El acabado perfecto para un Mercedes-Benz clásico. - Standox

El acabado perfecto para un
Mercedes-Benz clásico.

El acabado perfecto para un
Mercedes-Benz clásico.
Contenido
Historia: Acabados de fábrica desde 1945.
Historia: Acabados de fábrica desde 1980.
El desarrollo del repintado de automóviles.
Repintar vehículos Mercedes-Benz clásicos.
¿La pintura original se ha de repintar con sistemas de
pintura nuevos?
El Mercedes-Benz Classic Center: Servicio durante toda
la vida útil del vehículo.
Reparación de automóviles de época auténticos.
Consulte a un experto.
4
5
6-7
8
9
10-13
14
15
El proceso de repintado recomendado oficialmente:
16-19
Preparación del fondo.
Aplicación de la masilla y preparación antes de aplicar la pintura.
Aplicación del aparejo.
Aplicación del acabado.
2

Prólogo.
¿Qué sería de un automóvil
sin su pintura?
La ventaja que ofrecen nuestros
productos es la protección
contra la corrosión y las condiciones
climatológicas. Sin
embargo, nuestro propósito es
hacer algo más que proteger
vehículos preciados y conservar
su valor. Queremos contribuir
decisivamente a conservar
la cultura y una forma de
vida junto con una serie de
entusiastas con ideas afines.
Durante más de medio siglo,
nuestra compañía ha desarrollado
pinturas para automóviles
de calidad superior en respuesta
a las necesidades del
mercado en constante cambio.
Hoy en día, a los orgullosos
propietarios de un Mercedes-
Benz clásico les interesa fundamentalmente
una cosa:
aumentar el valor de su vehículo
conservando, en la
medida de lo posible, su estado
original. Por eso, le recomendamos
que se ponga en
contacto con un taller
Mercedes-Benz Classic o
autorizado para obtener una
reparación perfecta utilizando
componentes Mercedes-
Benz originales.
Para estar a la altura de nuestra
responsabilidad como
fabricante de pintura, nos
hemos sumado al Centro
Mercedes-Benz Classic en la
preparación de esta recomendación
de repintado que
garantiza la máxima fidelidad
al original, cumpliendo al
mismo tiempo los actuales
requisitos técnicos y de protección
medioambiental.
Rememorando estos cincuenta
años de tradición, nos sentimos
privilegiados de compartir
con usted esta pasión por
estos automóviles imponentes.
Cordialmente,
Dr. Julio Salcedas
Director de marca de Standox
3

Historia.
Acabados de fábrica después de 1945.
Tras la Segunda Guerra Mundial,
las resinas alquídicas se utilizaron
en casi toda Europa, puesto que
permitían realizar en la línea de
montaje el proceso –por aquel
entonces puntero- de pintado con
secado al horno, a base de resina
de melamina alquídica. La imprimación
y el aparejo se aplicaban
con un procedimiento de pulverización
a alta presión, aunque
algunos fabricantes ya sumergían
las carrocerías en blanco a finales
de la década de los 50. La pintura
de nitrocelulosa solamente se
utilizó en berlinas de lujo hasta
1963-64, a pesar de los mayores
cuidados que requiere este tipo
de acabado. Las resinas alquídicas
son tan flexibles químicamente
y proporcionan una calidad tan
superior que han jugado un papel
importante en el repintado de
automóviles hasta la actualidad.
Tras su introducción, también
dominaron el mercado de las
pinturas de repintado.
El proceso de repintado del vehículo.
Desengrasado
Aclarado
Fosfatado
Aclarado
Pintado
electrostático por
inmersión (ED)
Aclarado
Nuevos materiales para las
pinturas.
A partir de 1963, el sector de pinturas
tuvo a su disposición un
nuevo material: el poliéster. El
poliéster se convirtió en indispensable,
especialmente como base
de masillas, mientras que las masillas
a base de nitrocelulosa y resina
sintética empezaron a perder
importancia. También hubo cambios
en los ingredientes de los
acabados. Las pinturas de resinas
alquídicas se mezclaban con isocianatos
que aceleraban el secado
incluso a temperatura ambiente,
en comparación con las pinturas
de resina de melamina alquídica.
El secado acelerado en cabina
combinada y horneado bajo
permitía a los talleres ahorrar
mucho tiempo con el nuevo sistema
de pintura, de modo que estas
cabinas pronto se convirtieron en
una necesidad económica para
los talleres.
Entre 1972 y 1975, la tecnología
de poliuretano acrílico de 2 componentes
(base acrílica y endurecedor
de poliisocianatos) casi eliminó
del mercado las pinturas de
resina acrílica. Estos sistemas de 2
componentes para la capa de
acabado se caracterizaban por
una mayor resistencia química y
física. La pintura se secaba más
rápido y permitía pulir las inclusiones
de polvo o los descolgados.
A partir de principios de la década
de los 70, los fabricantes de
pintura también desarrollaron un
aparejo-imprimación que protegía
contra la corrosión, de modo
que las pinturas especiales con
Secado en horno de ED
Sellado de juntas
Protección de los bajos
Aplicación del aparejo
Horneado del
aparejo
4

Acabados de fábrica en la actualidad.
protección anticorrosiva pasaban
a ser innecesarias.
En los años 80 y 90, el acabado
de pintura seguía siendo uno de
los procesos que ocupaban más
tiempo en la fabricación de automóviles.
En la actualidad, se utilizan
atomizadores rotativos electrostáticos
en el proceso de pintado
OEM para aplicar el aparejo y
el acabado en la carrocería del
automóvil ya preparada.
Lijado
Limpieza
De este modo se ahorra mucho
material, porque el 90 por ciento
de la pintura utilizada ya se aplica
directamente sobre la carrocería
del automóvil. Desde mediados
de la década de los 80, el
pintado OEM se ha automatizado
casi completamente y actualmente
se realiza en su mayor parte
mediante robots. Solamente algunas
pequeñas áreas se pintan
manualmente: partes interiores
como el compartimento del motor
y el maletero, el capó y las puertas,
se pintan primero con pistola.
En la década de los 80, se sustituyeron
una serie de componentes
nocivos de la pintura, dado que
aumentó la conciencia ecológica
Aplicación de base bicapa
al agua
Evaporación intermedia
de la base bicapa por
infrarrojos/aire caliente
Control de calidad
Aplicación del barniz
de los fabricantes. Además, se
redujo la proporción de disolventes
orgánicos en las pinturas,
puesto que a dichas sustancias se
les atribuye la formación de niebla
tóxica (smog) en verano y
otros problemas. Se avanzó aún
más en el desarrollo de las
pinturas acrílicas 2K de altos sólidos
y bajo contenido en disolventes,
es decir, pinturas con un
menor contenido en disolventes y
una mayor proporción de partículas
sólidas. A mediados de los
ochenta también aparecieron las
primeras pinturas al agua, que
desde entonces se han convertido
en el tipo de pintura estándar
tanto en el pintado OEM de fábrica
como en el repintado.
Secado en horno del barniz
Control de calidad
A la línea de montaje
5

La evolución del repitado
de automóviles.
El repintado de automóviles se
ha venido realizando desde la
aparición del automóvil. Y ha
sido un gran desafío para los
pintores desde el principio. Al
fin y al cabo, cualquier daño
debe resultar invisible tras la
reparación. Las pinturas a
base de aceite de madera
resultaban especialmente difíciles.
Para reparar cualquier
daño era necesario eliminar
toda la pintura, ya que era
imposible igualar y aplicar el
color solamente en una parte
de un panel. La única solución
era repintar completamente.
Tras la introducción de la pintura
nitrocombinada, los pintores
solían utilizar estos productos,
puesto que resultaban
fáciles de combinar con los
esmaltes de hornear utilizados
en el pintado OEM de fábrica.
Hasta finales de los años 60,
se utilizaron pinturas nitrocombinadas
en los talleres que no
disponían de una cabina combinada.
Una alternativa era la
pintura de repintado de
80° C, especialmente adecuada
para los recubrimientos
con varias capas que se popularizaron
en la década de los
50 porque se secaba rápido y
se podía recubrir pronto. Se
aplicaba en cabinas de pulverización
donde se filtraba el
aire exterior, se calentaba y se
suministraba verticalmente.
Poco a poco, las pinturas de
resina de melamina alquídica
también conquistaron el mercado.
A finales de los años 60, se produjo
un cambio fundamental en
el ámbito de los fondos. Se uti-
6

lizaron cada vez más materiales
2K a base de epoxi como
imprimaciones, aparejos-imprimación
y aparejos, primero en
el segmento de vehículos
comerciales y posteriormente
en el repintado de automóviles.
En los años 70, el pintado de
OEM de fábrica constaba de
cuatro capas: fosfato de zinc,
imprimación, aparejo y acabado.
Los pintores solían
aplicar una estructura de tres
capas que consistía en una
imprimación que contenía
ácido fosfórico, un aparejo y
el acabado.
Para igualar la cantidad cada
vez mayor de colores, la
industria de la pintura
desarrolló los sistemas de
mezcla. En la actualidad, el
repintado de automóviles se
caracteriza por el uso de sistemas
fáciles de usar y respetuosos
con el medio ambiente,
que permiten disponer de un
stock reducido y, al mismo
tiempo, ofrecer un mayor rendimiento,
garantizando una
mayor seguridad con respecto
al medio ambiente y las personas
que aplican el producto.
Debido a la baja cubrición de
algunos pigmentos y al
desarrollo de nuevos efectos,
en los años 80 muchos trabajos
de repintado requerían
hasta tres capas: un aparejo
tintado, una base bicapa y
un barniz (tintado) que se
debían coordinar de forma
precisa, lo que resultaba un
proceso muy complejo.
A mediados de los años 80, se
introdujeron en el mercado las
pinturas perladas, para utilizarlas
en el pintado OEM de
fábrica. Al menos en lo que
respecta a las tonalidades
para automóviles, en los años
80 y 90 aumentó rápidamente
la cantidad de tonalidades y
efectos utilizados en el pintado de
automóviles. Y esta tendencia
todavía perdura.
En la actualidad, los pintores
puede elegir entre una amplia
gama de productos con bajo
contenido en disolventes y un
alto contenido en sólidos,
entre los que se incluye la
base bicapa al agua
Standohyd.
Experiencia y
maestría son claves para un
repintado excelente.
7

Repintado de vehículos
Mercedes-Benz clásicos.
En la actualidad, los vehículos
clásicos con la legendaria estrella
en el capó se reconocen
como auténticas obras de arte,
aunque su preciada pintura
requiere unos cuidados o restauración
regulares, esmerados
y profesionales. Esta es la única
forma de conservar su valor o
incluso aumentarlo con el paso
de las décadas.
La característica más llamativa
de los automóviles de
época es, sin duda alguna, su
carrocería. Se debe restaurar
y mantener mediante métodos
modernos para que los
propietarios puedan disfrutar
de sus vehículos durante
mucho tiempo.
Cuanto más antigua es la pintura
de un vehículo, más sencilla
es su estructura. Por norma
general, una capa de pintura
de época original consta de
una única capa de pintura de
nitrocelulosa. Los fabricantes
de automóviles hace tiempo
que han dejado de utilizar
estas pinturas. En los años 60,
se sustituyeron por las pinturas
acrílicas, con una mayor
retención del brillo y un mayor
contenido en disolventes.
Estas pinturas ya se han sustituido
por los productos al
agua.
Por este motivo, el Mercedes-
Benz Classic Center de
Fellbach y Standox han preparado
conjuntamente este
manual para pintores. El proceso
de repintado aquí descrito
define el estándar para el
repintado de automóviles de
época con la máxima calidad,
tal como recomienda el
Mercedes-Benz Classic Center.
Este sistema de repintado se
explica detalladamente en las
últimas páginas de esta publicación.
8

¿Restaurar un clásico con sistemas
de pintura modernos?
Antes de repintar un automóvil
de época, el propietario
debe decidir conjuntamente
con el experto en repintado si
se trata de una renovación, un
repintado parcial o un repintado
completo. Si el propietario
desea una renovación o un
repintado parcial, el profesional
debe determinar antes el
tipo de pintura del vehículo.
Frotando ligeramente la
superficie con una bayeta
humedecida con diluyente de
celulosa todo se ve más claro:
el color de la pintura de nitrocelulosa
o de una pintura acrílica
termoplástica (TPA) se desprende
fácilmente en el proceso
y queda pegajosa.
Las capas de pintura termoplástica
son muy blandas. No
es posible repintar con una
pintura acrílica de dos componentes
muy dura, puesto que
se produciría tensión entre
ambas capas de pintura. Por
eso, se debe eliminar la pintura
antigua hasta dejar el metal
al descubierto.
Las pinturas de resina sintética
que eran habituales hasta los
años 80 no se pueden recubrir
con pinturas acrílicas modernas,
puesto que liberarían
disolvente durante mucho
tiempo. En este caso también
se debe eliminar completamente
la capa de pintura antigua.
Si un vehículo se ha pintado
completamente varias
veces, también es aconsejable
eliminar todas las capas
mediante lijado o decapado.
De lo contrario, es posible que
no se advierta la corrosión
debajo de la pintura.
En la actualidad solamente se
permiten sistemas de pintura
modernos.
Hoy en día, las pinturas modernas
para automóviles comprenden
hasta seis capas. En los últimos
años, el desarrollo y la aplicación
se han centrado en la
reducción del contenido de
disolventes. El 1 de enero de
2007 entró en vigor la estricta
directiva de la UE sobre emisión
de disolventes al medio ambiente.
Ahora, los pintores están obligados
a utilizar solamente materiales
que cumplan esta
normativa.
Standox ofrece el avanzado
sistema de repintado de base
al agua Standohyd y el dispositivo
Genius+ para medir el
color de forma precisa. Esta
combinación permite reproducir
las tonalidades originales
con pigmentos modernos, que
suelen ser mucho más resistentes
y estables a la luz que los
pigmentos antiguos.
Identificar el color exacto.
Determinar la tonalidad
correcta es un desafío especial
a la hora de repintar automóviles
de época. Al fin y al
cabo, hay más de 45.000
colores OEM distintos en todo
el mundo y cada año se añaden
600 nuevos. Además, la
pintura cambia con los años
debido a las influencias
medioambientales.
Los automóviles clásicos y de
época más recientes muestran
el código del vehículo
como una combinación de
números y/o letras en el tipo
chapa. En el caso de automóviles
más antiguos con restos
de la pintura original, basta
con leer el color mediante el
espectrofotómetro Genius+
para obtener una información
fiable.
Identificación del color con el
espectrofotómetro Genius+
9

El Mercedes-Benz Classic Center –
Servicio durante la vida útil del vehículo.
acceso que éste tiene a todos los
recursos relevantes de la
compañía.
Esto incluye no solo la
exhaustiva documentación de
los archivos corporativos,
sino también las instalaciones
de I+D, la experiencia en la
fabricación de prototipos y
las más recientes posibilidades
técnicas de reproucción
de componentes fieles
a los originales.
Desde que se fundó el 19 de
mayo de 1993, el Mercedes-
Benz Classic Center con sede
en Fellbach, cerca de Stuttgart
(Alemania), ha sido el primer
lugar al que recurrir para los
propietarios de vehículos clásicos
de las marcas Daimler,
Benz, Mercedes y Mercedes-
Benz a nivel internacional.
El taller del Mercedes-Benz
Classic Center no solo cuida de
los automóviles históricos y más
recientes que se exhiben en el
M u s e o Me r c e d e s - B e n z .
La exclusiva experiencia técnica
e histórica de su personal también
está a disposición de todos
los clientes de la marca que deseen
conservar sus automóviles
Mercedes-Benz en su estado
original. Todos los clientes del
Classic Center se benefician del
Estos factores permiten conservar
la originalidad e
ingeniería auténtica históricamente
de los automóviles clásicos,
cuyo principal garante
es el taller del Mercedes-Benz
Classic Center.
En el taller del Mercedes-Benz
Classic Center se concede
máxima prioridad a la calidad,
la seguridad y la autenticidad.
10

Aquí es donde se restauran,
reparan y se hace el mantenimiento
de los automóviles clásicos
de las marcas Daimler,
Benz, Mercedes y Mercedes-
Benz, basándose siempre en
un diagnóstico y estimación de
costes precisos. Estos servicios
están disponibles, sin excepción,
para todos los modelos
de las marcas construidos
desde 1886. Además, el taller
está especializado en los
modelos sobrealimentados
anteriores a la guerra, los
modelos 600 y todos los
modelos de la serie 300, incluyendo
el 300 SL Gullwing.
El personal altamente cualificado
trata los automóviles clásicos
de los clientes con la
misma dedicación y experiencia
que los automóviles de
ensueño del museo con los
que se codean en el taller.
Tras la restauración en el
Mercedes-Benz Classic Center,
un Daimler, Benz, Mercedes o
Mercedes-Benz siempre sigue
siendo un original. No obstante,
el taller del centro no sólo
se dedica a restauraciones
completas o parciales.
También repara componentes
individuales y reconstruye
motores, cajas de cambios,
ejes, sistemas de dirección y
otros conjuntos que ya no
están en stock - de los más de
40.000 componentes originales
Mercedes-Benz.
El personal altamente cualificado
trata su automóvil clásico
con la misma dedicación y cuidados
expertos que los automóviles
de ensueño del museo.
11

El Mercedes-Benz Classic Center –
Servicio durante la vida útil del vehículo.
En Alemania, en 19 de estos
centros se ofrece una mayor
gama de servicios. En estos
centros trabajan especialistas
con la experiencia y los
conocimientos adecuados
para utilizar las instalaciones
necesarias para un taller de
automóviles clásicos. Pueden
proporcionar un asesoramiento
competente en todas
las cuestiones relativas a
ingeniería, cuidados, reparaciones
y originalidad, así
como coordinar sus actividades
en estrecha colaboración
con los expertos de
Fellbach en todo momento.
No obstante, el Mercedes-
Benz Classic Center sigue
siendo el punto principal al
que acudir para restauraciones
completas o parciales.
Los propietarios de automóviles
Mercedes-Benz clásicos no
siempre tienen que llevar sus
vehículos a Fellbach. Pueden
acudir a más de 500 centros
de venta y de servicios de
Mercedes-Benz, así como a
talleres autorizados de
Alemania, para conseguir piezas
de repuesto y documentación.
Lo mismo se aplica a los talleres
de automóviles clásicos
de Francia, Bélgica y Suiza.
Desde febrero de 2006, los
propietarios de automóviles
Mercedes-Benz en EE.UU. disponen
de su propio punto de
servicio. En estrecha colaboración
con Mercedes-Benz USA,
se inauguró el primer Classic
Center de EE.UU. en Irving,
California. De este modo, se
garantiza también un servicio
durante toda la vida útil de los
automóviles Mercedes-Benz
clásicos en EE.UU.
12
Desde abril hasta octubre, en
el Mercedes-Benz Classic
Center se pueden alquilar
once descapotables
Mercedes-Benz históricos
para salidas privadas.

Otro servicio facilitado por el
Mercedes-Benz Classic Center
es la recopilación de informes
de expertos sobre la originalidad
de un automóvil clásico,
que incluye una descripción de
su estado y documentación
relativa a todos los vehículos
fabricados por la compañía
desde la invención del automóvil
en 1886.
Además, todos los automóviles
clásicos se comprueban exhaustivamente
antes de ponerlos a
la venta en la sala de exposición
del Mercedes-Benz Classic
Center. Lo mismo se aplica a los
descapotables históricos incluidos
en el grupo Classic Events
de automóviles de alquiler. El
mantenimiento de estos automóviles,
que se pueden alquilar
para salidas privadas desde
abril hasta octubre, lo realizan
regularmente los expertos del
taller.
Mercedes-Benz Classic Centre
Datos de contacto:
DaimlerChrysler AG
Mercedes-Benz
Classic Center 000/R051
70546 Stuttgart
Teléfono: +49 (0) 711 17 – 84040
Fax: +49 (0) 711 17 – 83456
Correo electrónico:
classic.center@daimlerchrysler.com
Dirección de Internet:
www.mercedes-benz.com/classiccenter.com
Dirección para visitantes:
DaimlerChrysler AG
Mercedes-Benz Classic Center
Stuttgarter Straße 90
70736 Fellbach
Horario:
9 am. – 5 pm.
El Mercedes-Benz Classic
Center con sede en Fellbach,
cerca de Stuttgart, es el
punto de referencia para amigos
y propietarios de vehículos
Mercedes-Benz clásicos
de todo el mundo.
13

Reparación de automóviles
de época auténticos.
El primer automóvil, el Benz
Patent-Motorwagen, no estaba
pintado. Karl Benz hizo
proteger las piezas contra la
corrosión mediante una
especie de brea negra común.
En aquel tiempo, se utilizaban
dos productos básicos como
pintura: barniz a base de
aceite de linaza o, si se
requería una calidad especial,
barnices de ámbar obtenidos
a partir de resinas de ámbar
líquido, que eran muy caras.
Actualmente, la elección de la
pintura “correcta” o ideal es
un tema muy debatido entre
los propietarios de automóviles
de época. ¿Tiene sentido
y está permitido pintar el
Mercedes-Benz “Ponton” con
pintura de nitrocelulosa como
el original? ¿O es más importante
que el automóvil tenga
un buen aspecto, es decir, que
parezca como nuevo, después
de restaurarlo? Normalmente,
no todas las calidades
de pintura originales están disponibles
en la actualidad.
Las pinturas modernas son
superiores a las pinturas originales
en lo que respecta a la
resistencia mecánica y a los
rayos ultravioleta (UV).
La pintura original a base de
aceite sólo se recomienda
para auténticas rarezas históricas
o automóviles de museo.
Para el resto de vehículos, se
deben utilizar sistemas de
pintura modernos y respetuosos
con el medio ambiente.
Sin embargo, los automóviles
clásicos que no se repintan de
forma experta o con la
tonalidad correcta pueden
devaluarse considerablemente.
Por eso, siempre se
deben repintar en un taller
competente.
14

Consulte a un experto.
Un automóvil de época no
debe ser reparado por un aficionado,
por muy entusiasta
que sea. Los requisitos de
salud y seguridad, así como la
reparación fiable de todos los
sistemas con respecto a la
seguridad, sólo pueden ser
garantizados por un taller
Mercedes-Benz autorizado.
Aquí, el acabado de pintura
se aplicará según los estándares
necesarios. Los sistemas de
pintura de calidad superior
deben ser aplicados por especialistas
con experiencia.
Por tanto, le recomendamos
que siempre se ponga en contacto
con un taller Mercedes-
Benz autorizado y/o con talleres
cualificados, como los
talleres Repanet, que utilizan
exclusivamente los sistemas de
pintura homologados por
DaimlerChrysler AG.
En www.repanet.es se pueden
encontrar los talleres cualificados
más próximos.
Un Daimler, Benz, Mercedes o Mercedes-Benz
siempre sigue siendo un original incluso después
de su restauración en el Mercedes-Benz
Classic Center.
15

Reparación perfecta:
Preparación del fondo.
Indicación
Fondo:
Eliminar completamente la
capa de pintura antigua,
dependiendo del estado
Pretratamiento/
limpieza:
Fondo desnudo, chorreado.
Fondo desnudo, lijado.
Limpiar con Limpiador básico Standox
Silicone Remover.
Ficha técnica 991
Lijar en seco con P120 - P280.
Consulte también el sistema de repintado
S1 de Standox.
Limpieza:
Nota especial:
Ficha técnica 991
Limpieza adicional con Limpiador básico Standox
Silicone Remover (limpieza previa con una bayeta
humedecida con Limpiador básico Standox Silicone
Remover y, a continuación, limpiar a fondo con una
bayeta seca).
Consejo: Lijar en seco manualmente con P220-P280 otra
vez justo antes de aplicar Aparejo-imprimación Standox EP
Primer Surfacer para eliminar cualquier película de óxido.
Aplicar Standox EP Primer Surfacer.
Ficha técnica 930
16
Esta descripción de productos y su aplicación está dirigida a usuarios profesionales únicamente.
La información sobre la aplicación del producto facilitada en nuestras fichas técnicas es vigente.

Aplicación de la masilla y
preparación antes de aplicar la pintura.
Indicación
Masilla:
Después de secar el Aparejo-imprimación Standox EP
Primer Surfacer, lijar suavemente con P400 o con una
almohadilla de lijado.
Ficha técnica 212
Aplicar la masilla Standox PE-Soft Stopper.
Lijar en seco con P80 – P180.
Limpieza:
Limpiar con Limpador básico Standox Silicone
Remover.
Ficha técnica 991
Nota especial:
Aplicar una capa homogénea de Aparejo-imprimación
Standox EP Primer Surfacer (aprox. 15-20 μm) en las
zonas lijadas hasta la chapa.
Ficha técnica 930
Masilla fina:
Ficha técnica 231
Dejar secar el Aparejo-imprimación Standox EP Primer
Surfacer y, a continuación, aplicar masilla a pistola
Standox Polyester Spray Filler.
Lijar en seco con P120 - P240.
Limpiar con Limpiador básico Standox Silicone Remover.
Esta descripción de productos y su aplicación está dirigida a usuarios profesionales únicamente.
La información sobre la aplicación del producto facilitada en nuestras fichas técnicas es vigente.
17

Aplicación del aparejo.
Indicación
Aparejo:
Aplicar aparejo-imprimación Standox EP primer Surfacer.
Lijar en seco con P400 – P500.
Limpieza:
Ficha técnica 930
Limpiar con Limpiador básico Standox Silicon
Remover.
Ficha técnica 991
Consejo:
Ficha técnica 554
Con el fin de obtener una superficie óptima, se recomienda
aplicar la tonalidad adecuada de acabado
Standocryl VOC Topcoat antes de aplicar la capa de
pintura final. Una vez seca, lijar en húmedo con
P1000.
Limpieza:
Consejo: Antes de aplicar la base bicapa Standohyd
Basecoat, humedecer una bayeta que no deje pelusa con
limpiador Standohyd Cleaner para limpiar la zona que se
va a pintar.
Ficha técnica 807
18
Esta descripción de productos y su aplicación está dirigida a usuarios profesionales únicamente.
La información sobre la aplicación del producto facilitada en nuestras fichas técnicas es vigente.

Aplicación del acabado.
Indicación
Acabado:
Base bicapa al agua Standohyd.
Barniz:
Ficha técnica 801
Standocryl VOC Platinum Clear.
Ficha técnica 586
Pulido:
Consulte las indicaciones sobre pulido S13 de Standox.
Esta descripción de productos y su aplicación está dirigida a usuarios profesionales únicamente.
La información sobre la aplicación del producto facilitada en nuestras fichas técnicas es vigente.
19

En buenas manos
Aunque nos gobierne la pasión, el
sentido común no se debe dejar a
un lado. El Mercedes-Benz
Classic Center combina la experiencia
y la profesionalidad con el
dominio de técnicas tradicionales,
así como un profundo amor por los
automóviles de época. Las tecnologías
más avanzadas y la experiencia
adquirida por el fabricante
de automóviles más antiguo del
mundo están disponibles para
lograr auténticos trabajos de
restauración o informes de diagnóstico
bien fundamentados. Se
puede beneficiar de ello, ya sea al
adquirir un automóvil clásico, elegir
las piezas originales que necesite
de una gama de más de 40.000
componentes u optar por uno de
los accesorios exclusivos de nuestra
colección Classic. ¿O desea
realizar un viaje inolvidable en un
automóvil clásico? También le
podemos organizar un atractivo
evento para usted y sus socios con
los automóviles Mercedes-Benz
clásicos adecuados a sus necesidades.
Deje que nos ocupemos de su
pasión y estará en buenas manos.