Digitalización de locomotora BR81 Märklin con TELEX y lokpilot V4 ...

Digitalización de locomotora BR81 Märklin con TELEX y lokpilot V4.0/V3.0
En el catalogo de locomotoras de vapor de Märklin, encontramos esta bonita locomotora compacta de 4
ejes, fruto de la transformación de las locomotoras unificadas de maniobras de la DB (BR70 a BR90) de
tres ejes. A cuatro de las BR80 se les añadió un eje más alargando la parrilla de la caldera y colocando
unos depósitos de agua de mayores dimensiones para una mayor autonomía de funcionamiento.
Se trata de una locomotora “switch” empleada para maniobras en patios de clasificación y para remolcar
trenes de corto recorrido. Märklin la presentó con desenganchadores TELEX y un complicado relé de
cambio de sentido que por medio de dos levas adicionales en el eje conmutador del relé los hacía
funcionar indistintamente a base de varios toques en el mando del transformador de alimentación.
No vamos a describir como desmontar toda la instalación eléctrica original ni el relé antes mencionado,
basta decir que tenemos que dejar la locomotora completamente limpia de cables excepto, naturalmente,
los cuatro cables que alimentan a los desenganchadores, estos los dejamos largos tal como están.
El motor y la cascada de engranajes deben estar limpios y engrasados, el patín retirado de su sitio, y su
alojamiento y la placa de contacto limpios de aceite. Debe funcionar perfectamente en analógico.
Locomotora Märklin referencia 3031
Comenzaremos dejando la locomotora totalmente limpia de cables y mecanismos si bien respetaremos los
cables de los desenganchadores. Partimos de una unidad a la que se ha sustituido el estator original de
bobinas por un estator ESU de imán permanente 51961 para el motor SFCM de esta maquina.
Vamos a dotar a la locomotora de una placa de circuito impreso con zócalo NEM 652 de ocho pines más
un pin adicional para el cable de la función auxiliar F2 que gobernará el TELEX trasero. Utilizamos un
trozo de placa de circuito impreso de topos tal como se ve en la fotografía. Podemos usarla tal cual
rebajando un poco el alojamiento en la locomotora o adaptarla al pequeño escalón que hay en ese espacio.
En este trabajo ya hemos rebajado el alojamiento ya que habíamos instalado anteriormente un decoder de
mayor tamaño (76200 Uhlenbrock) y la usamos en formato rectangular.
Preferiblemente utilizaremos placa con base de fibra de vidrio ya que la placa con base de baquelita, salta
al cortarla y se trabaja mucho peor.

Comprobamos que la placa que hemos cortado se adapta al espacio disponible y le hacemos un agujero
para atornillarla al chasis en el lugar del relé original. Colocamos una arandela separadora para dejar paso
a los cables por detrás, pero no de un grueso excesivo porque el conector del decoder va a quedar muy
cerca de la carrocería metálica y dificultaría el cierre o generaría cortocircuitos en caso de rozar.
En las fotografías vemos la placa atornillada en su alojamiento y la arandela de separación.
Atornillamos la placa y comprobamos que la carrocería se cierre perfectamente en altura.
Con regleta de pines hacemos un zócalo de 8+1 posiciones y lo soldamos a la placa tal como se ve.
El conector del decoder es un NEM652 de 8 pines, pero ponemos un alojamiento más para conectar con
otro pin el cable violeta de la función auxiliar F2 que gobernará el TELEX trasero.

Soldamos ahora los cables siguiendo el código de colores de la NMRA con el cable naranja arriba y a la
izquierda (por la cara) y el 9º pin abajo a la izquierda también. En él pincharemos el cable violeta F2.
En la posición 7 soldaremos dos cables (azules) de retorno, uno para cada desenganchador.
Antes y después de atornillar la placa en su lugar, y sin conectar los cables en sus lugares definitivos,
comprobamos que no hay cortocircuitos entre las soldaduras y entre estas y el chasis midiendo con el
tester en el zócalo. Lo haremos midiendo el aislamiento entre cada uno de los contactos del zócalo.
Al atornillar la placa en su sitio colocaremos previamente los cables en posición ya que el rojo, el blanco,
uno de los azules y el verde deben dirigirse hacia delante mientras que el resto se dirigen hacia atrás.
Pasamos el cable rojo del patín por el agujero correspondiente y conectamos el primer cable, el blanco,
sobre el casquillo de la lámpara delantera. Antes de soldarlo lo cortaremos a una longitud adecuada.
Soldamos a continuación el cable negro al terminal de masa que va en el tornillo inferior de la tapa del
motor, y hacemos lo mismo con el amarillo sobre el casquillo de la lámpara trasera.
En esta ocasión no vamos a sustituir las lámparas de incandescencia por leds, pero podemos hacerlo como
en otros montajes con sus correspondientes leds y resistencias aislados de masa si tenemos flickering.

En los terminales del motor hemos soldado anteriormente los filtros supresores de radiofrecuencia.
Soldamos a los filtros los cables que alimentan al motor, lo hacemos dejando suficiente longitud por si
hubiera que intercambiarlos de posición cuando probemos la locomotora, si camina en sentido contrario
al ordenado por el mando, pero las lámparas encienden correctamente, hay que soldarlos al revés.
Protegemos las soldaduras con tubo termo retráctil cuando estemos seguros de la posición.
Soldamos el cable rojo en la placa de contacto del patín (puede ser diferente según modelo de
locomotora) y con esto hemos acabado la instalación, ahora vamos a conectar los TELEX para V4.0.
En la foto derecha vemos el cable azul de retorno ya soldado a uno de los cables del TELEX trasero y con
su funda aislante retractilada, y el cable violeta de la función auxiliar F2 soldado al otro cable del
TELEX. No es necesario que las soldaduras sean muy grandes, solo es necesario que sean limpias y
efectivas. Retractilamos la funda y colocamos los cables en los huecos disponibles a fin de que al cerrar la
maquina no se pellizquen ni hagan cortocircuito. Debemos ser especialmente cuidadosos con este detalle.
Una vez colocados los cables del TELEX trasero, vamos a conectar el delantero, pero en lugar de
empalmar los cables los vamos a soldar sobre la propia placa de circuito impreso sin cortar los cables del
TELEX, tenemos espacio para recogerlos y así lo hacemos. Ver nota sobre conexión para V3.0 al final.

Al cable violeta de F2 le soldamos un trozo de patilla de resistencia y lo protegemos con termo retráctil.
Pegamos sobre la placa un trozo de cinta adhesiva de doble cara sobre la que pegaremos el decoder.
A la izquierda vemos la soldadura de la patilla al cable de F2 sin proteger aun, a la derecha el decoder ya
conectado y el cable de F2 en su zócalo. Debemos doblarlo para que no choque con la carrocería.
Colocamos los cables en los lugares idóneos y hacemos una protección de plástico para que la carrocería
no haga cortocircuito con el conector del decoder.
Recordemos que hemos puesto una arandela separadora detrás de la placa, si vemos que la carrocería no
cierra bien, debemos hacer esta arandela más fina.
La carrocería debe entrar suavemente en su sitio sin pellizcar ni aplastar ningún cable.
Ponemos la locomotora en la vía y comprobamos su funcionamiento, si todo va bien nos dispondremos a
programar el decoder. Vamos a utilizar un decoder Lokpilot V4.0 al que vamos a programar la función
“Coupler” para desenganche automático, pero podemos hacerlo también con un V3.0 (revisión 7).

Programación de la función especial “Coupler” con Lokpilot V3.0 y V4.0
Tanto los decoder Lokpilot V3.0 como los V4.0 requieren configurar los valores de las CVs
correspondientes para adaptarlos al motor que lleve la locomotora, en este caso se trata de un motor tipo
SFCM (motor de colector plano pequeño) y sus valores serán los siguientes:
Para V4.0:
CV 02 Tensión de arranque………………………………………… 4
CV 52 Parámetro para marcha lenta……………………………….. 32
CV 53 Parámetro K de la compensación de carga…………………..70
CV 54 Parámetro I de la compensación de carga…………………...15
CV 55 Como afecta la inercia a la compensación de carga………....48
Para V3.0:
CV 02 Tensión de arranque………………………………………… 6
CV 52 Parámetro para marcha lenta……………………………….. 32
CV 53 Parámetro K de la compensación de carga…………………..20
CV 54 Parámetro I de la compensación de carga…………………...16
CV 55 Como afecta la inercia a la compensación de carga………....12
(Según la tabla que figura en la pagina 35 del manual de cada uno de los modelos de decoder).
Para que la locomotora efectúe la función “Coupler”, es necesario modificar las siguientes CVs:
Valores para V4.0:
CV 362 asignación de F1.…………………………………………4
CV 378 asignación de F2…………….……………………………8
CV394 y CV410…………….…………………………………….0
CV 275 y CV 283 Tiempo de activación de los TELEX……..…..28
CV 246 Velocidad de la locomotora durante el desenganche….…12
CV 247 Tiempo de desplazamiento hacia delante………………...30
CV 248 Tiempo de desplazamiento hacia atrás……...……………15
CV277 y CV 285 intensidad de la corriente al TELEX…………..8
Con estos valores, la función de desenganche automático funciona con ambos TELEX si bien hay que
tener en cuenta que para un funcionamiento adecuado, cuando la locomotora remolca con la cabina 1 por
delante, debemos realizar la función con F2 mientras que cuando remolca con la cabina 2 hacia delante
debemos realizarla con F1
Para V3.0 (7 Auflage):
CV 147 y CV 150 asignación de F1 y F2 …………………………4
CV 153 y CV 156……….…………………………………………8
(Coincide con los valores por defecto, no es necesario reprogramarlos)
CV 115 y CV 116 Tiempo de activación de los TELEX…….….197 (192 + nº de segundos activado)
CV 246 Velocidad de la locomotora durante el desenganche.……15
CV 247 Tiempo de desplazamiento hacia delante………..……...100
CV 248 Tiempo de desplazamiento hacia atrás……..…………….50
Con estos valores la función de desenganche automático funciona solamente con el TELEX trasero
mientras que con F1 el TELEX delantero se activa y desactiva pero la locomotora no se desplaza teniendo
que hacer el movimiento desde el control de la central durante el tiempo de activación del TELEX.

Si queremos que la locomotora haga la función desenganche en ambos sentidos con V3.0, revisión 7,
debemos hacer una ligera variación en el cableado y conectar ambos TELEX al cable violeta de la
función auxiliar 2.
La maniobra se efectuará siempre pulsando la tecla F2 y el decoder recordará en que sentido estaba
traccionando la locomotora antes de parar. Al pulsar F2 la locomotora retrocederá hacia el tren,
desenganchará y avanzará para separarse del mismo, el temporizado del enganche (CV115 y CV116) es
importante ya que el consumo ahora va a ser el doble y el decoder sufrirá si no acortamos el tiempo
dejando solo el necesario para el desacople.
Como se ve en las fotografías, unimos el cable del TELEX trasero al cable violeta de F2 y a un tercer
cable también violeta que llevamos a la placa y al que soldamos el TELEX delantero dejando libre la
conexión del cable verde de F1. Si cambiamos el decoder volveremos a cablear como anteriormente
hicimos
Los valores de las CVs en este caso serán los siguientes:
CV147 asignación de F1 hacia delante………………………………..0
CV150 asignación de F1 hacia atrás…………………………………..4
CV153 asignación de F2 hacia delante………………………………..8
CV156 asignación de F2 hacia atrás…………………………………..8
CV115 y CV 116 tiempo de activación del desenganchador……….197
CV246 velocidad de la maniobra (*)…………………………………12
CV247 distancia de alejamiento después del desenganche (*)………100
CV248 distancia de empuje a la composición (*)……………………..50
(*) Valores aconsejados, variarlos al gusto de cada usuario.
Este trabajo se ha realizado sobre una locomotora BR81, pero puede adaptarse a cualquier locomotora
que disponga del espacio suficiente para alojar una placa para soporte del zócalo y del decoder.
También es válido para desenganchadores Roco y Krois si bien es posible que haya que variar la
intensidad de la corriente y el tiempo de activado de estos
Zaragoza 29 de Enero de 2012
Märklin, Lokpilot, Uhlenbrock, Roco y

José Antonio Marcos Marín (Märkos)
Krois son marcas registradas.