cepto: de ley imperativa a dis - Transporte 3

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AÑO XXX • N.º 327 • FEBRERO 2008 FURGONES, CAMIONES LIGEROS Y PESADOS

Nº 327
Febrero
2008
PREMIOS NACIONALES OTORGADOS
POR EMPRESARIOS E INSTITUÍDOS POR
TRANSPORTE 3
Depósito Legal: M-16.378-1977
ISSN: 0210-5047
Editor: Jesús Gómez Llorente
Director: Luis Gómez-Llorente y Pérez
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José M.ª Cáncer Lalanne (Doctor Ingeniero);
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Redacción: Luis Francisco Blanco Barba
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Los artículos firmados expresan el criterio de sus
autores, sin que ello suponga que TRANSPORTE 3,
ni las respectivas empresas de los colaboradores,
compartan necesariamente las opiniones
expuestas por los primeros
Especial mercado nacional de camiones: 6
• Bipper: La familia Peugeot crece 12
• Nueva Partner 13
• Resultados Iveco 14
• Presentación Volkswagen Caddy Maxi
• Scania y Cisternas Cobo entregan 13 camiones cisterna
15
a Napastor 16
• Resultados MAN 17
Especial semirremolques: 18
• Fruheauf: Entrevista a Jaime Loring 26
• Guillén: Experiencia y calidad 28
• Leciñena: Muchas novedades en 2008 30
• Lecitrailer: La garantía de un líder 32
• Schmitz Cargobull: El elefante camina con paso firme 34
• Mirofret: El valor de la experiencia 36
Jornadas:
• Fundación Francisco Corell y el Instituto Español de
Comercio Exterior 37
• IVECO celebra su Convención Postventa 2008 48
Prueba:
• Nueva FIAT Scudo: Elegancia y personalidad 38
• Bridgestone: Entrevista a Carlos Otero 42
Legislación:
• Nuevo Régimen Jurídico del Contrato de Transporte
de Mercancías, en anteproyecto 44
Secciones Fijas:
• Opinión: Cuando la legislación quiere entrar
en el Guinness 41
• Mi punto de vista 50
• Corresponsal en América 51
• Sección Obras - SMOPYC 2008 52
• Sección Obras - Noticias 55
• Actualidad 56
• Mercado de vehículos 65

4
QUE LOS TRANSPORTISTAS ESPA-
ÑOLES NO COJAN LA GRIPE
El pasado mes de enero se analizó en
Fomento la situación actual del sector, la
primera preocupación que salta a la mesa
de trabajo es el constante aumento del
gasóleo y sus posibles repercusiones a los cargadores.
¿Esto se puede calificar de crisis? Siguen
otros muchos problemas como la esperada ley del
contrato de transporte, la indemnización por tiempo
de carga y descarga, el reglamento de acceso a la
profesión, los tiempos de trabajo, la responsabilidad
objetiva de los conductores, el régimen de
autorizaciones, restricciones al tráfico y algunos
más.
Creo que hay otro problema no mencionado, el
económico aunque su solución no está en la Dirección
General de Transportes. Hablemos también de
economía. Los constructores creen que el PEIT
será el motor de crecimiento del sector, que las
infraestructuras serán en los próximos años la base
del crecimiento del transporte y que este seguirá
adelante no obstante la caída de la demanda, ya
que según ha asegurado el Gobierno, la actividad
de obra pública seguirá creciendo por encima del
5%. Pero todo ello dependerá también de que no
caiga el crecimiento económico del país.
Y esto nos hace reflexionar inmediatamente
sobre su repercusión en el transporte y cómo está
realmente nuestra economía, cómo van a ser los
próximos tiempos. Según unos de tranquilidad y
desarrollo, según otros, de hacerse más y más
agujeros en el cinturón restringiendo el gasto todo
lo posible. Se acabó la alegría en el gasto.
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Los problemas económicos aconsejan incentivar
el mercado mediante devoluciones fiscales y
supresión temporal de otros tributos que muevan al
mayor consumo, como son el mayor coste de la
cesta de la compra, del combustible de calefacción,
de la vivienda. La balanza de pagos es enormemente
deficitaria, gran número de familias están
fuertemente endeudadas por las hipotecas y un
etc, etc.
El pasado mes de enero tuvimos el más alto
registro de paro de las últimas tres décadas. Todo
esto son realidades constatables no simples
comentarios.
Solo en enero se produjeron 132.300 parados
más. La situación económica ha empeorado fuertemente.
La Fundación Cajas de Ahorro según su
encuesta apunta como el 51% considera que la
economía ha empeorado junto a un 11% que es
optimista y solo el 38% cree que todo sigue igual.
Si siempre se ha tenido por valido que la construcción
y el transporte son los valores más vulnerables
a cualquier avance o retroceso de la actividad
económica, no es de extrañar la preocupación
que tiene el transporte de mercancías en todas sus
variantes.
La ministra Magdalena Álvarez nos ofrece el
símil de una habitación donde hay una persona con
gripe y varias más. El único que no se contagiará
será el más fuerte y España -dice- está fuerte.
Pues bien, que la gripe de la crisis económica
no contagie a nuestros transportistas. Ellos tienen
la palabra. Que en 2008 no cojan la gripe. ■

EL MERCADO DE CAMIONES EN ESPAÑA
EN EL AÑO 2007 Y SU EVOLUCIÓN EN LOS
ÚLTIMOS AÑOS (2004 a 2007)
El mercado de matriculaciones de camiones ha experimentado en el año
2007 un crecimiento de un 14,21%, muy superior al del año 2006 que
fue de un 2,07%.
Una vez más el estudio de
Mercado de Camiones en
España en el año 2007 y
su evolución en los 4 últimos
años ha sido realizado siguiendo
los criterios del ANFAC en la clasificación
de camiones por PMA en
Ligeros: de 3,5 t a 5,9 t; en Medios
de 6 t a 15,9 t; y en Pesados: más
6
de 16 t, en la cual algunos subdividen
a su vez los Medios en Medios
puramente tales (de 6 t a 9,9 t y
Semipesados (10 t a 16 t) y a su vez
los Pesados en Rígidos de
Carretera, Rígidos de Obras y
Unidades Tractoras. También usando
los datos estadísticos del
ANFAC, hemos prescindido de los
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Furgones (de hasta 3,5 t) y no
hemos tenido en cuenta las rematriculaciones
de Camiones, que se
hayan podido realizar en este período,
ya que lo que interesa a nuestros
lectores es la matriculación de
vehículos nuevos.
Así en el Cuadro nº 1 vemos
cómo el Mercado Total de
Camiones en el 2005 se incrementó
un +9,33% gracias en parte al
incremento de matriculaciones del
segmento de Pesados (+10,24%) y
nuevamente lo hizo en el 2006 en
un 2,07%, debido a que en Ligeros
se produjo una subida de un
+12,08%; en Medios subió un
0,15% (correspondiendo a los

Cuadro nº 1.- Matriculaciones totales de camiones por segmentos (2004 a 2007)
SEGMENTOS 2007 2006 2005 2004 Var.07/06 Var.06/05 Var.05/04
LIGEROS 4.028 2.338 2.086 2.141 155,91% 12,08% -2,57%
MEDIOS 7.531 6.875 6.865 6.284 9,54% 0,15% 9,25%
PESADOS 36.036 32.461 31.879 28.919 11,01% 1,83% 10,24%
TOTALES 47.595 41.674 40.830 37.344 14,21% 2,07% 9,33%
Cuadro nº 2.- Matriculaciones totales de Ligeros por marcas (2005 a 2007)
MARCA 2007 Penetr. 2006 Penetr. 2005 Penetr. Var. 07/06
FIAT 38 0,94% -- 0,00% 0 0,00% 100,00%
ISUZU 9 0,22% 8 0,34% 14 0,67% 12,50%
IVECO-PEGASO 660 16,39% 650 27,80% 803 38,49% 1,54%
MERCEDES 2.540 63,06% 963 41,19% 428 20,52% 163,76%
MITSUBISHI 96 2,38% 98 4,19% 76 3,64% -2,04%
NISSAN 545 13,53% 501 21,43% 537 25,74% 8,78%
PEUGEOT 5 0,12% -- 0,00% -- 0,00% 100,00%
RENAULT 36 0,89% 34 1,45% 83 3,98% 5,88%
VOLKSWAGEN 99 2,46% 84 3,59% 145 6,95% 17,86%
TOTAL 4.028 100,00% 2.338 100,00% 2.086 100,00% 72,28%
camiones medios de 6,0 a 10,0 t
un incremento de un +3,75%,
mientras que en medios de 10,0 a
15,9 t se produjo una caída de un
–3,76%). En el 2007 ha vuelto a
incrementarse el total en un +14,21
% con una gran subida en Ligeros
de un +155,91%, de un +9,54% en
Medios y de un +11,01% en
Pesados.
En definitiva el total de matriculaciones
de camiones ha conseguido
ganar en los 4 años considerados
(2004/2007) un +27,45% a
finales de este año pasado.
■
En el segmento de los
camiones LIGEROS el
incremento de matriculaciones
ha sufrido un
aumento espectacular
del 72,28% sobre el año
anterior, liderando el
segmento MERCEDES
(63,06% de
penetración)
■
Analizando ahora cada uno de
los Segmentos por Marcas y
comenzando por los Ligeros
(Cuadro nº 2), vemos que las
cifras menores las ofrece
PEUGEOT con un 0,12% de
penetración en 2007, después de
2 años sin aparecer, así como
FIAT (0,94% de penetración)
debiendo destacar la gran subida
de MERCEDES (+163,76% de
incremento y una penetración del
63,06%) con lo que mantiene el
liderato alcanzado el año pasado
7

Cuadro nº 3.- Matriculaciones totales de Medios por marcas (2005 a 2007)
MARCAS 2007 Penetr. 2006 Penetr. 2005 Penetr. Var. 07/06
AVIA-T.I. 8 0,11% -- 0,00% -- 0,00% 100,00%
BMC 5 0,07% 9 0,13% 7 0,10% -44,44%
DAF 445 5,91% 404 5,88% 344 5,01% 10,15%
I. P.V. -- 0,00% 6 0,09% 17 0,25% 100,00%
ISUZU 104 1,38% 81 1,18% 47 0,68% 28,40%
IVECO 2.351 31,22% 1.964 28,57% 1.772 25,81% 19,70%
MAN 764 10,14% 637 9,27% 739 10,76% 19,94%
MERCEDES 860 11,42% 844 12,28% 917 13,36% 1,90%
MITSUBISHI 210 2,79% 215 3,13% 139 2,02% -2,33%
NISSAN 861 11,43% 810 11,78% 819 11,93% 6,30%
RENAULT 1.710 22,71% 1.779 25,88% 1.839 26,79% -3,88%
TT-URO 34 0,45% 22 0,32% 47 0,68% 54,55%
VOLVO 179 2,38% 104 1,51% 178 2,59% 72,12%
TOTAL 7.531 100,00% 6.875 100,00% 6.865 100,00% 9,54%
8
Cuadro nº 4.- Matriculaciones de camiones Pesados por Segmentos (2003-2006)
SEGMENTOS 2007 2006 2005 2004 Var.07/06 Var.06/05 Var.05/04
Ríg. Carretera 7.278 6.385 6.396 5.499 13,99% -0,17% 16,31%
Ríg. Obras 6.433 6.716 5.982 5.387 -4,21% 12,27% 11,05%
Unid. Tractoras 22.325 19.360 19.501 18.033 15,32% -0,72% 8,14%
TOTAL 36.036 32.461 31.879 28.919 11,01% 1,83% 10,24%
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■
En el segmento de los
camiones MEDIOS el
incremento de matriculaciones
ha sido de un
9,54% siendo líder
IVECO-PEGASO (31,22%
de penetración) seguido
de RENAULT (22,71% de
penetración).
■
en este sector, seguido de IVECO
con un 16,39% de penetración y
un incremento de un +1,54%
En Medios y también analizando
por marcas (Cuadro nº 3)
vemos que tras la pequeña subida
en el año 2006, ha subido el total
del sector en un 9,54% habiéndolo
hecho VOLVO en un +72,12%;
mientras que IVECO subía un
+19,70% quedando su penetración
en un 31,22% y manteniendo
el liderazgo, mientras que
RENAULT, conserva el 2º puesto
en el escalafón a corta distancia

9
■
En el segmento de los
camiones PESADOS el
incremento ha sido de
un +11,01%,
destacando la
penetración de los
RIGIDOS DE
CARRETERA (13,99% de
penetración) y las
TRACTORAS (15,32% de
penetración).
■
de IVECO-PEGASO (22,71% de
penetración); NISSAN ganaba un
+6,30% y desplazaba a MERCE-
DES del 3º puesto (aunque tan
sólo por 1 unidad) con penetraciones
de un 11,43% y de un 11,42%
respectivamente y MAN ganaba
un +19,94% pasando su penetración
a un 10,14%.
Las variaciones de AVIA-T.I.,
BMC, I.P.V., ISUZU, MITSUBISHI y
TT-URO no se han tenido en cuenta
porque sus ventas suponen un porcentaje
poco representativo.
En el total de Matriculaciones
por Segmentos de Camiones
Pesados (Cuadro nº 4) vemos que
Cuadro nº 5.- Matriculaciones de camiones Pesados por Marcas (2005-2007)
MARCAS 2007 Penetr. 2006 Penetr. 2005 Penetr. Var.07/06
ASTRA 21 0,06% 50 0,15% 45 0,14% -58,00%
BMC 19 0,05% 21 0,06% 12 0,04% -9,52%
DAF 4.036 11,20% 3.954 1 2,18% 3.508 11,00% 2,07%
I.P.V. 14 0,04% 9 0,03% 23 0,07% 55,56%
IVECO-PEGASO 7.801 21,65% 6.162 18,98% 6.248 19,60% 26,60%
MAN 5.155 14,31% 4.503 13,87% 4.529 14,21% 14,48%
MERCEDES 5.402 14,99% 4.835 14,89% 4.513 14,16% 11,73%
RENAULT 5.242 14,55% 5.213 16,06% 5.251 16,47% 0,56%
SCANIA 3.954 10,97% 3.279 10,10% 3.338 10,47% 20,59%
VOLVO 4.392 12,19% 4.435 13,66% 4.409 13,83% -0,97%
TOTAL 36.036 100,00% 32.461 100,00% 31.879 100,00% 11,01%
Cuadro nº 6.- Matriculaciones de Rígidos de Carretera por Marcas (2005-2007)
MARCAS 2007 Penetr. 2006 Penetr. 2005 Penetr. Var. 07/06
BMC 19 0,26% 21 0,33% 12 0,19% -9,52%
DAF 496 6,82% 526 8,24% 467 7,30% -5,70%
I.P.V. 14 0,19% 9 0,14% 23 0,36% 55,56%
IVECO-PEGASO 2.118 29,10% 1.674 26,22% 1.480 23,14% 26,52%
MAN 793 10,90% 639 10,01% 809 12,65% 24,10%
MERCEDES 998 13,71% 871 13,64% 737 11,52% 14,58%
RENAULT 1.227 16,86% 1.263 19,78% 1.296 20,26% -2,85%
SCANIA 672 9,23% 568 8,90% 629 9,83% 18,31%
VOLVO 941 12,93% 814 12,75% 943 14,74% 15,60%
TOTAL 7.278 100,00% 6.385 100,00% 6.396 100.00% 13,99%
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Cuadro nº 7.- Matriculaciones de Rígidos de Obras por Marcas (2005-2007) ■
MARCAS 2007 Penetr. 2006 Penetr. 2005 Penetr. Var.07/06
ASTRA 20 0,31% 50 0,74% 45 0,75% -60,00%
DAF 492 7,65% 587 8,74% 412 6,89% -16,18%
IVECO-PEGASO 1.864 28,98% 1.680 25,01% 1.465 24,49% 10,95%
MAN 1.189 18,48% 1.396 20,79% 1.343 22,45% -14,83%
MERCEDES 1.234 19,18% 1.370 20,40% 1.181 19,74% -9,93%
RENAULT 930 14,46% 1.057 15,74% 1.017 17,00% -12,02%
SCANIA 409 6,36% 350 5,21% 329 5,50% 16,86%
VOLVO 295 4,59% 226 3,37% 190 3,18% 30,53%
TOTAL 6.433 100,00% 6.716 100,00% 5.982 100,00% -4,21%
este año 2007 ha subido su total
en un +11,01%, pese a la caída
del segmento de los Rígidos de
Obras (-4,21%), ya que el resto de
segmentos de este sector se han
incrementado satisfactoriamente
Analizando con más detalle
por Marcas (Cuadro nº 5), vemos
que la mayoría de las marcas que
más unidades aportan al total han
sufrido considerables alzas en el
2007: DAF (+2,07%), IVECO
(+26,60%); MAN (+14,48%);
MERCEDES BENZ (+11,73%);
RENAULT (+0,56%); SCANIA
(+20,59%), mientras que VOLVO
10
caía un –0,97% y una vez más las
variaciones de ASTRA, BMC, e
I.P.V., aportan poco al mercado,
por lo que no las consideramos,
con lo que el total se ha incrementado
en un +10,24%.
Analizando ahora este sector
por segmentos y marcas, comenzando
por Rígidos de Carretera
(Cuadro nº 6) vemos que en el
2007 ha habido un aumento de un
13,99% sobre el 2006.
En este año 2007 DAF ha
caído un –5,70%; IVECO aumentó
sus matriculaciones en un
+26,52%; MAN en un +24,10%;
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MERCEDES un +14,58%;
RENAULT ha bajado un
-2,85% y SCANIA y VOLVO
un +18,31% y un +15,60%, respectivamente,
no influyendo en el
total las irrelevantes cifras, una
vez más, de BMC, e I.P.V.
En Rígidos de Obras (Cuadro
nº 7) ha habido una caída en el
total de matriculaciones del
–4,21% con subidas de IVECO-
PEGASO (+10,95%), SCANIA
En unidades tractoras se
ha producido un aumento
de matriculaciones de
un 15,32%, siendo el
nuevo líder IVECO
(17,11% de
penetración), seguido
por MAN y MERCEDES
casi ex aequo (14,21 y
14,20% de
penetración).
■
(+16,86%) y VOLVO (+30,53%),
conservando el 1º puesto IVECO-
PEGASO (28,98% de penetración),
seguido de MERCEDES
(19,98%) y de MAN (18,48% de
penetración), sin mencionar los de
escasa aportación al total.

VEHICULOS LIGEROS
1º puesto: MERCEDES
BENZ modelo SPRIN-
TER 515 CDI CHA con
1.258 unidades.
2º puesto: IVECO modelo
DAILY CITY 50 C 15
CHA con 346 unidades.
3º puesto: MERCEDES
BENZ modelo SPRIN-
TER 518 CDI CHA con
290 unidades.
4º puesto: MERCEDES
BENZ modelo SPRIN-
TER 511 CDI CHA con
279 unidades.
VEHICULOS MEDIOS
(DE 6,0 A 10,0 T):
1º puesto: RENAULT
modelo MASCOT 160.65
con 570 unidades.
2º puesto: NISSAN
ATLEON modelo 140.08
con 461 unidades.
3º puesto: IVECO modelo
65 C 18 con 384 unidades.
4º puesto: IVECO modelo
65 C 15 con 294 unidades.
VEHICULOS SEMI-PESADOS
(MEDIOS DE 10,0 A 15,9 T):
1º puesto: MAN modelo
12.240 TGL con 232 unidades.
2º puesto: RENAULT modelo
MIDLUM 220.12 con
204 unidades.
3º puesto: DAF modelo FA
LF 45.220 G 12 con 192
unidades.
4º puesto: NISSAN modelo
ACTLEON 210.150 con
136 unidades
Finalmente en Tracto camio -
nes (Cuadro nº 8) ha habido un
incremento de matriculaciones
(+15,32%), con subidas de DAF
(+7,29%), que pasa al 6º puesto
(13,65% de penetración), de
IVECO con un 36,00% (17,11%
Cuadro nº 8.- Matriculaciones de Tractocamiones por Marcas (2005-2007)
MARCA 2.006 Penetr. 2.005 Penetr. 2.004 Penetr. Var. 06/05
ASTRA 1 0,00% -- 0,00% -- 0,00% 100,00%
DAF 3.048 13,65% 2.841 14,67% 2.629 13,48% 7,29%
IVECO-PEGASO 3.819 17,11% 2.808 14,50% 3.303 16,94% 36,00%
MACK -- 0,00% -- 0,00% 3 0,02% 0,00%
MAN 3.173 14,21% 2.468 12,75% 2.377 12,19% 28,57%
MERCEDES 3.170 14,20% 2.594 13,40% 2.595 13,31% 22,21%
RENAULT 3.085 13,82% 2.893 14,94% 2.938 15,07% 6,64%
SCANIA 2.873 12,87% 2.361 12,20% 2.380 12,20% 21,69%
VOLVO 3.156 14,14% 3.395 17,54% 3.276 16,80% -7,04%
TOTAL 22.325 100,00% 19.360 100,00% 19.501 100,00% 15,32%
– Rígidos de Carretera:
1 er puesto: IVECO modelo ML
180E-28 con 671 unidades.
2º puesto: MAN modelo
18.280 TGM con 284 unidades.
3º puesto: IVECO modelo AD
260 S 31 con 273 unidades.
4º puesto: RENAULT modelo
PREMIUM 280.18 (4x2) con
249 unidades.
de penetración) pasando al 1º
puesto; MAN sube un +28,57 y
pasa al 2º puesto ( con un 14,21%
de penetración, casi igualado por
MERCEDES, que sube también
un 22,21% (14,20% de penetración
y 3º puesto), así como
VEHICULOS PESADOS
– Rígidos de Obras:
1 er puesto: MAN modelo
35.363 FFDK (8x4) con 269
unidades.
2º puesto: IVECO modelo AD
260 T 36 (6x4) con 223 unidades.
3º puesto: RENAULT modelo
KERAX 370.32 (8x4) con
211 unidades.
4º puesto: DAF modelo FAD
85 CF.410 (8x4) con 208
unidades
RENAULT un 6,64% (13,82% de
penetración) con lo que pasa al 5º
puesto; SCANIA sube un 21,69%
(siguiendo en el último puesto con
un 12,87% de penetración y
VOLVO cae un –7,04% con lo que
pasa al 4º puesto (14,14% de
– Tractocamiones:
1 er puesto: DAF modelo FT-X
XF-105.460 con 2.033 unidades.
2º puesto: VOLVO modelo
TFH-13 480 con 1.705 unidades.
3º puesto: RENAULT modelo
PREMIUM 450.18 T con
1.596 unidades.
4º puesto: IVECO modelo AS-
440 S-50 T con 1.334 unidades
penetración), no siendo significativos
una vez más ASTRA y
MACK.
En cuanto a los modelos más
vendidos, diremos que los primeros
puestos en cada segmento los
ocupan en el año 2007: ■

Peugeot Bipper está pensado
para aquellos que
buscan un vehículo útil,
manejable y que pueda
aparcarse en cualquier lugar.
Gracias a sus puertas traseras
batientes y asimétricas así
como a sus puertas laterales
corredizas, los
usuarios de Bipper tienen
la seguridad de
poder cargar y descargar
sus mercan -
cías con facilidad,
incluso en los lugares
más estrechos.
Su diseño interior
está muy cuidado.
Es un vehículo
luminoso y funcional,
que ofrece confort y
bienestar a los ocupantes.
Además dispone de un
amplio parabrisas que proporciona
una excelente visibilidad.
Capacidad de
carga
El nuevo vehículo de la firma
francesa tiene una longitud de
3,86 metros, su anchura no excede
de 1,68 m. y puede transportar
hasta 610 Kg de carga útil.
Además existe la posibilidad de
12
Novedades
Bipper:
La familia Peugeot crece
Bipper es la última incorporación a la familia de vehículos comerciales de Peugeot. Sus
dimensiones y su capacidad de carga le convierten en una herramienta idónea para
aquellos profesionales que desarrollan su trabajo en la ciudad.
El nuevo vehículo de la firma
francesa tiene una longitud de
3,86 metros, su anchura no
excede de 1,68 m. y puede
transportar hasta 610 Kg de
carga útil.
■
El nuevo Bipper de Peugeot está disponible con
dos motorizaciones: 1.4 l gasolina (75 CV)
y diesel 1.4 l HDi (70 CV)
■
colocar barras en el techo completadas
por una baca, que pueden
llegar a transportar cargas de
hasta 100 kg.
En el interior, la zona de carga
de perfil único fue estudiada para
ofrecer un volumen útil y generoso.
La longitud útil del piso es de
1,52 m para una altura mínima
interior de 1,18 m., mientras que
la anchura entre los pasa-ruedas
es de 1,05 m, lo que determina,
http://www.transporte3.com
en total, un volumen útil de 2,5 m 3 .
Gracias a su asiento de pasajero
multifunción ocultable, es
posible aumentar el volumen útil
utilizando el espacio reservado al
pasajero delantero. Permitiendo
alojar objetos largos hasta el salpicadero,
la longitud útil mínima
en el suelo, aumentada en casi
1 m, alcanza así 2,49 metros. El
volumen útil mínimo calculado en
esta configuración alcanza un
valor de 2,80 m 3 .
Dos motorizaciones
disponibles
Las motorizaciones disponibles,
de 1.4 l gasolina, 54 kW (75
CV. CEE) y diesel 1.4 l HDi 50kW
(70 CV. CEE), destacan por sus
características económicas, pero
también ecológicas debido a sus
bajas emisiones – 119 g de
CO2 en 1.4 l HDi.
En la versión diesel existe
la opción de elegir una
caja de cambios mecánica,
que aporta un notable confort
especialmente en los trayectos
por espacios urbanos ■
Es un vehículo luminoso y
funcional, que ofrece confort
y bienestar a los ocupantes.
Motores 1.4 l gasolina 1.4 l diesel HDi
Cilindrada (cm 3 ) 1360 1398
Potencia mínima 54 kW (75 CV CEE) 50 kW (70 CV CEE)
a 5200 r.p.m. a 4000 r.p.m.
Inyección Multipunto Directa - Common Rail
Alimentación Atmosférica Sobrealimentación por
turbocompresor de geometría fija.
Tipo de caja BVM 5 BVM 5 / BVM 5
Carburante Gasolina Diesel
Consumo mixto
(l/100 km – g CO2/km) 6,9 - 164 4,5 - 119
Potencia fiscal (CV) 8 6

La nueva Partner supone la culminación del proceso de ampliación y
renovación de la gama de vehículos comerciales de Peugeot, que se
inició en 2006. La primera versión de este vehículo se comercializó
hace más de una década, pero ha sabido evolucionar y sigue
teniendo una gran acogida en el mercado español.
Las líneas fluidas y equilibradas
de la nueva Partner le
confieren un aspecto dinámico
pero también robusto. Su
diseño cuidado, incluyendo el diseño
de la célula trasera, sugiere practicidad
y excelente capacidad de carga.
A pesar de ser un vehículo destinado
al trabajo, se ha cuidado al máximo
el equipamiento para que los
pasajeros puedan disfrutar del
mayor confort a lo largo de la jornada
laboral.
Además se ha mejorado la
seguridad con una estructura
reforzada y con una oferta completa
y moderna de equipamientos
destinados a proteger a los ocupantes
en caso de choque.
Diseñado en los menores detalles
por profesionales para profesionales,
la nueva Partner posee múltiples soluciones
ingeniosas y prácticas para
facilitar la vida de sus usuarios.
Uno de los elementos más
novedosos es la banqueta Multi-
Flex, que permite admitir a una
tercera persona a bordo y asegura
una modularidad única. Esta
banqueta puede ocultarse, de
esta forma se pueden transportar
objetos de tres metros de longitud.
Dos longitudes
Este espacio ha sido diseñado
con un cuidado especial para ofrecer
facilidad de uso y robustez. El inte -
rior está protegido contra las agresiones
de las cargas transportadas.
Las paredes laterales están provistas
de un guarnecido completo bajo
la línea de la caja y un revestimiento
sintético protege al suelo. Este
cuidado de preservar el espacio de
carga contra los pequeños choques
permite mantener intacto el aspecto
de la carrocería exterior, algo muy
importante para mantener la buena
imagen de una empresa.
El nuevo vehículo de Peugeot
está disponible en dos longitudes
(4,38 m o 4,63 m). En su
versión corta, la nueva
Partner ofrece un
volumen de
carga de 3,3 m 3 , acoplado a una
carga útil que puede alcanzar 850 kg.
Para la versión larga, este
volumen se eleva a 3,7 m 3 para
una longitud útil que llega hasta
3,25 m. La anchura de los pasos
de ruedas de 1,23 m permite, en
las dos versiones, alojar una
euro-palets (1,20 m x 0,80 m).
La nueva Partner puede estar
provista de una o dos puertas la -
terales deslizantes. Con una anchura
útil de 640 mm. y una altura útil de
1.100 mm., estas puertas desarrollan
una gran abertura en el espacio de
carga. A petición del cliente, pueden
estar chapadas o acristaladas.
En la parte trasera, las puertas
batientes asimétricas permiten
una carga en una anchura máxima
de 1.250 mm. y una altura de
1.200 mm. El espacio libre es, por
lo tanto, de forma cuadrada para
facilitar la carga y la descarga. De
chapa o acristaladas, las puertas
batientes se benefician de una
apertura desde 90° a 180°,
que hacen más fáciles los
Novedades
Al igual que su predecesora, seguirá fabricándose en Vigo
Nueva Partner: eficacia
profesional
La banqueta Multi-Flex, que
permite admitir a una tercera
persona a bordo, puede ocultarse.
De esta forma la longitud
del espacio de carga alcanza
los tres metros.
mantenimientos en luga res difíciles.
Respeto al medio
ambiente
La nueva Partner pone a disposición
de sus clientes cuatro
motores. Esta oferta está consti -
tuída por el motor de gasolina de
1.6 l de 90 CV. y de 3 motores
Motores 1.6 16v 1.6 HDi 1.6 HDi 1.6 HDi FAP
66 kW 55 kW 66 kW 66 kW
(~90 CV) (~75 CV) (~90 CV) (~90 CV)
Cilindrada (cm 3 ) 1.587 1.560 1.560 1.560
Número de cilindros 4 4 4 4
Carburante Gasolina Gasóleo Gasóleo Gasóleo
Potencia máxima 66 kW a 5.500 r.p.m. 55 kW a 4.000 r.p.m. 66 kW a 4.000 r.p.m. 66 kW nd
Inyección Indirecta multipunto Directa Directa Directa
secuencial ‘Common Rail’ ‘Common Rail’ ‘Common Rail’
1.600 bares 1.600 bares 1.600 bares
Sobrealimentación -- Turbo de Turbo de Turbo de
geometría fija geometría fija geometría variable
Caja de cambios Manual de 5 Manual de 5 Manual de 5 Manual de 5
velocidades velocidades velocidades velocidades
diesel (1.6 l HDi de 75 y 90 CV. y
1.6 l HDi FAP de 90 CV.), da
respuesta a todas las necesidades
de utilización. Estas motorizaciones
conjugan prestaciones y rendimiento
ecológico. Esto se traduce, en
particular, por consumos moderados
pero también por la disponibilidad
de un filtro de partículas aditivado
(FAP) en la motorización de
1.6 l HDi FAP de 90 CV. ■
13

IVECO lideró el mercado de los
vehículos industriales en 2007
IVECO España ha finalizado el ejercicio de 2007 con los mejores resultados comerciales
de su historia, que consolidan su posición de líder en todos los sectores y segmentos del
mercado español de vehículos industriales.
El mercado otro año más
ha continuado con la tendencia
al alza que viene
manteniendo durante la
última década y ha alcanzado un
nuevo récord histórico de matriculaciones,
con un total de 92.710
unidades contabilizadas en
vehículos de >=3.5 t., frente a las
85.224 del año precedente
(+8,8%).
La expansión de la demanda
se ha reflejado en todas las
gamas de producto y en este
escenario, Iveco ha superado
ampliamente sus objetivos, con
un 8% más de unidades matriculadas
y liderando el mercado en
todos los segmentos.
El mercado ha experimentado
crecimientos en todos los segmentos:
la gama ligera, en su rango
más profesional (3.5 – 6.5 t.), ha
crecido un 7,6%, la gama media
ha aumentado un 7,8% y la gama
pesada creció el 10,6%.
Liderazgo de la gama
pesada (> 16 t.)
En el segmento de
Tractoras, el más exigente
y competitivo,
el mercado ha crecido
un 15,4%,
en este segmento,
Iveco ha
registrado un
gran crecimiento,
alcanzando
14
Empresas
una cuota del 17%, (2,5 puntos
porcentuales más que el año anterior)
y 3.802 unidades matriculadas
(+35,6% respecto a 2006). Hay
que destacar la tendencia al alza
que ha mantenido la firma italiana
en el último cuatrimestre del año,
en el que su cuota de mercado ha
sido muy superior al cierre del ejercicio,
llegando al 18,7% de participación.
Un 70% aproximadamente
de las unidades matriculadas son
Euro 5, sobre todo en vehículos de
larga distancia.
A este crecimiento ha contribuido
sin duda el nuevo Stralis,
ya consolidado en el
Ventas de Iveco en 2007
mercado, valorado y reconocido
por los clientes como un producto
de ca lidad, prestaciones y alta
rentabilidad.
En el segmento de Rígidos de
carretera, el mercado ha crecido
un 11,9%. Iveco ha cerrado el
ejercicio con una cuota del 27,4%
Gama Unidades Comparativa Cuota de
Matriculadas 2006-2007 mercado
Daily (3,5 Tn-6,5 Tn) 9.005 - 17,8%
Medios 1.865 +9,4% 29,1%
Pesados 7.594 +24,8% 21,3%
http://www.transporte3.com
(2.5 puntos porcentuales más que
en 2006), a gran distancia de su
inmediato perseguidor y con un
crecimiento del +23,2% respecto
al año precedente. El 35% de
estos vehículos son Euro 5 con
tendencia al alza en esta versión.
El mercado
de
Obras ha regis trado un descenso
del 4,4% al cierre del año, motivado
por la desaceleración en el sector
de la construcción. No obstante
Iveco con la gama Trakker y, gracias
a la magnífica acogida que ha
tenido entre los clientes este nuevo
modelo, ha registrado un gran crecimiento
en este segmento, lo que
les ha permitido obtener una cuota
de mercado del 29,2% (+3,5 puntos
porcentuales mas que en 2006)
con un aumento de volumen del
8,6%. Iveco ha mejorado sus cuotas
en todas las aplicaciones de
este sector: volquetes (22,5% de
participación), hormigoneras y auxi -
liares a la construcción (31,5%) y
vehículos especiales y aplicaciones
4x4 (48,6%).
En el conjunto de su actividad
comercial en el transporte de mercancías,
Iveco España ha facturado
un total de más 20.000
unidades nuevas entre las tres
gamas (+6.2% respecto a 2006) y
casi 2.500 vehículos usados, cifra
similar a la del año precedente,
pero con un incremento de ventas
de vehículos usados de
la gama pesada. ■
Durante 2007 Iveco lanzó al
mercado nuevas versiones
de Stralis y Trakker.

El Volkswagen Caddy Maxi
toma el relevo de la histórica
furgoneta del grupo
alemán, que sólo en los
últimos cuatro años ha vendido
470.000 unidades. Este vehículo
ha sido concebido y desarrollado
para ofrecer una opción de movilidad
idónea con el máximo espacio
y versatilidad. Con este objetivo
ha incrementado su longitud 47
cm respecto a la Caddy, alcanzado
los 4,87 metros. Otras medidas
que también han crecido son las
del voladizo trasero (+151 mm),
las de la batalla (+319 mm) y la
distancia entre ejes (+3.002 mm)
El Caddy Maxi Furgón ofrece
una amplia superficie de carga de
hasta 2.250 milímetros de largo,
donde se pueden colocar hasta
800 kg de mercancía. Para facilitar
las tareas de carga y descarga
del vehículo, el Caddy Maxi
Furgón está equipado con puerta
trasera de doble hoja y puede
equiparse, en opción, con una
segunda puerta deslizante lateral.
También se puede configurar con
portón trasero sin coste adicional.
Destaca especialmente la distancia
entre los pasos de rueda en la
zona de carga, que se traduce en
unos generosos 1.170 mm, de
manera que es posible cargar un
europalé a lo largo con facilidad.
Tres
motorizaciones
El Caddy Maxi incorpora tres
motorizaciones, dos diesel y una de
gasolina. El motor 1.9 TDI de 104
CV y caja de cambios de cinco
velocidades de serie se adapta a la
perfección a los requerimientos de
este vehículo. Pero para aquellos
profesionales que buscan más de
potencia está disponible el motor
2.0 TDI de 140 CV, equipado de
serie con un cambio manual de seis
velocidades. Este motor está especialmente
indicado como propulsor
con pleno aprovechamiento de
carga. Incorpora de serie filtro de
partículas diesel (DPF).
Por su parte, el motor de 1,6
litros gasolina rinde 102 CV. Su
Presentación
Se comenzará a comercializar en España en las próximas semanas
Volkswagen Caddy Maxi:
47 centímetros más
Después de la presentación internacional del Caddy Maxi Furgón en Ámsterdam el pasado
mes de octubre, el nuevo vehículo de Volkswagen desembarca en el mercado español con el
objetivo de seguir incrementando la cuota de mercado de la firma alemana en el segmento
de los vehículos comerciales. Sus 47 centímetros “extras” le abrirán muchas puertas.
Para facilitar las tareas de carga y descarga del vehículo, el Caddy
Maxi Furgón está equipado con puerta trasera de doble hoja y puede
equiparse, en opción, con una segunda puerta deslizante lateral.
■
El nuevo Volkswagen Caddy Maxi ha incrementado
su volumen de carga hasta los 4,2 m 3 y puede
transportar hasta 800 kg de mercancía.
■
par máximo es de 148 Nm (desde
3.800 rpm).
Máxima seguridad
La seguridad es un aspecto
que también se ha cuidado en el
diseño del Caddy Maxi y ha sido
equipado con ABS, ASR (control
de pérdidas de tracción) y MSR
(control de par de inercia del
motor). Cuando es necesario,
actúan selectivamente sobre el
mando del freno y el del motor.
Opcionalmente se puede solicitar
el ESP (programa electrónico de
estabilidad)
Furgón, Combi y
Life
Aunque es un vehículo comercial
dispondrá de tres versiones.
Además del Furgón también está
disponible la versión Combi, que
es la más polivalente ya que
puede utilizarse como vehículo de
pasajeros con cinco plazas de
serie y la opción de ampliarlas
hasta siete, y la versión Life, que
está concebida para el transporte
de pasajeros. Su equipamiento es
máximo y su versatilidad interior y
características lo asemejan a un
monovolumen compacto de siete
plazas con un maletero bastante
amplio.
La posición de conducción
tiene buena visibilidad y es muy
confortable. El asiento recoge bien
y permite una buena adaptación a
cualquier conductor ya que el
asiento es regulable en altura y el
volante en altura y profundidad. ■
15

16
Empresas
Scania y Cisternas Cobo entregan
13 camiones cisterna a Napastor
Los vehículos adquiridos por Napastor están destinados al transporte de combustibles de ESSO en España
Para cumplir con las exigencias de la multinacional petrolera, el equipo de ingenieros de Scania y
Cisternas Cobo Hermanos S.L. han trabajado juntos para conseguir una tara espectacularmente baja:
6.189 Kg. en la tractora y 4.870 Kg. en el semirremolque cisterna respectivamente.
El acto de entrega de los
13 vehículos tuvo lugar
en las instalaciones de
Cisternas Cobo en
Guarnizo (Cantabria). Maria Pilar
Cobo, consejera delegada de
Cobo fue la encargada de entregar
las llaves a Inmaculada
Tarrega, consejera delegada de
Napastor S.A. Con un sencillo
acto de entrega, se culmina con
éxito un intenso trabajo técnico
conjunto entre Scania, Cisternas
Cobo y Napastor para cumplir con
las exigencias del pliego de condiciones
entregado por ESSO
Española. En dicho pliego, se exigía
una tara muy reducida y un
equipamiento electrónico muy
avanzado en materia de calidad y
seguridad de las cisternas.
La cisterna más
ligera de Europa
El equipo de ingenieros de
Cisternas Cobo, que cuenta con
una gran experiencia a escala
internacional, fue el encargado de
diseñar una cisterna con un tara
muy reducida: sólo 4.870 Kg.
(incluyendo todos los accesorios
de mangueras, acoples, etc.) El
uso de aluminio en los diferentes
perfiles de extrusión, en los soportes
de la suspensión y las llantas
ha sido la clave para conseguir
una tara tan reducida.
ESSO exige la máxima calidad
para el transporte de sus combus-
Los responsables de Cisternas Cobo, Napastor SA y Talleres
Rapalo (Scania) asistieron al acto de entrega de las unidades en
las instalaciones de Cisternas Cobo en Guarnizo (Cantabria).
■
Los profesionales de Scania se tuvieron que
emplear a fondo para conseguir una tara muy
reducida. Talleres Rapalo, concesionario oficial
Scania en las provincias de Tarragona y Castellón,
se encargó de coordinar la operación.
■
http://www.transporte3.com
tibles para evitar la manipulación y
posibles errores de mezcla de las
cargas. Para conseguir dicho objetivo,
Cisternas Cobo decidió utilizar
su experiencia internacional en
este tipo de proyectos y utilizar
dispositivos electrónicos del más
alto nivel. Las unidades incluyen
un sistema de monitorización electrónica
del combustible transportado
y un sistema de sellado electrónico,
que permiten controlar la
carga en todo momento.
Chasis ligero
La cabeza tractora elegida ha
sido una Scania P 380 LA 4x2
MNA. Los chasis Scania se han
caracterizado por su ligereza,
pero esta vez el equipo técnico se
tuvo que emplear a fondo para
conseguir una tara de 6.189 Kg.
en báscula. Para alcanzar esta
cifra tan reducida se disminuyó el
espacio entre ejes hasta los 3550
mm, se utilizó un depósito de
combustible de aluminio, neumáticos
Michelin X One, se equiparon
las unidades con una Quinta
rueda ligera y con plataforma de
chasis doble de aluminio.
Además, gracias a la tecnología
EGR que utiliza Scania, no fue
necesaria la colocación de un
depósito adicional para aditivos.
Las trece unidades han sido
equipadas con sistema de frenado
Scania Retarder que asegura
una mayor precisión y seguridad
en el frenado y control de frenos
electrónico EBS. La firma sueca
también ha incorporado su sistema
de control de la presión de los
neumáticos (TPM) y un sistema
electrónico de luces Led que
mejoran la visibilidad nocturna.
Satisfacción
máxima del
cliente
Talleres Rapalo, concesionario
oficial Scania en las provincias de
Tarragona y Castellón, realizó y
coordinó esta compleja operación.
Felipe Perona y Daniel Rivera, del
equipo comercial de Talleres
Rapalo, estuvieron presentes en el
acto de entrega de las nuevas unidades
y ambos quisieron incidir en la
complejidad de la operación. "Se
trata de unos vehículos equipados
con todo lujo de detalles con el fin de
obtener la máxima seguridad y calidad
en el transporte. Las condiciones
marcadas por ESSO Española
eran muy específicas y exigentes,
pero Talleres Rapalo ha respondido
una vez más", aseguraron. ■

Empresas
Las ventas aumentaron por encima del 10% en 2007
MAN sigue creciendo en España
En 2007 se cumplió el vigésimo aniversario
de la llegada de MAN a España y la firma
alemana lo ha celebrado con unos buenos
resultados. Además está trabajando
intensamente para consolidar y mejorar
el posicionamiento en el mercado español.
MAN comercializó en
España 5.916 unidades
durante 2007 (+15,1%)
e incrementó sus pedidos
un 13,2% en relación a 2006.
La facturación también aumentó
por encima del 6%.
Durante los últimos años la
gama pesada ha ganado protagonismo
respecto a la ligera, en la
actualidad cuentan con una cuota
de mercado del 14,2% y del
10,5%, respectivamente. Estas
cifras colocan a la compañía en el
cuarto lugar del mercado español
con una cuota del 13,6%, lo que
significa un crecimiento de medio
punto en relación a los datos de
2006.
Entre los aspectos más
reseñables del ejercicio que
acaba de concluir está el auge de
las tractoras, que representaron
el 50% del total de las ventas y el
crecimiento de matriculaciones en
la gama de ligeros (+0,8%, el
segundo mayor incremento en el
mercado español).
Entre los aspectos negativos
está el descenso de las matriculaciones
de camiones de obras
(-4,2%). El frenazo que ha experimentado
la construcción se ha
dejado notar sensiblemente en el
sector de los vehículos industria -
les. José Luis Sánchez, Director
Comercial de MAN, considera que
durante este año el mercado no
crecerá al mismo ritmo que en
2007 y ve factible que se produzca
un descenso de las ventas.
Inversiones en
postventa
La importancia de las ventas
es indudable, pero su crecimiento
puede ser efímero si no se ofrece
un buen servicio postventa. En
MAN son conscientes de esta cir-
cunstancia y han planteado un
importante plan de inversiones en
este área. Durante los próximos
tres años destinarán más de 40
millones de euros.
En 2007 la firma alemana ha
inaugurado nuevas instalaciones
y ha continuado con el proceso de
renovación de algunos centros de
su red de servicio. Los planes de
MAN son ambiciosos y ya está
previsto que se pongan en marcha
nuevas instalaciones en
Castellón, Ciudad Real, Cox
(Alicante), Mérida, Palencia,
Tarragona, Vitoria, Zaragoza…. Al
Matriculaciones MAN España
2006 2007 +/-%
Ligeros 6.587 7.268 10,3
Rígidos 6.628 7.482 12,9
Obras 6.710 6.429 -4,2
Tractoras 19.358 22.323 15,3
Total > 6t. 39.283 43.502 10,7
MAN ha completado la renovación de su gama con la llegada del TGX y TGS.
Así serán los nuevos Truck&Bus Center de MAN.
■
MAN invertirá 40
millones de euros
durantes los próximos
tres años para seguir
potenciando su red de
postventa.
■
final de 2010 el 50% de la red tendrá
menos de diez años.
Los responsables del área de
postventa también destacan la
confianza de los clientes en los
Cursos de Conducción Eficiente,
que están teniendo unos resultados
muy satisfactorios. Gracias a
ellos se puede lograr un reducción
del 10% en el consumo y un incremento
del 5% en la velocidad
media.
Los contratos de manteni -
miento también crecieron en 2007
(+2%) y en la actualidad el 18%
de los vehículos de MAN tienen
uno. Las compras a través del
renting han significado un auge
importante de este tipo de contratos.
MAN España y su casa
matriz dirigen gran parte de sus
esfuerzos a mejorar el índice de
satisfacción de los clientes. Por
eso se hacen muchos cuestionarios
y encuestas, se analizan
informes y se aplican medidas
correctoras para poder evaluar
todas las situaciones con el
máximo rigor. De este modo
MAN consigue ofrecer cada día
un mejor servicio. ■
17

El constante encarecimiento
de los costes de explotación
en el transporte de
mercancías, motivado por
las subidas de precio de los combustibles,
los salarios de los conductores
y mano de obra en la
manipulación de cargas, la amorti-
18
El Mercado del Semirremolque
y Remolque en España en el año 2007
y su evolución en los últimos cinco años
(2003-2007): Tecnologías de Fabricación
En el año 2007 se ha producido un incremento de un 10,70% en las matriculaciones de
semirremolques y remolques respecto a las del año 2006.
zación de los vehículos, el precio
de los neumáticos, del mantenimiento
de las unidades, los
impuestos..., han obligado a las
empresas del sector a estudiar
cuidadosamente cada uno de los
conceptos citados, creándose
incluso un Observatorio de Costos
http://www.transporte3.com
para asesoramiento de las mismas.
Evidentemente uno de los
conceptos que a primera vista elevan
la rentabilidad del transporte
es el empleo de los vehículos idóneos;
esto es, de aquellos que
con los mínimos costes y conse-
cuentemente con el menor número
de viajes, puedan transportar la
mayor cantidad de mercancía,
bien sea en peso o en volumen.
Con ello parece que se impone
el uso de trenes de carretera
(conjuntos de unidad tractora y
semirremolque para el transporte
Conjunto remolcador – remolque con remolque de 5 ejes de ruedas gemelas para transporte de mercancías de volumen.

de cargas y remolcador-remolque,
para el caso de transporte de
volúmenes), aunque en ocasiones
el factor seguridad (primordial en
todos los casos) en carreteras de
montaña con muchas curvas
cerradas y grandes desniveles, o
en la distribución con la obligación
de pasar por algunos puntos de
escasa anchura, o el desplazamiento
a carga parcial, hace que
se empleen también los vehículos
rígidos, además de las consideraciones
económicas de coste de
adquisición, etc, siendo aceptado
por todo el mundo que los reyes
del transporte de mercancía a largas
distancias son los citados
conjuntos tractora-semirremolque
y remolcador-remolque.
Estos semirremolques o
remolques constan esencialmente
de un bastidor, un conjunto de
ejes con su correspondiente suspensión
sobre la que se apoyan y
una carrocería de unas caracterís-
ticas adaptadas al tipo de mercancía
a transportar, como veremos
más adelante.
El mercado de remol -
ques/semirremolques está, como
venimos diciendo, totalmente relacionado
con el mercado de camiones
y así podemos apreciar en el
Cuadro nº1 cómo han evolucionado
en el periodo 2003-2007 las
matriculaciones de camiones (rígidos
y unidades tractoras) y el de
remolques y semirremolques, si
bien no existe, como sabemos, en
la actualidad ninguna correlación
real entre uno y otro grupo (e
incluso pueden llevar matriculas
Cuadro nº1. - Matriculaciones de vehículos de transporte
de mercancías por carretera por años y segmentos (2003-2007)
SEGMENTOS 2003 2004 2005 2006 2007
Camiones 34.699 37.344 40.824 41.674 47.595
Unidades Tractoras 16.307 18.033 19.501 19.360 22.325
Semirremolques
y Remolques
17.240 17.932 17.024 19.164 21.215
distintas, aunque en cada viaje se
deba acreditar la composición del
tren de carretera) y la cifra de
matriculaciones es función de la
demanda del sector y de la necesidad
de renovación de unidades,
amen de las condiciones financieras
del momento.
■
Las matriculaciones de semirremolques en el año
2007 se incrementaron un 10,57%, mientras que
las de remolques lo hicieron un 13,22% con
respecto a 2006.
■
En el citado cuadro apreciamos
que en camiones ha habido
un constante incremento de matriculaciones
(7,62% en 2004, 9,3%
en 2005, 2,08% en 2006 y un
14,21% en 2007). En unidades
tractoras crecieron las matriculaciones
un 10,58% en 2004,
8,14% en 2005, en el año 2006
cayeron (-0,72%) y en 2007 han
vuelto a subir un 15,32%, mientras
que en semirremolques/remolques
crecieron un 4,01% en 2004,
cayeron –5,06% en 2005 y en
2006 volvieron a crecer un 12,57%
y en 2007 nuevamente crecieron
un 10,70%.
19

Cuadro nº2 – Matriculaciones y penetración por tipos
de semirremolques desde 2005-2007
TIPOS 2007 Penetr. 2006 Penetr. 2005 Penetr. Var.07/06
Genérico 7.509 37,35% 7.723 42,48% 6.511 42,35% -2,77%
Plataforma 967 4,81% 960 5,28% 770 5% 0,73%
Caja 5.885 29,28% 4.700 25,85% 3.986 25,92% 25,21%
Furgón 105 0,52% 194 1,06% 160 1,04% -45,88%
Botellero -- -- 3 0,02% 3 0,02% -100%
Cisterna 1.206 6% 1.298 7,14% 1.246 8,10% -7,09%
Jaula 75 0,37% 57 0,31% 57 0,37% 31,58%
Frigorífico 3.285 16,34% 2.631 14,47% 2.203 14,33% 24,86%
Taller 2 0,01% - - 3 0,02% 100%
Canteras 264 1,31% 299 1,64% 199 1,29% -11,41%
Caravana 10 0,05% 9 0,05% 4 0,03% 11,11%
Hormigonera 74 0,37% 82 0,45% 87 0,57% -9,76%
Volquete 263 1,31% 211 1,16% 137 0,89% 24,64%
Grúas 7 0,03% 5 0,03% 3 0,02% 40%
Otros 450 2,25% 9 - 8 0,05% 100%
TOTAL 20.102 100% 18.181 100% 15.377 100% 8,09%
Si analizamos el Cuadro nº 2
las matriculaciones de semirremolques
por tipos en el periodo
(2006-2007) vemos cómo se ha
producido un gran incremento de
un 30,72% llegándose a superar
las 20.000 unidades, siendo los
carrozados con caja de carga y
los frigoríficos los que mayor
aumento han experimentado,
prescindiendo del segmento titulado
como carrozado genérico, por
la complejidad de su composición.
Igualmente, si estudiamos
el Cuadro
Tren de carretera para el
transporte de turismos con
remolque de dos ejes.
20
http://www.transporte3.com
Cuadro nº3 – Matriculaciones y penetración por tipos de Remolques
desde 2005-2007
TIPOS 2007 Penetr. 2006 Penetr. 2005 Penetr. Var.07/06
■
La marca que experimentó un mayor incremento
en las matriculaciones durante 2007
fue Lecitrailer (+45,21%).
■
Genérico 545 48,97% 479 48,72% 972 59,02% 13,78%
Plataforma 91 8,18% 96 9,76% 98 5,95% -5,21%
Caja 249 22,37% 186 18,92% 311 18,88% 33,87%
Furgón 3 0,27% 5 0,51% 3 0,18% -40%
Botellero -- - 1 0,10% 3 0,18% -100%
Cisterna 173 15,54% 181 18,41% 190 11,54% -4,42%
Jaula 4 0,36% -- -- 3 0,18% 100%
Frigorífico 33 2,96% 23 2,34% 34 2,06% 43,48%
Taller -- - -- - 1 0,06% -
Canteras -- - -- - 14 0,85% -
Caravana 8 0,72% 7 071% 8 0,49% 14,29%
Hormigonera 2 0,18% 1 0,10% 4 0,24% 100%
Volquete 2 0,18% 2 0,20% 3 0,18% -
Grúas - - - --- 1 0,06% -
Otros 3 0,27% 2 0,20% 2 0.13% 50%
TOTAL 1.113 100% 983 100% 1.647 100% 13,22%
nº 3, las matriculaciones por tipos
de remolques en el mismo periodo
(2005-2007), vemos que se ha
producido una bajada de alrededor
del –32,42%, siendo en caja
de carga y en cisternas los más
carrozados.
Comparando ahora las matriculaciones
de remolques y semirremolques
conjuntamente en los
años 2006 y 2007 (Cuadros nº 4 y
5) vemos que, como apuntábamos
en el Cuadro nº1, las cifras
totales de matriculaciones se han
incrementado en un 10,70% con
variaciones positivas notables de
Lecitrailer y Schmitz
(+45,21% y 18,16, respectivamente)
mientras que
el resto ha sufrido
ligeros aumentos,
o caídas normales
en

este mercado.
La tecnología empleada en la
fabricación de los semirremolques
es en principio similar a la de los
bastidores de los vehículos de
transporte con las particularidades
lógicas por función de su carga,
como hemos indicado. Los remolques
son similares en cuanto a su
fabricación, aunque en lugar del
cuello de cisne (que citaremos) su
unión al remolcador se hace por
una lanza de acoplamiento especial
de diversos tipos.
En general ambos están constituidos
por un robusto bastidor
formado por dos largueros longitudinales
en “doble T”, unidos
transversalmente por travesaños
rectos, que van generalmente sol-
22
dados a aquellos, o bien unidos
por sólidos remaches formando
un conjunto con varias zonas perfectamente
diferenciadas.
La parte anterior en los semirremolques
tiene una zona peculiar
llamada “cuello de cisne” y
sobre su bastidor se apoyan los
ejes de la unidad con sus correspondientes
ruedas y neumáticos,
que pueden ir en montaje normal
o bien en montaje doble (gemelo).
Esta unión se hace a través de la
suspensión, que puede ser de
ballestas trapezoidales, o últimamente
de ballestas parabólicas de
geometría variable y pocas hojas,
bien neumática a base de cojines
de aire, o bien una combinación
de ellas.
http://www.transporte3.com
Semirremolque de tres ejes
carrozado como bañera basculante
de aluminio de
Lecitrailer
El cuello de cisne lleva una
curvatura hacia arriba y nuevamente
otra horizontal, formando
su conjunto una especie de Z.
■
La unión entre la unidad
tractora y el
semirremolque se hace
por la 5ª rueda (sobre la
tractora) y el king pin
sobre el semirremolque.
■
Sobre la parte horizontal citada y
en su parte superior va montado
el King-pin o eje de enclavamiento,
que encaja en la 5ª rueda (que
lleva la unidad tractora), con lo
que se consigue que esta parte
quede, como decimos, a la altura
del bastidor de la citada unidad
tractora y a su vez la zona de las
ruedas (superficie de carga de la
unidad) pueda estar a menor altura,
ganando estabilidad, seguridad
y la posibilidad de una mayor
amplitud de carga dentro del gálibo
legal.
En esta parte anterior lleva
asimismo montados dos soportes
extensibles, bien con accionamiento
mecánico por medio de
una manivela y un trinquete, bien
por la ayuda de un pequeño motor
eléctrico movido a su vez por la
batería de la unidad tractora. Con
ello podemos apoyar la parte
anterior del semirremolque sobre
el suelo y mantener horizontal la
unidad facilitando el desacople de
la unidad tractora, para poder
mientras tanto realizar las operaciones
de carga/descarga necesarias
y así aprovechar dicha unidad
tractora para realizar otros transportes
con un segundo semirremolque.
Los bastidores suelen cons-
Semirremolque de tres ejes carrozado por Farcinox para transporte
de productos químicos.

truirse normalmente en acero, o
en ocasiones en aluminio, y la
posición del king-pin con respecto
a la parte más anterior del semirremolque
oscila entre los 700 mm
y los 900 mm, según la longitud
total de la unidad (de unos 6,50 m
a unos 13,50 m y más) con una
carga máxima útil de unas 29 t.
La caja de carga suele ser
actualmente de aluminio; o de
acero en unidades de obras con
su correspondiente sistema
hidráulico de elevación y volteo; o
de chapa; de poliéster, y rara vez
aún de madera, aunque esté
forrado por chapa el suelo, o que
evita su desgaste en los casos de
transporte de mercancías comunes.
La anchura de este suelo
normalmente es de unos 2,50 m.,
quedando útiles 2,36 m.
También suele ser en estos
Cuadro nº4 – Matriculaciones y penetración por marcas de semirremolques
y remolques en 2006
ACM 423 2,21% LHOR 77 0,40%
AGP 9 0,05% MAGYAR 5 0,03%
BARYVAL 91 0,48% MARTIN 46 0,24%
BENALU 121 0,63% MEILLER-KIPPE 65 0,34%
BROS-HUIS -- 0,00% MIROFRET 510 2,66%
CALDAL 80 0,42% MONTALBAN 72 0,38%
CAMARA 38 0,20% MONTENEGRO 1.534 8,00%
CC LA MANCHA 19 0,10% MONTULL 109 0,57%
CHEREAU 72 0,38% MURSEM 162 0,84%
CHIZALOSA 81 0,43% NOOTEBOOM 29 0,16%
COBO HERMS. 97 0,50% PARCISA 202 1,05%
D-TEC 45 0,23% PEPIN 82 0,44%
FARCINOX 68 0,35% PEZZAIOLI 54 0,28%
FELBINDER 135 0,70% PRIM-BALL 308 1,61%
FLIEGL 127 0,66% RENDERS 12 0,06%
FRUEHAUF 782 4,08% ROBUSTE KAISER 6 0,03%
GALUCHO 397 2,06%8 ROJO 275 1,43%
GEN-TRAIL 7 0,04% ROLFO 44 0,22%
GILI 28 0,15% SAMRO 115 0,60%
GONTRAILER 12 0,06% SCHMITZ 2.114 11,02%
GOLDHOFER 29 0,15% SCHWARZ MULLER 40 0,21%
GRANALU 236 1,23% SICAL 138 0,72%
GUILLÉN 780 4,07% SILVA 7 0,04%
HERMANNS 163 0,85% SLUP 13 0,07%
INDOX 144 0,75% SOR IBÉRICA 1 0,01%
INTA-EIMAR 150 0,78% SPITZER 177 0,92%
INTERCONSULT 31 0,17% TAFYMSA 15 0,08%
KOEGEL 73 0,39% TISVOL 661 3,45%
KRONE 478 2,49% TRAILOR 22 0,11%
LAMBERET 450 2,35% TRAYLONA 48 0,25%
LANGENDORF 17 0,09% TROUILLET 9 0,05%
LECIÑENA 2.416 12,60% VOLTRAILER 284 1,48%
LECITRILER 3.349 17,48% OTROS 611 3,19%
LECSOR 369 1,93% TOTAL 19.164 100%
Semirremolque de tres ejes carrozado con caja de lonas laterales para transporte
de larga distancia.
Cuadro nº5 – Matriculaciones y penetración por marcas de semirremolques
y remolques en 2007
ACM 408 1,93% LHOR 96 0,45%
AGP 14 0,07% MAGYAR 9 0,04%
BARYVAL 105 0,49% MARTIN 58 0,27%
BENALU 118 0,56% MEILLER-KIPPE 74 0,35%
CALDAL 36 0,17% MIROFRET 468 2,21%
CAMARA 29 0,14% MONTALBAN 71 0,33%
CC LA MANCHA 19 0,09% MONTENEGRO 1491 7,07%
CHEREAU 79 0,37% MONTULL 92 0,43%
CHIZALOSA 84 0,40% MURSEM 207 0,98%
COBO HERMS. 125 0,59% NOOTEBOOM 47 0,22%
D-TEC 29 0,14% PARCISA 182 0,86%
FARCINOX 74 0,35% PEPIN 114 0,54%
FELBINDER 134 0,63% PEZZAIOLI 57 0,27%
FLIEGL 134 0,63% PRIM-BALL 320 1,52%
FRUEHAUF 752 3,56% RENDERS 8 0,04
GALUCHO 259 1,23% ROJO 421 1,99%
GEN-TRAIL 6 0,03% ROLFO 10 0,05%
GILI 37 0,17% SAMRO 246 1,17%
GONTRAILER 8 0,04% SCHMITZ 2.498 11,82%
GOLDHOFER 17 0,08% SCHWARZ MULLER 5 0,02%
GRANALU 429 2,03% SICAL 183 0,86%
GUILLÉN 710 3,37% SILVA 4 0,02%
HERMANNS 139 0,66% SLUP 11 0,05%
INDOX 156 0,74% SOR IBÉRICA 3 0,01%
INTA-EIMAR 150 071% SPITZER 132 0,62%
INTERCONSULT 29 0,14% TAFYMSA 19 0,09%
KOEGEL 59 0,28% TISVOL 682 3,24%
KRONE 544 2,58% TRAILOR 2 0,01%
LAMBERET 578 2,74% TRAYLONA 69 0,32%
LANGENDORF 16 0,08% TROUILLET 2 0,01%
LECIÑENA 2.225 10,53% VOLTRAILER 56 0,26%
LECITRILER 4.863 22,92% OTROS 734 3,48%
LECSOR 479 2,28% TOTAL 21.215 100%
23

últimos casos de madera el frontal
de la caja tras la cabina, que acostumbra
a tener una altura que va
desde 1,10 m (con laterales normales)
hasta 2,80 m. en capitonés
o frigoríficos siendo la separación
de la cabina de unos 20 cm,
Los laterales normales de
1,10 m. admiten a su vez suplementos
de 0,50 m y por medio de
unos cerquillos se llega a los
2,80 m. citados, acostumbrada a ir
la caja cubierta por un toldo resistente
de lona especial, que cubre
desde el techo hasta aproximadamente
1 m del suelo de la misma.
Estos laterales suelen ser abatibles
y de una longitud que oscila
de los 4,0 m hasta los 10 m en
una sola pieza. En el cado de
cajas de grandes longitudes se
montan unos pilares separados
2,28 m. entre si, que a su vez sirven
para sujetar los mencionados
cerquillos.
Cada carrozado, como hemos
dicho, tiene sus peculiaridades y
va apoyado normalmente sobre el
bastidor descrito. Entre las últimas
novedades tecnológicas introducidas
en esta estructura citaremos
la unión de largueros y travesaños
por tornillos o pernos, en lugar de
24
Semirremolque de tres ejes de ruedas gemelas carrozado como hormigonera por Baryval.
soldadura en algunas unidades; la
combinación de acero y aluminio ,
ya aludida; la incorporación de un
sistema de volteo para facilitar la
descarga ; el empleo de frenos de
disco ventilados de hasta 22,5”
(571,5 cm) de diámetro con chasis
en los mismos independientes del
buje de rueda y unidos al mismo
por pocos y resistentes pernos,
con forros en forma de disco dentado,
que se aplican en su acción
http://www.transporte3.com
más uniformemente y con mayor
eficacia; el montaje de neumáticos
455/40-R22,5; los sistemas
ABS,ASR, RSP, MRH (suspensión),
empleo de CAN-bus para
conducciones eléctricas; el
empleo de planchas aislantes tipo
sándwich con capas metálicas
protegiendo las planchas de espuma
rígida de poliuretano en su
interior y otros materiales similares
en los aislamientos de los
carrozados, en especial en frigoríficos,
eliminando el uso de compuestos
fluo-carbonados en la
expansión de los materiales aislantes;
la mejora en general de los
materiales empleados en su construcción
y el menor peso de los
mismos, que se traduce en menores
taras del semirremolque y el
empleo de la comunicación e
informática para favorecer su
explotación. ■
Semirremolque de dos ejes carrozado como
volquete de O.P de Fruehauf (modelo YPH).

Jaime Loring,
Presidente del Grupo TOTALTRAILERS
“El crecimiento en el
mercado francés y portugués
ha sido muy importante”
¿Qué balance hace del año
2007 en España? ¿Y fuera de
nuestras fronteras (Francia y
Portugal)?
El año 2007 ha sido un buen
año para FRUEHAUF desde
todos los puntos de vista, en lo
referente a la parte comercial,
hemos crecido tanto en España
como en Portugal y Francia en
total un 14% en conjunto. En lo
que a matriculaciones se refiere,
se ha pasando de unas 1.790 del
año 2006 a las 2.040 de 2007,
una cifra que consideramos muy
positiva, siempre hablando a nivel
de Grupo y considerando España,
Francia y Portugal y analizando
tanto acero como aluminio.
Refiriéndonos concretamente
a España, nuestro crecimiento ha
sido menor que el experimentado
en el mercado portugués y francés,
donde ha sido muy importante
y mantenemos una tendencia
de crecimiento al alza. Por esta
razón hemos tenido que destinar
parte de nuestra capacidad productiva
al mercado francés donde
hemos crecido un 230% respecto
al año 2006.
¿Tienen previsto seguir
incrementando la red de distribuidores?
Nuestra Red de Distribución
es uno de los pilares más importantes
en los proyectos que se
están llevando a cabo en la
Compañía, y para la cual hemos
desarrollado una estrategia concreta
de desarrollo.
Disponemos de una extensa
Red de Distribuidores que cubren
toda la Península Ibérica, y a lo largo
26
de 2007 se han incorporado más de
25 nuevos puntos de distribución,
incluyendo la presencia en zonas
donde anteriormente nuestra presencia
era meramente testimonial.
¿Qué modelos han sido los
más demandados?
En acero, las góndolas portamaquinaria
y las plataformas de
carretera, en cambio en aluminio
lo han sido los volquetes de gran
capacidad.
¿En que línea está trabajando
su departamento de I+D?
¿Presentarán nuevos modelos
en 2008?
En los inicios del pasado
2007, incorporamos un importante
refuerzo humano y técnico en
nuestro departamento de I+D+i,
que comenzó a trabajar en la
implantación de nuevos métodos
de trabajo, herramientas de diseño
3D avanzadas, y a partir de ahí
volcó sus esfuerzos en estudiar,
analizar y rediseñar nuestra gama
http://www.transporte3.com
de productos, mejorándolos sensiblemente
en lo que a seguridad,
reducción de peso y utilización de
nuevos materiales, siempre manteniendo
la calidad y robustez que
caracteriza los semirremolques
FRUEHAUF.
Una ventaja añadida que tiene
el Grupo, es que debido a la
mayor exigencia de calidad de
acabado y normativas de seguridad
existente en Francia, y puesto
que es un mercado importante
para nosotros, nuestros vehículos
destinados al mercado español
han ido incorporando progresivamente
estas mejoras, incluso
antes de su exigencia legal o
incluso por el propio mercado o
los clientes.
■
En 2007 Fruehauf ha
matriculado 2.040
vehículos en España,
Francia y Portugal.
■
Loring considera que el mercado se reactivará
en el segundo semestre del año.
Principalmente, nuestras
novedades para el año 2008 se
centran más en evoluciones de
los productos que componen
nuestra amplia gama siguiendo
necesidades de mercado, lo que
no quiere decir que no se esté trabajando
intensamente en nuevos
vehículos.
Me gustaría destacar la seria
posibilidad que se está considerando
en la Compañía, de ampliar dos
nuevas líneas de negocio, en las
que FRUEHAUF tiene experiencia y
por tanto estamos preparados para
retomar de forma eficiente.
¿Qué nos puede contar sobre
la nueva división Fruehauf
Servicios? ¿Habrá más novedades
en 2008?
Dentro de la revolución que
estamos llevando a cabo en todos
los aspectos en nuestra compañía,
FRUEHAUF SERVICIOS es
una división de la empresa en la
que estamos volcando unos
importantes esfuerzos.

Nuestro objetivo es que
nuestros clientes consideren a
FRUEHAUF una empresa, que
además de fabricar y comercializar
remolques y semirremolques,
servicio posventa y
recambios, vela por sus intereses,
sus necesidades, evita
molestias e intermediación de
terceros, convirtiendo la atención
al cliente de la compañía
en una “ventanilla única” en la
que podrá gestionar desde la
adquisición de un vehículo
nuevo, su financiación, su mantenimiento
o los seguros que le
exijan.
FRUEHAUF SERVICIOS,
consta de tres subdivisiones:
FSA FRUEHAUF SERVICIO
DE ASISTENCIA Y MANTENI-
MIENTO, que ofrece al cliente
la posibilidad de delegar en
nosotros el mantenimiento preventivo
de sus vehículos, además
de disponer de más de 300
puntos de asistencia repartidos
por toda la península y de un
servicio internacional de asistencia
por Europa, con atención
24 horas al día los 365 días del
año. FSF FRUEHAUF SERVI-
CIO FINANCIERO, facilita la
financiación en la modalidad
que más se ajuste a las necesidades
del cliente al adquirir sus
vehículos y FSS FRUEHAUF
SERVICIO DE SEGUROS que
informa y ofrece soluciones a
las exigencias que se presentan
en estos temas.
Estos servicios están abiertos
a evolución y desarrollo
constante y nuestra intención
es ir mejorando y aumentando
nuestra atención al cliente, iremos
aplicando mejoras y novedades
en estos aspectos y en
otros durante 2008.
¿Qué previsiones tienen
para el nuevo ejercicio que
acaba de iniciarse? ¿Cómo
cree que puede afectar el
■
“Nuestras novedades
para el año 2008 se
centran en evoluciones
de los productos que
componen nuestra
amplia gama”
■
“frenazo” del sector de la
construcción?
El año 2008 se presenta con
un entorno económico delicado,
es evidente que hay una desaceleración
en la economía, lo que
provocará un cierto estancamiento
del crecimiento, que será en
sectores y zonas muy selectivas.
Elementos como el aumento de
morosidad, la alta tasa de inflación
o el cambio de políticas de
concesión de créditos en el sector
financiero, afectarán al mercado,
aunque prevemos que en el 2º
semestre estas condiciones tiendan
a mejorar, entre otras razones
por la inversión pública post
electoral.
Nos encontramos en
momentos difíciles en este segmento
de mercado, que esperamos
que se reactive en el 2º
semestre del año. Nuestra
amplia gama de productos y la
flexibilidad de nuestros procesos
de fabricación, nos facilitan
la adaptación a las condiciones
generales del sector enfocando
nuestra capacidad productiva a
otros segmentos de mercado y
productos, reduciendo la incidencia
que pueda causar en la
cuenta de resultados.
¿Tienen previsto realizar
alguna ampliación en alguna
de las tres fábricas?
Durante los últimos dos
años, se han estado realizando
importantes reestructuraciones
y reajustes en nuestras tres
plantas productivas, con el fin
de optimizar y mejorar la capacidad
de producción global del
grupo, tanto para acero como
para el aluminio, teniendo en
cuenta además, el destino de
una parte de la producción para
nuestras exportaciones.
El diseño de nuestras instalaciones
y el suelo que tenemos
disponible, nos permite la
ampliación de nuestras fábricas
si lo consideramos necesario
en cualquier momento, lo cual
no sólo tenemos contemplado,
si no que además disponemos
de estudios y proyectos realizados
para la ampliación de las
mismas en el momento que
consideremos oportuno. ■

Guillén:
Experiencia y calidad
Sus más de 110 años de experiencia son el mejor aval del Grupo
Guillén. Desde hace más de un siglo la compañía se ha
dedicado a la fabricación de diversas soluciones para el
transporte, pero durante los últimos años su filosofía
empresarial ha cambiado. Sin perder ese carácter familiar que
les permite resolver cualquier problema con la máxima
flexibilidad, esta empresa valenciana ha apostado por una
mayor profesionalización a todos los niveles y los buenos
resultados no se han hecho esperar.
En 2004 se produjo el
punto de inflexión. El
Grupo Guillén, al contrario
que otras compañías,
desechó la posibilidad de especializarse
en un nicho concreto y
apostó por el mercado generalista.
En tan sólo dos años su producción
pasó de 400 a 800 unidades,
y la elevada demanda de
lonas correderas, furgones y portacontenedores
registrada durante
los últimos años les permitió
colocarse en el tercer puesto del
ranking de proveedores de productos
estándar. Además de esta
División Industrial (GDI), el Grupo
Guillén creó su propia empresa
del alquiler de vehículos (Next-
Rent) y una División Comercial
(GMP), de este modo se constituyó
un sólido holding empresarial.
El ejercicio 2007 ha sido muy
bueno para la compañía. Luis A.
Morró, Director General del Grupo
Guillén considera que existieron
28
dos periodos muy diferenciados
durante el último año. “En los primeros
cinco meses todos queríamos
ofrecer precios por debajo de
la competencia, pero a partir del
mes de mayo los clientes comenzaron
a dar más importancia a los
plazos que al precio”, afirma.
En cuanto a los vehículos hay
que señalar que el semiremolque
G110 sigue siendo el producto
estrella del fabricante valenciano, y
representa el 60% de las ventas.
Los portacontenedores suponen el
30% y los furgones el 10% restante.
El ritmo de producción de GDI
se ha mantenido estable durante
los dos últimos años, aunque el
perfil del cliente y la rentabilidad
El semiremolque G110 sigue siendo el producto estrella del
fabricante valenciano, representa el 60% de las ventas.
han variado durante el pasado ejercicio.
En 2006 el 35% de las 800
unidades fabricadas fueron a
manos de Next-Rent, mientras que
en 2007 la compañía de renting del
Grupo Guillen incrementó sus ventas
al mercado tradicional y se
mantuvieron las cifras de ventas de
GDI. Esta circunstancia permitió
elevar la rentabilidad.
Crecerá la
producción
En 2008 los responsables del
Grupo Guillén pretenden incrementar
su producción y fabricar
1.000 unidades. El objetivo es
mejorar el proceso productivo en
■
En 2008 los responsables del Grupo Guillén
pretenden incrementar su producción y fabricar
1.000 unidades.
■
http://www.transporte3.com
Luis A. Morró, Director General del Grupo
Guillén.
El Grupo Guillén fabricó 800 unidades en 2007.
base a la estandarización por la
que viene apostando decididamente
la compañía y que le ha
permitido ofrecer unos plazos de
entrega más cortos que muchos
de sus competidores. “Cuanto
mayor sea la estandarización con
nuestros proveedores internos y
externos, podremos lograr precios
más competitivos. Es una estandarización
que en ningún momento
daña los intereses de nuestro
cliente”, asegura Luis A. Morró.
Otro pilar importante para el
crecimiento de Guillen será el
incremento del número de delegados
comerciales. En 2004 la compañía
tenía una cuota de mercado
del 2,2% pero la mayoría de sus
ventas se concentraban en la
zona de Levante. En Madrid,
Cataluña y País Vasco, donde se
realizan el 75% de las ventas, el
Grupo no contaba con representación
comercial. Ahora con delegados
en las comunidades autóno-

mas más importantes Guillén
espera incrementar su cuota de
ventas en el mercado nacional por
encima del 4%. La gran demanda
existente en los Países del Este
facilitará este objetivo ya que gran
parte de la producción de los fabricantes
extranjeros se comercializará
en esta área y dejará un
hueco en el mercado español.
Durante los próximos ejercicios
el objetivo es crecer e ir consolidando
el avance en el mercado
español. El salto a los mercados
internacionales no es una
opción que se contemple a corto
plazo porque, como reconoce su
Director General, “aún hay mucho
que hacer en el entorno próximo”.
La evolución continua de la
compañía también se dejará notar
en sus vehículos. Su modelo más
exitoso, el G110, va experimentar
cambios especialmente en su proceso
constructivo. Estamos evaluando
y mejorando continuamente
nuestro modelo constructivo,
para conseguir que nuestra fabricación
elimine en la medida de lo
posible los puntos críticos que le
impiden desarrollarse más. Esto
implica una mayor organización
de proveedores y un incremento
de la estandarización” afirma Luis
A. Morró, Director General del
Grupo Guillén.
Next-Rent: mucho
futuro
El renting ha crecido mucho
en los últimos años. Todas las
empresas de transportes lo valoran
como una opción posible a la
hora de renovar o ampliar sus flotas,
y se prevé que en el futuro su
importancia seguirá acentuandose.
Next-Rent forma parte del holding
de empresas de Guillén y
cuenta con unas instalaciones de
15.000 metros cuadrados en
Ribarroja. Desde su creación no
ha dejado de incrementar su protagonismo
en un mercado difícil
como es el del renting.
Aunque están integradas en el
mismo Grupo, GDI y Next-Rent
funcionan de forma independiente,
cada una tiene su propio director
comercial. “Entre ellos no se
establece ningún tipo de competencia
porque el cliente suele
Next-Rent forma parte del holding de empresas de Guillén y cuenta
con unas instalaciones de 15.000 metros cuadrados en
Ribarroja.
tener muy claro lo que quiere”
asegura Morró. En la actualidad el
30% de la producción de GDI es
comercializada por Next-Rent,
pero en el futuro se pretende que
el porcentaje vaya decreciendo.
Next-Rent comercializa los
vehículos de los principales fabricantes
y ofrece una gran variedad
de productos, que se adaptan a
las necesidades de los clientes
más exigentes. Sus profesionales
poseen un profundo conocimiento
de los vehículos, lo que les permite
realizar una perfecta labor de
asesoramiento. Además el Grupo
Guillén tiene acuerdos con los
principales fabricantes de componentes
para que sus servicios de
asistencia se encarguen de solventar
los posibles problemas que
puedan aparecer en el vehículo
en cualquier lugar del mundo.
El presente de la empresa es
bueno y el futuro parece mucho
mejor. Los responsables de la
compañía consideran que el mercado
seguirá creciendo y Next-
Rent tendrá mucho que decir en
ese escenario. ■

Leciñena:
Muchas novedades en 2008
Leciñena ha cerrado el ejercicio 2007 con buenos
resultados y afronta este nuevo año con un
optimismo moderado.Durante los
próximos meses se presentarán
nuevos productos y se
ejecutarán acciones orientadas
a la mejora continua del servicio
a los clientes.
Este ejercicio ha sido un
año record en matriculaciones
generales y crecimiento
del mercado de
semirremolques, aunque también
se ha caracterizado por los problemas
en los suministros de
componentes para equipar las
unidades fabricadas, ya que este
crecimiento no fue previsto ni
esperado por ningún proveedor.
Esto ha provocado mayores o
menores problemas dependiendo
del fabricante a la hora de entregar
las unidades. En el caso de
Leciñena, y debido a que fabrica
su propio eje, no ha tenido más
problemas que la adecuación de
30
la producción de
ejes a la cartera
de pedidos y un
mayor acopio de
pequeños componentes
para seguir cumpliendo
con los plazos de entrega comprometidos
con nuestros clientes.
Buenos resultados
en obra pública
La línea de demanda del sector
del transporte pesado ha continuado
apoyándose en gran medida
en el sector de la construcción
y en el mercado de los vehículos
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con lonas correderas y frigoríficos.
Leciñena ha tenido un crecimiento
espectacular en el sector
del basculante de obra pública.
“Hemos conseguido una cuota del
21% en las matriculaciones de
este tipo de vehículos” asegura
Leciñena cerró el ejercicio 2007 con muy buenos resultados en el sector de obra pública.
Leciñena está trabajando en la optimización de los procesos de
fabricación.
Ramón Güell, Director Comercial
de Leciñena. Los transportistas
han ratificado su confianza en la
compañía aragonesa, cuyos productos
se caracterizan por su
acertado diseño y por su elaboración
con materiales de calidad.
Plataformas y
carrocerías más
ligeras
Este año van a presentar una
■
Leciñena ha tenido un
crecimiento
espectacular en el
sector del basculante de
obra pública,
consiguiendo una cuota
del 21% de las
matriculaciones de este
tipo de vehículos
■

nueva generación de plataformas
de carga general y carrocerías,
más ligeras y con detalles muy
funcionales para su uso. También
están trabajando en la optimización
de los procesos de fabricación,
así como en nuevos productos
construidos en aluminio y
otros materiales novedosos.
En materia de seguridad,
están trabajando para la obtención
de sistemas que ayuden a los
clientes a tener una menor siniestralidad.
Optimismo
moderado
Desde Leciñena aseguran
que se ha notado el frenazo de
la construcción y la psicosis creada
en todos los sectores, pero
“estamos convencidos que el
crecimiento experimentado
estos últimos años seguirá adelante
aunque sea en menor
medida” afirma Güell. Las previsiones
son optimistas pero con
reservas ya que el sector no
está siguiendo una línea estable,
influenciado por los factores
económicos y políticos en los
que estamos inmersos.
■
Las previsiones para 2008 son optimistas
pero con reservas ya que el sector no está
siguiendo una línea estable
■
Postventa
Leciñena está revisando
y renovando todos los
puntos de servicio postventa
ya que los consideran
uno de los factores más
importantes para los usuarios,
y quieren estar muy
bien preparados.
Tradicionalmente dos
de sus pre-
misas han sido: la
calidad en el servicio y en la
atención al cliente.
Por otra parte, en el área de
vehículos usados, Leciñena sigue
en la buena línea de los últimos
años. Todos los
vehículos de ocasión que pone en
venta son debidamente revisados
y reformados, circunstancia que
es muy valorada por el comprador
de este tipo de vehículos. ■

Lecitrailer,
la garantía de un líder
Lecitrailer ha vuelto a contar
con el respaldo de los
clientes y un año más
ha cerrado el
ejercicio ocupando
un lugar de privilegio
en el mercado español.
El crecimiento
experimentado por
la firma aragonesa ha
superado las previsiones
más optimistas.
Durante 2008 han sido
muchos los transportistas
que han confiado en
Lecitrailer para renovar
sus flotas. Esta confianza le ha
permitido incrementar su cuota de
mercado en nuestro país elevándola
hasta el 23%, según los
datos de ASFARES. El crecimiento
en relación a 2007 ha sido
espectacular (+45,21%).
Pero las buenas cifras no sólo
se han registrado en España. En
Portugal, Lecitrailer también ha
terminado como líder, superando
el 21% de cuota. En Francia
Lecitrailer ha mejorado su posición
terminando el ejercicio como
la 5ª marca mas vendida.
El aumento de la demanda de
vehículos Lecitrailer ha llevado a
la marca a incrementar la capacidad
productiva en la fábrica de
Casetas (Zaragoza) con la introducción
del tercer turno de pro-
32
ducción y a realizar importantes
inversiones en los procesos
de producción e I+D+i que
han permitido fabricar un total de
8.181 vehículos, cifra record
desde la fundación de Lecitrailer.
Tan sólo con la flexibilidad de
producción de Lecitrailer se pueden
atender todos los requerimientos
de los clientes, ya que en
muchos casos los vehículos se
han diseñado a medida en estrecha
colaboración con ellos, de
modo que se han fabricado series
de vehículos que se adaptan a la
perfección a sus necesidades de
■
Lecitrailer presentará
dos nuevos modelos
este año: la carrocería
Multipunto y el furgón
Monoblock
■
Lecitrailer tiene Bases de Servicio Posventa en Barcelona, Valencia, Zaragoza y Sevilla
(en la imagen). En las próximas semanas empezará a funcionar la de Madrid.
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Una de las novedades de Lecitrailer es el furgón Monoblock, que
destaca por su robustez. Cuenta con una estructura de una sola
pieza en acero de alto límite elástico.
transporte reales, buscando en
todo momento vehículos más ligeros
a la vez que resistentes y en
los que se pueda manipular la
carga con el mínimo esfuerzo y
con la máxima seguridad.
Puesta en marcha
de la Base de
Madrid
Otro pilar fundamental y que
ha incrementado la confianza de
los clientes en la marca han sido
las Bases de Servicio Posventa
que Lecitrailer tiene en Barcelona,
Valencia, Sevilla y Zaragoza en
las que se pueden reparar todo
tipo de chasis y carrocerías de
cualquier marca con el más
amplio horario de apertura.
En el primer trimestre de
2008 está previsto que la nueva
Base de Servicio Posventa de
Madrid esté operativa. Esta apertura
va a reforzar aún más la
implantación de la marca en el
centro de la península y que dará
servicio a todos los transportistas
del área más todos los que se
encuentran en transito, asegurando
el mínimo tiempo de inmovilización
del vehículo, ya que las
instalaciones estarán preparadas
para reparar 35 vehículos al

mismo tiempo, de 6 de la mañana
a 10 de la noche y al igual que
el resto de bases de Lecitrailer
equipadas con potro de enderezado,
granalla, cabina de pintura,
frenómetro, alineación sistema
láser, fosos, etc.
Nuevos modelos
Lecitrailer presentará nuevos
modelos este año con el objetivo
de continuar facilitando el día a
día en el mundo del transporte.
Entre las novedades, hay que
destacar:
- La carrocería Multipunto, en
la que se ha buscado reducir al
máximo el esfuerzo físico de los
transportistas e incrementar el
volumen de carga ya que permite
una elevación de 500 mm. para las
operaciones de carga y descarga
y de 100 y 200 mm. para circular.
Cuenta además con la ventaja de
que puede utilizarse con diferentes
alturas de tractoras.
Los vehículos de Lecitrailer pasan estrictos controles de calidad antes de salir de las instalaciones.
- El furgón Monoblock, que
destaca por su robustez ya que
cuenta con una estructura de
una sola pieza en acero de alto
límite elástico, compuesta de
marco delantero, marco trasero
y zócalo interior y superior, formando
un solo cuerpo con el
chasis.
Estas novedades al igual que
el resto de la gama de Lecitrailer
pueden ser visitadas tanto en la
fábrica de Zaragoza como en
cualquiera de las Bases de
Servicio Posventa y Exposiciones
permanentes de Barcelona,
Madrid, Valencia, Sevilla y Ciudad
Real. ■

El elefante
camina con paso firme
El 2007 ha sido un año excelente para el grupo Schmitz Cargobull con un crecimiento
superior al del mercado. Schmitz Cargobull se posiciona como líder en el mercado de
lonas correderas con un 32% de Cuota de Mercado y en el 2º puesto del ranking total
de fabricantes del mercado español, con un 13% de cuota total.
La firma alemana ha destacado
especialmente en el
sector del Frigorífico donde
ha matriculado casi 500
unidades (15% de cuota de mercado),
lo que ha supuesto un
incremento del 46% respecto a
2006. Ha incrementado 2 puntos
su cuota de mercado en este segmento.
Durante el año 2007 se desa -
rrolló la campaña “Engancha un
elefante” cuyo enfoque principal
era el Ferroplast y los furgones
frigoríficos. “Los resultados de
esta acción comenzaron a verse
reflejados por el incremento en
ventas y posicionamiento en el
mercado Español del frigorífico”,
asegura Luis Bonasa, director de
marketing del grupo para España
y Portugal. “Ya alcanzamos el
segundo puesto en el ranking de
fabricantes de vehículo frigorífico
completo”.
La carrocería de lonas VARIOS
ha supuesto el desarrollo de un
34
La familia Schmitz Cargobull
crecerá con la llegada de
nuevos modelos.
nuevo concepto de semirremolque
de lonas. Se adapta perfectamente
a las necesidades del
profesional del transporte actual y
debido a la optimización de recursos
que ofrece, ha permitido a
Schmitz Cargobull avanzar con
paso firme hacia su consolidación
como líder indiscutible de este
segmento.
Vehículos de
ocasión
La gran demanda de semirremolques
ha afectado también al
mercado de vehículos de ocasión.
Cargobull a través de sus tres
centros en España y de sus 16
europeos ha conseguido satisfacer
las necesidades para este segmento.
El retraso en plazos de entrega
derivado del punto anterior, ha
sido una de las razones por las
que se ha incremento la demanda
del usado. En este momento,
Schmitz Cargobull está llevando a
cabo el desarrollo de dos proyectos
de ampliación de sus centros
de vehículo de ocasión en
España.
Ampliación
instalaciones
España representa un punto
estratégico para el grupo.
Schmitz Cargobull tiene previsto
realizar una fuerte inversión en
infraestructuras, en concreto,
está desarrollando un proyecto a
corto-medio plazo de una nueva
fábrica en Zaragoza, debido al
gran éxito de nuestros productos
y la enorme demanda que suscitan.
Estas instalaciones servirían
como punto de abastecimiento
para los países del sur-oeste de
Europa y como puerta al mercado
de África –Magreb.
■
Schmitz Cargobull
ocupa el 2º puesto del
ranking total de
fabricantes del mercado
español, con un 13% de
cuota total
■
Éxito internacional
Una gran parte de la demanda
de los semirremolques del Grupo
Schmitz Cargobull (SCB) procede
de los nuevos países de la UE en
Europa Central y del Este, así
como de Rusia y los territorios
fronterizos.
“Las empresas de transporte
en Europa Occidental y del Sur se
están beneficiando de las importantes
tasas de crecimiento en
estos nuevos mercados, así como
de sus sólidas economías
■
A juicio de los responsables de la compañía alemana, el mercado
se mantendrá estable en 2008, previsiblemente, o con una leve caída
con respecto al 2007.
■
http://www.transporte3.com

Las ventas de portacontenedores mantendrán un buen ritmo.
nacionales”, afirma Ulrich
Schöpker, director de ventas de
Schmitz Cargobull AG para mercados
de gran volumen en
Alemania, Francia, España,
Italia, el Benelux y Gran
Bretaña. “Nos encontramos en
una posición de primera clase
para abastecer a los operadores
de estos mercados”.
En el mercado nacional
alemán, la empresa ha aumentando
aún más su posición de
líder del mercado en la primera
mitad del ejercicio (de Abril a
Septiembre). De acuerdo con
las cifras registradas proporcionadas
por el Ministerio
Federal de Transporte de
Alemania, de un total de 9.467
semirremolques de plataforma y
semirremolques de lonas
nuevos vendidos en este periodo,
más de un 37% fueron productos
de Schmitz Cargobull.
Aún más notable es la cuota de
la empresa en el mercado
alemán de los furgones aislados,
donde más del 80% de
todos los nuevos semirremolques
vendidos entre Abril y
Septiembre de 2007 fueron fabricados
por Schmitz Cargobull.
Con los nuevos productos
que se introducirán en el otoño
de 2008, esperan seguir conso -
lidando suposición de liderazgo
en el mercado europeo.
Estabilidad en
2008
A juicio de los responsables
de Schmitz Cargobull, el mercado
se mantendrá estable en
2008, previsiblemente, o con
una leve caída con respecto al
2007. Hay factores que influirán
en la compra del vehículo para
el profesional del transporte,
como el incremento de costes
generales para el transportista,
tiempos de conducción, carga y
descarga, incertidumbre en los
mercados financieros...
Aún así, Schmitz Cargobull
espera seguir creciendo en el
mercado español con la incorporación
de las bañeras SKI y
los portacontenedores SCF. Y,
gracias a sus servicios de Valor
Añadido como la gestión del
vehículo usado, una financiación
propia y a medida de
cada transportista, a través de
su propia financiera Cargobull
Finance y realizando contratos
Full-Service, de mantenimiento
integral, que permite a las
empresas un mejor control de
sus costes.
La formula del Leasing continúa
siendo la opción más soli -
citada, sin embargo el renting o
arrendamiento financiero va
ganando terreno en nuestro
país. Esta opción junto con un
contrato Full-Service, de mantenimiento
integral, permite a
los empresarios del transporte,
un control total sobre sus
costes. Asimismo, el cliente
puede contratar directamente el
seguro del semirremolque, etc.
La firma alemana ha destacado especialmente en el sector del
Frigorífico, donde ha matriculado casi 500 unidades (15% de cuota
de mercado).
La mayor red
postventa en
Europa
El área de postventa de
Schmitz Cargobull está en continua
evolución para adaptarse
a las necesidades de los
clientes, incrementando las
prestaciones y servicios de
valor añadido ofrecidos.
Representa la mayor red de servicio
postventa de semirremolques
en Europa, con 700
talleres asociados y la mayor de
España, con 104.
En Schmitz Cargobull se
presta especial a una formación
continua asu talleres, con el fin
de garantizar el mejor servicio a
los clientes. ■

Mirofret:
el valor de la experiencia
Los orígenes de la compañía se remontan al siglo XIX, aunque fue
en 1973 cuando la familia Miró constituyó Mirofret. Desde entonces
la compañía se ha dedicado a la fabricación de vehículos
destinados al transporte de mercancías perecederas. Su progresión
ha sido constante y en la actualidad es uno de los carroceros de
referencia en nuestro país.
El pasado año Mirofret lanzó
al mercado dos nuevos
modelos, Avance 33 y Delta
S007, que han tenido una
excelente acogida. Se caracterizan
por su chasis ligero y su gran
capacidad de carga (hasta 66
palets). Además incorporan un sistema
antirrobo de última generación
y se han cuidado minuciosamente
todos los detalles en su proceso de
diseño. En 2007 se vendieron casi
800 unidades, el 80% correspondieron
al modelo Avance 33 y el
20% restante al Delta S007.
Durante los últimos meses la
compañía ha llevado a cabo una
■
En 2007 Mirofret vendió
casi 800 unidades, el
80% correspondieron al
modelo Avance 33 y el
20% restante al Delta
S007.
■
36
importante reforma en su fábrica
de Alcoi (Alicante), que le permitirá
incrementar notablemente la
producción. Según las previsiones
de Vicente Miró, Director General
de Mirofret, “se superará la barrera
de las 1.000 unidades
durante 2008” Además, si fuese
necesario se podría incorporar un
tercer turno de trabajo para incrementar
la producción, aunque de
momento la compañía no contempla
esa posibilidad.
La nueva ampliación permitirá
reducir los costes de producción,
lo que sin duda resulta clave en
un mercado tan competitivo. El
año pasado los fabricantes consiguieron
incrementar los precios,
“aunque nunca se consigue
aumentar tanto como se querría”
asegura Vicente Miró.
Aún es pronto para hacer previsiones
sobre cómo se comportará
el mercado en el ejercicio que
acaba de iniciarse, pero el
Director General de Mirofret
espera que “se mantenga y no
baje de las cifras del año pasado”.
En 2008 Mirofret fabricará más de 1.000 unidades.
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Plazos de
entrega cortos
El principal problema al que
tuvieron que enfrentarse los clientes
en 2007 fueron los amplios plazos
de entrega. La demanda mantuvo
una tendencia creciente durante
todo el ejercicio y los fabricantes de
ejes, frenos y neumáticos tuvieron
dificultades para poder suministrar el
volumen de material que demandaban
las factorías. “Ahora parece que
la situación se ha normalizado y no
creo que haya demasiados problemas
de abastecimiento” vaticina
Miró. En estos momentos los plazos
de entrega de Mirofret no
sobrepasan los 60 días.
Una sólida red
de talleres
Los vehículos de Mirofret
cuentan con una calidad contrastada,
pero para solventar posibles
averías la compañía alicantina
dispone de tres talleres afines
en Alzira (Valencia), Sangonera la
Vicente Miró, Director General de Mirofret.
Seca (Murcia) y Lérida, donde los
profesionales del transporte
pueden realizar todo tipo de
reparaciones. Además mantiene
acuerdos con los servicios oficiales
de las principales marcas
de accesorios, que se encargan
de proporcionar asistencia ante
cualquier tipo de incidencia con
los frenos, ejes, equipos de frío…
Proyección
Internacional
En España Mirofret cuenta con
una red propia muy consolida, que le
permite tener mantener un elevado
ritmo de ventas en los puntos clave.
Además la compañía alicantina una
presencia importante fuera de nuestras
fronteras. Los vehículos fabricados
en la factoría de Alcoi (Alicante)
se comercializan en Holanda,
Polonia, Italia, Noruega, Irlanda,
Austria, Republica Checa, Alemania,
Argelia, Marruecos, Francia,
Eslovenia, Bélgica y Dinamarca. En
total un 20% de la producción sale
de nuestro país. ■
El diseño de los chasis ha sido estudiado minuciosamente.
Es una de las claves del éxito de Mirofret.

La Fundación Francisco
Corell y el Instituto
Español de Comercio
Exterior (ICEX)
organizaron una
interesante jornada en la
que se analizaron las
posibilidades que ofrecen
para el sector del
transporte los mercados
de Rusia, Chequia y
Eslovaquia.
Cuando están a punto de
cumplirse tres años de la
integración de diez nuevos
países en la Unión
Europea, la Fundación Francisco
Corell ha comenzado a realizar estudios
para conocer a fondo la
situación jurídica y económica de
algunos de estos países. Los
primeros resultados, relativos a
Rusia, Chequia y Eslovaquia, se
dieron a conocer en una jornada celebrada
en la sede del ICEX.
La apertura del acto corrió a
cargo del Director General de
Transportes del Ministerio de
Fomento, Juan Miguel Sánchez,
que comenzó su intervención señalando
que “la información debe ser el
primer paso antes de cruzar nuestras
fronteras”. Desde hace años el
Ministerio y el ICEX están trabajando
intensamente en la cultura de la
internacionalización y ahora ha llegado
el momento de que se
comience a hacer efectiva. Europa
cada vez es un mercado más abierto
y competitivo y “no seguir a un
cliente que se lanza a la conquista
de nuevos mercados, hace que una
empresa de transporte quede en
una posición débil” afirmó Sánchez.
El Director General de
Transportes concluyó animando a
las compañías españolas a salir
porque “ya no es aventura. El marco
de la Unión Europea hace que países
como Chequia., Eslovaquia o
Rusia resulten más cercanos”
En la primera parte de la jornada
se analizó el régimen jurídico y
económico del transporte de mercancías
por carretera en Rusia,
Chequia y Eslovaquia. En líneas
generales se puede decir que estos
tres países ofrecen grandes posibilidades
para cualquier empresa que
quiera instalarse en ellos y tienen un
ritmo de crecimiento económico elevado.
La legislación, que en otros
momento podía provocar reparos,
ya no debe ser un obstáculo porque
su estructura ofrece tantas garantías
como el sistema legislativo español.
En los casos de Chequia y
Eslovaquia, las coincidencias con la
normativa española son mayores
porque han adaptado su legislación
a las directrices de la Unión
Europea. Además la posición privilegiada
de estos dos países en el centro
del continente europeo y su creciente
flujo comercial con España
son factores que incrementan su
atractivo.
Las comunicaciones terrestres
son uno de los aspectos más negativos
que presentan estos tres paí -
ses. Las carreteras entre las
grandes ciudades y las zonas pe -
riféricas son bastantes deficientes, y
dificultan notablemente el transporte
terrestre. En Rusia, desde hace
años hay planes para mejorar las
conexiones terrestres, pero no se
acaban de concretar. Además el
protagonismo de otros modos de
transporte como el tren y el ferrocarril
resta importancia a la carretera.
Se espera que la llegada de un
nuevo gobierno al Kremlim de un
giro a la política de infraestructuras.
La situación Chequia y Eslovaquia
es distinta porque la ausencia de
comunicación marítima y la escasa
relevancia de su red de ferrocarril
hacen que sus gobiernos ya estén
trabajando para mejorar las vías terrestres.
La aventura eslovaca
Transportes Trota fue una de las
primeras empresas españolas que
decidió dar el salto al Este de
Jornadas
Los países del Este ofrecen muchas posibilidades
España, más cerca de Europa
Juan Miguel Sánchez, Director General de Transportes del Ministerio de Fomento, estuvo acompañado en
la apertura de la jornada por José Ramón Obeso, Patrono de la Fundación Francisco Corell, y Rafael
Coloma de la Dirección de Promoción de Servicio del ICEX.
■
La empresa castellonense Transportes Trota está
implantada en Eslovaquia desde 2004. Su
crecimiento ha sido constante.
■
Europa en respuesta a la demanda
de sus clientes. El lugar elegido
para implantarse fue Vranov Nad,
una ciudad ubicada estratégicamente
al Este de Eslovaquia. Los
responsables de esta empresa
castellonense destacan la celeridad
de la tramitación necesaria para
constituir una empresa en este país.
“En 20 días estaba todo solucionado”
asegura José Luis Martínez del
Departamento de Administración de
Transportes Trota.
La simplicidad de su sistema
tributario y la facilidad para encontrar
chóferes cualificados son
otras de las ventajas que ofrece
Eslovaquia. Pero por encima de
todo, Martínez destaca la posibilidad
de utilizar doble tripulación,
que permite incrementar notablemente
la rentabilidad. De este
modo un conductor puede alcanzar
los 17.000 kms mensuales,
mientras que en España están en
torno a los 13.000. Esta diferencia
tan sustancial se debe a la forma
de trasponer la Directiva de
Tiempos de Trabajo a la legislación
eslovaca. De cara al futuro
Transportes Trota ya baraja la
posibilidad de incrementar su flota
en Eslovaquia e implantarse en
otros países próximos como
Ucrania o Rusia. ■
37

La presentación de la nueva
Scudo de Fiat tuvo lugar a
finales de 2006 y se empezó
a comercializar en Europa ha
comienzos del pasado año, por lo
tanto ya casi la podemos considerar
una veterana. Aún así, la prueba
realizada con este modelo ha servido
para seguir fortaleciendo su prestigio
dentro del segmento de vehículos
industriales ligeros.
Desde su comienzo, Fiat
Vehículos Comerciales con su diversidad
de modelos y en especial con
este nuevo producto, el Scudo, ha
optado por ofrecer una gama muy
completa, pudiendo satisfacer la
diversidad de gustos y necesidades
que se emplean en este tipo de
vehículos. Podemos encontrar
desde furgones cerrados, versiones
combi y panorama, chasis cabina
38
NUEVA SCUDO DE FIAT
ELEGANCIA Y PROFESIONALIDAD
con plataforma para carrozado y un
modelo pick-Up, del que ya hablamos
en su momento.
Acertada en su
conjunto
En su aspecto exterior se ha
sabido realzar su personalidad, con
unas líneas elegantes y redondeadas,
una inclinación del frontal de la
luna con el capot muy acertada,
que con el sobredimensionado
paragolpes y la generosidad de sus
ópticas le diferencia de sus competidores
y le sitúa estéticamente más
cerca de un monovolumen que de
un vehículo de carga.
Sus prestaciones industriales
han mejorado con respecto al modelo
anterior, su capacidad de carga
http://www.transporte3.com
varia entre los 5 y los 7 m 3 , y los
1.000 y 1.200 Kg. Está disponible
con dos batallas: una corta de 3,00
metros y otra de 3,20 m, dos longitudes
exteriores de 4,80 y 5,13 metros
y una altura estándar de 1,89 m. y la
superior de 2,20 m, estas variables si
monta suspensión neumática.
Su habitáculo es de fácil y
cómodo acceso. En el puesto de
conducción destacan la óptima ubicación
de la palanca de cambios,
que está situada en el salpicadero,
los pedales de tipo colgados, el cuadro
de fácil lectura y su pantalla central
multifunción, que nos informa del
sonido, telemática y climatización.
Se distribuyen por toda la cabina
numerosos compartimientos, guanteras
y repisas que colocadas acertadamente
hacen que sean funcionales
y cómodas.
El compartimiento de carga, que
es de un uso diario, ha sido diseñado
con una forma óptima para facilitar
la carga y descarga. Dispone de
amplias puertas tanto traseras como
la lateral de corredera y tiene varias
argollas en el suelo para sujeción de
la carga.
Motores con
vueltas
La gama del Scudo se ofrece
con tres tipos de potencia, en todos
los casos se trata de motores
Multijet, con cinco y seis velocidades.
Estos motores, cubican uno 1,6
litros y los dos restantes 2,0 litros
son turbodiesel, de geometría variable
los de mayor cilindrada y todos
de inyección Common-Rail de

El frontal tiene un diseño moderno. En él
destaca el gran tamaño de los grupos ópticos
delanteros.
El cuadro de relojes es amplio y en él se
combinan los relojes agujas con una
pequeña pantalla digital.
En los paneles de las puertas hay diversos
compartimentos que resultan de gran utilidad
para guardar objetos.
Los mandos limpiaparabrisas disponen de
una opción automática, que los activa
cuando comienza a llover.
El espacio destinado a la carga cuenta con
un hueco que facilita el transporte de elementos
con una longitud que supera el
largo del espacio de carga.
La apertura de las puertas traseras alcanza
los 175º, lo que facilita las tareas de
carga y descarga.
La palanca de cambio está situada en una
posición elevada. La nueva Scudo está
disponible con 5 o 6 velocidades.
En el lado izquierdo del asiento del conductor
están ubicados los reglajes del
asiento y el freno de mano.
Las luces también disponen de opción
automática, que enciende las luces cuando
oscurece.
La nueva Scudo dispone de una ventana
que comunica la cabina con el interior de
la caja de carga.
Llave de mando a distancia con cierre por
zonas.
La pantalla central proporciona información
acerca del sonido, temática y calefacción.
El aprovechamiento del espacio de la cabina
es máximo. En la parte superior hay dos
compartimentos portaobjetos con tapa.
El conductor puede controlar la apertura,
cierre de las ventanas y de las puertas
desde su posición.
Tapón y puerta del llenado de combustible.
El consumo de este vehículo no superó
los 8 litros a la largo de la prueba.
39

segunda generación. Sus potencias
se reparten respectivamente, en el
de menor cilindrada da 90 CV (66
KW) a 4.000 r.p.m. y un par máximo
de 180 Nm a 1.750 r.p.m., 120 CV
(88 KW) el par de 300 Nm a 2.000
r.p.m., el mediano y el más alto de
potencia queda en 136 CV (320 Nm)
y al mismo régimen de vueltas.
El sistema “Multijet” de los
Common Rail de segunda generación
es la solución tecnológica más
evolucionada para controlar mejor
las presiones de inyección. Dotado
de una diversidad de parámetros que
mediante sensores específicos mandan
información a la centralita electrónica,
hace que las inyecciones en
el motor sean dosificadas, garantizando
un funcionamiento suave en
cualquier situación de uso, una
mayor rapidez de respuesta y reducción
del ruido de marcha.
En carretera en
plena forma
Tanto con el vehículo en vacío
como cargado, pudimos comprobar
40
Línea
exterior,
elasticidad
del motor y
comodidad.
las cualidades de la Scudo en furgón
cerrado y con el motor de 120 CV y
caja de cambios de seis marchas.
Enseguida se aprecia el bajo
nivel sonoro que se retransmite a la
cabina tanto del motor como el de
rodadura, lo que nos indica la buena
insonorización que tiene el vehículo.
El trabajo de la suspensión, de
muelles helicoidales en ambos ejes,
está bien conseguido. Tanto en
vacío como cargada, resulta cómoda
y con capacidad de adaptarse a
cualquier tipo de firme, su estabilidad
resulta perfecta en ambas condiciones,
lo que le da una seguridad
perfecta en los pasos en curvas.
Los frenos detienen el vehículo
con gran potencia. Como ya hemos
comprobado en otros modelos de la
marca, su actuación resulta demasiado
enérgica por lo que hay que
adaptar el tacto del pedal.
El motor transmite su potencia
ya desde bajas vueltas y sube sin la
menor dilación en cualquier marcha,
dándonos la impresión que éstas se
estiran y se pasan de las vueltas
máximas del motor. En carreteras
de cierto desnivel responde bien en
Asientos de
acompañantes algo
justos, parasoles no
cubren bien la parte
central, piso de la
cabina resbaladizo.
http://www.transporte3.com
la marcha más larga, manteniéndose
dentro de su par motor y sin
necesidad de reducir la marcha,
con unos desarrollos bien compensados.
Con un reducido radio de giro se
desenvuelve con soltura entre la circulación
de la ciudad y a la hora de
aparcar, gracias a los espejos auxiliares
no encontramos problema.
La unidad probada montaba
luces de encendido automático y limpiaparabrisas,
cuya velocidad se
adapta a la intensidad de lluvia. A lo
largo de toda la prueba el vehículo no
supero los ocho litros de consumo. ■
Motor Peugeot
Tipo RHK 4 cilindros en línea transversal
Cilindrada 1.997 cm 3
Diámetro y carrera 85x88 mm.
Potencia máxima 120 CV (88 KW) a 4.000 r.p.m.
Par máximo 300 Nm a 2.000 r.p.m.
Alimentación Inyección directa de alta presión Multijet
Bastidor / Suspensiones
Delantera Tipo McPherson con muelles y brazos
oscilantes
Trasera Eje rígido con resortes helicoidales
Frenos Doble circuito en X
Delanteros Discos ventilados
Traseros Discos ventilados
Neumáticos 215/75 R16C
Llantas 16x5,5
Transmisión
FICHA TECNICA:
Tracción Delantera
Caja de cambios 6+1
Embrague Monodisco en seco
Velocidad máxima 160 Km/h

CUANDO LA
LEGISLACION QUIERE
ENTRAR EN EL
GUINNESS
Es innegable la sapiencia que
revela el rico refranero castellano,
aunque en ocasiones
haya que reconocer, que
carece de una cierta elegancia en el
decir, pero también es muy cierto que
su recuerdo, exposición y cita, esté
reservada tan sólo para mentes
exquisitas y cultivadas. Es más, casi
casi hay que reconocer, que el refranero
ha sido compuesto en su mayor
parte por el pueblo llano que, con su
vida, gozo y sufrimiento y en el transcurrir
de los siglos, lo ha ido engrandeciendo
y enriqueciendo.
Viene a cuento esta leve introducción,
por la continua y desgraciada
incidencia que de un cierto tiempo a
esta parte, castiga al mundo del transporte
en su más amplio concepto, es
decir, englobando todo género de
medios utilizados para la traslación de
hombres y materiales, especialmente
en el amplio campo referente al automóvil
en general, es decir, a aquella
parte que se refiere, al que se mueve
por si mismo, según definición de la
Real Academia de la Lengua
Española, cuyo desarrollo y aceptación
por el mundo moderno ha sido
tan extraordinario, que ha superado
sus límites normales, adelantándose
a la posible asimilación natural por los
humanos, que fueron asumiendo las
causas fatales que el transporte de
sangre, es decir, el anterior al mecánico-automóvil
se utilizaba, pero que la
aparición de este último y el experimentar
un desarrollo tan rápido, desbordaron
la previsión de la mente
humana, que intenta encauzarlo en
una desorganizada legislación que
todavía no ha dado sus frutos y que,
de momento, se debate y multiplica
en medidas legislativas que dan sensación
de “palos de ciego”, a juzgar
por los escasos efectos positivos que
se van consiguiendo, pese a la “diarrea
legislativa” que no cesa, y tiene el
carácter de endémica en la vida
nacional desde hace tiempo, sin que
el crecimiento legislativo haya ido
acompañado, de forma paralela, del
crecimiento de los instrumentos de
Justicia necesarios para resolver los
problemas que ello genera. El desfase
que ello provoca, causa extraordinaria
y agotadora lentitud en la solución
de los actos jurídicos en España.
Y con relación a la situación
antes expuesta, nos llega la cita del
Refranero, aquella de que: ¡“Éramos
pocos y parió la abuela”!
Efectivamente, teníamos tantos problemas
y tan graves, en la distribución
de la Justicia en España, que el
sistema de “gallina ciega” reproducido
por Goya en su célebre cuadro y
utilizado por la DGT, se ha agravado
desde el pasado mes de diciembre,
en que se puso en vigor la modificación
del Código Penal al penalizar
los delitos de Tráfico.
A los 9 primeros días 558 conductores
fueron puestos a disposición
judicial por quebrantar la Ley solamente
en lo referente a la alcoholemia,
un número que ha hecho temblar
a los jueces en sus estrados. Dado
que no era ningún secreto el colapso
existente en los Juzgados, el añadir “a
Opinión
Virgilio H.Rivadulla
la cola” de los que esperan 60 casos
más diarios, no es muy esperanzador
que digamos. El Director General,
Pere Navarro, espera que la nueva
legislación traerá al redil a los díscolos
conductores españoles, pero si
tenemos en cuenta la lenta reacción
de las medidas precedentes y la
superpoblación de las cárceles hispanas,
no veo más solución que firmar
algún acuerdo con los Estados
Unidos para que nos alquilen alguna
de las cárceles privadas que allí tienen,
para regenerar a nuestros conductores,
mientras se construyen en
España las nuevas que alberguen a la
nueva clientela.
Cuando en el Congreso se aprobó
la modificación del Código Penal:
¿No se dio cuenta nadie del problema
que se iba a plantear?
Quizá estemos cerca de entrar en
el Guinness en el tema de
“Legislación”. Todo sea por ser primeros
en algo. ■
Virgilio H.Rivadulla
41

42
Entrevista
Entrevista a Carlos Otero, Director Productos Comerciales de Bridgestone
“Apostamos por incrementar la
seguridad del conductor siendo
respetuosos con el medio ambiente”
¿Qué balance hace del ejercicio
2007?
Ha sido un ejercicio muy
positivo, con un incremento
importante de unidades y de
participación en mercado respecto
al año anterior. En cuanto a las
categorias de producto, estos
buenos resultados se han
producido tanto en los ejes de
Dirección y Tracción como en
neumáticos para Trailer.
¿Cuál es la posición de la
marca en el mercado español?
Nuestra cuota de mercado es
aproximadamente un 23 %.
¿Cómo espera que se comporte
el mercado en 2008?
¿Considera que se mantendrá
una tendencia al alza del transporte
por carretera?
Estimamos que el mercado de
neumáticos industriales se mantendrá
estable, con un aumento
máximo del 2%. En cuanto al
Transporte por Carretera pensamos
que se mantendrá la tendencia
al alza de los últimos años.
¿Qué planes tiene Brid ges -
tone para el año que acaba de
comenzar?
Seguiremos en la misma línea
de los últimos años dando máxima
importancia en nuestra estrategia
a dos temas claves: Segu -
ridad y Medioambiente. Como
fabricante continuamos apostan -
do por incorporar a nuestros
nuevos productos todos los
avances tecnólogicos a nuestro
alcance para incrementar la
seguridad del conductor siendo
además respetuosos con el medio
ambiente en aspectos tales como
la reducción de la rumorosidad o
la menor resistencia a la rodadura
para un menor consumo de
combustible.
¿Habrá novedades en la
gama de neumáticos para
vehículos pesados? ¿y en los
destinados al sector de obras?
En la marca BRIDGESTONE,
■
“Estimamos que en
2008 el mercado de
neumáticos industriales
se mantendrá estable,
con un aumento máximo
del 2%”
■
La red Truck Point, ya está completamente consolidada.
http://www.transporte3.com
vamos a seguir completando
nuestra gama de neumáticos de
Nueva Generación para ejes de
Dirección con la medida
385/55R22.5 R249; en el renglón
de mixto, y para una aplicación
mas regional, lanzaremos a lo
largo del segundo semestre nuestro
nuevo dibujo en las medidas
más habituales, 315/80, 12 y 13
R2.5. Además, en el segmento de
camión medio iremos incorporando
las medidas 9.5R17.5, 205/65
R17.5, 245/70R17.5 y 85/70
R19.5 a la gama R168.
Por otra parte, iniciamos la
renovación de nuestra gama en
marca FIRESTONE, y lo hacemos
con nuestro segmento más
representativo como es el de
ON/OFF, con la nueva gama, en
las principales medidas, en
los dibujos UT3000 PLUS y
SAT3000 PLUS
¿Qué opciones comerciales
y de mantenimiento ofrecen a
sus clientes? (Grandes flotas y
autónomos)
En nuestra misión de prestar a
las Flotas el servicio de mayor
calidad y que mejor se adapte a
sus necesidades, tanto operativas
y logísticas, como de rentabilidad,
las opciones que ofrecemos a
nuestros clientes abarcan un
amplio abanico de posibilidades
siendo la más completa, como
señala en su pregunta, la de gestión
integral de los neumáticos de
la Flota mediante la fórmula de
coste por kilómetro.
Obviamente para la adecuada
gestión contamos con avanzada
tecnología, y hemos desarrollado
diferentes programas que nos
permiten realizar el adecuado
seguimiento de los ciclos de vida
de los neumáticos de camión y
autobús. Asimismo, Truck Point
cuenta con una página web
www.bridgestone-eu.com/truckpoint,
que permite a cualquier flotista o
usuario acceder a la más comple-

■
“Trabajamos en la producción de neumáticos cada
vez más seguros y también más ecológicos”
■
ta información, como por ejemplo
la situación del Truck Point más
próximo en caso de requerir algún
servicio. También, se ha creado
un programa para la Gestión de
Flotas llamado TBR Fleet que
involucra a los agentes Truck
Point de forma global en el proceso.
¿Cómo está funcionando la
red Truck Point? ¿Crecerá
durante 2008?
Estamos muy satisfechos con
la evolución de nuestra Red Truck
Point, ya completamente consolidada
como una de los líderes del
mercado. En 2007 hemos alcanzado
los 165 puntos de venta.
Nuestra misión como programa
de especialistas de Camión y
Autocar sigue siendo la aportación
de una excelente Red de
Servicio y Distribución, profesional
y especializada, orientada a la
prestación de un servicio integral
de máxima calidad y plenamente
orientado al Cliente. En cuanto a
nuestros objetivos de crecimiento
se guían más por criterios
cualitativos que cuantitativos: Los
talleres adheridos a nuestro
Programa Truck Point cumplen
unos estándares de calidad que
crecen acompañando cons -
tantemente la evolución de las
exigencias en la demanda de
nuestros Clientes.
El cuidado del medio
ambiente es una cuestión prioritaria
para muchos fabricantes,
¿qué línea está siguiendo
Bridgestone en este campo?
Bridgestone ha sido desde
sus orígenes una empresa socialmente
responsable y firmemente
comprometida con la preservación
del medioambiente que, junto con
la seguridad, constituye uno de
sus objetivos prioritarios.
Desde los centros de I + D de
Bridgestone se trabaja en la búsqueda
de soluciones tecnológicamente
avanzadas que contribuyan
a la mejora del crecimiento
sostenible. Por ello, las investigaciones
que estamos llevando a
cabo se centran, entre otros
aspectos, en conseguir la reducción
del peso del neumático, en la
disminución del consumo de energía
en su fabricación, y el aumento
de su capacidad de recauchutabilidad
y reciclado. Este último
punto es clave para la preserva-
ción del medioambiente, tanto
presente como futura, y es una
actividad en la que el Grupo
Bridgestone está fuertemente
involucrado. Prueba de ello es la
adquisición en 2007 de la
Compañía de Recauchutado
Bandag, una de las líderes mundiales
del sector.
En definitiva, trabajamos en
la producción de neumáticos
cada vez más seguros y también
más ecológicos, ahorrando energía
en su fabricación, y contribuyendo
a la preservación del
En segmento de camión medio se incorporarán las medidas 9.5R17.5, 205/65 R17.5, 245/70R17.5 y
85/70 R19.5 a la gama R168.
Entrevista
Luis Gómez-Llorente, Director de Transporte 3, junto a Carlos Otero.
medio ambiente gracias a la
reducción de consumo de combustible
del vehículo en que se
montan, con diseños que ofrecen,
por ejemplo, una menor
resistencia a la rodadura.
¿Qué supondrá para las instalaciones
de Basauri la puesta
en marcha de la nueva fábrica
de neumáticos de camión y de
autobús en Polonia? ¿Se reorganizará
la producción?
No supondrá ningún cambio.
La decisión de construir una
nueva fábrica de neumáticos en
Polonia se tomó para poder dar
respuesta al fuerte incremento de
la demanda experimentado en
Europa. La planta que se está
construyendo en Stargard,
Polonia, será la segunda fábrica
de neumáticos para camiones y
autobuses de Europa, después de
Bilbao y permitirá al Grupo responder
a dicho incremento de la
demanda. Nuestra fábrica de
Bilbao es una de las más importantes
del Grupo en Europa y
seguirá siendo una pieza estratégica.
Recientemente uno de los
principales fabricantes de neumáticos
denunciaba la aparición
de neumáticos falsificados
en el mercado. ¿Bridgestone se
ha visto afectado por este tipo
de actividades delictivas?
No nos hemos visto especialmente
afectados. ■
43

44
Legislación
Nuevo régimen jurídico
del contrato de transporte
de mercancías,
en anteproyecto
NECESIDAD
DE ESTA LEY
Es evidente lo obsoleto de la
normativa actual del contrato de
transporte para el ámbito interno
español, constituida básicamente
por el Código de Comercio, que
dedica a la materia sus arts. 349 a
379 (y 951 a 952). Pero este
Código, cuyas previsiones son
sabias, razonables y prudentes,
http://www.transporte3.com
(Parte I)
Parece que por fin vamos a tener un sistema moderno y completo
para regular los contratos de transporte de mercancías, en el ámbito
nacional. Tras mil intentos fracasados, un largo y minucioso estudio al
respecto por la Comisión General de Codificación ha fructificado en el
texto de un Anteproyecto de Ley, que ya está considerando el Comité Nacional (tratándose de
una norma técnica y no política, es muy probable que se apruebe en la próxima legislatura) y
–con un retoque aquí y otro allá-, bien pudiera ser la normativa aplicable durante las próximas
décadas. Por su enorme interés para transportistas, cargadores y demás implicados, nuestro
colaborador jurídico habitual le dedica las siguientes páginas.
tiene más de cien años de antigüedad,
es de 1885, un tiempo en
que el transporte se realizaba de
manera muy diferente al actual –ni
siquiera existían camiones, solo
carruajes de caballos (algún precepto
se refiere expresamente a
Francisco Sánchez-Gamborino,
Presidente del Grupo “ad hoc”
de IRU y redactor del nuevo CMR.
ellos –art. 372, segundo párrafo–).
Dicho Código se redactó pensando
sobre todo en el ferrocarril,
hacía 40 años implantado en
España y entonces modo preponderante,
cuando hoy es al revés:
la carretera es de lejos el más

usado, y también en una forma
artesana y rudimentaria de actuar,
poco parecida a la actual, con los
medios técnicos de que hoy se
dispone: localización de vehículos
por GPS, sistemas muy sofisticados
de seguridad, y de identificación
de bultos y de su contenido
(sin necesidad de abrirlos), etc., o,
sin ir más lejos, comunicación permanente
vehículo-base (¿qué
conductor no lleva hoy teléfono
móvil?).
En definitiva, el venerable
Código ha “saltado” por encima de
todo el siglo XX y continúa vigente,
sin haber cambiado una sola
coma, en esta materia del transporte;
como si en la actividad del
transporte durante tan amplio
periodo de tiempo nada hubiera
sucedido, con disfunciones y dificultades
sin número para aplicar
sus preceptos. Desidia total de
nuestros legisladores.
Cierto que la Ley 16/1987 de
30 Julio sobre Ordenación de los
Transportes Terrestres –LOTT– y
su Reglamento de igual denominación,
aprobado por Real
Decreto 1211/1990 de 28
Septiembre –ROTT–, ambos
varias veces modificados, han
aportado algunas pocas pero muy
útiles previsiones, como en mate-
ria de atribución de las operaciones
de carga y descarga –y consiguiente
responsabilidad por los
resultados de su mala ejecución–
a cargador o transportista (LOTT
art. 22.2 y 3), indemnización por
paralización o excesivo tiempo de
inmovilización del vehículo con
motivo de su carga o descarga
(LOTT art. 22.4 y 6), límites máximos
de indemnización en caso de
responsabilidad del transportista
(LOTT art. 23.1, ROTT art. 3.1),
etc.; pero no dejan de ser “parches”
sueltos, sin orden ni sistema
y además, por su inclusión en normas
administrativas, una vía inadecuada
–“oblicua”, dice eufemísticamente
la Exposición de
Motivos de este anteproyecto–.
Igual que sucede con las mucho
más detalladas Condiciones
Generales de 25 Abril 1997, que
además adolecen de un rango jurídico
demasiado bajo –Orden
Ministerial– (parece un poco teme-
rario legislar en el ámbito mercantil
“a golpe de” orden ministerial):
era necesaria una “ley” propiamente
dicha.
La situación era realmente
insostenible, por lo que varias
veces las Asociaciones de transportistas
y de usuarios se dirigieron
al Ministerio de Fomento para
pedirle que actualizara esta arcaica
regulación –las aportaciones
de la LOTT y su Reglamento no
bastaban–. Fomento era muy
45

46
Legislación
consciente de ello, pero siempre
contestaba lo mismo: que, por tratarse
de modificar un “Código”
–como el referido, de Comercio,
igual que si fuera el Civil o el
Penal, etc.– era necesaria la intervención
de la llamada Comisión
General de Codificación, formada
por profesores universitarios, que
no depende de dicho Ministerio,
sino del de Justicia; por lo cual
nuestra súplica era que el primero
convenciera al segundo de esta
necesidad. Por fin el de Justicia
comprendió la situación y encargó
a un grupo de trabajo especializado,
dentro de esa Comisión, que
estudiara un borrador de una
nueva ley, que sustituiría a dicha
vetusta regulación, derogando en
bloque la parte correspondiente
del Código. Cosa que tampoco
tendría mucho de nuevo, pues ya
se ha hecho –respecto a otras
materias– en varias ocasiones:
sobre el contrato de seguro (Ley
50/1980 de 8 Octubre), sobre
sociedades anónimas (Real
Decreto Legislativo 1564/1989 de
22 Diciembre), sobre sociedades
limitadas (Ley 2/1995 de 23
Marzo), sobre letras de cambio y
cheques (Ley 19/1985 de 16
Julio), etc. Incluso en materia de
transporte, precisamente existe
un anteproyecto de ley general de
navegación marítima.
La nueva ley se ocupa de todo
el transporte terrestre –tanto por
carretera como por ferrocarril–
siendo comunes la mayor parte de
sus previsiones aunque incluyendo
algunas específicas y exclusivas
para este segundo modo.
También es valiente su tratamiento
en una sola ley de ambas clases
de contrato de transporte, de
viajeros y de mercancías, en títulos
diferenciados, pero bajo un
enfoque paralelo: de puro
Derecho Mercantil.
SIGUE EL
CONVENIO CMR,
PERO NO EN TODO
Respecto al transporte de
mercancías, hubiéramos preferido
la adopción “en bloque” del
Convenio CMR, como han hecho
Austria (1990) y Bélgica (1999).
Convenio de que España es
firmante, como casi todos los
demás países de la UE –también,
varios del Magreb y de Oriente
Medio–, en definitiva, todos los
países con los que podemos tener
relaciones de transporte por
carretera. Y además Convenio
muy estable –se ha modificado
una sola vez: en 1978, sobre unidad
de cuenta a usar en las
indemnizaciones–.
Conociendo el CMR, ello per-
mitiría saber dónde encontrar
cada una de las equivalentes previsiones
de la nueva ley española;
en la forma propuesta, las reglas
CMR aparecen en forma desordenada
y más difícil de localizar.
La Exposición de Motivos
alega que este Convenio no es
completo, como tampoco el
Convenio CIM para transporte
ferroviario. Por los redactores del
anteproyecto también se alega
que el transporte nacional e internacional
no son idénticos (la realidad
–disentimos– es todo lo contrario)
y porque presenta vacíos
–“lagunas”– voluntarios o no (¿no
podrían éstos dejarse –preguntamos–
a que las partes libremente
los estipulen?).
Quien escribe respeta ese criterio
pero no lo comparte: en la
adopción “en bloque” del
Convenio CMR aún seguimos
viendo más ventajas que inconve-
http://www.transporte3.com
nientes, y su regulación siempre
se podría complementar con otras
normas que en cada momento
interesen.
Adoptada, sin embargo –parece
que ya definitivamente–, la
decisión de sólo “inspirarse” en
tales Convenios, y redactar también
sobre otras materias, en lo
que sigue nos referimos a qué es
lo nuevo que el anteproyecto
aporta respecto a nuestra legislación
precedente.
DEFINICIONES Y
TERMINOLOGÍA
Es de alabar el haber incluido
–art. 4– una definición del contrato
de transporte, que el Código de
Comercio no tenía (sí las
Condiciones Generales de 1997,
art. 4). Pero debería añadirse su
distinción del contrato de arrendamiento
de vehículos, definiendo
también éste –en línea a lo dispuesto
en la Orden de 20 Julio
1995, en especial arts. 16 y
sgtes.–; e igualmente, definir el
contrato de comisión de transporte
o mediación, en que la empresa
se obliga, no a "transportar" sino a
"hacer transportar", si es que se
quiere terminar con la actual equiparación
de responsabilidades
(art. 379 Código de Comercio).
El legislador parece haber
querido abandonar algunos conceptos
poco vigentes, como la
división entre carga completa y
fraccionada (que sigue en la
LOTT, lo cual confunde) –hablando
en este segundo caso de
“paquetería”, término más usual.
También allanar la terminología:
p. ej. sustituyendo la expresión
“fuerza mayor”, de gran raigambre
jurídica –venida del Derecho francés–
pero quizá confusa para
muchos posible lectores de esta
ley, por su descripción simple
como evento inevitable. Y en
general se observa un intento de
usar un lenguaje sencillo y asequible
al “hombre de la calle”.
Por eso extraña un poco la
machacona insistencia en el anteproyecto
–como otrora en la LOTT
(modificación de 2003) y en el
ROTT (modificación de 2006)– del
viejo término “porteador” –art. 4.2
y muchos otros–, usado por el
Código comercial que se pretende
actualizar pero que hoy sólo hace
pensar en quienes llevaban el
equipo y víveres acompañando a
los alpinistas hacia las cumbres
del Himalaya o a los exploradores
del África negra. Hoy los transportistas
se llaman y son llamados
así: “transportistas”, y esa es la
palabra que una ley del siglo XXI
debería utilizar.
Sí es novedosa y útil la regulación
del régimen de subcontratación,

hoy tan habitual: sobre todo a efectos
de “legitimación pasiva”: contra
qué transportista concreto, de entre
los varios que han intervenido en la
operación de transporte, se puede
reclamar –art. 6–.
CAMBIA EL CON-
CEPTO: DE LEY
IMPERATIVA A DIS-
POSITIVA
Las normas del Código de
Comercio eran imperativas, igual
que las del Convenio CMR –éste
lo expresa muy claramente en su
art. 41.1–. Este rigor se flexibiliza
y ahora prima la voluntad de los
contratantes. Se ha preferido en
esto tomar como modelo el
Código de Comercio alemán
(Handelgesetzbuch o “HGB”). Así,
se admite que (salvo en algunos
temas concretos, que el anteproyecto
especifica: p. ej. sobre responsabilidad
–art. 45–, y sobre
prescripción de reclamaciones
–art. 100–), las partes puedan
pactar en sus relaciones contractuales
condiciones distintas de las
previstas en la ley, siempre que
ello tenga lugar por escrito y
mediante pacto negociado individualmente
o mediante condiciones
generales más beneficiosas
para el “adherente”.
Sigue en esto el criterio de las
Condiciones Generales de 25
Abril 1997. Y tal vez también lo
que conviene a un mercado libre,
aunque quizá la imperatividad
proteja mejor a la “parte débil”
(¿por cierto, quién es realmente la
parte débil en el transporte?
–cada cual, transportista y cargador,
parece considerar que el
“fuerte” es el otro: ¿encontraré
transportista en quien confiar de
verdad que entregará mis mercancías
a tiempo?, ¿podré repercutir
la subida del gasóleo y
demás costes en el precio?).
LEGALIZA
LOS CONTRATOS
DE DURACIÓN
CONTINUADA
Debe ser valorada también
positivamente haber superado la
fórmula “1 contrato = 1 viaje”, en
que se basa la actual normativa,
tanto a nivel nacional como CMR.
En el art. 9 y después tratado en
diversos aspectos en los arts. 17,
39.3 y 42, se introduce y da reconocimiento
legal al concepto de
“transporte continuado”, tan habitual
en la práctica que incluso,
podría decirse, aproxima la relación
entre las empresas interesadas
a la idea de contrato “de suministro”
–suministro de servicio de
transporte–.
Así, a partir de ahora y con
esta nueva ley, cuando se contemple
un conjunto de servicios a
efectuar a lo largo de un periodo
(p. ej. un año, prorrogable), las
partes establecerían un “contratomarco”,
que además será –como
hemos dicho– de configuración
bastante flexible, sin perjuicio de
que después cada viaje sea documentado
en sí mismo, con su propia
carta de porte, etc.
Por supuesto, esta nueva fórmula
se añade a la tradicional, no
la suprime sino que son legalmente
posibles ambas, de manera que
para relaciones puntuales, o con
clientes esporádicos –como los
que no se plantee firmar un con-
trato-marco, el contrato se ceñiría
al viaje concreto que se encargue.
TAMBIÉN LA
CARTA DE PORTE
ELECTRÓNICA
Otra novedad positiva del anteproyecto
es el reconocimiento –en su
art. 16– de la contratación del transporte
por vía electrónica, lo que es ya
una realidad en todos los ámbitos del
comerciales (¿quién no ha comprado
ya algo por Internet?) y empieza a
serlo también en el transporte, pero
hasta ahora carecía de una cobertura
legal específica. Su validez jurídica
se equipara a la documentación
tradicional –carta de porte– como
prueba de la existencia del contrato
de transporte y de los exactos términos
y condiciones pactados. ■
(CONTINUARÁ)
Francisco J. Sánchez-Gamborino
Abogado especialista en transportes.
Vicepresidente de la Comisión
Jurídica de IRU
francisco@sanchez-gamborino.com
47

IVECO España ha
celebrado en el
Palacio Municipal
de Congresos de
Madrid, su
Convención Anual de
Postventa que contó
con la presencia de
más de 600 personas
entre la Red de
Concesionarios y
Talleres Autorizados
de la Marca en
España y Portugal.
Antonio Mozas, Director de
Postventa de IVECO, fue
el encargado de
abrir el acto
realizando un
breve repaso
de los
aspectos
48
Jornadas
IVECO celebra su Convección
Postventa 2008
más destacados del ejercicio
2007. La facturación del área de
postventa creció un 19% en
España y por encima del 20% en
Portugal. Los contratos de mantenimiento
y las garantías
extendidas también
mantuvieron una
tendencia
alcistas
■
La facturación del área del postventa creció
un 19% en España y por encima del 20%
en Portugal.
■
http://www.transporte3.com
Ramón Valdivia, Director General Comercial de Iveco
en España y Portugal se dirigió a los más de 600
asistentes a la Convención Postventa de Iveco.
(+16%). En la actualidad más del
40% de los vehículos IVECO vendidos
en España llevan algún
contrato de este tipo.
Mozas incidió en el gran protagonismo
que ha tenido la
Atención al Cliente durante 2007 y
se mostró muy satisfecho del
grado de implantación del Top
Assitance Service. En relación a
la formación, el Director de
Postventa de Iveco aseguró que
se ha incrementado pero “no se
han alcanzado los estándares
fijados”. El objetivo de la
firma italia na es proporcionar
tres
días de formación
por
persona y año, y en 2007 la media
ha quedado en 2,6 días. En 2008
está previsto que la formación
presencial se complemente con
cursos on line.
Otro aspecto mejorable es el
servicio de atención 24 horas.
“Hay que reducir el tiempo que
tarda en llegar el mecánico”, asegura
Mozas. En el área de recambios
también se quiere seguir
mejorando el servicio y el objetivo
para el año que comienza es
situar las anomalías de expedición
por debajo del 0,4%.
Los responsables de Iveco
consideran que las mejoras deben
ser continuas para que el grado
de satisfacción de los clientes siga
mejorando. En 2007 este indicador
se mantuvo estable.
En líneas generales el pasado
ejercicio fue muy positivo
para el área de postventa:
48 concesio -
narios y 178
talleres
Motortrans (Zaragoza) ha estrenado la nueva imagen que
Iveco implantará en sus concesionarios.

Antonio Mozas, Director de Postventa de Iveco,
recordó a los responsables de talleres y concesionarios
la importancia de la formación para prestar
un servicio de máxima calidad.
autorizados mejoraron sus resultados
por encima del 110%.
Apuesta por la
formación
El primer Encuentro para el
Empleo en la Automoción ha sido
uno de los acontecimientos más
destacados del año y supone el
inicio de una nueva línea de trabajo.
Luis Heredia, responsable de
Ventas y Marketing de Iveco, di -
seccionó las líneas maestras que
se seguirán en materia de formación.
La firma italiana iniciará
acciones en los centros de
Formación Profesional, pondrá en
marcha un concurso para premiar
al mejor reparador junior y ya ha
llegado a acuerdos con diversas
empresas de trabajo temporal
para que trabajadores de
cualquier parte del mundo puedan
llegar a Iveco.
Todas estas acciones están
encaminadas a superar la
situación de escasez de mano de
obra que vive el sector de la automoción
en la actualidad.
Mejoras continuas
La calidad de los productos se
ha elevado en todas las gamas,
tanto en España como en
Portugal. Una buena muestra de
ello es que una furgoneta Iveco
Daily sólo tiene una media de 1,74
inconvenientes en un año y en el
caso del Stralis los inconvenientes
se sitúan en 5 por ejercicio, unas
cifras relativamente pequeñas si
se tiene en cuenta que son
vehículos que recorren más de
200.000 kilómetros cada año.
Aunque los índices de calidad
son elevados todos los respon -
sables de Iveco siguen trabajando
intensamente para mejorarlos aún
más. El objetivo del Servicio 24
Horas es reducir al mínimo los
periodos de paralización del
vehículo. Para lograrlo se mejorará
la velocidad de comunicación
de las incidencias y se reducirá el
tiempo de llegada del personal
encargado de realizar las reparaciones.
En la cadena logística también
se van a pulir algunos aspectos.
Las relaciones logísticas con
cada taller van a estudiarse con
detalle para detectar posibles
fallos. Además durante 2008 se
completará la implantación de
Iveco Parts en toda la red de
Iveco. Se trata de una herramienta
que agiliza notablemente la
Fabio Cannavaro, jugador del Real Madrid, fue el encargado de entregar los premios
a los mejores de la familia Iveco en 2007.
■
Antonio Mozas, Director de Postventa de Iveco, realizó un repaso
del ejercicio 2007 y animó a los responsables de talleres y concesionarios
a trabajar duro para seguir mejorando.
■
gestión de los pedidos.
El área de marketing va a
apostar por mantener las “Ofertas
del Mes”, una promoción que ha
gozado de una excelente acogida
durante el último año. Además se
van a iniciar acciones para
fidelizar a aquellos clientes que
compran un vehículo de Ocasión
Iveco. Se les entregará unos
cheques regalo para que realicen
las posteriores labores de mantenimiento
en talleres oficiales de
la firma italiana.
La imagen también experimentará
un cambio. Los trabajadores
de los talleres y concesionarios
estrenarán indumentarias
con nuevos colores, y se
renovarán las furgonetas de asistencias,
que también tendrán un
tono plateado. Los concesionarios
también actualizarán su aspecto
externo. Motortrans en Zaragoza
ha sido el primero en estrenar
imagen.
En total, la renovación de
instalaciones en el año 2007 ha
supuesto una inversión de 38 mi -
llones de euros, y las previsiones
ya comprometidas para el 2008
alcanzan los 20 millones, cifra que
será superada.
Más crecimiento
en 2008
Ramón Valdivia, Director
General Comercial de Iveco para
España y Portugal, fue el encargado
de cerrar la convención. Valdivia inició
su intervención recordando que
en el año 2007 las ventas de Iveco
han crecido en todo el mundo y
“también se han incrementado en
más de 20.000 unidades en la
Península”. Además, se ha ampliado
en 2.500 unidades la diferencia en
las ventas en el mercado español
con respecto a su más inmediato
perseguidor. El objetivo para 2008
es crecer un 16%.
El Director General Comercial
afirmó que “este año va a estar
destinado a trabajar en red”. Se
trata de mantener la máxima coordinación
entre todos los eslabones
de la familia de Iveco para minimizar
posibles fallos y ofrecer el
mejor servicio. Aunque las ventas
marchan a buen ritmo “es importante
buscar la estabilidad dando
un buen servicio postventa”, aseguró
Valdivia. “Queremos ser profesionales
y estar cerca de los
clientes”, concluyó. ■
49

Unión Europea y Resumen
de buenas noticias para
el transporte público de
mercancías por carretera
en el período 2000-2007
Nota: En está página se recoge la opinión de nuestro colaborador sobre el transporte público de mercancías por carretera en el
periodo 2000-2007. No se trata de un error de imprenta.
50
http://www.transporte3.com
Fernando José Cascales Moreno.
Fernando José Cascales Moreno
Asesoría Jurídica y Empresarial
del Transporte
( fcajyet@telefonica.net )

Noticias
Noticias
Por Fernando Campanini.
Corresponsal en América de la Revista TRANSPORTE 3
MAN y VOLKSWAGEN podrían llegar a un
acuerdo de colaboración en México
En los próximos meses MAN y VW
de México podrían comenzar a
realizar operaciones conjuntas en
el país azteca. Todo parece indicar
que Volkswagen se encargaría de brindar
su servicio postventa a MAN México, pero
por el momento los directivos de ambas
empresas aseguran que es un proyecto
que está en fase de estudio.
Este acuerdo no implicaría, ni fusión de
puntos de ventas, ni una imagen corporativa
única. Todo lo contrario, ambas empresas
seguirán funcionando de manera independiente,
sin que sus puntos de ventas
entren en el acuerdo. Cada uno seguirá
compitiendo en el mercado en México de
forma independiente.
Otro factor que podría hacer más factible
este acuerdo es el hecho de que MAN
y VW no son competidores directos, cada
uno de ellos está centrado en un nicho del
mercado mejicano. Si finalmente se aprueba
este proyecto se comenzaría a formar
al personal de los centros de servicio para
que puedan asistir a los vehículos de
ambas marcas.
Estas dos empresas nuevamente se
vuelven a cruzar por el mismo camino. No
es nueva la sinergia entre MAN y VW,
pues en la década de los setenta, ochenta
y comienzos de los noventa, VW producía
para MAN camiones livianos que eran
vendidos bajo la marca del León, en
Europa. ■
IVECO STRALIS, Caminhão do Ano en Brasil
Los lectores de la revista especializada
Autodata han escogido al nuevo
camión de Iveco como el mejor del
mercado. El flamante Iveco Stralis,
presentado el pasado mes de septiembre a
la prensa especializada de América Latina,
fue seleccionado como el Caminhão do Ano
en Brasil, según la opinión de los lectores
de la revista Autodata. Su bajo consumo y
su mantenimiento económico han sido dos
FORD cumple 50 años en Brasil
Ford acaba de celebrar su
50 aniversario en Brasil.
En 1958 comenzó a fabricar
camiones en el país
carioca como consecuencia de la
política incentivadora que el
gobierno puso en marcha en la
década de los 50’. Durante estos
años también se establecieron en
Brasil Scania y Mercedes-Benz.
El primer camión Ford que se
produjo en el país carioca, fue un
F 600, equipado con un motor a
gasolina V8. Desde entonces ha
pasado mucho tiempo y la produc-
ción “artesanal” ha dado paso a
unos procesos de producción que
son un modelo a escala mundial.
La nueva planta de vehículos
comerciales
de Ford es
única en el mundo y está entre las
más modernas del sector.
Hoy Brasil se ha transformado
en el centro de producción
mundial de camiones
para la
firma
factores decisivos en esta votación.
Durante el año pasado fue uno de los
camiones más vendidos y su producción se
incrementó siete veces debido al incremento
de la demanda. De enero a diciembre de
2007 las ventas del Stralis en Brasil crecieron
por encima del 180%, duplicando su participación
en ese mercado: pasó del 7 al 13%.
En noviembre, el Stralis alcanzó un 20% de
cuota de mercado. ■
americana, superando a Turquía,
el otro gran centro de producción
de vehículos comerciales de la
firma del óvalo.
En San Bernardo Do Campo,
Ford produce su línea de camiones
de la Serie F y Cargo. En la
actualidad esta última Serie compone
una línea completa de
camiones de la clase 3 a la 8, con
potencias de 100 CV a 320 CV.El
Ford Cargo es uno de los modelos
que goza de mayor aceptación
en los mercado de Argentina
y Brasil. ■
51

Se celebrará en Zaragoza desde el 22 al 26 de abril
SMOPYC 2008 CALIENTA MOTORES
SMOPYC 2008, el Salón Internacional de Maquinaria de Obras Públicas, Construcción y
Minería, que se celebrará en Feria de Zaragoza entre el 22 y el 26 de abril próximo, sigue
apostando fuerte por la innovación. Así lo demuestra el primer avance de los nuevos
desarrollos en maquinaria, equipamientos y componentes que se podrán ver en el certamen.
Muchas de las empresas
han elegido a SMOPYC
2008 para lanzar al mercado
sus nuevos desarrollos.
También son abundantes
las que optan con sus novedades a
los Premios a la Innovación
Tecnológica, que suponen un valioso
reconocimiento para el producto
galardonado y para la empresa
crea dora del mismo.
En esta edición, y a las puertas
del que será el encuentro comercial
más importante del año para el sector
de la maquinaria de obras públicas,
construcción y minería, se
darán a conocer interesantes novedades
en todos los sectores y subsectores
que conforman la feria.
Asimismo, los visitantes podrán
comprobar en directo, en las
amplias áreas destinadas a demostraciones,
la pujanza innovadora de
un sector cuyos objetivos de crecimiento
siguen cumpliéndose ejercicio
tras ejercicio. En las líneas que
siguen se hace un breve repaso de
algunas de estas novedades que se
darán a conocer en esta edición de
SMOPYC 2008.
Vehículos
Industriales
En el amplio sector que engloba
a los Vehículos Industriales y
transportes habrá numerosas
novedades. Es el caso de un vehículo
utilitario para el mantenimiento
de túneles y galerías de minas.
El vehículo consta de dos partes:
una cabeza tractora, con el puesto
de conducción giratorio, y en la
parte trasera una plataforma con
un brazo elevador incorporado
capaz de elevar una canastilla
para un operador o para montar
otras aplicaciones, como un martillo
hidráulico. Como diferencia
52
ventajosa presenta sus características
de dimensión, altura y radio
de giro reducido, que le permiten
acceder a lugares inaccesibles
para otros vehículos. A ello se
añade su versatilidad para trabajar
en labores diversas y un mantenimiento
y reparación sencillos.
Otra novedad que se presentará
en SMOPYC 08 es el
Minidumper, sobre orugas o ruedas,
con caja autocargable con
descarga alta, que trabaja electrónicamente
con batería, renunciando
al motor térmico y a todos los
aspectos negativos de la combustión
de carburantes, pero manteniendo
la capacidad, la calidad y
el campo de aplicación. Las ventajas
de esta máquina son notables
ya que no emite ni gases, ni
humos ni ruido. Además no es
inflamatoria, tiene un consumo
energético reducido, es confortable
y segura para el operador y es
muy versátil, apta para trabajar en
multitud de situaciones en espacios
cerrados, en los cascos anti-
http://www.transporte3.com
guos de las ciudades, en playas,
parques públicos, etc.
También se dará a conocer un
nuevo motor para vehículos de
transporte empleados en la construcción
que cumple con la normativa
de emisiones Euro 5, sin necesidad
de añadir aditivos (urea) en
un post-tratamiento de los gases
de escape. Es el único motor hasta
el momento que presenta estas
características, ya que evita la disposición
de un segundo depósito
para la solución de urea. Las ventajas
que aporta el nuevo motor
radican en un aumento de la simplicidad
de los vehículos más simples,
se elimina la necesidad de un
segundo suministrador, se reduce
la tara, no se manejan productos
químicos y se produce una mejora
de la carga útil.
Movimiento de
tierras
La maquinaria para
Movimiento de tierras suele ocupar
uno de los lugares más destacados
de SMOPYC. En esta ocasión,
llama la atención una excavadora
de cadenas de 35 toneladas, con
un innovador sistema de gestión
incorporado que usa GPS y satélites
de comunicación para transmitir
los datos necesarios que permiten
un control absoluto de la flota al
poder conocer la posición de las
máquinas, comprobar cuáles están
trabajando, la cantidad de horas de
operación que tienen, la medida de
distintos parámetros de mantenimiento,
si tienen avisos de precaución
o alarmas, etc. Además, tiene
un bajo consumo de combustible,
motor de bajas emisiones y bajo
nivel de ruidos junto a un alto grado
de ergonomía, todo lo cual contribuye
a una mayor productividad.
También se presentará una
retrocargadora compacta y versátil,
que puede funcionar como cargadora,
excavadora y tractor compacto:
tres máquinas en una para
llevar a una gran diversidad de
trabajos. Esta retrocargadora dis-

■
En esta edición los
principales fabricantes de
maquinaria de construcción y
obra pública volverán a
presentar sus novedades.
■
pone de una sección de retro desmontable
y un enganche opcional
de tres puntos y toma de fuerza
trasera, a lo que se añade una
amplia gama de accesorios.
Áridos y Hormigón
En el capítulo de Áridos y
Hormigón destaca un camiónfábrica
de mortero móvil. Esta
“fábrica de mortero” esta concebida
para la aplicación de morteros
autonivelantes realizando todo el
proceso, desde la fabricación del
mortero al bombeo del material
producido. Llenando el camión
con arena, cemento, agua, se
puede realizar el tipo de mezcla
que se precise para cada aplicación,
con la consiguiente reducción
en el coste al abastecerse de
los materiales por separado. Esta
máquina tiene la capacidad de
producir 18 m 3 de mortero en una
sola carga, el volumen de bombeo
es de 8m 3 /h, la presión de bombeo
es de hasta 35 bar, alcanza mas
de 20 plantas de bombeo en altura
y 200 metros en longitud.
Para las instalaciones de
extracción de áridos se presentará
una bajante ecológica y universal,
un sistema totalmente innovador, ya
que no hace uso de recursos energéticos
ni de agua para su funcionamiento,
con lo que resulta hasta
diez veces más económico que los
sistemas existentes. Se trata de una
estructura modular realizada en
polietileno de alta densidad que,
instalada en el extremo de descarga
de una cinta transportadora, actúa
como bajante del material transportado
sin emisión alguna de sustancias
pulverulentas.
Elevación y
Manutención
En el sector de Elevación y
Manutención podemos destacar
una moderna grúa torre, con flecha
de 52 metros, carga en punta
de 1,15 toneladas y carga máxima
de 5 toneladas. Se diferencia por
su avanzada tecnología (mediante
nuevos mecanismos, alta seguridad
y numerosos accesorios) y
eficiente diseño mediante el concepto
Topless (sin cabeza). Esta
máquina incorpora el diálogo
Hombre–Maquina en el mando
radio control. Mediante este sistema
el operario mejora la seguridad
de obra y la productividad, ya
que puede disponer de información
acerca de parámetros como:
peso del material que eleva, velocidad
del viento, radio de giro,
altura y momento. Con ello se evitan
un gran número de accidentes
y se mejora y agiliza la maniobrabilidad
de las cargas.
Otro nuevo desarrollo en
maquinaria en este sector es una
plataforma articulada telescópica
de 43 m de altura de trabajo que
incorpora un alcance máximo de
20 m, presentando el radio de giro
y el alcance trasero más cortos
del mercado, por lo que es extremadamente
precisa y maniobrable
y muy útil para usos en espacios
reducidos. Se trata de una
máquina altamente productiva, ya
que gracias a su pendular de desplazamiento
horizontal 180º
(+90º/-90º) el largo transporte se
reduce considerablemente permi-
tiendo la compatibilidad con transportes
estándares y reduciendo
con ello los costes.
Estarán presentes también
otras aportaciones en maquinaria
de elevación, como es una plataforma
de trasporte para encofrado
de gran capacidad, en cuanto
a dimensiones útiles de la cabina,
de 4,1 x 4,5 metros, con una
única puerta rampa de acceso.
Lleva sistema de elevación por
cremallera con piñón y como
gran ventaja ofrece la posibilidad
de situarla suspendida entre dos
forjados, así como de su traslado
mediante grúa una vez montada.
Otra máquina que llamará la
atención es una plataforma aérea
sobre orugas que ofrece una altura
máxima de trabajo de 23 m y un
alcance horizontal de 20 m. Es una
máquina compacta y de peso reducido
(3.000 Kg) gracias a su fabricación
en un acero especial, que
está preparada para acceder a
terrenos complicados, arenosos,
fangosos, con hierbas. Como otras
ventajas presenta una seguridad
aumentada, gracias al cinematismo
mecánico de sus brazos, y una
baja emisión de gases y ruidos.
Por último, en SMOPYC 2008
tampoco faltarán las nuevas pro-
puestas en componentes, equipos
de ensayo y aplicaciones de
gestión, como por ejemplo una
nueva herramienta de gestión
total de parque de maquinaria
para la administración de autobombas
de hormigón. Esta aplicación
integra en un mismo sistema
el control por satélite de todos
los elementos de la flota y permite
visualizarlos individualmente o
en su conjunto, así como determinar
los emplazamientos de las
obras. Con esta herramienta se
optimiza al máximo la rentabilidad
de recursos humanos y flotas
de maquinaría y facilita los procesos
de registro, gestión y control
de equipos.
Otro software de gran utilidad
que se presentará es un programa
de cálculo para la determinación
de la transmisión de cargas entre
forjados durante el proceso constructivo
de un edificio de varias
plantas. En cuanto a sistemas de
medición destaca un nuevo sistema
de medición de estabilidad
para excavadoras de demolición
de largo alcance que consiste en
un dispositivo visual electrónico
cuyas funciones son optimizar el
rendimiento y trabajar con un
mayor nivel de seguridad. ■
53

Este Grupo de Trabajo está
formado por representantes
de la propia Consejería
de Medio Ambiente, del
Área de Disciplina e Inspección
Ambiental, de la Guardia Civil
(Seprona), de la Asociación de
Gestores de Residuos de la
Construcción (AGESCAM) y de las
Asociaciones de Transportistas
representativas del sector (FENA-
DISMER y el Comité Madrileño del
Transporte por Carretera).
Las partes implicadas han establecido
un Protocolo de Inspección
para la vigilancia y control en la
correcta gestión de los residuos de
construcción y demolición, para evitar
la proliferación de escombreras
ilegales en el ámbito de toda la
54
La Comunidad de Madrid intensifica
la lucha contra los vertederos ilegales
La Consejería de Medio Ambiente de la Comunidad de Madrid ha constituido la Comisión
Técnica de vigilancia y control de gestión de los residuos de la construcción y demolición.
El Ayuntamiento de Ciudad
Real se ha propuesto reducir
la cantidad de residuos
inertes mediante el reciclaje
y por ello el área de Sostenibilidad
ha apostado por este proyecto. El
consistorio municipal cederá cuatro
hectáreas de terreno por un periodo
de 20 años a una empresa privada
para que se encargue de construir
una planta de reciclaje de RCD. Se
exigirá que tenga una capacidad de
tratamiento de 90 toneladas por
hora.
El pliego de condiciones ya está
en manos de la Junta de Gobierno
Local y ahora deberá seguir el proceso
administrativo normal de adjudicación,
que durará varios meses.
Cuando se adjudique el proyecto, se
región. En este sentido, la Directora
General de Medio Ambiente informó
estima que las instalaciones podrían
estar construidas en un año y un
plazo de 18 meses podría comenzar
a funcionar a pleno rendimiento. La
empresa que gane este concurso
tendrá que gestionar la obtención de
los permisos oportunos y deberá
recibir el visto bueno de la Junta de
Comunidades de Castilla La
Mancha.
En la Laguna el proyecto de
construcción de la planta de tratamiento
y reciclaje de residuos de la
construcción y demolición tendrá un
presupuesto de más de 448.000
euros. La Dirección General de
Industria del Gobierno de Canarias
ya ha realizado el estudio de impacto
ambiental
La planta, que ocupará una
http://www.transporte3.com
de que en 2007 se han clausurado y
sellado 25 vertederos ilegales, y está
superficie de 12.400 metros cuadrados,
funcionará 8 horas diarias y
podrá procesar 80 toneladas a la
hora y 153.600 al año.
La maquinaria de estas instalaciones
dispondrá de un grupo
móvil de trituración y una clasificadora.
En caso de tratar materiales
férricos y no tratables será necesario
instalar una máquina específica.
El trabajo se centrará en un
machaqueo primario para pasar
luego al cribador de discos de
previsto que otras 30 instalaciones
ilegales se cierren durante este año.
También se ha acordado asimismo
iniciar una campaña intensiva
de inspección sobre aquellos
lugares donde se continúan realizando
vertidos ilegales, adoptándose
medidas cautelares de precintado
de camiones e instalaciones
hasta tanto se procede a la
resolución e imposición de las
correspondientes sanciones económicas
y administrativas. Cabe
recordar que según estudios realizados
por la propia Consejería de
Medio Ambiente, el volumen de
residuos procedentes de la construcción
generados supera los 6
millones de metros cúbicos anuales.
■
El reciclaje de residuos de la
construcción sigue creciendo
Ciudad Real y La Laguna (Tenerife) construirán dos nuevas plantas de reciclaje de Residuos
de Construcción y Demolición (RCD). Ambos proyectos están en su fase inicial.
gran eficacia para separar las tierras
de mala calidad que acompañan
a los residuos de las demoliciones.
Posteriormente, la materia
prima será transportada desde su
origen mediante camiones a la
zona de acopio. El proceso de trituración
consistirá en un ciclo
cerrado de fragmentación, cribado
y trituración. Los tamaños del
material a obtener en la planta
serán de 0-6, 6-12 y 12-25 milímetros.
■

Obras - Noticias
Las constructoras quieren impulsar las obras civiles
Las constructoras han visto en el recorte de los fondos europeos la oportunidad para ganar protagonismo en la financiación y posterior
explotación de la obra civil mediante concesiones. Los grandes grupos han lanzado una propuesta al Gobierno: están dispuestos a
poner 21.300 millones de euros para obras civiles durante los próximos cuatro años. Ese es, según sus cálculos, el dinero que haría falta
para que la Administración pudiera mantener su actual nivel de gasto en carreteras, ferrocarril o puertos sin necesidad de más costes.
El Plan Estatal de Infraestructuras del Transporte (PEIT 2005-2020) ya contempla
que el 20% de los 250.000 millones de inversión total prevista saliera de los bolsillos de
las empresas. Otro 20% correspondería a la financiación público-privada. El reparto no
se ha cumplido al pie de la letra en esta legislatura. El vicepresidente de la patronal del
sector (Seopan), Julián Núñez, explicó que entre el 2005 y el 2008 los privados habrán
financiado 19.144 millones de euros, casi 1.300 menos de lo que estaba previsto.
El mayor desfase se ha dado en el sector ferroviario, en el que estaba previsto que
las empresas financiaran 5.556 millones de euros que, finalmente, se han quedado en
380. El panorama que se presenta en estos momentos es distinto del que había hace
cuatro años, ya que el sector de la edificación (que supuso el 75% de la actividad constructora
en el 2007) está en plena desaceleración. ■
El sector cementero español potenciará las exportaciones
La industria cementera española ha decidido potenciar
las ventas en el mercado exterior, con el fin de
amoldarse a la nueva coyuntura de la economía
nacional. De este modo, durante el mes de
enero las exportaciones crecieron un 18,7% en
comparación con el mes de enero de 2007
hasta alcanzar 105.000 toneladas de cemento.
Por su parte, el consumo de cemento en los
últimos doce meses, es decir de febrero de 2007
a enero de 2008, arroja un cifra negativa del 1,4%.
El descenso del mes de enero se sitúa en el 8% en
La construcción creció un 4% en 2007
El año 2007 se ha cerrado para el sector de la construcción en
términos aún muy positivos, si bien en la segunda parte del año se
han detectado descensos significativos en varias áreas de actividad,
especialmente en edificación residencial. La inversión total nacional
en construcción, que pasó por primera vez en su historia la barrera
de los doscientos mil millones de euros, representó hasta el 18% del
PIB nacional, un punto porcentual más que a finales del ejercicio
2006. La producción se situó en los 200.190 millones de euros con
un crecimiento del 4% sobre el año anterior, aún por encima del crecimiento
del conjunto de la economía nacional. Estos resultados culminan
el mejor periodo de la actividad que se recuerda, con once
años de crecimiento continuado. Desde 1997 hasta ahora, la producción
se ha multiplicado por más de tres veces y ha duplicado
prácticamente su participación en el PIB, pasado del 7,6% al 18% de
2007.
La producción en Obra Civil es la otra gran pata de la actividad,
cuya importancia se sustenta no solo en el volumen de su actividad
(49.381 millones de euros) sino en que las infraestructuras de todo
tipo son el soporte básico del crecimiento económico del país y por
tanto hay que seguir acometiéndolas. En 2007 creció un respetable
5,5% sobre 2006 y se ha erigido a lo largo del año como el seg-
relación al mismo mes del año anterior. Este resultado se debe al
descenso de la edificación residencial registrado en
los últimos meses y al parón de la obra pública
provocado por la época electoral en la que nos
encontramos.
Durante el pasado mes de enero la producción
de cemento decreció un 11,7% y alcanzó los
3,7 millones de toneladas de cemento. Sin
embargo, los datos de los últimos doce meses
indican una estabilización en la producción de
las plantas cementeras. ■
mento con mayor fortaleza y continuidad de toda la producción en
construcción, sin cuya aportación no hubiera sido posible alcanzar la
cota de crecimiento del 4% antes mencionada. ■
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La CETM publica El Libro Blanco
de la Formación Profesional del
Transporte por Carretera en
España
Este manual presenta una radiografía de la situación socio-laboral de los trabajadores del sector,
así como un mapa de la situación de la Formación Profesional del transporte en España, y por
otra parte, se muestran los resultados más relevantes del trabajo de campo y las propuestas de
actuación que la CETM entiende que deberían emprenderse para mejorar los recursos formativos
del sector.
Finalmente, en el libro se proponen una serie de actuaciones estratégicas orientadas a estructurar e
incardinar toda la formación no reglada desarrollada en el sector por los distintos agentes, dentro del
Sistema Nacional de Cualificaciones y de Formación Profesional.
Se promueve la creación de una Confederación
Nacional de cooperativas
Las federaciones de cooperativas de transporte de toda España reclaman a las Administraciones una política de fomento del cooperativismo
de transporte frente a las actuales trabas y limitaciones a su desarrollo.
El fomento del cooperativismo viene recogido expresamente en la Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres, promulgada en 1987, en
cuyo art.60 establece la necesidad de promover la agrupación y cooperación entre sí de los pequeños y medianos empresarios de transporte,
protegiendo el establecimiento de fórmulas de colaboración y especialmente de cooperativas.
De esta forma, las cooperativas surgen como respuesta a la necesidad de integrar la actual configuración empresarial del sector del transporte,
con una alta predominancia de microempresas, en concreto según datos del propio Ministerio de Fomento el 93% de empresas del sector
tiene una dimensión entre uno y cinco vehículos (de ellas, el 65% poseen un único vehículo).
Sin embargo, a juicio de Fenadismer, lejos de fomentarse el desarrollo del cooperativismo en el sector del transporte, la legislación y la política
actual de la Administración ha establecido importantes limitaciones y trabas a su desarrollo. Las federaciones regionales han acordado iniciar
el proceso constituyente de una Confederación Nacional de Cooperativas de Transporte de España, que representará a las más de 4.700
cooperativas de transporte que en la actualidad operan en el sector de transporte por carretera.
GANVAM y Green Wash Technology apuestan
por la ecología
El objetivo es difundir a través de Ganvam el sistema de
lavado ecológico entre todos los asociados, recomendando su utilización con el
claro objetivo de contribuir por un Desarrollo Sostenible al ahorro de agua.
El sistema de lavado Green Wash permite lavar un vehículo con menos de
cuatro litros de agua, frente a los sistemas actuales (túnel, auto-lavado, lavado a
mano) que su promedio de consumo ronda los 120 litros por vehículo.
La sociedad Green Wash ha lanzado al mercado una máquina totalmente
autónoma que permite lavar un vehículo en el mismo lugar donde éste se
encuentre estacionado, sin dejar ningún residuo en el suelo y sin necesidad
de disponer de sumidero e instalaciones apropiadas para este servicio. El
manejo y funcionamiento es muy sencillo. Con el curso de formación de
menos de tres horas el personal adquiere el conocimiento necesario para realizar
estos lavados.
Green Wash pretende crear una red nacional de talleres que realicen el servicio
de lavado ecológico, con la intención de alcanzar acuerdos comerciales con empresas de renting, alquiler de vehículos,
Ayuntamientos e instituciones para que utilicen este sistema los vehículos pertenecientes a estas y otras entidades.
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Acuerdo entre Fenadismer y Fetramer
El Presidente de la Federación Nacional de Asociaciones de Transporte de España (FENADISMER), Julio
Villaescusa Izquierdo, y el Presidente de la Federación Nacional de Transporte de Mercancías (FETRAMER), Enrique
Riaño González, han suscrito en Madrid un importante Acuerdo de colaboración, mediante el cual ambas organizaciones acuerdan establecer
actuaciones conjuntas en el ámbito institucional, informativo y de interrelación de servicios. Asimismo han acordado establecer estrategias comunes
y plantear iniciativas comunes ante las diferentes Administraciones nacionales y europeas.
Dicho Acuerdo de colaboración culminará con la integración de las asociaciones territoriales que conforman Fetramer como asociaciones
miembro de Fenadismer, lo que permitirá configurar a Fenadismer como la asociación mayoritaria del sector del transporte de mercancías por
carretera en España por el número de empresas asociadas (más de 36.000 empresas) y asimismo, como la asociación principal representativa
de las pequeñas y medianas empresas del sector.
Creada la Fundación Transporte y Formación
El Consejo de Ministros ha autorizado la creación de la Fundación Transporte y Formación, de carácter estrictamente
público, con la que se persigue instrumentar una entidad especializada tanto en materia de formación como de transportes.
El objeto de la Fundación será elaborar criterios y recomendaciones destinados a unificar, mejorar y economizar la formación del capital humano
de las empresas integradas en ese sector, impulsando así todo tipo de acciones destinadas a coordinar y mejorar la eficacia de la iniciativa
pública y privada a ese respecto.
De esta forma, se mejorará la formación en el sector del transporte por carretera, uno de los claros compromisos del Gobierno durante esta
legislatura, compromiso que se refleja en el Plan Estratégico de Infraestructuras del Transporte, aprobado por el Consejo de Ministros 15 de julio
de 2005, donde ya se prevé expresamente “la creación de una entidad especializada en la formación del transporte por carretera. Este compromiso
también quedó reflejado en los acuerdos alcanzados con el sector el 18 de octubre de 2005, donde se contemplaba la incorporación al
derecho interno de una Directiva comunitaria de 2003 sobre formación inicial y continua de los conductores profesionales.
Una vez cumplido este segundo punto, mediante la transposición de la referida Directiva por un Real Decreto de 20 de julio de 2007, el
Consejo de Ministros ha aprobado la creación de la Fundación Transporte y Formación, con la que se hará efectivo lo establecido en el Plan.
La Fundación no impartirá cursos de formación por sí misma ni intervendrá en la organización y funcionamiento de los centros que la impartan.
Su función consistirán, básicamente, en el asesoramiento, la elaboración de recomendaciones y criterios de calidad y la propuesta de actuaciones
destinadas a la coordinación de los diferentes agentes implicados en la formación del transporte.
ANFAC traslada sus propuestas a los
partidos políticos
ANFAC ha trasladado, de cara a las Elecciones Generales del 9 de Marzo, a todos los partidos políticos, un documento
en el que se recogen las necesidades y propuestas, industriales y comerciales, de los fabricantes de vehículos instalados en España para seguir
manteniendo la competitividad de la industria.
El documento resume los distintos aspectos básicos para la industria del automóvil: sociolaborales, logísticos, fiscales, energía, medioambiente
y de seguridad vial.
El tratamiento fiscal en el automóvil es parte importante del marco general que hace competitivo a un país. ANFAC ha propuesto diferentes
medidas en este ámbito relacionadas con la fiscalidad a los vehículos y a las empresas.
Otro de los aspectos importantes para seguir siendo un país competitivo en la fabricación y comercialización de vehículos es la logística. La
industria española soporta un extracoste logístico debido a las características geográficas de nuestro país, periférico respecto a la UE, y la
dependencia que tiene nuestra industria de los mercados de la Unión Europea a los que va destinado más del 80% de nuestra producción. Por
ello, es necesario que se empiecen a tomar medidas cuanto antes, para corregir el déficit el extracoste logístico que soportamos respecto a otros
países competidores de la Unión Europea.

Nuevo Actros de Mercedes - Benz
El 28 de enero 2008 fue la fecha elegida para el comienzo
de las ventas del nuevo camión Mercedes-Benz Actros.
La tercera generación de esta familia de vehículos pesados
ha experimentado mejoras patentes en el campo de la rentabilidad, el confort, la seguridad
y el diseño. En total se han introducido 37 medidas de optimización. Un atributo
exclusivo en este segmento de mercado es la incorporación al equipamiento de serie
del cambio manual completamente automatizado Mercedes PowerShift, en todas las
versiones de carretera del nuevo Actros.
Mercedes PowerShift combina un cambio manual con un equipo electrónico de gestión,
que se encarga de seleccionar, acoplar automáticamente las marchas, de accionar
el embrague, y que ofrece numerosas funciones adicionales. El nuevo cambio aporta ventajas
importantes para el cliente, como una conducción más confortable, más rentable y
más segura y, en definitiva, mayor utilidad.
La propulsión de estos camiones corre a cargo de motores BlueTec, una tecnología acreditada
ya en más de 100.000 unidades. Estos rentables grupos están disponibles con 6 cilindros en V en seis clases de potencia, de 235 kW (320 CV)
a 350 kW (476 CV) y con 8 cilindros en V en tres clases, de 375 kW (510 CV) a 440 kW (598 CV). BlueTec satisface las exigencias económicas y ecológicas
de sus usuarios. Hasta ahora, los camiones Mercedes-Benz con tecnología BlueTec han contribuido a ahorrar unos 300 millones de litros de gasóleo
y han reducido el impacto ambiental debido al tráfico pesado en unas 700.000 toneladas de CO2. Los motores están disponibles ya en la versión
Euro 5, directiva que no entrará en vigor hasta otoño de 2009.
La producción dará comienzo en julio de este año. La primera presentación al público tendrá lugar en el Salón Internacional de Vehículos
Industriales de Hanover.
LARF S.L apuesta por Iveco
La empresa LARF, Logística de Aridos, Rocas
y Firmes, S.L. ha incorporado a su flota 5 unidades Iveco, modelo Stralis AD440S42
TP HR Mixtas, con motor 420 CV y versión Euro 5.
La operación ha sido realizada a través de COCENTRO, concesionario oficial de Iveco
en Madrid.
LARF, S.L. es una empresa que pertenece al Grupo MAT, dedicada al transporte
para la construcción, especialmente en la obra pública. Está especializada en el movimiento
de tierras y en grandes obras, así como en los transportes de áridos, mezclas
bituminosas, escolleras y también en el transporte de minerales de baja densidad
como la sepiolita, bentonita, etc.
El Grupo MAT, en constante evolución, cuenta con una flota que ronda los 750 vehículos
con sede en Madrid, que se dedica al transporte de áridos, cisternas y carga
general y cuenta con amplia experiencia en el sector.
ZF celebra el aniversario de producción
de un millón de tomas de fuerza
La firma alemana desarrolla tomas de fuerza para la familia AS Tronic, Ecomat, Ecolite, Ecomid, Ecosplit y
TC-Tronic. Ahora la cadena de producción de Friedrichshafen acaba de sacar la toma de fuerza número un millón.
Desde hace muchos años, ZF lleva incorporando tomas de fuerza en sus sistemas de transmisión de diversos
vehículos industriales. La gran cantidad de posibilidades de aplicación de este producto lo convierte en un especialista
para la vida cotidiana: así, por ejemplo, la toma de fuerza de ZF puede utilizarse en vehículos para bomberos
o vehículos grúa, así como en cables de arrastre (winch) o en basculadores hidráulicos. Por su parte, las excavadoras
hidráulicas, las hormigoneras y otros muchos vehículos especiales y de construcción se aprovechan de las
ventajas de este grupo adicional.
Del punto de vista técnico, se distinguen tres tipos de accionamiento: dependiente del motor, del embrague y de
la marcha. Dependiendo de su aplicación, la robusta técnica puede adaptarse directamente a la transmisión correspondiente.
ZF ha desarrollado las tomas de fuerza tanto para camiones de las gamas ligera y media como para camiones
pesados; además, no sólo es posible acoplarlas en las transmisiones automáticas de la familia ZF-AS Tronic, sino también
en las gamas Ecomat, Ecolite, Ecomid, Ecosplit y TC-Tronic.
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DAF inaugura su nuevo centro de pruebas
de motor de DAF
El primer ministro de Holanda, Jan Peter Balkenende, fue el encargado de
inaugurar oficialmente el moderno centro de pruebas de motor de DAF en
Eindhoven.
Estas nuevas instalaciones de pruebas de motor cuentan con 20 bancos de
pruebas avanzados y es uno de los centros más modernos del mundo. “Este
nuevo centro de pruebas no es importante únicamente para DAF Trucks, sino
también para toda la región dedicada a la tecnología en el sudeste de Brabant
y para toda Holanda”, afirmó Aad Goudriaan, presidente de DAF Trucks N.V.,
que añadió que la apertura de este nuevo centro de pruebas de motor de DAF
ha creado aproximadamente otros 80 puestos de trabajo de alta calidad.
Con una producción anual que supera los 50.000 motores, DAF Trucks N.V.
es una de las empresas más importantes en la fabricación de motores diesel
para camiones en Europa. “El centro de pruebas de motor desempeñará un
papel importante en el futuro desarrollo de motores más eficaces y limpios, además
permitirá a DAF reforzar su posición como líder en el desarrollo de motores”,
afirmó Aad Goudriaan, presidente de DAF Trucks, N.V.
La inversión de más de 50 millones de euros en este centro de pruebas ultramoderno también remarca la importancia que nuestra empresa
matriz PACCAR otorga al conocimiento y la experiencia que DAF ha adquirido a lo largo de más de cincuenta años dedicados al desarrollo y a
la producción de motores. Además de motores para DAF, la empresa también desarrolla motores para Peterbilt y Kenworth, las otras marcas de
camiones de PACCAR.
MAN Nutzfahrzeuge integra la división
de autobuses
Desde el 1 de febrero la división de autobuses queda plenamente integrada
en la organización de MAN Nutzfahrzeuge. Las sinergias entre las divisiones de camiones y
autobuses se explotarán con mayor rapidez.
Dado que las medidas tomadas el pasado año para reestructurar la División de Autobuses se
iniciaron con éxito y según lo planificado, MAN Nutzfahrzeuge va a dar un paso más. La División
de Autobuses se integrará ahora dentro de la estructura organizativa de MAN Nutzfahrzeuge.
De esta forma, las sinergias destinadas a la División de Camiones se explotarán con mayor
rapidez.
“En la actualidad nos estamos centrando en el uso de sinergias y mejoras de proceso mediante
la integración completa en la organización de MAN Nutzfahrzeuge” aseguró Joachim Dürr, Director
Gerente de la que, hasta la fecha, era la filial de autobuses de MAN Nutzfahrzeuge.
“Con las medidas emprendidas hasta el momento Joachim Dürr ha cimentado una sólida base
para lograr la mejora continua en la División de Autobuses. Por tal motivo, tanto él como todo su
equipo de gestión merecen mi más sincero agradecimiento” afirmó el Presidente de la Junta
Directiva de MAN Nutzfahrzeuge, Anton Weinmann. Una vez que la Junta Directiva de MAN
Nutzfahrzeuge asuma la gestión de la División de Autobuses a partir del 1 de febrero, se podrá
implementar la integración de forma más rápida y consecuente.

Mercedes Benz consolida su liderato
en el mercado de furgonetas Sprinter
En el segmento de furgonetas Mercedes-Benz cerró el ejercicio con un aumento del 8,8%. La firma alemana se benefició del tirón del mercado,
y no sólo mantuvo su liderazgo, sino que aumentó su cuota de mercado hasta el 16,4%, alejándose claramente de su principal rival
(14,6%).
En total se vendieron 20.075 furgonetas Mercedes-Benz, lo que supuso un 22% más que en el año precedente, así como un nuevo récord
de ventas. La enorme aceptación de la nueva furgoneta Sprinter fue la principal causa de su espectacular crecimiento (+51%).
El segmento de vehículos industriales pesados cerró 2007 con 42.164 unidades matriculadas. Las ventas de los modelos Mercedes-Benz
ascendieron a 6.343 camiones, un 3,3% más que en 2006, logrando de esta forma registrar un nuevo máximo.
Los Centros Industriales de Mercedes-Benz en España establecieron un nuevo récord de producción. De las cadenas de montaje de la fábrica
de Vitoria salieron un total de 97.103 unidades, que frente a las 93.816 de 2006 supuso un crecimiento del 3,5%, de las cuales 77.602 correspondieron
al modelo Vito.
Daimler AG
entrega los primeros camiones
híbridos en Europa
La empresa de Correos Alemana, Deutsche Post, es la primera
compañía de logística que emplea camiones híbridos para sus operaciones.
El pasado 29 de enero, con ocasión del Foro Mundial de Movilidad,
en Stuttgart, Andreas Renschler, Director General de Camiones en
Daimler AG, hizo entrega de dos camiones de 7,5 toneladas, propulsados
por motores diésel y eléctricos, que consumen un 20% menos
de combustible que los camiones con motores convencionales y que,
en consecuencia, tinen un menor nivel de emisiones de CO2.
Para Christian Stiefelhagen, Director de la división de correo y transporte
de Deutsche Post, “con esta decisión, su empresa subraya el
liderazgo tecnológico del sector y demuestra que se toma en serio sus
esponsabilidades medioambientales”
Record de ventas de Volkswagen Vehículos Comerciales
Una vez más, Volkswagen Vehículos Comerciales
ha logrado en el año 2007 un récord mundial de ventas,
gracias a las 488.700 unidades entregadas, de
todos los modelos y segmentos. Esta cifra supone un crecimiento 10,3
por ciento, respecto a las 441.500 unidades de 2006.
Por tercera ocasión consecutiva Volkswagen Vehículos
Comerciales ha conseguido un crecimiento de dos dígitos. Los
modelos fabricados en Europa, Caddy, T5 y Crafter, lograron en
2007 un aumento de las ventas mundiales de un 6,8 por ciento, con
384.500 vehículos entregados (en 2006: 360.252 unidades), repartidos
del siguiente modo:
- Caddy: aumento del 7,7 por ciento con 147.250 vehículos (año
anterior: 136.660).
- T5 (Transporter, Caravelle, Multivan y California): aumento del 5,2
por ciento con 191.250 vehículos (año anterior: 181.750).
- Crafter: aumento del 10,4 por ciento con 46.200 entregas (año
anterior: 41.800). 41.800).
En Alemania, las entregas permanecieron estables con un descenso
del 0,8 por ciento y 122.048 vehículos (año anterior:
123.032). En Europa Occidental, las entregas de Volkswagen Vehículos Comerciales aumentaron un 6,6 por ciento, hasta las 288.400
unidades (año anterior: 270.700); en Europa Central y Oriental se vendió un 31,8 por ciento más con 40.300 entregas (año anterior:
30.600). En 2007, los mercados de exportación más fuertes en Europa fueron Gran Bretaña, con alrededor de 30.400 vehículos (año anterior:
26.800, +13,4%) y Holanda con 25.000 vehículos (año anterior: 19.800, +26,5%). En Suramérica se entregaron 100.300 vehículos
(año anterior: 77.800, +28,8 %).
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BP inicia un Plan de Expansión en el Norte Peninsular
Dentro de los proyectos de consolidación y ampliación que tiene la multinacional BP Oil en España, la filial en nuestro
país inicia un ambicioso Plan de Expansión de su Red de Estaciones de Servicio en el Norte de España con la inauguración
de una gasolinera en Peñacastillo (Santander).
Dicha estación pretende ser la “piedra angular” de la ampliación de esta línea de negocio para BP, en palabras de José Antonio
Berenguer, Responsable del Proyecto Norte, quien también explica que la empresa tiene previsto abrir 20 nuevas gasolineras en el País Vaso,
Cantabria, Asturias, Galicia y Castilla León en los dos próximos años. Berenguer, a su vez, explica que “hasta hace unos años la filial española de la
multinacional ha estado consolidando su actividad en otros puntos de la península ibérica”: “ahora, que cuenta con una fuerte posición como tercera
empresa petrolera del país, con más de 500 estaciones de servicio en España, ha cambiado su estrategia respecto a su implantación en el norte,
zona en la que su presencia estaba, geográficamente hablando, bastante dispersa.
Renault premia a sus proveedores
Carlos Ghosn, Presidente de Renault, Odile Desforges, Directora de compras RNPO (Renault Nissan Purchasing Organisation)
y Yann Vincent, Director de Calidad, fueron los encargados de entregar los Premios de calidad de proveedor a 7 empresas.
Estos galardones suponen el reconocimiento de sus avances y eficacia en las acciones puestas en marcha, para garantizar
la calidad. También sirven como herramienta de motivación de todos los proveedores de Renault, con el fin de alcanzar
los objetivos de calidad fijados.
Estos premios están estrechamente vinculados al Renault Contrat 2009, que ha hecho de la calidad uno de sus ejes prioritarios. En 2007,
Renault alcanzó el mayor nivel de calidad de componentes industriales en su historia, lo que sitúa al grupo entre los mejores fabricantes de automóviles
del mundo, en lo que a calidad de vehículos se refiere.
En el caso de proveedores de piezas para vehículos y mecánica, el premio fue asignado por los resultados de calidad obtenidos en una familia
de productos específica de una de las cuatro regiones definidas por Renault (Europa, Euromed, Américas y Asia-África). Fueron elegidos
ganadores por la calidad de sus piezas entregadas a las factorías de Renault, su capacidad para resolver potenciales problemas y su éxito en
satisfacción del cliente.
Entre los premiados estuvieron: Valeo Engine Cooling (Refrigeración de motor), Elba S.A. (Iluminación), Dongwon Technology, Co.,Ltd
(Montaje módulo puerta), Robert Bosch Ltd.( Limpiaparabrisas). Matrici Sociedad Cooperativa (Herramientas de embutición), Eurovia (Obras
civiles) y Christian Salvesen Plc (Logística)

Scania participa en la inauguración
de las nuevas instalaciones de Trasdega
Trasdega ha inaugurado recientemente sus nuevas instalaciones situadas
estratégicamente en el Polígono Industrial de Guitiriz (Lugo) en la misma Autopista
A6, cerca de localidades como Santiago, A Coruña y El Ferrol.
De los 11.000 metros cuadrados que disponen las nuevas instalaciones, 6.700 están
destinados al aparcamiento de camiones pesados, Además cuenta con una estación de
servicio (abierta al público en general) con seis puntos de suministro, dos túneles de lavado
y una tienda de 60 metros cuadrados así como cafetería-restaurante con 250 metros
cuadrados. En cuanto al área de transporte, las nuevas instalaciones de Trasdega disponen
de una nave logística de 1.000 metros cuadrados para mercancías, almacén de ruedas
y repuestos de 400 metros cuadrados y un edificio empresarial con dos plantas.
Trasdega es uno de los principales clientes de Scania en la península ibérica. Su
flota consta de 100 camiones R 420 Scania y actualmente es también cliente de diferentes
servicios de la marca como la financiación, los contratos de reparación y mantenimiento
y probablemente en un futuro cercano la escuela de formación de conductores de Scania.
ZF integra el área de comercio y el de servicios
Desde comienzos del año se han fusionado ZF Trading, responsable del negocio comercial mundial de piezas de repuesto,
y la organización de Venta y Servicio, formando la nueva área comercial ZF Services. Esta integración interna tiene como objetivo
ampliar el negocio de post-venta internacional.
La unión de estas áreas comerciales, antes separadas, brinda al grupo empresarial ZF amplios posibilidades de crecimiento y de sinergia.
Con una mejorada presentación en el mercado es posible tratar de forma más eficaz la gama de clientes existente dentro de la nueva área
comercial, aprovechando la muy extensa red de ventas y de servicio que abarca 650 puntos de servicio a nivel mundial. En China, Singapur y
Australia ya se han juntado las actividades comerciales y de servicio. El objetivo consiste en asegurar una estrategia de mercado y de postventa
armonizada a nivel internacional. En el futuro, también los puntos de atención al cliente de las distintas áreas de la empresa de ZF serán
integrados aún más estrechamente en el negocio.
La nueva área comercial creada, ZF Services, que junta bajo su techo tanto las marcas de producto Sachs, Lemförder, Boge y ZF Parts, como
también las prestaciones de servicio de la organización de venta y de servicios, deberá generar en el año 2008 un volumen de ventas de 1.200
millones de euros con alrededor de 2.500 colaboradores y 40 emplazamientos propios a nivel mundial. La empresa, con sede en Schweinfurt y
Friedrichshafen, será dirigida por Alois Ludwig, el actual gerente de ZF Trading, quien como presidente de la gerencia de ZF Services asumirá
la responsabilidad, entre otras, de los ámbitos marketing, comunicación y personal, además del negocio comercial presente. Matthias Benz,
quien también ha sido nombrado gerente de ZF Services, será el responsable de la organización de venta y de servicio mundial, establecida en
Friedrichshafen, así como de los ámbitos desarrollo empresarial, organización y derecho dentro de la nueva área comercial
Wtransnet celebró un nuevo encuentro
con sus asociados de la zona de Levante
Wtransnet se desplazó hasta Valencia para celebrar con sus asociados de las provincias
de Valencia, Castellón, Alicante y Albacete, el 10º Aniversario de la Bolsa.
La zona de Levante, uno de los centros neurálgicos de la Península en lo que a tráfico
de mercancías se refiere, concentró en el encuentro de Wtransnet, a gran número
de empresarios del sector del Transporte, quienes tuvieron la oportunidad de conocerse
personalmente y, en algunos casos, establecer un primer contacto comercial.
Este es, en definitiva, el objetivo de los eventos: más allá de su carácter festivo,
Wtransnet fomenta que las empresas asistentes saquen partido al encuentro y conozcan
a otros profesionales del sector con los que trabajar en un futuro. Hasta el momento
la iniciativa ha tenido una buena acogida en las distintas provincias, pues el acelerado
ritmo de trabajo habitual en el sector, a menudo dificulta las relaciones interprofesionales
más allá del teléfono.
Wtransnet prepara ya una próxima celebración, que esta vez tendrá lugar en
Almería y convocará a los asociados de esta provincia, junto con Granada, Jaén y la Comunidad de Murcia, dada su proximidad con la zona
noroeste de Andalucía.
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GMV ayudará a incrementar la seguridad
en las carreteras
REPOSIT es un nuevo sistema instalado externamente en vehículos capaz de avisar al conductor a través de una
pantalla sobre la posibilidad de colisión inminente con otro vehículo.
GMV está desarrollando un revolucionario sistema que permitirá a los conductores evitar accidentes de tráfico mediante la recepción de una
señal visual y acústica de alarma, que les advertirá de la posibilidad de que se produzca una colisión con otro vehículo.
Este sistema funciona con tecnología GPS y obtiene su precisión aprovechando la capacidad de los vehículos de intercambiar información,
lo que les permite utilizar una herramienta de posicionamiento relativo con una exactitud submétrica que supera los cinco metros conseguidos
por un receptor no integrado.
Conociendo el comportamiento del vehículo por medio de su movimiento en el tiempo, las dimensiones del vehículo y la localización de la antena GPS,
es posible calcular la distancia mínima que lo separa de una colisión con otro vehículo. La Unidad Integrada REPOSIT (OBU) predice con exactitud la
posibilidad de colisión y envía un aviso al conductor para que pueda mejorar su tiempo de reacción mediante una adecuada interfaz hombre-máquina.
Teleroute continúa mejorando sus servicios
Teleroute ha reforzado su colaboración con Map&Guide,
proveedor de software de planificación de rutas, tráfico y transporte. A través de la integración del
nuevo software para geocodificación, la búsqueda e introducción de cargas se ha perfeccionado
para todos los usuarios de la bolsa de cargas y del planificador de rutas de Teleroute.
El cambio de una aplicación interna a una solución externa permite a Teleroute encontrar
mejores soluciones para los profesionales del transporte que usan sus productos. Gracias al
nuevo software, Teleroute facilita un nivel de precisión aún mayor al comprobar las ciudades de
salida y destino y de esta manera incrementar significativamente la eficiencia de los sistemas de
búsqueda e introducción, así como también los productos complementarios de Teleroute, entre
los que destaca el Planificador de Rutas.
Ahora Teleroute ofrece una cobertura geográfica completa de toda Europa, con información más
precisa, detallada e integrada en su Planificador de Rutas. El nuevo servicio permite planear las rutas de una manera profesional y además calcular los
costes. Los usuarios del planificador de rutas tienen acceso permanente a mapas de alta calidad, información de rutas actualizada y cálculos de rutas. Es
una herramienta creada a medida de los profesionales del transporte que provee información actualizada del tráfico. El Planificador de Rutas está disponible
en dos versiones, Normal y Premium. La versión normal es gratis para los clientes de Teleroute y permite planear rutas con mapas de toda Europa. La
versión Premium es más completa y contiene toda la información necesaria para un transporte eficiente: estará disponible en Febrero próximo.
NAVTEQ da a conocer los semifinalistas
europeos de su concurso Global LBS Challenge
NAVTEQ (NYSE:NVT), proveedor de mapas digitales para navegación en vehículos y soluciones de localización, ha desvelado los nombres
de los doce finalistas europeos de su concurso Global LBS Challenge 2008.
Global LBS Challenge es una iniciativa de carácter mundial que ha ido consolidando su reputación hasta afianzarse como el primer evento
en la industria LBS (Location Based Services) que reta a los desarrolladores de aplicaciones de todo el planeta a diseñar innovadores servicios
de localización. Estos servicios deben integrarse y funcionar con teléfonos móviles y/o dispositivos de mano inalámbricos, utilizando para ello
tecnología de posicionamiento dinámico y los mapas digitales de NAVTEQ.
La edición 2008 de NAVTEQ Global LBS Challenge -cuyo plazo de candidaturas finalizó en EMEA el pasado 19 de octubre- es la tercera que
se celebra en la zona EMEA, y la quinta para el continente americano. Además, este año el programa se ha extendido con el fin de incluir también
la zona de Asia-Pacífico (APAC).

José Antonio Martínez,
nuevo Director Comercial de Fiat Professional
José Antonio Martínez Perea, pasa a ocupar el cargo de Director Comercial de
la marca Fiat Professional tras dos años como Director de Marketing.
Nacido en Logroño, en 1965, es licenciado en Ciencias Económicas y Empresariales por la
Universidad Complutense, habiendo realizado un Programa de Dirección de Empresas por el Instituto
de Empresa de Madrid.
Inició su carrera profesional en el grupo automovilístico Fiat Group Automóbiles, S.A. en el año
1991, desempeñando cargos de responsabilidad en áreas como: logística, planificación y análisis de
mercado, gestor de producto de las marcas Lancia, Fiat Professional, y Fiat, pasando a ocupar el cargo
de Brand Manager de Alfa, Lancia y posteriormente Director de Marketing de Fiat, y estos dos últimos
años Director de Marketing de Fiat Professional.
Emilio Titos, nuevo responsable en la dirección
de los Centros Industriales de Mercedes-Benz en
España
Desde el día 1 de enero Emilio Titos, Director General de Producción de las plantas de Mercedes-
Benz de Vitoria y Barcelona ha asumido nuevas funciones como máximo responsable de ambas factorias
en sustitución de Armando Gaspar.
Emilio Titos, Ingeniero Industrial por la Universidad de Wuppertal (Alemania) nació en 1955 en
Granada. Completó sus estudios universitarios con un postgraduado en Organización y Gestión
Empresarial en Darmstadt, también en el país germano.
Titos entró a formar parte de la actual Daimler en 1982 como ingeniero de Planificación de Montaje
en la fábrica de Dusseldorf. En septiembre de 1985 se trasladó a Vitoria como Jefe del Proyecto de
Planificación Técnica. Posteriormente, en 1988, fue nombrado jefe de División Ingeniería, cargo que
ocupó hasta el año 2003, en el cual retornó a Alemania para hacerse cargo de la Ingeniería de la planta
de Ludwigsfelde.
En Septiembre de 2006 es promocionado a Director General de Producción de la planta alavesa,
puesto que ocupa en la actualidad y que hará compatible con su figura de máximo responsable
de la dirección de los Centros Industriales de Vitoria y Barcelona de Mercedes-Benz
España.
José Luís Aguilera, nuevo Director
del Departamento de Producción de Hipercamión
64
José Luís Aguilera Díaz asume nuevas funciones dentro del organigrama de HiperCamión en calidad
de Director del Departamento de Producción.
De la trayectoria profesional de José Luís Aguilera cabe destacar que ha ejercido cargos de responsabilidad
en importantes empresas del sector de la automoción, donde ha desarrollado toda su
carrera. Así, hasta su incorporación a HiperCamión como Director de Formación, ha ocupado el cargo
de Jefe de Post- Venta en Talleres J. París S.L durante cuatro años. Antes desarrolló labores de
Gerente en ABG MOTOR durante un año. Asimismo, ocupó durante once años el puesto de Director
de Post-Venta de OTAYSA. También ha trabajado en empresas como Esteban Rivas o Aeronáutica
Industrial S.A.
El nuevo Departamento, creado para ofrecer un servicio de mayor calidad y eficiencia para los clientes,
se encargará de llevar a cabo el seguimiento de los vehículos desde el momento en que el cliente
realiza el pedido del mismo hasta su entrega.
http://www.transporte3.com

FUENTE DE LOS DATOS: ASOCIACIÓN ESPAÑOLA DE FABRICANTES DE AUTOMÓVILES Y CAMIONES
El Mercado en Cifras
Matriculación de Vehículos Industriales
Vehículos industriales ligeros (entre
3,5 y 6 t)
Vehículos industriales medios
(entre 6 y 16 t)
Vehículos industriales pesados
(más de 16 t)
Sección Fija
Matriculaciones Diciembre
Últimos datos facilitados por ANFAC.
Marca Dic. 2007 Dic. 2006 %2007/2006 Acum. 2007 Acum.2006 Dif.2007/2006
FIAT 5 2 150,0% 36 2 >500,00%
ISUZU 0 0 -- 2 7 -71,4%
IVECO 32 26 23,1% 591 549 7,7%
MERCEDES 31 0 -- 344 161 113,7%
MITSUBISHI 5 4 25,0% 95 95 0,0%
NISSAN 33 26 26,9% 519 485 7,0%
PEUGEOT 0 0 -- 3 0 --
RENAULT 0 1 -100,0% 2 19 -89,5%
RENAULT TRUCKS 5 0 -- 26 18 44,4%
VOLKSWAGEN 9 2 350,0% 90 270 -66,7%
OTRAS MARCAS 0 0 -- 3 2 50,0%
Total vehículos industriales ligeros 120 61 96,7% 1.711 1.608 6,4%
Marca Dic. 2007 Dic. 2006 %2007/2006 Acum. 2007 Acum.2006 Dif.2007/2006
AVIA 0 0 -- 8 0 --
B.M.C. 0 1 -100,0% 3 9 -66,7%
D.A.F. 25 25 0,0% 502 405 24,0%
I.P.V. 0 1 -100,0% 0 6 -100,0%
ISUZU 5 7 -28,6% 93 84 10,7%
IVECO 165 153 7,8% 2.543 2.106 20,8%
M.A.N. 34 66 -48,5% 780 644 21,1%
MERCEDES 44 58 -24,1% 834 890 -6,3%
MITSUBISHI 15 12 25,0% 207 214 -3,3%
NISSAN 58 26 123,1% 859 814 5,5%
RENAULT 0 2 -100,0% 3 56 -94,6%
RENAULT TRUCKS 91 87 4,6% 1.474 1.465 0,6%
UROVESA 0 1 -100,0% 22 12 83,3%
VOLVO 13 3 333,3% 247 104 137,5%
OTRAS MARCAS 0 0 -- 3 3 0,0%
Total vehículos Industriales medios 450 442 1,8% 7.578 6.812 11,2%
Marca Dic. 2007 Dic. 2006 %2007/2006 Acum. 2007 Acum.2006 Dif.2007/2006
B.M.C. 1 1 0,0% 21 21 0,0%
D.A.F. 226 272 -16,9% 3.991 3.955 0,9%
DENNIS 0 0 -- 1 0 --
I.P.V. 0 0 -- 14 9 55,6%
IVECO 546 388 40,7% 7.585 6.042 25,5%
M.A.N. 293 291 0,7% 5.272 4.499 17,2%
MERCEDES 372 461 -19,3% 5.429 4.890 11,0%
RENAULT TRUCKS 352 253 39,1% 5.347 5.465 -2,2%
SCANIA 201 233 -13,7% 3.952 3.266 21,0%
UROVESA 1 3 -66,7% 3 7 -57,1%
VOLVO 234 229 2,2% 4.319 4.468 -3,3%
OTRAS MARCAS 0 6 -100,0% 37 53 -30,2%
Total vehículos industriales pesados 2.226 2.137 4,2% 35.971 32.675 10,1%
65

FUENTE DE LOS DATOS: ASOCIACIÓN ESPAÑOLA DE FABRICANTES DE AUTOMÓVILES Y CAMIONES
66
El Mercado en Cifras
Vehículos industriales pesados
rígidos (más de 16 t)
Tractocamiones
Marca Dic. 2007 Dic. 2006 %2007/2006 Acum. 2007 Acum.2006 Dif.2007/2006
B.M.C. 1 1 0,0% 21 21 0,0%
D.A.F. 54 61 -11,5% 944 1.113 -15,2%
DENNIS 0 0 -- 1 0 --
I.P.V. 0 0 -- 14 9 55,6%
IVECO 205 230 -10,9% 3.786 3.237 17,0%
M.A.N. 125 124 0,8% 2.108 2.015 4,6%
MERCEDES 154 177 -13,0% 2.217 2.284 -2,9%
RENAULT TRUCKS 146 129 13,2% 2.379 2.574 -7,6%
SCANIA 59 42 40,5% 1.093 911 20,0%
UROVESA 1 3 -66,7% 3 7 -57,1%
VOLVO 75 83 -9,6% 1.170 1.028 13,8%
OTRAS MARCAS 0 6 -100,0% 32 51 -37,3%
Total vehículos ind. pesados rígidos 820 856 -4,2% 13.768 13.250 3,9%
Marca Dic. 2007 Dic. 2006 %2007/2006 Acum. 2007 Acum.2006 Dif.2007/2006
D.A.F. 172 211 -18,5% 3.047 2.842 7,2%
IVECO 341 158 115,8% 3.799 2.805 35,4%
M.A.N. 168 167 0,6% 3.164 2.484 27,4%
MERCEDES 218 284 -23,2% 3.212 2.606 23,3%
RENAULT TRUCKS 206 124 66,1% 2.968 2.891 2,7%
SCANIA 142 191 -25,7% 2.859 2.355 21,4%
VOLVO 159 146 8,9% 3.149 3.440 -8,5%
OTRAS MARCAS 0 0 -- 5 2 150,0%
Total tractocamiones 1.406 1.281 9,8% 22.203 19.425 14,3%
Vehículos industriales ligeros (entre 3,5 y 6 t)
Vehículos industriales pesados (más de 16 t)
http://www.transporte3.com
Tractocamiones
Vehículos industriales medios (entre 6 y 16 t)
Vehículos industriales pesados rígidos (más de 16 t)