RHeda citY - RAIL.ONE GmbH

RHEda City
The way to go.

RHEDA CITY
La ciudad como espacio vital
Un transporte público de cercanías inteligente forma parte del sistema nervioso de
nuestras ciudades. Se requieren soluciones rentables y ecológicamente sostenibles;
no sólo en la planificación y la logística, sino también en la fase de construcción y
tras la puesta en servicio.
Movilidad y flexibilidad
Hoy en día la necesidad de movilidad es un hecho innegable.
Son precisamente los habitantes de las grandes urbes
con un ritmo de vida agitado, quienes dependen del buen
funcionamiento de las infraestructuras. Una red de transportes
adaptada a las necesidades de su población es uno
de los pilares fundamentales de una ciudad.
Cuanto mejor funcione dicha red, más atractiva será la ciudad
como lugar en el que vivir y realizar negocios. Por esta
razón, es primordial que ofrezcamos sistemas eficientes
para el transporte de cercanías. Con un plus de seguridad,
rentabilidad y compatibilidad ambiental.

RHEDA CITY
Sistema RHEDA CITY
El trayecto es el objetivo.

Los tranvías y ferrocarriles suburbanos conforman la espina
dorsal de un sistema de tráfico de cercanías eficiente.
Debido a las interdependencias con otros medios de transporte,
es preciso asumir compromisos y combinaciones en la
construcción de calzadas y vías férreas para garantizar un flujo
ágil del tráfico. En caso de raíles enrasados con la calzada,
normalmente se emplean carriles de garganta. En la construcción
convencional, los raíles se instalan directamente sobre
una capa portante de asfalto u hormigón y, en combinación
con barras de arriostramiento de carriles atornilladas al alma
de carril, conforman una vía marco. Normalmente, para el
ajuste en altura se insertan cuñas y se vierte compuesto bajo
el tramo de vía premontado.
En cambio, en el sistema RHEDA CITY se incrustan traviesas
bibloque con vigas en celosía, formando así una plataforma de
vía monolítica. Según la variante, se obtiene así un soporte de
puntos de apoyo elástico o una vía soportada elásticamente
de forma continua.
Las fijaciones de los carriles se montan previamente en la
planta de producción de traviesas. En conjunción con la fijación
de los carriles, las traviesas crean un ancho de vía especificado.
La fijación ajustable compensa eventuales tolerancias
de fabricación. El tramo de vía se mide en los bordes superior
e interior del carril, se ajusta y a continuación se fija. De este
modo se obtienen un grado de precisión extremadamente elevado
y posteriormente una e del asiento de la vía. El recubrimiento
puede llevarse a cabo en varias capas de asfalto, hormigón
o adoquines. El sellado elástico de juntas entre el raíl y
el recubrimiento se ejecuta mediante los materiales adecuados.
Esta elasticidad del material de sellado garantiza el mantenimiento
del efecto estanqueizante de la junta pese a los
movimientos provocados por el uso de la vía.
Las ventajas de RHEDA CITY:
Asiento de vía perfecto.
Precisión del ancho de vía y de la
geometría de vía gracias a la traviesa
transversal.
Forma de construcción monolítica,
gracias a una disposi-ción optimizada
de los componentes
del sistema con mayor calidad de
conexión.
Soporte de puntos de apoyo elástico
o soporte elástico continuo de los
raíles.
Estructura del sistema sencilla y
transparente.
Gran seguridad y larga vida útil.
Cumplimiento de los requisitos
del aislamiento eléctrico.

RHEDA CITY
Visión de conjunto
del sistema
Ejemplo de instalación del sistema RHEDA CITY, con soporte
de puntos de apoyo elástico de los raíles sobre la traviesa:
Distancia entre traviesas 75 cm
Las traviesas se suministran p. ej. con superestructura
K-W25 completamente premontada y placas de asiento elásticas
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05
06
01 Disposición de las traviesas bibloque y colocación de los carriles sobre
éstas 02 Alineación y fijación del tramo de vía en dirección y altura
03 Parrilla de vía, puesta en la plataforma de vía, nivelada y completamente
ajustada en dirección y altura 04 Preparación del encofrado 05 Hormigonado
de la parrilla de vía 06 Instalación de elementos de relleno de los
huecos de la vía en las cámaras de los carriles 07 Recubrimiento superior,
p. ej. con asfalto
07

RHEDA CITY
01 Colocación de las traviesas 02 Tendido de los carriles y soldadura
03 Instalación de la protección elástica del carril 04 Montaje de los elementos
de relleno de las cámaras de los carriles 05 Parrilla de vía, puesta
en la plataforma de vía, nivelada y completamente ajustada en dirección y
altura 06 Hormigonado de la parrilla de vía 07 Recubrimiento superior,
p. ej. con asfalto
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Visión de conjunto
del sistema
Ejemplo de instalación del sistema RHEDA CITY con soporte elástico
continuo de los raíles:
Distancia entre traviesas 150 cm
Las traviesas se suministran con fijación de carril completamente
premontada
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RHEDA CITY
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La solución adecuada para
cada aplicación
RHEDA CITY es siempre una buena solución. Así lo demuestran las excelentes
experiencias en numerosas ciudades. La vía apenas necesita mantenimiento,
posee una alta resistencia y brinda un confort de conducción
perfecto, acompañado de un alto grado de seguridad y una larga vida útil.
Existen soluciones especiales para pasos peatonales y otras zonas sensibles.
RHEDA CITY también está disponible como variante vía verde.
01 02 03 04
01 Transición de RHEDA CITY a vía sobre balasto 02 Sistema de retención y guía 03 Paso peatonal 04 Soluciones de desvíos
Chur, Suiza La estación de Chur actúa como nudo de interconexión del
transporte público. Como parte de la reforma de la plaza de la estación, RAIL.
ONE tendió el sistema de vías de la línea Chur-Arosa. Es la primera ocasión en
la que se utiliza en Suiza el sistema RHEDA CITY de vía en placa. Además del
suministro de las traviesas de vía y las traviesas de desvío, RAIL.ONE se encarga
también de la supervisión del sistema.
Alemania Ya a finales de los 90 se desarrollaron en estrecha colaboración
con los ferrocarriles metropolitanos de Berlín y de Dresden sistemas específicos
del tipo RHEDA CITY para estas ciudades. Actualmente se han construido
ya 100 km de vía y el sistema se considera ya un estándar. En muchas otras
ciudades como Colonia, Mannheim o Nuremberg se ha apostado por el sistema
RHEDA CITY como sistema de vía.

La Haya, Holanda En la Haya, en de la línea de tranvía “Aaltje Noorderwierstraa”
así como junto a la Biblioteca Real se construyeron más de
3 km de vía con RHEDA CITY y RHEDA CITY VERDE. Además de eso, RAIL.
ONE se encargó también de la supervisión del sistema de construcción de
la vía.
Varsovia, Polonia Para la renovación de varias líneas de tranvía en Varsovia,
RAIL.ONE debe suministrar más de 8 km de vía RHEDA CITY además
de encargarse de la ingeniería y del aseguramiento de calidad. Con vistas a la
celebración de la Eurocopa de fútbol en el 2012 en Polonia se han planificado
ya otros proyectos, en los que también podrá utilizarse la variante del sistema
RHEDA CITY VERDE
Sevilla, España El proyecto de metro que unirá Sevilla con Alcalá de
Guadaira representa para el grupo RAIL.ONE el primer proyecto de referencia
en tranvías de la Península Ibérica. Para la conexión de Alcalá a la línea
1 del metro de Sevilla ya existente, RAIL.ONE suministra más de 16 km de
vía RHEDA CITY. Además de encargarse también de la supervisión del sistema
de construcción de la vía.
Edimburgo, Escocia El Edinburg tram Link es el mayor proyecto de infraestuctura
actual en escocia. Se está creando una nueva línea de tranvía de 19
km, que, en su primera fase, enlazará el centro urbano con los barrios septentrionales
y el aeropuerto situado a 13 kilómetros al oeste de la ciudad. Para
esta fase, RAIL.ONE suministra, por encargo de la empresa holandesa BAM
Rail bv, más de 16 km de vía RHEDA CITY con distintas coberturas, así como
3 km de vía con césped. Además, RAIL.ONE también es, en el equipo de diseño
de BAM Rail, responsable de la planificación de los sistemas superestructurales.

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Abril de 2011 / V8-werbeagentur.de / Reservadas las modificaciones técnicas