Resumen Ejecutivo - Centro Mario Molina

Para que estos equipos y sistemas de control de emisiones
funcionen adecuadamente, el azufre debe eliminarse del
diesel y así lograr un desempeño más eficiente y limpio de
los motores. La evolución hacia energéticos de ultra bajo
azufre se ha dado de manera paulatina y en algunos casos
se ha efectuado en forma regional, dando prioridad a las
grandes metrópolis, buscando beneficiar, lo antes posible,
la calidad de vida de un mayor número de personas.
En México, con cierto desfasamiento, se ha seguido la estrategia de los Estados Unidos
y la Unión Europea. En la norma NOM-044-SEMARNAT-2006 se establecen los límites
máximos permisibles de los principales contaminantes para vehículos pesados a diesel,
y además, se tiene la flexibilidad de que las unidades nuevas cumplan ya sea con los
valores máximos establecidos por la EPA o por las normas Euro (EPA 98 o Euro III de
2006 a 2008 y EPA 2004 o Euro IV de 2008 a 2011).
El Pemex Diesel de ultra bajo azufre (Diesel UBA) tiene como máximo 15 ppm de
azufre. Su introducción se inició en octubre de 2006 para abastecer a Ciudad Juárez,
Chihuahua. En enero de 2007, se hizo extensivo al resto de la zona de la frontera norte,
para posteriormente continuar con el resto del país, de acuerdo al programa marcado
en la NOM-086-SEMARNAT-SENER-SCFI-2005.
El gran esfuerzo nacional que conlleva el contar con diesel de ultra bajo contenido de
azufre será aprovechado integralmente, únicamente si se lleva a cabo cuanto antes
una renovación completa del parque vehicular, retirando de la circulación los camiones
de carga y de pasajeros viejos, ineficientes y contaminantes que contribuyen en gran
medida tanto a la contaminación local como al calentamiento global.
Con las tecnologías automotrices hoy disponibles, con diesel de ultra bajo azufre, una
flota renovada y con un buen mantenimiento de vehículos, sin duda se ayudará a
limpiar el aire en las ciudades del país. Además, el diesel es un combustible que bien
usado puede contribuir a resolver los problemas de contaminación atmosférica en el
país y apoyar la Estrategia Nacional de Acción Climática.
Para cuantificar los beneficios de una modernización de los combustibles y de los
vehículos a diesel en México, se desarrolló un modelo de emisiones que, con base en
la información disponible sobre el parque vehicular y los pronósticos oficiales de
consumo de diesel, permite calcular los impactos ambientales de diferentes
desarrollos posibles del sistema de autotransporte nacional.
2