La Inversión en Infraestructura en Tiempos de Crisis - Academia de ...

LA INVERSION EN INFRAESTRUCTURA EN
TIEMPOS DE CRISIS
ESPECIALIDAD: INGENIERÍA CIVIL
Ing. Jorge Raúl Ancona Riestra
Fecha de ingreso: 18/junio/2010

La Inversión en Infraestructura en Tiempos de Crisis
CONTENIDO
Página
RESUMEN EJECUTIVO 3
1 Introducción 4
2 Inversión Federal en México 5
3 Inversión Federal en Yucatán 11
4 Inversión Estatal en Yucatán 18
5 Conclusiones 26
Reconocimientos 28
Currículum Vitae 29
Especialidad: Ingeniería Civil 2

La Inversión en Infraestructura en Tiempos de Crisis
RESUMEN EJECUTIVO
Invertir fuertemente en infraestructura, específicamente en tiempos de crisis, es algo
inusual en México, tan es así que cuando menos en los últimos 70 años, no había
sucedido.
Se dice que los mexicanos somos expertos en crisis, pues hemos atravesado por
muchas. Aquí lo interesante es que se toma la decisión al más alto nivel federal de
invertir como nunca antes, montos históricos para fortalecer al país.
La inversión en Infraestructura Carretera en 2009 en México fue históricamente alta,
con respecto al año anterior, los recientes y contra cualquier época.
En Yucatán, la inversión federal creció un 18% en 2009 con respecto a 2008, en el
tema carretero, no con el mismo porcentaje que a nivel nacional (25%), pero sí muy
alto con respecto a otros tiempos críticos y demostrando que el criterio nacional se
siguió también en nuestra entidad.
Al analizar los recursos que el gobierno de Yucatán aplica a la red carretera en las vías
de impacto regional, vemos que la inversión en 2009 fue el 72.5% de la de 2008. En
épocas pasadas la reducción era tajante, incluso tendía a cero. El INCAY, nuevo este
rector caminero yucateco desea invertir más en nuestras vías, aunque limitado a las
autorizaciones presupuestales del Legislativo.
La opinión de la Unidad de Inversiones de la Secretaría de Hacienda coincide con la de
los funcionarios de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes: Sí fue un acierto
rotundo invertir en Infraestructura en Tiempos de Crisis.
Ojalá se siga invirtiendo fuerte en Infraestructura Carretera, no sólo en situaciones
difíciles, sino por mucho tiempo, pues aún hay fuerte rezago que hay que abatir para
aumentar nuestra competitividad. ¡México nos lo agradecerá!
Palabras clave. Crisis Mundial. Infraestructura Carretera. Inversión Federal.
Inversión en Yucatán. ¡Hay que seguir construyendo!.
Especialidad: Ingeniería Civil 3

La Inversión en Infraestructura en Tiempos de Crisis
1. INTRODUCCION
La crisis mundial desencadenada a fines del 2008 nos motiva a analizar el impacto que
la Inversión en Infraestructura ha tenido y tendrá en la economía.
El hecho de que esta problemática globalizada no tenga precedente cuando menos en
los últimos 70 años, nos marca la pauta para cumplir con uno de los objetivos de la
Academia de Ingeniería en los trabajos de ingreso de los aspirantes, versar sobre un
tema que aporte elementos nuevos y de interés a la profesión, y en este caso
seguramente también del público en general.
Tradicionalmente la historia reciente nos señala que las diversas crisis que hemos
sufrido, traían intrínseca la reducción abrupta de inversión en infraestructura. Siempre
ocupaba uno de los primeros lugares en los rubros donde la reducción presupuestal era
obligada.
Ahora, el caso es diametralmente opuesto. Las autoridades gubernamentales han
dispuesto una fuerte inversión en infraestructura, que si fuera similar a los ritmos del
pasado, sería mínima. Sin embargo, a nivel federal se tomó la decisión de actuar
contracíclicamente y a pesar de las dificultades del erario, invertir generosamente.
Pretendemos en este trabajo analizar si estas inversiones tienen y tendrán efectos
positivos en el país, considerando diversos factores, o ha sido una falacia pensar que
nos ha ayudado y habría sido mejor invertir los escasos recursos en educación, salud,
etc.
Nos enfocamos en la inversión en infraestructura carretera para particularizar en el
estudio, tratando de ser más objetivos, y tomando en cuenta que es el área en la que
estamos inmersos en nuestro desempeño profesional.
El desarrollo del tema lo dividimos en cuatro capítulos, siendo los tres primeros
dedicados a analizar la inversión pública en carreteras, donde el uno habla de la
inversión federal y nacional. Y los dos siguientes el caso particular de Yucatán, tanto
en inversión federal como los recursos estatales en el tema carretero.
Dejamos el cuarto capítulo a analizar la opinión de la Secretaría de Hacienda, quien
siempre hace análisis exhaustivos de los resultados de la inversión pública, y que nos
arroja mucha luz para obtener las conclusiones de nuestro estudio.
La metodología a seguir se concretó básicamente en el año 2009, período neurálgico
de la crisis y que nos da puntos de referencia con años anteriores, sobretodo al
observar los cuadros de inversión que concluímos en el desarrollo del tema.
Especialidad: Ingeniería Civil 4

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2. INVERSION FEDERAL EN MEXICO
A fines del año 2008, cuando la crisis mundial originada en los países más
desarrollados afectaba ya a nuestro país, el Presidente Lic. Felipe Calderón Hinojosa
anunció su programa básico de 10 puntos, en uno de los cuales señaló la fuerte
inversión en Infraestructura Carretera, sorprendiendo en general a la población, pues
tradicionalmente el efecto inmediato debería haber sido el recorte presupuestal.
Esta decisión es la que origina el presente estudio, donde pretendemos dilucidar si fue
una medida acertada o no.
Lo primero es constatar si efectivamente se realizó la inversión programada y ya luego
analizaremos los efectos.
Veamos entonces los cuadros de inversión para clasificar la magnitud de los
presupuestos y la cantidad de kilómetros ejecutados.
El Presidente Calderón señaló que éste sería el sexenio de la infraestructura.
Al observar el cuadro presupuestal nacional de carreteras sí se nota un crecimiento en
la inversión en 2009 del 25% sobre 2008 y otro 25% a su vez con respecto a 2007.
Un 80% mayor que el de hace 3 años y más de tres veces mayor que el de 2001 aún a
precios constantes.
Donde el crecimiento es notoriamente alto es en caminos rurales, que tanto necesita
México, con 10 veces más que en 2001 y 53% más que el año anterior.
Lo que sí queda entonces perfectamente claro es que la Inversión en Infraestructura
Carretera en 2009 fue históricamente alta, con respecto al año anterior, los recientes y
contra cualquier época.
Que México necesita más y mejores vías de comunicación, es cierto, pero que la
inversión se está haciendo, es insoslayable.
Si dentro de los objetivos de la Academia de Ingeniería está difundir los hechos donde
los ingenieros mexicanos tenemos labor preponderante, en el proyecto y construcción
de nuestras vías de comunicación así es, por lo que aquí hay que destacarlo.
En nuestro particular punto de vista, esta amplia inversión ha sido poco difundida y si
aprovechamos este palco para que más gente se entere de lo que se está haciendo y
se utilice en mayor medida la infraestructura, quedaremos satisfechos de haber
aportado nuestro granito de arena.
Especialidad: Ingeniería Civil 5

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Con base en experiencias vividas y opiniones recibidas, señalaremos a continuación
aspectos que consideramos importantes relacionados con la inversión federal en
carreteras.
Sin lugar a dudas que para ejercer este presupuesto récord, jugó un papel
fundamental la adecuada estacionalidad de los recursos. Expliquémonos. Ha sido
ancestral lucha de los constructores organizados que los recursos se ejerzan en el
inicio del año, lo que se ha llamado el Acuerdo de Secas, para aprovechar mejor las
pocas lluvias en invierno y primavera, que a pesar del cambio climático siguen
prevaleciendo.
Es esfuerzo conjunto del Congreso de la Unión que autoriza los recursos y el Ejecutivo
que los realiza. Aplaudimos la contratación inmediata.
Asímismo, criticamos las pocas obras multianuales, pues arranques y paros provocan
ineficiencia y aumento de costos. Quisiéramos muchas más que no tengan que
ejecutarse en unos cuantos meses por razones del cierre del ejercicio anual y brindar
mayor continuidad al trabajo.
Sabemos que México tiene todavía un bajo nivel de competitividad a nivel internacional
por su infraestructura. Por eso todo lo que se invierta en mejorarla, ayuda
sobremanera la economía.
Ya sea modernizando los ejes carreteros y los cruces fronterizos para disminuir los
costos o mejorando el nivel de percepción económica de la población marginada al
accesarla a la civilización con caminos rurales.
Hay que destacar el efecto multiplicador que tiene la construcción, pues cada empleo
generado en la obra, trae consigo trabajo indirecto para cuando menos 2 ó 3 más.
Sin adelantar conclusiones que apuntaremos al final de nuestro estudio, aquí hemos
de señalar que el presupuesto 2010 de Infraestructura Carretera, crece una vez más
ahora 30% para alcanzar niveles históricos del orden de 53,500 millones de pesos.
Hemos abordado exclusivamente la inversión gubernamental, pues es el tema central
de nuestro trabajo. De cara al futuro hay que tomar en cuenta el papel preponderante
de la actividad carretera público – privada, léase concesiones. Cabe entonces
preguntarse:
¿Seguirá en los años futuros creciendo desmesuradamente la inversión pública ¿La
seguimos necesitando ¿Podríamos ejecutarla los ingenieros mexicanos.
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3. INVERSIÓN FEDERAL EN YUCATÁN
Si en el capítulo uno analizamos la inversión en Infraestructura Carretera en toda la
República Mexicana, ahora el objetivo es estudiar el comportamiento exclusivamente
en el Estado de Yucatán siempre con el mismo criterio de saber qué pasó en 2009, el
año difícil de la crisis.
La información del Centro de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes en
Yucatán, la agrupamos en tres grandes rubros: a) Construcción, Ampliación y
Modernización de Carreteras Federales, b) Conservación de Carreteras y c)
Construcción y Modernización de Carreteras Alimentadoras.
El tema medular de este capítulo nos marca que a pesar de los tiempos difíciles, la
inversión general creció un 18% en 2009 con respecto a 2008. No con el mismo
porcentaje que a nivel nacional (25%) pero sí muy alto con respecto a otros tiempos
críticos y demostrando que el criterio nacional se siguió también en Yucatán.
La inversión mayoritaria es en Carreteras Federales, con poco más de la mitad de los
recursos. Su porcentaje de incremento (2009/2008) fue similar (17%) al de la
suma total y es de resaltar que también acordes a lo que sucedió en todo México, el
crecimiento mayor fue en Carreteras Alimentadoras, con 38%, nivelándose la balanza
con cifras similares los dos últimos años en Conservación.
Recordemos que el objetivo fundamental de no reducir la inversión en infraestructura,
sino incrementarla, como hemos visto que sucedió también en Yucatán, fue para
reactivar la economía, basándonos no sólo en el efecto multiplicador de la industria de
la construcción, sino en dejar obras tangibles que al utilizarse generen actividad
productiva con mejor competitividad.
Ya señalamos que la inversión en conservación de carreteras se mantuvo, pues son
altos los estándares de calidad de las vías de nuestra entidad. Y también apuntamos
el crecimiento en la inversión en carreteras alimentadoras, los que llevan el progreso a
lugares en su mayoría olvidados.
Nos concentraremos entonces en comentar dónde se distribuyó el recurso de
carreteras federales en 2009. De sus 8 proyectos básicos, 5 fueron en Mérida y sus
áreas cinrcunvecinas y 3 en la modernización de rúas a Quintana Roo.
Mérida concentra casi el 80% del Producto Interno Bruto de Yucatán, por lo que es
obvio que capte la mayor inversión. Tres distribuidores viales (Dzityá, Facultad de
Ingeniería y Temozón) coadyuvan a agilizar el tránsito en el norte de Mérida,
brindando seguridad y optimizando tiempos en zona con amplia actividad educativa,
habitacional y económica en general.
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Se termina la modernización Mérida – Motul, parte de la vía Tizimín, incluyendo un
paso superior vehicular en el crucero a Conkal.
Se le da seguimiento a la Mérida – Celestún para la integración hacia el poniente y se
construyen otros 5 km en la Mérida – Campeche, la carretera por donde accesan la
mayoría de los insumos que nuestra capital requiere dentro de su dinámico
crecimiento.
Y las 3 modernizaciones rumbo a Quintana Roo quedan registradas en el marco de
Mérida – Chetumal (5km entre Teya y Lim. de Estados); al igual que 3.7 Km de
Mérida – Puerto Juárez entre Chichén Itzá y Chemax y 15 Km de Chemax a Cobá.
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4. INVERSIÓN ESTATAL DE YUCATÁN
Históricamente los recursos que el gobierno de Yucatán invierte en infraestructura
carretera son mucho menores que los que aplica el gobierno federal. De cualquier
manera, es importante analizar esta situación, pues es objetivo de nuestro trabajo
estudiar el tema desde varias perspectivas.
Comenzaremos señalando que aquí veremos las obras carreteras de impacto regional,
sin tomar en cuenta para nada los recursos que estatalmente se invierten año con año
en la construcción y mejoramiento de calles en muchos municipios. Nos
circunscribiremos entonces a los dos grandes rubros en los que se agrupa el
presupuesto estatal: Modernización y Construcción de Carreteras. En 2007 y 2008
también se invirtieron importantes montos en reconstrucción de carreteras,
especialmente en 2007, luego de lluvias atípicas que obligaron a concentrar recursos
en reconstrucción, situación que no se repitió el año pasado.
Antes de analizar los montos y su comportamiento, vale la pena destacar los
kilómetros ejecutados estatalmente, pues si bien la cantidad en pesos es notoriamente
inferior a la federal, la longitud trabajada en 2009 es de 50.69Km, incluso superior a
aquélla. Esto desde luego se debe a que los costos de construcción por kilómetro en la
red estatal, al ser acordes en sus especificaciones para un menor tránsito, requieren
de menos inversión, aunque no por ello con la misma buena calidad que prevalece en
toda la red carretera yucateca.
El Instituto de Infraestructura Carretera de Yucatán, nuevo ente rector caminero en el
estado, nos comentó a través de sus directivos, su interés de invertir más en las vías
yucatecas. Aunque también nos comentaron las limitaciones presupuestales derivadas
de las autorizaciones tanto del Congreso Federal como del Congreso Estatal.
El hecho es que, como se percibe en las gráficas, la inversión en 2009 contra la de
2008 fué del 72.5%. Y si analizamos los rubros principales, nos encontramos con
23% menos en Construcción y 24% menos en Modernización; habida cuenta de que no
se programó nada en reconstrucción.
En crisis de épocas pasadas, la reducción presupuestal era tajante. Incluso hubo
ocasiones en que la inversión tendía a cero. No se llegó a lo que quisiéramos, donde
a pesar de las dificultades económicas el recurso se acresentase, pero se siguió
trabajando con los montos que las gráficas señalan.
Es de destacar cómo se distribuyó el recurso en 2009 geográficamente
hablando, por la importancia de estas obras carreteras en el impacto regional.
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Dos obras de modernización fueron en el oriente, Uayma–Valladolid y Sucilá-Espita,
y otras dos en el centro-poniente del estado, Maxcanú-Chan Chocholá y Sacalum –
Ticul.
21.225 Km fueron construídos en dos tramos del oriente, Valladolid–Celtún y Kanxoc-
Sidrakín, al igual que dos subtramos en el centro de Yucatán, Huhí-Homún.
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5. CONCLUSIONES
Hemos expuesto ya lo más puntual posible, en los tres capítulos precedentes, cómo se
realizó la inversión en infraestructura carretera en 2009.
Desde el principio mencionamos que queríamos dejar para este final, la opinión de la
Secretaría de Hacienda y Crédito Público, para tener una perspectiva diferente a la de
la Secretaría de Comunicaciones y Transportes.
Creemos que este criterio, sí es representativo de la conclusión a la que llegamos
luego de este trabajo.
Nos entrevistamos con personal directivo de la Unidad de Inversiones de la
Subsecretaría de Egresos de la SHCP y antes de relacionar los diferentes comentarios
alusivos a la inversión gubernamental, hemos de señalar que coincidimos plenamente
al igual que con funcionarios de la SCT a nivel federal y estatal y directivo del Instituto
Carretero de Yucatán, personas a quienes mencionamos luego en el apartado de
agradecimientos.
En concreto, si fué un acierto rotundo la decisión de invertir en Infraestructura en
Tiempos de Crisis.
a) Criterios Genéricos. La SHCP tiene unos lineamientos generales en su
Subsecretaría de Egresos para los programas y proyectos de inversión,
acordes al presupuesto de la Federación y la Ley de Inversión.
La propia Unidad de Inversiones valora el análisis de los innumerables proyectos que
cada dependencia gubernamental le envía, para analizar el costo-beneficio, de tal
suerte que la evaluación social resulte favorable y se le otorgue el registro de cartera.
b) Evaluaciones periódicas. En base a los calendarios previstos se constatan
los avances físico-financieros, generalmente a nivel trimestral, para evitar subejercicios
presupuestales, haciendo las transferencias y ajustes correspondientes.-
c) La inversión en Infraestructura. El efecto multiplicador inmediato en la
activación económica es innegable. Hemos de considerar también el impacto a
mediano y largo plazo en el tiempo de maduración de las obras carreteras pues
además del gasto derramado en la economía de manera prácticamente instantánea a
través de su cadena productiva, sienta las bases para detonar crecimiento sostenido en
amplia gama de nuevos negocios que sin vías adecuadas no serían realizables.
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En fin, luego de observar ya en 2010 la recuperación económica mexicana lenta, pero
con alto grado de certeza de que será sostenida, hemos de asegurar que uno de los
factores claves para que así haya sido es el hecho de invertir en infraestructura de
manera constante e incluso mayor que en ejercicios anteriores, de tal suerte que en
lugar de que la red carretera fuera un pesado lastre, hoy por hoy sea una robusta
locomotora que jale e impulse la economía en general.
Hacemos votos entonces, para que se siga invirtiendo fuerte en Infraestructura
Carretera, no sólo en situaciones de crisis, sino por mucho tiempo, pues aún hay fuerte
rezago que hay que abatir para aumentar nuestra competitividad. ¡México nos lo
agradecerá!.
Especialidad: Ingeniería Civil 27

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RECONOCIMIENTOS
A los funcionarios de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes a nivel federal:
Ing. Oscar De Buen Richkarday, Subsecretario de Infraestructura e Ing. Ricardo Erazo
García Cano, Coordinador de Asesores de la Subsecretaría de Infraestructura.
A los funcionarios de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes en Yucatán: Ing.
Renán Canto Jairala, Director del Centro SCT. Ing. Jorge Martínez Sierra, Sub-Director
de Obras e Ing. Pedro Kantún Asi, Residente General de Carreteras Federales.
A los funcionarios del Gobierno de Yucatán: Ing. Francisco Torres Rivas, Secretario de
Obras Públicas. Ing. Gilberto Herbé Enriquez y Soberanis, Director del Instituto de
Infraestructura Carretera de Yucatán. Ing. Martín Moguel Espinola, Director de
Construcción del INCAY e Ing. Juan Rodríguez González, Jefe de Costos del INCAY.
Al funcionario de la Secretaría de Hacienda y Crédito Público, Lic Vladimir Ignacio
Ramírez Soberanis, Director General Adjunto de la Unidad de Inversiones de la
Subsecretaría de Egresos de la SHCP.
A los directivos de la Academia de Ingeniería, Dr. Octavio Agustín Razcón Chávez,
Presidente del Consejo Académico. Ing. Francisco Eloy García Jarque, Presidente de la
Especialidad de Ingeniería Civil. Ing. Ricardo Guerra Quiroga, Coordinador Regional. Y
Dr. Oscar González Cuevas, Académico de Honor.
A los compañeros de Constructora Próser: Lic. Enrique González Prieto e Ing. Carlos
Ancona Riestra, Socios directivos y Sra. Verónica del Rosario Espadas Huchim,
Asistente de la Dirección.
A la familia : Mi esposa Mercedes Bates López de Ancona, mis hijos Alejandra, Paulina
y Jorge Ancona Bates y David Bolio Cervera y mi madre Josefina Riestra Espinosa vda.
de Ancona.
Especialidad: Ingeniería Civil 28

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CURRICULUM VITAE
Nombre: Jorge Raúl Ancona Riestra
Estudios Profesionales : Licenciatura en Ingeniería Civil por la Universidad
Autónoma de Yucatán (antes Universidad de Yucatán) 1975
Distinciones: Reconocimientos: Premios:
2002 Mención Honorífica del Premio Cemex por la mejor obra de
Infraestructura Carretera. Mérida – Campeche.
2004 “Llana de Oro” presea internacional por la calidad de la fabricación y el
perfecto pulido de los pisos del CEDIS de Wal Mart en Monterrey.
2004 Premio Cemex Obra Industrial por la construcción del Centro de
Distribución de Wal Mart en Monterrey, Nuevo León.
2005 Mención Honorífica del Premio Cemex, construcción institucional, por el
Edificio del Corporativo Dicas en Mérida Yucatán.
2005 Premio Estatal de Ingeniería 2005, otorgada por el Colegio de Ingenieros
Civiles de Yucatán.
Premio Próser
7 años de entregar el “Premio Próser” que instituimos para reconocer al mejor alumno
de Ingeniería Civil de la Universidad Autónoma de Yucatán.
Especialidad: Ingeniería Civil 29

La Inversión en Infraestructura en Tiempos de Crisis
Experiencia Profesional:
Administración:
1991-2010 Presidente y director general de Constructora Próser desde su
fundación y hasta la fecha.
1995-2010 Socio – tesorero con empresarios de Tabasco y Campeche de
Emulsín, fabricante de emulsiones asfálticas con tres plantas en el
Sureste de México.
1996-2010 Presidente y director general de Calizas Industriales, desde su
adquisición y hasta la fecha. Trituración de pétreos y carpetas
asfálticas.
1995-2010 Socio – tesorero con empresarios de Tabasco y Campeche de
Emulsín, fabricante de emulsiones asfálticas con tres plantas en el
Sureste de México.
2006-2010 Socio del Centro Comercial Altabrisa, el más grande del sureste
de México.
Labor Gremial:
1991-2010 Socio del Colegio de Ingenieros Civiles de Yucatán, CMIC y
AMIVTAC.
1994-2010 Secretario, Tesorero y Vocal de la Asociación Mexicana de
Ingeniería en Vías Terrestres en Yucatán.
1998 Primer Presidente de la Fundación Plan Estratégico de Mérida.
1998 Presidente de la Delegación Yucatán de la CMIC.
1998-2010 Socio del Centro Patronal de Mérida, Coparmex.
2001 Vicepresidente Nacional de Delegaciones de la CMIC
2002 Vicepresidente Nacional del Sector Comunicaciones y
Transportes de la Cámara Mexicana de la Industria de la
Construcción.
Especialidad: Ingeniería Civil 30

La Inversión en Infraestructura en Tiempos de Crisis
Actividad Constructiva:
Obras Realizadas
Proyectos Realizados
Desarrollos de Infraestructura
1972 Auxiliar de construcción de Constructora Ballesteros.
1973-74 Residente de obra de Cualsa Obras Civiles y Rotesa.
1990-91 Gerente de Vías Terrestres de Inmobiliaria Sukasa del Sureste.
1991-2010 Presidente y director general de Constructora Próser, desde su fundación
y hasta la fecha.
Principales Obras
Autopistas y caminos de cuota:
1988-91 Tramo de 10 Kms. Y trituración en general de la autopista Tepic-Crucero
de San Blas, en el Edo. de Nayarit.
1990-91 Tramo Kantunil Pisté de la Super Carretera Mérida-Cancún (5 Kms. cerca
de Yokdzonot).
1991-92 Tramo Valladolid – Xcan de la Super Carretera Mérida – Cancún (5.3
Kms. cerca de Yalcobá).
1992-93 Tramo Xcan-Cancún de la Super Carretera Mérida-Cancún (7.5 Kms.
cerca de Leona Vicario).
Carreteras Federales:
1979-80 Carretera Putla – Pinotepa Nacional. Tramo de 50 Kms. en el Edo. de
Oaxaca.
1980-82 Carretera Miahuatlán – Pochutla. Tramo de 20 Kms. en el Edo. de
Oaxaca.
1983-85 Repavimentación de 100 Kms. del tramo Lázaro Cárdenas – Polyuc de la
vía corta Mérida-Chetumal, en el Edo. de Quintana Roo.
Especialidad: Ingeniería Civil 31

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1985-88 Carretera Ixtapa – Miramar. Tramo de 27 Kms. integrante de la Costera
del Pacífico (Vallarta – Mazatlán) en el Edo. de Nayarit.
1989-90 Carretera Puerto Justo – Balleza. Tramo de 50 Kms. en la Sierra
Tarahumara de Chihuahua.
1994 Repavimentación de 30 Kms. en el estado de Chiapas, tramo Palenque –
Catazajá.
1995-96 Pavimentación de 60 Kms. de la carretera Fronteriza del Sur en el estado
de Chiapas.
1996-97 Repavimentación de 57 Kms. en el estado de Tlaxcala. Tramos Apizaco
– Huamantla y Huamantla – El Carmen.
1996-97 Carretera Chetumal – Escárcega. 30 Kms. de ampliación a 12m en el
Edo. de Quintana Roo.
1998-00 Carretera Mérida – Campeche. Modernización de 27 Kms. a 12 m de
ancho tramo Poxilá – Maxcanú y construcción de 25 Kms. nuevos de
concreto hidráulico tramo Maxcanú – Calkiní.
2002 Conservación con carpeta asfáltica de 19 Kms. del tramo Kantunil-
Valladolid de la carretera Mérida-Cancún.
2002 Carretera Mérida – Cancún. Modernización de 5 Kms. a 4 carriles.
2004 Carretera Villahermosa – Tuxtla. Modernización de 7 Kms. a 4 carriles,
tramo : Villahermosa – Teapa.
2002-05 Carretera Muna – Uxmal. Modernización de 32 Kms. a 12 m de ancho en
5 diferentes etapas.
2006 Libramiento Yaxcopoil. 3.55 Kms. y 12 m de ancho de la carretera
Umán-Muna-Uxmal.
2005-07 Puentes (P.S.V) Xcanatún I, Xcanatún II, Komchén I, San Ignacio,
Flamboyanes I y Flamboyanes II en la carretera de 8 carriles Mérida-
Progreso con repavimentación de tramos aledaños.
2008-09 Carretera Mérida – Motul. Modernización a 4 carriles de 20 Kms.
2008-10 Carretera Mérida – Campeche. Modernización a 4 carriles de 12 Kms.,
incluyendo 3 pasos inferiores vehiculares.
Especialidad: Ingeniería Civil 32

La Inversión en Infraestructura en Tiempos de Crisis
Edificación
1972 Remodelación del Hospital Juárez del IMSS en Mérida, Yucatán.
1972-74 Edificación de viviendas para el Infonavit en el fraccionamiento Pacabtún
en Mérida, Yucatán.
1993 Construcción de la Isleta de Servicios de la Supercarretera Mérida –
Cancún.
1997 Construcción del túnel de acceso sobre el muelle de cruceros del
proyecto “Puerta Maya” en Cozumel, Quintana Roo.
200-01 Edificio de Departamentos en Cozumel, Quintana Roo.
200-01 Hotel “Casa Mexicana” en la principal avenida de Cozumel, Quintana Roo.
2003-07 Distribuidora Cadillac en Mérida, Yucatán.
2003-04 Edificio Corporativo DICAS en Mérida, Yucatán.
1994-09 Más de 50 tiendas Wal Mart, Sam’s Club, Bodega Aurrerá y Suburbia y
restaurantes Vips y Portón en 20 estados de la repúlica.
2002-10 Construcción de los 6 principales Centros de Distribución de Wal Mart en
México, naves industriales de cerca de 40,000 m2 en 15 Ha. Aprox. c/u
en Cuautitlán, San Martín Obispo y Chalco, Edo. de México, y
Guadalajara, Monterrey, Culiacán y Villahermosa.
Especialidad: Ingeniería Civil 33