DIARIO OFICIAL - EAFIT Interactiva

Edición 45.592
Domingo 27 de junio de 2004
DIARIO
OFICIAL
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Cuando un lado del circuito de control de motores esté puesto a tierra, ese circuito debe
estar dispuesto de modo que un contacto accidental a tierra del circuito de control remoto:
1) no arranque el motor y 2) no evite (bypass) los dispositivos manuales de corte o los
dispositivos de seguridad de corte automático.
430-74. Desconexión.
a) Generalidades. Los circuitos de control de motores deben estar instalados de modo
que queden desconectados de todas las fuentes de alimentación cuando los medios de
desconexión estén en posición de abiertos. Se permite que los medios de desconexión
consistan en dos o más dispositivos independientes, uno de los cuales desconecte el motor
y el controlador de la fuente o fuentes de alimentación del motor, y los demás desconecten
el circuito o circuitos de control de motores de su fuente de alimentación. Cuando se utilicen
dispositivos independientes, deben estar ubicados uno al lado del otro.
Excepciones:
1) Cuando se requiera desconectar más de 12 conductores del circuito de control de
motores, se permite que un medio de desconexión esté ubicado en un lugar no inmediatamente
al lado del otro, siempre que se cumplan todas las condiciones siguientes:
a. El acceso a las partes energizadas se limite a personas calificadas, de acuerdo con
la Parte K de esta Sección.
b. Se coloque una señal permanente de advertencia en el exterior de todas las puertas
o cubiertas de los encerramientos de equipos que den acceso a partes energizadas del
circuito o circuitos de control de motores, avisando que el medio de desconexión del circuito
de control del motor está ubicado a distancia y especificando la ubicación e identificación
de cada medio de desconexión. Cuando las partes energizadas no estén en un encerramiento
de equipos, tal como permiten los Artículos 430-132 y 430-133, se deberán colocar una o
más señales de advertencia en lugar visible para las personas que puedan estar trabajando
en el área donde haya partes energizadas.
2) Cuando la apertura de uno o más de los medios de desconexión del circuito de control
de motores pueda resultar en condiciones potencialmente peligrosas para las personas o la
propiedad y se cumplan las condiciones de los apartados a y b de la Excepción nº. 1.
b) Transformador de control en el encerramiento del controlador. Cuando se instale
un transformador u otro dispositivo para reducir la tensión para el circuito de control de
motores y esté ubicado en el encerramiento del controlador, dicho transformador o
dispositivo debe ir conectado al lado de la carga del medio de desconexión del circuito de
control del motor.
G. Controladores de motores
430-81. Generalidades. Esta Parte G está destinada para especificar los controladores
adecuados para todo tipo de motores.
a) Definición. Para la definición de “Controlador”, véase la Sección 100. Para los fines
de esta Sección, un controlador es cualquier interruptor o dispositivo utilizado normalmente
para arrancar y detener un motor, cerrando o abriendo el circuito del motor.
b) Motores estacionarios de 93,2 W (1/8 HP) o menos. Se permite que el dispositivo
de protección del circuito ramal sirva como controlador de motores estacionarios de 93,2 W
(1/8 HP) nominales o menos que estén funcionando normalmente y estén construidos de
modo que no se puedan estropear por sobrecargas o fallas de arranque, como los motores de
relojes y similares.
c) Motores portátiles de 248,7 W (1/8 HP) o menos. En un motor portátil de 248,7 W
(1/8 HP) nominales o menos, se permite que el controlador sea una clavija y tomacorriente.
430-82. Diseño del controlador.
a) Arranque y parada. Un controlador debe ser capaz de arrancar y parar el motor que
controla y de interrumpir la corriente a rotor bloqueado del motor.
b) Autotransformador. Un autotransformador de arranque debe tener una posición de
apagado (“off”), una posición de marcha (“running”) y como mínimo una posición de
arranque (“starting”) y debe estar diseñado de modo que no pueda permanecer en posición
de arranque o en cualquier posición que pueda dejar inoperante el dispositivo de protección
contra sobrecarga del circuito.
c) Reostatos. Los reostatos deben cumplir los siguientes requisitos:
1) Los reostatos de arranque del motor deben estar diseñados de modo que el brazo de
contacto no pueda quedar sobre segmentos intermedios. El punto o placa en la cual descansa
el brazo cuando está en posición de arranque no debe estar conectado eléctricamente a la
resistencia.
2) Los reostatos de arranque para motores de corriente continua operados desde una
fuente de alimentación de tensión constante, deben estar equipados con dispositivos
automáticos que corten la corriente antes de que la velocidad del motor haya caído a menos
de 1/3 de su velocidad nominal.
430-83. Capacidad nominal.
a) Potencia nominal en W (HP) a la tensión de aplicación. El controlador debe tener
una potencia nominal en W (HP) a la tensión de aplicación, no menor que la potencia nominal
del motor.
Excepciones:
1) Un controlador para un motor de Diseño E de más de 1 492 W (2 HP) nominales, debe
cumplir, además, alguna de las dos condiciones siguientes:
a. Debe estar rotulado como adecuado para usar con un motor de Diseño E.
b. Debe tener una potencia nominal en W (HP) no menor a 1,4 veces la potencia nominal
de un motor de 2 238 W hasta 74,6 kW (3 a 100 HP) nominales o no menor a 1,3 veces la
potencia de un motor de más de 74,6 kW (100 HP) nominales.
2) Se permite que, para un motor estacionario de 1 492 W (2 HP) nominales o menos y
300 V o menos, el controlador sea un interruptor de uso general de una capacidad nominal
no menor al doble de la corriente nominal del motor a plena carga.
En los circuitos de c.a. se permite utilizar interruptores de acción rápida y uso general
que sean adecuados sólo para uso en circuitos de c.a. (no para c.a. y c.c.) como controladores
de motores de 1 492 W (2 HP) nominales o menos y 300 V nominales o menos, cuya corriente
nominal a plena carga no sea mayor al 80 % de la corriente nominal del interruptor.
3) Se permite utilizar como controlador un interruptor automático de tiempo inverso
para circuito ramal, con una capacidad nominal en A. Cuando ese interruptor se use
también para protección contra sobrecarga, debe cumplir las disposiciones pertinentes de
esta Sección en lo que se refiere a protección contra sobrecargas.
4) El controlador de un motor de par debe tener una capacidad nominal en servicio
continuo y a plena carga no menor que la corriente nominal del motor por placa de
características. Para un controlador designado en W (HP) pero no rotulado con la anterior
corriente nominal, se debe calcular dicha corriente nominal equivalente a partir de su
designación en W (HP) utilizando las Tablas 430-147, 430-148, 430-149 o 430-150.
5) No es necesario que los dispositivos permitidos por el Artículo 430-81.b) y c) que
sirvan como controladores, estén designados en W (HP).
b) Tensión nominal. Se permite instalar un controlador de una sola tensión nominal, es
decir, 240 V o 480 V, en un circuito en el que la tensión nominal entre dos conductores
cualesquiera no supere la del controlador. Si el controlador fuera de tensión dual, p. ej., 120
V/240 V o 480 V/227 V, sólo se debe instalar en un circuito cuya tensión nominal entre
cualquier conductor y tierra no sea superior al menor de los dos valores nominales del
controlador y la tensión nominal entre dos conductores cualesquiera del circuito no supere
la mayor de las tensiones del controlador.
430-84. No es necesario que abra todos los conductores. No es necesario que el
controlador abra todos los conductores del motor.
Excepción: Cuando el controlador se utilice también como medio de desconexión, debe
abrir todos los conductores del motor no puestos a tierra, según establece el Artículo 430-
111.
430-85. En conductores puestos a tierra. Se permite que un polo del controlador esté
ubicado en un conductor puesto permanentemente a tierra, siempre que el controlador esté
diseñado de modo que el polo del conductor puesto a tierra no se pueda abrir sin que se abran
simultáneamente todos los demás conductores del circuito.
430-87. Número de motores servidos por cada controlador. Cada motor debe tener
su propio controlador individual.
Excepción: Para motores de 600 V nominales o menos, se permite utilizar un solo
controlador de potencia nominal no menor a la suma de las potencias nominales en W (HP)
de todos los motores del grupo, siempre que se cumpla alguna de las condiciones siguientes:
a. Cuando varios motores accionen distintas partes de una sola máquina o pieza de
aparato, como máquinas herramientas para el trabajo del metal o de la madera, grúas,
elevadores y aparatos similares.
b. Cuando un grupo de motores esté protegido por un solo dispositivo de sobrecorriente,
como permite el Artículo 430-53.a).
c. Cuando un grupo de motores esté ubicado en un solo cuarto a la vista de la ubicación
del controlador.
430-88. Motores de velocidad variable. Los motores de velocidad variable que estén
controlados por medio de un regulador de campo, deben estar equipados y conectados de
modo que no se puedan arrancar con un campo debilitado.
Excepción: Cuando el motor esté diseñado para arrancar de esa forma.
430-89. Limitación de velocidad. Las máquinas de los tipos siguientes deben estar
provistas de un dispositivo o de otro medio de limitación de su velocidad:
a) Motores de c.c. excitados separadamente. Los motores de corriente continua con
excitación separada.
b) Motores tipo serie. Los motores tipo serie.
c) Grupos motor - generador y convertidores. Los grupos de motor - generador y los
convertidores que se puedan accionar a velocidad excesiva del lado de la corriente continua,
ya sea por invertirse el sentido de la corriente o por una reducción de la carga.
Excepciones:
1) Cuando las características intrínsecas de las máquinas, del sistema o de la carga y
sus conexiones mecánicas sean tales que limiten la velocidad.
2) Cuando el motor esté siempre bajo el control manual de un operario calificado.
430-90. Combinación de portafusibles e interruptor como controlador. La capacidad
nominal de cualquier combinación de fusibles e interruptor que se utilice como
controlador de un motor, debe ser tal que el portafusibles admita fusibles para la corriente
especificada en la Parte C de esta Sección sobre protección contra sobrecargas.
Excepción. Cuando se utilicen fusibles con un retardo apropiado para las características
de arranque del motor, se permite utilizar portafusibles de tamaño menor del especificado
en la Parte C de esta Sección.
430-91. Tipos de encerramientos para controladores de motores. La Tabla 430-91
sirve de base para seleccionar los encerramientos de controladores de motores para usar en
lugares específicos distintos a los lugares peligrosos (clasificados). También se permite
utilizar la clasificación de grados de protección provistos por encerramientos de equipo
eléctrico hasta 72,5 kW, de acuerdo con la norma NTC 3279, Grados de protección dados
por encerramientos de equipo eléctrico (Código IP). Los encerramientos no están destinados
para proteger a los controladores de condiciones tales como la condensación, formación
de hielo, corrosión o contaminación que pueda producirse dentro del mismo o entrar a través
de tubos o aberturas sin sellar. Estas condiciones internas deben ser tenidas muy en cuenta,
tanto por el instalador como por el usuario.