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Producto: Mercedes-Benz y Scania ya tienen motores Euro 6. Entrevista: Luis Montoro, Presidente de Fesvial.
Reportaje: SMOPYC 2011: La obra se mueve. Reportaje: La CETM inaugura su centro de formación.
Producto: Iveco EcoStralis conquista el mercado español.
La Revista Decana del Transporte de Mercancías,
Camiones, Furgonetas, Carrocerías y Componentes.
Año 33. #362. Abril 2011. www.transporte3.com
ESPECIAL
TRANSPORTE
FRIGORÍFICO
El mercado de vehículos carrozados para realizar este tipo de
transporte, que mantuvo una línea decadente durante los últimos
años, recuperó la inercia positiva en el ejercicio 2010 (+3,96%).
Aunque estos datos son buenos, el mercado sigue moviéndose
en registros muy bajos: el pasado año se vendieron menos de la
mitad de “frigos” que en 2006.
Sigue en pág. 6

editorial
CUIDADO, LA RESISTENCIA
TIENE UN LÍMITE
Ante la súper crítica situación que padece el
transporte español y lo difícil que parece poder implantar
las medidas precisas para aliviarla, sería muy
extraño y sin embargo así es, que se puedan intentar
aplicar nuevas cargas fiscales al sector.
Parecerá imposible pero lo es. Y así hace unos días
el presidente de SEOPAN la Asociación de Empresas
Constructoras de ámbito Nacional, David Taguas
Coejo, ha propuesto aumentar el impuesto de hidrocarburos
en once céntimos de euro por litro, o
sea 18,26 de las antiguas pesetas, es decir 3.300
millones para las arcas del Estado. Y esto en las
condiciones presentes cuando FEDETRANS, que
agrupa cien mil empresarios autónomos, ha anunciado
una nueva huelga o paro para los próximos
días de Semana Santa. La CETM ya ha expresado su
disconformidad con esta iniciativa y prefiere seguir
dialogando con los cargadores y la Administración.
Ahora cuando la desesperación manifiesta en una
buena parte del sector ya no puede ni cubrir gastos,
sin poder repercutir los aumentos del costo del
combustible al cargador y a la vez no puede cobrar
sus facturas en los plazos debidos por no cumplirse
la Ley de Morosidad, un mínimo de 120 días de
media, es decir 90 días más de lo que establece la
ley con una deuda total acumulada de más de 4.600
millones de euros y cuando en los últimos dos años
se han perdido 18.000 empresas de transporte y el
carburante ha subido un 37% desde el pasado
2009.
Mientras, el Ministerio confirma que es necesaria y
urgente la implantación de medidas. Pero su efectividad
sigue sin verse por ninguna parte y el Gobierno
no parece coger este toro por los cuernos de una vez, porque tiene otros muchos
y graves problemas por torear.
Lo cierto es que en estas condiciones, parece un chiste o una mala pesadilla la
ocurrencia del Sr. Taguas, que a pesar de formar parte de la CEOE y ser conocedor
de la grave situación del empresariado del transporte, propone semejante idea, de
gravar los hidrocarburos sin pensar si así lo hace, el daño que ha de producir semejante
medida con una inmediata disminución de la productividad, perjudicando
la producción en general y mas aún en particular la del transportista.
Se justifica esta propuesta por ser un medio rápido para obtener una mayor recaudación,
cuando hay numerosos medios de ahorrar dinero en las administraciones
públicas de todo orden, donde tantos errores y equivocados destinos de
efectivo se están produciendo.
Menos mal que afortunadamente la CETM ha reaccionado de forma brillante e inmediata
contra semejante medida del presidente de SEOPAN.
Otra novedad que preocupa en el mundo del transporte es el reciente plan anunciado
para aflorar el empleo sumergido, que sirva para recaudar mas las finanzas
públicas. Si se hiciese esta afloración, ¿Cuántos transportistas autónomos estarían
incursos y se verían sancionados en la situación tan precaria en que sin culpa alguna
tienen que desenvolverse? Posiblemente una parte amplia del transporte y
esta medida en estos momentos le abocaría a mayores problemas.
Más problemas, ahora cuando nuestra situación económica admite las más variadas
opiniones y juicios de valor, los banqueros y algunos grandes empresarios de
la construcción así como consejeros de la CEOE son quienes ahora dialogan con
el Gobierno y le recomiendan o sugieren seguir hasta el ultimo momento, es decir,
seguir con los mismos conceptos económicos y los mismos ideólogos ejecutivos
para salir del pozo. ¿Qué pensarán de esto las miles de empresas de transporte
que debido a la crisis interminable han tenido que echar el cierre a sus negocios?
Y es que a esas empresas pequeñas o a sus representantes no les invitan a esas
reuniones, a pesar de ser la base real de nuestra economía. ¿Es que estos, los más
perjudicados, no tienen nada que decir o es que no les quieren oír ni sus opiniones
tienen valor?
Sería bueno que el Gobierno preste mayor atención y decisión para afrontar los
problemas de este sector tan básico de la economía nacional.
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3

EDITORIAL
Cuidado, la resistencia tiene un límite
Pág. 3
ESPECIAL TRANSPORTE FRIGORÍFICO
Actualidad y mercado
Pág. 6-15
REPORTAJE
SMOPYC 2011: La obra se mueve
Pág. 26-31
PRODUCTO
Mercedes-Benz presenta su motores Euro 6
Pág. 20-22
REPORTAJE
XI Foro Nacional del Transporte:
Dialogar para avanzar
Pag. 32-33
PRODUCTO
Iveco EcoStralis conquista el mercado español
Pag. 36-37
REPORTAJE
La CETM inaugura su Centro de Formación
en Azuqueca de Henares
Pag. 44-45
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ENTREVISTA
Luis Montoro, Presidente de Fesvial
y Catedrático de Seguridad Vial
Pág. 16-19
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PRODUCTO
Los camiones Scania Euro 6 llegarán en octubre
Pág. 24-25
CAMIONES CON HISTORIA
Motor Ibérica S.A
Series C, D, E, P, L y M (1ª parte)
Pág. 54-57
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Preimpresión: decomunicación, S. L.
Los artículos firmados expresan el criterio de sus autores, sin que ello suponga que
TRANSPORTE 3, ni las respectivas empresas de los colaboradores, compartan necesariamente
las opiniones expuestas por los primeros
EDITORIAL / ACTUALIDAD /
LEGAL / LIBROS / MI PUNTO
DE VISTA / PASADO PERO NO
OLVIDADO / NÚMEROS REDONDOS /
MEDIO AMBIENTE / MANOS A LA
OBRA / INCREIBLE PERO CIERTO /
BAZAR / VIAJES
secciones
fijas
Premios Instituidos por Transporte 3
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EL TRANSPORTE FRIGORÍFICO
SE REACTIVA
Después de dos años de grandes caídas, el
mercado de frigoríficos se recuperó ligeramente
(+3,96%) durante el pasado ejercicio. Aunque los
datos son positivos aún se mueve en registros
bajos: las ventas de 2006 duplicaron a las de 2010.
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especial
ROBERTO ASÍN
DIRECTOR COMERCIAL DE KRONE
“ESPERAMOS CRECER DURANTE ESTE EJERCICIO”
“Presentamos a
nuestros clientes
las opciones que
mejor se adaptan a
sus necesidades y
les proporcionan
toda la gama de
productos
financieros que
existen en el
mercado”
Cómo fue el año 2010 para Krone en España? ¿Y
en Europa?
En España el año 2010 no ha sido un buen año en general,
después del peor año que se recuerda, se esperaba
que hubiese un repunte en las ventas y en los precios,
pero el repunte ha sido menor de lo esperado. Aun así ha
sido mucho mejor que el anterior. En Europa, sin embargo,
el repunte ha sido más acusado. No se han conseguido
los volúmenes de 2007 y 2008 pero, al menos,
ha mejorado sustancialmente. También se han podido
aplicar a los precios de venta los aumentos de los costes
que hemos tenido, aunque tampoco lo necesario.
¿Cuáles son las perspectivas para este ejercicio?
Las previsiones siguen siendo de crecimiento. El
cliente de Krone se mantiene fiel a la marca en sus renovaciones
o ampliaciones. Importantes firmas del
transporte se han sumado además a nuestra cartera
de clientes. Podemos ser optimistas por tanto.
¿Qué productos de la familia Krone están teniendo
una mejor acogida en nuestro país?
Estamos especialmente satisfechos con las ventas de
nuestros frigos Krone Cool Liner en sus dos versiones,
de polyester o con recubrimiento de chapa, Duoplex
Steel. Es sabido que Krone es el único fabricante que
comercializa ambas versiones.
¿Qué características destacaría de la gama de “frigos”
de Krone?
Sin lugar a dudas su calidad, fiabilidad, resistencia y
acabados. Pero por encima de todo su bajo coste de
mantenimiento y el ahorro operativo. Lo cual al final
se traduce en mayores márgenes de beneficio para el
usuario. Además nuestros vehículos tienen un alto
valor en el mercado de usados, lo que va en beneficio
de nuestros clientes.
¿En qué línea esta trabajando Krone para seguir mejorando
sus vehículos? ¿Habrá novedades en los próximos
meses?
Krone está permanentemente investigando en el desarrollo
de nuevos productos y la mejora y optimización
de los ya establecidos. Criterios ecológicos y de
ahorro económico marcan, fundamentalmente, la
línea de actuación de la compañía.
¿Cómo están apoyando a los clientes en estos momentos
complicados (Financiación, Planes de alquiler….)?
Presentamos a nuestros clientes las opciones que
mejor se adaptan a sus necesidades, les proporcionándoles
toda la gama de productos financieros
que existen en el mercado. Obviamente el interés
del cliente es el nuestro propio, por lo que intentamos
dotarle de todas las posibilidades.
¿Qué comportamiento están teniendo las ventas de
los vehículos de ocasión?
La coyuntura económica es favorable a la venta de los
VO fundamentalmente por su precio menor, además
esta misma situación económica como factor importante
entre otros, favorece la existencia de un parque
de VO muy variado en cuanto a edades, tipos y precios.
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especial
TRANSPORTE FRIGORÍFICO DE PERECEDEROS
BUSCANDO LA EFICIENCIA
El Centro Tecnológico Metalmecánico y del
Transporte, CETEMET, está poniendo en marcha una
pionera iniciativa de I+D+i para mejorar la eficiencia
energética en los vehículos destinados al transporte
de productos perecederos.
El proyecto, denominado técnicamente Mejora de la
Eficiencia Energética en el Transporte (MEET), tiene
el objetivo de generar un estándar de clasificación
energética a partir de la caracterización y catalogación
de los carrozados existentes en el mercado.
En el contexto del reciente Plan de Ahorro
Energético aprobado por el Consejo de Ministros el
pasado 4 de marzo, CETEMET ha puesto en marcha
este trabajo que pretende disminuir el consumo
energético en un sector que supone el 47% de la
energía dedicada al transporte en España. Se trata
de un ámbito que, a pesar de suponer una tercera
parte de los vehículos pesados y consumir un elevado
porcentaje de energía debido a su sistema
auxiliar de generación de frío, no se ve afectado
por la medida impulsada por el Gobierno por circular
a una velocidad inferior a 110 km/hora.
El cumplimiento del Protocolo de Kioto compromete
a España a disminuir la emisión de gases de efecto
invernadero. En este sentido, se estima que el transporte
es responsable del 28% de las emisiones de
dióxido de carbono en España. A su vez, el impacto
que dentro de los vehículos frigoríficos representa
el equipo de generación de frío es del 40% de las
emisiones de gases de efecto invernadero.
La puesta en práctica de los resultados del proyecto
MEET permitirá disminuir los costes en el
transporte, con el consecuente ahorro de combustible,
y generar una mejora medioambiental debido
a la reducción de emisiones de CO2.
El proyecto MEET
permitirá disminuir
los costes en el
transporte, con el
consecuente ahorro
de combustible, y
generar una mejora
medioambiental

entrevista
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DR. LUIS MONTORO GONZÁLEZ
PRESIDENTE DE FESVIAL
Y CATEDRÁTICO DE SEGURIDAD VIAL
“A medio plazo, los vehículos
de transporte de mercancías de menos
de 3,5 toneladas llevarán tacógrafo”
Transporte 3 (T3): ¿Cuál es el nivel de los conductores
profesionales españoles en comparación
con los europeos?
Luis Montoro (LM): En el pasado las diferencias eran
realmente significativas. En la actualidad tenemos
muchas informaciones que nos indican que esto ya
no es así. Las únicas diferencias destacables son la
larga tradición de motorización en muchos países de
Europa frente a la nuestra y la fuerte presencia de la
seguridad vial desde los primeros niveles educativos,
algo que sin duda repercute posteriormente en la
conducta vial que va a tener el profesional.
T3: ¿En qué aspectos existe un mayor margen de mejora?
LM: Sin lugar a dudas en la formación relativa a la
seguridad vial. Aunque mejorables, el conductor
profesional tiene buenos conocimientos técnicos y
de normativa, sin embargo no los tiene tanto en seguridad
vial. Por ejemplo, la fatiga avisa con una
serie de síntomas en los ojos, en los oídos y en la
cabeza, que son desconocidos por los profesionales.
Muchos conductores no saben, por ejemplo,
(aparte de los mencionados) que la fatiga nos avisa
también con síntomas en el manejo del vehículo
como: desviarse ligeramente de carril, disminución
o aumento injustificado de la velocidad, circular demasiado
cerca de otros vehículos, tomar las curvas
demasiado pronto o demasiado tarde, pérdida de la
sensación de la velocidad, no cambiar de marcha o
hacerlo a destiempo, tendencia a disminuir el número
de maniobras, etc. Sobre esto queda mucho
que hacer en materia de formación. Además hay que
dejar claro que para la seguridad de nada nos va a
servir tener camiones “inteligentes” si no conseguimos
conductores inteligentes, bien preparados y formados.
T3: ¿Considera que la implantación del CAP servirá
para reducir la siniestralidad?
LM: Sin ninguna duda. Tal como están planteados en
general sus objetivos, es un sistema vital para la seguridad
de los profesionales. El gran problema es que
siendo una estrategia útil y necesaria, no se haga con
la seriedad y el rigor que merece, algo que esperemos
que no ocurra porque de ello puede depender la
vida y la muerte de esos profesionales a los que tanto
debemos.
T3: ¿Cómo ha mejorado la seguridad en nuestras carreteras
la implantación del tacógrafo digital?
LM: Hay datos que parecen indicar que ha contribuido
a una mayor seguridad, pero desde el punto
de vista científico no es fácil afirmarlo, ya que no se
puede desligar su impacto de la interferencia de
“Para la seguridad
de nada nos va a
servir tener
camiones
“inteligentes” si no
conseguimos
conductores
inteligentes, bien
preparados y
formados”
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17

entrevista
“El conductor
profesional tiene
buenos conocimientos
técnicos y de
normativa, sin
embargo no los tiene
tanto en seguridad
vial”
otras medidas y circunstancias. En todo caso, hay
que ser muy conscientes de que la fatiga está presente,
de manera directa o indirecta, entre el 20-
30% de los accidentes. La fatiga aumenta la
dificultad para mantener la atención, produce tensión
muscular, rigidez y falta de flexibilidad en los
miembros, disminuye la velocidad y la precisión en
la ejecución de maniobras, incrementa sensiblemente
el número de respuestas erróneas al volante,
induce a aceptar mayores riesgos para llegar cuanto
antes al destino, etc. Además, produce grandes cambios
en la conducta, como por ejemplo agresividad y
menor percepción del riesgo. Pocos saben que, a
90 km/h, un conductor fatigado tiene tanto deterioro
en el tiempo de reacción, que puede llegar a necesitar
100 metros para detener el vehículo, treinta metros
más que un conductor que no esté fatigado.
T3: Según se recoge en un estudio de Fesvial, las distracciones
y las infracciones son dos factores que
están presentes en la mayoría de los accidentes de
vehículos de >3.500 kg ¿Cuáles son las claves para
mejorar en estos aspectos?
LM: Las carreteras son las venas y arterias por las que
circula la vida de nuestra sociedad. Los transportistas
son los que en buena medida han hecho y hacen
posible que el sistema social funcione. Nuestra deuda
con ellos era no haber hecho investigaciones que ayuden
a conocer y proteger su seguridad. Por ello realizamos
este estudio, financiado por la Fundación
ROSE de la CAM y por Abertis autopistas, con el
apoyo técnico de Scania, en el que se analizaron
todos los accidentes con víctimas del transporte pesado
del 2004 al 2009: 29.447 y un total de 44.614
víctimas. Se han estudiado muchas variables como:
edad del conductor, vejez del vehículo, momento del
accidente, hora-día-mes, tipo de vía donde se producen,
CCAA, causa de los accidentes, gravedad de los
mismos, etc. El volumen de información es impresionante,
y los datos obtenidos son de gran utilidad para
todo el sector del transporte pesado. Entre las principales
causas de los accidentes efectivamente aparecen
tres: la distracción, la velocidad y las infracciones
(en general). La forma de mejorar este problema es
sin duda el incremento de la formación y las campañas
de concienciación.
T3: ¿Cómo valora el nivel de seguridad activa y pasiva
de los vehículos profesionales? ¿Considera que los
conductores sacan el máximo provecho de su equipamiento?
LM: Si hablamos de los vehículos nuevos, la seguridad
pasiva y activa son muy buenas. Ahora bien, el
problema está en que la vejez de nuestros vehículos
de transporte pesado es muy alta. Eso significa que
en muchos casos la seguridad activa (la que evita el
siniestro) y la pasiva (la que protege en caso de accidente)
están peligrosamente obsoletas, aunque se
realice perfectamente el mantenimiento del vehículo.
En el estudio que se mencionaba anteriormente descubrimos
que cuantos más años tiene el vehículo de
transporte pesado siniestrado, mucho mayor es la
gravedad del accidente. Yo vengo insistiendo en esto
desde hace mucho tiempo. La vejez en los vehículos
no solo es un problema en el consumo, en la contaminación,
en el mantenimiento, etc. Los vehículos con
sistemas de seguridad pasiva antiguos no protegen
tanto en caso de siniestro, o dan lugar a que las consecuencias
del accidente sean más graves. Hay, pues,
que ayudar al sector del transporte a renovar su flota.
Ganaríamos en todos los sentidos. Por otra parte creo
que habría que ayudar, formar e informar más al conductor
profesional -a veces tan injustamente olvidado-
a que sacara más provecho al equipamiento de
su vehículo, algo que seguro que ellos desean y que
no siempre se cumple.
T3: ¿Son las infraestructuras viarias, en general, las
adecuadas para la seguridad al volante o es necesario
acometer mejoras importantes?
LM: Claramente, en las infraestructuras españolas
hay que distinguir dos cuestiones: cómo estamos en
comparación con Europa y qué es mejorable.
Respecto de lo primero es evidente por los estudios,
las investigaciones de accidentes y por las encuestas
a los usuarios, que hemos mejorado mucho y que la
red viaria española, en líneas generales, tiene unos
niveles de seguridad buenos. Las opiniones de los
usuarios en este sentido son claras.
Ahora bien, en segundo lugar, existen necesidades de
mejora importantes como: los tramos de concentración
de accidentes, las carreteras secundarias, el
mantenimiento de determinados tramos, las barreras
de protección o el ámbito de la señalización. En todo
caso, el gran reto a medio plazo va a ser en la implantación
de las nuevas tecnologías. Hay que tener
en cuenta que ya estamos preparados para que el vehículo
se “comunique” con la vía, algo que revolucionará
el mundo del transporte y la seguridad. Ahora
hay que empezar a pensar en poner las bases para
que nuestro país no se quede retrasado en este tema
revolucionario de tanto futuro, y que dará lugar a la
denominada “carretera inteligente”.
T3: ¿Qué planes de futuro tiene Fesvial? ¿Prevén la incorporación
de nuevos miembros? ¿Algún otro fabricante
de vehículos industriales puede unirse a
Scania?
LM: El surgimiento de la Fundación Española para
la Seguridad Vial era una deuda con la sociedad. No
resulta normal que un problema de salud como los
accidentes de tráfico, que por años potenciales de
vida perdidos supera al resto de las muertes, provocando
al año unos costes sociales aproximados
de 15.000 millones de euros, no tuviera una fundación
en España. Tras la creación de FESVIAL, ahora
lo que queremos es su consolidación y continuar
con nuestros tres principales objetivos: investigar
para conocer; conocer para divulgar y formar para
prevenir. Partimos del lema de la Organización
Mundial de la Salud: el accidente no es accidental y
por ello es evitable. La lista de miembros de FES-
18 www.transporte3.com

VIAL se puede ver en nuestra página web. Hay empresas,
organismos y personas muy relevantes con
un alto grado de compromiso. Afortunadamente,
cada vez tenemos más peticiones para formar parte
de esta fundación sin ánimo de lucro, que solo pretende
fomentar, canalizar y poner en marcha iniciativas
para evitar esas muertes tan duras y absurdas
como son las del tráfico. De momento, con Scania
tenemos cubierto el sector de vehículos industriales
y por ello preferimos dirigirnos a la integración de
otros sectores que en estos momentos no están
presentes en la fundación.
T3: ¿Es partidario de que los vehículos de transporte
de mercancías de menos de 3,5 toneladas lleven tacógrafo?
¿Se incrementaría la seguridad en nuestras
carreteras?
LM: Decía Fulcanelli que el futuro ya ha existido en el
pasado. Resulta curioso descubrir como las normas
de los primeros años del siglo XX prohibían fumar en
los vehículos con motor y conducir sin haber dormido
o descansado adecuadamente. Parece que ya eran
conscientes de los peligros de la fatiga, aunque no tuvieran
sistemas de control de la misma. A medio
plazo, los vehículos de transporte de mercancías de
menos de 3,5 toneladas llevarán tacógrafo y otros sistemas
de información. Por un lado, esa es una clara
tendencia internacional. Por otro, hay que tener en
cuenta que en pocos años habrá unas tecnologías en
los vehículos que les hará llevar verdaderas “cajas negras”.
Éstas permitirán conocer muchas de las varia-
bles del conductor y ofrecerán datos de las causas de
los accidentes en el caso de que se produzcan. Ello
incrementará de manera importante la seguridad en
las carreteras, salvará muchas vidas, hará el trabajo
más humano y nos permitirá investigar y prevenir muchos
siniestros de tráfico. En la actualidad es muy
preocupante el nivel de riesgo por kilómetro recorrido
en los vehículos de transporte de menos de 3,5 toneladas,
con índices de peligro verdaderamente altos.
Las causas son complejas y dentro de ellas destacarían:
la velocidad, las horas de conducción, la presión
del tiempo y el mal mantenimiento. Son, por ejemplo,
los vehículos que más muertes tienen -en porcentajes
relativos- por problemas relacionados con el mal estado
de los neumáticos.
“El CAP es un
sistema vital para la
seguridad de los
profesionales”
SOBRE LUIS MONTORO
- Nació en Albacete en 1952.
- Máster en Seguridad Vial. Licenciado en
Ciencias de la Educación. Licenciado y Doctor en
Psicología.
- El Dr. Montoro es Catedrático de Seguridad Vial
de la Universidad de Valencia y Presidente de la
Fundación Española para la Seguridad Vial (FES-
VIAL). Ha sido Decano en dicha Universidad y
miembro fundador y Director del Instituto
Universitario de Tráfico y Seguridad Vial (INTRAS). Ha publicado más de
35 libros, ha coordinado más de 150 de proyectos científicos e realiza
una extensa actividad docente e investigadora con diferentes centros nacionales
e internacionales. Ha comparecido en numerosas ocasiones en
el Congreso y en el Senado como experto en Seguridad Vial y ha recibido
más de 20 premios nacionales e internacionales por sus investigaciones,
como por ejemplo, el Premio a la mejor investigación de la Asociación
Internacional de Autopistas. Está en posesión de la medalla al mérito de
la Seguridad Vial.
SOBRE FESVIAL
Nació en
2008
Tiene como
objetivo investigar,
formar, canalizar y promover iniciativas
para conseguir cero muertes en las
ciudades y carreteras españolas, movilizando
y concienciando a la población de
que es posible reducir las cifras de siniestralidad
de tráfico.
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19

eportaje
MERCEDES-BENZ PRESENTA
SUS MOTORES EURO 6
Para cumplir con la
normativa Euro 6 se ha
optado por combinar
la recirculación de
gases de escape
(EGR), catalizador SCR
y filtro de partículas
La compañía alemana ha presentado la primera
familia de motores para vehículos pesados que cumple
los requisitos establecidos en la normativa europea
anticontaminación que entrará en vigor en 2014.
La nueva generación denominada Blue Efficiency
Power está formada por tres series con distintas cilindradas.
Cada una de ellas tiene unas características
diferentes para adaptarse a la perfección a las
peculiaridades de los diversos ámbitos de aplicación.
El primer miembro de la nueva familia de motores
es el Mercedes-Benz OM 471 de 12,8 litros y seis cilindros
en línea. Es el primer propulsor de su categoría
disponible con la futura homologación Euro
VI (2014).
En el desarrollo de este propulsor, que se fabricará en
la planta de Manheim (Alemania), se han invertido
más de 1.400 millones de euros y se comercializará
en diversos rangos de potencia y par motor: de 421
CV a 510 CV, y de 2 100 a 2 500 Nm.
El motor Mercedes Benz OM 471 estará disponible en
las siguientes versiones:
Potencia (kW) Potencia (CV) Par motor (Nm)
310 421 2 100
330 449 2 200
350 476 2 300
375 510 2 500
EGR + SCR
Para cumplir con los parámetros fijados en la normativa
Euro 6 combina la recirculación de gases de escape
(EGR), catalizador SCR y filtro de partículas. Esta
fórmula ya la utilizan los camiones de Daimler Trucks
en otros continentes, pero en este caso el dimensionamiento
es específico para la legislación europea reguladora
de los gases de escape, y el filtro de
partículas con su estrategia de regeneración también
es un desarrollo exclusivo para Europa.
La combinación de estos sistemas asegura una depuración
eficiente de los gases de escape.
COMMON RAIL CON AMPLIFICADOR DE PRESIÓN ACRS
En la nueva generación de motores se consigue una
combustión limpia y eficiente del combustible gracias
al nuevo sistema common rail con amplificador de
presión ACRS, que permite variar no sólo la presión
de inyección, sino también el momento de inyección
y el curso de la misma.
Con ayuda del ACRS no sólo es posible generar una
presión máxima de inyección extraordinariamente
alta: al mismo tiempo, y a diferencia de los sistemas
common rail convencionales, es posible regular libremente
la presión de la inyección principal y el
curso de la misma con ayuda de dos válvulas electromagnéticas.
Dado que todos los parámetros son variables, es posible
adaptar con precisión cada inyección a la situación
individual.
20 www.transporte3.com

Cada secuencia de inyección
está formada por varias
inyecciones individuales. Mediante un máximo
de dos inyecciones piloto se asegura un aumento
suave de la presión y, por consiguiente, un nivel
de ruidos bajo y una gran suavidad de marcha. La posibilidad
de configurar libremente la inyección principal
contribuye a reducir en la medida de lo posible el
consumo de combustible y cumplir al mismo tiempo la
normativa reguladora de las emisiones. La postinyección
asegura una combustión completa de las partículas.
En función de la demanda se puede activar una
segunda postinyección para regeneración del filtro de
partículas. En el Mercedes Benz OM 471 se utiliza para
ello un inyector separado en el tubo de gases de escape,
el llamado dosificador HC. Con su ayuda se controla
la regeneración activa del filtro.
El ACRS, que se implementa ahora por primera vez en
los motores de Mercedes Benz, se encuentra en el comienzo
de su desarrollo y posee excelentes perspectivas
de futuro.
FRENO MOTOR POTENTE Y DINÁMICO DE TRES ETAPAS
Conseguir la máxima eficiencia ha sido una de las
prioridades de los ingenieros que han desarrollado el
nuevo motor Mercedes Benz OM 471; esto se refiere
también al freno motor. A fin de aumentar la potencia,
especialmente en la gama media de revoluciones,
Mercedes Benz renuncia a técnicas convencionales
como un freno de mariposa de escape, y recurre en
su lugar a un freno de descompresión sobrealimentado.
El uso de este dispositivo se ha tenido en cuenta
desde el comienzo en el desarrollo constructivo del
motor y de su equipo de gestión. El freno motor está
dimensionado para las condiciones de circulación en
Europa y trabaja de forma especialmente efectiva y
silenciosa. Otro dato notable es su tiempo mínimo de
respuesta, inferior a 150 milisegundos.
El freno motor se acciona con una palanca en la columna
de dirección, y tiene tres etapas. En la primera
etapa se activa el freno motor en tres de los seis cilindros.
En el segundo nivel se integran los tres cilindros
restantes. En la tercera etapa, por último, se aumenta
el grado de sobrealimentación del motor por medio de
la válvula de recirculación de los gases de escape y la
válvula de descarga para alcanzar la potencia máxima
de frenado, que asciende a 400 kW (544 CV) a un régimen
de 2 300 rpm. Junto al accionamiento manual,
también es posible utilizar el freno motor en combinación
con el Tempomat: en este caso, el momento de frenado
nominal se regula de forma prácticamente
progresiva.
Al igual que sucede en las actuales generaciones de
vehículos, el freno motor se utiliza también para sincronizar
el régimen del motor durante los cambios a
una marcha más larga en la transmisión automática.
Además de acortar el tiempo de sincronización, el uso
del freno motor durante los cambios de relación permite
conservar la presión de sobrealimentación. De
Esta nueva
generación de
motores asegura
bajos costes de
mantenimiento y un
consumo de
combustible
reducido
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eportaje
ese modo, el par motor aumenta más rápidamente
después del acoplamiento y el motor convence con
una respuesta mucho más dinámica.
CONSUMO MODERADO
Uno de los objetivos esenciales del desarrollo de la
nueva generación de motores ha sido, junto a la máxima
compatibilidad medioambiental, asegurar bajos
costes del ciclo de vida. Esto significa, en primer lugar,
un consumo de combustible muy bajo. Pese a las medidas
adicionales necesarias para cumplir las exigencias
de la normativa Euro VI, el consumo de combustible
de estas ejecuciones del motor Mercedes Benz OM 471
se sitúa a unos niveles extraordinarios y batirá récords
una vez aplicado en vehículos.
Los ingenieros de Mercedes Benz han sentado un
nuevo hito con la nueva generación de motores, no
sólo con vistas a la preservación de los recursos naturales
y la protección medioambiental, sino también
teniendo en cuenta el aumento del precio del diésel
en todo el mundo.
Además de optimizar el consumo tanto de combustible
como de AdBlue, los ingenieros de Mercedes-
Benz han conseguido reducir los costes de
mantenimiento. En función del tipo de vehículo y de
las condiciones de utilización, los intervalos de mantenimiento
se incrementan ahora hasta 150 000 kilómetros.”Su
fiabilidad está fuera de toda duda. Se han
hecho muchos kilómetros de pruebas para proporcionar
a los clientes un propulsor de máximas garantías”
aseguró Georg Weiberg, responsable de
Ingeniería de Producto en Daimler Trucks. Los más de
70.000 motores de esta nueva generación que ya circulan
en Japón y Estados Unidos son una buena
prueba de ello.
Mannheim: la cuna de los corazones
Esta planta es la principal factoría de motores para vehículos industriales de Daimler Trucks en todo el mundo. Desde aquí se controlan
todos los procesos logísticos y se asegura de ese modo la calidad y la disponibilidad de los componentes en toda la red.
En Mannheim, todas las áreas están próximas: la fundición, el mecanizado, el montaje y la expedición. Así se puede garantizar máxima
eficiencia y, por consiguiente, máxima calidad. Desde que llegan las materias primas hasta que sale un motor no pasan más
de seis días.
Aquí se fabrican todos los propulsores de la nueva generación Euro 6 de la compañía alemana, al igual que los grupos para Fuso en
Japón.
Los primeros motores de la nueva generación Mercedes‐Benz OM 47x salieron de la línea de montaje el pasado verano. En una segunda
etapa, desde fines del año 2010, se está intensificando la cualificación de todos los operarios. El comienzo de la producción
en serie en estas fechas constituye una fase preliminar para el incremento sucesivo de las cifras de fabricación en el tercer trimestre
de este año.
En la actualidad se fabrican 94 motores por turno y en otoño, después de la reorganización de la cadena de montaje, se producirán
138 propulsores por turno.
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eportaje
LOS CAMIONES SCANIA EURO 6, LISTOS
PARA SALTAR A LA CARRETERA
Los clientes podrán
realizar sus pedidos
desde el próximo mes
de mayo y las
primeras unidades con
motor Euro 6 se
entregarán a partir de
octubre
Tras cinco años de investigación y desarrollo, la
firma sueca ha dado a conocer dos propulsores (440
y 480 CV, de 13 litros) que cumplen los requisitos establecidos
en la normativa Euro 6. Han sido concebidos
principalmente para el transporte de larga
distancia, pero también son adecuados para otras
aplicaciones. Los clientes podrán realizar sus pedidos
desde el próximo mes de mayo y las primeras unidades
se entregarán a partir de octubre.
Los responsables de Scania aseguran que estos motores
ofrecen unas prestaciones tan elevadas como
los Euro 5 EGR sin que haya una diferencia perceptible
en el consumo de combustible. Por su parte el
consumo de AdBlue se ha reducido y ahora equivale
al 3-4% del de combustible.
Los propulsores Scania Euro 6 actualmente pueden
funcionar con mezclas de hasta el 8% de biodiésel
con el gasoil normal. Además se están realizando
pruebas para garantizar el funcionamiento del sistema
de postratamiento a largo plazo utilizando hasta
el 100% de biodiésel.
DOS MOTORES DISPONIBLES
Los nuevos motores de 440 y 480 CV se basan en la
última plataforma modular de motores de Scania, con
cilindros de 130 mm de diámetro, lanzada en 2007
como el Euro 5 con EGR. Pero al igual que los motores
V8, están equipados XPI, el sistema de inyección de
common rail de Scania y VGT, aumenta considerable-
mente la maniobrabilidad y la respuesta del motor, y
combinan el EGR y el SCR para el postratamiento de
los gases de escape.
Ambos procesos están sometidos a equilibrio continuo
para optimizar las prestaciones de emisiones.
Normalmente, se eliminan alrededor del 50% de las
emisiones en el origen, por el sistema EGR, y un 95%
adicional en los catalizadores del SCR, mientras que
el filtro de partículas reduce las emisiones de partículas
al 99%.
Por medio de dos sensores, se supervisa la presión
diferencial a través del filtro de partículas para evaluar
el grado de contaminación y con ello la necesidad
de regeneración. Ésta tiene lugar de forma
continua durante la conducción. Si el filtro sigue
comenzando a obturarse con carbonilla, el conductor
recibe recomendaciones en el panel de instrumentos.
MISMO MANTENIMIENTO
Los intervalos de mantenimiento son los mismos que
para los motores Scania de 13 litros Euro 5 con EGR,
es decir, hasta 90.000 km (120.000 km con una MMA
de como máximo 36 toneladas), dependiendo de la
aplicación.
El periodo de cambio del filtro de partículas depende
del tipo de operación, pero lo habitual es alrededor de
240.000 km para el transporte de larga distancia.
Scania recomienda el uso de filtros de intercambio de
servicio para minimizar el tiempo necesario en el taller.
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La firma sueca ha cuidado todos los detalles y los
nuevos motores Euro 6 ofrecen la posibilidad de reconvertirse
para facilitar su venta como vehículo
usado en países donde las normativas anticontaminación
son más laxas.
INCENTIVOS PARA LA COMPRA
El precio de los vehículos equipados con este motor
se incrementará unos 12.000 en comparación con los
propulsados con Euro 5. Por lo tanto para conseguir
acelerar las ventas será fundamental que desde la
Administración española se fije algún incentivo a la
compra de este tipo de vehículos, como ya sucede en
otros países europeos.
Ramón Arias, jefe del Departamento de Producto de
Camiones y de Ventas y Marketing, reconoció que
habrá que esperar para conocer “si la Administración,
al transponer la directiva que regula Euro 6, lo cual
sucederá en un plazo entre cuatro y seis meses, dispone
algún tipo de incentivo”.
DATOS TÉCNICOS
440 CV Euro 6 EGR SCR 480 CV Euro 6 EGR SCR
• Motor DC13 109 440 DC13 110 480
• Combustible Gasoil Gasoil
• Principio Enfriador del aire Enfriador del aire
de admisión
de admisión
• Cilindrada 12,7 litros 12,7 litros
• Orden de encendido 1-5-3-6-2-4 1-5-3-6-2-4
• Cilindros 6 en línea 6 en línea
• Culatas 6 6
• Válvulas por cilindro 4 4
• Diámetro x carrera 130x160 mm 130x160 mm
• Relación de compresión 17,3:1 17,3:1
• Control de inyección
• de combustible Scania XPI Scania XPI
• Control de emisiones Scania EGR, VGT, Scania EGR, VGT, DOC,
DOC, DPF y SCR
DPF y SCR
• Potencia máxima 324 kW (440 CV) 353 kW (480 CV)
• a r/min 1.900 1.900
• Par máximo 2.300 Nm 2.500 Nm
• a r/min 1.000-1.300 1.000-1.300
• Freno motor máximo 235 kW 235 kW
• a r/min 2.400 2.400
• Capacidad de aceite 43 litros 43 litros
Euro 6, a partir de 2013
Hay que recordar que la normativa Euro 6 implica una drástica reducción de los niveles de emisiones en comparación con Euro 5.
Las emisiones de óxidos de nitrógeno y de partículas son alrededor de la quinta parte de las de los motores Euro 5. Un nuevo elemento
en la prueba de las emisiones es que también es necesario contar las partículas, lo que significa en la práctica que las emisiones
de partículas serán aproximadamente la sexta parte de las de Euro 5.
La normativa de emisiones Euro 6 entrará en vigencia en la Unión Europea y en algunos países vecinos el 31 de diciembre de 2012
para los nuevos modelos de vehículos, y un año más tarde para todos los vehículos nuevos vendidos.
Euro 6 marca el primer paso hacia la implantación de normas de emisiones armonizadas a nivel mundial, incluyendo Europa,
Norteamérica y Japón, y esto facilitará la coordinación y el desarrollo para las normativas futuras. Los niveles de Euro 6 se acercan
a los aplicados en Norteamérica (EPA10) y Japón (Post NLT)
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ferias
SMOPYC 2011
LA OBRA SE MUEVE
Después de unos años
para olvidar, en
SMOPYC 2011 se han
comenzado a apreciar
ligeros síntomas de
optimismo
Las instalaciones de Feria de Zaragoza han acogido
la decimoquinta edición de SMOPYC, el Salón
Internacional de Maquinaria para Obras Públicas,
Construcción, Infraestructuras y Minería, donde, después
de unos años para olvidar, se han comenzado a
apreciar ligeros síntomas de optimismo.
Desde la organización hacen un balance “muy satisfactorio
y más aún si se tiene en cuenta la situación
que atraviesa el sector internacional”. A falta de un
resultado cuantificado, las cifras apuntan a que, en
términos generales, se han cumplido las expectativas
previstas. SMOPYC 2011 ha aportado un gran empuje
a los sectores de las infraestructuras, la construcción
y las obras públicas.
Más de 1.250 empresas
Asimismo, el público asistente al evento ha valorado,
especialmente, el alto potencial inversor de las más
de 1.250 empresas presentes en la feria y su apuesta
por la innovación y la tecnología. También, la zona exterior
y de demostraciones junto con las mejoras en
las infraestructuras feriales han sido alabadas por
todos aquellos que han elegido a SMOPYC como centro
neurálgico del sector en 2011.
La presencia internacional ha continuado siendo notable:
expositores de 34 países, 150 delegaciones
de Misiones Comerciales de otros 60 y más de cincuenta
nacionalidades acreditadas entre el público
visitante.
Para favorecer los encuentros comerciales entre estos
actores que participan en el sector y los compradores
internacionales, en el marco de SMOPYC 2011 se han
producido un gran número de encuentros con marcado
cariz comercial. Coordinados por Feria de
Zaragoza, la asociación Anmopyc y CREA, se han reunido
representantes de mercados tan dispares como
África, Europa, Asia o Sudamérica.
SMOPYC 2014
Después de cinco jornadas, SMOPYC 2011 echa el
telón dejando ligeros síntomas de optimismo de cara
al futuro. A pesar de la situación que atraviesa nuestro
país en general y este sector en particular, la cita
celebrada en Feria de Zaragoza ha logrado consolidarse
como el principal salón de la construcción y la
obra pública de nuestro país. Los responsables de
SMOPYC comienzan ya a pensar en el futuro. La próxima
edición tendrá lugar en 2014.
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ferias
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Allison Transmission
quiso brindar su
apoyo a un sector
clave que
tradicionalmente ha
empleado sus cambios
automáticos
Allison Transmission (1) estuvo presente en SMOPYC
para brindar su apoyo a un sector importante que tradicionalmente
ha empleado sus cambios automáticos
en varias aplicaciones. Así las transmisiones automáticas
con convertidor de par de Allison han demostrado
su fiabilidad y aportado mejoras en la
productividad de los dúmperes más pesados, grúas
autopropulsadas, camiones, hormigoneras y barredoras
industriales.
Transdiesel, S.L., el distribuidor de Allison para
España y gestor de la red de servicios oficiales de
todo el país, expuso en su stand en el pabellón 7 una
transmisión de la Serie 3000, con retardador hidráulico.
Por su parte en el pabellón 8 los visitantes pudieron
conocer de primera mano el nuevo Zetros en el stand
de Mercedes Benz. Se trata de un camión único en su
categoría equipado con una caja automática Allison
de la serie 3200 con retardador. Al lado del Zetros se
expuso una transmisión del mismo modelo que la seleccionada
para equipar este Mercedes.
Continental Automotive Spain. Los visitantes pudieron
ver de primera mano las aportaciones para este
sector que van desde: Sistemas de engrase centralizado
Lincoln, sistemas de pesaje Top Master, instrumentación
modular Viewline para navegación y
supervisión de motores, indicador Flex Cluster, sensores
de motor y cámaras de retrovisión; una amplia
gama de soluciones y productos específicos para este
tipo de vehículos de calidad certificada y tecnología
innovadora.
En su amplio catálogo de soluciones y productos,
ofrecen todo lo necesario para equipar, mejorar la efi-
ciencia y dotar de una mayor seguridad tanto a turismos,
vehículos agrarios, vehículos especiales, maquinaria
de construcción, agrícola y forestal,
maquinaria, coches deportivos y barcos.
Filtros Cartés (2) aprovechó este encuentro de prestigio
internacional para presentar al sector los filtros
ciclónicos SetpFiltres, que cuentan con un optimizado
diseño y ofrecen una eficiencia máxima en el filtrado
de aire. Estos filtros son entre dos y tres veces más
pequeños que los plegados normales y pueden duplicar
o incluso triplicar su rendimiento.Además mostró
sus soluciones adaptadas a las necesidades de los
clientes de sectores tan diversos como la automoción,
la obra pública, el transporte, la agricultura, la minería
y la marina.
Iveco (3) mostró en Zaragoza tres vehículos enmarcados
en el stand de New Holland, que también forma
parte del Grupo Fiat Industrial. Los visitantes pudieron
contemplar dos Trakker, uno de 360 CV (EEV)
transformado para prestar servicio de quitanieves y
otro de 410 CV (EEV) con volquete Meiller de acero y
10,5 metros cúbicos de capacidad y una Daily 4x4
equipada con un propulsor de 140CV (EEV)
Los camiones ligeros de la serie N fueron los grandes
protagonistas en el espacio de Isuzu (4). Expuso diversas
variantes: camión volquete y versiones desde
3,5 hasta 7,5 toneladas. Además contó con una de sus
pick up todoterreno también carrozada como chasis
cabina con volquete.
Mercedes-Benz (5). En un stand de más de 1.100 m²,
la compañía alemana expuso una amplia gama de vehículos
industriales capaces de cubrir cualquier necesidad
de movilidad y transporte que el sector de la
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8
construcción y obra publica pueda demandar. Desde
las furgonetas Vito y Sprinter con sus variantes de
tracción 4MATIC, el Clase G Professional, la variada
gama de camiones Actros y Atego, el espectacular y
único en su especie Zetros, hasta el capaz Unimog.
Piaggio Vehículos Comerciales (6), la división del
Grupo Piaggio & C. dedicada al diseño, producción y
distribución de vehículos comerciales, llegó a
Zaragoza con Porter y Porter Maxxi, sus grandes trabajadores
de pequeño tamaño, para ofrecer al mundo
de maquinaria, construcción y minería toda la versatilidad
de su gama.
Mostró versiones equipadas con plataforma aérea
con cesta (12,7 metros de altura y carga útil de 200
kg.), con elevador para mudanza con escalera de 23,7
metros y carga de 250 kg, y con caja basculante trilateral
con grupo de auxilio de pluma.
El abanico de motorizaciones también es muy amplio:
Diésel, Gasolina, Bi-Fuel y Eléctrico, garantiza bajos
consumos y emisiones.
Serviplem-Telcon (7). La compañía aragonesa tampoco
quiso perderse este encuentro de referencia a
escala internacional y en su stand mostró cuatro vehículos:
dos hormigoneras montadas sobre camiones
Renault e Iveco, con los últimos avances y desarrollos
tecnológicos; un modelo de cisterna de 36m3, especialmente
polivalente para el transporte de materiales
en un formato más compacto, y una bomba de hormigón
K48 montada sobre chasis Mercedes-Benz.
Los asistentes también pudieron recibir información
sobre las plantas de hormigón BARYVAL, que desde
febrero de este año se incorporaron a su gama de productos.
Estos equipos destacan por su la alta tecnología,
robustez, fiabilidad y perfección en la pesada y
calidad de dosificación y mezcla. Además pueden personalizarse
y adaptarse al máximo a todo tipo de necesidades.
Transgrúas (8) expuso su gama Pemp (plataformas
elevadoras móviles de personal). Además, tras el reciente
acuerdo de distribución con la marca de plataformas
autopropulsadas Snorkel, aprovechó esta
oportunidad para presentarlo oficialmente a nivel nacional.
Además en su stand acogió una muestra de
plataformas sobre camión Isoli y sobre furgón cerrado
France Elevateur.
En total mostró nueve equipos: dos plataformas telescópicas
sobre camión, de 16 y 19 mts, una plataforma
sobre furgón de 11 mts., una plataforma sobre
vehículo compacto de 10,5 mts., un elevador vertical
de 6 mts., un elevador unipersonal de 12 mts., dos
plataformas de tijeras de 8 y 12 mts. y un brazo articulado
eléctrico de 13,5 mts.
También tuvo protagonismo su programa de mantenimiento
integral, Life Plus, que Transgrúas está desarrollando
para toda la gama de productos y que se
basa en tres conceptos básicos: la formación, el mantenimiento
y la inspección de los equipos a lo largo
de su vida útil.
Continental
Automotive Spain
mostró una amplia
gama de soluciones
y productos en la
capital maña
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ferias
MAN MOSTRÓ SU FAMILIA DE VEHÍCULOS
PARA EL SECTOR DE LA CONSTRUCCIÓN
EL JEFE DE LA OBRA
MAN cerró el ejercicio
2010 en lo más alto
del segmento de
Obras con una cuota
de mercado del 24,6%
y un crecimiento de
las ventas del 35,2%.
La firma alemana, que finalizó el pasado ejerció liderando
las ventas en este segmento en España, estuvo
presente en este encuentro de referencia para el
sector de la construcción.
Las unidades expuestas en Zaragoza fueron un TGL
12.250 4x2 BL, un vehículo muy versatil y que resulta
especilamente útil en obras urbanas donde los espacios
son reducidos, un TGS 32.360 8x4 BB con cuba
Liebherr Light Weight de 9 metros cúbicos y un TGS
35.440 8x6H BL equipado con tracción hidrostática
MAN HydroDrive en el segundo eje delantero. Sus
señas de identidad son la tara reducida y la capacidad
de carga.
Además, los asistentes a la feria pudieron contemplar
el TGX 18.480 EfficientLine, un alidado perfecto para
las largas distancias ya que, según los responsables
de MAN, permite reducir notablemente el consumo
(has 3 litros menos a los 100 kms). De modo que si el
vehículo recorre una media de 150.000 kms durante
cuatro años, el ahorro en este periodo puede alcanzar
los 20.000 euros.
tar que el sector no pasa por su mejor momento, pero
reiteraron el compromiso de MAN de estar cerca de
sus clientes.
Aunque los principales indicadores no permiten ser
muy optimistas, los responsables de MAN esperan
que la compañía mantenga su posición de privilegio
en el segmento de obras en el mercado español,
donde cerró el ejercicio 2010 en lo más alto con una
cuota de mercado del 24,6% y un crecimiento de las
ventas del 35,2%.
Después del desplome del segmento en 2009 (-74%)
y del cambio de tendencia experimentado durante el
pasado año (+19,3%), las previsiones de MAN para
este ejercicio estiman que el mercado de obras se moverá
en torno a las 2.000 unidades.
Mantener el liderazgo
Durante la presentación de la familia de obras, intervinieron
Joachim Duerr, director gerente de MAN Truck
& Bus Iberia y Jean-Paul Ocquidant, director de
Marketing y Comunicación, que coincidieron en apun-
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Líder en la competición
Elisabete Jacinto y su camión de competición también estuvieron presentes en
SMOPYC. La piloto portuguesa repasó sus experiencias al volante de los camiones
MAN en los rallyes más extremos. En la actualidad conduce un TGS 18.480
4x4 BB, un vehículo con el que se siente plenamente satisfecha porque “ofrece
una respuesta perfecta en las situaciones límite”, aseguró Jacinto.
Desde el año 2006, es una habitual de las carreras que se disputan en el continente
africano. El África Race y los rallyes de Túnez y Marruecos son las tres
citas más destacadas de su calendario. En 2010 consiguió la victoria en estas
dos últimas pruebas y ya trabaja intensamente para volver a llegar a lo más alto
junto a su MAN.
Joachim Duerr, director gerente de MAN Truck & Bus Iberia, no dejó pasar la
oportunidad de colocarse al volante del camión de Elisabete Jacinto.
Los usados, una alternativa en auge
En el área exterior, los visitantes pudieron ver en primera
persona una muestra de la amplia oferta de seminuevos
de MAN TopUsed. En la actualidad esta área
de negocio está siendo uno de los más activos durante
los últimos meses. En www.man-topused.es los
clientes pueden encontrar un vehículo a la medida de
su necesidades
Por otra parte, también se anunció la campaña de
verano que pondrá en marcha MAN Services. Hasta
el 30 de junio, los clientes reciben una revisión de
23 puntos claves del camión y pueden acceder a
descuentos en los recambios, y del 50% en la mano
de obra.
Los clientes de MAN pudieron contemplar de cerca el TGS 18.480 4x4 BB y el TGX 18.480 EfficientLine
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jornadas
XI FORO NACIONAL DEL TRANSPORTE
DIALOGAR PARA AVANZAR
El Secretario de
Estado de
Transportes, Isaías
Táboas, aseguró que
“se incentivará el
diálogo entre
transportistas y
cargadores para
abordar los problemas
y que se impulsarán
cambios legislativos
para modernizar y
fortalecer el sector”.
El XI Foro Nacional del Transporte organizado por
AECOC reunió a más de 400 profesionales del sector
en nuestro país. A lo largo de dos jornadas, se expusieron
los problemas que acechan al sector y quedó
patente que sólo el dialogo permitirá superar las actuales
dificultades y sentar las bases de un transporte
del siglo XXI.
José María Bonmatí, Director General de AECOC, fue el
encargado de abrir el encuentro. En su intervención
abogó por unir esfuerzos para “crear una cadena de
suministro sólida, sin eslabones que puedan debilitar
la cadena”
Bonmatí apostó por “buscar la eficiencia” y “aprovechar
la crisis para hacer cambios que permitan afrontar
el futuro con más posibilidades”.
Un conflicto latente
Ovidio de la Roza, presidente del Departamento de
Transporte de Mercancías del CNTC, ofreció el punto
de vista de los transportistas en un auditorio con una
nutrida presencia de cargadores. El primer mensaje
fue dirigido hacia ellos: “Para mantener la calidad y la
eficiencia de los servicios es necesario que los precios
sean justos y que se cumplan los plazos de
pago”, afirmó De la Roza.
A la Administración le reclamó “una rápida respuesta”
para solventar los problemas que acumula el
sector del transporte en estos momentos. Enumeró
una serie de cuestiones que se deberían solventar
cuanto antes para que salvaguardar el futuro de muchas
empresas: el cumplimiento de los plazos de
pago, vigilar el cumplimiento de las cláusulas de revisión
de precios, limitar la cadena de subcontratación….“De
este modo se podrá evitar un conflicto que
está latente”, advirtió De la Roza.
La intermodalidad, en el horizonte
El Secretario de Estado de Transportes, Isaías Táboas,
comenzó su intervención con palabras optimistas:
“Empezamos a ver signos esperanzadores en el transporte
de pasajeros y de mercancías”. Aunque reconoció
que “aún existen diversas cuestiones en las que
hay mejorar”.
Táboas eludió responder de un modo demasiado concreto
a las demandas realizadas tan sólo unos minutos
antes por Ovidio de la Roza. Se limitó a afirmar
que desde Fomento “se incentivará el dialogo entre
transportistas y cargadores para abordar los problemas
y que se impulsarán cambios legislativos para
modernizar y fortalecer el sector”.
El ferrocarril fue el eje central de su discurso. Como
suele ser habitual a la hora de hablar de raíles en este
tipo de encuentros, Táboas recordó que el transporte
de mercancía por ferrocarril representa un porcentaje
mínimo (4%) en la actualidad e insistió en que el plan
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puesto en marcha por Fomento para impulsarlo no
busca perjudicar a la carretera, “se trata de complementarlo”.
Posteriormente aseguró que “la intermodalidad
debe ser la base sobre la que se sustente
nuestro sistema de transporte”.
El Secretario de Estado se comprometió a trabajar
“para garantizar un sistema de transportes competitivo
y de calidad”.
Por último, cerró su intervención definiendo la situación
actual como “un momento difícil, pero apasionante”
Lejos de Europa
El Foro también contó con una visión “europea” del
sector. Pere Padrosa, Vicepresidente de IRU, fue el
encargado de analizar la situación de España en relación
a la de otros países del viejo continente, y explicó
las claves para poder tener éxito en el
escenario europeo.
Al igual que Táboas, Padrosa incidió en la necesidad
de “potenciar otros modos de transporte para evitar
que la carretera se sature”. En este sentido, aseguró
que es muy que exista “una armonización entre todos
ellos para que los procesos logísticos puedan organizarse
mejor”.
Respondiendo a la pregunta que aparecía en el título
de su ponencia (“Oportunidades Europeas y
Globales. ¿Estamos preparados?”), el Vicepresidente
de la IRU fue rotundo: “En España no estamos listos:
Los demás países están saliendo antes de la crisis,
tenemos problemas graves en el sector logístico y hay
un desequilibrio en el desarrollo de los distintos
modos de transporte”.
el mercado, los costes y las infraestructuras”. Por último
recordó la importancia de fomentar la conducción
eficiente.
Mathias Carlbaum, Director General de Scania Ibérica,
también participó en la mesa redonda formada por diversos
expertos en materia de tecnología y sostenibilidad.
La visión de la firma sueca a este respecto consiste
en apostar por soluciones de transporte más inteligentes,
que pasan por una mejora de los aspectos logísticos,
sistema de gestión de flotas, vehículos con
capacidad extendida y sin duda, la formación de conductores.
El máximo responsable de Scania en la
Península aseguró que “una conducción profesional,
serena y preventiva puede reducir hasta un 15% el
consumo de combustible y mejorar la seguridad”.
Por otra parte, el mayor uso de los biocombustibles
representa una interesante opción de futuro para muchas
empresas de transporte. Scania tiene un papel
activo con todos los biocombustibles disponibles al
día de hoy-Etanol, Biodiesel y Biogás. Según Mathias
Carlbaum, “se puede hacer mucho aquí y ahora por
mejorar las emisiones que las operaciones de transporte
generan. En Scania somos fieles al compromiso
de ofrecer soluciones de transporte cada vez más respetuosas
con el medio ambiente. El compromiso global
de Scania para el 2020 es reducir en un 50% las
emisiones de CO2 emitidas por los vehículos de la
marca”.
Un transporte sostenible
La sostenibilidad también fue protagonista en la XI
edición del este Foro Nacional del Transporte. David
de la Calle, Director de Panificación de la Cadena de
Suministro y Logística del Grupo Leche Pascual, explicó
los esfuerzos que viene realizando la compañía
para respetar al máximo el medio ambiente. Los resultados
son elocuentes: en el periodo 2008-2011 la
reducción de emisiones ha alcanzado el 51%.
“Durante los últimos años hemos trabajado para
acercar la producción a la demanda, optimizar al máximo
las cargas y hemos renovado la flota con vehículos
ecológicos” explicó De la Calle. En este último
punto hay que destacar la estrecha relación que mantiene
Leche Pascual con sus proveedores y las facilidades
e incentivos que les ofrece para sumarse a su
apuesta ecológica (facturación garantizada para los
vehículos “más verdes”…).
Luis Valero, Director General de ANFAC, repasó la evolución
de las normativas anticontaminación durante
los últimos años y solicitó el apoyo de las autoridades
y de todos los actores del sector para seguir avanzando
en este aspecto.
Respecto al futuro de los motores diesel, Valero vaticinó
su preponderancia “al menos hasta 2020” y señaló
que las posibilidades de éxito de otras
alternativas de movilidad “estarán determinadas por
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33

eportaje
VOLKSWAGEN PRESENTÓ SU FAMILIA
DE VEHÍCULOS COMERCIALES 4X4
La gama de VW Comerciales, renovada durante
2010, destaca por incorporar sistemas tan avanzados
y eficientes como la tracción 4Motion o el cambio
DSG, que aportan el sello diferenciador posicionando
a la gama como una de las más competitivas en cada
uno de los segmentos.
Completa renovación
La renovación de la gama comenzaba con el lanzamiento
de la nueva generación de T5 en 2010, continuaba
con el lanzamiento del nuevo Caddy en la
segunda mitad de año, y culminaba con la llegada del
nuevo Amarok a principios de 2011, modelo con el que
la marca se estrena en el segmento de los pick up.
Con estas novedades, que se completarán este
mismo año con la introducción del nuevo Crafter,
Volkswagen Vehículos Comerciales se posiciona
como uno de los referentes en el mercado.
Nuevos diseños, más equipamientos con avanzados sistemas
de ayuda a la conducción, tecnología de última
generación, y nuevos motores más silenciosos y de altas
prestaciones gracias al sistema de inyección common
rail, y tecnología 4Motion son los rasgos característicos
de la nueva gama. Volkswagen Vehículos Comerciales
cubre con sus modelos, Caddy, T5 y Amarok, todas las
necesidades de su amplio abanico de clientes.
4Motion: marcando diferencias
Versátil, polifacética, dura, fiable y de calidad. La tecnología
4Motion, presente en la gama desde 1985 con el
Transporter, aporta el sello diferenciador a la gama
Caddy, T5 y Amarok. La tracción 4Motion incrementa el
dinamismo, eficiencia y confort de conducción.
Volkswagen Vehículos Comerciales puede presumir de
ofrecer una gama multifacética, capaz de satisfacer las
necesidades de su amplio abanico de clientes, tanto
para los que utilizan el vehículo en el trabajo diario como
una herramienta básica en su actividad, ya sea con el
transporte de mercancías o pasajeros, como para quienes
dedican el vehículo al uso para el tiempo libre.
Las siglas 4MOTION son el sello de los vehículos equipados
con el sistema de tracción total que mejor se
adapta a sus características. En todos los sistemas
utilizados (Haldex para Caddy 4Motion y T5 4Motion)
y Torsen (Amarok) se gestiona el reparto de la fuerza
de tracción a las 4 ruedas, de la forma mas eficiente,
en función de las necesidades de cada momento.
Una demanda al alza
Volkswagen Vehículos Comerciales registró durante el 2010 un aumento de
ventas con respecto al año precedente de un 22% en España. “Esperamos
que este año sea similar o algo superior al 2010 apoyándonos en un segundo
semestre que mejorará los datos del 2009, mientras que el primero,
como ya se está comprobando en los primeros meses, tendremos cifras inferiores”
afirmó Hernán Vázquez, Director de Volkswagen Comerciales en
España, durante la presentación de la gama 4x4.
Gracias a la renovación de la gama, las versiones de tracción total pasaron
de ser sólo el 6% de las ventas en el 2009 hasta un importante 18% en el
2010, y eso sin una participación amplia del Amarok, que debido a su inicio
de comercialización a finales de año sólo aportó 68 del total de 1.138 unidades
vendidas de vehículos 4Motion de la marca. Hernán Vázquez aseguró
que existe “una demanda cada vez más amplia de las empresas hacia este
tipo de vehículos que son especialmente adecuados para llegar a lugares
de difícil acceso”.
34 www.transporte3.com

eportaje
ECOSTRALIS CONQUISTA
EL MERCADO ESPAÑOL
Además de los
motores Cursor 10 de
420 CV y 460 CV, el
EcoStralis se puede
adquirir con el
propulsor Cursor 13 de
500 CV
Después de su presentación en la pasada edición
de IAA de Hannover, el EcoStralis desembarcó en el
mercado español. Aunque solo han transcurrido unos
meses, ya se ha podido comprobar que los clientes
han brindado una cálida acogida a la apuesta “verde”
de Iveco para el transporte de larga distancia.
Partiendo del Stralis, los ingenieros de Iveco han trabajado
intensamente para introducir un buen número
de novedades que garanticen la máxima productividad
y el menor coste de funcionamiento, mientras se
reduce el impacto sobre el entorno.
Todos sus motores han sido optimizados con el fin de
minimizar el consumo y las emisiones de CO2. Esta variante
específica del Stralis, en las versiones AS, AD y
AT, está dotado de un motor Cursor 10 de 420 CV y 460
CV. Además, a las motorizaciones ya disponibles se ha
añadido recientemente un modelo con motores Cursor
13 de 500 CV. Todos estos propulsores responden al estándar
europeo EEV y en nuestro país se comercializan
con el cambio Eurotronic de 12 relaciones, que sólo
puede ser utilizado en modo automático.
Los responsables de IVECO cifran la reducción de consumo
en un 7,32%, según la Certificación TÜV SÜD.
Un porcentaje notable se si tiene en cuenta que el gasóleo
representa más del 30% de los costes de explotación
de un vehículo.
Entre los aspectos técnicos más reseñables, hay que
destacar el ECO-interruptor (solo en la versión con el
cambio Eurotronic), que regula, constantemente y de
manera automática, los cambios de marcha en modo
ahorro energético, incrementando de esta forma la
eficiencia global del vehículo.
La aerodinámica del vehículo también ha sido cuidada
al máximo, ya que tiene un notable impacto en el consumo
y las prestaciones. Además hay que añadir la
apuesta por neumáticos con las tecnologías más innovadoras
para reducir la fricción de rodamiento
(Michelin X Energy SaverGreen) y la tecnología TPMS,
que permite controlar que se rueda siempre con la
presión óptima.
El ECOSTRALIS también dedica la máxima atención a
la seguridad y adopta algunos de los sistemas electrónicos
más avanzados disponibles en este sector.
Destacan: EBS, que permite modular la eficacia de la
frenada en base a su propia masa máxima autorizada,
ESP, Hill Holder, ACC y LDWS.
Además de las mejoras técnicas, Iveco da un paso
más con la incorporación de la solución telemática
“Blue&Me Fleet”, desarrollada en una plataforma
Fiat-Microsoft, que permite a los profesionales obtener
una gran cantidad de información en tiempo real
de todos los vehículos dotados con el dispositivo.
También permite realizar la descarga remota de los
datos del tacógrafo digital.
Además en caso de problemas en la ruta, el sistema
Blue&Me Fleet se convierte en un aliado perfecto, ya
que permite al servicio telefónico Assistance Non-
Stop de Iveco localizar con precisión al vehículo y enviar
al servicio de asistencia más cercano.
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1. La solución telemática “Blue&Me Fleet” permite obtener una gran cantidad de información
en tiempo real de todos los vehículos dotados con el dispositivo
2. La aerodinámica del vehículo también ha sido cuidada al máximo, ya que tiene un notable
impacto en el consumo y las prestaciones.
3. La pantalla del cuadro de instrumentos permite al conductor controlar en todo momento
los diversos dispositivos
4. El sistema TPMS (Tyre Pressure Monitoring System) proporciona información en tiempo
real al conductor sobre la presión de los neumáticos. Un indicador avisa a la tractora del posible
estado de baja presión, permitiendo resolver inmediatamente el problema.
ECOTRAINING
En Iveco no olvidan que el papel del conductor resulta clave para poder sacar el máximo rendimiento
de un vehículo que ha sido diseñado cuidando al máximo todos los detalles. Por
ello quieren adquieran este vehículo recibirán un curso de formación (EcoTraining), que les
permitirá aprovechar todas las posibilidades que ofrece el EcoStralis y mejorar su hábitos
de conducción.
La correcta dosificación del pedal del acelerador o el aprovechamiento de la inercia son detalles
que permitirán lograr el consumo más óptimo en todo momento.
Una inversión segura
El coste de este vehículo, que tiene 3 años de garantía o 450.00 kms, es ligeramente
superior al del Stralis (9.000 euros), pero lo responsables de Iveco estiman
que esta cantidad se puede amortizar en 18 meses si el precio combustible mantiene
la misma que en los últimos meses.

ferias
MOTORTEC AUTOMECHANIKA IBÉRICA
REUNIÓ A 40.000 PROFESIONALES
La cita ha confirmado
su interés tanto para
el mercado ibérico
como para el resto de
países de su ámbito:
el 30% de las 453
empresas expositoras
eran extranjeras
El pasado 2 de abril, Motortec Automechanika
Ibérica, la Feria Internacional de Componentes,
Equipos y Servicios para la Automoción, organizada
por IFEMA con licencia de Messe Frankfurt, cerró sus
puertas con un balance muy satisfactorio.
Según los datos de la organización, de los 39.965 profesionales
acudieron a este encuentro, el 76% respondían
a un perfil con muy alta capacidad (52%) o
media-alta (24%) para influir en las decisiones de
compra o en la política de proveedores de su empresa.
Este perfil de los profesionales facilita la consecución
de uno de los principales objetivos del
evento: actuar como una plataforma de negocio de
primer orden y generadora de nuevas oportunidades
comerciales para sus participantes.
En esta edición, la cita ha confirmado su interés tanto
para el mercado ibérico, como para el resto de países
de su ámbito. De esta forma, de las 453 empresas expositoras,
el 30% eran extranjeras, con una significativa
representación de Alemania, Italia, Francia,
Polonia y Portugal. Otro dato reseñable es que un
12% de los asistentes procedían de fuera de nuestras
fronteras.
Actia (1) ha presentado un nuevo equipo de diagnosis
de Actia Control, diseñado para vehículos de todo tipo
de marcas.
Este equipo, que cuenta con pantalla táctil, permite
comprobar la salud completa del vehículo, no sólo de
la parte electrónica. De este modo, el taller puede
realizar un examen de los defectos que puede presentar
el automóvil en todas sus áreas: carrocería,
luces, frenado, polución, dirección, etc.
Al final, la herramienta aporta un informe de la situación
en la que se encuentra el vehículo, contrastado y
avalado por un instituto homologado, lo que ayuda al
taller a generar confianza en sus clientes.
Istobal (2).El público profesional pudo conocer personalmente
la nueva generación de puentes de lavado
M’NEX en sus dos primeras versiones: el puente
de lavado M’NEX22, con excelentes resultados de lavado-secado
y el puente de lavado doble M’NEX25,
que integra una nueva alta presión que cubre las necesidades
de los clientes más exigentes. También se
presentó el nuevo concepto de centros de lavado de
alta presión n’joywash en su versión Premium.
La Unidad de Producto Iberia de Istobal también tuvo
por primera vez una presencia destacada dentro del
stand presentando las siguientes áreas específicamente
creadas para cubrir todas las necesidades del
profesional del lavado en el mercado español:
Productos Químicos, Consumibles, Ingeniería de
Aguas, Equipos Renove y Vehículos Industriales.
Filtros Cartés mostró sus soluciones adaptadas a las
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necesidades de los clientes de sectores tan diversos como la automoción, la obra
pública, el transporte, la agricultura, la minería y la marina.
Entre las novedades destinadas al sector del transporte, se dieron a conocer los
filtros ciclónicos SetpFiltres. Su optimizado diseño reduce el espacio necesario
para lograr la máxima eficiencia en el filtrado de aire. Estos filtros son entre dos y
tres veces más pequeños que los plegados normales y pueden duplicar o incluso
triplicar su rendimiento.
Además, los profesionales pudieron conocer el amplio abanico de prefiltros que
pone a su disposición Turbo, la prestigiosa marca americana distribuida por Filtros
Cartés en nuestro país. Estos prefiltros son ideales para proteger al filtro principal
cuando se trabajar en entornos con mucha contaminación.
JMB (3). La empresa especializada en venta y alquiler de maquinaria de limpieza
para autocares, camiones y trenes presentó su amplia gama de monocepillos y
complementos en este encuentro. Los asistentes pudieron contemplar alguna de
sus máquinas y tuvieron la oportunidad de obtener información sobre la amplia
gama de productos y de servicios que ofrece JMB.
Entre los monocepillos que comercializa, destaca Híbrida, el único del mercado
con operario a bordo. Su versatilidad es una se de sus señas de identidad (diesel
y baterías en la misma máquina), permite limpiar vehículos aerodinámicos, es
100% autónomo (sin cables y sin instalación de agua) y su mantenimiento es fácil,
rápido y económico.
En Motortec, Sefac pudo mostrar una amplia gama de producto que se adapta a
todo tipo de vehículos y necesidades. Cuenta con columnas móviles de 3.3 t, 5.5t
y 8,2 t además de las columnas para carretillas elevadoras de 4 t (2 columnas).
Otros de sus productos estrella son la mesa elevadora para sacar cajas de cambio,
sus productos elevadores OMER (a los que representa en exclusividad en nuestro
mercado), su cubridor de fosos SECURED, el variado utillaje de taller y sus máquinas
de lavado para piezas de todos los tamaños.
VDO (4) dio a conocer sus soluciones y productos para tres segmentos: automoción,
vehículo industrial e industria y marina.
Entre las soluciones para el automóvil hizo especial énfasis en la colaboración de
las marcas ATE y VDO. Destacaron los sistemas de diagnosis Contisys, el concepto
de centro de frenado ATE y las nuevas pastillas ATE Ceramic.
Además de la postventa, también tuvieron un espacio destacado las soluciones
para vehículos industriales: tacógrafos digitales, sistemas de descarga, archivo y
análisis de los datos, soluciones de telemática y su conocida red de talleres expertos
en tacógrafo “DTCO+”.
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Istobal y VDO, premiados en la Galería de Innovación 2011
Los miembros del jurado de la Galería de Innovación, encabezados por José
Antonio Jiménez Saceda, presidente del Comité Organizador de Motortec
Automechanika Ibérica, eligieron los productos más vanguardistas del sector
de la posventa en la edición 2011 de la Feria.
En el segmento dedicado a las Estaciones de Servicio y Cuidado del
Vehículo, dentro del apartado Accesorios, Istobal ha sido galardonado por
su sistema de fijación de cepillos Link-it. En su stand pudo verse la sencillez
de montaje de este sistema de fijación de cepillos y sus múltiples combinaciones
de materiales de lavado y de colores en una misma teja.
Además, el jurado quiso reconocer de forma especial al producto que más
contribuye con el Medio Ambiente, premiando las Pastillas ATE Ceramic, de
Continental Automotive Spain que, reducen la generación de polvo de frenado,
al tiempo que proporcionan mayor confort y reducen el desgaste.
3
4

eportaje
MAN CUMPLIÓ SUS OBJETIVOS
EN 2010
MAN logró alcanzar
una cuota de mercado
por encima del 13% y
se sitúa en un puesto
de privilegio en el
mercado nacional.
La compañía alemana incrementó sus ventas un
34,5% en España y Portugal durante el pasado ejercicio
y logró alcanzar una cuota de mercado por encima
del 13%. De este modo se consolida como uno
de los fabricantes de referencia para los profesionales
del transporte en la península ibérica.
Durante el pasado ejercicio el mercado total en
España se incrementó 13,6% y se aproximó a las
13.000 unidades.
MAN fue la segunda marca que más creció en el mercado
de tractoras (+60,7%) y también ocupó un
puesto de privilegio en ranking de los fabricantes que
aumentaron sus ventas en el segmento de >6 ton.
(+34,5%).
De cara a 2011, los responsables de MAN estiman que
las ventas mantendrán esta tendencia positiva y que
las matriculaciones de vehículos de

noticias
actualidad
FENADISMER APUESTA POR LA FORMACIÓN PARA REDUCIR EL CONSUMO DE COMBUSTIBLE
La Federación Nacional de Asociaciones de Transportistas de España
se ha dirigido formalmente al ministro de Industria, Miguel
Sebastián, con ocasión del debate abierto en la sociedad española
por la coyuntura internacional y la evolución del precio del petróleo,
que ponen de manifiesto la necesidad de adoptar medidas urgentes
encaminadas a la reducción del consumo de carburante.
A juicio de Fenadismer, resulta sorprendente que entre las medidas
que se están planteando para contribuir a dicho objetivo, ninguna
vaya dirigida al sector del transporte por carretera, pese a ser el sector
que más carburante consume en España (más del 41% del total
del petróleo consumido en nuestro país), por cuanto la medida de
reducción de la velocidad máxima planteada en autopistas y autovías
no afecta a ninguno de los subsectores del transporte por carretera
por tener autorizada una velocidad inferior en dichas vías
(90 km/h para camiones y 100 km/h para autobuses y furgonetas).
Por ello, Fenadismer ha planteado al Ministerio de Industria la aprobación
de un Plan de Formación a nivel nacional para que todos los
conductores profesionales puedan realizar un curso de conducción
eficiente, mediante el aprendizaje de nuevas técnicas de conducción,
lo que permite un considerable ahorro de carburante (que se
estima entre un 10 y un 15%) y de reducción de emisiones al medio
ambiente, así como una mejora en la seguridad.
EL IDAE PRESENTARÁ LA “ZONA MOVELE” EN GENERA 2011
Con el objetivo de fomentar la difusión del Plan de Acción del Vehículo Eléctrico 2010-2012
(Plan MOVELE), el Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía (IDAE) promueve
la organización una “Zona MOVELE” en el marco de GENERA 2011, Feria Internacional de
Energía y Medio Ambiente, que organizada por IFEMA se celebrará del 11 y el 13 de mayo
de 2011.
La ZONA MOVELE reunirá a fabricantes e importadores de vehículos, empresas especializadas
en la instalación de centros de recarga, empresas de servicios energéticos, entidades especializadas
en la financiación de flotas de vehículos, así como la representación de las
instituciones públicas y privadas más implicadas en el desarrollo de las tecnologías de movilidad
eléctrica.
El Plan MOVELE 2010-2012 cuenta con una dotación de fondos públicos de 590 M¤, y se encuadra
en la Estrategia Española de Impulso del Vehículo Eléctrico en España (2010-2014),
cuyo objetivo es disponer de una flota de 250.000 vehículos eléctricos a finales de 2014.
LA AEC, EN CONTRA DE LAS MEDIDAS ANUNCIADAS
POR EL GOBIERNO EN MATERIA DE EFICIENCIA ENERGÉTICA
La Asociación Española de la Carretera ha puesto de manifiesto su “decepción” por las medidas
anunciadas por el Gobierno sobre la iluminación y la velocidad de circulación.
En un comunicado, la AEC ha recordado que, “pese a los esfuerzos del Gobierno por cambiar esta
tendencia”, por carretera se sigue transportando el 90% de los viajeros y el 85% de las mercancías
y advierte de que este tipo de medidas pueden perjudicar en el “el camino hacia la recuperación
económica” y “poner en riesgo los esfuerzos que el conjunto de la sociedad española ha
realizado en las dos últimas décadas para dotarse de una red de infraestructuras de carreteras
moderna, eficiente, eficaz, respetuosa con el medioambiente y, sobre todo, segura”.
La AEC lamenta que la carretera "parece haberse convertido en responsable de la crítica situación
económica que atraviesa el país" y se pregunta por qué la actual política estatal de transportes se
centra en el modo viario, dejando al margen otros modos que también consumen energía.
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noticias
actualidad
LAS IRREGULARIDADES ADMINISTRATIVAS SON LAS RES-
PONSABLES DE LA MAYORÍA DE LAS SANCIONES QUE RECI-
BEN LOS CONDUCTORES PROFESIONALES
Durante los siete días de duración de la campaña especial de control y vigilancia de camiones
y furgonetas que Tráfico ha llevado a cabo en carretera, los agentes de la
Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil han controlado 40.203 vehículos destinados a
este tipo de transporte y se han expedido 6.265 denuncias.
Este año, el número de vehículos controlados se ha incrementado un 36% respecto al año
anterior, y el número de denuncias formuladas ha descendido, pasando de un 19,2% a un
15,6%. De los 40.203 vehículos controlados, 36.825 fueron nacionales y 3.378 extranjeros.
Asimismo, de las 6.265 denuncias puestas, 6.039 corresponden a vehículo nacionales y 226
a extranjeros. Entre las irregularidades que han dado lugar a las denuncias, las más frecuentes
han sido las de tipo administrativo: documentación del conductor o del vehículo
(1003); tacógrafo (545) y exceso de horas de conducción y minoración de descanso (578).
Respecto a las deficiencias técnicas, los vehículos denunciados fueron 398 y las inmovilizaciones
realizadas por dicho concepto fueron de 8. El exceso de peso ha sido motivo
de 813 denuncias y el mal acondicionamiento de la carga de 78.
UN CONDUCTOR PROFESIONAL PUEDE AHORRAR
HASTA 2.400 EUROS ANUALES SI CONDUCE
DE MANERA EFICIENTE
La Confederación Nacional de Autoescuelas (CNAE) en colaboración con
la Dirección General de Tráfico (DGT) y las empresas FIAT, Shell (Licenciatario
DISA) y BBVA puso en marcha el pasado mes de diciembre el proyecto
Ecocarnet para informar a los alumnos que se sacan el carnet de
conducir sobre conducción eficiente, las nuevas tecnologías de ahorro
de combustible y los combustibles más eficientes.
Tres meses después, son ya 3.000 los alumnos que han obtenido su Ecocarnet
en las más de 1.000 autoescuelas afiliadas a CNAE y adheridas al
proyecto. 3.000 alumnos que han descargado la Guía del Conductor Ecosostenible
donde se recogen algunas de las medidas adoptadas por el gobierno:
control de los neumáticos, fomento del coche compartido, uso del
biodiesel, conducir a 110 km/h... Con estos consejos resumidos en 52 páginas
donde se incluyen 18 acciones para ahorrar carburante, cualquier
conductor podría ahorrar hasta el 15% del combustible que utiliza.
Según datos de CNAE, conducir de manera eficiente puede suponer un
ahorro de entre 255 y 400€ anuales para un conductor medio que realice
15.000km al año. En el caso de profesionales que recorran 100.000km,
entre 1.500 y 2.400€.
EL IDAE ELABORARÁ UN CATÁLOGO CON LOS NEUMÁTICOS MÁS EFICIENTES
El Instituto para la Diversificación y el Ahorro de la Energía (IDAE)
elaborará un catálogo de neumáticos de máxima eficiencia energética
que podrán acogerse al Plan Renove de neumáticos, una de las
medidas para reforzar el ahorro y la eficiencia energética en nuestro
país aprobadas por el Gobierno. Para ello, el IDAE ha mantenido reuniones
con representantes de los fabricantes de neumáticos nacionales,
importadores de neumáticos y asociaciones de talleres. En
estas reuniones, se fijarán los requisitos y especificaciones de los
neumáticos siguiendo parámetros de eficiencia, seguridad y ruido,
con el fin de elaborar el catálogo que será incluido en el Plan Renove.
Los neumáticos escogidos, que ya están en el mercado, deberán cumplir
rigurosas especificaciones relativas al ahorro de energía, seguridad
y ruido en línea con los requisitos que se han tenido en cuenta a
la hora de fijar la normativa europea de calificación de neumáticos.
Con el Plan Renove de neumáticos eficientes, el Gobierno establecerá
una línea de subvenciones de 20 euros por neumático hasta un
máximo de 240.000 neumáticos, lo que supone un número de
60.000 vehículos beneficiados.
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EL GOBIERNO DOTA AL COMITÉ DE REGULACIÓN
FERROVIARIA DE MÁS FUNCIONES E INDEPENDENCIA
Este órgano, que actuará como apoyo para la Comisión Nacional de la
Competencia, es una pieza esencial en la apertura a la competencia del
mercado del transporte por tren. El Gobierno de España ha reforzado desde
esta semana la independencia y ha ampliado las funciones del Comité de
Regulación Ferroviaria, órgano colegiado adscrito al Ministerio de Fomento,
y pieza esencial en el equilibrio y seguridad jurídica del mercado de transporte
de mercancías por ferrocarril.
Con la entrada en vigor de la Ley de Economía Sostenible el pasado día 7 de
marzo de 2011, que modifica a su vez la Ley del Sector Ferroviario, el Comité
de Regulación Ferroviaria se convierte en un órgano de apelación de las decisiones
del ADIF y de las empresas ferroviarias, públicas o privadas, que puedan
ir en detrimento de la pluralidad en el sector o causar discriminación.
En ese sentido, actuará con independencia funcional plena y sus decisiones
serán ejecutivas y pondrán fin a la vía administrativa, pudiendo sólo acudir
a los tribunales en caso de desacuerdo. Además, en el inicio de los expedientes
que incoe, que podrán ser a iniciativa de los particulares o por decisión
del propio Comité, se podrán adoptar medidas provisionales que
aseguren la correcta resolución de los casos.
NORTRANS CELEBRARÁ SU OCTAVA
EDICIÓN EN SEPTIEMBRE
Expourense acogerá los días 2 y 3 de septiembre este certamen
bienal, que tendrá el objetivo de impulsar y facilitar
la búsqueda de respuestas, innovaciones y alternativas
para ayudar a las empresas del sector a superar los retos
presentes y futuros. El Salón NORTRANS se convierte así
en una oportunidad para reforzar el posicionamiento de
marca presente en la feria, tanto de vehículos de mercancías
como de viajeros, y conocer las demandas y necesidades
de los empresarios del transporte, en un espacio
que ellos mismo valoran como su punto de encuentro. En
esta cita estarán representados una quincena de sectores
entre los que destaca la industria carrocera con los últimos
modelos en vehículos de transporte de viajeros y mercancías.
También estarán presentes distintas instituciones
vinculadas a este sector como puede ser el caso de Portos
de Galicia o ADIF, que participaron en la edición anterior.

eportaje
CETM-CEFTRAL INAUGURA
INSTALACIONES EN AZUQUECA
El Centro de
Formación para el
Transporte y la
Logística es pionero
en la mejora de la
capacitación del
capital humano
mediante la formación
y cualificación en el
sector.
La lista de representantes de primer nivel que acudieron
a la inauguración del Centro de Formación para
el Transporte y la Logística se encuentra a la altura de
las funciones que está llamado a desempeñar. El director
general de Transporte Terrestre del MInisterio
de Fomento, Manel Villalante; el presidente de Castilla
La Mancha, José María Barreda; y el alcalde de
Azuqueca de Henares (Guadalajara), Pablo Bellido,
acompañaron a Marcos Montero, presidente de CETM-
CEFTRAL, en la puesta de largo de este centro pionero.
El propio Marcos Montero destacó la importancia de
contar con un centro de estas características, que debería
servir como modelo a otras administraciones y
a las organizaciones de la CETM-CEFTRAL para responder
a las demandas y necesidades en el campo de
la formación profesional del sector del transporte y la
logística. “Creo que las crisis económicas, antes o
después, se resuelven, pero es en la crisis del capital
humano y de la formación en la empresas donde este
centro será un factor determinante a todos los niveles”,
afirmó.
El presidente de Castilla La Mancha, José María
Barreda, incidió en la relevancia de la formación en el
desarrollo de la economía, destacando la satisfacción
que supone para él la inauguración de este centro
para el crecimiento de Azuqueca de Henares, de
Guadalajara y del conjunto de Castilla-La Mancha. En
este tono se refirió al Centro de Formación, al que calificó
de excelente, y del que considera que es “un
centro a la altura de la Europa y que viene a dar respuesta
a la formación que se demanda”, y para la que
comprometió el respaldo y apoyo del Gobierno de
Castilla-La Mancha. Ambos presidentes indicaron la
necesidad de formación en un sector estratégico
como el del transporte y la logística, que genera el
9% del Valor Añadido Bruto y el 4,9% de los puestos
de la Población Ocupada Nacional.
UN PASEO POR LAS INSTALACIONES
Con una superficie de 1.200 m 2 construidos sobre una
parcela de 6.000 m 2 , el Centro de Formación para el
Transporte y la Logística dispone de las más modernas
instalaciones y equipamientos, entre los que figuran
equipos de simulación (conducción, tacógrafo
digital, etc.), salas multimedia para informática y gestión
de flotas, sistemas de control de stocks, aparcamiento
y pistas de formación para vehículos pesados,
muelle de carga y descarga, foso para revisión y mantenimiento
y nave-almacén para ejercicios y prácticas
logísticas.
El Centro de Formación para el Transporte y la
Logística ofrece el desarrollo de un Proyecto
Formativo completo, orientado al conductor profesional
y a las profesiones auxiliares (operarios, mandos
intermedios, dirigentes y empresarios) para
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desarrollar de forma eficaz todas las actividades relacionadas de forma directa
con la capacitación de los profesionales del sector e intervinientes en la cadena
de suministro.
UN CENTRO DE FORMACIÓN PIONERO EN ESPAÑA
La mejora de la capacitación del capital humano, mediante la formación y cualificación,
es una prioridad para CEFTRAL-CETM, cuyo nuevo Centro de Formación
para el Transporte y la Logística dotará al sector de las infraestructuras de servicios
necesarias para su profesionalización, además de contribuir a la mejora del
tejido empresarial, de especial interés para el desarrollo económico y social de la
Comunidad de Castilla-La Mancha y su área de influencia.
El Centro de Formación para el Transporte y la Logística ofrece el desarrollo de un
Proyecto Formativo completo orientado no sólo al conductor profesional, sino a las
diferentes áreas objeto de formación (operarios, mandos intermedios, dirigentes
y empresarios) para desarrollar de manera eficaz todas las actividades relacionadas
de forma directa con la capacitación de los profesionales del sector del transporte
y la logística: Conductores Profesionales; Formación de Formadores;
Conducción Eficiente, y Ahorro Energético y Seguridad; Innovaciones Tecnológicas;
Logística y Transporte Intermodal; Formación ADR; Consejeros de Seguridad y
Prevención de Riesgos Laborales; Capacitación Profesional para Empresarios;
Métodos Organizativos y Comercialización de la actividad de Transporte y
Logística; Carretilleros y Operarios de Almacén; Centro Autoescuela, para la obtención
Permiso Conducir Profesional (C y D); Centro Colaborador del INEM;
Master en Dirección de Empresas de Transporte y Logística; y Técnicas de
.Negociación, Relaciones Laborales y Habilidades de Dirección
1
LA FORMACIÓN, UN INSTRUMENTO CLAVE
Esta infraestructura dispone de las más modernas instalaciones y equipamientos,
con áreas de Formación Teórica y Práctica, así como un área Administrativa. Así
podrá convertirse en referente, nacional e internacional, para las actividades formativas
en el campo del transporte y la logística.
Y es que la formación constituye un instrumento clave para disponer de un transporte
rápido, flexible y fiable capaz de adaptarse a las necesidades cada día más
cambiantes; lograr un transporte eficiente en términos económicos, sociales y medioambientales;
cualificar al personal de los diferentes agentes intervinientes en
la cadena de suministro: cargadores, operadores, administración, agencias, transportistas,
etcétera.
Conviene recordar que la Confederación Española de Formación del Transporte y
la Logística (CEFTRAL), miembro de CETM, dedica su actividad al desarrollo de la
formación profesional de los trabajadores y empresarios del transporte y la logística.
Sólo en 2010, ha impartido 1.500 acciones formativas, en las que han participado
15.000 alumnos.
2
3
1. El presidente de Castilla-La Mancha, José María Barreda, certifica la dificultad de
la labor que desempeñan los transportistas mediante un simulador de conduccioń.
2. Barreda inaugura el Centro en presencia de las autoridades.
3. José María Alaña (segundo por la izquierda), consejero delegado de Gran
Europa, en que se ubica el Centro de Formación, presente en la inauguración,
junto a Ramón Vázquez, presidente de ACTE, y otras personalidades del sector
que acudieron a la apertura de estas instalaciones.
4. Acto de Inauguracioń del Centro.
4
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legal
( LA ORDEN MINISTERIAL FOM/3386/2010, DE 20 DE DICIEMBRE)
¿QUÉ PUEDE HACER EL TRANSPORTISTA
CON LA MERCANCÍA CONFLICTIVA?
Muchas veces sucede que, durante el transporte,
surgen impedimentos de cualquier clase que
lo hacen imposible, o que, llegada la mercancía a destino,
el destinatario no se encuentra en su domicilio o
empresa, o no se quiere hacer cargo de ésta (p. ej.
alegando que el producto recibido no es exactamente
el que él había comprado), o se niega a realizar la
descarga correspondiéndole hacerlo o simplemente
a firmar el documento de entrega, etc.
Ante estas y otras dificultades, el conductor del camión
telefonea a su base y en ésta un responsable –
p. ej. el jefe de trafico- lo intenta a su vez con el
cargador, para preguntarle qué hacer. Unas veces hay
respuesta razonable y rápida y el problema se soluciona.
Pero no siempre es así: a veces ese cargador
no contesta, o se demora en exceso, o simplemente
no es posible solicitar tales instrucciones. En esa indeseable
tesitura, ¿qué puede hacer el transportista,
no sólo para que conste que él ha intentado cumplir
el contrato de transporte y no vengan después recla-
maciones contra él, sino además sencillamente porque
necesita su vehículo para efectuar nuevos servicios?
(el camión no es un lugar para depósito gratis
de mercancía conflictiva), y claro, no es cosa de dejar
la mercancía en medio de la calle…
1.-ANTECEDENTES
A estas situaciones se venía aplicando el Código de
Comercio –art. 369-, que sin embargo era, además de
antiguo (del s. XIX, cuando aún no existían camiones)
y muy parco en descripción de supuestos, sobre todo
poco realista y práctico: un depósito de la mercancía
ante el Juzgado de Primera Instancia era complicado,
oneroso por la necesidad de Abogado y Procurador, y
además de una lentitud incompatible con la rapidez
que exige solucionar estos casos.
Por eso, la Ley 16/1987 de 30 Julio sobre Ordenación
de los Transportes Terrestres –LOTT- en su intento de
actualizar varios de los aspectos que más preocupaban
del contrato de transporte (p. ej. a quién corresponde
la carga y la descarga, establecer un límite de
46 www.transporte3.com

tuación de estas Juntas. Su art. 10 ya previó la intervención
de las Juntas, no solo en tales supuestos previstos
en el citado art. 369 del Código de Comercio –a
la sazón, aún vigente- sino también para hacer una
realidad, mediante el correspondiente depósito, el carácter
de afectación de la mercancía transportada al
pago del precio del transporte –a que se referían sus
art. 374 y 375-, incluso previendo su venta directa si
por el carácter perecedero de las mercancía éstas correrán
el riesgo de perderse (con lo que tal garantía
desaparecería). El ROTT concretaba los supuestos en
que este depósito era posible cuando los portes debidos
no eran satisfechos o en ese caso de inminente
pérdida —art. 11- o bien en el supuesto de estar ya
pagados, si el destinatario rehúsa aceptar la mercancía
o efectuar la descarga del vehículo.
Estas funciones –y la manera de efectuarlas- fueron
concretadas en la Orden del Ministerio de Fomento
de 30 Marzo 2001. Que, con sus limitaciones, ha venido
aplicándose –dentro de la penuria de medios de
los que siempre las Juntas han adolecido- razonablemente
bien.
responsabilidad del transportista por kilo, etc.), actualizando
las antiguas “Juntas de Detasas” (no “de
Tasas”), que habían devenido ineficaces sobre todo
por la escasa cuantía de las reclamaciones sobre las
que podían decidir con carácter vinculante, creó las
Juntas Arbitrales del Transporte, como “instrumento
de protección y defensa de las partes intervinientes
en el transporte” –art. 37.1-, cuya actuación debía ser,
como en efecto lo es, mucho más ágil, barata y sobre
todo especializada que la de la Jurisdicción Ordinaria.
A este respecto, su art. 23.2 previó la fijación por vía
reglamentaria de
“un procedimiento simplificado de depósito y en su
caso enajenación de las mercancías no retiradas o
cuyos portes no sean pagados a fin de garantizar la
percepción por el transportista de los mismos”.
En efecto, fue el Reglamento de esa ley, aprobado por
Real Decreto 1211/1990 de 28 Septiembre –ROTT- el
que, en sus arts. 6 a 12, desarrolló las normas de ac-
2. SITUACIÓN ACTUAL: LA LEY 15/2009
En este contexto se produce la gran novedad en el
ámbito jurídico del contrato de transporte en España:
la promulgación de la Ley 15/2009 de 11 Noviembre,
sobre el contrato de transporte terrestre de mercancías
de ámbito nacional. Aunque también se aplica al
transporte internacional cuando la mercancía se encuentre
en España –p. ej. por ser éste el país de destino,
y según prevé el Convenio CMR en su art. 16.5 (e
indirectamente en su art. 14.2). Aun cuando no hubiera
sido estipulada la competencia de las Juntas
A.T., o de una de ellas concreta, según el art. 33 del
Convenio, el art. 38.2 de la LOTT y el art. 7.2 del ROTT.
Dicha Ley 15/2009, que -con derogación del viejo
Código de Comercio en lo que se refiere a la regulación
de contrato de transporte- constituye al respecto
nuestro marco actual, sigue atribuyendo a las Juntas
A.T. la función de depositarias de la mercancía transportada
cuando el transportista ejerza su derecho de
retención sobre las mismas –art. 40.2-. Y además,
desarrolla estas facultades -en sus arts. 44 y 45-. Dice
que, siempre que surjan impedimentos durante el
transporte –art. 31- o al intentar su entrega en destino
–art. 36-, y pedidas instrucciones al cargador,
este no las diera en tiempo útil, el transportista puede
descargar inmediatamente la mercancía y, o bien retenerla
él mismo como depositario en sus propias instalaciones,
o en las de tercero, o bien constituir este
depósito ante la Junta A.T. competente, surtiendo
este depósito el mismo efecto que la entrega. Aparte
de reiterar la posibilidad de solicitar la enajenación
de la mercancía, sin esperar a esas instrucciones, si
su naturaleza perecedera o su estado lo requieren, o
si los gastos de custodia son excesivos en relación a
su valor. El producto de la venta de la mercancía deberá
ser puesto a disposición de su titular, una vez
descontados los gastos causados y pagados los portes
que se adeuden.
El transportista
necesita poder
depositar
rápidamente la
mercancía cuando
surgen problemas
con su entrega al
destinatario, para
no dejarla en medio
de la calle…
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47

legal
La Orden
FOM/3386/2010
adapta la anterior,
de 2001, a la
reciente Ley
española del
contrato de
transporte terrestre
de mercancías
Pues bien, estos cambios operados por la Ley
15/2009, en los supuestos y términos en que procede
el depósito y la enajenación de las mercancías
transportadas, unidos a la experiencia acumulada
a lo largo de estos últimos veinte años por las
Juntas A.T. en la gestión de esta clase de situaciones,
han hecho conveniente actualizar las previsiones
de aquella Orden de 2001. Esto es lo que acaba
de hacer la Orden ministerial FOM/3386/2010, de
20 de Diciembre.
3.-PREVISIONES CONCRETAS EN LA ORDEN
DE DICIEMBRE 2010.
La ya vigente Orden FOM/3386/2010 sigue distinguendo
entre los supuestos en que procede el depósito
de la mercancía transportada –art. 2-, y aquellos
supuestos en que procede su enajenación –art. 3-.
Pues no todo depósito tiene que ir necesariamente seguido
de la venta: ésta tendría lugar sólo en el caso extremo.
Pero son estos supuestos su principal cambio.
En la nueva Orden, las Juntas Arbitrales del
Transporte podrán actuar como depositarias de las
mercancías transportadas –establece su art. 2- en los
siguientes supuestos:
a) Cuando, de acuerdo con lo dispuesto en el artículo
40 de la Ley 15/2009, el transportista retenga las mercancías
por impago del precio u otros gastos en los
que haya incurrido con ocasión del transporte. En
este caso, la solicitud de depósito y enajenación deberá
presentarse ante la Junta en el plazo máximo de
diez días naturales desde que se retuvo la mercancía.
Cumplido ese plazo, el art. 3,a) de la Orden permite
en efecto dicha enajenación.
b) Cuando surjan impedimentos al transporte y no
puedan solicitarse instrucciones al cargador o éste no
las diera.
Entonces procedería la enajenación –dice el art. 3-
sólo cuando los gastos de custodia sean excesivos en
relación con el valor de la mercancía o cuando en un
plazo razonable el porteador no haya recibido de
quien tiene el poder de disposición sobre las mercancías
instrucciones en otro sentido, o, habiéndolas
recibido, si su ejecución resulta desproporcionada a
las circunstancias del caso.
c) No realizarse la entrega porque el destinatario no
se encuentra en el domicilio indicado en la carta de
porte, no se hace cargo de la mercancía en las condiciones
establecidas en el contrato, no realiza la
descarga correspondiéndole hacerlo o se niega a firmar
el documento de entrega, si no fuera posible
para el transportista solicitar nuevas instrucciones
o no se le dieran.
La enajenación procedería –también según el art. 3-
bajo los mismos requisitos que en el supuesto b)
precedente: gastos de custodia excesivos, falta de
instrucciones del cargador o ejecución de las mismas
desproporcionada a las circunstancias del
caso.
d) Cuando las mercancías transportadas corran riesgo
de perderse o de sufrir daños graves, sin que hubiera
tiempo para realizar la entrega ni para que sus dueños
dispusieran de ellas o dieran instrucciones al respecto.
En este último caso el art. 3 no exige más requisitos:
basta alguna de estas circunstancias.
El procedimiento de depósito y, en su caso, enajenación,
de las mercancías –prevé el art. 5 de la Orden-,
debe comenzar mediante un escrito de solicitud, dirigido
a la Junta A.T. competente (lugar donde se encuentre
la mercancía), que contenga, al menos, los
siguientes datos o información:
a) Identificación del solicitante (nombre o razón social
y domicilio).
b) Identificación y domicilio del destinatario.
c) Descripción del envío en la forma más completa y
detallada posible; así como, en su caso, indicación de
su valor según factura comercial o albarán.
d) Identificación del cargador o, en su caso, operador
del transporte (agencia, etc.).
e) Características principales del contrato de transporte,
sobre todo, sobre lugar de entrega, pago, plazo
del transporte y pacto sobre quién debe efectuar la
descarga.
f) Motivo de solicitar el depósito y, en su caso, la enajenación
de la mercancía.
A este escrito se deberá adjuntar documentos o pruebas:
las condiciones del contrato de transporte, sobre
los impedimentos al transporte o a la entrega, o el impago
del precio o gastos del transporte, en su caso,
sobre el estado de las mercancías, según el motivo
por el que se solicite la actuación de la Junta, y cualquier
otra circunstancia que motive la petición.
Entonces –dice el art. 7-, el Presidente de la Junta deberá
comprobar las mercancías en el lugar en que se
encuentren almacenadas o bien disponiendo que
sean trasladadas, para este trámite, al lugar donde
vaya a constituirse el depósito o próximo a él. Sobre
su estado, la Junta puede acudir al dictamen de peritos
–art. 12-. Esta comprobación tendrá por objeto verificar
el tipo y las características de las mercancías
cuyo depósito se solicita, su estado de conservación
y la concordancia de estos extremos con los que, en
su caso, consten en la carta de porte u otro documento
que se hubiera aportado.
El depósito se puede entonces acordar o denegar. Las
mercancías en mal estado para el uso o consumo pueden
ser objeto de arrojo o destrucción art. 7, final.
Si el depósito se acuerda, hay que decidir en qué
lugar concreto se efectúa (las Juntas tienen su sede
en una oficina o despacho, donde no cabe “ni un alfiler”).
Puede suceder –prevé el art. 8- que la Junta
disponga de algún local, en ubicación adecuada
(afueras de las ciudades). De no ser así, el
Presidente de la Junta, con la conformidad del solicitante,
podrá decidir que el depósito se lleve a cabo
en el propio establecimiento o locales de los que
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éste disponga, sin perjuicio de su derecho a percibir
por esta labor de custodia el importe de los gastos
ocasionados. Esta última solución no suele gustar a
los transportistas, porque sus instalaciones son
para las mercancías con que trabajan y de las que
obtienen rendimiento, no para las conflictivas,
aparte de que ellos responden de lo que les ocurra:
la aceptan “a regañadientes”.
Luego la Junta notifica esta solicitud –art. 9- a cargador
y destinatario, dándoles plazo de diez días para
que manifiesten lo que a su derecho convenga (que el
porte ha sido pagado, que se pactó su pago aplazado,
que la documentación presentada es falsa, etc.).
Incluso puede ocurrir que en ese momento se acepte la
mercancía por el destinatario y se pague el porte
(ojalá…), en cuyo caso le levanta el depósito –art. 11-..
Si nada manifiestan o/y demuestran, la controversia
continúa: se emite acta del depósito –art. 10-, y finalmente,
dándose alguno de los requisitos del art. 3, se
procede a la enajenación de la mercancía, mediante
subasta –art. 13, que fija con detalle su procedimiento-.
Con cuyo resultado, una vez satisfechos los gastos
propios de la Junta, y del perito si hubiere intervenido,
más los del almacenaje, se paga el precio y los gastos
del transporte, e incluso en su caso las paralizaciones
(excesivo tiempo en operaciones de carga o descarga)
–art. 15-.
Sigue la posibilidad de la venta directa, en caso de urgencia
o de subasta desierta o/y de mercancías de
escaso valor –art. 14- y también de que esa venta se
realice por una entidad especializada, si la clase de
mercancía lo aconsejan y ambas partes están conformes
–art. 16-.
Lo mejor es, desde luego, no tener que acudir ante las
Juntas A.T. –ni enfrentarse con un cliente-, pero ya que
en la práctica surgen problemas (y abusos) el transportista
debe saber que al menos cuenta con este
procedimiento, relativamente rápido y sencillo, para
quitarse de en medio la mercancía que nadie quiere
o/y cuyo transporte no se le paga.
Francisco Sánchez-Gamborino
Abogado especialista en transportes
Vicepresidente de la Comisión
Jurídica de IRU
abogados@sanchez-gamborino.com
Estos supuestos de
depósito y subasta
podrán ser
aplicados también
al transporte
internacional bajo
régimen CMR, si la
mercancía está en
España
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pasado, pero
no olvidado
HACE 30 AÑOS... 1981
Disminución del consumo
de combustible
En el marco del Salón del automóvil de
Barcelona el Centro de Estudios de la
Energía (Ministerio de Industria y
Energía) presentó un estudio en el que
analizaba el papel de los deflectores de
los vehículos rígidos y de los trenes de
carretera en el consumo de combustible.
Según este organismo, cuidar este
aspecto podía hacer posible que el consumo
se redujese entre un 8 y un 16%.
HACE 25 AÑOS... 1986
Nuevos camiones Ebro
La nueva serie de camiones Ebro se
componía de una amplia gama de vehículos
que iba desde las 3,5 a las 12,5
ton. Representaba una respuesta idónea
a las demandas del transporte ligero
y de media distancia. Estos
modelos estaban propulsados por cuatro
motorizaciones, que iban desde 76
a 120 CV.
HACE 15 AÑOS... 1996
Llegaban Berlingo y Partner
Estos vehículos comercializados por
Citröen y Peugeot, respectivamente, fueron
desarrollados por el mismo equipo
que se encargo de crear la C-15. Su confort
y su capacidad de carga les convertía
en candidatos a hacerse un hueco en el
mercado de los vehículos industriales ligeros.
Estaban disponibles con motores
diesel (61 y 71 CV) o gasolina (60-75 CV)
HACE 10 AÑOS... 2001
Scania recogía el galardón “Camión del Año”
Un jurado compuesto por profesionales del transporte otorgó esta
distinción al Scania 164 L.V 8 – 580 CV y unas semanas después se
celebró una ceremonia donde Juan Miguel Sánchez, Director
General de Ferrocarriles y Transporte por Carretera del Ministerio
de Fomento entregó la correspondiente placa a José Badia, Director
General de Scania en España.
HACE 20 AÑOS... 1991
Probamos el MAN 19.502 FLT
En un primer momento, este vehículo
estaba equipado con un motor V10 de
450 CV, pero las diversas evoluciones
del propulsor le llevaron a alcanzar los
500 CV. El jefe de
pruebas de nuestra
revista tuvo la
oportunidad de
conocer la respuesta
de este camión
con su nuevo
corazón. Elogiaba
su bajo consumo,
su bajo nivel de
ruidos y lo sencilla
que resultaba su
conducción.
HACE 5 AÑOS... 2006
DAF renovaba las series LF y CF
El modelo LF, disponible en versión Euro 4, y el modelo CF, disponible
en versiones Euro 4 y Euro 5, contaban con un aspecto exterior sólido
y atractivo y una cabina espaciosa, cómoda y de fácil acceso. Para el
segmento de la distribución, el DAF LF con un MMA de entre 6 y 21 toneladas
se presentaba como el aliado perfecto, mientras que el CF, con
una MMA de 18 hasta 40 toneladas, ofrecía una gran polivalencia.
50 www.transporte3.com

actualidad
producto
LAS VENTAS DE CONTINENTAL SE INCREMENTARON UN 30% EN 2010
En total alcanzó los 26.000 millones de euros. El resultado operativo
(EBIT) asciende a más de 1.900 millones de euros con un margen
del 7,4 %. Ha sido un año récord al que hay que sumar la reducción
de deudas financieras netas a 7.300 millones de euros a pesar del
aumento de inversiones. Las perspectivas de 2011 para la marca es
el crecimiento de negocios de un 10 % llegando a más de 28.500
millones de euros. A pesar de la gran carga de costes de materias
primas, en el 2011 aspira a mantener el margen en un 9,7 % en el
resultado operativo normalizado. Además, Continenal sigue apostado
por estar cerca de sus clientes y por ello hace unos meses puso
en marcha Conti 360º Fleet Services, que tiene como objetivo potenciar
la relación directa con las flotas.
Conti360° Fleet Services incluye todos los servicios relacionados
con los neumáticos para las flotas de transporte por carretera.
Empieza con la compra y el montaje especializado de neumáticos,
que se pueden adquirir de forma clásica a través de la red de distribuidores
europea, o con costes fijos en un contrato por kilómetros.
Para ello, los expertos en neumáticos ofrecen soluciones
ajustadas a los requisitos específicos del cliente, diseñadas con
la mejor rentabilidad posible y una óptima eficacia de transporte.
El continuo análisis y cuidado de los neumáticos de vehículos comerciales
en el marco de los ContiFleetChecks acompañan a los
neumáticos durante toda su vida útil, hasta el momento de su sustitución.
Respecto a la subida de los precios de los neumáticos, los responsables
de Continental recordaron que desde el año 2009 el coste
del caucho se ha incrementado un 400% y ellos, al igual que el resto
de los fabricantes, se han visto obligados a reflejarlo en el precio
final de sus productos. Además señalaron que la evolución del precio
del caucho durante los próximos meses es una incógnita.
MÁS AHORRO DE COMBUSTIBLE CON RENAULT TRUCKS
Vinculado al Optifuel Programme, Premium
Optifuel 2011 está dotado con un pack
Optiroll. Este dispositivo, combinado con un
regulador de velocidad, utiliza al máximo la
inercia del vehículo y permite reducir en consecuencia
el consumo de combustible. Las
prestaciones en reducción del consumo de
Premium Optifuel se mejoran en un 1%.
Este paquete de soluciones consta de una
formación teórica y práctica en la conducción
económica, impartida por expertos Renault
Trucks (Optifuel Training), un software de
medición y de análisis del consumo (Optifuel
Infomax) y una herramienta para conservar
los efectos benéficos de la formación en el
largo plazo, gracias a una página web exclusiva
(Club Optifuel Programme).
El pack Optiroll incluye nuevas funcionalidades,
como el Optiroll, que activa automáticamente
la función “rueda libre controlada” de
la caja de cambios Optidriver+ cuando las
condiciones son favorables al ahorro de combustible,
y el Soft-Cruise Control, un regulador
de conducción más avanzado y
económico en los terrenos ondulados, y la
supresión del modo “power”.
MOVILOC SE ACTUALIZA PARA ADAPTARSE
A LA NUEVA NORMATIVA DE VELOCIDAD
Desde el pasado día 7 de marzo, cuando entró en vigor la nueva normativa de velocidad,
todos los informes y alarmas asociadas a los excesos de velocidad de MOVILOC®,
se han actualizado para que las posibles incidencias relacionadas con excesos de velocidad
puedan ser registradas con absoluta rigurosidad.
No es necesario que los usuarios de MOVILOC® tengan que realizar modificaciones en
los parámetros ya configurados, sino que la actualización se ha realizado de manera automática
y además de manera gratuita. Esto es posible gracias a nuestro Departamento
de I+D+i, dedicado en exclusiva a actualizar y mejorar la aplicación para adaptarla tanto
a las necesidades del mercado como a los posibles cambios de normativas.
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actualidad
producto
ALLISON Y ASTRA TRABAJAN EN LA CONSTRUCCIÓN
DE UNA CENTRAL ELÉCTRICA EN LOS ALPES SUIZOS
Diez camiones Astra HD8 equipados con cajas de cambios automáticas Allison
hacen de la excavación de túneles una tarea más fácil, productiva y fiable en
las centrales eléctricas Nant de Drance y Linth-Limmern.
La excelente combinación de la fuerza y la reputación de Astra en el sector de
volquetes y de las cajas de cambios automáticas 7400R de Allison, está ofreciendo
excelentes resultados.
La transmisión Allison está especialmente diseñada para funcionar en las condiciones
más difíciles, proporcionando una máxima comodidad para la conducción,
ofreciendo una potencia ininterrumpida a las ruedas y un mejor control del
vehículo a menor velocidad. Además las cajas de cambios que equiparon los 10
Astra HD8 se mandaron construir con un retardador hidráulico incorporado ya
que el camino que lleva a los túneles de acceso tenía una pendiente del 12% y
además los vehículos a menudo van completamente cargados.
FIAT, LA MARCA MÁS ECOLÓGICA
Por cuarto año consecutivo, la compañía italiana se confirma como la marca automovilística
con menores emisiones medias en su gama de vehículos comercializados
en 2010, según la consultora británica Jato Dynamics.
En los últimos cuatro años, además, Fiat ha reducido sus emisiones medias en un
10%, pasando de 137,3 a 123,1 g/Km. de CO2, un resultado significativamente inferior
al objetivo fijado por la Unión Europea para 2015, que se ha fijado en 130 g
/ km. Por grupos automovilísticos la primera posición también ha recaído en el
Grupo Fiat con 125,9 g/Km., una mejora de 5 g/Km. con respecto al año pasado.
Sus motores Multiair (gasolina) y Multijet II (diésel), los cambios robotizados y
el sistema Start&Stop constituyen algunos ejemplos de tecnologías ya aplicadas
a los automóviles en su apuesta por una movilidad sostenible.
Junto a las innovaciones tecnológicas, la estrategia medioambiental de Fiat también
contempla un cambio de hábitos de conducción. En este campo, la marca pretende
aumentar la sensibilización de los conductores para promover cada vez más
un uso eco-compatible de sus vehículos. Todo esto gracias al sistema eco:Drive,
una aplicación informática, basada en el sistema Blue&Me de Microsoft, que permite
a los conductores conocer en tiempo real en qué medida sus hábitos de conducción
afectan a su consumo y a la emisión de elementos contaminantes.
TELEROUTE INCREMENTA LA EFICIENCIA CON UNA VERSIÓN
RENOVADA
La compañía ha sido capaz de simplificar
las tareas diarias de la búsqueda de cargas
creando una versión mejor y más rápida
de Teleroute Pro. El año pasado,
después de una evaluación de los resultados
de la encuesta de satisfacción de
clientes, se probó un prototipo con un
grupo de usuarios. Los resultados de la
prueba fueron recogidos, analizados y finalmente
implementados. El lanzamiento
se ha desarrollado desde el final de Enero
hasta mediados de Febrero y actualmente
más del 96% de sus usuarios ya lo usan.
Teleroute PRO es la bolsa de cargas online
creada para empresas de transporte y operadores
logísticos, con gran volumen de cargas
y de camiones. El diseño innovador y las
nuevas funciones de Teleroute PRO permiten
a los usuarios crecer y desarrollar su negocio
además de ayudarles a servir a sus
clientes y proveedores más eficaz y rápidamente.
Esta versión proporciona resultados
más rápidos, mejores funcionalidades de
búsqueda y es más fácil de usar.
Todas estas mejoras juntas ofrecen a los
clientes de Teleroute beneficios directos
disminuyendo tiempos gracias a su rapidez
y mejorando la eficiencia.
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OLOF PERSSON, MÁXIMO RESPONSABLE
DEL GRUPO VOLVO A PARTIR DE SEPTIEMBRE
El grupo Volvo ha nombrado nuevo presidente y consejero delegado a Olof
Persson, que ocupaba el cargo de presidente de la filial de maquinaria de
construcción, Volvo Construction Equipment. De 46 años, casado y con 3
hijos, Persson sustituye a Leif Johansson, quien se jubila tras 14 años como
máximo responsable de la multinacional sueca.
El grupo ha decidido que Persson sea vicepresidente ejecutivo y viceconsejero
delegado a partir del próximo 1 de mayo, por lo que trabajará
conjuntamente con Johansson hasta el 31 de agosto, y asumirá definitivamente
la presidencia de la corporación el 1 de septiembre.
El nuevo presidente llegó a Volvo en 2006, procedente de Bombardier.
Entre 2006 y 2008 fue presidente de la división aeronáutica Volvo Aero,
y desde 2008 ocupaba la presidencia de la filial de maquinaria de construcción.
El presidente del consejo de administración de Volvo, Louis
Schweitzer, destacó que Persson ha combatido los efectos de la crisis y
llevado a cabo una reestructuración, que ha situado a la empresa como
una de las más exitosas de la industria, por tamaño y rentabilidad.
IVECO ESTARÁ PRESENTE EN EL MUNDIAL DE MOTOGP
Por segundo año consecutivo, la compañía
italiana será Proveedor de
Vehículos Comerciales y Camiones de
MotoGP, el Campeonato Mundial de
Motociclismo más prestigioso, con más
de 60 años de historia, retransmitido a
207 países y con una media de audiencia
televisiva de 28 millones de personas
por carrera.
Gracias al acuerdo formalizado la temporada
pasada con Dorna Sports, la
marca Iveco estará de nuevo presente y
bien visible en numerosos circuitos.
Además, como ya ocurre desde hace
dos temporadas, la empresa será el
Patrocinador Principal de la carrera australiana
de Phillip Island, que tomará el
nombre de “Iveco Australian Motorcycle
Grand Prix 2011” y presentará, a lo largo
de todo el circuito, la marca Iveco.
Una vez más, este año, Iveco trasladará
todo el “Circo” del MotoGP: 15 Stralis y
4 EcoDaily transportarán equipamientos,
materiales y personal a lo largo de
todo el recorrido que une las 18 carreras
del Mundial.
RED TORTUGA CRECE EN CALAIS
La compañía ha ampliado su red de estaciones de servicio en Francia con la incorporación
desde el mes de febrero del Área de Servicio “ALL4TRUCKS CALAIS”.
Estas instalaciones disponen de 75.000m2 de superficie, 14 calles dobles para
que el conductor pueda repostar y un parking con capacidad para 310 camiones
vigilado las 24h por personal autorizado durante todo el año.
La seguridad, control y tranquilidad que “ALL4TRUCKS CALAIS” garantiza al chófer
parando en este punto la ha llevado a considerarse como la Estación de
Servicio con el área de descanso mas grande y mas segura de toda Europa
Además el Área de Servicio “ALL4TRUCKS CALAIS” se convierte en un punto estratégico
y de plena tranquilidad para todos los conductores que se dirigen hacia
Inglaterra que necesitan coger el ferry hacia Dover, servicio que también ofrece
Redtortuga a todos sus clientes.
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MOTOR IBERICA S.A.
MODELOS SERIE C, D, E, P, L Y M
(PRIMERA PARTE)
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libros
COMENTARIOS
A LA LEY DE
TRANSPORTE
TERRESTRE
Esta obra ofrece un comentario
sistemático, artículo por artículo,
de la Ley 15/2009, de 11 de
noviembre, de contrato de
transporte terrestre de mercancías.
Es el resultado del esfuerzo
colectivo de diversos profesionales,
en su mayoría procedentes
del mundo académico, que
se han ocupado con particular
dedicación del sector del transporte.
Junto a ellos intervienen
altos funcionarios del Ministerio
de Fomento, protagonistas de
excepción en el proceso de reforma
que condujo a la Ley
15/2009.
El Comentario, como su propio
nombre indica, suministra una
pauta general de seguimiento
del nuevo texto legal y está destinado
tanto a la práctica del derecho
(abogados, jueces y
magistrados) como a otros sectores
directamente interesados
en el transporte (aseguradoras
y compañías de transporte).
Autor: Varios
Editoral: Aranzadi
Páginas: 968
Precio: 115 €
IMPLANTACIÓN
DE LA CALIDAD TOTAL
EN LA EMPRESA
Este manual está dirigido a quienes
deseen adquirir los conocimientos
y habilidades necesarios
para la gestión de la calidad en
cualquiera de sus aspectos, y de
apoyo en cursos de calidad total,
pues contiene ejemplos de test
de evaluación, así como propuestas
de casos prácticos y actividades
dirigidas. El contenido se
inicia con el análisis de los conceptos
utilizados en todos los
modelos de gestión: principios de
la mejora continua, esquema de
acreditación y certificación, enfoque
a procesos, análisis documental,
etc; así como las fases y
etapas de la implantación de un
sistema de gestión. A continuación
se profundiza en los aspectos
particulares de cada sistema
de gestión: calidad, medio ambiente,
seguridad y salud laboral,
y responsabilidad social corporativa,
para, finalmente, analizar el
proceso de integración de sistemas
y los principales modelos integradores,
desde la norma UNE
66177 a los modelos EFQM,
Malcolm Baldrige y otros.
Autores: Varios
Páginas: 526
Precio: 49 €
Editoral: Lex Nova
EL GRAN EQUIPO
A través del relato de ficción en
primera persona de un director
de Recursos Humanos, el lector
se adentra en una organización
empresarial y los conflictos a los
que se enfrenta. Fácilmente
identificables con la realidad laboral,
los retos y soluciones
descritos son propuestas de actuación
para nuestro actual entorno
empresarial. La obra
sostiene que la alta competitividad
está al alcance de todo
aquel que crea firmemente en
poder alcanzarla. Liderazgo, talento
y equipo se muestran aquí
como los pilares sobre los que
actuar para hacer competitiva
una compañía.
Autores: Ignacio Bernabé
Editorial: LID
Páginas: 304
Precio: 19,90 €
+VENTAS
Es una guía práctica sobre temas
de ventas, pero con un fuerte armazón
teórico que precisamente
da una gran potencia a todos sus
aspectos prácticos. Es fruto de la
experiencia en el mundo comercial
de su autor, en varias empresas
y mercados. Es, por lo tanto,
un libro enriquecido por opiniones
y vivencias reales. Es un libro
que no deja indiferente. No es la
traducción de los típicos manuales
de ventas de autores extranjeros
que tanto distancian al lector
por reflejar una realidad lejana de
su día a día.
La estructura del libro le hace que
sea un buen manual de ventas
para consultar, para descubrir,
para volver a leerlo, para buscar
guía y referencia.
Comienza desde el principio de la
venta, desde lo básico, y llega
hasta los últimos planteamientos
que en esta área se están realizando
en nuestros días.
Autores: Luis María García
Bobadilla
Editorial: ESIC Editorial
Páginas: -
Precio: 25 €
58 www.revistaviajeros.com