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Asistencia Técnica a la Innovación >>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>> Asistencia Técnica a la Innovación
Hemos colaborado con la Dirección de Obra de las obras
del AVE en el túnel de Ordicia, donde gracias al correcto
uso del Hormigón Ultrarrápido, fabricado con ULTRAVAL,
y suministrado y puesto en obra por Hormigones Lázaro
Echevarría, se ha pasado de un ritmo de obra de 5 puestas
por semana (5x15m=75 m/semana) a un ritmo de 10 puestas
por semana, duplicándose el ritmo de avance de la obra, y
facilitando sensiblemente las labores de hormigonado de
soleras, asimismo se ha fabricado una losa de hormigón de
(15m x 4m x 0.25m) x 2 en las canteras de Alaiz en presencia
de Directivos de AENA con el fin de que vean in situ la rapidez
de puesta en servicio que tiene el hormigón fabricado con
ULTRAVAL y se han realizado demostraciones de eficacia de
producto en el Aeropuerto de Barajas y de El Prat.
IECA - Norte ha colaborado con nosotros en los trabajos
realizados en el Puente de Zubillaga, donde se ha demostrado
la viabilidad de ejecutar obras de responsabilidad en plazos
extremadamente cortos, útil en casos de catástrofes o
situaciones especiales de riesgo.
En colaboración con la UPC, y con el apoyo de FCC y EPTISA,
hemos desarrollado Gunitas de Altas Prestaciones, que
han sido ensayadas con éxito en los túneles carreteros
de Vallirana, en Barcelona y Sant Hilari (Girona-
Desdoblamiento de la C-25).
También, dentro del campo de los Microcementos, nuestra
colaboración en proyectos de investigación con TECNASOL,
nos ha permitido tener acceso a la problemática de los
tratamientos de suelos y, con el apoyo de FCC hemos
trabajado en productos y sistemas de inyección que nos
han permitido obtener una gama de productos con diversos
grados de finura y reología, que actualmente están siendo
utilizados con éxito en la impermeabilización de los Tuneles
del AVE en Pajares.
Sin embargo, el ruido generado por los pavimentos de
hormigón lleva asociada una problemática que estamos
tratando de resolver con resultados satisfactorios. En esta
línea, hemos realizado una demostración de una nueva
tecnología en colaboración con FCC y CEDINSA, que consiste
en la colocación del pavimento en dos capas de hormigón:
la inferior fabricada con un hormigón de alta resistencia a
flexotracción y ejecutada con áridos “normales” mientras que
la superior, de un espesor del orden de 5 cm, es una capa de
un hormigón con áridos seleccionados y de mayor finura,
con una resistencia mejorada a flexo-tracción y sometida
a un tratamiento superficial para obtener una textura que
minimiza la generación de ruido de rodadura de los vehículos.
Hormigones con fibras con función estructural
Hormigones ornamentales
Pavimentos de Hormigón
Nuevas construcciones
Reparaciones de pavimentos existentes
Características de los diferentes tipos de Pavimentos de
Hormigón.
Dentro del apoyo a la innovación de nuestros clientes, se
han ejecutado pruebas de extendido de pavimento de
hormigón con pavimentadoras polivalentes para asfalto y
hormigón. Esta técnica puede abrir el uso de esta tipología
de pavimentos haciendo más competitivo el producto final,
“
venimos
desarrollando
una importante
actividad de Asistencia
en Obra a las labores
de Innovación por parte
de nuestros clientes y
de introducción en
el mercado de los
productos
”
puente Zubillaga
Nos está hablando de puentes, túneles, e infraestructuras
en general. Existe algún otro campo que el Grupo Cementos
Portland Valderrivas considere estratégico en el desarrollo de su
negocio, siempre en el ámbito de la Innovación?
Efectivamente, podríamos destacar el campo de los
pavimentos. Los productos derivados del cemento tienen
ventajas importantes de cara a la sostenibilidad de nuestra
sociedad en este campo, al utilizar recursos siempre locales,
contribuyendo a la generación de riqueza en el entorno de
los lugares de uso o permitir la reutilización de residuos en
explanadas y sub-bases. Por otro lado, estos pavimentos
tienen unos gastos de conservación claramente inferiores a
los de otras tipologías, y además su rigidez mecánica induce
un ahorro energético en los vehículos.
Posteriormente, el conocimiento asociado a este proyecto
de demostración, en colaboración con el Departamento de
Obras públicas de la Generalitat de Cataluña, la UPC y con
IECA, se ha publicado un “Manual de recomendaciones para
el dimensionamiento y ejecución de este tipo de pavimentos
bicapa”.
Además de continuar mejorando los productos ya desarrollados,
¿podría decirnos las iniciativas o nuevos proyectos en los que se
o que se está trabajando actualmente?
Actualmente y siguiendo nuestra política de mantener una
colaboración muy activa con nuestros clientes finales y
empresas constructoras, estamos investigando y colaborando
en distintos temas relacionados con:
H
a la vez que ayuda a la sostenibilidad de nuestra sociedad,
dados los menores costes de uso y mantenimiento de los
pavimentos rígidos. El objetivo a corto plazo de etas pruebas,
es la realización de una demostración de pavimentado en la
Ciudad del Transporte en Pamplona, que pueda servir de guía
para el uso de esta técnica por parte de otras Administraciones
Públicas.
Todos estos proyectos implican necesariamente una cada
vez mayor interrelación no sólo con nuestros clientes, sino
incluso más allá, una interrelación y colaboración con los
especificadores durante las fases de proyecto.
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