Lexus desafía a BMW

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Nº 1.468 • 11 de febrero de 2014
2,50 (2,65 en Canarias)
Comparativa Seat Ibiza
FR 1.4 TSI DSG contra
Renault Clio GT EDC
RC F vs M4
Lexus desafía a BMW
450 CV
Suecia
Doblete de Volkswagen
además:
Entrevista
Dani Juncadella
Reportajes
30 años de Prodrive
Visitamos la exposición
de Fernando Alonso

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Los Volkswagen Golf de Rallye Center
podrían ser la base para un certamen
promocional en el Nacional de Tierra.
Vallejo se está pensando retornar
al Nacional, y para ello construiría
una nueva unidad del 911 GT3.
Nueva Challenge SMC Júnior en el TRT
Al mismo tiempo que prepara su programa como piloto para la próxima temporada,
Gonzalo de Andrés estaría poniendo en marcha la Challenge SMC Júnior. El
certamen se desarrollaría dentro del Trofeo RACE de Turismos con los Renault
Clio Cup de la generación anterior y en formato monogestión, es decir, que los coches
serían del equipo y se sortearían en cada carrera para garantizar la máxima
igualdad.
Un Suzuki S1600 para Santiago Cañizares
El tercer piloto oficial del equipo Suzuki Ibérica, el exfutbolista Santiago Cañizares,
podría ponerse al volante de uno de los Swift S1600 de la marca en lugar
de su habitual Gr.A. Cañizares, que por motivos laborales no realiza la temporada
al completo, podría disponer de un tercer Swift S1600 en al menos dos pruebas
del Nacional, estando supeditado este debut a un test con este coche para
comprobar si puede adaptarse a las mayores prestaciones de este vehículo.
Vallejo Racing, con un nuevo Porsche 911
Tras el pase del actual Porsche 911 GT3 de Sergio Vallejo a su paisano Luis Vilariño,
uno de los socios que inicialmente fueron propietarios del coche del lucense,
el campeón de España de 2009 podría estar considerando el construir una nueva
unidad. Aunque el gallego anunció su abandono del Nacional a finales del pasado
año, podría reconsiderar su postura debido a los cambios reglamentarios
introducidos, especialmente lo concerniente a la limitación de neumáticos.
Dos Volkswagen Golf de Rallye Center en la Tierra de Lorca
Con el objetivo de probar los Volkswagen Golf de su escuela de rallyes, Rallye
Center, Óscar Fuertes podría inscribir dos de estos coches en el Rallye de Tierra
de Lorca (22-23 de marzo), primera cita del Nacional de 2014. La idea de esta participación
sería experimentar para ver la viabilidad de la puesta en marcha de una
Copa de Promoción con estos coches la próxima temporada.
Surhayen Pernía, con el Mitsubishi R4 de RMC
El cántabro Surhayen Pernía, que el pasado año se impuso en el Rallye
Sierra Morena con un Mitsubishi Lancer Evo X R4 del equipo RMC,
habría optado por repetir montura para el Nacional de 2014. Pernía,
que hace unas semanas pasó unos días en la sede del equipo leonés
en un curso técnico, habría elegido conjuntamente con Roberto Méndez
este coche por su gran competitividad.
Mercedes, contraria a los puntos dobles… en
tres carreras de F1
Tras ser aprobada la puntuación doble de la última carrera
del Mundial de F1, Bernie Ecclestone podría ver rechazada
la extensión de esta medida a las tres últimas pruebas del
certamen. Los equipos motorizados por Mercedes, contraria
a este cambio, votarían en contra, obligando a mantener
la actual reglamentación en un cambio que tendría que ser
aprobado por unanimidad.
Desde su
empresa,
SMC Júnior,
el madrileño
Gonzalo
de Andrés
estaría
poniendo
en marcha
un nuevo
certamen.

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podrían ser la base para un certamen
promocional en el Nacional de Tierra.
Vallejo se está pensando retornar
al Nacional, y para ello construiría
una nueva unidad del 911 GT3.
Nueva Challenge SMC Júnior en el TRT
Al mismo tiempo que prepara su programa como piloto para la próxima temporada,
Gonzalo de Andrés estaría poniendo en marcha la Challenge SMC Júnior. El
certamen se desarrollaría dentro del Trofeo RACE de Turismos con los Renault
Clio Cup de la generación anterior y en formato monogestión, es decir, que los coches
serían del equipo y se sortearían en cada carrera para garantizar la máxima
igualdad.
Un Suzuki S1600 para Santiago Cañizares
El tercer piloto oficial del equipo Suzuki Ibérica, el exfutbolista Santiago Cañizares,
podría ponerse al volante de uno de los Swift S1600 de la marca en lugar
de su habitual Gr.A. Cañizares, que por motivos laborales no realiza la temporada
al completo, podría disponer de un tercer Swift S1600 en al menos dos pruebas
del Nacional, estando supeditado este debut a un test con este coche para
comprobar si puede adaptarse a las mayores prestaciones de este vehículo.
Vallejo Racing, con un nuevo Porsche 911
Tras el pase del actual Porsche 911 GT3 de Sergio Vallejo a su paisano Luis Vilariño,
uno de los socios que inicialmente fueron propietarios del coche del lucense,
el campeón de España de 2009 podría estar considerando el construir una nueva
unidad. Aunque el gallego anunció su abandono del Nacional a finales del pasado
año, podría reconsiderar su postura debido a los cambios reglamentarios
introducidos, especialmente lo concerniente a la limitación de neumáticos.
Dos Volkswagen Golf de Rallye Center en la Tierra de Lorca
Con el objetivo de probar los Volkswagen Golf de su escuela de rallyes, Rallye
Center, Óscar Fuertes podría inscribir dos de estos coches en el Rallye de Tierra
de Lorca (22-23 de marzo), primera cita del Nacional de 2014. La idea de esta participación
sería experimentar para ver la viabilidad de la puesta en marcha de una
Copa de Promoción con estos coches la próxima temporada.
Surhayen Pernía, con el Mitsubishi R4 de RMC
El cántabro Surhayen Pernía, que el pasado año se impuso en el Rallye
Sierra Morena con un Mitsubishi Lancer Evo X R4 del equipo RMC,
habría optado por repetir montura para el Nacional de 2014. Pernía,
que hace unas semanas pasó unos días en la sede del equipo leonés
en un curso técnico, habría elegido conjuntamente con Roberto Méndez
este coche por su gran competitividad.
Mercedes, contraria a los puntos dobles… en
tres carreras de F1
Tras ser aprobada la puntuación doble de la última carrera
del Mundial de F1, Bernie Ecclestone podría ver rechazada
la extensión de esta medida a las tres últimas pruebas del
certamen. Los equipos motorizados por Mercedes, contraria
a este cambio, votarían en contra, obligando a mantener
la actual reglamentación en un cambio que tendría que ser
aprobado por unanimidad.
Desde su
empresa,
SMC Júnior,
el madrileño
Gonzalo
de Andrés
estaría
poniendo
en marcha
un nuevo
certamen.

En primera Por Enrique González
Nos gustan los deportivos
N
o cabe ninguna duda de que a todos
los que formamos parte de la
familia de AUTOhebdo SPORT nos
va la marcha. Nos gustan las carreras
y también nos gustan los deportivos
de raza, como los que os traemos
esta semana. Ni más ni menos
que los nuevos BMW M4 y Lexus RC F,
dos coupés cercanos a los 450 caballos
que impresionan.
Aunque todavía no hemos tenido
la ocasión de conducirlos,
al equipo de pruebas de nuestra
revista le picó la curiosidad
por comenzar a establecer las
primeras comparaciones entre
dos coches que darán mucho
que hablar.
Del BMW M4 no nos ha sorprendido
la contundente evolución con respecto
a la anterior generación del M3, denominación
esta última que, como ya
sabéis, se queda ahora para la berlina.
La firma alemana siempre se supera,
y esta vez no iba a ser diferente.
Sin duda, estamos ante uno de los
deportivos más respetados y eficaces
del mundo.
Más sorpresa nos ha causado la definición
tan deportiva del Lexus RC F,
que viene al mercado a ser de todo
menos comparsa. A sabiendas de
Los nuevos BMW M4 y Lexus
RC F van a ser dos de los
deportivos más impactantes
de este año
cómo se las gasta la marca japonesa,
si el IS F que se ha estado vendiendo
hasta hace bien poco era un
obús, mucho nos tememos que el
RC F va a venir guerrero. Además,
esta vez, a sus atributos mecánicos
suma una estética coupé con mucho
gancho, perfectamente comparable
a la del M4, que es a quien tratará de
destronar.
No quería cerrar estas líneas sin comentar
lo que ha pasado con las retransmisiones
de MotoGP. La gran
mayoría de las carreras, y desde este
mismo año, pasan a ser de pago
a través de Movistar TV, que
también se ha hecho con los derechos
de la Fórmula 1. No obstante,
y al menos de momento,
en este último caso se podrá
elegir plataforma: la abierta –de
A3–, o la de Movistar TV, que
contará con su propia producción.
Para 2015, ya veremos. Eso sí, cuando
las barbas de tu vecino veas pelar…
pon las tuyas a remojar.
las frases de la semana
“Me he salido a un
banco de nieve y me he
quedado atascado.
Estaba en una curva
lenta y no estaba
muy concentrado.
Es un error
estúpido”.
Sébastien
Ogier
Lucas
Ordóñez
Marcus
Gronholm
“Puedo llevar el motor de
gasolina del ZEOD para Le
Mans en mi equipaje de
mano”.
“Este tipo sabe conducir
(por Kubica). No hay duda
que sabe de inmediato
cuándo necesita el
acelerador y cuándo tiene
que estar en los frenos”.
100
A Jari-Matti Latvala.
Ganador del Rallye de Suecia, uno de los
más complicados del año, el finlandés ha
aprovechado perfectamente su oportunidad
para adjudicarse la primera victoria
de la temporada, segunda desde que
pilota el Volkswagen Polo R WRC, tras la
conseguida en Grecia 2013. La concentración
de Latvala en esta prueba, en la
que no ha tenido grandes problemas, le
ha dado una merecida victoria.
80
A Lucas Ordóñez.
Habitual en este espacio, siempre con notas
positivas, el madrileño vuelve a ser valorado
con nota muy alta por ser el primer
piloto de Nissan para competir con
el prototipo ZEOD en las 24 Horas de Le
Mans. Desde su paso por la GT Academy,
Lucas no ha dejado de sumar éxitos, el último
este, el ser elegido como piloto oficial
del ZEOD, un vehículo del que ya era
probador.
20
A Thierry Neuville.
Dos ceros en dos pruebas disputadas es
el triste balance del supuestamente prometedor
piloto belga. Está claro que los rallyes
son así, y cualquier despiste te puede
llevar a cometer un fallo que te deje fuera
de carrera, pero a Neuville ya se le exige
algo más. Tiene experiencia suficiente
como para intentar acabar, al menos en estas
primeras carreras, y hacer kilómetros al
nuevo Hyundai i20 WRC.

la foto
race
El hoy y el mañana del Jarama
Muchos pensaban que nunca sucedería.
Otros, que su generación no lo vería.
Pero ya está aquí. Las obras de remodelación
que se esperaban en el Circuito
del Jarama han comenzado, y han dado
paso a una nueva etapa en el trazado
permanente más antiguo de España que
culminarán en 7 años gracias al “Proyecto
Jarama 2021”. Con la actuación, en
una primera fase, sobre los edificios adyacentes
a la torre de control y a la tribuna
de recta se ha iniciado la renovación,
que seguirá en fases sucesivas con los
trabajos sobre la zona de boxes y, posteriormente,
la pista. Lo que era un sueño
ha comenzado a hacerse realidad. Ahora
solo hace falta paciencia y tiempo para
ver al Jarama como todos lo deseamos,
como EL CIRCUITO, con mayúsculas, que
todos queremos ver.

josep viaplana
Es imposible saber el
potencial de unos y otros
a estas alturas. El trabajo
que tienen los equipos por
delante es brutal
Las
incógnitas de
Ferrari
La Fórmula 1 es noticia siempre,
y esa, como ya he dicho en muchas
oportunidades, es una de
las gracias que hay que achacar
a Bernie Ecclestone. Al final,
querido lector, a pesar de que es
lo que les gusta a ustedes y a mí,
sin duda, lo que pasa en la pista
queda en segundo plano. Fíjense
si no que llevamos meses
hablando de los profundos cambios que se han
introducido este año o de las dudas que se generan
con la incorporación de nuevos motores, pero
una vez que hemos visto en acción los bólidos en
Jerez nos asaltan otras dudas e incógnitas por resolver
que uno teme van a pasar algunas semanas,
incluso meses, para poder desvelarse.
Me preguntan, insistentemente, si Ferrari ha hecho
un coche para ganar. Los aficionados, indudablemente,
quieren volver a ver a Fernando Alonso
luchando por ganar carreras y campeonatos después
de que los cuatro últimos se los hayan llevado
de una tacada Vettel y Red Bull. Hoy, sinceramente,
pese a que el F14 T dio señales en Jerez
de tener una buena base, de ser un coche fiable
y con un amplio margen de mejora, es imposible
poder responder a esta cuestión con rigor.
Los primeros indicios apuntan a que Mercedes ha
tomado la delantera durante la primera tanda de
tests, pero con dos sesiones de tests todavía por
delante y con las fábricas trabajando las 24 horas
al día, no tengo suficientes elementos para señalar
que los alemanes van a estar delante ni que este
va a ser el año de los italianos, ni tan siquiera de que
Red Bull no va a estar delante en las primeras carreras
pese a los elocuentes problemas que les impidió
rodar en España. Pensad que los equipos en
Jerez se limitaron a rodar los motores, probar los
miles de elementos nuevos que se han incorporado
en los coches y buscar una fiabilidad que se adivina
determinante para las primeras carreras. Queda por
delante todo un mundo por descubrir de aerodinámica,
de adaptación a los neumáticos y también
para ajustar los parámetros de un motor al que se
ha reducido drásticamente el consumo.
Particularmente, pienso que no podemos hacer
los primeros juicios hasta la última tanda de tests
que se hará en Bahrein, conscientes de que no
tendremos referencias concretas del potencial
de unos y otros hasta que no pasen los primeros
Grandes Premios, e incluso se adivina el GP de España
como cita clave de la temporada.
Es evidente, no obstante, que Ferrari se juega
mucho este año. James Allison ha sido el responsable
del proyecto y todos los ojos estarán
centrados en él. No pueden volver a fallar, y creo
que este ingeniero inglés es todo un aval, pero
ganar o no ya es otra cuestión, e irá en función
de muchos elementos.
actualidad
Nacional de Asfalto
El Rallye del Bierzo, al calendario
El viernes pasado, la Escudería Team Repauto
anunció en su página web y a través
de las redes sociales que el Rallye
del Bierzo ha sido incluido por la Real Federación
Española de Automovilismo en
el calendario oficial 2014 del Campeonato
de España de Rallyes de Asfalto. Tras
superar con éxito la preinspección de
2013, este rallye ha conseguido los puntos
necesarios para que sea la quinta
prueba a disputar de un total de 10 que
ahora tendrá el Nacional en 2014, recuperando
el certamen esa cifra, perdida
tras la suspensión del Vila Joiosa. La fecha
programada para esta carrera es el
fin de semana del 25-26 de julio. Además
de la introducción del Rallye del Bierzo
en el calendario de Asfalto de 2014,
el campeonato ofrece más novedades,
como el hecho de que el Rallye Villa
de Adeje, en Tenerife (4-5 de abril), se
haya incluido como prueba preinspección
con el objeto de entrar en el certamen
en 2015. De igual manera, en el Nacional
de Tierra, el Rallye del Bierzo –ya
incluido en el primer calendario del campeonato–
se encuentra ahora con la fecha
sin precisar, al haber trastocado, positivamente,
todos los planes del Team
Repauto el ascenso de su prueba de Asfalto
al Nacional.
WTCC
Honda rodó con el Civic en MotorLand
El equipo italiano Jas Motorsport, la formación
que se encarga de la participación de Honda en
el WTCC, estuvo la pasada semana en Motor-
Land Aragón realizando el primer test de su nuevo
Civic. Actuales campeones de Constructores
del WTCC, Honda introduce este año el Civic con
las especificaciones 2014, es decir, un coche
más potente, más espectacular. Gabriele Tarquini
y Tiago Monteiro fueron los encargados de rodar
en MotorLand con este nuevo coche.
Mundial de
Rallycross
Volkswagen
y Peugeot,
preparados
Andretti Motorsport ha
presentado en Chicago el
Volkswagen Beetle con el
que el equipo participará
en el Mundial de Rallycross.
El coche, una auténtica
“bestia” de
560 caballos, tiene cuatro
ruedas motrices y va equipado con un motor TSI turbo. El Beetle comenzará a competir con el
Volkswagen Andretti Rallycross Team en verano, y mientras tanto el equipo seguirá con su actual
Polo Rally Car modificado. Por otra parte, el preparador Hansen Motorsport será el encargado
de preparar y mantener los Peugeot 208 T16 R5 con los que la marca francesa se adentrará
en el mundo del Rallycross. Hansen Motorsport llevaba dos años con los Citroën DS3
RX, pero la llegada del nuevo modelo de Peugeot, que se homologará en el mes de marzo, ha
conseguido inclinar la balanza hacia el lado de la marca del león.
8 www.autohebdosport.es

Al habla Enrique García Ojeda
¿Cómo se ha fraguado
el acuerdo entre tu empresa,
KRS Rallyes, y el
equipo ACSM?
En primer lugar destacaría
el hecho de que nosotros
hemos apostado
por este tipo de coches,
los R5, porque creo que
son un producto relación
calidad/precio muy
bueno. Nuestra idea era
realizar algún programa
internacional con él. Simultáneamente,
el equipo
ACSM ha optado también
por esta categoría,
y nuestros caminos se
han entrecruzado, con
“Me llama la atención el Nacional de
Tierra, certamen que ahora parece que está
viviendo una revitalización”
¿Llegará la unidad a
tiempo para que Pons
lo haga debutar en Canarias
a finales de
marzo?
La homologación está
prevista para el día 1 de
marzo, y nosotros estamos
trabajando para poder
estar en Canarias,
aunque Citroën Racing no
tiene seguridad de que
pueda entregarnos el coche
a tiempo, pero estamos
luchando para
tenerlo.
Con esta entrada en
escena de los R5, ¿ves
Desde hace tres años llevo
diciendo que esta reglamentación
de abrir la
mano tanto se iba a volver
en nuestra contra. Sé
que la Federación lo ha
hecho con toda su buena
intención, para intentar
que haya más variedad
de coches y marcas, pero
la cosa no ha funcionado.
Por ese motivo, creo
que este año no habría
sido necesario, ya que es
más que posible que los
Porsche y los Mitsubishi
R4 sean más rápidos que
los nuevos R5, y eso puede
ser contraproducen-
falto. No descarto, sin
embargo, realizar alguna
incursión internacional,
ya que he recibido
propuestas de ayuda por
parte de Citroën, y también
me llama la atención
el Nacional de Tierra,
certamen en el que
siempre he estado muy a
gusto y que ahora parece
que está viviendo una
revitalización.
¿Qué opinas de que el
JWRC se dispute ahora
con los Citroën DS3
R3T, un vehículo que
conoces muy bien?
“A mi parecer, este año las especificaciones
de los coches ‘nacionales’ ya deberían
haberse reconducido más a normas FIA”
“Apostamos
por el R5 por
su relación
calidad/precio”
El cántabro es más noticia
últimamente por su labor
como director de KRS Rallyes
que por la definición de
su programa deportivo. Y
es que este año su equipo
gestionará el Citroën DS3 R5
con el que competirán Xevi
Pons y Álex Haro.
J.M. FERNÁNDEZ PELLÓN
lo que finalmente hemos
llegado a un acuerdo de
una manera muy rápida
y clara.
¿Crees que este tipo
de coches son los idóneos
para ser el top de
los certámenes nacionales
como el español?
La FIA ha encuadrado a
los R5 en la misma categoría
que los RRC y los
S2000, así que sobre el
papel su competitividad
debe ser similar, por lo
que, efectivamente, este
tipo de coches deberían
conformar la parte alta
del campeonato.
posible que para 2015
el certamen sea con
normas FIA como la
RFEdA ha planteado?
No lo tengo muy claro.
Uno de los motivos por
los que he tirado la toalla
es porque después de
estar en un grupo de trabajo
de rallyes durante
todo un año, con múltiples
reuniones y viajes,
nada de lo que hemos
hablado allí se ha traducido
a la realidad. Hoy
por hoy, creo que el reglamento
técnico no está
bien, y ese es uno de los
motivos que me ha llevado
a dejar el Nacional.
te, porque puede desanimar
a las marcas y a los
equipos que han apostado
por esta renovación
de material. A mi parecer,
este año las especificaciones
de los coches “nacionales”
ya deberían haberse
reconducido más a
normas FIA.
Por lo tanto, no tienes
idea de competir en
España. ¿Te reafirmas
en esa idea?
A día de hoy, prefiero
descansar y hacer una
pausa, ya que son muchos
años compitiendo
al máximo nivel en el as-
Técnicamente, y como
formación para los jóvenes,
me parece un importante
impulso a la categoría,
ya que se trata
de coches con muy buenas
prestaciones. Sin
embargo, creo que el incremento
de costes que
ello conlleva para los pilotos
debería haber sido
soportado en mayor proporción
por la FIA y la
propia marca, ya que los
presupuestos ahora son
desproporcionados para
que puedan entrar pilotos
jóvenes que es difícil
que tengan grandes
apoyos.
24 Horas de Le Mans
Ordóñez,
con el ZEOD
La semana pasada Nissan confirmó que el
español Lucas Ordóñez será el primer piloto
del prototipo ZEOD RC en las 24 Horas de
Le Mans, un coche revolucionario que equipa
un motor eléctrico junto a uno de explosión
de 1,5 litros de cilindrada y solamente 40 kg
de peso. El vehículo desarrolla una potencia
de 400 caballos, y con cada vaciado del tanque
de gasolina completará una vuelta adicional
al Circuito de Le Mans movido únicamente
con energía eléctrica. Lucas Ordóñez
ya pilotó el anterior vehículo revolucionario
de Nissan, el Delta Wing, con un concepto
parecido de aerodinámica y diseño, y en esta
ocasión volverá al mítico circuito francés con
un coche que correrá dentro de la categoría
reservada a los vehículos que utilizan nuevas
tecnologías.

actualidad
previo Retro Galicia 2014
Con más deporte
La cuarta edición del Salón del Vehículo
Clásico y de Época, Retro Galicia 2014,
tendrá lugar en el Recinto Ferial de Amio
(Santiago de Compostela) del 14 al 16 de
febrero. Además de las actividades propias
del salón, como exposiciones, exhibiciones,
compra y venta, etc… en esta
ocasión el certamen gallego abrirá sus
puertas con nuevas e interesantes propuestas,
sobre todo para los aficionados a
la competición. Con el nombre de I Festival
Todo Clásico, conocidos pilotos como
Jesús Ferreiro, campeón de España de
Rallyes de Vehículos Históricos; Perfecto
Calviño, campeón de España de Autocross,
Iñaki Alberdi, y otros, realizarán exhibiciones
al volante de coches como los
Ford Escort, Lancia 037 Proto, Peugeot
205 T16, etc., en una zona exterior del Recinto
Ferial habilitada para tal efecto. Los
horarios del salón serán de 16 a 21 horas
el viernes 14, de 10 a 21:00 el sábado 15,
y de 10 a 20:00 el domingo 16. Más información
en www.eventosdelmotor.com.
Televisión
Telefónica,
también con la F1
Esta temporada los aficionados
españoles podrán elegir entre
dos cadenas de televisión para
ver las retransmisiones de la Fórmula
1. A la opción ya existente
de Antena 3, con imágenes emitidas
en abierto pero con publicidad,
se suma ahora la de Telefónica,
a través de su canal de
pago Movistar TV, sin cortes publicitarios.
La compañía telefónica
ha adquirido los derechos audiovisuales
de la Fórmula 1 por
un período de tiempo que no ha
sido oficializado, mientras que
los de Mediapro (Antena 3) estarán
vigentes hasta finalizar la
temporada 2015. Movistar, con
más de 670.000 afiliados en toda
España, ofrecerá la retransmisión
de la Fórmula 1 a un precio
por determinar, dependiendo del
paquete que se quiera contratar.
10 www.autohebdosport.es
Fórmula 1
Gené y De la Rosa
seguirán con Alonso
A falta de poco más de un mes para el inicio del Campeonato del
Mundo de Fórmula 1, la Escudería Ferrari ha anunciado quiénes serán
sus pilotos para el año en curso. A los ya conocidos Fernando
Alonso y Kimi Raikkonen, se suman una vez más Davide Rigon y
los españoles Pedro de la Rosa y Marc Gené, que han ampliado sus
contratos por una temporada más. Precisamente es este último el
piloto que más tiempo lleva a las órdenes de la escuadra de Maranello,
exactamente desde noviembre de 2004, por lo que durante
este año cumplirá su 10º Aniversario en Ferrari. De la Rosa se incorporó
en 2013 y es, ante todo, un experto y veterano piloto en el simulador,
una “herramienta” con la que empezarán a trabajar enseguida
los tres pilotos de pruebas.
Seat León Eurocup
Un coche para Jordi Oriola
El hermano menor de la saga Oriola, Jordi, ha confirmado que estará presente
en la I edición de la Seat León Eurocup, donde debutarán los nuevos
Seat León Cup Racer. El barcelonés, que aún no ha cumplido los 18 años,
ha contactado con el equipo italiano Target Racing –con el que ya había tenido
relación–, para disputar un campeonato que constará de seis reuniones
en otros tantos países europeos. España, Alemania, Italia, Reino Unido,
Portugal y Francia, o Bélgica, podrían ser los destinos de esta nueva competición,
aunque el calendario aún está por decidir. Oriola tendrá de compañeros
de equipo al austríaco Jurgen Schmarl y al italiano Stefano Comini.
Jordi, asimismo, está en tratos con Campos Racing para tratar de disputar
el ciclo asiático del WTCC, con carreras en Suzuka, Shanghai y Macao, pero
este es un programa que aún no tiene cerrado.
Breves
Carlos Abella, desde
hace muchos
años ligado a la
Real Federación
Española de Automovilismo
como
director de actividades
promocionales
y presidente
de la Comisión
de Karting, ha sido
nombrado director del Departamento de Desarrollo
de la FIA.
Marc Gené se tendrá que conformar este año
con el puesto de piloto reserva en las 24 Horas
de Le Mans. Audi ha oficializado la composición
de los equipos con los que contará
esta temporada, y el piloto español ha quedado
fuera de las formaciones titulares.
Con 47 años de edad, Fabrizio Giovanardi ha
decidido volver a la competición dentro del
Campeonato de Turismos Británico (BTCC), el
cual había abandonado al finalizar la campaña
de 2009. El italiano pilotará un Ford Focus
del equipo Motorbase.
El Gran Canaria Historic Rallye, puntuable con
coeficiente máximo para el Campeonato de
España de Rallyes Históricos, ha adelantado
su fecha de celebración al 25 y 26 de abril,
una semana antes de lo que estaba previsto
al inicio. La organización aún está trabajando
para completar el presupuesto para garantizar
la correcta realización de la prueba.
El Circuit de Barcelona ha estado un mes cerrado
para realizar una serie de actuaciones
con el objeto de seguir albergando Fórmula 1
y MotoGP: se han levantado unos 250 metros
de la hierba que separaba la pista del muro
a final de recta y se ha cambiado por asfalto;
en la salida de la antigua chicane Nissan
se han renovado 100 metros del piano exterior;
tras la curva de La Caixa se han asfaltado
hasta 7 metros por el exterior, y, también
en el Estadio, justo antes de la bajada, se ha
sustituido el piano para adecuarlo al paso de
las motos.
La semana pasada se cumplieron 25 años
del accidente que provocó la muerte de Jesús
Sainz, un piloto joven y con futuro que
acababa de ganar el Desafío Peugeot el año
anterior.
Facu Regalia competirá en GP2 integrado en
el equipo Hilmer Motorsport, formación que
a partir de esta temporada será el equipo Júnior
de Force India. Regalia, subcampeón
de la GP3 el año pasado, es también piloto
de desarrollo de la escudería de Fórmula 1 y
tendrá de compañero en la GP2 a Daniel Abt.
Lotus Renault acudió a Jerez una semana
después de los tests oficiales de la F1 para
realizar un filming day y así poder probar su
nuevo E22, que no estuvo listo a tiempo para
las pruebas oficiales. Renault proporcionó
a Lotus un motor con especificaciones diferentes
con el objetivo de evitar los problemas
sufridos con sus propulsores una semana
antes.

No frenes tus impulsos.
Nuevo Clase A 45 AMG.
Tus impulsos te llevan hacia el Nuevo Clase A 45 AMG, el primer modelo compacto
de AMG. Una experiencia fascinante de conducción deportiva que supera incluso
a la de los superdeportivos más potentes. Destaca por su equipación de alta
tecnología, como el motor de cuatro cilindros con 265 kW (360 CV) de potencia
y la tracción a las cuatro ruedas 4MATIC, que dan como resultado el coche más
dinámico y eficiente del mundo.
Clase A 45 AMG 4MATIC. Consumo medio 6,9-7,1 l/100 km y emisiones de CO2 161-165 g/km.

actualidad
Skoda VisionC
Sumándose a
la moda
Las berlinas de cuatro puertas
de estilo coupé están triunfando.
Todo comenzó con el Mercedes
CLS. Le siguió el Passat CC.
Recientemente el BMW Serie 4
Gran Coupé ha aparecido en escena,
aunque la lista es todavía
más larga. Y ahora Skoda se descuelga
con el VisionC, que va en la
misma línea. Y no tiene mala pinta
que digamos, al menos por lo que
se desprende de este dibujo. De
momento como prototipo, lo vamos
a poder ver en el Salón de Ginebra
en marzo, donde hará su debut.
Muchas voces apuntan a que
se posicionará como el futuro sustituto
del SuperB, ya que será una
berlina grande de cuatro puertas,
aunque no necesariamente tendría
que ser así, porque, se nos
ocurre, sería un cambio de estilo
radical. Pero como especular
es gratis, podría plantearse como
una berlina de más de 4 metros
que equiparía motores de gasolina
TSI, TFSI y TDI del Grupo Volkswagen
y, por supuesto, la tecnología
de desconexión de cilindros que
incluso ahora también usa Seat en
el Ibiza.
BMW X3
Regeneración
a fondo
Además de los detalles exteriores
que indican cambios de
imagen del nuevo X3, la firma
bávara incluye en esta regeneración
a fondo dos nuevos motores
diésel. El primero, de
190 caballos (xDrive20d) con un
consumo de 4,8 l/100 km, y que
sustituye al de 184 CV, y el segundo,
el xDrive18d con 150 caballos.
La gama además queda
completada con otras tres mecánicas
de gasóleo ya conocidas.
En gasolina, entra en escena
el xDrive28i de 245 caballos,
mientras que el buque insignia
lo representará el xDrive35i de
306 CV. Y entre las novedades
de equipamiento encontramos
el ConnectedDrive con el iDrive
táctil (se pueden escribir textos
con el dedo en la pantalla),
el Head-Up Display que muestra
datos de velocidad y demás
en el cristal del parabrisas o el
Driving Assistant Plus, que agrupa
varios sistemas de ayuda a la
conducción.
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Grupo Zeta, socio de
Wallapop, la aplicación
móvil de productos de
segunda mano
Wallapop, la aplicación móvil de origen
español que permite a los usuarios
comprar y vender artículos de segunda
mano desde el móvil de forma geolocalizada,
ha alcanzado un inventario
de producto por valor de 215 millones
de euros en cinco meses desde su lanzamiento. Presente
en la App Store y en Google Play, Wallapop está disponible
para descarga en España, Inglaterra, Francia y Portugal.
Fundada en octubre de 2013 por Agustín Gómez, Gerard
Olivé –fundador de BeRepublic– y Miguel Vicente –fundador
de LetsBonus–, la compañía cuenta con inversores
de referencia como Caixa Capital Risc, el fondo de capital
riesgo Bonsai y la red de business Angels Antai, fundada
por Gerard Olivé, Marta González y Miguel Vicente. A ellos
se unen también Esade Ban y socios como Grupo Zeta y el
Grupo Godó. Wallapop ha experimentado un crecimiento
vertiginoso desde su lanzamiento y prevé alcanzar el millón
de descargas y el millón de artículos de inventario al
cierre de sus cinco primeros meses de vida.
El concepto de Wallapop se basa en mostrar al usuario los
productos geolocalizados. Los vendedores indican en qué
punto se encuentran los artículos y los compradores pueden
hacer búsquedas y organizar los resultados por cercanía
a su ubicación. Además, la app permite chatear a
comprador y vendedor, realizar contraofertas y acordar
un punto de encuentro en su ciudad para comprar y vender
el producto.
Mazda Sakura
Serie especial
La llamada gama Sakura es una serie
especial que mejora la relación precio-equipamiento
en modelos como
el Mazda2, 5 y MX-5, además de mejoras
estéticas que también actualizan la
imagen. Así, el Mazda2 Sakura con motor
de gasolina de 75 caballos, y partiendo
del acabado Stile+, incluye navegador
con monitor de 6,1”, tapicería
con costuras grises, llantas de 15 pulgadas
de aleación, entre otras muchas
cosas, por 15.520 euros. Por su parte,
el Mazda5 Sakura parte del nivel Style
para los motores de gasolina 2.0 i-stop
de 150 y el diésel 1.6 CRTD de 115. Se
benefician también del navegador Alpine,
llantas de 17”, alfombrillas exclusivas,
etc. El MX-5 Sakura Roadster
Coupé, con el motor de gasolina 1.8 de
126 caballos y el 2.0 de 160 incorpora
pedalier de aluminio, el navegador Alpine,
tapicería exclusiva en cuero bitono
beige/negro, llantas de 17 pulgadas y
un sinfín de equipamiento más.
Breves
Audi amplía la familia de modelos Ultra,
de alta eficiencia, en nuestro mercado
para las gamas A4 Avant y A6 berlina
y Avant. Estas versiones montarán
el motor TDI de 4 cilindros y 2 litros con
tres niveles de potencia: 136, 163 y
190 caballos. Así, en función del modelo,
las emisiones de CO 2 van desde los
109 hasta los 119 g/km.
Los Infiniti FX y EX vuelven a tener
la denominación “GT Edition” en su
haber, que permite acceder a
los crossover de la marca desde
51.139 euros con un nivel todavía mayor
de equipamiento.
Precisamente, en el Salón de Ginebra
de este próximo mes de marzo, Opel
presentará uno de sus motores estrella
que ya está recalando en muchos
modelos de la marca. Se trata del
1.6 CDTi en su variante de 110 CV para
el Astra.
Ferrari 149M Project
Expectación máxima
Al rojo vivo nos tiene la marca del cavallino. Ha anunciado que para el Salón de Ginebra presentará el Ferrari
149M Project. Así, sin más. Y parece ser que podría ser la nueva versión del California para 2014,
que internamente se le conoce como Ferrari 149. Y lo de la “M” final porque la firma italiana la suele utilizar
para sus modelos modificados (modificato, en italiano). Podría llevar este nuevo modelo un motor
V8 biturbo de 3,8 litros y nada menos que 552 caballos, aunque en Ferrari potencias como esta no son ni
descabelladas ni impresionantes ya.
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13

novedad
El color azul también
se hace notar en el
interior, otro guiño
al RS2 de 1994.
Audi RS 4 Avant Nogaro
En el nombre
del padre
La marca de los cuatro aros lanzará en
abril una serie limitada del exclusivo
y potente RS 4 en homenaje al primer
familiar de características deportivas,
el RS2. Estética y equipamiento
l o d i f e r e n c i a r á n d e l m o d e l o
convencional.
PDiego PÉREZ nnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn
arece que fue ayer, pero tica totalidad de modelos de la
han pasado nada menos
que 20 años des-
Aquel RS2 denotaba depor-
gama Audi.
de que en 1994 naciera aquel tividad ya desde el primer vistazo,
con una estética más agre-
revolucionario RS2, un familiar
de clara vocación deportiva siva que la del modelo del que
que combinaba las altas prestaciones
con la posibilidad de brosa: motor sobrealimenta-
derivaba y una mecánica asom-
realizar un uso cotidiano. Desde
luego, sorprendía el que se tros de cubicaje y nada menos
do con turbo, 5 cilindros, 2,2 li-
hubiera elegido un tipo de carrocería
tan particular para preca,
las prestaciones hablaban
que 315 CV. Como su mecánisentar
este tipo de modelos. por sí solas: 262 km/h de velocidad
punta y una aceleración
Fue, además, el primero de los
RS, siglas ya con gran tradición de 0 a 100 km/h en tan solo
deportiva que a día de hoy tienen
representación en la prác-
A partir de ahí, los RS
5,4 segundos.
fueron
14 www.autohebdosport.es

Las pinzas de freno
rojas destacan entre
los radios de las
espectaculares llantas
de 20 pulgadas.
evolucionando, tanto en motores
como en adopción de carrocerías,
y actualmente casi toda
la gama cuenta con una versión
con estas características
ultradeportivas. Uno de ellos,
como es natural, es el RS 4, precisamente
el modelo sobre el
que se ha hecho esta serie limitada.
Manteniendo el motor
V8 de 4,2 litros y 450 caballos
que tiene el modelo convencional,
el nuevo Avant Nogaro que
traemos a estas páginas será
presentado como primicia en
el próximo Salón de Ginebra
y se pondrá a la venta a partir
de abril.
Lo que más salta a la vista
es el color “Azul Nogaro”, que
le da nombre, así como detalles
en negro mate y negro brillante,
como es el caso de la doble salida
de escape.
Si bien el motor es el mismo,
Audi ha decidido dar mayor
margen a la limitación de velocidad
en esta versión, y por tanto
pasa de 250 a 280 km/h. Una
auténtica bala.
Además del cambio S tronic
de 7 velocidades, la tracción total
quattro y la elaborada suspensión
deportiva TS Sport Plus,
esta versión destaca por su nivel
de equipamiento de serie, como
siempre alto, en el que destacan
el sistema de conducción
dinámica Audi Drive Select –que
regula la dirección, el cambio y
la respuesta del pedal del acelerador–,
el sistema MMI de navegación
o las llantas de aleación
de 10 radios y 20” de diámetro.
Por dentro, llama la atención la
tapicería cuero/Alcántara de los
asientos deportivos, también
con color azul predominante, los
detalles igualmente en azul de
las puertas –otro guiño al RS2–
y los elementos en fibra de carbono.
El coste de este exclusivo
modelo, 101.200 euros (87.740
la versión normal). <
Ficha técnica
101.200 €
MOTOR
Combustible:
gasolina
Nº de cilindros: 8 en V
Cilindrada (cc): 4.163
Potencia máxima (CV/rpm): 450/8.250
Par máximo (Nm/rpm): 430/4.000-
6.000
TRANSMISIÓN
Caja de cambios:
S tronic,
7 velocidades
Tracción:
total
PRESTACIONES
Velocidad máxima (km/h): 280
Acel. de 0 a 100 km/h (seg.): 4,7
CONSUMO
Ponderado (l/100 km): 10,7
Emisiones CO 2 (g/km): 249
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15

análisis comparativo
EL sustituto del Lexus
IS F, el coupé RC F, ha
sido presentado en el
Salón de Detroit y podría
llegar a finales de año.
El duelo que viene
El referente de las berlinas deportivas,
el BMW M3/M4, está a punto
de llegar al mercado. Y en su camino
ya tiene un perseguidor: el
Lexus RC F. El duelo está servido.
Lexus RC F
BMW M4

A los BMW M3 y M4 se
les espera en verano.
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17

análisis comparativo Lexus RC F frente a BMW M4
E
Rafa J. CID nnnnnnnnnnnn
l BMW M3, uno de los coches
más laureados en
competición de todos los
tiempos, regresa a la palestra
con un cambio de nombre que
ha dado más que hablar que
el sexo de los ángeles: desde
ahora, M3 será la berlina, y M4,
la versión coupé. Así es como
encaja en la nueva forma que
tiene BMW de denominar a todos
sus productos, que deja
los números impares para las
berlinas, y los pares, para sus
coupés. La controversia generada
por este tema tan nimio
demuestra, antes que ninguna
otra cosa, que el M3 sigue
en las oraciones de todos los
aficionados al automovilismo:
es el referente a batir entre los
deportivos derivados de turismos
desde hace casi tres décadas,
aunque a día de hoy los
haya mucho más potentes y
deportivos. Pero no tienen su
carisma.
La historia del Lexus RC F
es más reciente, tratamos con
Lexus mantiene
el motor V8
atmosférico, y
BMW apuesta
por un 6 cilindros
turbo
la segunda generación de un
coche que nació con el M3 en
el punto de mira, como referente,
y sí logró acercarse a su
deportividad, con sus 423 CV
contaba incluso con mejores
prestaciones. Y nadie ha protestado
por que su nombre original,
IS F, haya cambiado, ya
que, como BMW, ahora Lexus
apellida de forma concreta a
sus coupés, y el RC es el basado
en las berlinas IS.
Vamos a mostrarte cómo
se las gastan ambos contrincantes,
cómo el Lexus RC F ha
seguido una evolución notable,
mientras que el modelo alemán
ha cambiado mucho más.
La imagen de los RC es
tremendamente agresiva, y
no por ello pierde elegancia.
Techo o tapa del maletero en
fibra de carbono reforzada
aligeran el peso del M4.
Estética
Nuestros protagonistas son
deportivos derivados de turismos,
así que ambos toman
una base que debe ser neutra
y gustar a muchos –los BMW
Serie 3/4 y los Lexus IS/RC–, retocada
para que el talante deportivo
que late bajo sus carrocerías
se intuya desde el
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La transmisión,
al desnudo:
motor delantero
y tracción trasera
para ambos
modelos. En la
foto vemos al RC.
Mientras BMW
apuesta por cajas
de doble embrague
o manuales,
Lexus prefiere el
convertidor de par.
El precedente
Casi un recién llegado
La primera generación del Lexus IS data de 1998, y en ella el modelo más potente fue el 2.0 Turbo de 6 cilindros en
línea evolucionado por Toyota Team Europe, que entregaba 204 caballos. No fue hasta 2007, con la segunda generación
(de 2005), cuando nació el verdadero precursor del RC F: el IS F. “F” de Fuji Speedway, uno de los circuitos de
pruebas de la firma japonesa. El IS F de 423 CV, con motor 5.0 V8 de inyección directa e indirecta y tracción trasera,
se convirtió desde el primer día en un rival del M3, igualó sus prestaciones y se le acercó mucho en deportividad.
Caja de cambios secuencial con convertidor de par para la primera velocidad o control de estabilidad con modo
Sport fueron algunas de sus perlas, y su principal carencia, la suspensión electrónica, con lo que las suspensiones
mantuvieron un set up fijo que se quedaba un paso por detrás en deportividad frente a su rival alemán.
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19

análisis comparativo Lexus RC F frente a BMW M4
Fibra de carbono, volante o
pedalier, en ambos casos,
aportan ambiente al interior.
En lo que a interiores se refiere, los coches
europeos siguen mandando. Deportividad
y elegancia conviven en el M4.
exterior. Para ello, no faltan capós
sobredimensionados, faldones
laterales, generosos
pasos de rueda, branquias laterales,
retrovisores, llantas específicas
de 18 y 19 pulgadas…
súmese a todo ello su menor altura
y mayor anchura y parecerán
atletas junto a cualquiera
de sus hermanos de gama con
motor diésel. Y no podemos olvidar
las defensas, con amplias
tomas de aire, espectaculares.
El resultado es llamativo,
pero manteniendo la elegancia.
En este sentido, el Lexus es
más atrevido, y su generosa parrilla
frontal, muy americana,
muy Audi, y sus líneas más afiladas
le hacen muy agresivo.
Por dentro, de nuevo tomando
como base el interior común
a sus respectivas series, M3/
M4 y RC F lo enriquecen con
detalles deportivos como volante
o asientos, e introducen
nuevos materiales, como la fibra
de carbono. El resultado en
ambos casos, como por fuera,
es llamativo sin llegar a la estridencia,
y si por fuera es el Lexus
algo más atrevido, por dentro
el BMW parece un poquito más
apasionado y lujoso.
Motores: dos caminos
Decíamos líneas atrás que
el predecesor del RC F, el IS F,
apostó por seguir la senda del
M3 de la anterior generación, y
por ello montó un motor V8 atmosférico
de 423 CV semejante
al de su rival alemán, dotado
con una entonces novedosa
combinación de inyección directa
e indirecta, que ahora
también utiliza Volkswagen
para algunos de sus motores.
Todavía no hay muchos datos
del propulsor del RC F, sabemos
que es nuevo, también
V8, con 5 litros de cilindrada y
“más de 450 caballos”, según
afirman sus responsables sin
concretar más. Aunque lo más
curioso es que ahora combina
el ciclo Otto, el tradicional de
los motores de gasolina, con
el Atkinson, típico de los híbridos
Lexus. El primero resulta
perfecto para las prestaciones
a alto régimen, y el segundo es
brillante a la hora de ser eficaz
llaneando. Lo complicado ha
sido coordinar los cuatro tiempos
del primero con los cinco
del segundo.
Pero el M3, como esbozaba,
ha cambiado más: olvida el
La tracción
trasera sigue
siendo la
escogida
por ambos
contendientes
V8 y ahora monta un motor de
6 cilindros en línea, toda una
tradición en BMW… pero sobrealimentado,
como hoy en
día está de moda en la casa.
Tiene 2.979 cc, entrega 431 CV
entre 5.390 y 7.000 rpm –con
el corte a 7.600– y el par máximo
es de 550 Nm a tan solo
1.800 vueltas.
Así que es fácil que el propulsor
de Lexus sea más apasionado
que el de su rival, tanto
por la potencia máxima como
por su precisión a la hora de
acelerar y dejar de hacerlo, ventaja
común de los atmosféricos
frente a los turboalimentados.
En cambio, BMW lo va a tener
mucho más fácil a la hora de
examinar los bajos y los consumos…
salvo que esa combinación
Otto-Atkinson sea revolucionaria.
Pronto lo sabremos.
En cuanto a prestaciones,
conocemos las del M4: 4,1 segundos
en el paso de cero a
cien y 250 km/h de velocidad
máxima, autolimitada. Lexus
todavía no ha dado cifras, solo
afirma que su RC F mejorará
los 4,8” y 270 km/h del IS F en
las mismas circunstancias.
Cajas de cambio
A la hora de entregar la potencia
al suelo, ambas firmas
apuestan por la tracción trasera,
pero con una gran diferencia:
caja de convertidor de par
con 8 velocidades para el RC F
(Sports Direct Shift), y de doble
embrague M DKG de 7 relaciones
(con opción manual de 6)
para los M3/M4. Una vez más,
Lexus hizo gala de un gran ingenio
con el IS F al combinar
un convertidor de par para
la primera marcha con cambios
secuenciales en el resto,
de cara a lograr maniobras a
baja velocidad suaves y rapidez
máxima en todos los demás
casos. Por eso llama la
atención este supuesto paso
atrás a 100% convertidor. Pero,
bueno, Chevrolet jura y perjura
que el convertidor de par de
20 www.autohebdosport.es

Las llantas, de 18 y 19 pulgadas
en ambos casos.
Los diseños son específicos,
en este caso, M.
Historia M3/M4
El creador de una
saga
Nurburgring
ha sido uno
de los campos
de pruebas,
tanto del M4
como del RC.
El BMW M3 E30 nació para competir, listo para adaptarse como un
guante a las normas Gr.A de la FIA tras la desaparición de los Grupo B.
Pero su potencial le llevó a saltar de las carreras a los garajes de miles
de apasionados, a los que sigue enamorando con el paso de las generaciones.
El número de versiones especiales ha sido casi infinito, sobre
todo en la primera versión. Con el paso del tiempo, el BMW M3 cambió
su motor 2.0 de 4 cilindros por el de 6, que mantuvo varias generaciones,
hasta la llegada del V8, que ahora será, de nuevo, de 6 cilindros, y
con turbo. Siempre ha sido tremendamente deportivo, aunque con el
paso del tiempo ha incrementado su carga de coche de lujo y suavizado
su furia, en particular con la versión E90.
E30
1985
2,0 litros
4 cilindros
en línea
197 CV
E36
1992
3,0 litros
6 cilindros
en línea
286 CV
E46
2000
3,2 litros
6 cilindros
en línea
343 CV
E90
2007
4,0 litros
8 cilindros
en V
420 CV
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21

análisis comparativo Lexus RC F frente a BMW M4
su nuevo Corvette es más rápido
que el doble embrague de
BMW, y quizá el de Lexus también
pueda serlo. En ambos casos,
soy escéptico y apuesto
por el M DKG (M DCT en inglés,
“Caja M de Doble Embrague”
en español).
También hay diferencias en
lo que a diferenciales se refiere,
aunque en este apartado
todavía no está disponible toda
la información. BMW apuesta
por un diferencial trasero autoblocante
controlado electrónicamente,
una perla, mientras
que en el caso del Lexus todavía
no está claro si será solo la
electrónica mediante control
de par la que se encargará de
domar la trasera, o si también
tendrá base mecánica.
Reglajes
Estarán disponibles multitud
de reglajes para los dos
coches, aunque Lexus no ha
confirmado todavía si incluirá
El V8 del Lexus, de “más
de 450 CV”, mantiene la
aspiración atmosférica.
Su funcionamiento
se prevé trepidante.
Los asientos deportivos no faltan, de serie, en ninguno
de los dos contrincantes. Estos son los del RC F.
BMW vuelve a los seis
cilindros en línea, con
sobrealimentación. El
resultado: 431 caballos.
La electrónica permite cambiar
el talante del coche a placer.
Como en los mejores deportivos,
el cuentarrevoluciones preside los relojes.
amortiguación variable, pues
su IS F no la tenía. Así que los
conductores de nuestros protagonistas
podrán escoger entre
modos suaves para rodar y
modos deportivos para “pilotar”,
en los que todo se hace
más rápido y eficaz, desde la
dirección hasta la entrega de la
potencia, pasando por las respuestas
de las cajas de cambio.
Esta solución se está convirtiendo
en un imprescindible
a la hora de crear deportivos
que puedan ser utilizados con
comodidad a diario.
En definitiva, el RC F es un
rival más que digno para el
M4, tratamos con dos de las
berlinas deportivas más apasionantes
del planeta, y estamos
deseando juntarlas sobre
el asfalto para analizar exactamente
cuánta deportividad
atesoran. <
22 www.autohebdosport.es

comparativa
7,5
s Un gran chasis, un buen motor y un excelente cambio
t Menos potencia que su rival
Renault Clio GT TCe 120 EDC
120 CV l 19.100 €
Casi la estampa del RS a un precio de derribo
Valores medios
Si el Clio GT TCe ya nos había convencido por imagen,
potencia de 120 caballos, cambio manual pilotado de
doble embrague y precio, el Ibiza FR es otro modelo que
se las trae, con 150 CV, cambio DSG de 7 velocidades y un
coste solo ligeramente mayor. ¿Por cuál decidirse?
24 www.autohebdosport.es

7,6
s Otro motor brillante y en conjunto un compacto deportivo
t Mayor consumo que su contrincante
Seat Ibiza SC FR 1.4 TSI DSG 150 CV
150 CV l 20.420 €
A imagen y semejanza del Cupra, pero de menor potencia
www.autohebdosport.es
25

comparativa
Renault Clio GT TCe 120 EDC - Seat Ibiza FR 1.4 TSI DSG 150 CV
A pesar de su mayor empaque, el del
rombo resulta muy eficaz en el paso por
curva por su también gran estabilidad.
Diseño y estilo
francés, no se puede
negar. La velocidad se
consulta rápidamente,
otros datos no tanto.
El de Renault lleva
además levas en el
volante para cambiar
con mayor rapidez.
S
Juan Manuel GARCÍA RUBIO. Fotografía: Jorge BRICHETTE n n n n
i fuera únicamente por la
cuestión precio, y aunque
la diferencia no es muy
grande, el Clio GT TCe sería la
elección perfecta. Pero no es
tan sencillo, porque, aunque
esos 19.000 euros son un coste
de derribo, como dirían algunos,
el Ibiza FR está algo mejor
equipado y encima aporta
30 caballos más para alcanzar
una potencia de 150 CV. Por
eso, las cosas en este caso no
son fáciles o difíciles a secas,
sino que hay que meditarlas
bastante. Todo ello teniendo en
cuenta que cada uno de estos
dos coches enamora por su carácter
deportivo y por su imagen,
y que son compactos que
cautivan a primera y a segunda
vista. No te digo ya cuando te
montas en ellos.
120 frente a 150 caballos
Esa es la mayor duda. Y
se despeja sencillamente sabiendo
que los 150 caballos
del Ibiza sacan sus consabidas
ventajas sobre el suelo a
través de prestaciones muy
por delante de las buenas cifras
que ya arroja el Clio de
120 CV. También el Ibiza se cobra
esas mayores prestaciones,
de varios segundos en el
caso de la aceleración de 0 a
100 km/h y por encima de los
200 km/h en el caso de la velocidad
máxima, en mayores
consumos, aunque en ningún
caso desorbitados. Y, en todo
caso, el medio final está muy
cercano al del Clio. Por eso, si
lo que buscas es el mayor desempeño
dinámico posible en
un coche, el FR 1.4 TSI de estas
páginas es la elección definitiva,
y siempre y cuando el
precio u otros factores no importen
a la hora de poner cosas
en la balanza. Pero si buscas
un vehículo razonable en
todos los sentidos, que también
corre más que correctamente,
que es algo más grande,
que tiene una imagen y un
interior muy modernos, con
un comportamiento de primera
y todo eso, el Clio GT ha de
estar en el centro de tu diana.
Y a continuación vamos a tratar
de explicarte todos los porqués
que se nos ocurren.
Como ambos disfrutan,
y hacen que disfrutes, de un
cambio manual pilotado de doble
embrague que resulta muy
eficaz, las mejores cifras en el
Frente a frente
siempre sale a
relucir el precio,
menor de
20.000 euros en
el caso del Clio
crono son fruto en gran parte
de las cajas de cambio, y en
este sentido el FR presenta desarrollos
más cortos, siendo a
la vez un 7 marchas en vez del
6 del otro. La ventaja de las levas,
de serie en el Clio, y curiosamente
no incorporadas
en nuestra unidad de pruebas
del Ibiza, la seguimos considerando
definitiva, tanto para
divertirse a fondo y con plenitud
de facultades en estos
coches como para sacar esa
quintaesencia que siempre se
persigue en coches deportivos
buscando la máxima rapidez y
la máxima eficacia.
Adaptados siempre a ti
Son, por tanto, en toda su
extensión, coches fáciles de
conducir, como lo son los Clio
e Ibiza de menor potencia.
Pero estos conjugan su mayor
carácter deportivo sabiendo
hacerlo de forma yo diría que
26 www.autohebdosport.es

Rivales
Muy fácil y sencillo
de consultar, es
verdad que le falta
algo de salsa racing
en el diseño.
El DSG del Seat es
de 7 relaciones,
una más que
el Clio, y de
desarrollos algo
más cortos.
Suave, ligero, fácil, ágil… Son muchos de los
adjetivos que se nos ocurren para la diversión
y buen hacer del modelo español.
Ford Fiesta VW Polo Opel Corsa Peugeot 208
1.0 EcoBoost BlueGT 1.4 TSI DSG 1.4 Turbo 1.6 VTi
14.600 € 18.930 € 15.831 € 15.250 €
Motor
Ubicación: delantero transversal delantero transversal delantero transversal delantero transversal
Nº de cilindros: 3 en línea 4 en línea 4 en línea 4 en línea
Cilindrada (cc): 999 1.395 1.364 1.598
Potencia máxima (CV/rpm): 125/6.000 140/4.500-6.000 120/4.800-6.000 120/6.000
Par máximo (Nm/rpm): 200/1.400-4.500 250/1.500-3.500 175/1.750-4.800 160/4.250
Caballos/litro: 125,0 100,0 85,7 75,0
Transmisión
Caja de cambios: manual, 6 velocidades automática, 7 velocidades manual, 6 velocidades manual, 5 velocidades
Tracción: delantera delantera delantera delantera
Peso
En orden de marcha (kg): 1.091 1.216 1.050 1.076
Rel. peso/potencia (kg/CV): 8,7 8,7 8,7 9,0
Prestaciones
Velocidad máxima (km/h): 196 210 195 190
Acel. de 0 a 100 km/h (seg.): 9,4 7,9 10,3 9,9
Consumo
Ponderado (l/100 km): 4,3 4,5 5,5 5,8
valoraciones
Renault
Precio
Ambos, por lo
que ofrecen y
lo que valen,
8
7,5
son de notable.
Aunque entre los
dos sobresale el
Clio, que sitúa su
referencia de precio por
debajo de los 20.000 euros.
Motor
Indudablemente,
los 30 caballos
de más con que
7
8
cuenta el Ibiza le
confieren una gran
ventaja. Y eso que
el estupendo motor
del Clio te deja un sabor
de boca como el de las
mejores comidas.
Prestaciones
Ventaja, como era
de esperar, para el
Seat. Sencillamente,
7
8
Seat
hace gala de
una diferencia
justificada,
lógicamente, en su
mayor número de caballos.
Conducción
Aquí la diferencia de
potencia no juega a
favor o en contra de
8
8
7
6
8
8,5
uno u otro. Los dos
transmiten mucha
deportividad sin
llegar a ser ladrillos
en la carretera. Y los dos
apuestan por un buen
ambiente racing.
Consumo
La mayor cilindrada
y las mayores
prestaciones se
cobran aquí el
peaje en contra
del FR. Y de igual
forma lo hacen en
conducción rabiosamente
deportiva, aunque ninguno
de los dos son dos grandes
derrochadores.
Racing
Excelentes chasis, buenos
motores y envidiables
cambios pilotados
dan como resultado
“cochecillos” muy
resultones en el
plano dinámico,
además de en el
estético. La mayor
potencia del Seat adquiere
aquí otra ventaja.
www.autohebdosport.es
27

comparativa
Las mayores
prestaciones del
Ibiza son claras
y concisas por
sus 150 caballos
y una relación de
cambio algo más
corta
magistral. Han endurecido las
suspensiones para que en carretera
no balanceen tanto, y
sin embargo no son vehículos
excesivamente duros.
En el Ibiza es innato el hacerte
sentir que tú y el coche
os entendéis como una centralita
electrónica con otra,
y que puedes hacer con él lo
que quieras. Responde enseguida
con esos 150 caballos y
ese motor de inyección directa,
con más cilindrada que el
Clio y con una respuesta todavía
más contundente y rápida.
Por eso, con un chasis ligero,
un agarre bueno, una trasera
que desliza solo lo que tú quieras
y un conjunto ágil en todo
momento, las carreteras con
muchas curvas casi parecen
un paseo triunfal.
El Clio en su nueva entrega
es un coche superestable
y se defiende frente al Ibiza
de estas páginas de igual forma,
presentando un comportamiento
intachable. Le falta
potencia frente a este FR, es
verdad, pero pulsando el botón
de detrás de la palanca de
cambio la respuesta al acelerador
se hace también muy rápida,
y el resultado es excelente.
Hasta el punto de parecer
que llevas más caballos debajo
del capó. Si tuviera esos
30 CV de diferencia que le marca
este FR sería tan bueno o
más que el Seat. Agarra mucho
y es ágil de ambos ejes; siempre
el trasero algo más suelto
a grandes velocidades, lo que
resulta un alivio en determinadas
circunstancias y donde jugar
con él significa diversión y
un paso por curva exitoso.
¿Cuestión de
presentación?
También cómo son por fuera
y qué incorporan en equipamiento
es importante. Ahora,
muchas marcas se decantan
por un equipamiento de “infoentretenimiento”,
que parece
la panacea del automóvil.
En los coches deportivos
no parece ser tan importante,
pero tampoco se deja de lado.
La pantalla central del Clio
obedece en cierta forma a una
imagen de modernidad y servicio
al conductor y los pasajeros
en la que el Ibiza se queda
atrás. El navegador “portátil”
del Ibiza está bien, e incluso te
lo puedes llevar en la mano por
si te sirve así, pero las cosas
que en un coche van integradas
terminan obteniendo un
resultado mejor.
Por eso, es verdad que el
Ibiza FR de 150 caballos es
más caro que este Clio GT de
120 CV, pero tiene algo más de
equipamiento. Como el diferencial
electrónico delantero,
el XDS que estrenó en su momento
el Volkswagen Golf. Son
detalles, pero pueden a veces
determinar la balanza a un
lado o al otro. Lo cierto es que
ambos vehículos cumplen, a
nuestro juicio, el cometido de
correr bien, ser coches fáciles
de conducir, no costar un quintal
y ofrecer una imagen acorde
con lo que buscan. <
Dos compactos muy modernos. Uno con
carrocería de 3 puertas y el otro únicamente
de 5 con las traseras muy camufladas.
28 www.autohebdosport.es

La verdadera quintaesencia de este 1,2 litros, también con turbo, se extrae
seleccionando detrás del cambio la opción más deportiva del motor.
El 1.4 TSI de inyección directa sobrealimentado por turbocompresor
del FR logra 150 caballos, 30 más que el de Renault.
En el galo han
sabido conjugar
muy bien la
identidad de
marca y los
aspectos más
modernos en
el interior.
Frente a su
contrincante,
presenta
un buen
panorama, pero
algo por detrás
en diseño y
elección de
materiales.
Ficha Renault Seat
técnica Clio GT TCe Ibiza SC FR 1.4 TSI
120 EDC DSG 150 CV
19.100 € 20.420 €
MOTOR
Emplazamiento: delantero transversal delantero transversal
Combustible: gasolina gasolina
Nº de cilindros: 4 en línea 4 en línea
Cilindrada (cc): 1.197 1.390
Diámetro x carrera (mm): 72,2 x 73,1 76,5 x 75,6
Relación de compresión: 11,0:1 10,0:1
Potencia máxima (CV/rpm): 120/4.900 150/5.800
Par máximo (Nm/rpm): 190/2.000 220/1.250-4.500
Caballos/litro: 100,0 107,2
Alimentación: inyección directa, inyección directa,
turbocompresor e intercooler turbocompresor e intercooler
Distribución: 2 árboles de levas en culata 2 árboles de levas en culata
Válvulas por cilindro: 4 4
TRANSMISIÓN
Tracción: delantera delantera
Embrague: doble monodisco en seco doble monodisco en seco
Caja de cambios: automática, 6 velocidades automatica, 7 velocidades
Marcha Desarrollo (km/h por Desarrollo (km/h por
cada 1.000 rpm)
cada 1.000 rpm)
I 7,4 7,1
II 11,9 10,9
III 18,0 16,2
IV 25,4 22,1
V 33,2 28,9
VI 41,0 35,8
VII – 42,8
SUSPENSIÓN
Delantera: independiente, McPherson, independiente, McPherson,
amortiguadores telescópicos, amortiguadores telescópicos,
resortes helicoidales y
resortes helicoidales y
barra estabilizadora
barra estabilizadora
Trasera: semiindependiente, rueda semiindependiente, rueda
tirada con elemento torsional, tirada con elemento torsional,
amortiguadores telescópicos amortiguadores telescópicos
y resortes helicoidales
y resortes helicoidales
DIRECCIÓN
Tipo: cremallera eléctrica cremallera eléctrica
servoasistida
servoasistida
Vueltas al volante: 2,7 2,6
Diámetro de giro (m): 11,0 10,5
FRENOS
Delanteros/diám. (mm): discos ventilados/258 discos ventilados/288
Traseros/diám. (mm): tambores/n.d. discos/230
RUEDAS
Llantas: n.d. x 17” 7,0J x 16”
Neumáticos: 205/45 R17 215/45 R16
DIMENSIONES
Largo/ancho/alto (mm): 4.077/1.732/1.441 4.066/1.693/1.424
Batalla/vía del.-tras. (mm): 2.589/1.498-1.498 2.469/1.449-1.441
Maletero (litros): 300-1.146 285-940
PESO
En orden de marcha (kg): 1.165 1.254
Rel. peso/potencia (kg/CV): 9,7 8,3
PRESTACIONES
Velocidad máxima (km/h): 199 212
Acel. de 0 a 100 km/h (seg.): 9,4 7,6
CONSUMO
Urbano (l/100 km): 6,6 7,5
Extraurbano (l/100 km): 4,4 5,1
Ponderado (l/100 km): 5,2 5,9
Emisiones CO 2 (g/km): 120 139
EQUIPAMIENTO
Seguridad
Airbag cabeza/lateral: serie/serie serie/serie
Aire acondicionado/climatizador: serie/337 (pack)
serie/serie
Alarma: no disponible 246
Conexión luces automáticas: 600 (pack) 256 (pack)
Control de tracción: serie serie
Control de estabilidad: serie serie
Funcional
Asientos deportivos: serie serie
Asistente al aparcamiento: 600 (pack) 159 (trasero)
Detector de señales tráfico: no disponible no disponible
Navegador: serie 425 (pack)
Ópticas de xenón: no disponible 717(pack bixenón)
Ordenador de a bordo: serie serie
Programador de velocidad: serie serie
Equipo de sonido: serie serie
Sensor de lluvia: serie 256 (pack)
Tapicería de cuero: no disponible 1.255 (pack)
Techo corredizo: 550 768
Otros
Pintura metalizada: 395 379
Llantas de aleación: serie serie
Suspensión deportiva: serie serie
Suspensión electrónica: no disponible no disponible
Diferencial del./central/trasero: n.d./n.d./n.d. serie/n.d./n.d.
Control presión neumáticos: no disponible serie
Bluetooth/Internet: serie/serie 425 (pack)/no disponible
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29

novedad
La simplicidad y bajo peso
del C4 Cactus le hacen
barato de adquirir y usar.
No por ello olvida el diseño.
Las protecciones laterales, Airbumps, evitan
arañazos. Llevan aire en su interior.
Desde la pantalla central se controlan todos los sistemas, y la
conectividad ha sido muy cuidada. Los airbags van en el techo.
Citroën C4 Cactus
Buena planta
Ligereza, diseño, simplicidad y bajo precio son las señas de identidad de un coche que cambia
las reglas para adaptarse a los más jóvenes. Se fabricará en exclusiva en la factoría de Villaverde,
en Madrid, y empezará a venderse en abril.
LRafa J. CID nnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn
a presión fiscal insoportable,
las multas preven-
4,1 metros, pesa menos de
El nuevo modelo, de
tivas, los atascos, la crisis…
están maltratando la plataforma del C3, y por
1.000 kilos gracias a que usa
al automóvil y dejándolo en un eso con motores poco potentes
–dos gasolina de 82 y
segundo plano para la juventud,
que no ve en ellos liberación
ni entretenimiento, sino 92 o 100 CV– tendrá una res-
110 caballos y dos diésel con
una carga. Para combatir en puesta suficiente. Esto le permitirá
posicionarse en precio
este escenario, Citroën afirma
que se necesita una nueva
manera de pensar, como mos, que parten de los 3,1 li-
entre los C3 y C4, y sus consu-
ocurrió cuando nació el 2CV. tros a los 100 km, le harán muy
La nueva respuesta, tan original
como aquella –aunque muy Citroën rebajar el coste de este
barato de utilizar. Tanto quiere
distinta estéticamente–, es el apartado (hasta un 20% frente
C4 Cactus.
a la competencia), que está ultimando
un sistema que permitirá
al cliente pagar únicamente
por los kilómetros que
utilice el coche, además de fomentar
otros usos como el coche
compartido.
Pero no solo de pan vive
el hombre, y la ligereza y el
precio contenido de compra
y uso no son suficientes. Por
eso, el Cactus apuesta por un
diseño vanguardista, diferente,
que se basa en la simplicidad.
Es diferente a casi todo,
estrena protecciones laterales
con aire en el interior para
evitar arañazos (Airbumps
de poliuretano), o airbags en
el techo para simplificar el
salpicadero.
Diseño y conectividad,
que están de moda: se eliminan
botones y todo se controla
desde la pantalla central de
7 pulgadas. El Citroën Multicity
Connect ofrece, además de
multitud de conexiones, Internet
incluido, aplicaciones de
ayuda que informan del estado
de la circulación (Michelin
Traffic), de radares y riesgos
(Coyote) o de Hoteles (Tripadvisor)
y estaciones de servicio
(Carburante). En definitiva, el
Cactus es un paso hacia el coche
del futuro. <
30 www.autohebdosport.es

al volante
De entre los monovolúmenes de
su clase, este de Opel destaca
por su versatilidad, buena
imagen y excelente confort.
El puesto de
conducción es
excelente.
Opel meriva
Puesta al día
Más equipamiento y motores más potentes,
eficientes y silenciosos, como los diésel de
110 y 136 caballos, se proponen para el nuevo
“estirón” del Meriva, disponible desde poco
más de unos interesantes 16.000 euros.
EJuan Manuel GARCÍA RUBIO nnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn
n Opel siguen incrementando
el valor añadido de Euro 6 antes de tiempo, sino que
lantan a cumplir la normativa
su monovolumen compacto.
Ahora incorpora más son más potentes, contaminan
también vibran y suenan menos,
equipamiento, especialmente
el dedicado al llamado in-
Si a eso añades que las cajas de
menos y resultan más suaves.
foentretenimiento, además del cambio, tanto las manuales de
motor diésel 1.6 CDTi, de 110 5 y 6 velocidades como la automática
de funcionamiento se-
y 136 caballos, que responde
a la estrategia de la marca de cuencial (esta última disponible
introducir propulsores mucho para la versión de gasolina 1.4
más eficientes en todos los Turbo de 140 CV), también han
sentidos.
sido objeto de retoques, el conjunto
mejora Los motores no solo se ade-
ampliamente.
Los diésel de
110 y 136 CV
consumen y
suenan menos
que antes.
De la gama destaca el nuevo
motor 1.6 CDTi. La variante
de 110 caballos anuncia un
consumo de solo 3,8 litros por
cada 100 km y 99 g/km de CO 2.
La de 136 CV, la que hemos tenido
oportunidad de probar,
ofrece un funcionamiento muy
agradable, con potencia para
adelantar y recuperar de forma
muy satisfactoria. Menores
fricciones internas aseguran
este buen funcionamiento tanto
en consumos como en el silencio,
además de la suavidad
de marcha mencionada. Además,
el consumo medio oficial
del diésel de 136 caballos es
de solo 4,4 litros.
Ficha técnica
1.6 CDTi 136 CV
20.374 €
MOTOR
Emplazamiento: delantero
Combustible:
gasóleo
Nº de cilindros: 4 en línea
Cilindrada (cc): 1.598
Potencia máx. (CV/rpm): 136/4.000
Par máximo (Nm/rpm): 320/2.000
Alimentación:
inyección
directa common
rail, turbo de
geometría
variable e
intercooler
Válvulas por cilindro: 4
TRANSMISIÓN
Embrague:
monodisco en
seco
Caja de cambios: manual,
6 velocidades
Tracción:
delantera
SUSPENSIÓN
Delantera:
independiente,
McPherson
Trasera:
independiente,
rueda tirada con
eje de torsión
DIMENSIONES
Largo/ancho/alto (mm): 4.300/1.912/1.615
Batalla/vía del.-tras. (mm): 2.644/1.488-1.509
Maletero (litros): 400-1.500
PESO
En orden de marcha (kg): 1.518
PRESTACIONES
Velocidad máxima (km/h): 197
Acel. 0 a 100 km/h (seg.): 9,9
CONSUMO
Ponderado (l/100 km): 4,4
Emisiones CO 2 (g/km): 116
Conectividad a tope
Aparte de los retoques estéticos,
los menos perceptibles
porque su imagen es más que
actual, hay que destacar el especial
énfasis puesto en la conectividad.
Cuenta con la tercera
generación del sistema
de la marca IntelliLink, que, por
ejemplo, dispone ahora de radio
digital y permite mayor integración
con los smartphones
en el coche. Conocida es la pantalla
de 7 pulgadas en el centro
del salpicadero, que ahora permite
más aplicaciones. Así, se
han mejorado las funciones de
voz que podemos unir entre el
teléfono móvil y el sistema del
coche, así como la interactividad
con el sistema de navegación,
entre otros.
Por lo demás, el Meriva
no es solo ese monovolumen
con las puertas traseras que
abren a la inversa, sino también
un coche dotado con los
sistemas Flex de Opel, entre
los que destaca el portabicicletas
trasero integrado. Además,
puede tener sistema de iluminación
adaptativa AFL y otras
muchas cosas interesantes y,
sobre todo, útiles. <
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Suecia
Latvala se crece
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Las claves
El desconcierto de Ogier
Hace unas décadas, el eslogan publicitario
de unas célebres pastillas de caldo
que marcaron una época en nuestra
alimentación decía: “Concentrado estoy”.
Ogier, en este Rallye de Suecia, no
debió tomar ninguna, pues su salida de
carretera en la octava cronometrada se
debió, según el propio piloto, a una puntual
desconcentración. Le costó cara,
porque por ella perdió la victoria.
Mads Ostberg estuvo siempre
a la zaga de los pilotos de
Volkswagen. Al final, podio y
victoria en el Power Stage.
Mikkelsen, muy motivado
La presencia de un buen número de paisanos
debió ser la motivación principal
para que Andreas Mikkelsen realizara
un excelente rallye. Suponemos que el
hecho de que dos tramos se realizaran
en terreno noruego le dio alas al tercer
piloto de Volkswagen, que brindó a sus
seguidores la mejor actuación de su carrera
deportiva.
La confianza de Latvala
Si hasta la fecha, y tras los resultados
en 2013, parecía ir un tanto a remolque
de Ogier, con este triunfo puede que no
esté tan claro el liderato en el equipo
Volkswagen. No obstante, todavía habrá
que esperar a la tierra de México y
Portugal para ver si el finlandés puede
con el francés.
T
Javier BUENO. Fotos: SUTTON y Toño LUIS
ras el Rallye de Montecarlo,
en el que la incertidumbre en
cuanto al estado de los tramos,
la monta de neumáticos, la
exactitud de los ouvrieurs puntualizando
las placas de verglás,
etcétera, era una apuesta muy
arriesgada, el Mundial llegaba a
un Rallye de Suecia en el que todo
es más uniforme, es decir, menos
quebraderos de cabeza en todos
los aspectos antes citados.
Lo que sí pide una prueba
como la sueca es el tener una
buena concentración, coger
bien el ritmo y saber apoyarse
en los momentos precisos sobre
los taludes de nieve que contornean
la carretera. Ello supone
más un “extra” de ayuda al pilotaje
que un inconveniente, ya
que incluso en caso de salida o
accidental despiste, y aunque
se pierda un tiempo precioso
–como ha sido el caso de Ogier–,
la nieve permite, en la mayoría
de los casos, seguir adelante,
entrar en los puntos o, cuando
menos, acabar la carrera.
nnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn
En otro orden de cosas, se
da por hecho que en los rallyes
nórdicos, bien sea el de Suecia
o el de Finlandia, los respectivos
pilotos del norte –salvo honrosas
excepciones como ahora
Ogier, o Loeb y Sainz en su época–
son los llamados a dar la talla.
Y es que esa experiencia que
todos traen consigo ya desde
adolescentes, al haber empezado
ya a conducir al lado de sus
padres sobre ríos, lagos o carreteras
heladas, antes o después
–como ha sucedido en esta edición
del rallye–, se deja sentir.
Así las cosas, y entrando ya
en materia, Ostberg fue el más
rápido en el shakedown, pero
dada la mayor limitación de
neumáticos en esta edición, se
vio que todo el mundo procuró
“ahorrar existencias”. Después,
en el primer y corto tramo, los
pilotos de Volkswagen coparon
las dos primeras plazas. Mikkelsen
tendría el honor de ser el primer
líder del rallye tras el tramo
espectáculo de Karlstad, pero
al día siguiente, cuando se cubrían
ya tramos hacia el norte,
fue Ogier el que llevaría la voz
cantante para terminar la primera
etapa de la cita sueca en
cabeza.
Tras siete tramos cronometrados,
el hecho de que el francés
liderara el rallye no era nada
extraño, pues Ogier fue el ganador
en 2013; la sorpresa, por el
contrario, la daba su compañero
Latvala, pero sobre todo un hasta
la fecha discreto Mikkelsen,
que dentro del equipo “bis” de
Volkswagen seguía al campeón
del mundo en título como si fuera
su sombra. Todo lo dicho salpicado
además con unos excelentes
registros del estonio Ott
Tanak (Ford Fiesta WRC) y algún
que otro leve destello de Hirvonen
y Ostberg.
En el equipo VW se estaba
cocinando toda una pelea de titanes
entre sus pilotos, no en
vano, y como hemos apuntado,
al término de la primera jornada
larga Ogier, Mikkelsen y Latvala
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Suecia
Opinión
Un
peligroso
boomerang
En Suecia se vio a un desconocido Andreas
Mikkelsen que hizo un rallye fenomenal.
La lucha entre noruegos fue para él.
Con dos triunfos para
el equipo VW en este
arranque de temporada,
mucho tienen que
cambiar las cosas para
que el equipo alemán no
repita el éxito de 2013
Recuperada la configuración tradicional del calendario
del WRC, con un comienzo con tres pruebas
peculiares, caso de Montecarlo, Suecia y México,
se suele decir que hasta la primera carrera ordinaria,
Portugal, es difícil sacar conclusiones de lo
que puede dar de sí el campeonato.
Sin embargo, dadas las características de los contendientes,
prácticamente los mismos de la temporada
pasada, algunos de ellos cambiando de filas,
manteniéndose invariable la alineación del
campeón, Volkswagen, disputada aún solo la segunda
prueba de la temporada podemos aventurar,
con bastante certeza, lo que nos depararán
las próximas once carreras. Es más, incluso
ha habido a quien no le había hecho falta que
arrancara el campeonato para llegar a la misma
conclusión.
Con dos triunfos para el equipo Volkswagen en
este arranque de temporada –doblete en la cita
sueca–, mucho tienen que cambiar las cosas para
que el equipo alemán no repita el éxito de 2013,
cuando con Sébastien Ogier ganaron nueve carreras,
y una más para Jari-Matti Latvala, dejando
a Dani Sordo (Citroën) como vencedor en una
de ellas y a Sébastien Loeb (Citroën) como triunfador
en otras dos.
Las prestaciones de Ogier, que en Suecia sufrió
uno de esos raros despistes de su trayectoria
–nadie es infalible–, son muy superiores a las
de la concurrencia, y asociado a un equipo que
roza la perfección, va camino de iniciar una racha
triunfadora como la vivida con su compatriota
Loeb a lomos de los Citroën.
Lo contraproducente de este dominio por parte
de un piloto y de un equipo, algo que el WRC
tiene presente tras los nueve títulos consecutivos
de Loeb, es que una superioridad de este tipo
mina no solo la especialidad, que deja de tener interés
para el aficionado, ávido de alternancia en
los resultados, sino que también relativiza el valor
del propio piloto. Y en la F1 también hemos vivido
algo parecido…
J.M Fernández Pellón
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37

copaban las tres primeras posiciones.
Además, entre los tres había
solo 12,2 segundos de diferencia, lo
cual auguraba un espléndido duelo
de cara a los tramos siguientes,
y más cuando el máximo responsable
deportivo del equipo alemán,
Jost Capito, aparentemente les dejaba
hacer.
Ogier impacta
De temprana mañana, cuando se
empezaban a abordar ya los nueve
tramos de la segunda etapa –cerca
En Suecia, apoyarse
en momentos precisos
sobres los taludes de
nieve que contornean
los tramos supone un
“extra” de ayuda al
pilotaje
de 118 kilómetros cronometrados–,
el notición y suspense se dejaba
caer por el parque de asistencia en el
aeródromo de Karlstad, más directamente
sobre el equipo VW.
En la pantalla del puesto de
mando alemán, en la opción tracking
–que sitúa puntualmente la posición
de cada coche en carrera–, el
de Ogier se veía parado. Uno, dos,
tres y hasta más de cuatro minutos
pasarían antes de que el Polo R
WRC del francés reanudara la mar-
Dentro del equipo Hyundai, Neuville dejó entrever
algún crono de relieve, pero poco más.
Vencedor de la Academy en 2012 y segundo piloto de M-Sport con el
Fiesta RS WRC, Elfyn Evans no estuvo muy lucido precisamente.
En directo
En esta cita sueca, Jari- Matti
Latvala batía su propio récord
personal, no ya por su tercera
victoria, sino por haber conseguido
300 scratchs desde
que debutó en el Campeonato
del Mundo. Siguiendo con
los récords, quien también
se lució fue Sébastien Ogier
cuando por 4 metros batió
el récord en el salto de
longitud en el famoso
“Colin’s Crest”, que hasta
el momento tenía Ken Block.
Ogier lo dejó en 41 m.
Los actos sociales no faltaron
en el rallye sueco cuando
en la salida se presentó
el primer ministro, Fredrik
Reinfeldt, y el príncipe Carlos
Felipe, un gran apasionado
de los rallyes y participante
a su vez, como hizo
en la edición de 2013 en la
categoría de Históricos con
un Porsche 911.
La cancelación del tramo 21
se debió a un retraso debido
a la televisión en directo,
que tenía previsto retransmitir
tres pruebas cronometradas
sobre la marcha.
En España lo hizo Canal+,
al mismo tiempo que Teledeporte
realizó unos excelentes
resúmenes de cada
etapa.
Según los técnicos en neumáticos,
el rallye sueco es
el menos exigente en cuanto
a la elección, ya que tan
solo se cuenta con un compuesto
y un dibujo. Montados
en llantas de 15 pulgadas,
no pueden equipar más
de 20 clavos por centímetro
cuadrado, lo que en el
caso de los Michelin supone
384 clavos por neumático.
En esta edición preocupó
más que nada en este
aspecto unas temperaturas
más elevadas de lo previsto,
con lo cual se temía una
pérdida de clavos más notoria
al rodar más sobre la
grava y el barro que sobre
hielo y nieve
Una vez que en el Mundial
se ha liberalizado la
elección de proveedor de
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Suecia
5 con...
minutos
…Andreas Mikkelsen
neumáticos además de Michelin y
DMack, en Suecia volvió a surgir Pirelli,
que desde 2010 no estaba presente
en el certamen. El único WRC
equipado con la marca italiana fue
el de Henning Solberg, y por sus cronos,
ciertamente debieron rendir
muy bien.
También dentro de lo que serán las
diferentes citas mundialistas, nos
llegaron rumores de que tanto José
Antonio Suárez como Yeray Lemes
podrían participar en la Challenge
DMack, que se correrá con la estructura
que M-Sport mantenía con
los Fiesta R2 en lo que fue la Academy
y la Júnior WRC. Ello nos parecería
una elección muy acertada,
ya que el coste de la nueva Júnior
que tiene previsto correrse con
el DS3 R3T de Citroën es un tanto
desorbitado.
De Mikko Hirvonen se esperaba mucho en esta cita,
pero a duras penas consiguió el cuarto puesto.
A este respecto, la Challenge de M-
Sport con el Fiesta R2 sitúa el coste
en 120.000 euros, todo incluido,
mientras que para arrancar en la
nueva Júnior hay que partir del coste
de adquisición del DS3, que está en
100.000 euros, al que hay que añadir
el equipo personal de asistencia,
etcétera, que no es monogestión.
Ello supondría un mínimo de unos
15.000 euros a añadir por rallye. Lo
mejor son los premios para el vencedor:
seis rallyes del Mundial con
el DS3 R5 en el caso de la Júnior con
Citroën, y siete en la Challenge M-
Sport-DMack con el Fiesta R5.
Benito Guerra y Borja Rozada participarán
en el Rallye Guanajuato
México (6 al 9 de marzo) con un Ford
Fiesta RS WRC de M-Sport, vehículo
que ya probó en Cumbria (Gran Bretaña)
el mes pasado.
A sus 24 años y tras toda una temporada
2013 con el Polo R WRC en
la que no se le vio un resultado llamativo,
Andreas lograba, con su
segundo puesto en Suecia, hacerse
notar en el presente Mundial,
algo que relanza su carrera.
¿Esperabas este resultado?
Sabía que estar delante no iba ser
fácil, y menos todavía rodar de tú a
tú con mis compañeros de equipo,
pero quería intentarlo a toda costa.
Estoy muy cerca de mi país y,
sinceramente, eso quizá me motivaba
más que en otros rallyes.
¿Es este tu terreno preferido?
Sin lugar a dudas, aunque el de
Finlandia también
es de los
que prefiero. Me
gusta porque
son tramos rápidos,
en los que
hay que conducir
con mucha
decisión, pero
también con
mucho tacto. En
Suecia conseguí
un quinto puesto
en 2008, y sabía
que en esta edición
lo podía hacer bien.
Estar tan cerca de Ogier y
Latvala, ¿no era previsible?
Los dos tienen más experiencia
que yo y el campeonato gira en
torno a ellos. Pero me di cuenta,
sobre todo después del sexto tramo,
en el que recuperé el liderato,
que podía medirme con ellos, y
ello me dio mucha confianza. A veces
tenía la sensación de que incluso
ni yo me lo creía.
“Cuando terminó
la segunda
etapa estaba a
3,6 segundos de
Latvala, y con esa
diferencia podía
pasar cualquier
cosa, como pasó”
¿La salida de Ogier fue un
respiro?
En ese trío éramos uno menos. Lo
sentí por él, pero son errores que
cuestan una victoria y a Ogier no
es la primera vez que le pasa. De
todas formas, su ausencia no impidió
que Jari y yo siguiéramos peleando
por el triunfo. Cuando terminó
el segundo día estaba a 3,6
segundos de él, y con esa diferencia
podía pasar cualquier cosa,
como pasó.
¿Esperabas una orden de
Capito?
De haber seguido con esas mínimas
diferencias, probablemente
hubiera llegado, pero yo creo que
nos dejó hacer.
Quizá el que hubiera
llegado a
la última asistencia
líder hubiera
tenido preferencia,
pero
para entonces
yo ya había cometido
un error,
distanciándome
de Latvala, con
lo cual ya todo
estaba claro.
Tu compatriota Ostberg atacó
mucho al final…
La verdad es que sí, apretó mucho,
y como iba restando unos segundos
en cada tramo, lo intentó
hasta el final, y eso le llevó a ganar
también el Power Stage. Tuve que
ir muy fino y no perder el control.
En estas circunstancias, una frenada
que se alarga más de lo previsto
puede ser definitiva para perder
un puesto, o más, pero bueno,
todo pasó bien.
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39

cha. Fue un respiro, pero ese triplete
de los tres VW que se vislumbraba
de cara al podio se desvanecía
por completo.
A partir de ahí, a Ogier no le quedó
otra que ir a por todas y, cuando
menos, acabar en los puntos, algo
que consiguió con un sexto puesto
tras marcar nada menos que diez
scratchs. El que más. Ese tramo, el
octavo (Lesjofors), fue también demoledor
para el equipo Hyundai,
pues ahí se vio cómo Neuville, al
ajustar mucho la trazada en una
En la primera etapa, los
pilotos de VW lo coparon
todo, siendo Mikkelsen
quien tendría el honor de
ser el líder en el primer
tramo del rallye
Joan Font y Álex Haro conseguían
alcanzar la llegada en un
rallye que el piloto calificó de
muy bonito, pero difícil.
curva a derechas, tocaba con una
piedra y dañaba la suspensión delantera,
viéndose obligado a abandonar.
Desgraciadamente, esa circunstancia
poco después también
alcanzaría al piloto elegido por la
marca coreana para correr en esta
cita: Juho Hanninen.
A falta de la última jornada para
la conclusión del rallye, lo ajustado
de la clasificación de cara al final ha-
Nos fijamos en...
A pesar de sus años y, sobre todo, de no estar en activo en el Mundial,
Henning Solberg llevó a cabo un muy buen rallye.
El Rallye de Suecia Histórico
En uno de los rallyes más llamativos para los Históricos,
la inscripción este año en esta categoría
contó con 45 coches de todos los modelos y
edades. Así pues, se pudieron ver desde los Audi
Quattro como el que pilotó Stig Blomqvist hasta
Mini, Volvo y, cómo no, los célebres Saab 96,
unos cuantos Porsche 911 de principios de los
70 y sobre todo no pocos Ford Escort, que copaban
la mayor parte de la parrilla de salida.
La prueba dedicada a los Históricos contaba con
8 cronometradas coincidentes con las del Rallye
de Suecia WRC, que se repartían entre la segunda
etapa y la tercera, siendo el último tramo el
20º de los 24 con los que contaba el Mundial.
Ni que decir tiene que la voz cantante y la victoria
corrían a cargo de Petter Solberg, al que
acompañaba como copiloto y como ya es habitual
en esta cita su mujer, Pernilla.
Solberg, con un Ford Escort MKII bastante
mejorado respecto a ediciones anteriores,
conseguía el triunfo por delante del Volvo
242 de Arne Radstrom y el Porsche 911 RS de
Mats Myrsell. También, y para no faltar a esta
cita a la que acude desde hace unos años,
pudimos ver en acción al andorrano Ferran
Font, acompañado de Oriol Julià, terminando
en la 18ª posición a los mandos de un Escort
MKII RS 2000.
Petter Solberg ganaba sin
complicaciones el Rallye
de Históricos sueco.
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41

cía que la prueba no perdiera ni un
ápice de interés. Efectivamente, la
lucha por la victoria parecía estar
por cuajarse, ya que entre Latvala y
Mikkelsen la diferencia era mínima:
3 segundos y 6 décimas entre uno y
otro. Y viendo el ritmo al que los Polo
de finlandés y noruego estaban rodando,
la situación podía ser complicada
de cara a un podio al que también
optaba el Citroën de Ostberg.
¿Se la jugaría Jost Capito dejando
Salpicado por unos
excelentes registros
de Ott Tanak y algún
destello de Hirvonen y
Ostberg, en el equipo VW
se estaba dando toda
una lucha de titanes
El tester de Hyundai, Juho Hanninen, fue
elegido para el segundo i20 en Suecia, pero
no respondió a las expectativas previstas.
hacer libremente a sus pilotos o impondría
alguna orden? Esa era la
pregunta que estaba en el aire.
¿Ordeno y mando?
Aparentemente no hubo orden
alguna, ya que el podio poco más o
menos lo decidía el propio Mikkelsen
cuando en la primera pasada por
los casi 20 kilómetros de la crono 18
(Torntorp), a seis tramos del final, hacía
un recto contra la nieve y perdía
25 segundos. Latvala respiraba, y
más el jefe Capito, que siguió manteniendo
su filosofía de no dar órdenes.
Eso sí, dejaba caer a Mikkelsen que
Ogier
Mikkelsen
Ostberg
Tanak
Latvala
Así estuvieron
Aunque no le
favorecía mucho el
orden de salida de
la primera etapa, el
campeón aguantó
bien el tipo y acabó
líder en la misma.
Después falló tras
una salida que le
costó 4 minutos, pero
recuperó y consiguió
un sexto puesto.
Tras un 2013 con
pobres resultados
con el Polo, Andreas
enfocaba esta nueva
temporada con un
prudente resultado
en Montecarlo. Sin
embargo, en Suecia
todo cambió. Lideró
el rallye en dos
ocasiones y a Latvala
no se lo puso fácil.
Su actuación fue
mucho mejor de
lo que se esperaba
con el Citroën DS3
WRC. Supo ser
regular y estuvo
muy motivado con
el objeto de ser el
mejor noruego. Pisar
el podio y ganar el
Power Stage fueron
sus recompensas.
Los cronos del
estonio llamaron
la atención. Se fue
desinflando, pero
su quinto puesto
fue muy destacable.
Marcó un scratch y
logró un segundo
puesto, algo que no
consiguió Hirvonen
con un coche más o
menos igual.
Sabía bien lo que
había que hacer
para estar delante.
Peleó mucho con
Ogier para no perder
su estela, y cuando
pensaba que se había
liberado de su peor
enemigo, ahí estaba
Mikkelsen. Aun así,
logró su tercera
victoria en Suecia.
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Suecia
El estonio Ott
Tanak sorprendió
a todos en la
primera etapa
con unos cronos
espectaculares.
Para Kubica, y en su
primera participación,
tampoco fue el rallye
sueco una cita muy
a tener en cuenta,
y ello pese a haber
recibido los consejos
de Marcus Gronholm
en un test previo.
De Kris Meeke
se esperaba que
estuviera más
arriba, pero en
esta prueba el
norirlandés no
dio mucho de sí.
Hirvonen
Muchos se
preguntan dónde
está Mikko y adónde
va. En Suecia se
pudo ver que estaba
en tierra de nadie,
mientras que
sus aspiraciones
seguimos sin
saberlas. Evitó sustos
para acabar entre los
cinco primeros.
Hanninen
En un terreno que
le debía ser fácil,
Hanninen no
demostró nada. Ello
dejó cariacontecido
a su equipo, que
esperaba más de él. Por
falta de conocimiento
del coche no sería, ya
que Juho hizo muchos
kilómetros de tests
con el i20.
Neuville
Intentó no cometer
errores, pero uno le
pudo, llevándole al
abandono. De todos
modos, lo importante
es que algunos de
sus cronos estaban
muy cercanos a los
mejores de los VW,
lo cual quiere decir
que el i20 de Hyundai
funciona.
Tidemand
Corrió con un Fiesta
WRC en un rallye que
no le venía de nuevas,
ya que lo disputó con
un coche igual al de
esta edición en 2013.
En cualquier caso,
terminar octavo, por
delante de pilotos
como Breen y Meeke,
fue un pequeño
logro.
Evans
No estuvo muy
fino en la que
era su primera
participación en la
cita sueca. Hizo un
rallye muy discreto y
sus cronos ni siquiera
llegaron al nivel de un
principiante. Como
colofón, en la última
especial del rallye se
salió.
Así estuvieron

no se durmiera, ya que tras este incidente
Mads Ostberg se le venía
encima; la diferencia entre los dos
noruegos, uno de VW y el otro de
Citroën, se había reducido considerablemente.
El hecho es que Ostberg se
mostró decidido a ser el mejor de
los dos en la pugna por el segundo
puesto del podio y casi lo consiguió,
toda vez que en el último
momento se hizo con el tramo que
cerraba el rallye. Mads lo intentó,
pero por un puñado de segundos
no pudo con Mikkelsen. Como recompensa
le quedó ganar el Power
Stage, lo que le alzó además al tercer
puesto del campeonato.
Gran victoria, por consiguiente,
de Latvala, que es el nuevo líder
del Mundial. Si al finlandés no
se le da mal la tierra ni el asfalto,
como puso de manifiesto en la
pasada temporada, en el equipo
VW las espadas están en alto. En
cuanto a Mikkelsen, parece que
se le empieza a ver algo.
Por lo que respecta a Citroën,
Ostberg es el único que pisa fuerte,
ya que Meeke, en Suecia y con
tan solo un cuarto puesto como
mejor crono, digamos que no brilló
especialmente por nada. En
M-Sport, Mikko Hirvonen sigue
desaparecido y a Evans, que se
salía en el último tramo, le costó
la nieve de Suecia; muy al contrario
que al piloto privado Tanak,
que fue de los mejores. En Hyundai,
mucho por hacer todavía,
aunque los dos i20 de Neuville y
Hanninen –que no destacó especialmente–,
gracias a la opción
Rallye 2 consiguieron acabar. <
Un despiste dejó al campeón del mundo, “Seb” Ogier, a verlas
venir. Después remontó 20 posiciones y salvó unos puntos.
tramo a tramo
TC-1: Superespecial Karlstad 1
(1,90 km)
1. A. Mikkelsen-M. Markkula (Volkswagen
Polo R WRC), 1.33.4. 2. S. Ogier-J. Ingrassia
(Volkswagen Polo R WRC), a 0.8. 3. O. Tanak-R.
Molder (Ford Fiesta RS WRC), a 2.2. 4. J.-M.
Latvala-M. Anttila (Volkswagen Polo R WRC),
a 2.4. 5. M. Hirvonen-J. Lehtinen (Ford Fiesta
RS WRC), a 2.6. 6. H. Solberg-I. Minor (Ford
Fiesta RS WRC), a 3.0. 7. J. Hanninen-T. Tuominen
(Hyundai i20 WRC) y M. Ostberg-J.
Andersson (Citroën DS3 WRC), a 3.2. 9. T.
Neuville-N. Gilsoul (Hyundai i20 WRC), a 3.4.
10. K. Meeke-P. Nagle (Citroën DS3 WRC), a
3.9. 11. P. Tidemand-O. Floene (Ford Fiesta
RS WRC), a 4.5. 12. R. Kubica-M. Szczepaniak
(Ford Fiesta RS WRC), a 5.0. 13. A. Grondal-
R. Eilertsen (Subaru Impreza), a 5.2. 14. J.
Ketomaa-K. Lindstrom (Ford Fiesta R5), a 5.4.
15. M. Prokop-M. Ernst (Ford Fiesta RS WRC),
a 5.5. 16. K. Al-Qassimi-C. Patterson (Citroën
DS3 WRC), a 5.8. 17. L. Bertelli-M. Dotta (Ford
Fiesta R5), a 5.9. 18. Y. Protasov-P. Cherepin
(Ford Fiesta R5), a 6.1. 19. K. Kruuda-J. Jarveoja
(Ford Fiesta S2000) y E. Evans-D. Barritt (Ford
Fiesta RS WRC), a 6.6. 21. M. Solowow-M.
Baran (Ford Fiesta RS WRC), a 6.8. 22. Y. Al-
Rajhi-M. Orr (Ford Fiesta RRC), a 6.9. 23. C.
Breen-C. Martin (Ford Fiesta RS WRC), a 7.4.
24. K. Sohlberg-P. Flythstrom (Ford Fiesta R5),
a 8.6. 25. F. Ahlin-M.E. Abrahamsen (Ford Fiesta
R5), a 10.6. 26. M. Koci-L. Kostka (Citroën
DS3 R3T), a 13.8. 27. M. Adielsson-P. Barth
(Peugeot 208 R2), a 14.3. 28. J. Serderidis-M.
Rose (Ford Fiesta R5), a 14.7. 29. F. Frisiero-S.
Scattolin (Peugeot 207 S2000), a 15.5. 30. M.
Koch-S. Weigel (Subaru Impreza), a 16.2. 31. J.
Roman-M. Sundh (Subaru Impreza), a 16.5.
32. R. Blomberg-K. Karlsson (Subaru Impreza),
a 16.9. 33. H. Ptaszek-K. Kozdron (Ford Fiesta
R2), a 18.2. 34. G. Linari-N. Arena (Subaru
Impreza), a 18.4. 35. E. Boland-M.J. Morrissey
(Subaru Impreza), a 18.8. 36. B. Gandzha-S.
Potiiko (Mitsubishi Lancer Evo IX), a 19.4. 37. L.
Kabacinski-S. Gospodarczyk (Renault Clio R3),
a 20.9. 38. V. Gorban-K. Volodymyr (Mini John
Cooper Works S2000), a 22.3. 39. J. Font-A.
Haro (Mitsubishi Lancer Evo IX), a 25.0.
TC-2: Torsby 1
(10,23 km)
1. S. Ogier-J. Ingrassia, 4.38.1. 2. O. Tanak-R.
Molder, a 2.6. 3. J.-M. Latvala-M. Anttila,
a 2.7. 4. A. Mikkelsen-M. Markkula, a 3.8.
5. M. Ostberg-J. Andersson, a 4.4. 6. J. Hanninen-T.
Tuominen, a 5.0. 7. P. Tidemand-
O. Floene, a 5.3. 8. M. Hirvonen-J. Lehtinen,
a 6.3. 9. T. Neuville-N. Gilsoul, a 7.8.
10. K. Meeke-P. Nagle, a 8.5… 38. J. Font-
A. Haro, a 1.11.4.
TC-3: Kirkener 1
(7,16 km)
1. S. Ogier-J. Ingrassia, 5.38.4. 2. A. Mikkelsen-M.
Markkula, a 5.7. 3. J.-M. Latvala-M.
Anttila, a 6.6. 4. O. Tanak-R. Molder, a 7.8.
5. M. Hirvonen-J. Lehtinen, a 8.0. 6. M. Ostberg-J.
Andersson, a 10.9. 7. T. Neuville-N.
Gilsoul, a 11.5. 8. K. Meeke-P. Nagle, a 12.0.
9. H. Solberg-I. Minor, a 12.5. 10. J. Hanninen-T.
Tuominen, a 13.8… 38. J. Font-A.
Haro, a 1.18.9.
TC-4: Finnskogen 1
(16,82 km)
1. A. Mikkelsen-M. Markkula, 8.58.9. 2. H.
Solberg-I. Minor, a 1.6. 3. J.-M. Latvala-M.
Anttila, a 2.3. 4. O. Tanak-R. Molder, a 3.6.
5. M. Hirvonen-J. Lehtinen, a 6.0. 6. S.
Ogier-J. Ingrassia, a 7.1. 7. M. Ostberg-J.
Andersson, a 7.4. 8. T. Neuville-N. Gilsoul,
a 10.2. 9. P. Tidemand-O. Floene, a 11.0.
10. J. Hanninen-T. Tuominen, a 11.4… 37. J.
Font-A. Haro, a 2.52.5.
TC-5: Kirkener 2
(7,16 km)
1. O. Tanak-R. Molder, 5.36.1. 2. T. Neuville-N.
Gilsoul, a 0.5. 3. A. Mikkelsen-M.
Markkula, a 1.9. 4. M. Hirvonen-J. Lehtinen,
a 2.3. 5. S. Ogier-J. Ingrassia, a 3.0. 6. J.-M.
Latvala-M. Anttila, a 3.6. 7. P. Tidemand-O.
Floene, a 3.8. 8. M. Ostberg-J. Andersson,
a 4.5. 9. H. Solberg-I. Minor, a 4.7. 10. K.
Meeke-P. Nagle, a 5.6… 37. J. Font-A.
Haro, a 1.09.9.
TC-6: Finnskogen 2
(16,82 km)
1. A. Mikkelsen-M. Markkula, 8.45.9.
2. S. Ogier-J. Ingrassia, a 0.7. 3. J.-M.
Latvala-M. Anttila, a 1.7. 4. M. Ostberg-J.
Andersson, a 2.2. 5. T. Neuville-N. Gilsoul,
a 4.2. 6. M. Hirvonen-J. Lehtinen,
a 4.3. 7. H. Solberg-I. Minor, a 6.2. 8. O.
Tanak-R. Molder, a 7.2. 9. R. Kubica-M.
Szczepaniak, a 8.6. 10. P. Tidemand-O.
Floene, a 9.1… 37. J. Font-A. Haro,
a 2.40.3.
TC-7: Torsby 2
(10,23 km)
1. S. Ogier-J. Ingrassia, 4.34.1. 2. M. Ostberg-J.
Andersson, a 1.5. 3. O. Tanak-R.
Molder, a 3.0. 4. K. Meeke-P. Nagle, a 4.3.
5. J.-M. Latvala-M. Anttila, a 4.5. 6. M.
Hirvonen-J. Lehtinen, a 4.6. 7. J. Hanninen-T.
Tuominen, a 4.8. 8. A. Mikkelsen-M.
Markkula, T. Neuville-N. Gilsoul y E. Evans-D.
Barritt, a 6.0… 33. J. Font-A. Haro, a
1.09.9.
CLASIFICACIÓN 1ª ETAPA
1. S. Ogier-J. Ingrassia, 39.56.5. 2. A. Mikkelsen-M.
Markkula, a 5.8. 3. J.-M. Latvala-M.
Anttila, a 12.2. 4. O. Tanak-R. Molder, a 14.8.
5. M. Ostberg-J. Andersson y M. Hirvonen-J.
Lehtinen, a 22.5. 7. T. Neuville-N. Gilsoul,
a 32.0. 8. J. Hanninen-T. Tuominen, a 42.0.
9. P. Tidemand-O. Floene, a 44.6. 10. K.
Meeke-P. Nagle, a 46.6… 37. J. Font-A.
Haro, a 10.36.3.
TC-8: Lesjofors 1
(15,00 km)
1. J.-M. Latvala-M. Anttila, 9.19.9. 2. A.
Mikkelsen-M. Markkula, a 5.8. 3. M. Ostberg-J.
Andersson, a 6.0. 4. M. Hirvonen-J.
Lehtinen, a 6.5. 5. J. Hanninen-T. Tuominen,
a 12.9. 6. O. Tanak-R. Molder, a 17.5. 7. H.
Solberg-I. Minor, a 18.0. 8. E. Evans-D. Barritt,
a 29.6. 9. K. Meeke-P. Nagle, a 30.4.
10. P. Tidemand-O. Floene, a 30.6… 33. J.
Font-A. Haro, a 2.22.7.
TC-9: Fredriksberg 1
(18,15 km)
1. S. Ogier-J. Ingrassia, 10.25.2. 2. A. Mikkelsen-M.
Markkula, a 2.8. 3. J.-M. Latvala-M.
Anttila, a 5.5. 4. M. Ostberg-J. Andersson,
a 11.7. 5. O. Tanak-R. Molder, a 12.0.
6. M. Hirvonen-J. Lehtinen, a 12.8. 7. J. Hanninen-T.
Tuominen, a 16.9. 8. H. Solberg-I.
Minor, a 20.6. 9. K. Meeke-P. Nagle, a 29.4.
10. P. Tidemand-O. Floene, a 32.5... 33. J.
Font-A. Haro, a 2.22.7.
TC-10: Rammen 1
(22,76 km)
1. S. Ogier-J. Ingrassia, 11.55.0. 2. J.-M.
Latvala-M. Anttila, a 4.2. 3. M. Ostberg-J. Andersson,
a 9.0. 4. A. Mikkelsen-M. Markkula,
a 9.3. 5. M. Hirvonen-J. Lehtinen, a 14.8.
6. J. Hanninen-T. Tuominen, a 19.3. 7. O.
Tanak-R. Molder, a 21.3. 8. P. Tidemand-O.
Floene, a 25.9. 9. K. Meeke-P. Nagle, a 29.0.
10. R. Kubica-M. Szczepaniak, a 35.8…
33. J. Font-A. Haro, a 2.48.3.
TC-11: Hagfors Sprint 1
(1,87 km)
1. H. Solberg-I. Minor, 2.00.8. 2. S. Ogier-J.
Ingrassia, a 1.7. 3. M. Hirvonen-J. Lehtinen, a
2.1. 4. O. Tanak-R. Molder, a 2.2. 5. M. Ostberg-J.
Andersson, a 2.3. 6. A. Mikkelsen-M.
Markkula, a 2.8. 7. C. Breen-C. Martin, a 2.9.
8. J. Hanninen-T. Tuominen y J.-M. Latvala-M.
Anttila, a 3.0. 10. E. Evans-D. Barritt, a 3.4…
33. J. Font-A. Haro, a 29.6.
TC-12: Lesjofors 2
(15,00 km)
1. S. Ogier-J. Ingrassia, 8.55.2. 2. J.-M.
Latvala-M. Anttila, a 2.3. 3. A. Mikkelsen-M.
Markkula, a 7.3. 4. O. Tanak-R. Molder, a
12.6. 5. H. Solberg-I. Minor, a 15.4. 6. M.
Ostberg-J. Andersson, a 18.5. 7. K. Meeke-P.
Nagle, a 19.8. 8. M. Hirvonen-J. Lehtinen, a
24.6. 9. C. Breen-C. Martin, a 25.2. 10. P. Tidemand-O.
Floene, a 28.7… 32. J. Font-A.
Haro, a 2.25.7.
TC-13: Fredriksberg 2
(18,15 km)
1. S. Ogier-J. Ingrassia, 10.04.9. 2. J.-M.
Latvala-M. Anttila, a 6.6. 3. A. Mikkelsen-M.
Markkula, a 7.5. 4. M. Hirvonen-J. Lehtinen,
a 11.3. 5. M. Ostberg-J. Andersson, a 12.3.
6. K. Meeke-P. Nagle, a 15.8. 7. O. Tanak-R.
Molder, a 17.3. 8. H. Solberg-I. Minor, a 19.8.
9. P. Tidemand-O. Floene, a 21.0. 10. C.
Breen-C. Martin, a 26.6… 31. J. Font-A.
Haro, a 2.47.5.
TC-14: Rammen 2
(22,76 km)
1. S. Ogier-J. Ingrassia, 11.36.2. 2. J.-M.
Latvala-M. Anttila y M. Ostberg-J. Andersson,
a 11.1. 4. A. Mikkelsen-M. Markkula,
a 13.7. 5. M. Hirvonen-J. Lehtinen, a 15.7.
6. O. Tanak-R. Molder, a 17.6. 7. H. Solberg-
I. Minor, a 21.7. 8. K. Meeke-P. Nagle, a 22.1.
9. P. Tidemand-O. Floene, a 24.6. 10. E.
Evans-D. Barritt, a 26.5… 30. J. Font-A.
Haro, a 3.09.1.
TC-15: Hagfors Sprint 2
(1,87 km)
1. S. Ogier-J. Ingrassia, 2.02.9. 2. M. Ostberg-J.
Andersson, a 2.0. 3. H. Solberg-I.
Minor, a 2.5. 4. A. Mikkelsen-M. Markkula, a
2.9. 5. M. Hirvonen-J. Lehtinen y E. Evans-D.
Barritt, a 3.1. 7. K. Meeke-P. Nagle, a 3.2.
8. P. Tidemand-O. Floene, a 3.7. 9. O. Tanak-
R. Molder, a 4.3. 10. Y. Protasov-P. Cherepin,
a 4.5… 33. J. Font-A. Haro, a 34.9.
TC-16: Superespecial Karlstad 2
(1,90 km)
1. A. Mikkelsen-M. Markkula, 1.36.7. 2. S.
Ogier-J. Ingrassia, a 0.5. 3. J.-M. Latvala-M.
Anttila, a 1.2. 4. M. Ostberg-J. Andersson,
a 1.9. 5. H. Solberg-I. Minor, a 2.1. 6. O.
Tanak-R. Molder, a 3.4. 7. M. Hirvonen-J.
Lehtinen, a 3.6. 8. R. Kubica-M. Szczepaniak,
a 4.3. 9. K. Meeke-P. Nagle, a 4.4. 10. Y.
Protasov-P. Cherepin, a 4.7… 30. J. Font-A.
Haro, a 23.2.
CLASIFICACIÓN 2ª ETAPA
1. J.-M. Latvala-M. Anttila, 1.48.47.6. 2. A.
Mikkelsen-M. Markkula, a 3.6. 3. M. Ostberg-J.
Andersson, a 43.0. 4. M. Hirvonen-J.
Lehtinen, a 1.02.7. 5. O. Tanak-R. Molder, a
1.08.7. 6. K. Meeke-P. Nagle, a 2.31.2. 7. H.
Solberg-I. Minor, a 2.47.0. 8. P. Tidemand-O.
Floene, a 2.48.4. 9. S. Ogier-J. Ingrassia, a
3.38.4. 10. E. Evans-D. Barritt, a 3.41.8…
32. J. Font-A. Haro, a 27.05.7.
TC-17: Hara 1
(11,32 km)
1. J.-M. Latvala-M. Anttila, 6.33.6. 2. M.
Ostberg-J. Andersson, a 2.5. 3. M. Hirvonen-J.
Lehtinen, a 3.8. 4. A. Mikkelsen-M.
Markkula, a 3.9. 5. T. Neuville-N. Gilsoul,
a 4.7. 6. J. Hanninen-T. Tuominen, a 6.0.
7. O. Tanak-R. Molder, a 14.2. 8. H. Solberg-
I. Minor, a 17.2. 9. F. Ahlin-M.E. Abrahamsen
y S. Ogier-J. Ingrassia, a 18.1. 34. J. Font-A.
Haro, a 1.50.0.
TC-18: Torntorp 1
(19,21 km)
1. J.-M. Latvala-M. Anttila, 10.34.8. 2. S.
Ogier-J. Ingrassia, a 5.4. 3. M. Ostberg-J. Andersson,
a 7.0. 4. J. Hanninen-T. Tuominen,
a 12.3. 5. O. Tanak-R. Molder, a 13.0. 6. H.
Solberg-I. Minor, a 15.3. 7. M. Hirvonen-J.
Lehtinen, a 15.6. 8. T. Neuville-N. Gilsoul,
a 16.2. 9. A. Mikkelsen-M. Markkula, a
25.7. 10. E. Evans-D. Barritt, a 29.9… 33. J.
Font-A. Haro, a 2.24.8.
TC-19: Vargasen 1
(24,63 km)
1. J.-M. Latvala-M. Anttila, 13.50.1. 2. T.
Neuville-N. Gilsoul, a 1.9. 3. M. Ostberg-J.
Andersson, a 2.6. 4. A. Mikkelsen-M.
Markkula, a 3.7. 5. J. Hanninen-T. Tuominen,
a 8.8. 6. S. Ogier-J. Ingrassia, a 13.3. 7. H.
Solberg-I. Minor, a 15.2. 8. M. Hirvonen-J.
Lehtinen, a 17.7. 9. O. Tanak-R. Molder, a
28.7. 10. P. Tidemand-O. Floene, a 30.3…
33. J. Font-A. Haro, a 3.16.4.
TC-20: Varmullsasen 1
(15,42 km)
1. J.-M. Latvala-M. Anttila, 8.47.2. 2. M. Ostberg-J.
Andersson, a 4.2. 3. A. Mikkelsen-M.
Markkula, a 5.8. 4. S. Ogier-J. Ingrassia y T.
Neuville-N. Gilsoul, a 8.9. 6. O. Tanak-R. Molder,
a 12.2. 7. M. Hirvonen-J. Lehtinen, a 14.4.
8. J. Hanninen-T. Tuominen, a 15.8. 9. K. Meeke-P.
Nagle, a 17.6. 10. H. Solberg-I. Minor, a
21.8.. 32. J. Font-A. Haro, a 2.23.0.
TC-21: Hara 2
(11,32 km)
Anulado.
TC-22: Torntorp 2
(19,21 km)
1. M. Ostberg-J. Andersson, 10.02.9. 2. J.-M.
Latvala-M. Anttila, a 0.5. 3. A. Mikkelsen-M.
Markkula, a 5.0. 4. S. Ogier-J. Ingrassia, a
6.7. 5. T. Neuville-N. Gilsoul, a 8.3. 6. J. Hanninen-T.
Tuominen, a 10.9. 7. K. Meeke-P.
Nagle, a 12.6. 8. H. Solberg-I. Minor, a 13.9.
9. P. Tidemand-O. Floene, a 14.0. 10. M. Hirvonen-J.
Lehtinen, a 15.0… 32. J. Font-A.
Haro, a 3.05.1.
TC-23: Vargasen 2
(24,63 km)
1. S. Ogier-J. Ingrassia, 13.13.5. 2. A. Mikkelsen-M.
Markkula, a 2.6. 3. J.-M. Latvala-M.
Anttila, a 3.0. 4. M. Ostberg-J. Andersson, a
4.8. 5. J. Hanninen-T. Tuominen, a 7.5. 6. K.
Meeke-P. Nagle, a 9.8. 7. O. Tanak-R. Molder,
a 16.1. 8. P. Tidemand-O. Floene, a 18.9.
9. M. Hirvonen-J. Lehtinen, a 19.4. 10. H.
Solberg-I. Minor, a 20.5… 28. J. Font-A.
Haro, a 4.04.4.
TC-24: Varmullsasen 2 (Power Stage)
(15,42 km)
1. M. Ostberg-J. Andersson, 8.36.8. 2. J.-M.
Latvala-M. Anttila, a 1.1. 3. M. Hirvonen-J. Lehtinen,
a 2.9. 4. S. Ogier-J. Ingrassia, a 3.7. 5. J.
Hanninen-T. Tuominen, a 4.5. 6. K. Meeke-P.
Nagle, a 5.5. 7. A. Mikkelsen-M. Markkula,
a 7.9. 8. T. Neuville-N. Gilsoul, a 9.9. 9. O. Tanak-R.
Molder, a 10.7. 10. C. Breen-C. Martin,
a 11.4… 29. J. Font-A. Haro, a 2.52.5.
44 www.autohebdosport.es

Suecia
ficha técnica
62º RALLYE DE SUECIA
Fecha: Del 5 al 8 de febrero de
2014.
Puntuabilidad: Segundo rallye
puntuable para el Campeonato del
Mundo WRC 2014, para las categorías
RC1, 2, 3 y 4 (Pilotos, Marcas
y Equipos).
1ª ETAPA
Miércoles, 5 de febrero
Karlstad-Karlstad
Salida a las 20:00; llegada a las
20:45.
Kilómetros totales: 16,85.
Kilómetros cronometrados:
1,90.
Nº de tramos: 1.
Jueves, 6 de febrero
Karlstad-Hagfors
Salida a las 8:20; llegada a las 18:12.
Kilómetros totales: 499,59.
Kilómetros cronometrados:
63,90.
Nº de tramos: 6.
2ª ETAPA
Viernes, 7 de febrero
Hagfors-Karlstad
Salida a las 7:00; llegada a las 19:40.
Kilómetros totales: 532,15.
Kilómetros cronometrados:
117,69.
Nº de tramos: 9.
3ª ETAPA
Sábado, 8 de febrero
Karlstad-Karlstad
Salida a las 7:00; llegada a las 17:27.
Kilómetros totales: 551,59.
Kilómetros cronometrados:
142,16.
Nº de tramos: 8.
Kilómetros totales de rallye:
1.583,33.
Total kilómetros cronometrados:
323,54.
Total nº de tramos: 24.
Tramo más largo: TC-19 y TC-23:
Wargasen (24,63 km).
Tramo más corto: TC-11 y TC-15:
Hagfors Sprint (1,87 km).
Pilotos inscritos: 39.
Pilotos que tomaron la salida:
39.
Pilotos clasificados: 30.
en cabeza
TC-1: A. Mikkelsen.
TC-2 a TC-5: S. Ogier.
TC-6: A. Mikkelsen.
TC-7: S. Ogier.
TC-8 y TC-9: A. Mikkelsen.
TC-10 a TC-24: J.-M. Latvala.
mejores resultados
1º 2º 3º 4º 5º
S. Ogier 10 5 - 3 1
J.-M. Latvala 5 6 7 1 1
A. Mikkelsen 4 4 5 7 -
O. Tanak 1 1 2 3 2
M. Hirvonen - - 3 3 6
H. Solberg 1 1 1 - 2
J. Hanninen - - - - 5
T. Neuville - 2 - - 3
M. Ostberg 2 5 5 4 3
K. Meeke - - - 1 -
Bien le fueron las cosas al vencedor de la Júnior en 2013,
Pontus Tidemand, que alcanzaba el octavo puesto.
abandonos destacados
TC-22: M. Prokop-J. Tomanek (Ford Fiesta RS WRC), salida.
TC-24: E. Evans-D. Barritt (Ford Fiesta RS WRC), salida.
clasificación final
campeonatos
pilotos
1. Jari-Matti Latvala 10+3 25+2 — — — — — — — — — — — 40
2. Sébastien Ogier 25+2 8 — — — — — — — — — — — 35
3. Mads Ostberg 12 15+3 — — — — — — — — — — — 30
4. Andreas Mikkelsen 6 18 — — — — — — — — — — — 24
5.Bryan Bouffier 18 — — — — — — — — — — — — 18
6. Kris Meeke 15+1 1 — — — — — — — — — — — 17
7. Mikko Hirvonen 0 12+1 — — — — — — — — — — — 13
8. Ott Tanak 0 10 — — — — — — — — — — — 10
9. Elfyn Evans 8 0 — — — — — — — — — — — 8
10. Henning Solberg — 6 — — — — — — — — — — — 6
marcas
1. VW Motorsport 37 35 — — — — — — — — — — — 72
2. Citroën Total 33 23 — — — — — — — — — — — 56
3. VW Motorsport II 8 18 — — — — — — — — — — — 26
4. M-Sport 10 12 — — — — — — — — — — — 22
5. RK M-Sport ERT — 4 — — — — — — — — — — — 4
wrc2
1. Y. Protasov, 35 puntos. 2. L. Bertelli, 26. 3. K. Kruuda, 25. 5. J. Ketomaa, 18. 5. R. Barrable, 15.
wrc3
1. Q. Gilbert, 25.
MONTECARLO 14-19/1
SUECIA 5-8/2
MÉXICO 6-9/3
PORTUGAL 3-6/4
ARGENTINA 8-11/5
ITALIA-cerdeña 6-8/6
polonia 27-29/6
FINLANDIA 1-3/8
ALEMANIA 22-24/8
australia 12-14/9
FRANCIA-ALSAC. 3-5/10
ESPAÑA-CATAL. 24-26/10
G. BRETAÑA-GAL. 14-16/11
Total
Or. Piloto-Copiloto Vehículo Grupo Tiempo
1 J.-M. Latvala-M. Anttila Volkswagen Polo R WRC WRC 3.00.31.1
2 A. Mikkelsen-M. Markkula Volkswagen Polo R WRC WRC a 53.6
3 M. Ostberg-J. Andersson Citroën DS3 WRC WRC a 59.5
4 M. Hirvonen-J. Lehtinen Ford Fiesta RS WRC WRC a 2.26.9
5 O. Tanak-R. Molder Ford Fiesta RS WRC WRC a 3.00.5
6 S. Ogier-J. Ingrassia Volkswagen Polo R WRC WRC a 4.29.9
7 H. Solberg-I. Minor Ford Fiesta RS WRC WRC a 4.47.5
8 P. Tidemand-O. Floene Ford Fiesta RS WRC WRC a 5.38.2
9 C. Breen-C. Martin Ford Fiesta RS WRC WRC a 8.55.4
10 K. Meeke-P. Nagle Citroën DS3 WRC WRC a 11.18.0
11 K. Kruuda-J. Jarveoja Ford Fiesta S2000 S2000 a 14.09.1
12 J. Ketomaa-K. Lindstrom Ford Fiesta R5 R5 a 14.11.4
13 F. Ahlin-M.E. Abrahamsen Ford Fiesta R5 R5 a 15.27.2
14 Y. Al-Rajhi-M. Orr Ford Fiesta RRC S2000 a 16.26.5
15 Y. Protasov-P. Cherepin Ford Fiesta R5 R5 a 17.29.2
16 K. Al-Qassimi-C. Patterson Citroën DS3 WRC WRC a 18.50.5
17 M. Solowow-M. Baran Ford Fiesta RS WRC WRC a 22.16.9
18 L. Bertelli-M. Dotta Ford Fiesta R5 R5 a 24.43.3
19 J. Hanninen-T. Tuominen Hyundai i20 WRC WRC a 26.41.0
20 M. Koci-L. Kostka Citroën DS3 R3T R3T a 27.16.9
21 V. Gorban -K. Volodymyr Mini J. C. Works S2000 S2000 a 28.18.1
22 F. Frisiero-S. Scattolin Peugeot 207 S2000 S2000 a 31.54.8
23 H. Ptaszek-K. Kozdron Ford Fiesta R2 R2 a 34.10.5
24 R. Kubica-M. Szczepaniak Ford Fiesta RS WRC WRC a 36.12.4
25 E. Boland-M.J. Morrissey Subaru Impreza R4 a 39.07.9
26 G. Linari-N. Arena Subaru Impreza Gr.N a 40.12.0
27 J. Font-A. Haro Mitsubishi L. Evo IX Gr.N a 46.57.3
28 T. Neuville-N. Gilsoul Hyundai i20 WRC WRC a 49.28.2
29 J. Roman-M. Sundh Subaru Impreza Gr.N a 58.39.4
30 L. Kabacinski-S. Gospodarczyk Renault Clio R3 R3 a 1.01.29.4
www.autohebdosport.es
45

eportaje Fernando Alonso Collection
46 www.autohebdosport.es

+ Info www.fernandoalonsocollection.com
Piezas de
museo
Una espectacular muestra se puede ver en el Centro de
Exposiciones Arte Canal, en Madrid, hasta el 4 de mayo. La
exhibición de todos los F1 que ha pilotado Alonso supone el
principal aliciente de la misma, pero hay mucho más que ver
en un exhaustivo repaso de la historia del piloto asturiano.
O
Jorge BRICHETTE nnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn
rganizada por el Canal de Isabel II y la Fundación
Fernando Alonso, la exposición hace
un recorrido por toda la trayectoria deportiva
del piloto. Es el germen de lo que pretende llegar
a ser un museo permanente en torno a la figura
del asturiano, algo en lo que su padre, José Luis
Alonso, lleva trabajando varios años.
Se reúnen en ella por primera vez los coches
con los que el ovetense ha competido, desde su
primer kart hasta los últimos Ferrari de Fórmula
1. También se pueden contemplar allí numerosos
cascos y monos que ha empleado, además
de los principales trofeos conseguidos. Entre
ellos se encuentran desde la copa que le entregaron
en su primera carrera, en Ribadesella
en 1984, hasta los dos trofeos de campeón del
mundo de F1 en 2005 y 2006. Destacan también
otros reconocimientos, como el Premio Príncipe
de Asturias de los Deportes, que le fue concedido
en su ciudad el año que ganó su primer campeonato
de la máxima especialidad.
Son en total más de 270 piezas, incluyendo
los 12 monoplazas de Fórmula 1 que ha pilotado
en Grandes Premios. Una muestra que se completa
con numerosas instalaciones interactivas,
audiovisuales de gran formato y diversas actividades
paralelas.
www.autohebdosport.es
47

eportaje Fernando Alonso Collection
Los años del Karting y los
primeros monoplazas
Todo empezó con un pequeño kart
que su padre, gran aficionado al automovilismo,
construyó para su hermana
mayor. Esta no mostró un especial
interés por él, al contrario que Fernando,
que con solo 3 años tuvo claro cuál
iba a ser su juguete preferido a partir de entonces. Junto con su
primer mono y su primera licencia, podemos ver este kart en el
inicio de la visita a la exposición.
En el Karting, Alonso tuvo una brillante carrera. Empezando
en las carreras locales, no tardó en destacar a nivel nacional,
para después, y ya fichado como piloto oficial de diversos
constructores, llegar a conseguir el Campeonato del Mundo, así
como diversos Trofeos del máximo nivel.
Su enorme talento ya
había trascendido, y de la
mano de Adrián Campos llegó
su primera oportunidad
al volante de un fórmula.
Fue en el Open Nissan, un
exigente certamen donde
se impuso con rotundidad
en su primera temporada.
La Fórmula 3000, antesala
de la F1, fue el siguiente
escalón. Pese a ser solamente
su segundo año en
monoplazas, volvió a deslumbrar
a todos, logrando
imponerse en el mítico
y complicado Circuito
de Spa. Esto ocurría en el
año 2000, y le abrió las
puertas para debutar la
siguiente temporada en
la Fórmula 1, en las filas
del equipo Minardi.
Construido por su padre, este es el primer kart de Alonso, su
juguete preferido cuando tenía solo tres años.
La trayectoria
del asturiano en
el Karting fue
muy extensa y
brillante, llegando
a ser campeón
del mundo.
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La figura de su
padre, José Luis,
siempre a su lado,
fue fundamental
en los años
del Karting.
Su primer mono de carreras y su primer trofeo,
conseguido en una carrera en Ribadesella.
En 1999 se impuso con
autoridad en el Open
Nissan, su primera
temporada en fórmulas.
Su brillante temporada en Fórmula 3000, imponiéndose en
el mítico Circuito de Spa, le abrió las puertas de la F1.
De la mano de Adrián Campos,
y directamente desde los karts,
Alonso llegó al Open Nissan.
Este fue su monoplaza.
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49

eportaje Fernando Alonso Collection
En lo más alto:
la Fórmula 1
Su llegada a la F1 se produjo muy pronto, solamente
dos años después de dar el salto desde
el Karting. Fue en el modesto equipo Minardi,
una temporada de aprendizaje en la que su
rapidez quedó patente, y que sirvió para que
Flavio Briatore se percatase de su valía y le fichase
en Renault.
Después del primer año (2002) en el equipo
francés como piloto de pruebas, en la temporada
siguiente debutó en el campeonato
con el equipo, y no tardaron en llegar los resultados.
Destacó sobre todos la victoria en
su primer Gran Premio, que sería en Hungría.
En la temporada 2004 siguió su progresión,
siendo clave en la consecución de la tercera
plaza en el apartado de Constructores
para Renault, en un año en el que Schumacher
lograba con Ferrari su último título.
El 2005 fue el año de su consagración.
Al final de la temporada se convirtió en campeón
del mundo, el piloto más joven en conseguirlo
y también el primer español.
Repitió título al año siguiente, después
de una emocionante lucha contra el gran Michael
Schumacher.
Los dos coches campeones se pueden
contemplar en la exposición, junto
con las copas conmemorativas de los dos
campeonatos.
Tras una temporada complicada en McLaren,
en la que su rivalidad con Hamilton nos
regaló momentos muy emocionantes, pero
no permitió a ninguno de los dos conseguir el
título, volvió a la marca del rombo. En ella vivió
dos temporadas no muy brillantes, con un coche
menos competitivo de lo deseable.
Las victorias
fueron
numerosas
en su primera
época en
Renault, donde
llegó fichado
por Flavio
Briatore.
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No podía faltar el imponente McLaren plateado
con el que compartió equipo con Hamilton.
Los cascos de sus rivales
Como un aficionado más
Fernando Alonso es, además de piloto, un gran apasionado de la Fórmula
1. Como un aficionado más, y desde su privilegiada posición, colecciona
desde hace unos años los cascos que intercambia con sus rivales más
destacados, o con los que le une una relación más especial. Es una muestra
del respeto que siente el piloto por todos ellos, adversarios dentro de
la pista, pero sobre todo compañeros de profesión en todo momento.
Resultado de esto es la espectacular colección de 16 cascos que se pueden
ver en un expositor, casi todos ellos firmados y dedicados al piloto
español por sus propietarios. Entre ellos se encuentra el casco del mítico
Michael Schumacher, también los de sus amigos Robert Kubica, Mark
Webber o Jarno Trulli, y no faltan tampoco los de sus más encarnizados
rivales: Lewis Hamilton y Sebastian Vettel.
“Para Fernando.
¡Sigue así! Buena
suerte”, Michael
Schumacher.
“A mi amigo Fernando, el mejor
piloto contra el que he corrido.
Espero más carreras contigo. ¡Que
Dios te bendiga!”, Lewis Hamilton.
“A Fernando. Un gran
competidor en la pista.
Me encanta correr contra
ti”, Sebastian Vettel.
En 2001 debutó en la Fórmula 1 con este Minardi,
un equipo modesto que le sirvió de excelente escuela.
Tras lograr su primer
título, fue galardonado
con el Premio Príncipe de
Asturias de los Deportes.
En 2008 volvió a Renault. Fueron dos temporadas en las
que los resultados no fueron demasiado buenos.
Estos son los trofeos de sus
dos títulos mundiales, junto
a los Renault con los que los
consiguió en 2005 y 2006.
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51

eportaje Fernando Alonso Collection
Marcando una época con Fe
En la exposición no faltan los
monos, cascos y trofeos atesorados
en su ya larga carrera.
La llegada de Banco Santander como principal
patrocinador sentó al español al volante
del mítico coche rojo para la temporada
de 2010.
Alonso estaba en su mejor momento,
y la escudería ansiando un piloto que
les volviese a permitir los resultados que
se escapaban desde la marcha de Michael
Schumacher.
Era un sueño, ver al que se consideraba
el mejor piloto, en el equipo más laureado.
Todo pintaba muy bonito, y no tardó en llegar
la primera victoria en un Gran Premio.
Pero no todo iba a ser así de fácil. Con lo
que no contaban en el equipo de Maranello
era con que un tal Adrian Newey iba a construir
un coche que, con nombre de bebida
energética, estaba llamado a marcar una
época. El Red Bull ha sido, hasta la temporada
pasada, claramente el coche más rápido
de la parrilla. A sus mandos, Sebastian Vettel
se ha convertido también en un piloto imbatible,
y sus cuatro títulos le sitúan en el podio
de los mejores pilotos de la Historia.
Este ha sido el principal escollo con el
que se han encontrado Alonso y el Ferrari
en los últimos años, en los que no se han
conseguido los objetivos esperados.
El radical cambio de normativa que se
aplica en la presente temporada puede hacer
que los hombres de la marca del cavallino
consigan devolver a los bólidos rojos a lo
más alto de las clasificaciones.
La historia que se cuenta en esta muestra
está muy lejos de haber concluido. Alonso
tiene todavía muchas ganas, y le veremos
de nuevo, sin duda, en lo más alto del
cajón y peleando por el título de campeón
del mundo.
En 2010, Alonso llegó a Ferrari para conducir este
monoplaza, con el que consiguió el subcampeonato.
Las carreras
nocturnas,
habituales
los últimos
años, son muy
atractivas.
Una exposición interactiva
No solo mirar
Además de admirar los
coches, trofeos o monos,
los asistentes a la
exposición del Canal
tienen muchas otras actividades
muy interesantes.
Se pueden contemplar
numerosos
audiovisuales en pantallas
de gran tamaño, y
también hay diferentes
paneles didácticos sobre
diversos temas relacionados
con los Fórmula
1 y la competición,
además de muchos talleres
pensados sobre
todo para los más pequeños
aficionados.
Numerosos paneles explican diferentes temas relacionados con
la F1 y la competición, como este que detalla un volante.
Loa álbumes de fotos interactivos
son muy apreciados, sobre todo
por los visitantes más jóvenes.
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ari
Desde su primera
temporada en la
Scuderia, Alonso
consiguió victorias,
como la de Corea.
Seguramente
sea uno de los
trofeos que
menos le gusta
a Fernando:
el de segundo
clasificado en
el Mundial.
Estos son los últimos
coches llegados a la
espectacular sala del
Canal: los Ferrari de las
dos últimas temporadas.
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entrevista
“
He dado otro paso más para
llegar a los Grandes Premios
“
Dani Juncadella
H
Josep VIAPLANA. Fotos: SUTTON y FORCE INDIA nnnnnnnnnnnnnnn
a conducido ya varios coches
de Fórmula 1, pero, para que coja mucha experien-
centrado, y todo ello debe servir
en el último test celebrado
en el Circuito de Jerez de la más de acumular muchos kilócia
como piloto y persona, ade-
Frontera, el barcelonés Dani metros para el futuro.
Juncadella tuvo nuevas sensaciones
al ser presentado oficialmente
como tercer piloto de
Force India y debutar en pista
para preparar la temporada.
¿Vives un sueño?
Es mi primer año como tercer
piloto de un equipo y te sientes
ya casi dentro de la F1,
como si ya tuviera un pie ahí.
Es un momento especial, desde
luego, pero no estoy viviendo
un sueño. Estoy donde siempre
he querido estar y es un
paso más de cara al sueño real
de que un día pueda conducir
un monoplaza de Fórmula 1
en los Grandes Premios.
¿Ves tu futuro en la F1 más
cerca?
Llevo días dándole vueltas, lo reconozco,
pero tampoco quiero
perder mucho tiempo con ello.
Me gusta concentrarme en el
campeonato en el que estoy
compitiendo, porque si tengo la
cabeza en otro sitio las cosas no
van a salir. Este año, por ejemplo,
cuando esté en el DTM, que
es el programa más importante
que tengo, no quiero estar
pensando en la F1, porque entonces
no llegarían los resultados.
Voy a estar muy ocupado y
Hablas de un camino marcado…
¿hasta dónde llega?
No hay un final, y hay que continuar
hasta que pueda ser campeón
o me encuentre una pared
imposible de superar. Me gusta
ir paso a paso, sin hacer mucho
ruido. Siempre he aplicado esta
filosofía y me ha ido bien.
“Haber trabajado
con Mercedes
tiene que ser una
ayuda para la
adaptación a los
ingenieros de F1”
Con 22 años, has conducido
un Ferrari, un Williams, un
Mercedes y ahora el Force
India…
Estar en diversos equipos, aunque
haya sido esporádicamente,
te permite conocer sus métodos
y la forma de trabajo de sus
ingenieros, lo cual es una experiencia
importante. Eso me ayuda
a llegar a un equipo nuevo
como Force India con cierto oficio,
pero siempre tocando con
los pies en el suelo. Sé que el camino
es largo, duro y que aquí
Compaginará el DTM alemán como
piloto oficial de Mercedes con la labor
de piloto de pruebas y reserva de Force
India en la F1, equipo con el que debutó
la última jornada de pruebas de Jerez.
Sin duda, el barcelonés ha dado un gran
salto en su carrera esta temporada.
Una trayectoria ascendente. En 2012 ganó
los certámenes europeos de Fórmula 3.
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Ya viste los colores de
Sahara Force India, y
ahora trabajará para
ganar en experiencia a
los mandos de un F1.
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55

entrevista
Dani Juncadella
El primer contacto con el
personal y los ingenieros
de Force India ha sido
plenamente satisfactorio.
Juncadella se ha subido en
monoplazas de varios equipos de
Fórmula 1. En la foto, el Williams.
nadie te regala nada. Creo que
estoy dando los pasos correctos
y haciendo el trabajo adecuado,
pero no hay que tener prisa para
eso, y menos ahora con el nuevo
reglamento.
¿Qué diferencia encontraste
en Jerez con respecto a tus
anteriores experiencias?
Si estaba ahí era porque se supone
que me valoran por mis
aptitudes y porque pueden sacar
conclusiones importantes
del trabajo que pueda hacer en
pista. Nadie del equipo iba a valorar
mis tiempos ni me estarían
evaluando constantemente.
¿Cuál ha sido la mejor de todas
ellas?
Todos los tests que he hecho
a los mandos de un F1 los he
considerado en su día los mejores.
Cuando probé el Ferrari,
los tiempos fueron buenísimos,
aunque los otros pilotos que se
subieron tampoco eran una referencia
real. Cuando me subí
al Williams, también fue rapidísimo
e hice un tiempo muy parecido
al de Maldonado.
¿Te ayuda la experiencia que
puedes haber acumulado en
el simulador de Mercedes?
Las sensaciones con el coche van
a cambiar, pero haber trabajado
con Mercedes me favorece para
adaptarme a los ingenieros de F1
y a este mundo tan particular. En
Force India también he podido
trabajar en el simulador con el volante
para habituarme a los botones
y asimilar el circuito para facilitar
mi labor en las pruebas.
¿Te subirás al coche los viernes
de Grandes Premios?
No sé cuáles, pero dentro del
programa figura que voy a participar
en algunas sesiones libres
durante los Grandes Premios y
también tomar parte en algunos
ensayos.
“Compaginaré el
DTM con la F1. Voy
a estar ocupado,
pero es el camino
a seguir”
¿Cuándo te veremos debutar?
En principio, el viernes del Gran
Premio de España, en Barcelona.
No creo que pueda ser antes,
porque no viajaré a los tests
de Bahrein y tampoco iré a las
cuatro primeras carreras que
se disputan en Asia. Si todo va
bien, creo que se producirá en el
GP de España.
En Jerez, pese al asfalto húmedo,
pudiste dar 81 vueltas.
¿Qué valoración haces?
Muy buena, sinceramente, ya
que el equipo está muy contento
con mi actuación. Fue complicado
en cuanto a las condiciones
de la pista, pero era todo un
desafío y me gustó mucho tener
la experiencia, o mejor dicho tener
la oportunidad de vivir una
experiencia así, porque nunca
me había subido a un Fórmula 1
en una pista que no estuviera
completamente seca y es un
trago que hay que digerir, pues
son las condiciones más difíciles
que uno debe afrontar. Ahora,
sin embargo, hay que seguir.
No se puede vivir de recuerdos
y hay que seguir trabajando a
tope para mejorar día a día.
¿Estabas intranquilo?
La situación me daba bastan-
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te respeto, lógicamente, con la
pista muy húmeda, pero me lo
tomé con mucha tranquilidad.
A mí me gusta dormir, y la víspera
dormí muy bien, aunque
sí debo reconocer que me sorprendió
el no tener ningún fallo,
porque era muy fácil cometer
algún pequeño error. Esto puede
hacer que acabes haciendo
un trompo, y pudimos ver algunos
durante la jornada. De hecho,
pude controlar bien los sustos
que tuve, y eso también me
ha dado confianza.
En la presentación del equipo, con Nico Hulkenberg a
su izquierda y Sergio Pérez a la derecha.
“Estoy cerca, pero
hay que ir paso a
paso, sin ruido y
con los pies en el
suelo”
¿Qué te han parecido los nuevos
motores turbo V6?
Se espera un cambio para los
futuros entrenamientos. Los
cronos que se hicieron en Jerez
son relativos, puesto que
los equipos aún están aprendiendo
y corrigiendo errores.
Nadie apretó a tope los motores,
y ejemplo de ello es que no
vimos ninguna rotura, cuando,
precisamente, se está comentando
que estos propulsores
se romperán mucho más fácilmente.
Nadie está yendo a buscar
realmente el mejor tiempo,
y creo que 2 o 3 segundos,
como mínimo, sí que se mejorarán
antes de empezar la
temporada.
¿Y la conducción del coche?
Es un poco más complicada en
cuanto a la aplicación de la potencia,
ya que es más agresivo.
Dani seguirá
este año como piloto oficial
de Mercedes en el DTM.
Por otro lado, la pérdida de carga
aerodinámica complica la conducción
en las curvas rápidas.
¿Aprobaste el primer examen
en Force India?
Estaban muy contentos, la verdad,
porque les sorprendió que
pudiera dar tantas vueltas y, sobre
todo, que por la mañana hiciera
un stint con intermedios
de 20 vueltas en el que fui bastante
constante en mis tiempos,
casi todas las vueltas en 1.41.
Ser tercero, tras Massa y Alonso,
no estuvo mal…
Hace ilusión estar cerca de los
tiempos de arriba, pero no era
lo más importante. Al final había
que dar vueltas, y es lo que hemos
conseguido. No buscábamos
hacer los mejores tiempos,
y es difícil de ver con unas condiciones
muy variables. <
Perfil
Un piloto
de casta
Dani Juncadella (Barcelona,
7 de mayo de 1991) compaginará
este año su labor
como tercer piloto y reserva
de Force India con su
segunda temporada en el
Campeonato Alemán de Turismos,
DTM, de la mano de
Mercedes HWA y dentro del
seno de la escudería Mucke
Motorsport. Dentro de
este certamen, el año pasado
consiguió su primer podio
en Norisring.
En 2011 se convirtió en el
primer español en obtener
la victoria en el prestigioso
Gran Premio de Macao de
F3, y en 2012 se proclamó
campeón de la F3 Euro Series,
cuyo premio fue subirse
en un monoplaza de la
escudería Ferrari.
Juncadella es un apellido de
tradición en el mundo del
automovilismo. Su padre, Javier,
fue piloto amateur de
diferentes disciplinas en los
años 70, siendo campeón de
España de la Fórmula 1800
en 1974. Su hermano, José
María, fue uno de los fundadores
de la Escudería Montjuic.
Javier y José María tienen
una hermana, Mercedes
Juncadella, cuyo marido es
Álex Soler-Roig, quien corrió
el Mundial de Fórmula 1 en
1972 y 1973 en los equipos
BRM y March. Por otro lado,
la madre de Dani Juncadella
se llama Nuria Pérez-Sala
y es hermana de Luis Pérez-Sala,
piloto de Fórmula 1
en 1988 y 1989, además de
director deportivo de la desaparecida
escudería HRT.
palmarés
2013 16º DTM (Mercedes)
2012 1º F3 Euro Series
1º FIA F3 European
Championship
1º RTL Master of F3
Zandvoor
2011 3º F3 Euro Series
3º FIA F3 International
Trophy
1º GP de Macao
2010 8º F3 Euro Series
2009 2º F-BMW Europa
2008 4º F-BMW Europa
2007 2º Fórmula Máster Júnior
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57

circuitos Fórmula E
La alternativa
al petróleo
El primer campeonato de fórmulas eléctricos se pondrá en marcha el
próximo mes de septiembre, con mucha expectación por ver los nuevos
monoplazas y sus prestaciones. Diez equipos y veinte de los mejores
pilotos, fuera de la Fórmula 1, se batirán por el primer título.
No tendrán las prestaciones de los Fórmula 1, ni tan
siquiera el rugir de sus motores, pero la expectativa
es alta por ver a los nuevos monoplazas eléctricos.
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P
Claudio LUNA. Fotos: SUTTON nnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn
or primera vez, después
de decenas de años viendo
carreras de coches propulsados
por motores de explosión,
el primer campeonato de
fórmulas movidos por motores
eléctricos parece que se hará
pronto realidad. El día D será el
13 de septiembre, y Pekín la ciudad
elegida para dar inicio a este
campeonato que está levantando
muchas expectativas.
Pero toda gran obra requiere
de grandes cimientos en los
que sostenerse. Nada de enorme
magnitud se puede construir
de la noche a la mañana sin
el mínimo de seguridad. Por eso,
Fórmula E Holdings ltd. lleva trabajando
en el proyecto desde
2012, cuando la FIA, por mediación
de Jean Todt, le dio el visto
bueno y le adjudicó la licencia
para ser el promotor de este
nuevo campeonato. La empresa
adjudicataria la forman un
grupo de empresarios, entre los
que está Alejandro Agag, expropietario
de Barwa Addax Team;
Lord Drayson, director adjunto
de Drayson Racing Technologies;
Eric Barbaroux, presidente
de Electric Fórmula, y el inversor
Enrique Bañuelos.
En poco tiempo se construyó
el primer prototipo, que se
dio a conocer en el Salón del Automóvil
de Frankfurt con el nombre
de Spark-Renault SRT 01E,
sobre una base de un chasis Dallara
y con la ayuda de McLaren
en la electrónica, Williams en las
baterías, Renault en los motores,
Hewland en la caja de cambios y
Michelin en los neumáticos.
A partir de ese momento
todo ha sido trabajar para captar
colaboradores, por un lado,
y equipos y pilotos por otro. El
campeonato no nacerá con la
idea de relevar a la actual Fórmula
1. Afortunadamente, para
los “viejos rockeros” aún quedan
muchos años de sonido de
cilindros, válvulas y tubos de escape
en los circuitos. La Fórmula
E será una alternativa al petróleo,
y que intentará atraer la
atención de un público y una
industria que pudiera ser diferente,
mediante la utilización
de una energía ecológica y no
contaminante.
Diez equipos, diez
ciudades
La principal preocupación
de los responsables del campeonato
ha sido, desde el principio,
poder contar con equipos
de prestigio y, dentro de ellos,
con pilotos de cierto nivel. También
se ha dirigido gran parte de
los esfuerzos en localizar ciudades
que tuvieran interés, cierto
“nombre” y capacidad de organización,
ya que los circuitos
serán siempre en trazados urbanos,
y en esto está todo el trabajo
por hacer.
Los equipos fueron respondiendo
enseguida, y en poco
tiempo se pasó de 4 a 7 y definitivamente
a los 10 admitidos
en este primer año de prueba.
Las escuderías confirmadas son
Drayson Racing, China Racing,
Dragon Racing, Andretti Autosport,
E. Dams, Super Aguri, Audi
Sport ABT, Mahindra Racing, Virgin
Racing y Venturi GP. Todas
contarán con dos pilotos, y el total
de coches al inicio de esta
calendario 2014-15
13 de septiembre Pekín (China)
18 de octubre Putrajaya (Malasia)
15 de noviembre Río de Janeiro (Brasil)
13 de diciembre Punta del Este (Uruguay)
10 de enero Buenos Aires (Argentina)
14 de febrero Los Ángeles (Estados Unidos)
14 de marzo Miami (Estados Unidos)
9 de mayo Montecarlo (Mónaco)
30 de mayo Berlín (Alemania)
27 de junio Londres (Gran Bretaña)
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59

circuitos Fórmula E
Alejandro Agag firmó el acuerdo por el
que recibía los derechos de explotación
de la Fórmula E por parte de la FIA.
aventura será de 20, un número
que está previsto ampliar en
la temporada siguiente hasta
los 24.
Nombres que no necesitan
presentación, como los expilotos
de Fórmula 1, Vitantonio
Liuzzi, Narain Karthikeyan,
Sébastien Bourdais, Sébastien
Buemi, u otros como los “americanos”
Oriol Servià, Marco Andretti
o J.R. Hildebrand tienen
prácticamente confirmada su
participación en la primera temporada
de la Fórmula E. También
suenan, con muchas posibilidades
de estar presentes, Adrian
Tambay, Takuma Sato, Daniel
Abt, Lucas di Grassi… así hasta
dieciséis de los veinte pilotos
de la parrilla de este año, lo que
deja claro que será un campeonato
disputadísimo.
Por qué una Fórmula E
No es un secreto que las
nuevas energías pueden ser el
futuro en la automoción, y por
extensión, también en la competición
automovilística. Quizá
por eso la Fórmula E nace con
un proyecto de futuro, algo lejano
tal vez, en el que la electricidad
sustituya a la gasolina. La
FIA no es ignorante al respecto
y ha fijado esta Fórmula E como
un banco de pruebas de lo que
puede ser la competición a largo
plazo. Si esto funciona y se
consigue que los campeonatos
sean más económicos, menos
contaminantes, más ecológicos,
se habrá dado un paso
enorme para la sostenibilidad
de las carreras.
El Spark-Renault SRT 01E
montará unas baterías fabricadas
por Williams, que tendrán
una potencia máxima (limitada)
de 200 kW equivalentes a
270 CV. Sin embargo, en modo
carrera solo se podrá utilizar un
67% de esa potencia (alrededor
de 180 CV), con la opción de
aplicar el “Push-to-Pass” por
un período de tiempo por decidir,
para incrementar los caballos
hasta el máximo de 270. En
práctica y calificación se tendrá
la potencia máxima durante
todo el tiempo. Todo esto
estará controlado y monitorizado
por la FIA, que se asegurará
que todo funciona correctamente,
al estilo del KERS en la
Fórmula 1.
Las cifras finales de aceleración
y velocidad máxima pueden
no resultar muy espectaculares,
sobre todo los 225 km/h
con los que limitará la FIA al
monoplaza al inicio del campeonato.
Los 3 segundos de
0 a 100 km/h en aceleración sí
se pueden considerar muy cercanos
a lo que es un bólido de
carreras, aunque estos números
también son solamente una
referencia en este momento.
El campeonato, que constará
de las 10 citas que comentamos
al principio, tendrá una
carrera por cada reunión, con
una hora de entrenamientos libres
y una sesión de calificación
que determinará el orden de salida.
En cuanto a las paradas en
boxes, todos los pilotos deberán
pasar obligatoriamente por el
pit lane en dos ocasiones con el
fin de cambiar de coche. Al final
de la temporada, los pilotos sumarán
los ocho mejores resultados
de los diez posibles. <
El primer prototipo del
monoplaza fue presentado
en el Salón del Automóvil de
Frankfurt hace dos años.
Mahindra Racing ha sido el primer equipo en presentar
el monoplaza con los colores definitivos.
60 www.autohebdosport.es

El motor eléctrico estará
instalado justo detrás
del piloto y en una
posición bastante alta.
Muchos grandes pilotos
han confirmado su
participación en la
Fórmula E, entre ellos
Liuzzi, Bourdais, Buemi,
Montagny, Senna, etc.
Oriol Servià
Presencia española
en la parrilla
La posibilidad de que haya pilotos españoles en la parrilla de la Fórmula
E este primer año crece cada día, y el rumor de que Oriol Servià
podría ser uno de ellos se hace cada vez más fuerte.
Con Alejandro Agag al frente del consorcio Fórmula E Holdings ltd.,
se hacía extraño que, con todos los buenos pilotos con los que contamos
en nuestro país, no hubiera sido confirmado ninguno de ellos
en algún equipo. Está claro que los nombres que suenan como titulares
en los equipos que ya están formados son muy conocidos y con
un palmarés impresionante, pero el piloto de Pals también es uno de
nuestros mejores pilotos internacionales.
Hijo de Salvador Servià, campeón de España de Rallyes en 1985 y
1986, y formado deportivamente en Estados Unidos, Oriol ha participado
en el campeonato Champ Car desde 2000 hasta 2007, y después
en la IndyCar desde 2008, con algunas temporadas brillantes
y otras que prácticamente pasó en blanco. Su mejor resultado fue
la victoria en la carrera de Montreal de 2005, año en el que fue subcampeón.
Después consiguió un cuarto puesto en 2011 y un sexto en
2007. Antes de esto había acabado séptimo en 2003. Cercano a cumplir
los 40 años, Servià podría ser uno de los animadores del campeonato,
sobre todo para la afición española.
Los volantes de
los monoplazas
serán
sofisticados
y complejos,
pero no tanto
como los de
un Fórmula 1.
Si todo marcha como está previsto, Oriol Servià será
uno de los pilotos en la parrilla de la Fórmula E.
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61

eportaje Prodrive cumple 30 años
British motorsport
En 1984, David Richards y Ian Parry fundaron Prodrive. La formación británica se impuso
en su debut al lograr con el catarí Saeed Al-Hajri el Campeonato de Rallyes de Oriente
Medio con un Porsche 911 SC RS. Tres décadas más tarde, este equipo acumula en su
palmarés seis títulos del WRC, tres victorias en Le Mans y cuatro campeonatos del BTCC.
62 www.autohebdosport.es

las cifras
Competiciones
1.123 (472 rallyes y 651 pruebas de
circuitos)
Victorias
262 (132 rallyes y 130 carreras de pista)
Participaciones
2.274 coches en la salida (871 en rallyes y
1.403 en pista)
WRC
6 títulos (tres de Pilotos y tres de Marcas)
Le Mans
3 victorias de categoría
BTCC
4 títulos
Pilotos
158 conductores diferentes
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63

eportaje Prodrive cumple 30 años
A
J.M. FERNÁNDEZ PELLÓN nnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn
medio camino entre Birmingham
y Londres, en
Banbury, en pleno centro
de Gran Bretaña, se encuentran
las instalaciones de uno de
los equipos más competitivos
y con más solera en el mundo
del automovilismo: Prodrive.
Sin embargo, la formación
creada por el excopiloto David
Richards y su amigo y socio Ian
Parry no se fundó inicialmente
en esas instalaciones, sino
que su primera sede estuvo en
una pequeña nave en el circuito
británico de Silverstone. Fue
en 1986 cuando se mudaron
a su actual sede de Banbury,
Oxfordshire.
Prodrive fue creada con
14 empleados y su objetivo inicial
fue convertirse en una empresa
de marketing del motorsport
y una consultora de
negocios. Debido a las excelentes
relaciones de David
Richards con la tabaquera
Roth mans, no en vano era el
patrocinador con el que el británico
logró sus mayores éxitos
como copiloto de Ari Vatanen
a lomos del Ford Escort
MKII (campeones del mundo en
1981), esta firma fue la primera
que apoyó al naciente equipo.
Primera victoria
El 27 de enero de 1984 Prodrive
debutó como equipo con
su primera victoria: el Qatar
International Rally, la prueba
inaugural del Campeonato de
Rallyes de Oriente Medio. Su piloto
fue el local Saeed Al-Hajri,
quien a la postre lograría el primer
título para este, por entonces,
nuevo equipo, al conseguir
el campeonato al final de temporada.
Curiosamente, otro piloto,
de mayor renombre, el finlandés
Henri Toivonen, también
condujo un Porsche 911 SC del
equipo Prodrive en 1984. Esa
temporada, el recordado Toivonen
compatibilizó el Europeo
con el Mundial de Rallyes, donde
compitió en Portugal, Acrópolis
y 1000 Lagos con un 037
del equipo Lancia Martini. En
el Europeo se tuvo que conformar
con el subcampeonato por
un problema en la espalda. Toivonen
disputó dos rallyes en
España con ese Porsche 911 de
Prodrive, el Costa Brava, donde
después de romper al inicio de
la carrera ofició de coche 0, y el
RACE-Costa Blanca.
Después de compaginar
durante 1986 sus Porsche 911
con los MG Metro 6R4 del Campeonato
Británico, al año siguiente
David Richards dio a su
empresa uno de los empujones
más decisivos de su historia.
Su asociación con BMW para
construir la versión de Gr.A de
su M3, tanto para rallyes como
para circuitos, se extendió durante
varias temporadas, consiguiendo
numerosos éxitos.
Quizá el más llamativo fue la
victoria en un rallye del Campeonato
del Mundo, concretamente
en el Tour de Corse de
1987 con Bernard Béguin.
Durante esos años de vinculación
con BMW, los coches
construidos por el equipo británico
conquistaron innumerables
victorias en la disciplina de
los circuitos, pero, dada la versatilidad
de estos coches, su
éxito en rallyes fue también sobresaliente.
Triunfos en el BTCC
Prodrive fue
creada con
14 empleados y
su objetivo inicial
fue convertirse
en una empresa
de marketing del
motorsport y una
consultora de
negocios
(Campeonato Británico de Turismos)
que le abrieron la puerta
de otras marcas en la especialidad
de pista. Después de
6 años con BMW, Prodrive continuó
en circuitos con Alfa Romeo,
Honda y Ford.
La bipolaridad de Prodrive
le llevó a introducirse en los GT,
convirtiendo al Ferrari 550 Maranello
en todo un vehículo de
competición de esta categoría.
Eso fue en 2001, y con la
marca italiana el equipo conquistó
la victoria entre los GT
en las 24 Horas de Le Mans de
2003. Precisamente, en el año
2004, Colin McRae disputó la
famosa prueba de Resistencia
a los mandos de uno de estos
Ferrari. El equipo del escocés
finalizó tercero tras sufrir durante
la carrera un problema
mecánico.
La presencia de Prodrive
en el mundo de los GT tuvo
Todo comenzó con Saeed Al-Hajri y el Porsche
911 SC RS con el que conquistaron el título
de Rallyes de Oriente Medio en 1984.
Jimmy McRae, el padre de Colin, fue su piloto en 1986 con este Metro 6R4.
Colin McRae comenzó su andadura en Prodrive logrando
dos títulos británicos con el Subaru Legacy.
64 www.autohebdosport.es

El primer triunfo de un Subaru en el Mundial de Rallyes lo logró
Colin McRae al imponerse en 1993 en Nueva Zelanda.
Prodrive se atrevió incluso a crear su propio Supercar, el P2,
equipado con el motor del Impreza potenciado a 345 caballos.
Los pilotos
Los mejores del
mundo
Entre los 158 pilotos diferentes que han competido directamente para
Prodrive en sus equipos, 55 de ellos son de rallyes, y entre ellos encontramos
nada menos que 11 campeones del mundo: Colin McRae, Juha
Kankkunen, Ari Vatanen, Markku Alen, Hannu Mikkola, Carlos Sainz, Didier
Auriol, Richard Burns, Petter Solberg, Tommi Makinen y Marcus
Gronholm. Por lo que respecta a los de circuitos, nombres como Alain
Menu, Gabriele Tarquini, Will Hoy, Ryckard Rydell, James Thompson, David
Brabham o Darren Turner han conducido sus coches. Por último,
también hay pilotos de F1 como Jacques Villeneuve, Derek Warwick,
Jonathan Palmer, Pedro Lamy, Mika Salo, Jos Verstappen o Anthony Davidson.
Otros, como Colin McRae, Derek Warwick o Stéphane Sarrazin,
han corrido con ellos tanto en rallyes como en circuitos.
La victoria de Bernard Béguin en el Tour de Corse de 1987 fue el primer
triunfo de Prodrive en el WRC, y también el primero del BMW M3.
Título del BTCC con Alain Menu y el Ford Mondeo.
Colin McRae disputó las 24 Horas de Le Mans en 2004
a los mandos de un Ferrari 550 Maranello de Prodrive.
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65

eportaje Prodrive cumple 30 años
continuidad una vez finalizada
la etapa con Ferrari. Como no
podía ser de otra manera, David
Richards “enganchó” a un
gran fabricante británico, Aston
Martin, firma a la que actualmente
sigue unido como
equipo oficial en el Campeonato
del Mundo de Resistencia.
La ligazón entre Prodrive y Aston
Martin comenzó en 2005,
imponiéndose con ellos en la
categoría de GT1 en Le Mans
en los años 2007 y 2008 con el
DBR9, el segundo de ellos con
el español Antonio García como
uno de sus pilotos. La marca
británica no se conformó con
competir con un coche de la
categoría de GT, sino que construyó,
y actualmente participan
en ambos programas, todo un
LMP1 con el que enfrentarse a
marcas como Audi o Toyota por
los triunfos absolutos.
La diversificación de su firma
llevó a David Richards a
convertirse en el equipo oficial
Ford en las V8 Supercar Series
de Australia. Un certamen
en el que participaron durante
10 años, logrando cuatro subcampeonatos,
vendiendo el
equipo a finales de 2012.
Además, David Richards,
estuvo personalmente en la
F1 en dos etapas distintas: en
1998, como director de Benetton
tras la marcha de Flavio
Briatore, y de 2002 a 2004,
como máximo directivo del
equipo BAR Honda.
Subaru, todo en rallyes
Durante estos 30 años de
historia de Prodrive, hay una
marca por encima del resto con
la que el equipo británico ha
sido asociada: Subaru. El constructor
japonés, cuya gama de
modelos estaba marcada por
el hecho de ser todos de tracción
total, se lanzó al ruedo del
Mundial de Rallyes con el objetivo
de darse a conocer por
todo el planeta.
Subaru y Prodrive utilizaron
inicialmente como vehículo de
competición el Legacy, modelo
con el que estuvieron corriendo
de 1990 a 1993 y que llevó
a Colin McRae a su primera victoria
en el WRC en el Rallye de
Nueva Zelanda de 1993.
En sus casi 20 años en el
Mundial, el Subaru WRT gestionado
por Prodrive conquistó
grandes logros, como proclamarse
campeón de Marcas en
las temporadas 1995, 1996 y
1997. Además, tres pilotos, Colin
McRae (1995), Richard Burns
(2001) y Petter Solberg (2003),
consiguieron sus títulos mundiales
a los mandos de los laureados
Impreza. Carlos Sainz
compitió con Subaru durante
dos temporadas, 1994 y 1995,
años en los que logró sendos
subcampeonatos. Subaru ganó
47 pruebas del Mundial, 46 de
ellas a cargo del Impreza y 4 de
ellas a manos de Carlos Sainz.
En los 19 años de Subaru en el
WRC, el equipo contó además
con un director deportivo español
(Luis Moya) y con otro piloto
nacional (Xevi Pons, en 2007).
Mini, la bala fallida
El otoño de 2008 será recordado
por los aficionados al
mundo del motor por ser aquel
en el que Honda abandonó la
F1 y puso a la venta su equipo,
y por las retiradas de Suzuki y
Subaru del Mundial de Rallyes.
Actualmente,
Prodrive
está alargando
la vida deportiva
del Mini
Countryman con
sus programas
cliente a lo largo
y ancho de todo el
mundo
Ante la crisis mundial y la bajada
en ventas de sus vehículos,
los fabricantes japoneses
cortaron por lo sano, acabando
con sus equipos de carreras,
muy arraigados y tradicionales
en algunos casos, puesto que
Subaru llevaba en el Mundial
de forma ininterrumpida desde
el año 1990.
Tras la retirada de Prodrive,
Subaru siguió trabajando un año
más con los Impreza, optimizando
las versiones de Gr.N de este
modelo, que pudimos ver en España
en manos de Enrique García
Ojeda. Sin embargo, ya desde
2009 comenzaron a trabajar
para “vender” a BMW-Mini un
proyecto de participación en
el WRC con uno de sus vehículos.
En Prodrive apostaron por el
Countryman para crear un nuevo
coche de rallyes, basado en la
reglamentación WRC de motor
de 1,6 litros turbo.
Sainz consiguió la primera victoria del Subaru Impreza. Fue en el Acrópolis de 1994.
En la época de David Richards en la F1 con BAR Honda,
uno de sus pilotos fue Jacques Villeneuve.
Subaru, con Richard Burns, logró el título mundial de Pilotos de 2001.
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David Richards
De las notas a
los negocios
Carlos Sainz y Colin McRae, la explosiva pareja de Subaru en los años 1994 y 1995.
Pep Bassas conquistó el título nacional de 1989 con un coche construido por Prodrive.
Aunque ahora sea conocido por ser el director y propietario
de Prodrive, David Richards fue famoso a finales
de los 70 y principios de los 80 por su labor de
copiloto. Después de estudiar contabilidad, el británico,
que ahora tiene 61 años (nació el 3 de junio
de 1952), se dedicó al copilotaje. Fue navegante
en los equipos oficiales de Leyland, Opel y Ford,
conquistando con esta última marca sus logros más
importantes. Fue copiloto de Tony Pond y de Ari Vatanen,
y con este último consiguió los títulos británico
y escandinavo de Rallyes, alcanzando en 1981
la gloria al convertirse en campeón del mundo con
el finlandés.
Además de Prodrive, que emplea actualmente a
unas 500 personas en Gran Bretaña, Richards ha estado
siempre metido en los negocios. De hecho, sus
idas y venidas a la F1 tienen mucho que ver con eso,
y también su intento, en 2006, de que Prodrive tuviera
su propio equipo en la categoría. A principios
del nuevo siglo adquirió a través de la ISC los derechos
de televisión del Mundial de Rallyes, controlando
su difusión. Su visión comercial del automovilismo
siempre ha sido destacada.
Prodrive y los españoles
Pilotos, clientes y directivos
A lo largo de estos 30 años de historia de Prodrive
han sido muchas las conexiones que esta
firma ha tenido con España. Si ya comentábamos
que Baporo, la empresa de Josep Bassas,
fue la primera en hacerlo, al contar con los
BMW M3 preparados por los británicos a finales
de los 80 (coches con los que Bassas y José
Mari Ponce lograron los títulos de 1989 y 1991,
respectivamente), muchos años después Baporo
contó con una unidad de Aston Martin preparada
bajo la reglamentación GT que realizó varios
rallyes en España.
Carlos Sainz y Luis Moya fueron pilotos del equipo
Subaru en 1994 y 1995, temporadas en las
que tuvieron de compañero de equipo a Colin
McRae. Los españoles fueron subcampeones
en ambas temporadas, y en el segundo año vivieron
una tensa relación en el equipo con David
Richards. Pese a ello, de finales de 2003 a
finales de 2006 Luis Moya fue director deportivo
del Subaru WRT, sustituyendo a George Donaldson
y bajo las órdenes del director, David
Lapworth. Durante la temporada 2007, Xevi
Pons fue el tercer piloto del equipo. Dani Sordo
y Carlos del Barrio fueron pilotos oficiales del
equipo Mini en el WRC, disputando seis rallyes
en 2011 y siete en 2012. Por lo que respecta a
los circuitos, Antonio García compitió con ellos
dentro del equipo Aston Martin, imponiéndose
en las 24 Horas de Le Mans de 2008. Otros muchos
pilotos, entre ellos Pedro Diego y Luis Climent,
lograron títulos con los coches construidos
en Banbury, aunque fueran explotados por
otros equipos satélite de Prodrive. Los Subaru
Impreza, ya sean Gr.N o WRC continúan, en sus
distintas versiones, dando muchas alegrías a
sus pilotos.
En cuanto a los preparadores, varios han mantenido
mucha relación con Prodrive, como el
cántabro Sport Competición, con José Espina
al frente, KRS de Enrique García Ojeda o Promotion
Motorsport de Daniel González. Su último
legado en España ha sido el título nacional conseguido
por Luis Monzón y José Carlos Déniz a
los mandos del Mini John Cooper Works WRC
gestionado por el equipo de Pedro Burgo.
Luis Moya fue director
deportivo del equipo
Subaru WRT durante
varios años.
www.autohebdosport.es
67

eportaje Prodrive cumple 30 años
cronología-palmarés
La aventura de Mini en el WRC fue más corta de lo esperado y se saldó con
varios podios de la pareja Dani Sordo-Carlos del Barrio.
Prodrive construyó e hizo correr los
Ferrari 550 Maranello en GT, logrando
el triunfo en Le Mans en 2003.
Prodrive recibió luz verde en 2010
y tras varios meses de intensas pruebas
en diversos escenarios, muchos de
ellos dentro de la geografía española,
Mini debutó en el Mundial con ocasión
del Rallye de Cerdeña 2011, en Italia,
donde Dani Sordo finalizó en sexta posición.
Otras cinco pruebas, entre las que
se encontraba el Rallye de España, fueron
empleadas como tests de cara a su
participación en el certamen al completo
en 2012.
Sin embargo, una serie de desencuentros
entre la casa matriz, BMW,
y Prodrive, concretamente en temas
económicos (David Richards solicitaba
más presupuesto a los alemanes después
de haber superado con creces el
gasto en la concepción y puesta a punto
del Mini, y los supuestos patrocinadores
esperados no llegaban), llevaron
a que esta asociación se rompiera,
compitiendo en 2012 en tan solo siete
carreras. En ambas temporadas, la
de 2011 y la de 2012, los mejores resultados
obtenidos fueron logrados
por el dúo español Dani Sordo-Carlos
del Barrio: terceros en Alemania y segundos
en Francia de la primera temporada
y segundos en el Montecarlo
de la segunda. Además, en 2012 ganaron
el Tour de Corse (puntuable para
el IRC) con un Mini John Cooper Works
S2000.
Actualmente, Prodrive está alargando
la vida deportiva del Mini Countryman
con sus programas cliente a lo
largo y ancho de todo el mundo, entre
ellos el equipo de la filial española de
Mini, que con Luis Monzón se impuso
Antonio García fue uno de los pilotos que llevó al triunfo al
Aston Martin DBR9 en las 24 Horas de Le Mans de 2008.
El Subaru WRT
conquistó grandes
logros, como
proclamarse campeón
de Marcas en las
temporadas 1995, 1996
y 1997, y de Pilotos con
Colin McRae (1995),
Richard Burns (2001) y
Petter Solberg (2003)
en el Nacional de Asfalto el pasado año.
También han construido una versión específica
del Mini destinada a competir
en Rallycross, especialidad en auge
desde que se le ha otorgado categoría
de Mundial.
Prodrive cuenta con un bagaje tecnológico
y humano muy rico, que les ha
llevado a estar involucrados en múltiples
proyectos. Mientras hoy en día en
el mundo de las carreras su papel como
equipo oficial Aston Martin es su primer
gran programa, en sus talleres se realizan
todo tipo de trabajos, destacando
que en sus instalaciones de Milton
Keynes se construyen piezas de composite
muy especiales, destinadas tanto
a vehículos espaciales (Mars Rover)
como a distintos modelos de exclusivos
coches deportivos. Sin embargo,
estamos seguros de que David Richards
anda por ahí estudiando cómo hacer
que Prodrive vuelva al WRC. ¡Le estaremos
esperando! <
1984 Campeonato de Rallyes de Oriente Medio con Saeed Al-Hajri y
subcampeones de Europa con Henri Toivonen, con Porsche 911
SC RS en ambos certámenes.
1985 Campeonato de Rallyes de Oriente Medio con Saeed Al-Hajri y
Campeonato Irlandés de Rallyes.
1986 Campeonato de Rallyes de Oriente Medio con Saeed Al-Hajri.
Compiten en el Campeonato Británico con el MG Metro 6R4 con
Billy Coleman y Jimmy McRae.
1987 Primera victoria en el Mundial de Rallyes: Bernard Béguin (BMW
M3), en el Tour de Corse.
1988 Título del BTCC con el M3. El BMW M3 consigue el título belga de
Rallyes y 13 victorias a lo largo de la temporada.
1989 Los M3 de Prodrive logran el título del BTCC y los Campeonatos
Belga, Francés y Español de Rallyes (Pep Bassas en nuestro
país).
1990 Títulos del BTCC y Campeonato de Francia de Rallyes con el M3.
Inician su relación con Subaru, debutando el Legacy RS en el
Rallye Acrópolis de Grecia.
1991 Colin McRae se impone en el Campeonato Británico de Rallyes
con un Subaru Legacy. BMW logra el título de Marcas del BTCC
y en España otro M3 Prodrive logra el título de Rallyes (José
María Ponce). Los Legacy consiguen el podio en Suecia y Nueva
Zelanda.
1992 Segundo título en el Británico de Rallyes para Colin McRae con
Subaru. Quinto título del BTCC para BMW.
1993 Colin McRae logra la primera victoria de Subaru en el WRC al
imponerse en Nueva Zelanda. Richard Burns se impone en el
Campeonato Británico. Debut del Subaru Impreza.
1994 El Impreza consigue su primera victoria en el WRC con Carlos
Sainz en el Rallye Acrópolis. Subaru y Sainz acaban segundos en
el Mundial de Marcas y Pilotos. Prodrive regresa a los circuitos,
logrando el título del BTCC con Alfa Romeo y Gabriele Tarquini.
1995 Colin McRae y Carlos Sainz consiguen los títulos de Pilotos y
Marcas para Subaru.
1996 Subaru logra el título de Marcas en el Mundial y también en el
certamen Asia-Pacífico.
1997 Llega el tercer título mundial consecutivo de Marcas, gracias
a las ocho victorias logradas por Piero Liatti, Colin McRae y
Kenneth Eriksson. Prodrive compite en el BTCC con los Honda
Accord: terceros en el campeonato.
1998 Colin McRae se impone en Córcega y en el Acrópolis a los
mandos del nuevo Subaru Impreza WRC 98. Cuartos en el BTCC
con Honda.
1999 Cinco victorias en el WRC con Burns y Kankkunen. Prodrive se
convierte en equipo oficial Ford en el BTCC.
2000 Título del BTCC con Ford y Alain Menu. Victoria de Richard Burns
en el Rallye de Portugal con una nueva evolución del Impreza
WRC.
2001 Richard Burns, campeón del mundo con Subaru. Prodrive
construye y hace correr los Ferrari 550 Maranello de GT.
2002 Petter Solberg y Tommi Makinen son los pilotos del Subaru WRT.
Primer triunfo en el Mundial del noruego.
2003 Sexto título mundial con Petter Solberg y Subaru. Prodrive
compite en las Australian V8 Supercar Series con Ford
Performance Racing. Victoria en Le Mans con Ferrari.
2004 Colin McRae disputa las 24 Horas de Le Mans con Ferrari. Jenson
Button consigue su primer pódium con el equipo BAR F1 Team.
2005. Debut del Aston Martin DBR9 creado por Prodrive.
2006 Prodrive presenta su vehículo de calle, el P2, en el Autosport de
Birmingham.
2007 El Aston Martin DBR9 vence en la categoría GT1 en Le Mans.
2008 Segunda victoria de Aston Martin en Le Mans en GT1 (uno de sus
pilotos es Antonio García). Subaru anuncia a final de temporada
que abandona el proyecto WRC después de 20 años de relación
con Prodrive.
2009 Prodrive desarrolla el Aston Martin LMP1, que finaliza cuarto en
las 24 Horas de Le Mans, primer coche de gasolina. Comienzan
los trabajos para el desarrollo de un WRC partiendo de un Mini.
2010 En el mes de julio se anuncia la alianza entre Mini y Prodrive
para competir en el WRC con el Countryman. Se construye el
Aston Martin AMR-One.
2011 Mini regresa al WRC con Dani Sordo y Kris Meeke. Sordo
consigue el primer pódium de Mini en el Rallye de Alemania,
donde acaba tercero. Es segundo en Francia.
2012 Dani Sordo acaba segundo en el Rallye de Montecarlo con Mini
y gana el Tour de Corse (IRC). No obstante, la relación entre
Mini y Prodrive se deteriora y el equipo no realiza más que un
programa limitado.
2013 Prodrive desarrolla el Mini RX, basado en el WRC y destinado al
Global Rallycross. Sus instalaciones de Milton Keynes comienzan
a fabricar componentes en composite como proveedores de un
nuevo Supercar. Participan en el WEC con Aston Martin.
68 www.autohebdosport.es

Preavance Islas Canarias
nacional de asfalto
Con la misma
fuerza
La prueba se desarrollará
del 27 al 29 de marzo por
tramos ya conocidos de
anteriores ediciones.
La gran novedad
será el tramo
espectáculo que
se proyecta en el
entorno del Estadio
de Gran Canaria.
La salida del ERC ha supuesto inevitables cambios en la
estructura general del rallye: menor duración, tramos más cortos
y contención en el kilometraje. A todo esto se suma el cambio de
escenario, abandonando el tradicional Parque de Santa Catalina
para trasladarse a la moderna zona alta de la capital grancanaria.
E
sta nueva ubicación, junto
a Hipercor, ya se estrenó
en la edición de 2001,
pero ahora con la diferencia de
unos cambios sustanciales al
utilizarse las amplias dependencias
del Estadio de Gran
Canaria para todo el operativo
del rallye y las explanadas
anexas para zona de asistencia,
salida, llegada e incluso un
tramo espectáculo mixto, asfalto-tierra,
que está por definir
y, en todo caso, bastante
similar al que aquí viene programando
en las últimas temporadas
el decano Rallye Isla
de Gran Canaria, por cierto con
un gran éxito en espectacularidad
y asistencia de público.
Las fechas del rallye, primero
del Campeonato de España,
arrancan desde el jueves 27 de
marzo con verificaciones y ceremonia
de salida, para continuar
el viernes día 28 con una
etapa nocturna de tres tramos:
Los Castillos-El Zumacal-Teror
(11,86 km), Aríñez-Pinos de Gáldar-Monte
Gusano (16,84 km)
y Cruz de Tejeda-Los Marteles-
Cazadores (14,09 km).
El sábado 29 se desarrolla
el grueso del rallye, comenzando
por la repetición de los tres
tramos del viernes, para continuar
con otro bucle “3x2” formado
por Era del Cardón-Los
Cuchillos-Santa Lucía” (16,61
km), San Bartolomé-Ayacata-
Tejeda (16,88 km) y Cruz de Tejeda-Pinos
de Gáldar-Lanzarote
(15,38 km), con llegada final a
las 20:06 horas.
Ninguna de estas pruebas
especiales es nueva en sí misma,
sino versiones que se han
utilizado en este rallye a lo largo
de las últimas temporadas, siendo
un factor favorable para los
habituales por lo que supone el
conocimiento de las características
con sus puntos críticos.
En cuanto a la participación,
el promotor, Luis Monzón,
trabaja en la posibilidad
de contar con Carlos Sainz y
Juha Kankkunen con vehículos
a determinar, lógicamente, de
alquiler. Junto a ellos estarán
los que vayan a iniciar el Nacional
de Rallyes y los equipos locales,
en este apartado con alguna
ausencia, debido a que el
organizador ha rechazado que
esta prueba sea valedera para
el Regional como reacción a
una normativa claramente perjudicial
para este rallye y el Isla
de Lanzarote, que se sumará a
esta decisión. <
Juan J. ALONSO
Fotos: K. SALGUEIRO y O. YÁNEZ
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71

actualidad
autonómica
madrid
Gala RACE 2013
¡Todos con
el Jarama!
La reunión anual que sirve de eslabón entre una
temporada y otra ha tenido este año un sabor muy
diferente, con un solo elemento ya conocido: la entrega
de premios a los vencedores de los Trofeos RACE
de Automovilismo y Motociclismo. El resto ha sido
especialmente emotivo, como la defensa a ultranza
de los valores que tiene la historia del circuito, que
hicieron el presidente de la entidad, Carmelo Sanz, y
el director del circuito, Juan Carlos Servera.
Las palabras del presidente del RACE, Carmelo Sanz, convencieron a
todos de su absoluta implicación con el futuro del circuito madrileño.
Beni Turnes, Mario Jiménez y Luis Mula entregaron una placa a
“Nana” por su compromiso con Talavera y su calidad humana.
El director del Jarama, Juan Carlos Servera, se identificó de
manera incondicional con la labor de los comisarios.
Los momentos más emotivos
fueron los reconocimientos a
dos personas que han dado
todo al circuito, su exdirector
y ahora vicepresidente de la
Federación Española, Manolo
Vidal, así como la popularísima
“Nana”, responsable de los comisarios
desde hace bastantes
décadas, y que ahora ambos se
han jubilado. En ambas ocasiones,
un repaso en imágenes de
toda su trayectoria deportiva
hizo aflorar cientos de recuerdos
a todos los presentes antes
de que recogiesen, visiblemente
emocionados, un trofeo
conmemorativo.
En el acto, conducido brillantemente
por Santi Ayala,
el primero en intervenir fue
el señor Sanz, que agradeció
a ambos homenajeados
su dedicación a la entidad y
la ilusión depositada durante
todo ese tiempo y manifestó
su emoción por el proyecto de
renovación que acaba de comenzar,
pues, “hay que devolver
al Jarama todo lo que nos
ha dado”. Sin duda, unas palabras
de compromiso de quien
ama este deporte y desea recuperar
la impecable trayectoria
automovilística que tuvo
la entidad en sus épocas más
brillantes.
Inmediatamente después
fue Juan Carlos Servera, nuevo
director del circuito, quien
glosó lo realizado este pasado
año, garantizando su continuidad
en el actual haciendo
especial hincapié en las cuatro
citas más atractivas, los
Camiones, los Rallyes CAM-
RACE y el de España de Clásicos,
ambos del Nacional de sus
respectivas especialidades, el
Jarama Vintage, y la carrera de
Resistencia, Trofeo de Navidad,
que cerrará nuevamente un
calendario en que el TRT será
espina dorsal.
Una categoría aún más
barata
Lo que apuntó Juan Carlos
Servera en su intervención sobre
la creación de una nueva
categoría más asequible en el
TRT nos hizo indagar, y nada
más concluir el acto averiguamos
que esa clase incorporará
coches con neumáticos
de serie, lo que directamente
haría inútiles las preparaciones
sofisticadas. Las mecánicas
serían hasta 1.600 cc, y otras
limitaciones en potencias y demás
se están incorporando a
un reglamento inminente que
está a punto de cerrarse.
De su discurso, la última
parte fue la más directa, aquella
en la que ensalzó la labor de
los comisarios y oficiales que
hacen posible cada una de las
carreras que se celebran en el
trazado madrileño: “Si el Jarama
es ‘el templo’, las carreras
son la misa y los oficiales, los
sacerdotes. Es ese colectivo el
que merece todo nuestro apoyo
y reconocimiento, y vamos a
trabajar duro en ese sentido”.
El sentido homenaje a “Nana”
y a Manolo Vidal aportó declaraciones
muy emotivas por ambos
galardonados, visiblemente
emocionados. Si Manolo Vidal,
ahora vicepresidente de la Federación
Española, dijo que piensa
seguir en la brecha porque las
carreras son lo que más le gusta
en la vida, “Nana” exhortó a
luchar por el futuro del Jarama:
“Un circuito humano que, a diferencia
de los nuevos trazados
actuales, fue hecho por la mano y
el corazón del hombre”.
Tras todo ello se entregaron
los trofeos del TRT a los tres
mejores de cada Clase, acto en
el que se registraron algunas
ausencias, la más notable la
del vencedor de la categoría
máxima, la Clase 4, Juan Escavias,
quien ni siquiera excusó
su no presencia, ni delegó en
nadie la recogida de su placa.
El acto concluyó con la
típica copa de vino, en la que
pilotos, oficiales y aficionados
disfrutaron de una buena conversación,
sin las tensiones
propias de los días de carrera.
Vivi GARCÍA
cuadro de honor
Clase 1
1. Jesús López-Pozuelo. 2. José Luis Barrera. 3. Jacinto Toquero.
Clase 2
1. Jaime Cela. 2. Eloy Íñigo. 3. Juan Manuel Pascual.
Clase 3
1. Raúl Castilla. 2. Máximo Sant. 3. Juan Carlos Esteban.
Clase 4
1. Juan Escavias. 2. Carlos Prieto. 3. Ismael Arquero.
Los tres
mejores de
cada una de
las cuatro
categorías
posaron en la
foto de familia
de la temporada
2013.
Los comisarios
del “puesto 4”.
72 www.autohebdosport.es

asturias
Entrevista: Pelayo Pérez
“Comenzaré a
correr en Tierra”
La temporada pasada, el título de campeón de
Asturias de Slaloms lo conseguía Pelayo Pérez.
Natural de Cornellana y de 32 años de edad,
reside en Gijón, donde posee un taller mecánico
llamado PPS Motor.
¿Cómo te inicias en el automovilismo?
Mi inicio en los Slaloms fue en
el año 2009, cuando solamente
participé en dos carreras con
un Citroën AX GT, de las que
solo terminé una, ya que el
coche estaba muy mal preparado.
Luego regresé en el año
2012 con un Peugeot 205 compartido
con Sergio Velásquez,
consiguiendo un sexto puesto
final, y ya la temporada pasada
decido correr con mi Peugeot
205 Rallye, logrando el título
absoluto con tres victorias, en
Cangas del Narcea y las dos del
Circuito de Asturias.
¿Pensabas conseguir el título
tan rápidamente?
La verdad es que no pensaba
luchar por la victoria en ninguna
carrera ni estar tan arriba
en las clasificaciones, pero nos
ha salido un gran año y fue una
gran alegría para mí y todo mi
equipo que me acompaña el
conseguir el campeonato.
¿Qué carrera de todo el campeonato
fue más complicada
para ti? ¿Y la más fácil?
Pues de toda la temporada la
carrera más complicada para
mí fue la de Navia, ya que se
rompió la caja de cambios
nada más salir del taller hacia
la prueba; la pudimos reparar
en una hora y media, llegando
a la competición muy precipitados,
y para colmo variaron
el circuito, y sin tiempo para
reconocerlo salí a ciegas completamente.
No hubo ninguna carrera fácil,
pero disfruté mucho de las que
se celebraron en el Circuito de
Asturias, pues gané las dos y
me di cuenta de que podíamos
ganar realmente el título, sobre
todo después de la anulación
A pesar de su corta vida deportiva,
Pelayo Pérez ya atesora un
Campeonato de Slaloms.
de la segunda en Cangas del
Narcea, lo que nos hizo ir a Oviñana
sin presión ninguna.
¿Qué puntos fuertes destacas
de tu Peugeot 205 Rallye
de Slaloms?
No sabría decirte exactamente
cuál es el punto fuerte de
mi Peugeot 205 Rallye, es todo
“La disciplina del
Slalom es ideal
para iniciarse”
en su conjunto competitivo,
con un motor potente y un
gran agarre, sin duda para mí
es un coche muy equilibrado
para esta especialidad; también
tengo que decir que es un
vehículo que tengo de calle y le
hago bastantes kilómetros al
año, mientras que la mayoría
poseen coches exclusivos para
Slaloms y solo los utilizan en
competición, lo que da mayor
Con su Peugeot 205, durante una prueba de la temporada pasada.
mérito si cabe al resultado de
la temporada.
¿Cómo ves el nivel del Campeonato
de Slaloms?
Sin duda, cada año hay más nivel,
los jóvenes pilotos vienen
pisando muy fuerte con más
presupuesto y ganas. Este año
pasado faltó Pablo Castro, que
era la referencia como gran especialista,
pero había también
muy buenos pilotos, con pruebas
muy variadas y numerosos
inscritos en todas las carreras,
siendo para mí la disciplina
ideal para iniciarse, ya que con
un coche simplemente de calle
puedes conseguir grandes resultados,
sin tener que invertir
mucho dinero ni tiempo.
¿Te gustaría probar otra modalidad
del automovilismo?
Sí, por supuesto, este año tengo
pensado correr Tramos de
Tierra y Autocross con un Peugeot
106 Sport que me regaló
mi novia, pero también estoy
barajando la posibilidad de hacerlo
con un Kart Cross, todo
depende del presupuesto del
que disponga, dejando un poco
de lado los Slaloms, pues este
año se presenta como una
temporada un poco rara.
¿Quiénes son los que más te
ayudan en las carreras y con
qué apoyos cuentas para poder
correr?
Mucha gente ha estado ayudándome
y aguantándome
durante estos años: Alejandra,
Sergio, Cazo, Berbe, Iván Sole,
mis padres, etc. Lo más bonito
del Slalom es la deportividad
que tenemos entre todos, nos
ayudamos todos mutuamente
sin importar el resultado
de cada uno. Patrocinadores
tengo muy pocos, mi taller, PPS
Motor, Pub Limón, Todoruedas
y Cornellana Clásicos, a los que
quiero agradecer todo el apoyo
que me han demostrado durante
toda la temporada.
J. Bernardo DÍAZ
asturias
Cursos de notas
Cué y Velasco,
sin descanso
Los cursos de Enrique Velasco llevan ya 10 años en acción. El grado de
satisfacción de los alumnos suele ser muy alto.
La época invernal, pretemporada
por excelencia en los
rallyes regionales, es la perfecta
para que los pilotos y copilotos
perfeccionen su técnica. En
ese sentido, es justo destacar
el buen trabajo de dos de nuestros
copilotos más prolíficos:
Enrique Velasco y Dani Cué.
Los dos, referentes por su experiencia
en pruebas incluso
internacionales, han preparado
un invierno lleno de actividades
para que los equipos que
lo deseen mejoren su técnica y
puedan arrancar la temporada
de la forma más eficaz posible.
Para más información, contactar
por email, a través de
codrivervelasco@gmail.com
(Enrique Velasco) y danicue@
gmail.com (Dani Cué).
Velasco, un año más
Como ya es tradición, Enrique
Velasco abrió la temporada
de carreras con la 10ª edición de
sus cursos de copilotos. El escenario
elegido fue el Karting Soto
de Dueñas, donde los alumnos
contaron además con la presencia
de Carlos Márquez, uno
de los pilotos fijos con los que
Velasco siempre cuenta para
sus cursos. Como cada año, los
alumnos descubrieron temas
importantes para todo copiloto,
con conceptos que iban desde
los básicos, como la interpretación
de un reglamento o las
principales medidas de seguridad,
a temas de interés como la
relación con otros deportistas,
las relaciones con la prensa, la
educación física en el mundo del
automovilismo y un profundo
análisis y orientación sobre los
diferentes sistemas de notas a
utilizar. El nivel de satisfacción,
como cada año, fue muy elevado,
ya que los alumnos tienen
una primera toma de contacto
real con lo que significa un rallye
y, además, pueden hacer pruebas
reales en el circuito a bordo
de un coche, siempre con total
seguridad. Velasco tiene previsto
realizar próximamente un
curso destinado a pilotos.
Cué, muy activo
El llanisco Dani Cué ha estado
también muy activo en las
últimas semanas. Tras haber impartido
un curso a finales de enero
en Plasencia y otro la pasada
semana en Llanes, a principios
de marzo hará otro en Oviedo y
tiene previstos más en Euskadi
y Cantabria. Dani destaca: “pensé
en ayudar a muchos pilotos y
copilotos al hacer estos cursos.
Dani Cué aplica
su experiencia
para permitir
que pilotos
y copilotos
mejoren su
técnica.
Muchas veces, cuando veo vídeos
de los copilotos en YouTube,
pienso que se podrían mejorar
muchas cosas, como por ejemplo
ahorrar neumáticos y posibles
accidentes”. Cué destaca
lo importante que es no dar un
“curso de copilotos”, sino uno
“de notas”. “Muchos pilotos, por
ejemplo –apunta Dani– no marcan
metros de recta y eso es un
error grave, porque el copiloto no
sigue un ritmo y ahí viene el momento
en el que se suelen perder.
Las notas no son solo para
los pilotos, ya que los copilotos
reciben la formación para saber
anotar en la libreta el ritmo, la vocalización
y la entonación”.
Elías DOMINGO y J.B. DÍAZ
www.autohebdosport.es
73

actualidad autonómica
Galicia
Gala de Campeones 2013
Con el cartel
de completo
Cuadro de honor
RALLYES DE ASFALTO
Pilotos: 1. Luis Vilariño. 2. Iván Ares.
Copilotos: 1. Moncho López. 2. Álvaro Bañobre.
Grupo N: Pablo Silva.
Grupo A: Luis Vilariño.
Grupo X: Iván Ares.
Históricos Grupo HA: 1. Alfonso García-Jesús López. 2. Juan Carlos
Simaes-Diego Túñez.
Históricos Grupo HB: 1. Pablo Pazó-Moncho Seoane. 2. Javier López-
Adriana Gómez.
MONTAÑA
Agrupación A: 1. César Rodríguez. 2. Sergio Varela.
Agrupación B: 1. Santiago Abad. 2. Rodrigo Rodríguez.
Grupo N: Rodrigo Rodríguez.
Grupo X: Javier Álvarez.
Grupo P: Santiago Abad.
Grupo CM: César Rodríguez.
Grupo SCC: Vicente Viéitez.
Históricos y Grupo HB: 1. Rubén Blanco. 2. Juan José Gómez.
AUTOCROSS
-1.600 cc: 1. Gabriel Serrano. 2. Manuel Grela.
+1.600 cc: 1. Celestino Iglesias. 2. Jhon López.
Car Cross: 1. Maikel Vilariño. 2. Juan José Moll.
SLALOMS
1. Luis Gil. 2. Adrián Bouza.
TODO TERRENO
Grupo A: 1. David Pérez-Amador Pérez. 2. Manuel Tanoira-Antonio
Barbeito.
Grupo P: 1. Raúl López-Diego González. 2. Manuel Varela-Damián Neira.
ESCUDERÍAS
Rallyes: Lalín-Deza.
Montaña: Roda Ourense.
Autocross: Peña Autocross Arteixo.
Slaloms: Lalín-Deza.
MARCAS DE NEUMÁTICOS: Pirelli.
MENCIÓN PRESIDENTE 2013: Team Medical Sport.
MENCIÓN DE GALICIA FAIR PLAY 2013: Alberto Meira.
MENCIONES ESPECIALES: Deputación de Pontevedra, Concello de A
Estrada, Alejandro Durán, Escudería Estradense, José Martínez de Construcciones
Bamarti.
MENCIONES COLABORADORES: Adiva Guinea Ecuatorial, CNB-CAMAC,
No + Pinchazos, Total España, Leiro Desguaces-ETS, Mato Taboada, Auto
Electricidad Otero, Marbe Hispania, Talleres Pontedeva, Panadería Cervela,
Reale Seguros, Radio Club Estrada, Fundación Cultural de A Estrada.
COPA PIRELLI GALECOI
Pilotos: 1. Pablo Silva. 2. César Gonzalves.
Copilotos: 1. David Matalobos.
COPA PIRELLI GALECOI 2RM
Pilotos: 1. David González. 2. Celestino Iglesias.
Copilotos: 1. José Pintor. 2. Jorge Iglesias.
VOLANTE FGA-GALICIA
Pilotos: 1. Iago Silva. 2. Rubén Ojea.
Copilotos: 1. Diego Grande. 2. José Viéitez.
COPA ELF
Pilotos: 1. David González. 2. Celestino Iglesias.
Copilotos: 1. José Pintor. 2. Jorge Iglesias.
COPA ASR-KUMHO
Pilotos: 1. Pablo Fernández. 2. Borja Vila.
Copilotos: 1. Manuel Bouzón. 2. Cristina Prieto.
COPA PROMOCIÓN BASE
Pilotos: 1. Javier García. 2. Roberto Valverde.
Copilotos: 1. Manuel Pérez.
COPA DUNLOP PROMORALLYE PROPULSIÓN
Pilotos: 1. Enrique Vázquez.
Copilotos: 1. Agustín Muñiz.
COPA ASR -1.600 cc
1. David Figueiredo. 2. Jaime Pérez.
COPA ASR +1.600 cc
1. Germán Abal. 2. Esteban González.
RETO ETS RACING FUELS
1. Toño Varela.
Todos los premiados formaron al finalizar el acto tras escuchar una particular versión del himno gallego.
El Teatro Principal de A Estrada (Pontevedra)
acogió este año la Gala de Campeones de la FGA,
en la que se entregaron los trofeos de los Campeonatos
y Copas de Galicia 2013. Y a pesar de
su aceptable aforo, se quedó pequeño para que
el centenar de premiados y sus acompañantes,
además de los miembros del ente federativo y
algunos de los organizadores, pudieran estar
cómodamente sentados.
Luis Gil ya es el piloto gallego con más títulos en
una modalidad, sumando 8 de Slaloms.
Por el número de veces que subió al escenario, Tino
Iglesias fue de los más aplaudidos en la Gala.
Presentado por los compañeros
del programa “Cambio
de Rasante” Rocío Carreiro
y Antonio Soto, fue Iván Corral,
presidente de la FGA, el que
abrió el acto con una alocución
muy centrada este año en la
expansión del automovilismo
gallego a Portugal, basada
principalmente en la organización
de carreras en el Circuito
de Montalegre, pero también
abriendo la puerta a una colaboración
más profunda entre
la FGA y la FPAK.
Al acto acudieron el alcalde
de A Estrada, José Carlos López
Campos, y el secretario xeral
para o Deporte de la Xunta de
Galicia, José Ramón Lete Lasa,
quien a instancias de Iván Corral
intentó aclarar el asunto de
la licencia única que pretende
imponer el CSD ya para este
año, lo cual podría mermar los
ingresos de las Federaciones
Autonómicas en esta materia.
En el discurso que puso fin a la
Gala, tras algo más de 2 horas
de duración, Lete Lasa no dio
demasiadas pistas acerca de
ello, pero sí prometió solucionarlo
para no comprometer a
aquellos deportistas que solo
quieren participar en pruebas
gallegas.
Entre los galardonados,
se echó en falta la presencia
de Luis Vilariño, campeón de
Galicia de Rallyes de Asfalto
por primera vez, que no pudo
acudir por motivos laborales,
siendo su copiloto, Moncho López,
el encargado de recoger
sus trofeos. También hay que
destacar a Luis Gil, que con su
octavo título de Slaloms supera
a Alberto González “Camba”,
que ostenta siete de Montaña,
convirtiéndose así en el piloto
gallego con más campeonatos
en una misma modalidad.
La Mención de Galicia Fair
Play 2013 recayó en Alberto
Meira por el subcampeonato
de España de Rallyes de Asfalto,
subiendo con él a recoger
el trofeo su copiloto, el estradense
David Vázquez, que
esta vez jugaba en casa. La
Mención Presidente 2013 fue
para el equipo Team Medical
Sport, cuyos miembros son los
integrantes de los coches R
implantados desde el año pasado
en las pruebas de Rallyes
y Montaña.
Por último, señalar que incluso
en el discurso de despedida
de Lete Lasa se hizo mención
al intento de subsanar el
error que actualmente rige sobre
las ediciones de la Subida
A Estrada celebradas, pues
tanto la 12ª como la 14ª figuran
repetidas, como bien apuntamos
en esta revista el año
pasado. Al final, parece que la
insistencia de quien firma estas
líneas ha servido para algo
y es posible que en 2014 ya se
bautice a la Subida A Estrada
con la edición número 21, y no
con la 19 que inicialmente figuraba
en el calendario.
Javier FIGUEIREDO
74 www.autohebdosport.es

cataluña
Entrevista: Jordi Gaig
“Me paso a
los raids”
El piloto barcelonés se alzó con la Copa de Cataluña
de Rallyes de Asfalto 2013 al volante de su
potente Porsche 997 GT3. Tras una temporada
en la que se centró en las pruebas de asfalto,
Gaig mira al futuro con un cambio de especialidad
en el horizonte.
Jordi Gaig (a la izquierda, junto a su copiloto, Aleix
Astudillo) ganó la Copa de Rallyes de Asfalto y este
año afronta con ilusión su paso a los raids.
Alejandro Durán, primer presidente
y fundador de la Escudería
Estradense, recibió una de
las menciones especiales.
En directo
Si bien todavía no hay nada confirmado,
en los asientos del Teatro
Principal se pudieron recoger
unos avances de los Rallymix de
Abegondo y A Gudiña, lo cual ya
es un paso adelante para que esta
nueva modalidad arranque. Eso
sí, el que se dispute en dos jornadas,
y esto es una opinión muy
personal, creo que va en contra
de la reducción de costes y de
lograr un número de participantes
razonable en cada prueba.
———
También se ha podido confirmar
que el Rallye do Cocido afronta
una ambiciosa edición para
celebrar la número 20 (aunque
en realidad esta será la 19, ya
que en su momento se prefirió
pasar de la 12 a la 14 para evitar
la 13), con un recorrido muy
renovado compuesto por 13
tramos cronometrados y más de
500 km totales. Otro aspecto que
preocupa a los aficionados es el
Fórmula Rallye do Cocido, para lo
cual se está trabajando por parte
de la Escudería Lalín-Deza, pero
sin poder confirmar nada todavía,
pues se pretendía traer de nuevo
a Gigi Galli, pero compromisos laborales
del piloto italiano impiden
su presencia en Galicia.
El piloto barcelonés de 47 años demostró un año más su habilidad para
pilotar el potente coche alemán en los revirados tramos catalanes.
Un año más fuiste el más
fuerte en los Rallyes de
Asfalto de nuestra región.
¿Cómo se desarrolló la temporada
pasada?
Fue un año bueno. Tengo que
decir que contamos con un
coche bastante superior a
los de nuestros rivales directos,
creo que nuestro Porsche
debe ser uno de los tres
mejores 997 GT3 preparados
para rallyes de España, por
lo que volver a ganar la Copa
de Asfalto fue un poco más
fácil. A pesar de ello, hubo
momentos de tensión, pero,
resumiendo, diría que fue una
temporada de ir pasando carreras,
acabarlas y disfrutar
al volante.
En una temporada tan buena,
¿qué momento destacarías
por encima del resto?
Tengo dos momentos que recuerdo
con gran intensidad.
El primero es la victoria que
conseguimos en el Rallye Empordà,
donde, a pesar de la
fuerte lluvia que cayó, fuimos
capaces de ganar. También
recuerdo las buenas sensaciones
que tuvimos hasta que
abandonamos en el Rallye
Osona, ya que éramos líderes
por delante de Xevi Pons, con
su Mitsubishi Lancer Evo X, y
Josep Mª Membrado, que iba
con otro Porsche.
El pasado año, tú y tu Porsche
tuvisteis que hacer
frente a rivales más jóvenes,
como Climent Domingo
o Carles Llinàs. Es una buena
noticia para los rallyes
catalanes, ¿no?
Sí, sin duda es bueno para el
campeonato que llegue gente
joven. Los dos cuentan con
grandes equipos, están muy
motivados y con ganas. Llinàs,
con los pocos años que lleva
“Es bueno para el
campeonato que
llegue gente joven
y motivada, como
Climent Domingo
y Carles Llinàs”
en la especialidad, cada día es
más competitivo y en las últimas
temporadas ha logrado
ganar dos veces la Copa de
Tierra, mientras que Domingo
se ha proclamado campeón
absoluto, qué más se puede
decir. Aunque también diría
que la situación del campeonato,
sobre todo en cuanto a
la Tierra y el certamen mixto,
es un poco especial.
El binomio Gaig-Porsche volvió a ser imparable
en los Rallyes de Asfalto catalanes.
Cuéntanos, ¿por qué es especial?
Parece que el formato
no acaba de cuajar…
Exacto, tras 4 años, hemos visto
que cada temporada solo
hay uno o dos pilotos con las
capacidades y el presupuesto
necesarios para luchar por
el campeonato mixto y, consecuentemente,
por la Copa
de Tierra. Más que correr, se
trata de finalizar las carreras.
Se lleva cuatro temporadas
aplicando un reglamento en
el que las pruebas de tierra
son “secretas”, eso sí, cada
año esos rallyes disputan los
mismos tramos. Aunque se
está trabajando por mejorar
la situación, de momento los
resultados no acompañan, no
se llega al nivel exigible para
los Rallyes de Tierra catalanes.
Con respecto a ti, de cara
a 2014, ¿dónde te veremos
correr?
Esta temporada nos la tomamos
de transición. Vamos a
cambiar de especialidad, hemos
puesto a la venta el Porsche
e intentaremos, si todo
sale bien, correr varias pruebas
de raids en Marruecos y Dubái.
Antes de que me lo preguntes,
ya te digo que el Dakar no es
nuestro objetivo. Ya lo hemos
corrido y es muy complicado
encontrar el presupuesto necesario
para disputarlo y hacer
un resultado más que digno.
Así que con nuestro Mitsubishi
Montero DI-D correremos
en raids, y posiblemente nos
podréis ver en algunas citas
del Campeonato de España
de Todo Terreno. Eso sí, como
todavía tenemos el Mitsubishi
Lancer Evo X, puede que salgamos
a algún rallye del Catalán.
Todo está por ver.
“Nuestro Porsche
debe ser uno
de los tres
mejores 997 GT3
preparados para
rallyes en España”
¿A quién te gustaría recordar
o agradecer al término
de esta etapa en los
rallyes?
A todo el mundo que me ha
ayudado a disfrutar de este
magnífico deporte. Y, cómo no,
a Aleix y a Mauri por su apoyo
en todo momento. También
me gustaría homenajear de
cierta manera a nuestro Porsche,
que nos ha dado muchas
alegrías en los últimos años y
que sigue a la venta.
Kevin MUÑOZ
Fotos: MEDIA RACING
www.autohebdosport.es
75

actualidad autonómica
Muchos premiados en una temporada donde
bastantes han cumplido sus objetivos.
comunidad valenciana
Gala de Campeones 2013
Muchos premiados
Entre otras cosas, el cambio de escenario para
la entrega de premios fue lo más significativo,
siendo la localidad valenciana de Bellreguard la
que acogió la cita anual donde se congregaron
todos los premiados, acompañados de amigos
y familiares que llenaron el salón de actos del
ayuntamiento.
GALARDONADOS
RALLYES
Pilotos: 1. Santiago Carnicer. 2. Eugenio Carrillo. 3. Josep Climent.
Copilotos: 1. Víctor Buades. 2. Rubén Llinares. 3. Rafael López.
Históricos: 1. Tomás Jordá-Adrián Barbantan. 2. Francisco Antón-Juan de la Luz.
3. Francisco Moreno-José Miguel Navarro.
Escudería: Automóvil Club Castellón.
Challenge Rallycar: 1. Basilio Cano-Pepe Carrillo. 2. José García-Adrián García.
3. José Tomás Pérez-Ismael Miralles.
Regularidad Sport: 1. Castor Ortega-Mª Carmen Díaz. 2. Teo Fernández-Bernardo
Quero. 3. Paco Aznar-Jordi Esplugues.
Regularidad Open: 1. Luis Paricio-Elisabet Tubio.
Regularidad -50: 1. Miguel Ramiro-Miguel Ángel Ramiro.
Regularidad Copa Legend: 1. Sebastián Moreno-Jorge Lirón.
Escudería: Asociación Interclubs de Alicante.
SLALOMS
Pilotos: 1. Antonio López. 2. Antonio Romero. 3. Miguel Ángel Villar.
Escudería: Ansias Racing Club.
MONTAÑA
Turismos: 1. Miguel Porcar. 2. Raúl Borreguero. 3. Mario Bermúdez.
Monoplazas: 1. Saúl Arnau. 2. José Vicente Arnau. 3. Juan Borrallo.
Regularidad Montaña: 1. Castor Ortega. 2. Ricardo Latorre. 3. Teo Fernández.
Escudería: Escudería Bengala.
RALLYSPRINTS
Piloto-copiloto: 1. Ricardo Latorre-Ana Mateo.
Escudería: Valencia Equipo Competición.
VELOCIDAD
División 1: Daniel Correa.
División 2: Eduardo Siegfried.
KARTING
Alevín: 1. Rubén Moya. 2. Kirill Rodionov. 3. Pedro Vilches.
Cadete: 1. Kilian Meyer. 2. Adrián Pruñonosa. 3. Daniel Sánchez.
Copa Cadete: 1. Adrián Pruñonosa. 2. Daniel Sánchez. 3. Miguel Grande.
KF3: 1. Mauricio Van der Lann. 2. Edu García. 3. José Alacid.
KZ2: 1. Antonio Villaescusa. 2. Jorge Pescador. 3. Nacho Aviñó.
AUTOMODELISMO
Touring Eléctrico Modificado: 1. Vicente Eres. 2. Álvaro Cambero. 3. Santiago
Sabuco.
Touring Eléctrico Stock: 1. Fernando Iranzo. 2. Guillem Díaz. 3. Jorge Tesla.
Fórmula 1 Eléctrico: 1. Vicente Eres. 2. Ricardo Domingo. 3. Javier Gradolí.
Júnior: Guillem Díaz.
Un año excelente para la Montaña, que
ha rememorado viejos tiempos.
Muy reñida ha sido la lucha en los Rallyes,
que ha contado con nuevas pruebas.
JOSÉ Vicente Medina fue el
encargado de conducir la Gala
de Campeones, que comenzó
con unas palabras del presidente
de la Federación Manuel
Aviñó quien agradeció la presencia
del alcalde de Bellreguard
Jaume Ascó, así como
la de los padres de los jóvenes
pilotos y de todos los deportistas
que con su esfuerzo y
pasión han cosechado éxitos
durante 2013.
Aviñó destacó lo difícil
y complicada que resultó la
pasada temporada con la ausencia
de subvenciones, por
lo que la Federación ha tenido
que reinventarse implantando
nuevas soluciones pioneras a
nivel nacional, consiguiendo
éxitos y cometiendo algunos
errores. Destacó el coraje, la
fuerza y la convicción de todo
el equipo humano que forma la
Federación y quiso agradecer
el esfuerzo y la dedicación de
una persona con la que ha crecido,
su hermano Nacho.
Terminó su alocución alentando
a todos los deportistas
para que contribuyan con su
esfuerzo a superar los objetivos
de la pasada campaña y
dijo que continuará trabajando
para que todos tengan el mejor
escenario posible para disfrutar
de nuestro deporte y deseó
que se cosechen muchos
éxitos deportivos en este año
que acaba de comenzar. También
tuvo unas palabras para
Marta Tesón, secretaria de la
Federación, que ha sido mamá
recientemente, así como para
Vicente Ferrer, que falleció el
pasado mes de noviembre.
Excelentes trofeos
Después de agasajar a
los triunfadores de todas las
categorías con pase de vídeo
de cada especialidad, como
todos los años, se premió por
los méritos obtenidos dentro
y fuera de nuestras fronteras,
recayendo en esta ocasión en
Rubén Sabater, Rubén Moya,
Iván Bataller, Adrián Herrando,
Daniel Maciá, Marta García,
Los Clásicos han dado mucho color y
calor al Campeonato de Rallyes.
Breve
Desde estas líneas queremos enviar un beso a
Marta Tesón, secretaria de la Federación, que
ha sido madre recientemente y que no pudo
estar en la entrega de premios. Cómo no, el
vástago llevará el nombre de Adrián, al igual
que el de su padre Adrián Rovira, persona muy
vinculada también a la Federación y al que le
enviamos también un fuerte abrazo. Enhorabuena
a ambos.
Jorge Pescador, Eliseo Martínez,
Álvaro Barba, Miguel
Fuster, Raúl Borreguero, José
Manuel Pérez Aicart y Roberto
Merhi. También se entregaron
agradecimientos a las entidades
que han colaborado con
el deporte valenciano, como el
Circuit Ricardo Tormo, la Dirección
General de Deportes, la
Fundación Pascual Tomás y el
piloto Luis Climent.
El acto más emotivo de la
tarde y con el que se cerró el
acto fue un vídeo con la trayectoria
de Vicente Ferrer, piloto
que nos dejó recientemente,
entregando el presidente de
la Federación Manuel Aviñó
una placa homenaje que fue
recogida por su mujer, Adela,
y su hija.
Un exquisito catering sirvió
para que los premiados, amigos
y familiares departieran
sus próximos proyectos para
una temporada que está a punto
de comenzar.
Javier PENADÉS
Fotos: Pablo SOLER
76 www.autohebdosport.es

actualidad autonómica
cantabria
Presentación Escudería
Valle de Piélagos
La Escudería Valle de Piélagos
realizó su presentación de la
temporada 2014 en un acto
en el que se dieron cita todos
los pilotos de esta formación,
así como colaboradores y el
alcalde de Piélagos, que no
quiso perderse la oportunidad
para agradecer a este animoso
grupo de personas todo el trabajo
que realizan al poner en
marcha varias pruebas en su
ayuntamiento.
La Escudería Valle de Piélagos
tiene previsto realizar
el próximo 22 de febrero la VII
edición de la Clásica Valle de
Piélagos de Regularidad, una
de las tres citas que a lo largo
de la temporada organizará
dentro de la especialidad de
Clásicos de Regularidad.
Dieciséis equipos
El buen hacer de este animoso
grupo de aficionados que
trabajan muy intensamente
por esta especialidad, cuenta
cada vez con más equipos que
defienden sus colores en las
diferentes pruebas a lo largo
del año, sumándose esta temporada
Ángel Torio, que además
de la Regularidad también
participará en el Campeonato
de Cantabria de Montaña.
Félix ORTIZ
Foto: 321 COMUNICACIÓN
extremadura
Entrega de Premios FEXA 2013
Éxito total
Cerca de 200 asistentes
acudieron a la Gala de Entrega
de Premios 2013 organizada
por la Federación Extremeña
de Automovilismo. El
evento tuvo lugar en la Casa
de la Cultura de la localidad
pacense de Jerez de los Caballeros,
y en él se dieron cita
multitud de personalidades,
entre ellas Carlos Gracia, presidente
de la Real Federación
Española de Automovilismo;
Paco Melero, presidente de
la Federación Andaluza; Margarita
Pérez Egea y Joaquín
Vaquerizo Ceberino, alcaldesa
y concejal de Deportes
del Ayuntamiento de Jerez
de los Caballeros, respectivamente;
Javier Pérez Arroyo,
presidente de la Fundación
Jóvenes y Deporte, además
del presidente de la FEXA,
Francisco López.
El evento comenzó con
un particular recibimiento
a la expedición asistente,
con el encendido de la iluminación
de las torres de la
localidad.
Tras la proyección de un
vídeo introductorio, con fotos
de todos los premiados,
se desarrolló el programa exhaustivo
de la Gala con la entrega
de los galardones a los
tres primeros clasificados de
cada especialidad deportiva
y a los campeones de cada
una de las categorías que las
componen, en las disciplinas
de Rallyes de Asfalto, Rallyes
de Tierra, Regularidad Sport,
Autocross, Slaloms, F1 Online
y Rallyes Online, además del
podio final por escuderías.
Asimismo, se realizaron menciones
especiales a Eduardo
Noriego, subcampeón del
Campeonato de España de
Montaña en Categoría I, y al
joven piloto de Karting Luis
Belloso, campeón de Portugal
de la especialidad.
Tras la Gala, los asistentes
pudieron departir
tranquilamente y disfrutar
de demostraciones en el auditorio
con simuladores de
Fórmula 1 y RBR.
Asamblea General Ordinaria
El próximo 16 de febrero,
la Casa de la Juventud de Plasencia
(Puerta Berrozana, 3)
acogerá la Asamblea General
Ordinaria de la Federación
Extremeña de Automovilismo
a las 9:30 horas, en cuyo
orden del día se encuentran
la aprobación de las cuentas
del ejercicio 2013, los presupuestos
de 2014 y la presentación
del informe de la
Presidencia, entre otros.
Por otro lado, y a expensas
de la aprobación del
mismo, la FEXA ha hecho público,
a través de su web, el
precalendario provisional de
pruebas de cara a la temporada
2014 que está a punto
de comenzar.
Julián JIMÉNEZ RAMOS
Fotos: F2000 FOTOGRAFÍA
Foto de familia de algunos de los integrantes
de la Escudería Valle de Piélagos.
Breves
La productora de vídeos de rallyes, JR-Rallye,
presentaba recientemente su último trabajo,
un nuevo DVD recopilatorio de lo mejor de la
temporada 2013 que lleva como nombre “Dale
Goma 7”, trabajo repleto de espectáculo y
acción con una duración de 6 horas. El DVD
contiene imágenes de los Campeonatos WRC
o IRC, así como las mejores tomas de los
Campeonatos de Cantabria, Asturias, Castilla
y León, Euskadi, Galicia, Cataluña, Andalucía
o Canarias, pudiendo disfrutar también de imágenes de
pruebas internacionales de Bélgica, Francia, Austria y Hungría. Otro de los
alicientes de este trabajo es el poder disfrutar con las cámaras interiores
de pilotos como Dani Sordo, Miguel Fuster, Luis Monzón, Sergio Vallejo,
Gorka Antxustegi, Enrique Cruz, Aznar, Arronte o Marcos Diego, entre
otros. Para más información, en el teléfono 686 862 954 o en el email
admin@jr-rallye.net.
———
Ya se encuentra abierto el plazo de inscripción para participar en la
Clásica Cantabria Infinita, prueba organizada por JLM Team y que se
disputará los próximos 21 y 22 de marzo. La prueba constará de dos
etapas. Una el viernes, con salida a las diez de la noche y llegada a las
2 de la madrugada, y otra el sábado, con salida a las 11 de la mañana
y finalizando en torno a las 9 de la noche. La prueba tendrá su centro
neurálgico en el Ayuntamiento de Udías, localidad cántabra que cuenta
con un complejo entramado de carreteras que seguro dará mucho juego
para confeccionar distintos y entretenidos Tramos de Regularidad.
———
Manolo Cabo regresa al Campeonato de Cantabria de Rallyes junto a su
excopiloto Álex Noriega y con el Citroën C2 Súper 1600 del equipo Auto
Gomas, formación con la que el piloto cántabro ha conseguido excelentes
resultados en temporadas pasadas. Manolo declaraba con relación
al regreso a Auto Gomas que: “Estoy ilusionado de volver a competir con
este vehículo tan especial del que tengo muy buenos recuerdos. Hace
dos años tuvimos que abandonar el Campeonato Cántabro por coincidencias
con el Campeonato de España de Montaña y ahora tenemos la
oportunidad de reanudarle”.
En Tierra, también
fueron de Jerez
los campeones,
concretamente
Castilla y Cano.
Ambientazo el
vivido en una
nueva entrega
de premios
de la FEXA.
Los campeones de
Asfalto, jerezanos,
celebraron en
casa el título
conseguido.
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77

actualidad autonómica
canarias
Calendario de Tenerife
2014
¡Sorpresa,
sorpresa!
No tuvo desperdicio alguno. Casi cinco horas de
intenso y, por momentos, polémico debate. Así
fue la Asamblea General Anual de la Federación
Canaria de Automovilismo (FCA) celebrada en el
Centro Cultural de El Sauzal, en la isla de Tenerife.
Acudieron un total de 30 de asamblearios,
aunque al llegar tarde uno e irse antes de tiempo
otro, las votaciones siempre tuvieron a 29,
incluida la Junta de Gobierno, como el número
mágico.
CALENDARIO AUTONÓMICO 2014
RALLYES
28 de marzo Islas Canarias
5 de julio Rallye Senderos de La Palma o Isla Bonita
18 de octubre Isla Tenerife
29 de noviembre Isla de Lanzarote
MONTAÑA
24 de mayo Degollada de Peraza en La Gomera
19 de julio Moya
2 de agosto Barlovento
6 de septiembre La Cumbre de Frontera
4 de octubre Tamaimo
1 de noviembre Haría
2 de noviembre Betancuria
SLALOMS
21 de junio Adea 2 (La Palma)
12 de julio Antigua (Fuerteventura)
27 de septiembre Las Andoriñas, San Miguel (Tenerife)
25 de octubre Tinajo (Lanzarote)
6 de diciembre Circuito Islas Canarias de Telde (Gran Canaria)
RALLYES HISTÓRICOS
2 de mayo Gran Canaria
16 de mayo La Palma
RALLYES REGULARIDAD SPORT
2 de mayo Gran Canaria
16 de mayo La Palma
18 de octubre Isla de Tenerife
29 de noviembre Isla de Lanzarote
VELOCIDAD EN CIRCUITO
29 de junio Maspalomas (Gran Canaria)
5 de octubre Maspalomas
16 de noviembre Maspalomas
RALLYSPRINTS
24 de mayo Rallysprint Guatiza
12 de julio Tomás Viera
13 de septiembre Atogo
RALLYES DE TIERRA
21 de junio Isla Verde
12 de julio Gran Canaria
30 de agosto Antigua
25 de octubre Isla de los Volcanes
Tenerife: pendiente
REGULARIDAD CLÁSICA
25 de enero Mogán
22 de marzo Norte-Los Realejos
12 de abril Tegueste
26 de abril Mecánica Venezuela
21 de junio Arucas
12 de julio Retrocars Tenerife
26 de julio Moya
6 de septiembre La Gomera
13 de septiembre Teror
11 de octubre Ciudad de La Laguna
22 de noviembre Firgas
13 de diciembre Isla de Tenerife Histórico
Junta de Gobierno de la Federación Canaria de Automovilismo.
En el Autonómico de Canarias 2014 de Rallyes
de Asfalto solo se retendrán tres rallyes.
Con aciertos y errores, los
asistentes se lo curraron y, lejos
de “pasar y votar”, intentaron
buscar lo mejor para el
automovilismo canario, con
muchas propuestas y debates,
aunque como dijo el asambleario
por el estamento de pilotos,
el grancanario Iván Armas, “la
banca siempre gana”, en clara
referencia a lo que proponía la
Junta de Gobierno de la FCA.
El presupuesto de la FCA
para este 2014 será de 159.650
euros, frente a los 180.350 que
tuvo en el pasado ejercicio, debido
fundamentalmente a que
la subvención de la Dirección
General de Deportes ha pasado
de 28.000 a 11.700 euros. Tras
ser aprobados, por solo tres
votos de diferencia (12 a favor,
9 en contra y 7 abstenciones),
tanto el balance de 2013 como
el presupuesto de 2014, se
entró al siempre difícil y complicado
tema de las prescripciones
comunes, y en el que el
Campeonato Autonómico de
Rallyes de Asfalto volvió a ser
“tema estrella”. Así, volverá a
haber cuatro pruebas pero reteniéndose
solo tres. También
se aprobó estudiar regular los
reconocimientos para tramos
en doble sentido y el Trofeo
Hyundai Canarias 2014.
Las Federaciones designarán
el rallye
La Asamblea aprobó mantener
cuatro pruebas puntuables
en el Campeonato Autonómico
de Rallyes de Asfalto,
pero en lugar de descontar el
peor de los resultados obtenidos,
se retendrán los tres mejores,
es decir, que no se obliga
Tamaimo, en Tenerife, y La Degollada de Peraza,
novedades en el Autonómico de Montaña.
a la participación en un rallye,
además de que será cada Federación
Interinsular o Insular
quien designe su prueba en
este certamen, según decida la
Asamblea de esta Insular.
En cuanto a la especialidad
de Montaña, se mantiene un
Campeonato Autonómico con
siete subidas, una por isla, pero
La Cumbre (El Hierro) y Betancuria
(Fuerteventura) deberán
abonar una sanción de 1.000
euros por su no celebración en
2013. La Subida de La Gomera
será la Degollada de Peraza
por Alajeró, y en Tenerife Valle
Jiménez deja paso a Tamaimo.
Hay que destacar que en
la categoría de barquetas CM
se crean dos grupos a efectos
clasificatorios según al año de
fabricación.
En la modalidad de Karting,
un año más se facultó a la
Junta Directiva para organizar
un Campeonato de Canarias,
aunque desde Lanzarote quieren
organizar uno pero no lo
aprobaron. Por cierto, ya se ha
presentado la documentación
ante la Dirección General de
Deportes (DGD) del Gobierno
de Canarias para crear la Federación
Insular de Lanzarote.
En los Rallysprints, la primera
manga de cada sentido
puede ser de reconocimiento,
mientras se organizarán rallyes
de tierra en La Palma, Gran
Canaria, Fuerteventura y Lanzarote.
La prueba de Tenerife
sigue siendo una incógnita. Se
retendrán tres resultados, y si
hay rallye en Tenerife, cuatro.
El Campeonato de Slaloms
de Tierra contará con cinco pruebas,
pudiendo ser algunas el primer
tramo cronometrado de un
rallye. Así, las pruebas de Slaloms
serán Isla Verde, Bar Restaurante
Los Caracolitos (Fuerteventura),
Las Andoriñas (Tenerife), Tinajo y
Telde en Gran Canaria. No habrá
prueba en El Hierro tras las continuas
suspensiones en temporadas
anteriores.
El Campeonato de Canarias
de Velocidad en Circuitos
volverá a ser en Maspalomas,
e igual que en 2013, en Regularidad
Sport, a los Rallyes de
Tenerife y Lanzarote se suman
los Historic de Gran Canaria y
La Palma, abonando respectivos
derechos federativos de
1.200 euros.
Los pilotos, los grandes
perjudicados
Aunque afecta también
al resto del colectivo del automovilismo
canario, el presidente
de la FCA aprobó que el
inicio de un expediente ante
el Juez Único de Competición
Disciplina Deportiva tendrá “un
coste de 200 euros, y luego el
que pierda que pague”, afirmó
Gaztañaga. También se aprobó
que los pilotos que lleguen
tarde a las verificaciones serán
penalizados en la clasificación
general final con un 1 segundo
por cada minuto de retraso.
No salió adelante la propuesta
de reducir los derechos de inscripción
en 50 euros para Rallyes
y Montaña (siguen en 300
y 250 euros, respectivamente),
e igualmente se rechazó que
se incentivase a los pilotos con
premios económicos por ganar
pruebas, categorías o trofeos.
Álvaro DÍAZ
Fotos: Javi DÍAZ
78 www.autohebdosport.es

Breves
Uno de los momentos más tensos de la
Asamblea de la FCA fue cuando dentro
del apartado del Autonómico de Rallyes
de Asfalto, el presidente de la Federación
Insular de La Palma, Pedro Pérez, dijo que
“el rallye palmero del Autonómico será el
Bájate
Senderos de La Palma, tal y como se aprobará
el próximo día 22 en la Asamblea de
nuestra Federación, y si no, dimito”, siendo
contestado, rápidamente y de forma tajante,
por parte de varios asamblearios palmeros
que no estaban de acuerdo y que pensaban
aragón
Asamblea FADA 2014
Pocas novedades
El pasado sábado 25 de
enero tuvo lugar la Asamblea
General Ordinaria de la Federación
Aragonesa de Automovilismo
en la Sala Azul del
Casino de Huesca. Segunda
¡ Descárgatelo reunión en la nueva en andadura
de la FADA, con muchas
ausencias (10) entre los
asambleístas, algunas justificadas
y otras no. Tan solo 25
autohebdosport.es !
que el Rallye Isla Bonita era la alternativa
de la siguiente forma: “usted (refiriéndose a
Pérez) es un falso, y queremos que conste
en acta”.
———
También se aprobó la participación en los
Campeonatos Autonómicos de los nuevos
vehículos R5, así como los R-GT, R-RRC,
Grupos T con normativa FCA de la temporada
2006 y, en Montaña, se admitirán los
denominados “Silueta”, pero bajo normativa
de la Federación Española. Para los coches
de la categoría “Kit Car” que monten la “VK”,
colector de admisión y colector de escape
no homologados, se obliga a la instalación
de una pieza calibrada para ser precintada.
Los pesos mínimos serán de 950 kilos para
vehículos de hasta 1.600 cc y de 1.000 para
superiores a 2.000 cc.
———
Habrá un delegado técnico para las pruebas
autonómicas de Rallyes y Montaña, “siempre
que haya dinero para sufragar los gastos
del mismo”, dijo Gaztañaga. Igualmente,
tuvo luz verde la obligatoriedad de que las
zonas de asistencia dispongan de servicios
higiénicos químicos. Asimismo, se confirmó
que las elecciones a la Federación Canaria
serán cuando finalicen los campeonatos.
se presentaron a debatir los
asuntos de la FADA. Se inició
la sesión con un pequeño balance
de la temporada 2013,
en la que se mantuvieron
el número de pruebas casi
como en 2012 (con 31 citas
regionales, 6 nacionales y
7 internacionales).
En esta ocasión, todos los
asambleístas recibieron en
la víspera las estadísticas de
participación por categorías y
las modificaciones previstas.
En general, las pruebas de
Velocidad, Rallyes y Slalom se
mantuvieron, aunque menguando
considerablemente
el número de inscritos, no
así el Autocross, con varias
suspensiones y solo dos citas
celebradas. Creció de nuevo
el Karting con una media de
en PDF
135 pilotos por meeting. Se
aprobó también el balance
económico, haciendo especial
hincapié en el esfuerzo
realizado para ajustar los gastos
con los ingresos actuales,
que bajan cada año.
A continuación se pasó
a la aprobación de los reglamentos,
que venían más trabajados
por las comisiones
que en anteriores ocasiones,
por lo que fueron aprobadas
todas las propuestas. La modificación
principal correspondió
al Karting, con la creación
de la Copa de Aragón, en
un intento de recuperar participantes
con carreras más
asequibles cercanas a lo que
sería un “Social”. En los Rallys
se retiró la subvención de 40
euros en la Copa de Promoción
a los pilotos con más
de dos años de licencia. En
el apartado de Promoción se
está intentando traer la Copa
FocuXtrem a los Rallyes de
Tierra, se realizara una nueva
Selección de Karting en colaboración
con Korridas y se
está desarrollando una idea
para participar en los Juegos
Escolares. No habrá Selec-
actualidad autonómica
Las instalaciones del Casino de Huesca
acogieron la reunión federativa.
ción de Slalom, al menos de
momento, al finalizar el convenio
con Goya Automoción,
pero se está buscando la
colaboración con alguna otra
marca o concesionario.
Moratoria para la caducidad
de los cascos
Uno de los puntos más
polémicos del día fue la solicitud
de los pilotos de una
moratoria en la caducidad
de los cascos de la normativa
FIA BS6658-85 type A/FR,
caducados el 31 de diciembre
de 2013, hecho en el que
se insistió no haber podido
hacer nada. En los días siguientes,
la RFEdA emitía un
comunicado autorizándolos
por otro año, en una muestra
más de falta de previsión e
interés por los deportistas y
proveedores.
por solo
1€
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LANZAMIENTO
Un año más se mantiene
la puntuabilidad de los pilotos
con licencias de otras
territoriales mediante inscripción,
sin perder además
los diferentes Open para los
pilotos foráneos que deseen
seguirlos. Mientras, los certámenes
de Velocidad y Karting
visitarán comunidades limítrofes,
con citas de Velocidad
en Navarra y de Karting en los
circuitos de Recas, en Toledo,
y Valencia. Y un año más no
se consiguen avances para
poder homologar los vehículos
en la comunidad.
Se echó de menos alguna
iniciativa destinada a
fomentar la participación en
el Regional, en una territorial
cuyo número de licencias de
deportista ha iniciado un descenso
preocupante.
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79

karting
Sofía Varela
derrochó simpatía
cuando recibió
el trofeo como
campeona de
la categoría
Benjamín.
Galicia
Gala de Campeones 2013
Punto y seguido
cuadro de honor
KZ2
1. Marcos Costoya. 2. Javier
Costoya.
X30
1. César Cabarcos. 2. Yago Cruz.
X30 Sénior
1. César Cabarcos. 2. Santiago
Coladas-Guzmán.
X30 Júnior
1. César Cabarcos. 2. Borja Cuervo.
Cadete
1. Samuel López. 2. Alberto Varela.
Alevín
1. Félix Aparicio. 2. Samuel Romero.
Benjamín
1. Sofía Var.
Escuderías
Gara Karting.
A Yago Cruz le entregó uno de sus premios el alcalde
de A Estrada, José Carlos López Campos.
Es posible que este acto sea
uno de los más aguardados
por los jóvenes pilotos que
cada año acuden a la Gala a
recoger su trofeo, dejando
siempre momentos difíciles
de olvidar, sobre todo para
sus familiares y allegados,
que ven cómo sus retoños,
con mucho orgullo y satisfacción,
ven cumplido el objetivo
Segundo título consecutivo para Samuel López,
que tras el de Alevín consiguió el de Cadete.
marcado al inicio de la temporada.
Siempre hay alguno o alguna
que nos deja un instante
para la sonrisa, y esta vez
el protagonismo se lo llevó la
joven Sofía Varela, tan locuaz y
espabilada ella que no le tembló
el pulso, con la presencia
nada menos de José Ramón
Lete Lasa, máximo responsable
del deporte gallego, para
responder a las preguntas de
Rocío Carreiro en un abarrotado
Teatro Principal de A Estrada
(Pontevedra).
Por otra parte, también
se pudo ver en el ágape posterior
el reglamento previsto
para la Mas Karting Cup 2014,
una monomarca creada para
pilotos con edades comprendidas
entre 5 y 9 años,
Desde Salamanca vino Félix Aparicio para
recoger su trofeo como campeón en Alevín.
en la cual, por un precio de
2.350 euros más IVA, se podrá
competir en todas las pruebas
del campeonato.
Javier FIGUEIREDO
baleares
Entrega de Premios Trofeo Go-Kart 2013
El pasado fin de semana tenía
lugar la entrega de premios
del Trofeo Go-Kart Magaluf de
la temporada 2013, así como
la presentación del reglamento
y el calendario para 2014.
El acto se realizaba en la sala
del propio circuito, teniendo a
su promotor, Borja Viladomiu,
como maestro de ceremonias.
Muchos fueron los que
no se quisieron perder dicha
presentación, cuya primera
carrera tendrá lugar dentro de
15 días.
Un total de 48 pilotos tomaron
parte en la pasada edición
del Trofeo Go-Kart, siendo
la categoría de KZ2 la que más
inscritos tuvo, con un total de
21 pilotos, mientras que Alevín
contó con 13 y Júnior con 14.
En cuanto a los galardonados,
entre los más pequeños,
Xesca Verger se proclamaba
campeona, mientras que Claudio
Loredo era subcampeón a
poca distancia. En la categoría
Júnior, Toni Llull se llevaba el
campeonato, siendo subcampeón
Facun Sacur. Por último,
Iván Huélamo se proclamaba
campeón entre los KZ2, mientras
que Ricardo Homuth se
anotaba el subcampeonato.
En cuanto al calendario
para la presente temporada,
debemos decir que estará formado
por 5 carreras.
FERBIS
cuadro de honor
Alevín
1. Xesca Verger. 2. Claudio Loredo.
Júnior
1. Toni Llull. 2. Facun Sacur.
KZ2
1. Iván Huélamo. 2. Ricardo
Homuth.
CALENDARIO 2014
1ª carrera 16 de febrero
2ª carrera 16 de marzo
3ª carrera 27 de abril
4ª carrera 25 de mayo
5ª carrera 19 de octubre
80 www.autohebdosport.es

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oximas citas
agenda
campeonatos
Fórmula 1
Fecha Prueba Ganador
16/3 Australia -
30/3 Malasia -
6/4 Bahrein -
20/4 China -
11/5 España -
25/5 Mónaco -
8/6 Canadá -
22/6 Austria -
6/7 G. Bretaña -
20/7 Alemania -
27/7 Hungría -
24/8 Bélgica -
7/9 Italia -
21/9 Singapur -
5/10 Japón -
12/10 Rusia -
2/11 EE.UU. -
9/11 Brasil -
23/11 Abu Dhabi -
Top 5: -
Mundial de rallyes
Fecha Prueba Ganador
14-19/1 Montecarlo S. Ogier
5-8/2 Suecia J.-M. Latvala
6-9/3 México -
3-6/4 Portugal -
8-11/5 Argentina -
6-8/6 Italia -
27-29/6 Polonia -
1-3/8 Finlandia -
22-24/8 Alemania -
12-14/9 Australia -
3-5/10 Francia -
24-26/10 España-Cat. -
14-16/11 G. Bretaña -
Top 5: 1. J.-M. Latvala, 40. 2. S. Ogier,
35. 3. M. Ostberg, 30. 4. A. Mikkelsen,
24. 5. B. Bouffier, 18.
Nacional de asfalto
Fecha Prueba Ganador
29-30/3 Canarias -
10-11/5 S. Morena -
31/5-1/6 Rías Baixas -
14-15/6 Ourense -
23-24/8 Ferrol -
13-14/9 P. Asturias -
27-28/9 V. de Llanes -
11-12/10 Cantabria -
22-23/11 Madrid -
Top 5: -
Nacional de Tierra
Fecha Prueba Ganador
22-23/3 Lorca
26-27/4 Conc. Curtis
17-18/5 Andalucía
21-22/6 Bierzo
6-7/9 Cervera
15-16/11 Riolobos
Top 5: -
regional
ANDALUCÍA
No hay citas previstas para las
próximas semanas.
aragóN
No hay citas previstas para las
próximas semanas.
asturias
15 de febrero. Campeonato Invernal
de Karting de Cibuyo (nocturno).
Escudería Regueiro Sport.
Tels.: 984 11 12 14 y 661 93 19 75.
Webs: www.kartingcibuyo.com y
www.regueirosportcompeticion.com.
Email: correo@
regueirosportcompeticion.com.
15 de febrero. II Rallye de la Pérgola
de Clásicos Deportivos. Cto. de
Regularidad. Club Siero Clásicos.
Tels.: 616 52 26 23 y 653 79 62 44.
Web: www.rallyedeasturias.com.
Email: rallyedeasturias@hotmail.com.
2 de marzo. Campeonato Invernal de
Karting en el Kartódromo de Tapia.
Tel.: 609 47 07 60.
Web: www.kartodromodetapia.com.
Email: info@kartodromodetapia.com.
baleares
No hay citas previstas para las
próximas semanas.
canarias
No hay citas previstas para las
próximas semanas.
internacional
RUSIA
14-16 de febrero. Baja Russia-Northern Forest. Copa del Mundo FIA de Rallyes TT. Web: www.northern-forest.ru/en.
andorra
15 de febrero. Carreras sobre Hielo GSeries BPA en el Circuito de Grandvalira. Automóvil Club de Andorra.
Tel.: (376) 803 400. Web: www.gseriesbpa.com.
22 de febrero. Carreras sobre Hielo GSeries BPA en el Circuito de Grandvalira. Automóvil Club de Andorra.
Tel.: (376) 803 400. Web: www.gseriesbpa.com.
portugal
15-16 de febrero. 24 Horas de Braga. Escudería Fansi Motorsport. Tel.: 644 242 435. Web: www.fansimotorsport.com.
españa
28 de febrero-1 de marzo. IV Rallye de España Histórico en Ávila. Cto. de Europa FIA. Web: www.rallyofspain.com.
federaciones
ESPAÑOLA. Tel.: 91 729 94 30. Web: www.rfeda.es
ANDALUZA. Tel.: 957 47 37 11. Web: www.faa.net
ARAGONESA. Tel.: 976 73 13 27. Ext. 232. Web: www.fada.es
ASTURIANA. Tel.: 98 527 54 46. Web: www.fapastur.com
BALEAR. Tel.: 971 60 76 62. Web: www.efebea.com
CANARIA. Tel.: 928 41 78 79. Web: www.fcautomovilismo.com
INTERINSULAR DE SANTA CRUZ DE TENERIFE.
Tels.: 922 23 16 07/12 00. Web: www.federaciontenerife.com
CÁNTABRA. Tel.: 942 05 86 06. Web: www.fcta.es
CASTILLA-LA MANCHA. Tel.: 969 23 43 22. Web: www.facm.es
CASTILLA Y LEÓN. Tel.: 920 25 32 00. Web: www.facyl.com
circuitos españoles
ALBACETE. Tels.: 967 24 25 10/12/13. Web: www.
circuitoalbacete.com
ALCARRÀS. Tel.: 615 500 355. Web: www.circuitalcarras.cat
AlmerÍA. Tel.: 950 142 688. Web: www.circuitodealmeria.com
Barcelona-CataluNYa. Tel.: 93 571 97 00. Web: www.
circuitcat.com
CALAFAT. Tel.: 977 48 61 93. Web: www.circuitcalafat.com
CARTAGENA. Tel.: 968 31 56 45. Web: www.circuitocartagena.
com
Guadix. Tel.: 958 457 248. Web: www.circuitodeguadix.com
JARAMA. Tel.: 91 657 08 75. Web: www.jarama.org
JEREZ. Tel.: 956 15 11 00. Web: www.circuitodejerez.com
cantabria
22 de febrero. Rallye Valle de
Piélagos de Clásicos. Escudería Valle
de Piélagos. Tel.: 609 174 142.
Web: www.copadeescuderias.com.
Email: escuderiavalledepielagos@
hotmail.com.
1 de marzo. Rallysprint de Hoznayo.
Federación Cántabra.
Tel.: 942 058 606. Web: www.fcta.es.
Email: secretaria@fcta.es.
CASTILLA-LA MANCHA
No hay citas previstas para las
próximas semanas.
CASTILLA y leÓn
No hay citas previstas para las
próximas semanas.
CATALUÑA
16 de febrero. Autocross de
Mollerussa. Escudería Mollerussa.
Tel.: 617 491 719. Web: www.
escuderiamollerussa.com. Email:
info@escuderiamollerussa.com.
22 de febrero. 17º Rallysprint de
Sant Julià. Esc. Osona. Tel.: 93 886 60
36. Web: www.escuderiaosona.com.
Email: info@escuderiaosona.com.
2 de marzo. Resistencia de Autocross
en Lleida. Esc. Lleida. Tel.: 973 23 82
40. Web: www.escuderialleida.com.
Email: info@escuderialleida.com.
2 de marzo. Trial 4x4 de Sant Miquel
de Balenyà. Grup 4x4 d’Osona. Tel.:
659 443 843. Web: www.trialosona4x4.
com. Email: cunillaire@terra.es.
COMUNIDAD Valenciana
No hay citas previstas para las
próximas semanas.
EXTREMADURA
No hay citas previstas para las
próximas semanas.
galicia
16 de febrero. Rallye de Culleredo de
Clásicos. Moto Club Coruña-Escudería
Centollo.
Web: www.escuderiacentollo.com.
la rioja
No hay citas previstas para las
próximas semanas.
madrid
No hay citas previstas para las
próximas semanas.
murcia
No hay citas previstas para las
próximas semanas.
NAVARRA
No hay citas previstas para las
próximas semanas.
paÍs vasco
No hay citas previstas para las
próximas semanas.
CATALANA. Tel.: 93 245 -29 96. Web: www.fca.cat
extremeña. Tel.: 924 66 35 58 Web: www.fexa.org
GALLEGA. Tel.: 988 27 28 41. Web: www.fga.es
MADRILEÑA. Tel.: 91 364 63 19. Web:
www.fmdeautomovilismo.com
MURCIANA. Tel.: 968 96 95 25. Web: www.farmu.es
NAVARRA. Tel.: 948 22 40 12. Web: www.eaf-fva.net/fna
RIOJANA. Tel.: 941 203 475. Web: www.federautorioja.org
VALENCIANA. Tels.: 96 333 61 89 y 96 373 73 09.
Web: www.fedacv.com
VASCA. Tel.: 944 12 97 21. Web: www.eaf-fva.net
MASPALOMAS. Tel.: 607 58 33 90. Web: www.
circuitomaspalomas.com
MONTEBLANCO. Tel.: 902 500 552. Web: www.
circuitodemonteblanco.com
MOTORLAND. Tel.: 978 83 55 48. Web: www.
motorlandaragon.com
NAVARRA. Tel.: 948 64 03 50. Web: www.circuitodenavarra.
com
CASTELLOLÍ. Tel.: 93 516 61 61. Web: www.parcmotor.com
VALENCIA. Tel.: 96 252 52 20. Web: www.circuitvalencia.com
ZUERA. Tel.: 976 69 71 25. Web: www.
circuitointernacionaldezuera.es

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CONSUMO MIXTO (L/100 KM) / EMISIÓN CO 2 (G/KM): CITROËN DS3: 3,6 / 95, CITROËN DS4: 4,3 / 113,
CITROËN DS5: 6,1 / 158