada en el artículo 19, N° 8 de la Constitución Política de la República, debe ser
entendida en el sentido de que el Estado debe cuidar que los niveles de contaminación que la Ley ha definido
como permisibles se respeten.
Añade en el inciso 2º de la misma norma antes citada, que “La ley podrá establecer restricciones específicas
al ejercicio de determinados derechos y libertades para proteger el medio ambiente”.
Es de acuerdo a este precepto que el legislador goza de la facultad constitucional para establecer
restricciones específicas al ejercicio de determinados derechos o libertades, lo cual debe entenderse en
4 De acuerdo a las directrices que entrega el artículo 11 de la Ley en relación con las disposiciones de los artículos 4 y siguientes del
Reglamento del SEIA.

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armonía con el mismo Art. 19 Nº 24 de la Carta fundamental, debiendo tenerse presente la limitación
establecida por el Art. 19 Nº 26, el que expresa que “no podrán afectar los derechos en su esencia, ni imponer
condiciones, tributos o requisitos que impidan su libre ejercicio”.
En el caso que un acto u omisión ilegal, imputable a una autoridad o persona determinada, afecte el derecho
a vivir en un medio ambiente libre de contaminación, la acción constitucionalmente idónea para poner fin a
esto, es el recurso de protección consagrado en el artículo 20 de la Constitución, el cual puede ser interpuesto
por cualquier persona, pero con el sólo efecto de poner término a la perturbación y restablecer el Derecho, sin
que sea posible hacer valer responsabilidades civiles, penales o administrativas, en el mismo procedimiento.
6.3 Ley N° 19.300, sobre B.G.M.A., y El Decreto Supremo N° 95/01, sobre Reglamento del Sistema de
Evaluación de Impacto Ambiental.
La disposición contenida en su artículo 1°, refleja con nitidez el ámbito de su aplicación, al señalar que: “El
derecho a vivir en un ambiente libre de contaminación 5 , la protección del medio ambiente, la preservación de
la naturaleza y la conservación del patrimonio ambiental se regularán por las disposiciones de esta ley, sin
perjuicio de lo que otras normas legales establezcan sobre la materia”.
De conformidad con los principios consagrados en la Ley de Bases del Medio Ambiente, de acuerdo a los
fundamentos expuestos en su respectivo mensaje presidencial, podemos advertir que hay una línea central
que motiva esta ley y que se resume en la expresión desarrollo sustentable 6 , que se define como “el proceso
de mejoramiento sostenido y equitativo de la calidad de vida de las personas, fundado en medidas apropiadas
de conservación y protección del medio ambiente, de manera de no comprometer las expectativas de las
generaciones futuras”. (Art. 2°, letra g)
La LBGMA, a partir de la dictación del Reglamento del Sistema de Evaluación de Impacto Ambiental, adquirió
un instrumento operativo cuya finalidad precisa fue diseñar la reglamentación de todo el S.E.I.A.,
estableciendo los requisitos formales y procedimientos a los que deben ser sometidos tanto las Declaraciones
como los Estudios de Impacto Ambiental.
De esta forma, para la ejecución de todo proyecto que se presente al sistema debe contarse con la
5 En relación con lo previsto por el artículo 19, n° 8, de la C.P.R.
6 En 1987, la Comisión Mundial sobre el Medioambiente y el Desarrollo - conocida como Comisión Brundtland- propone y difunde esta
expresión.

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Resolución de Calificación Ambiental favorable de la Corema o CONAMA, en su caso, la que se relaciona en
forma necesaria con el otorgamiento de los mencionados permisos ambientales.
6.4 La Legislación Aplicable
En el apartado siguiente, se presentan los cuerpos legales que presentan relación con la ejecución del
proyecto evaluado, divididas por aspectos ambientales, considerando las descripciones que cada norma
realiza al efecto y se señala la forma en que se acredita su cumplimiento.
6.4.1 Legislación General
Constitución Política de la República de Chile
Texto refundido, coordinado y sistematizado por el DS N° 100/05, Interior, publicado en el Diario Oficial de fecha
22.09.05
Establece en su artículo 19 N° 8, inserto dentro del Capítulo “De las Garantías y Deberes Constitucionales”, que “La
Constitución asegura a todas las personas:… 8. El derecho a vivir en un medio ambiente libre de contaminación”.
Ley N° 19.300, de Bases Generales del Medio Ambiente.
Publicada en el Diario de Oficial de fecha 09.03.94
En el artículo 8°, inciso 1°, señala que “Los proyectos o actividades señalados en el artículo 10 sólo podrán ejecutarse
o modificarse previa evaluación de su impacto ambiental, de acuerdo a lo establecido en la presente ley”.
Por su parte el artículo 10, establece aquellos proyectos o actividades que, en cualquiera de sus fases, sean
susceptibles de causar impacto ambiental, deben someterse al sistema de evaluación de impacto ambiental.
Dentro de la enumeración antes descrita, el proyecto que se somete a evaluación, se enmarca dentro de la tipología de
la letra s).
DS 95/01, MINSEGPRES, establece Reglamento del Sistema de Evaluación Ambiental.
Publicado en el Diario Oficial de 07.12.02
En su artículo 3°, establece similar enumeración a la contemplada en el artículo 10 de la Ley, desarrollándola en forma
extensa.
Al igual que en el caso anterior, el proyecto que se somete a evaluación, se enmarca dentro de la tipología de la letra
s), de este artículo, la que establece “Obras que se concesionen para construir y explotar el subsuelo de los bienes
nacionales de uso público, en virtud del artículo 37 del D.F.L. Nº 1/19.704 de 2001, del Ministerio del Interior, que fija el

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texto refundido de la Ley Nº 18.695”.
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DFL 1/06, Interior, fija el texto refundido, coordinado y sistematizado de la Ley Nº 18.695, Orgánica
Constitucional de Municipalidades.
Publicado en el Diario Oficial de 26.07.06
El artículo 5° dispone que “Para el cumplimiento de sus funciones, las municipalidades tendrán las siguientes
atribuciones esenciales:
c) Administrar los bienes municipales y nacionales de uso público, incluido el subsuelo, existentes en la comuna”.
Cumplimiento de la Legislación General
La propuesta de proyectos de inversión, ya sean de origen público o privada, deben considerar que en su ejecución les
alcanzará la obligación constitucional de desarrollar esa actividad o proyecto económico en conformidad a la ley y en el
marco de las restricciones que la propia constitución Política y las demás leyes les imponen.
Este es el contexto en el que debe entenderse el artículo 19, N° 21, de la Constitución Política, que asegura a todas las
personas el derecho a desarrollar cualquiera actividad económica que no sea contraria a la moral, al orden público o a
la seguridad individual, respetando las normas legales que la regulen.
De este modo, desde la perspectiva de la protección del medio ambiente, el proyecto de infraestructura cumple con
evaluar en forma previa su ejecución los impactos que dichas obras tendrían sobre el medio natural. En función de lo
mismo, y en el ámbito de la Ley 19.300 y el DS 95/01, la ejecución del proyecto será sometido al SEIA mediante la
presentación de una D.I.A, cuya procedencia se justificará en el apartado correspondiente.
En el Anexo 1, se adjuntan los antecedentes del titular y de la representación legal de quienes comparecen en su
nombre, para efectos de ingreso y tramitación de la DIA.
6.4.2 Legislación de Relevancia Ambiental
Emisiones Atmosféricas
Decreto con Fuerza de Ley N° 725/67, MINSAL, Código Sanitario.
Publicado en el Diario Oficial de 31.01.68
El artículo 89, letra a), dispone que “El reglamento comprenderá normas como las que se refieren a:
a) la conservación y pureza del aire y evitar en él la presencia de materias u olores que constituyan una amenaza
para la salud, seguridad o bienestar del hombre o que tengan influencia desfavorable sobre el uso y goce de los
bienes.
La reglamentación determinará, además, los casos y condiciones en que podrá ser prohibida o controlada la
emisión a la atmósfera de dichas substancias;”.
Decreto Supremo 144/61, MINSAL, establece normas para evitar emanaciones o contaminantes

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atmosféricos de cualquier naturaleza.
Publicado en el Diario Oficial de 18.05.61
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Se encuentra vinculado a lo establecido en relación con el artículo 89, del Código Sanitario.
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En su artículo 1°, señala que “Los gases, vapores, humos, polvo, emanaciones o contaminantes de cualquiera
naturaleza, producidos en cualquier establecimiento fabril o lugar de trabajo, deberán captarse o eliminarse en
forma tal que no causen peligros, daños o molestias al vecindario”.
Decreto Supremo N° 59/98, norma de calidad primaria para material particulado respirable MP 10.
Publicado en el Diario Oficial de fecha 25.05.98
Esta norma se dictó con la finalidad de disponer de un instrumento jurídico, eficaz y eficiente, que permita proteger
adecuadamente la salud de la población, de la contaminación producto del material particulado respirable MP 10.
Establece, por otro lado, los niveles que originan situaciones de emergencia por material particulado respirable MP
10.
Cumplimiento de la legislación asociada a emisiones atmosféricas.
En la descripción de las emisiones de esta clase, contenidas en el capítulo 3, se consideró que estas serían de
bajo impacto.
En efecto, de los antecedentes tenidos a la vista, y desarrollados en proyectos de similares características aún
cuando de diversa envergadura, las emisiones provenientes de la combustión interna de las máquinas que
intervendrán en la obra, es no significativa.
Con todo, se exigirá a la empresa contratista acreditar la revisión técnica viegente de cada uno de los vehículos y
maquinarias que presten servicios en las faenas, así como que cuente con mantenciones periódicas, de modo de
garantizar el buen funcionamiento de estos equipos.
En cuanto al control de las emisiones de material particulado, proveniente de las labores de movimiento de tierra y
remoción de escombros, se considera seguir las normas de la OGUC, que entrega directrices respecto de las
buenas prácticas que deben seguirse para construcciones y demoliciones.
Niveles de Presión Sonora
Decreto con Fuerza de Ley N° 725/67, MINSAL, Código Sanitario.
Publicado en el Diario Oficial de 31.01.68
El artículo 67 dispone que se otorga al Servicio de Salud la facultad de velar porque se eliminen o controlen todos los
factores, elementos o agentes del medio ambiente que afecten a la salud, la seguridad y el bienestar de los habitantes,
en conformidad a las disposiciones de este Código y sus reglamentos.
Por su parte, el artículo 89, letra b), dispone que “el reglamento comprenderá normas sobre la protección de la salud,
seguridad y bienestar de los ocupantes de edificios o locales de cualquier naturaleza, del vecindario y de la población
en general, así como la de los animales domésticos y de los bienes, contra los perjuicios, peligros e inconvenientes de
carácter mental o material que provengan de la producción de ruidos, vibraciones o trepidaciones molestos, cualquiera
que sea su origen.”

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Decreto Supremo N° 146/98, MINSEGPRES, norma de emisión de ruidos molestos generados por fuentes fijas.
Publicado en el Diario Oficial de fecha 17.04.98
Establece los niveles máximos permisibles de presión sonora continuos equivalentes y los criterios técnicos para
evaluar y calificar la emisión de ruidos molestos generales hacia la comunidad por fuentes fijas, tales como las
actividades industriales, comerciales, recreacionales, artísticas u otras. Ello es sin perjuicio de que en los lugares de
trabajo se aplicarán los límites máximos permitidos, establecidos en las normas ambientales respectivas.
Cumplimiento de la legislación asociada a niveles de presión sonora.
Se elaboró un Estudio de Impacto Acústico, para establecer el nivel de ruido base, y estimar el aporte de ruido del
proyecto en la zona. Este se adjunta en el Anexo 6 de la presente DIA
Cabe señalar que el ruido ambiental del sector se verá alterado favorablemente por los desvío de vehículos efectuados
en dichas avenidas. Esto tendrá un impacto importante en atenuación del ruido ambiental del sector, lo cual beneficiará
durante la etapa de construcción a los ocupantes de los edificios. Gran parte de este efecto será compensado por las
emisiones propias de las faenas, pero en el período nocturno, donde no se van a desarrollar actividades constructivas,
el efecto será favorablemente perceptible.
Durante la etapa de construcción del proyecto (etapas de excavación y hormigonado) se generarán niveles de ruido
que superan en algunos puntos de inmisión los máximos permitidos. Sin embargo, esta etapa durará poco tiempo con
respecto al período total de construcción, y la etapa modelada corresponde al momento más ruidoso de esta etapa,
que es cuando las fuentes de ruido están en la cota 0. Una vez que la excavación vaya avanzando se incrementará la
atenuación producto de los muros de la misma y se reducirá el impacto. De acuerdo a esto se establecieron algunas
medidas de mitigación, tales como:
- Cierre Acústico perimetral de 3,6 m de altura.
- Semi-encierros a talleres de corte y limpieza de moldaje.
- Barreras Móviles a faenas ruidosas.
Con todo, el titular se ha comprometido que de generarse molestias o de ser recomendado por la autoridad, se
desarrollará una evaluación siguiendo los criterios del anteproyecto de emisión de ruido para la construcción. Así, si en
su caso se detectaran falencias a este respecto, se implementarán las medidas pertinentes para su mitigación.
Residuos Sólidos.
Decreto con Fuerza de Ley N° 725/67, MINSAL, Código Sanitario.
Publicado en el Diario Oficial de 31.01.68
El artículo 80 señala que “Corresponde al Servicio Nacional de Salud autorizar la instalación y vigilar el funcionamiento
de todo lugar destinado a la acumulación, selección, industrialización, comercio o disposición final de basuras y
desperdicios de cualquiera clase.
Al otorgar esta autorización, el Servicio Nacional de Salud determinará las condiciones sanitarias y de seguridad que
deben cumplirse para evitar molestia o peligro para la salud de la comunidad o del personal que trabaje en estas
faenas”.
Decreto Supremo N° 594/99, MINSAL, reglamento sobre condiciones sanitarias y ambientales básicas en los
lugares de trabajo.

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Publicado en el Diario Oficial de fecha 29.04.00
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En materia de residuos sólidos y aplicable al proyecto sometido a evaluación, se contemplan tres artículos: 18, 19 y 20.
El artículo 18, inciso 1°, dispone que “La acumulación, tratamiento y disposición final de residuos industriales dentro del
predio industrial, local o lugar de trabajo, deberá contar con la autorización sanitaria.”
Por su parte, el artículo 19 señala que “Las empresas que realicen el tratamiento o disposición final de sus residuos
industriales fuera del predio, sea directamente o a través de la contratación de terceros, deberán contar con
autorización sanitaria, previo al inicio de tales actividades. Para obtener dicha autorización, la empresa que produce los
residuos industriales deberá presentar los antecedentes que acrediten que tanto el transporte, el tratamiento, como la
disposición final es realizada por personas o empresas debidamente autorizadas por el Servicio de Salud
correspondiente.
Por último, el artículo 20 señala que “En todos los casos, sea que el tratamiento y/o disposición final de los residuos
industriales se realice fuera o dentro del predio industrial, la empresa, previo al inicio de tales actividades, deberá
presentar a la autoridad sanitaria una declaración en que conste la cantidad y calidad de los residuos industriales que
genere, diferenciando claramente los residuos industriales peligrosos.
Cumplimiento de la legislación asociada a residuos.
En este tema, se ha considerado implementar un sistema de gestión de residuos que ofrezca un manejo ordenado,
eficiente y cierto de los residuos que se generarán en las faenas constructivas. A la empresa contratista se le impondrá
como obligación segregar los residuos domésticos o asimilables a domésticos, de aquellos que puedan ser calificados
como industriales, como restos de envases, pinturas, sellantes, embalajes, lubricantes, paños contaminados.
Los RSU serán incorporados al sistema municipal de recolección de residuos, para ser dispuesto en una instalación
autorizada, ambiental y sanitariamente.
En cuanto a la generación de residuos provenientes de las mantenciones de los vehículos y demás maquinarias, el
criterio general que deberá seguirse es que estas deberán desarrollarse fuera del área de construcción; salvo casos
calificados, como la maquinaria pesada que por sus dimensiones no pueden ser trasladadas sin causar trastornos al
programa de trabajo y al tránsito vehicular adyacentes. Para estos casos, se deberá implementar un procedimiento de
mantención que al menos considere los siguientes aspectos: instalar una cubierta aislante del suelo con respecto al
vehículo o máquina, de no disponer de una superficie impermeable a los derrames. De generarse estos derrames
sobre dicha cubierta, deberán contenerse con aserrín u otro material que pueda ser mezclado, debiéndose disponer
como residuo industrial en un relleno autorizado para este tipo de residuos; recolectar los aceites usados en envases
cerrados, etiquetarlos para su adecuada identificación; etc.
Residuos Líquidos
Decreto Supremo N° 594/99, MINSAL, reglamento sobre condiciones sanitarias y ambientales básicas en los
lugares de trabajo.
Publicado en el Diario Oficial de fecha 29.04.00
En materia de residuos líquidos, estos serán netamente aquellos provenientes de las aguas servidas que se originen
en el uso de las instalaciones sanitarias, ya que el proyecto, por sus características, no producirá residuos líquidos
industriales.
Así las cosas, el artículo 24 señala que “En aquellas faenas temporales en que por su naturaleza no sea materialmente
posible instalar servicios higiénicos conectados a una red de alcantarillado, el empleador deberá proveer como mínimo
una letrina sanitaria o baño químico, cuyo número total se calculará dividiendo por dos la cantidad de excusados

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indicados en el inciso primero del artículo 23. El transporte, habilitación y limpieza de éstos será responsabilidad del
empleador.
Una vez finalizada la faena temporal, el empleador será responsable de reacondicionar sanitariamente el lugar que
ocupaba la letrina o baño químico, evitando la proliferación de vectores, los malos olores, la contaminación ambiental y
la ocurrencia de accidentes causados por la instalación”.
Cumplimiento de la legislación asociada a residuos líquidos.
Para los baños químicos, se exigirá al contratista de a obra, que contrate una empresa autorizada sanitaria y
ambientalmente, para que preste este servicio y proceda a su retiro o limpieza posterior a su uso.
Accesibilidad, vialidad y paisajismo urbano.
Decreto Supremo 47/92, MINVU, fija nuevo texto de la Ordenanza General de la Ley General de Urbanismo y
Construcciones.
Publicado en el Diario Oficial de 05.06.92
Se establece en el artículo 2.2.8. que “Con el objeto de facilitar el desplazamiento de personas con discapacidad, por
espacios de uso público, se deberá cumplir, a lo menos, con las siguientes prescripciones:
1. En los cruces peatonales ubicados en las intersecciones de vías, el desnivel de las veredas con las calzadas
deberá ser salvado mediante rampas antideslizantes, las cuales no podrán exceder el 12% de pendiente con un
desarrollo máximo de 2 metros y un ancho mínimo determinado preferentemente por las líneas demarcatorias del cruce
peatonal al que se enfrenta o en su defecto con un ancho mínimo de 1,20 metros y deberán permanecer libres de
obstáculos.
En los casos de reposiciones de las veredas o calzadas, se deberán construir dichos rebajes de soleras con sus
respectivas rampas, permitiendo la continuidad de la circulación peatonal.
2. Las veredas deberán consultar espacios para el desplazamiento de personas con discapacidad en sillas de ruedas.
Dichos espacios deberán ser de trazados preferentemente rectos; con pavimento liso; su recorrido deberá estar libre
de entrabamientos y obstáculos, y las juntas de dilatación no podrán superar los dos centímetros de ancho.
3. Los dispositivos de control de los semáforos de accionamiento manual, que se consulten en las veredas, en los
cruces peatonales de vías de tránsito vehicular, deberán ubicarse a una altura máxima de 0,90 m respecto de la
vereda.
4. El mobiliario urbano ubicado en el espacio público, como ser teléfonos, señalizaciones y protecciones, deberá
consultar condiciones adecuadas para las personas con discapacidad.
5. Los estacionamientos para personas con discapacidad deberán ubicarse en un lugar libre de obstáculos y situados
de tal manera que permitan el descenso y circulación libre y segura de personas con discapacidad”.
Por su parte, el artículo 2.4.3 señala que “Los proyectos residenciales y los proyectos no residenciales que consulten
en un mismo predio 250 o más y 150 o más estacionamientos, respectivamente, requerirán de un Estudio de Impacto
sobre el Sistema de Transporte Urbano”.
En relación a normativa específica de edificios de estacionamientos, la Ordenanza contempla los siguientes artículos:
- Artículo 4.11.1. Los edificios de estacionamiento deberán cumplir con todas las disposiciones de esta Ordenanza que
le sean aplicables.
El acceso de los vehículos a los diferentes pisos se efectuará por medio de montacargas o por una rampa con
pendiente máxima de 20%.

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La altura libre para cada piso no será inferior a 2,20 m.
Declaración de Impacto Ambiental
“Estacionamiento Subterráneos Plaza Condell,
Ciudad de Iquique”
RAC-1010-17
Rev. 02
Pág. 93 - 99
- Artículo 4.11.3. Los edificios de estacionamiento podrán consultar recintos destinados a otros usos, asegurando la
independencia de las distintas actividades.
- Artículo 4.11.7. Los boxes de todo edificio de estacionamiento deben contar con ventilación natural o mecánica
suficiente y tener pavimento de material resistente.
Cumplimiento de la legislación asociada a accesibilidad, vialidad y paisajismo urbano.
En el diseño del edificio se han considerado las obras necesarias para ofrecer una adecuada accesibilidad, y por ende,
uso de las instalaciones a las personas con discapacidades físicas. Lo mismo respecto de los servicios higiénicos,
teléfonos públicos, etc.
Por otro lado, por tratarse de un proyecto que contempla la construcción de más de 100 estacionamientos, se
contempla la elaboración de un estudio de impacto vial (EISTU).

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Patrimonio histórico y cultural.
Declaración de Impacto Ambiental
“Estacionamiento Subterráneos Plaza Condell,
Ciudad de Iquique”
Ley N° 17.288, Educación, legisla sobre monumentos nacionales.
Publicado en el Diario Oficial de 04.02.70
RAC-1010-17
Rev. 02
Pág. 94 - 99
De acuerdo a la definición contemplada en el artículo 1° de le Ley, se entiende por monumentos nacionales y
quedan bajo la tuición y protección del Estado, “los lugares, ruinas, construcciones u objetos de carácter histórico o
artístico; los enterratorios o cementerios u otros restos de los aborígenes, las piezas u objetos
antropoarqueológicos, paleontológicos o de formación natural, que existan bajo o sobre la superficie del territorio
nacional o en la plataforma submarina de sus aguas jurisdiccionales y cuya conservación interesa a la historia, al
arte o a la ciencia; los santuarios de la naturaleza; los monumentos, estatuas, columnas, pirámides, fuentes,
placas, coronas, inscripciones y, en general, los objetos que estén destinados a permanecer en un sitio público,
con carácter conmemorativo.
Su tuición y protección se ejercerá por medio del Consejo de Monumentos Nacionales, en la forma que determina
la presente ley”.
“Artículo 19°. No se podrá cambiar la ubicación de los Monumentos Públicos, sino con la autorización previa del
Consejo y en las condiciones que establezca el Reglamento.
La infracción a lo dispuesto en este artículo será sancionada con una multa de uno a cinco sueldos vitales, sin
perjuicio de la restitución a su lugar de origen, a costa del infractor”.
Respecto de las actividades relacionadas con excavaciones, el artículo 22° señala que “Ninguna persona natural o
jurídica chilena podrá hacer en el territorio nacional excavaciones de carácter arqueológico, antropológico o
paleontológico, sin haber obtenido previamente autorización del Consejo de Monumentos Nacionales, en la forma
establecida por el reglamento.
La infracción a lo dispuesto en este artículo será sancionada con una multa de cinco a diez sueldos vitales, sin
perjuicio del decomiso de los objetos que se hubieren obtenido de dichas excavaciones”.
En el artículo 26 se dispone que “Toda persona natural o jurídica que al hacer excavaciones en cualquier punto del
territorio nacional y con cualquier finalidad, encontrare ruinas, yacimientos, piezas u objetos de carácter histórico,
antropológico, arqueológico o paleontológico, está obligada a denunciar inmediatamente el descubrimiento al
Gobernador Provincial, quien ordenará a Carabineros que se haga responsable de su vigilancia Art. único hasta
que el Consejo se haga cargo de él.
La infracción a lo dispuesto en este artículo será sancionada con una multa cinco a doscientas unidades tributarias
mensuales, sin perjuicio de la responsabilidad civil solidaria de los empresarios o contratistas a cargo de las obras,
por los daños derivados del incumplimiento de la obligación de denunciar el hallazgo”.
Decreto Supremo 484/90, Educación, reglamento de la ley N° 17.288, sobre excavaciones y/o prospecciones
arqueológicas, antropológicas y paleontológicas.
Publicado en el Diario Oficial de fecha 02.04.91
El artículo 1° señala que “Las prospecciones y/o excavaciones arqueológicas, antropológicas y paleontológicas, en
terrenos públicos o privados, como asimismo las normas que regulan la autorización del Consejo de Monumentos
Nacionales para realizarlas y el destino de los objetos o especies encontradas, se regirá por las normas contenidas

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en la Ley Nº 17.288 y en este reglamento”.
Declaración de Impacto Ambiental
“Estacionamiento Subterráneos Plaza Condell,
Ciudad de Iquique”
Cumplimiento de la legislación asociada a patrimonio histórico y cultural.
RAC-1010-17
Rev. 02
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Para los efectos de dar cumplimiento a las disposiciones que reglamentan esta materia, el titular ha desarrollado un
catastro de elementos, mobiliario, infraestructura u otros que puedan verse afectados por las obras. Con ello se
lograr determinar su emplazamiento exacto, así como los métodos de protección para no afectarlos.
Por otro lado, si en el proceso de excavaciones, así como en otras fases de la construcción, se producen hallazgos
arqueológicos, el titular se compromete a dar estricto cumplimiento a las normas establecidas por la Ley 17.288.

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Declaración de Impacto Ambiental
“Estacionamiento Subterráneos Plaza Condell,
Ciudad de Iquique”
Capítulo 7: Permisos Ambientales Sectoriales
7.1 Cuestiones Previas
RAC-1010-17
Rev. 02
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De acuerdo al Artículo 8 de la Ley 19.300 LBMA, estrechamente relacionado con la aprobación de esta
Declaración de Impacto Ambiental, se encuentra el otorgamiento de los permisos y pronunciamientos de
carácter ambiental de los distintos organismos y servicios públicos del Estado. Según lo prevenido en el
Artículo 15, del mismo cuerpo legal, la calificación favorable de la Comisión Regional del Medio Ambiente
respectiva será acompañada de los permisos o pronunciamientos ambientales que pueden ser otorgados por
dichos organismos en esa oportunidad.
7.2 Permisos Ambientales al Proyecto
El reglamento del SEIA, específicamente el Título VII, establece que toda Declaración de Impacto Ambiental
debe hacer un diagnóstico de los permisos ambientales sectoriales que aplican al proyecto, los requisitos para
su otorgamiento y los contenidos técnicos y formales para acreditar su cumplimiento.
Se efectuó una revisión tomando en cuenta los criterios establecidos para ello y de acuerdo a lo indicado en el
Reglamento del SEIA, se concluye que éste no requiere ningún permiso ambiental sectorial de los indicados
en los artículos del 65 al 106 del D.S. 95/01.

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Declaración de Impacto Ambiental
“Estacionamiento Subterráneos Plaza Condell,
Ciudad de Iquique”
Capítulo 8: Compromisos Ambientales Voluntarios
8.1 Compromisos Ambiéntales Voluntarios
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Rev. 02
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El titular se compromete a desarrollar una campaña de difusión del proyecto, así como de la gestión ambiental
del mismo, mediante medios escritos (trípticos, folletos, letreros, etc.) Antes del inicio de la faena de
construcción, el titular presentará los lineamientos generales de este programa de difusión a la autoridad
ambiental regional para su conocimiento y opinión técnica.

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Capítulo 9: Firma Declaración
9.1 Firma Declaración Jurada
Declaración de Impacto Ambiental
“Estacionamiento Subterráneos Plaza Condell,
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Rev. 02
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De acuerdo al Título III, Párrafo 2º, Artículo 14 del Reglamento del Sistema de Evaluación de Impacto
Ambiental, en representación de Concesiones Iquique S.A., declaramos bajo juramento que, sobre la base de
los antecedentes presentados, se cumple con la normativa ambiental vigente aplicable a la ejecución del
Proyecto “Estacionamiento Subterráneos Plaza Condell, ciudad de Iquique” de conformidad con lo expuesto
precedentemente, a la Comisión Regional del Medio Ambiente, Región de Tarapacá, solicitamos: Tener por
presentada la Declaración de Impacto Ambiental contenida en este escrito, declararla admisible para su
tramitación, y una vez concluido el proceso de revisión de la misma, previos los trámites establecidos por la
ley, aprobarla, calificando de manera favorable el proyecto sometido a su consideración, y dictando al efecto
la resolución pertinente.
Cristián Coronel Dubreuil Fernando Allendes Becerra
7.818.193-1 8.268.184-1