Nuevo Scania Retarder con prestaciones adicionales a baja velocidad

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Análisis de prestaciones
El gráfico siguiente muestra el par de frenado en función de la velocidad de rotación
del árbol de transmisión para los dos ralentizadores. El principal beneficio se obtiene
a velocidades de rotación ligeramente inferiores a 600 r/min y hasta
aproximadamente 1.050 r/min, según delimitan las dos barras verticales color
naranja (intervalo de velocidad útil).
Las líneas de trazo interrumpido muestran la diferencia en pérdida de tracción, que
resulta insignificante a baja velocidad, aumentando con la velocidad de rotación. A
alta velocidad, hay un notable aumento de tracción, pero sin beneficio en términos
de prestaciones de frenado mejoradas.
Las líneas debajo del gráfico indican la velocidad del vehículo para distintas
relaciones del eje trasero:
• Con una desmultiplicación típica para un vehículo de obras de construcción,
relación 3.80, se dispone de potencia de frenado adicional en la marcha más
larga a partir de menos de 20 km/h y hasta 55 km/h.
• En las obras pesadas, como es el trabajo en canteras con relación 7.18, el
aumento de potencia de frenado en la marcha más larga tiene lugar entre 10 y
35 km/h aproximadamente.
• Para una desmultiplicación típica de larga distancia, relación 2.71, a una
velocidad del motor de crucero de aproximadamente 1.200 r/min, el par añadido
es perceptible por debajo de unos 85 km/h, pero este aumento no es significativo
a velocidad de crucero en la marcha más larga, y la tracción sí aumenta
ligeramente, que puede ser algo indeseado cuando lo que prima es el consumo
de combustible en esta aplicación.
Intervalo de velocidad útil
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