IMOCA 60 - ACCIONA SAILING

PRESENTACIÓN
IMOCA 60
Acciona 100% Eco Powered
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El primer barco ecoeficiente del mundo con el que Javier Sansó
correrá la Vendée Globe en solitario sin escalas. Baterías de
hidrógeno, pieles fotovoltaicas, hidrogeneradores y aerogeneradores
abundan en este barco equipado con el primer motor eléctrico
diseñado para una embarcación oceánica. La presentación oficial
tuvo lugar en el Global Clean Energy Forum 2011, un encuentro
sobre energías renovables realizado en Barcelona.
Ficha técnica
• Eslora: 18.28 m.
• Manga: 5.7m.
• Calado: Draft: 4.5 m.
• Desplazamiento: 8.2 toneladas (IMwOCA medido con los
sistemas Eco y baterías a bordo).
• Momento adrizante: 31800 kg (máximo para la clase 32000 kg).
• Diseñador: OCD Owen Clark Design.
• Colaboración en diseño: Clay Oliver.
• Ingeniería: SP-High Modulus, Gurit.
• Diseño 3 D e ingeniería: Teixidó Harrold Yacht Design.
• Apéndices: Michel Kermarec.
• Ensayos hidrodinámicos: Cehipar, Wolfson Unit, Eloy Carrillo,
Ian Campbell.
• Velas: Incidences Brest.
• Electricidad y electrónica: Tenotalassa.
• Hidrógeno y electricidad: Hidrógeno Aragón.
• Ingeniería de la quilla: HDS.
Diseño
Los Open 60 son barcos de competición de
alto rendimiento, diseñados principalmente para
la competición en solitario y en dobles. Varias
regatas de alta competición se realizan con estos
barcos, como es el caso de la Vendée Globe o la
Barcelona World Race, La Ruta del Ron o la Transat
Jacques Vabre. Como su nombre sugiere, esta
clase es “open” (abierta), lo que significa que no
existe un diseño cerrado al que se deban ceñir todos
los barcos. Únicamente se establece una “caja
de normas” (box rule) que permite cualquier tipo
de diseño que contemple el uso de tecnologías de
nueva generación. La principal restricción es la
que limita la longitud de los barcos a 60 pies (18.29
metros).
Se trata de barcos ligeros, de gran potencia
y con grandes planos de vela. Consistentes normalmente
en grandes armazones de carbón-fibra
(para ser lo más ligeros pero a la vez lo más resistentes
posible) y así hacer frente a las difíciles
condiciones de los mares del sur. Están equipados
con los sistemas más avanzados de navegación y
comunicaciones. Principalmente para ajustar lo
máximo posible el peso, se realizan pocas concesiones
a la comodidad del skipper.
El proyecto
La idea fue crear un barco competitivo, seguro
y, por primera vez en su clase, ciento por ciento
sostenible y autosuficiente. Un barco capaz de no
necesitar ningún tipo de combustible fósil a lo
largo de su vida útil. Este espíritu sostenible se
extiende más allá de la vida a bordo, alcanzando
áreas como el recinto de trabajo, los vehículos e
incluso la ropa que utilicen los tripulantes.
Las áreas de ingeniería y diseño que se desarrollaron
en este proyecto son el consumo energético,
la producción y el almacenaje de energía.
Todos consideran que es hora de dejar atrás la
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vieja creencia de “un hombre contra la naturaleza
en una carrera alrededor del mundo” y proponen
“una vuelta al mundo con la naturaleza”. Para
ello se han servido de energías sostenibles como la
solar, la eólica y la hidrodinámica, cubriendo con
ellas todas las necesidades mecánicas y electrónicas
de barco y skipper.
Tecnología ecoeficiente
La tecnología es el mejor amigo de cualquier
skipper y está más que presente en este barco. Los
pilotos automáticos, los compases giroscópicos, el
ordenador de las condiciones reales de viento o
el sistema de comunicaciones que permite estar
conectados a internet constantemente, están al alcance
de la mano.
Pero la gran novedad tecnológica está en aquellos
aparatos que permiten hacer de este barco el
primero de su clase totalmente sostenible. Por
ejemplo las placas solares o aerogeneradores que
hasta ahora se utilizaban exclusivamente como
añadido sin pensar en ellas como un sistema alternativo
total, sino como una manera de pasar las
reglas IMOCA que exigían al menos dos fuentes
de energía para las baterías.
El Acciona 100% EcoPowered es el primer barco
de vela de alta competición IMOCA 60 que alimenta
los sistemas de navegación, comunicaciones,
hidráulica y motores con energías renovables.
La carena ha sido fabricada con materiales
compuestos de nueva generación cuyo comportamiento
se ha medido a través de ensayos no
destructivos. Su diseño hidrodinámico partió de
siete prototipos que fueron sometidos a pruebas a
escala 1:7 en canal de ensayos hidrodinámicos y a
estudios de software basado en dinámica de fluidos
(CFD) para definir la configuración óptima.
La cubierta se ha concebido como un elemento
estructural, de forma que permita reducir los refuerzos
del casco, y cuenta con una superestructura
o coach roof basado en el diseño de los “aviones
invisibles”, realizado en fibra de carbono y con un
reducido peso, lo que minimiza la resistencia de la
embarcación al avance.
El mástil de fibra de carbono se encuentra
retrasado respecto a los IMOCA 60 existentes, lo
que reduce la superficie de la vela mayor y el peso
de la botavara y amplía la superficie de las velas
de proa, para propiciar así un mayor rendimiento
con vientos portantes
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